Kerusakan utama aki mobil. Penyebab dan solusi. Penyebab kegagalan baterai dan cara memperbaikinya setelah pengosongan yang dalam dengan baterai

Pengemudi yang hati-hati selama operasi mengontrol efisiensi semua komponen dan rakitan. Seringkali penyebab kerusakan adalah pengosongan atau kerusakan baterai, perlu diketahui bagaimana diagnosis dan perbaikan perangkat semacam itu dilakukan. Merawat kondisi teknis baterai starter merupakan aspek penting bahkan dalam pengoperasian bebas masalah. Pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk memeriksa voltase di terminal setiap beberapa bulan, memeriksa casing apakah ada kebocoran. Mengetahui seluk-beluk proses pengoperasian dan diagnostik, Anda dapat memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan dan menghindari biaya yang tidak perlu untuk perbaikan dan penggantian komponen dalam sistem kelistrikan kendaraan.

Baterai pemula dari desain apa pun pada akhirnya kehilangan sebagian air dalam komposisi elektrolit. Akibatnya, levelnya di atas pelat berkurang, yang menyebabkan peningkatan konsentrasi asam. Kepadatan elektrolit yang lebih tinggi berdampak negatif pada masa pakai baterai dan menyebabkan keausan dini. Tentu saja, indikator kehilangan air, pertama-tama, bergantung pada fitur teknis dan produksi. Namun, pemilik dapat memperpanjang masa pakai dengan pengoperasian yang benar dan perawatan rutin. diagnostik profesional peralatan listrik kendaraan. Untuk tujuan ini, lebih baik menggunakan layanan spesialis profesional, dan saat mengganti, pilih hanya baterai dari produsen tepercaya dan andal di katalog peralatan.

Bahkan di bawah pengaruh faktor negatif, indikator kehilangan air tidak dapat melebihi norma sepuluh atau dua puluh kali lipat. Jika dalam beberapa bulan Anda mengamati peningkatan tajam dalam konsentrasi asam dalam elektrolit, maka ini menjadi perhatian yang signifikan. Lebih baik tidak menunda kunjungan ke pusat teknis, tetapi mendiagnosis sesegera mungkin.

Pemeliharaan Baterai

Membeli perangkat baru melibatkan biaya finansial yang signifikan, jadi lebih rasional untuk merawat yang sudah ada tepat waktu. Baterai mobil dapat dibagi menjadi dua kategori:

• diservis - kategori peralatan yang paling banyak diwakili di pasar, penggunaannya melibatkan pengisian air suling sebelum pengisian;
• sampel tanpa pengawasan di mana aliran air rendah, tetapi tidak mungkin mengukur densitas elektrolit atau mengurangi konsentrasi asam.

• baterai tidak dilepas, generator dan mesin pembakaran internal dalam mode operasi, pengisian daya terjadi secara otomatis;
• dari perangkat khusus dengan terminal, semakin rendah arusnya, semakin besar tingkat pengisian daya.

Penyelesaian masalah

Jika ada masalah dengan peralatan kelistrikan mobil, maka spesialis memeriksa kebocoran sistