Kendaraan segala medan berat dengan ban bertekanan rendah. Pejalan rawa MYL. Varietas kendaraan segala medan dengan roda bertekanan rendah

Saat ini, dalam banyak program tentang berburu, bepergian, pariwisata, dan rekreasi ekstrem, Anda dapat melihat kendaraan unik - kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah.

Teknik ini mudah dikenali dari rodanya yang besar, ground clearance yang luar biasa, dan kemampuan lintas alam yang unik. Ini pilihan terbaik untuk pergerakan di pasir, tanah kental, permukaan berbatu dan air.

Sedikit sejarah

Kendaraan segala medan pertama dihadirkan oleh tangki Christie. Beberapa tahun kemudian, berdasarkan model ini, versi yang lebih berkecepatan tinggi muncul.

Keunggulan mereka termasuk keserbagunaan dan kemampuan lintas negara yang sangat baik. Teknik seperti itu terasa percaya diri di permukaan yang keras (roda dihubungkan untuk bekerja), dan off-road (ulat membantu).

Tetapi waktu telah menunjukkan bahwa kendaraan yang dilacak jauh dari pilihan terbaik.

Pengendara telah memperhatikan bahwa ketika tekanan di dalam ban berkurang, bidang kontak antara roda dan tanah bertambah. Alhasil, kemampuan kendaraan lintas alam meningkat.

Misalnya, pada beberapa truk(Urale-4320, GAZ-66 dan lainnya) pengemudi dapat menyesuaikan tekanan pada roda berdasarkan situasi di jalan raya.

Terkadang SND dengan tapak khusus digunakan, yang meningkatkan kualitas segala medan.

Keunikan ban khusus adalah lebar dan kelembutannya yang lebih besar jika dibandingkan dengan ban konvensional.

Saat ini, ban bertekanan sangat rendah menjadi semakin populer. Tapi ada satu kelemahan besar. Pemasangan roda semacam itu hanya dimungkinkan pada peralatan khusus. Jika Anda ingin memasangnya di mobil Anda, Anda harus melakukan perubahan serius.

Jenis utama

Bergantung pada ruang lingkup, fitur desain, dan tujuan, kendaraan segala medan terdiri dari beberapa jenis.

Mereka menunjukkan diri mereka dengan baik di daerah rawa dan menemukan kegunaannya pertanian saat mengeringkan lahan basah.

Selain itu, perangkat tersebut sangat berguna dalam pembangunan jalan, jaringan pipa minyak dan gas, serta eksplorasi geologi.

Mereka melakukannya dengan baik di daerah bersalju. Ini adalah pembantu yang andal bagi nelayan, pemburu, dan pelancong. Mereka cocok untuk pengangkutan barang dan penggantian transportasi pribadi penduduk wilayah utara.

Mampu mengatasi segala rintangan. Bagi mereka, tanah, batu, salju, bahkan sungai yang dangkal tidak menjadi masalah.

"Diasah" untuk mengatasi rintangan yang dalam, bahkan dalam kondisi pencelupan total. Misalnya, mesin pemindah tanah amfibi sangat populer saat ini, yang mengatasi tugasnya di medan apa pun.

Fitur desain

Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah memiliki kemampuan lintas alam yang unik, terutama karena pendekatan desain yang tidak biasa dan tekanan yang lebih rendah di dalam ban. Dalam hal ini, tambalan kontak adalah sepertiga atau seperempat dari seluruh permukaan ban.

Dengan menambah area kontak, beban pada tanah juga berkurang, yang sangat penting untuk peralatan pertanian.

Saat menggembungkan ban, perlu dipandu agar perbedaan tekanan (antara sangat rendah dan rendah) sekitar 0,3 MPa.

Sedangkan untuk kendaraan amfibi segala medan (telah kami sebutkan), sifat apungnya disediakan oleh pengisi khusus pada ban.

Pada saat yang sama, bagian bawah mobil semacam itu benar-benar tertutup rapat. Jika perlu untuk meningkatkan kecepatan gerakan, roda disambungkan ke casing, tetapi, tentu saja, meriam air lebih efektif.

Selain itu, kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah memiliki rangka artikulasi khusus.

Ini fitur desain memungkinkan roda untuk mengambil posisi relatif satu sama lain (semuanya tergantung pada karakteristik mesin itu sendiri).

Penggunaan bingkai artikulasi memungkinkan Anda meningkatkan kemampuan manuver peralatan dan meminimalkan kemungkinan terguling.

Kendaraan segala medan beroda mungkin memiliki dua atau tiga as roda. Pada varian pertama, semua roda bisa dikendarai. Selain itu, di masing-masingnya terdapat kemungkinan pemblokiran diferensial tengah dan antar roda.

Fitur lain dari sistem tersebut adalah kemampuan untuk menonaktifkan salah satu jembatan. Jika Anda membutuhkan kemampuan lintas negara yang besar, maka lebih baik memberi preferensi pada mobil tiga gardan dengan sistem 6x6.

Atau empat jembatan dengan sistem 8x8.

Sedangkan untuk unit utamanya, kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah bisa memiliki karburator dan mesin diesel.

Versi diesel lebih cocok untuk kendaraan berukuran sedang dan besar, dan versi karburator lebih cocok untuk perangkat segala medan kecil yang dirancang untuk penggemar berburu atau memancing.

Jenis kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah

Kendaraan segala medan dengan SND berbeda dalam tujuan fungsionalnya.

Mereka:

1. Penumpang. Teknik ini dirancang untuk mengangkut orang hingga 15 orang;
2. Kargo-penumpang. Keunikan dari kendaraan segala medan tersebut adalah dapat menampung penumpang (hingga empat orang) dan kargo (trailer khusus, platform disediakan untuk keperluan ini);
3. Kargo. Mereka memiliki trailer sendiri dan platform khusus untuk mengangkut berbagai barang.

Model kendaraan segala medan dalam dan luar negeri

Hari ini pasar otomotif kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah dihadirkan dalam banyak model. Mari kita lihat beberapa di antaranya.

Pasar otomotif Federasi Rusia.

Dirancang untuk pergerakan di atas air dan off-road apa pun. Pada saat yang sama, hal yang paling menarik adalah tidak termasuk dalam kelas kendaraan segala medan.

Mampu mentransfer hingga 80 kilogram kargo dan hingga dua orang. Memiliki mesin empat langkah di kapal dengan 9-15 tenaga kuda. Bisa mencapai kecepatan hingga 25 km/jam. Biaya rata-rata untuk "keajaiban" semacam itu adalah 170-200 ribu rubel.

Ini adalah kendaraan segala medan amfibi dengan mesin tiga silinder 53 tenaga kuda.

Mengembangkan kecepatan hingga 45 km / jam. Polyethylene digunakan sebagai bahan utama tubuh, ada perlindungan tambahan.

Itu dapat menjalankan fungsinya pada suhu dari -40 hingga +40 derajat Celcius. Ini memiliki kapasitas beban hingga setengah ton.

Ini memiliki mesin dua silinder yang lebih lemah dengan 35 "kuda". Fungsi lainnya mirip dengan versi yang dibahas di atas. Biayanya sekitar 600 ribu rubel.

Karakteristik lengkap Tiger HVN 6x6-1.

Versi UAZ yang dimodernisasi. Mudah dirawat dan diperbaiki. Bagian mekanis tidak berbeda dengan model standar.

Dapat dilengkapi dengan mesin bensin atau diesel. Kecepatan - hingga 70 km / jam, Batas berat- masing-masing 450/350 kilogram melalui darat (air). Biayanya sekitar 1,4 juta rubel.

Ini memiliki karakteristik yang mirip dengan model sebelumnya. Ciri khas- penggunaan plastik yang lebih hangat untuk tubuh dan rentang suhu yang diperpanjang (-60- +60 derajat Celcius).

Pilihan bagus untuk petani dan pekerja minyak. Ini memiliki kapasitas muat yang baik - 400/300 kg (tanah / air) dan semua karakteristik model jalur utama.

Kendaraan segala medan beroda enam bernilai lebih dari dua juta rubel. Ini memiliki karakteristik pemimpin garis. Kapasitas muat - 700/400 kg.

Ini memiliki karakteristik yang sama dengan model sebelumnya. Mobil menjadi lebih berat hingga 2,8 ton dan menjadi lebih lega (kapasitas - hingga 8 orang).

pasar mobil asing.

Di luar negeri, pabrikan juga waspada. Model berikut ini populer di sana.

Kendaraan segala medan amfibi yang kuat dengan enam roda, mesin 18 tenaga kuda, dan kecepatan maksimum hingga 30 km/jam.

Warnanya berbeda-beda, bodinya terbuat dari polietilen. Bekerja dalam kisaran suhu yang sama dengan versi sebelumnya. Mampu membawa beban hingga 317 kilogram di darat dan hingga 227 kilogram di air.

Kendaraan segala medan Amerika lainnya dengan 8 roda. Kapasitas mesin - 750 meter kubik. cm.

Yanmar C12W 6×6 . Truk pengangkut kendaraan segala medan. Kapasitas beban hingga 650 kg, kecepatan maksimum- hingga 40 km/jam.

Kendaraan segala medan militer Swedia dengan kapasitas mesin 2,0 liter dan tenaga 82 tenaga kuda.

Toko online kami menawarkan penjualan kendaraan salju dan rawa, kendaraan segala medan, kendaraan derek bermotor, mobil salju, dan jenis kendaraan off-road lainnya yang dirancang untuk kegiatan di luar ruangan, pariwisata, bisnis persewaan, dan berbagai bidang kegiatan profesional. Memancing dan berburu di tempat-tempat yang sulit dijangkau, melakukan perjalanan ke sudut-sudut terpencil Tanah Air kita yang luas, perlindungan hutan, penelitian geologi, pemeliharaan pipa - ini adalah area di mana kendaraan segala medan tidak dapat ditiadakan.

Kendaraan salju dan rawa - kendaraan beroda atau beroda off-road dirancang untuk mengangkut orang dan barang melalui medan yang berat. Beberapa kendaraan salju dan rawa (mereka juga disebut kendaraan amfibi segala medan) memiliki badan perahu yang tertutup rapat, dan oleh karena itu dapat mengatasi rintangan air dengan berenang. Sebagai aturan, rawa memiliki penggerak empat roda dan rumus roda 4×4, 6×6, 8×8. Yang kurang umum adalah kendaraan segala medan yang hanya dilengkapi dengan penggerak roda belakang atau depan.

Kendaraan salju dan rawa apa pun pada awalnya dibuat untuk pengoperasian dalam kondisi sulit. Rawa dan rawa, lumpur dan air, pasir dan kerikil tidak boleh menjadi kendala yang tidak dapat diatasi bagi sebuah mobil yang tujuan utamanya adalah untuk "bekerja" dalam kondisi off-road total. Pada saat yang sama, untuk pengangkutan barang dan penumpang, kendaraan segala medan harus layak secara ekonomi, yaitu harus memiliki daya dukung yang memadai, dan untuk keselamatan - stabilitas positif dan, jika amfibi, maka daya apung.

Sebagian besar, untuk pergerakan salju beroda dan kendaraan rawa di luar nyaman jalan raya, ban dengan tekanan rendah atau sangat rendah digunakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan area kontak roda alat berat dengan tanah (“patch kontak”) dan tetap bertahan dengan mantap. Pada ban atau roda beberapa kendaraan segala medan, dimungkinkan untuk memasang trek ulat yang dapat dilepas, yang bahkan secara lebih signifikan mengurangi parameter penting kendaraan jenis ini seperti tekanan spesifik.

Kendaraan salju dan rawa yang dilacak biasanya dilengkapi dengan dua jalur. Karena area kontak maksimum yang mungkin dari jalur ulat dengan permukaan tanah atau salju, rawa seringkali merupakan yang paling efektif. kendaraan off-road. Kendaraan segala medan di trek terasa jauh lebih percaya diri saat berkendara di atas salju, rawa kental, pasir, dan, tidak diragukan lagi, di tanah bantalan lemah lainnya, tetapi dilarang memasuki jalan raya berdasarkan peraturan lalu lintas.

Membeli kendaraan salju dan rawa bukanlah kesenangan yang murah. Kendaraan segala medan yang bagus itu mahal. Selain itu, mesin dapat dilengkapi dengan berbagai opsi yang berguna (trailer, towbar, winch, ulat untuk roda, tenda, sangkar gulung, pompa, bilah, pemanas interior, antara lain, trailer untuk mengangkut kereta rawa, dll.) , yang secara signifikan meningkatkan harganya. Harga akhir kendaraan salju dan rawa dibentuk tepat oleh penambahan ini, yang sangat diperlukan dalam satu atau lain kasus.

Ada ratusan merek mesin jenis ini di dunia. Perwakilan paling terkenal dari produksi asing adalah kendaraan salju dan rawa Kanada Argo (Argo) dan kendaraan segala medan Amerika Max. pabrikan dalam negeri diwakili oleh Sherp, Tinger, sebelumnya dikenal sebagai Viking, Pelet, KIT, Berkut, Trekol, Petrovich, Medved, Taiga, Tundra, Shaman, Mammoth, Arkuda, Attack, Niva Bronto, Veps, Huntsman , Unex, Ukhtysh, Uzola, Itlan, Mirage, dan banyak lainnya.

Pabrikan China itu tidak melewatkan kesempatan untuk mendapat untung dan memenuhi permintaan pelanggan akan kendaraan segala medan dengan memasok pasar Rusia tidak hanya kendaraan salju dan rawa Montero (Montero), Bonai (Bonai) dan Elisey, tetapi juga secara aktif memproduksi komponen untuk pabrik kami. Benar, perlu dicatat bahwa harga kendaraan salju dan rawa China cukup sebanding dengan harga kendaraan segala medan dari Rusia, AS, dan Kanada, tetapi kualitasnya jauh lebih buruk, yang dikonfirmasi oleh ulasan pakar dan pelanggan. .

ATV adalah pilihan tepat bagi pecinta berburu atau memancing. Kemampuan kendaraan lintas negara yang tinggi memungkinkan untuk mencapai tempat berburu yang jauh di mana mangsa yang menarik ditemukan. Juga sulit dilakukan tanpa kendaraan segala medan bagi orang yang tinggal di daerah dengan kelembapan tinggi atau jarak yang dekat. air tanah. Kendaraan segala medan memudahkan untuk bergerak di sekitar medan berawa dan masuk periode musim semi ketika banyak salju mencair.

Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah memberikan pengapungan yang sangat baik bahkan dalam kondisi iklim yang paling sulit, tetapi, tidak seperti kendaraan yang dilacak, konsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit.

Keunggulan kendaraan segala medan pada ban bertekanan rendah

Kendaraan roda segala medan dengan ban bertekanan rendah memiliki banyak keunggulan, sehingga sangat digemari masyarakat. Peralatan mobil yang berbeda memungkinkan Anda membuat kendaraan dengan tujuan berbeda. Model buatan rumah tidak hanya dapat dilengkapi dengan perangkat standar, tetapi juga dengan peralatan tambahan yang akan sepenuhnya memenuhi kebutuhan pelanggan. Di antara keunggulan kendaraan perlu diperhatikan:

1. Kemampuan mengoperasikan mobil di tempat-tempat dengan tanah yang lemah. Kendaraan roda segala medan diperbolehkan digunakan untuk bergerak di atas tundra karena tanahnya tidak hancur, dan lapisan suburnya tidak dihilangkan.
2. Kemampuan untuk bepergian di jalan umum. Tidak seperti melacak kendaraan segala medan teknisi dengan tekanan ban rendah tidak merusak aspal dan dapat digunakan untuk bergerak di sekitar area padat penduduk.
3. Interior yang nyaman, yang dapat dipasang kembali dengan semua peralatan yang diperlukan (kompor, AC, pemanas, dll.).
4. Ketersediaan perbaikan. Hampir semua ATV terdiri dari suku cadang terjangkau yang mudah ditemukan dan diganti.
5. Profitabilitas. Sebagian besar model kendaraan segala medan mengkonsumsi sedikit lebih banyak daripada jip bertenaga, sehingga perawatan dan pengoperasian kendaraan segala medan tidak memerlukan biaya material yang besar.

Varietas kendaraan segala medan

Setiap kendaraan segala medan memiliki tujuannya masing-masing. Jika kendaraan segala medan harus memiliki satu desain untuk medan rawa, maka dibutuhkan jenis mobil yang berbeda untuk mengatasi kendala air. Ada empat jenis teknologi utama.

1. pejalan kaki rawa. Paling sering digunakan untuk perjalanan melalui daerah rawa untuk mengeringkan wilayah. Teknik ini memungkinkan Anda melakukan geo-prospecting di lahan basah dan memasang berbagai jaringan pipa.
2. Mobil salju. Di daerah yang bersalju hampir sepanjang tahun, disarankan untuk memiliki peralatan yang dapat melewati lapisan salju yang mengesankan. Kendaraan segala medan dengan tekanan ban sangat rendah sangat diperlukan bagi penduduk Far North.
3. Amfibi. Jika terdapat banyak kendala air di wilayah tersebut, maka mobil yang dirancang khusus tidak hanya akan membantu mengatasinya, tetapi juga membuatnya senyaman mungkin. Beberapa jenis kendaraan segala medan juga mampu berenang.
4. . Mesin dirancang dengan cara khusus, karena menggabungkan properti dari tipe sebelumnya dan dibedakan oleh kemampuan lintas negara yang tinggi dalam kondisi apa pun. Jika saat membeli mobil tidak ada tujuan khusus untuk kendaraan segala medan, maka lebih baik beli mobil universal dan tingkatkan jika perlu. Seringkali di antara kategori ini ada mobil dengan rangka patah. Kendaraan seperti itu efektif saat melaju di medan yang sangat tidak rata, di mana roda depan dan belakang bisa berada di bidang yang berbeda. Ada kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah dengan rangka patah yang meningkatkan fungsionalitas dan daya dukung.

Secara sengaja, kendaraan segala medan dapat dibagi menjadi:

1. Penumpang. ATV dapat mengangkut hingga 15 orang, berkat pergerakan orang dalam kondisi iklim yang sulit dilakukan.
2. Kargo-penumpang. Biasanya kendaraan segala medan yang diproduksi di pabrik memiliki kompartemen kargo dan 4 kursi penumpang. Mesin-mesin tersebut mudah dioperasikan dan memiliki kapasitas beban yang cukup besar.
3. Kargo. Mobil hanya bisa membawa barang.

Kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah dapat memiliki perlengkapan yang berbeda.

Ada kendaraan segala medan ganda kecil dengan rangka ringan, yang dirancang untuk berburu atau memancing, dan kendaraan besar yang dapat menampung banyak orang dan kargo. Karena fungsionalitas kendaraan buatan sendiri hanya ditentukan oleh perancang dan pemiliknya, hampir tidak mungkin untuk meninjaunya.

Contoh kendaraan segala medan

Kendaraan segala medan yang diproduksi di pabrik memiliki ciri khas tersendiri dan disajikan dalam berbagai macam pilihan. Ada banyak model dalam dan luar negeri yang banyak diminati di Rusia. Bergantung pada tujuan dan perlengkapannya, biaya kendaraan dapat bervariasi dari beberapa ratus ribu rubel hingga beberapa juta.

Model domestik dapat mencapai kecepatan hingga 45 kilometer per jam dan memiliki 53 kilometer per jam Tenaga kuda ada di bawah tenda. Tubuh terbuat dari polietilen yang tahan lama dan dapat digunakan dalam rezim suhu dari -40 hingga +40 derajat Celcius. Kendaraan amfibi segala medan memiliki daya dukung yang kecil, oleh karena itu dirancang untuk berburu, memancing, dan wisata alam.

TREKOL 39041

Versi UAZ yang ditingkatkan, yang memiliki permeabilitas tinggi karena roda dengan ban bertekanan rendah. Tidak seperti kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah, model ini ditandai dengan peningkatan kekuatan dan keandalan. Kendaraan segala medan dapat disuplai dengan bensin atau mesin diesel. Mobil tersebut memiliki kecepatan hingga 70 km/jam dan dapat menampung hingga 450 kg kargo di dalamnya. Kerugian dari model ini adalah biayanya. DI DALAM peralatan standar biaya kendaraan segala medan mulai dari 1.950 ribu rubel.

TREKOL 39445

Badan fiberglass memiliki insulasi tambahan, sehingga mesin dapat dioperasikan kisaran suhu dari -60 hingga +60 derajat Celcius. Di darat, mesin dapat menampung beban hingga 700 kg di atas papannya, dan hingga 400 kg di atas air. mesin bensin ZMZ - 40905.10 adalah 2.630 ribu rubel, dan untuk mesin diesel Hyundai D4BH gosok 3.060 ribu

Kendaraan segala medan amfibi Amerika yang terkenal, yang dirancang untuk transportasi kargo. Di bawah kap, kendaraan segala medan ini memiliki 300 tenaga kuda. Kendaraan segala medan dapat menempuh jarak hingga 500 km tanpa pengisian bahan bakar tambahan.

Tanyakan siapa saja, dan dia akan menjawab bahwa ada dua jenis utama kendaraan segala medan: beroda dan dilacak (airbag, kendaraan auger, dan eksotik lainnya tidak dihitung). Dengan pembuatan peralatan semacam itu secara individu atau skala kecil, yang ditujukan untuk penggunaan sipil murni, mobil beroda lebih umum. Begitu pula sebaliknya: model yang dikuasai industri, termasuk untuk kebutuhan militer, lebih sering dilacak. Namun, ada sampel yang, menurut klasifikasi saya, berada di tengah-tengah. Ini tentang kendaraan beroda memiliki prinsip belok onboard. Untuk mengubah arah gerakan, baling-baling kanan atau kiri diperlambat atau diblokir sepenuhnya - semuanya, seperti di kendaraan yang dilacak. Dilengkapi dengan roda dengan ban bertekanan ultra rendah, kendaraan segala medan seperti itu tidak meninggalkan bekas roda yang tidak sembuh selama beberapa dekade. Dan pada saat yang sama, mereka memiliki kemampuan manuver yang tinggi, karena mereka mampu berputar secara langsung di tempat. Salah satu contoh peralatan tersebut adalah kendaraan segala medan Sever oleh Mikhail Balboshin dari Severodvinsk.

Agar mesin "memutar ke samping" mengubah arah, itu jarak roda tidak boleh terlalu besar, agar hambatan belok tidak berlebihan. Oleh karena itu, di "Utara", jarak antara lingkar luar roda terasa lebih kecil dari diameternya. Namun, hal pertama yang pertama.

Kendaraan segala medan memiliki body-boat penahan beban baja, bagian atasnya dirangkai dari panel aluminium yang terbuat dari paduan D16T

Mesin ini menggunakan ban "Trom-16" dengan dimensi 1650x570, dirancang untuk kendaraan segala medan roda delapan Surgut dengan nama yang sama. Berkat diameter luarnya lebih dari setengah meter (ini adalah salah satu yang terbesar model besar di industri), mereka telah mendapatkan popularitas yang memang layak di kalangan desainer amatir. Dalam aslinya, ban ini sering kali memiliki tulang rusuk melintang yang berfungsi sebagai lugs, dan juga bersentuhan dengan roller penggerak, yang mengirimkan torsi ke ban tersebut. Solusi inilah yang digunakan di Trom, yang akan kami jelaskan secara mendetail di lain waktu di halaman majalah - meskipun bukan buatan sendiri, ini sangat menarik dari sudut pandang teknis. Di "Utara", penggeraknya lebih tradisional, melalui poros gandar, sehingga tapaknya bisa "ditipiskan" sedikit. Hapus bagian dari tulang rusuk melintang, lebih tepatnya - melalui satu. Ban akan menjadi lebih ringan, yang akan berdampak positif pada kemampuan lintas alam, karena saat membuat mesin yang dirancang untuk beroperasi di tanah dengan bantalan lemah, mereka berjuang untuk setiap kilogram.

Perlu juga dicatat bahwa Trom-16 bukan satu-satunya varian yang mungkin"sepatu" untuk "Utara". Awalnya dilengkapi dengan ban Sherp, fitur pembeda yang merupakan lugs paling kuat dengan tinggi sekitar 100 mm, dan nama karet ini dengan jelas merujuk kita pada kendaraan segala medan yang telah mendapatkan popularitas luas di kalangan "bajingan" tertentu. Selain itu - pada pandangan pertama, "Utara", karena tata letaknya yang serupa, justru dianggap sebagai "Sherp". Bagi yang belum tahu: inilah nama mobil yang diciptakan oleh desainer asal St. Petersburg Alexei Garagashyan. Dia memulai karirnya dan selama bertahun-tahun bertindak sebagai do-it-yourselfer (penyebutan pertama karyanya - sepeda motor all-wheel drive untuk bepergian, ada di majalah "Modeler-Constructor" dalam sebuah laporan di acara "Motosam -90", lihat No. 2-1991). Namun, baru-baru ini idenya yang luar biasa telah menarik minat mereka yang memutuskan untuk menjalankan produksi kendaraan segala medan. Sebagai hasil dari kerja sama tersebut, Sherpa sekarang diproduksi secara massal dan bahkan menemukan pelanggan mereka, meskipun harganya sangat tinggi (ini bukan hanya pendapat saya).

Tapi kembali ke "Utara": bagaimana bisa terjadi bahwa secara lahiriah dia praktis adalah saudara kembar dari "Sherpa"? Semuanya sederhana. Garagashyan tidak merahasiakan proyek tersebut, dan Mikhail Balboshin menjadikan penampilan kendaraan segala medan St. Petersburg sebagai dasarnya. Dan desain kedua mesin memiliki banyak kesamaan. Namun, ada juga perbedaan yang signifikan.

Hanya ada dua kursi di dalam mobil, pengendalian dilakukan dengan bantuan tuas.

Jadi, di sisi kanan dan kiri ada roda besar. Bagaimana mengatur pintu masuk kru ke kompartemen penumpang mobil? Itu pasti tidak akan berhasil di samping. Di "Utara", pengemudi dan penumpang tetangganya - dan kendaraan segala medan, sebenarnya, adalah dua tempat duduk, karena hanya memiliki dua tempat duduk - masuk ke dalam melalui selempang di bagian depan bodi. Untuk melakukan ini, Anda harus terlebih dahulu mengambil Kaca depan. Jika cuaca hangat, tidak ada hujan, dan gerombolan saudara penghisap darah tidak menggantung di udara, menunggu mangsanya, maka menyenangkan untuk berkendara dengan "pelindung" terlempar ke belakang. Dalam cuaca buruk, tentu saja tertutup, dan bahkan ada bilah penghapus. Dan di kompartemen kargo dan penumpang, yang menempati volume utama kabin, Anda dapat memanjat sandaran kursi, atau menggunakan pintu masuk terpisah yang diatur di papan belakang. Jauh lebih lebar dari yang depan, dan dilengkapi dengan pintu tangga. Benar, sesama pelancong, jika ada, harus duduk di tutupnya kompartemen mesin atau duduk di atas benda-benda yang digambar di belakang.

Tentunya tidak ada setir yang familiar di depan pengemudi. Namun, kendaraan yang dilacak juga memenuhi setir jenis otomotif. Tapi di sini semuanya dengan cara kuno: dua tuas, dan yang mana yang Anda tarik, Anda putar ke arah itu. Semakin Anda mendorong tuas ke arah Anda, semakin tajam belokannya. Dan jika Anda menarik keduanya sekaligus, kendaraan segala medan akan berhenti. Seperti yang Anda duga, ini adalah penggantian rem. Menariknya, kopling bahkan tidak bisa diremas, karena transmisi akan terputus dari mesin pada mekanisme belok onboard.

Setiap tuas kontrol dihubungkan oleh penggerak kabel dengan kopling gesekan sisi kanan atau kiri. Di sinilah letak salah satu perbedaan penting dari Sherpa. Sistem kontrol yang terakhir menggunakan penggerak hidrolik, dan di "Utara" sepenuhnya mekanis, tetapi juga cukup ringan. Ini memiliki mekanisme belok onboard yang dimodifikasi. produksi serial dari GT-SM GAZ-71, yang populer disebut sebagai "gas". Keadaan ini membedakan mobil ini dengan baik dari banyak skema serupa lainnya yang dibuat oleh para amatir. Sebagian besar do-it-yourselfers, saat mendesain kendaraan "belok samping", menggunakan diferensial otomotif berbentuk kerucut konvensional. (Ngomong-ngomong, Garagashyan juga memulainya.) Rem dipasang pada poros gandar dan ... selesai - transmisi sudah siap!

Namun, penggunaan diferensial bukanlah pilihan terbaik, karena mekanisme ini, seperti yang Anda ketahui, membagi torsi yang disuplai menjadi dua, mendistribusikannya di sepanjang poros poros. Oleh karena itu, saat memutar kendaraan segala medan dengan perangkat seperti itu dalam desain, kehilangan daya tidak dapat dihindari: sebagian akan padam secara tidak produktif mekanisme rem, dan daya dorong pada penggerak sisi lari akan berkurang. Mekanisme belok onboard lengkap, yang pertama membuka drive ke poros gandar, dan baru kemudian memperlambatnya menjadi titik, kelemahan signifikan ini tidak ada.

Torsi dari mesin diubah menjadi gearbox lima kecepatan dari VAZ-2110 dengan penggerak kabel standar. Alih-alih diferensial, ada poros buta, sehingga semua daya ditransmisikan hanya ke satu penggerak. Kotak diputar 90 derajat, karena mesin - diesel turbocharged Kubota V1505-t (44 hp) - dipasang secara longitudinal.

Unit tenaga terdiri dari mesin diesel Kubota V1505t dengan tenaga 44 HP. dan gearbox lima kecepatan dari VAZ-2110 Torsi disalurkan ke roda dengan rantai terbuka, ada mekanisme tegangan otomatis sederhana.

Penggerak roda juga tersembunyi di dalamnya. Setelah melepas lantai yang ditinggikan di kabin, Anda dapat melihat rantai terbuka yang kuat membentang di sepanjang sisi. Melalui mereka, setiap roda, lebih tepatnya, poros penggerak dari gigi reduksi onboardnya, yang dipinjam dari GAZ-71 yang sama, dihubungkan ke poros poros dari sisi yang sesuai.

Di satu ujung, dihubungkan melalui splines ke kopling onboard, dan di ujung lainnya, bertumpu pada bantalan yang dipasang di dinding samping bodi. Sepasang sproket penggerak rantai dengan kokoh duduk di poros, memutar bagian depan dan roda belakang masing-masing. Sepatu bermuatan pegas memberikan ketegangan rantai yang diperlukan. Tentu saja, rantai terbuka panjang yang diputar ulang di dalam bodi tidak berkontribusi pada terciptanya kenyamanan akustik di dalam kabin, tetapi mesin dan transmisi berada di dalam kapsul yang kuat, terlindung, dan tersegel dari bawah. Jadi, kita bisa berharap semua unit vital kendaraan segala medan kebal terhadap malapetaka off-road yang serius.

Motor terletak kira-kira di tengah mobil, didinginkan dengan antibeku, yang selanjutnya didinginkan di radiator, diletakkan di sisi kanan dan ditutup dengan gril dekoratif dari luar. Karena tidak ada aliran udara alami dengan pengaturan ini, kipas angin listrik hampir selalu berfungsi.

Unit tenaga dan transmisi berada di bawah lantai yang ditinggikan yang terbuat dari kayu lapis tahan air yang tebal, sehingga interior kendaraan segala medan memiliki tampilan interior yang rapi. Lebih dekat ke belakang, antara lantai dan bawah, agar ruang yang berguna tidak hilang, dilengkapi loker yang luas, di mana Anda dapat meletakkan banyak peralatan berkemah, dan tidak akan terbang di sekitar kabin - segala medan kendaraan tidak memiliki suspensi, dan hanya roda lunak besar yang mengamortisasi lintasan gundukan . Setelah berdiri dengan kaki Anda di "bawah tanah" ini, Anda dapat berdiri tegak di dalam mobil setinggi mungkin, yang juga lumayan. Dan mengangkat penutupnya, ke tingkat lengkungan roda, dan memasangnya pada skid penyangga lateral, kami mendapatkan alas datar yang sangat baik berukuran 2300x2200 mm. Benda-benda besar tetap berada di bawah, dan rak lebar di atas lengkungan, dipisahkan oleh sekat rendah, akan menangani segala macam hal kecil. Anda bisa bermalam bersama di ranjang dadakan dengan kenyamanan luar biasa, dan jika Anda memberi ruang, maka Anda bertiga akan berhasil. Anda tidak akan membeku meski di musim dingin, karena mobil ini dilengkapi dengan pemanas otonom Webasto dengan tenaga 2 kW. Kenyamanan tambahan juga didukung oleh penutup panel dengan pemanas setebal 20 mm.

Sekilas idenya agak kontroversial, bahkan gila, dan banyak yang langsung bertanya: apakah gas buang berbahaya bagi karet? Semua pengetahuan kami menyarankan sebaliknya, dan sulit untuk menjawab dengan jelas. Gas agresif tentu saja tidak menguntungkannya, memperpendek masa pakai - ini adalah fakta. Masalah menghilangkan kondensat dari propulsor, yang mungkin terakumulasi di dalamnya, juga masih belum terselesaikan. Selain itu, sistem di mana volumenya saling berhubungan menimbulkan keraguan pada daya tahan alat berat jika terjadi kerusakan serius pada ban apa pun. Suatu kali saya menyaksikan situasi ketika, setelah menyandarkan roda pada akar yang tajam, pengemudi kendaraan segala medan tidak membuang waktu, tetapi terus melaju, menyalakan pemompaan knalpot. Akibatnya, selang yang memanas dari gas panas dengan cepat robek begitu saja dari piringan roda yang rusak. Saya harus berhenti dan menambal ban. Namun, seseorang harus benar-benar jujur: tidak ada satu pun kasus nyata kerusakan ban akibat "intimidasi" semacam itu yang tercatat baik di "Utara" atau "Sherpa".

Kendaraan ringan segala medan dengan kamera besar mampu mengatasi kondisi off-road berat yang tidak bisa dilalui kendaraan off-road jenis lain. Kendaraan buatan sendiri jenis ini sederhana, karena sulit basis teknis mereka tidak memilikinya di bawah mereka, yang mendapat pengakuan dari mayoritas pengrajin rumahan. Peralatan semacam itu sangat diminati di kalangan penduduk pedesaan, di mana curah hujan sangat mengurangi kualitas jalan raya, serta di kalangan pecinta berburu, memancing, dan rekreasi ekstrem.

Varietas kendaraan segala medan buatan sendiri

Bergantung pada jenis konstruksi dan sasis, jenis berikut dibedakan kendaraan segala medan buatan sendiri:

1. Rawa perahu. Mereka memiliki desain yang sederhana dan relatif murah untuk diproduksi. Lengkap motor tempel dan memungkinkan Anda untuk bergerak melalui badan air dangkal.
2. rawa ulat memungkinkan Anda untuk berkendara di atas badan air yang ditumbuhi tanaman, tetapi pembuatannya agak rumit dan mahal, karena memerlukan pemasangan jenis ulat khusus.
3. Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah- jenis rawa paling sederhana dan paling menjanjikan, yang kinerjanya bergantung pada desain dan keandalan ban.

Beberapa produk buatan sendiri kemudian menjadi model serial. Ini terjadi dengan, yang sekarang dikenal di seluruh dunia.

Jenis kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah

Kendaraan segala medan buatan sendiri dengan ban bertekanan rendah, yang memiliki prinsip pergerakan off-road yang sama, mungkin berbeda dalam jenis desainnya. Ada jenis kendaraan utama berikut dari jenis ini:

1. Caracat penggerak semua roda. Dalam desainnya, ia menggunakan elemen roda gigi transmisi dan penggerak dari tipe usang mobil. Memiliki penggerak semua roda kasus pindahan, dan lambung kapal yang diadaptasi di bagian bawah dan kekencangannya menambah daya apung pada kendaraan segala medan. Dirancang untuk mengatasi rawa dan rawa, mampu mengantarkan barang dan orang ke daerah yang sulit dijangkau.

2. Sepeda roda tiga dengan ban bertekanan rendah. Ini menampilkan desain paling sederhana, dan dapat dibuat oleh hampir semua penggemar mobil di garasi. Sepeda motor IZH Planet 3 sering dijadikan sebagai basis kendaraan segala medan, berkat daya tahan dan kesederhanaannya.

3. Karakat buatan sendiri dengan mesin kereta bermesin FDD. Keunikannya adalah letak mesinnya bukan di bawah rangka atau tangki bensin, melainkan di bawah jok atau di belakang rangka kendaraan segala medan. Suku cadang sasis secara tradisional diambil dari mobil, dan elemen sepeda motor digunakan di bagian depan. Untuk pembuatan bingkai, pipa, saluran, dan sudut digunakan.

4. Kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah berdasarkan mobil atau ATV. Mereka dibuat menggunakan unit utama yang sudah jadi dengan pengerjaan ulang transmisi dan sasis, serta melengkapinya dengan ban bertekanan rendah.

Bagaimana cara membuat kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah?

Pekerjaan pembuatan kendaraan segala medan dimulai dengan penyusunan rencana aksi, implementasi penuh yang berarti pencapaian hasil yang diinginkan. Kiat-kiat berikut akan membantu Anda menghemat waktu dan uang:

1. Ketersediaan waktu luang, memungkinkan Anda untuk secara teratur melakukan pekerjaan perakitan kendaraan segala medan. Jika tidak ada, lebih baik tidak memulai sama sekali.
2. Perencanaan anggaran. Pembuatan sendiri kendaraan segala medan memungkinkan Anda menghemat pembelian model produksi, tetapi untuk menghilangkan pengeluaran yang tidak perlu, semua perhitungan harus dilakukan dan pembelian komponen dan suku cadang yang diperlukan, serta menyisakan sejumlah uang untuk pengeluaran atau kerusakan yang tidak terduga.
3. Pengembangan rencana. Jika Anda memiliki pengalaman dalam pengembangan kendaraan atau pembuatan insinyur desain, Anda dapat membuat gambar kendaraan segala medan secara mandiri. Jika tidak ada, mereka menggunakan pengalaman orang lain dan gambar yang sudah jadi, yang jumlahnya cukup banyak di Internet.

Ban tekanan rendah buatan sendiri

Ban jenis ini secara visual menyerupai bantal besar yang menopang seluruh struktur. Tingkat daya rekat pada roda semacam itu memungkinkan Anda membuat kendaraan dapat dilalui di medan off-road mana pun. Bergantung pada fitur desainnya, ban tersebut dibagi menjadi beberapa tipe berikut:

1. Melengkung. Mereka berbeda dalam dimensi yang lebih besar dibandingkan dengan roda standar dengan lebar 5 kali lipat, dan memiliki ketebalan hingga 700 mm. Tekanan di dalamnya, seperti pada bola biasa, adalah 0,05 MPa. Dipasang secara eksklusif di drive utama.
2. Profil lebar. Berbeda dalam desain oval dan tekanan di bawah standar hingga 2 kali lipat. Paling sering digunakan di truk.
3. Toroid. Mereka dibuat dalam versi chamber dan tubeless, sangat populer di kalangan pengendara.
4. Pneumoroller, memiliki lugs untuk meningkatkan karakteristik lintas negara, dan tulang rusuk yang kaku, memberikan stabilitas dan kekuatan seluruh struktur.

Harga ban bertekanan rendah buatan pabrik bisa jadi tidak terjangkau oleh banyak pengendara. Tetapi untuk kendaraan segala medan Anda sendiri, sangat mungkin membuat roda seperti itu sendiri. Pekerjaan dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

1. Pemilihan bahan awal, misalnya ban untuk peralatan pertanian atau penerbangan, serta jenis kendaraan industri lainnya.

2. Tapak dibersihkan, dicuci, dan dikeringkan, setelah itu pola yang diinginkan digambar untuk membuat pola Anda sendiri, serta menghilangkan kelebihan kawat dan karet.

3. Untuk menghilangkan kabel berlebih, bagian dalam roda dipangkas dan kabelnya dilepas menggunakan.

4. Karet berlebih juga dihilangkan dengan winch, membuat potongan di sekeliling keliling, dan memasangnya dengan tang ke kabel, menarik dan memotong dengan hati-hati dengan pisau.

5. Setelah melepas lapisan tapak, permukaan dibersihkan dengan amplas.

6. Merakit disk. Untuk melakukan ini, gunakan cakram standar yang dipotong menjadi dua, atau dilas dari pelat dan pipa, lalu dipoles dengan hati-hati untuk mencegah kerusakan pada bilik.

7. Ban ditarik melewati pelek dan diamankan dengan tali pengikat atau selang pemadam kebakaran, setelah itu dipompa. Roda sudah siap.

Jenis tapak apa yang harus dipilih untuk kendaraan segala medan?

Untuk memilih jenis tapak yang tepat untuk kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah, faktor-faktor berikut harus diperhatikan:

1. Pelindung harus mampu membersihkan diri. Properti ini sangat relevan untuk penggunaan kendaraan segala medan di medan yang keras dan lahan basah.
2. Saat menggunakan kendaraan segala medan di rawa gambut, ban dipilih dengan medan rendah dan dangkal, jika tidak, jika lapisan atasnya pecah, cengkeraman tidak akan cukup untuk pergerakan penuh.
3. Saat digunakan di area bersalju dan di atas batupasir, ban dengan pola langka dipilih.

Memilih mesin untuk kendaraan segala medan

Paling sering sebagai unit daya untuk memproduksi sendiri kendaraan segala medan menggunakan tipe berikut:

1. Sepeda motor.
2. mobil ZAZ.
3. Motoblok.
4. mobil domestik.

Kehadiran mesin tertentu pada kendaraan segala medan tidak membuat perbedaan yang mendasar. Lebih penting untuk mempertimbangkan fitur seperti itu memastikan pendinginan yang cukup, karena kendaraan dioperasikan sepanjang tahun dalam berbagai kondisi suhu dan kecepatan rendah. Mesin ZAZ sangat baik untuk ini, dapat ditoleransi dengan baik oleh perubahan suhu. Kendaraan segala medan berjalan di blok motor unit daya, juga terbukti menjadi yang terbaik.

Kriteria utama lain untuk memilih mesin buatan sendiri di masa depan adalah miliknya kekuatan.

Cadangan tenaga harus cukup agar kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah dapat melaju keluar dari lumpur, air, atau salju tebal.

Dengan memilih unit dengan cadangan daya, mereka mendapatkan kinerja terbaik, mencegah panas berlebih, dan menciptakan kondisi untuk masa pakai yang paling lama.

Fitur sasis kendaraan segala medan

Undercarriage kendaraan segala medan pada ban bertekanan rendah dibuat sedemikian rupa untuk memberikan kualitas off-road terbaik pada kendaraan segala medan, meningkatkan kenyamanan berkendara dan kemudahan berkendara bagi pengemudi dan penumpang. Jenis konstruksi ini memiliki kelemahan utama - kerumitan pembuatannya.

Untuk membuatnya, pipa, sudut, dan saluran digunakan, terbuat dari baja paduan yang tahan lama, menciptakan fondasi yang kuat yang dapat padam selama beberapa tahun tanpa kerusakan. Bingkai dibuat kokoh dan diartikulasikan. Yang terakhir memiliki potensi kerja yang tinggi, tetapi kerumitan pembuatannya membuatnya cukup langka dalam desain buatan sendiri.

Urutan perakitan sendiri kendaraan segala medan

Merakit kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah meliputi langkah-langkah berikut:

1. Memilih jenis kendaraan segala medan dan alas tempat unit dan suku cadang akan dipasang. Untuk ini, rangka mobil atau sepeda motor juga digunakan desain buatan sendiri, dikembangkan sendiri atau dipinjam dari gambar orang lain.

2. Pembuatan dan perakitan suspensi dengan gardan belakang. Untuk ini, solusi optimalnya adalah desain independen, dan meskipun lebih banyak waktu akan dihabiskan untuk pembuatannya, hasilnya adalah kendaraan segala medan dengan lebih banyak kualitas tinggi throughput dan kenyamanan berkendara.

3. Pemasangan roda. Diproduksi setelah selesainya pekerjaan pembuatan poros belakang dan liontin. Hub logam digunakan untuk memasang kamera. Roda tekanan rendah yang dibuat atau dipilih dengan benar akan memberikan kendaraan segala medan dengan peningkatan keselamatan berkendara dan penanganan yang baik.

4. Memasang mesin. Perhatian khusus selama diberikan perangkat yang benar sistem pendingin.

5. Pemasangan sistem tambahan. Termasuk koneksi sistem rem, komunikasi cabang gas buangan, kopling dan . Pada tahap ini, bodi kendaraan segala medan dan perangkat penerangan sedang dipasang.

6. Penyelesaian pekerjaan dan pelaksanaan uji coba, yang menunjukkan kesehatan node dan sistem. Jika ada masalah atau poin yang perlu diperbaiki, kekurangannya dihilangkan, setelah itu kendaraan segala medan siap dioperasikan.

Video menguji kendaraan segala medan buatan sendiri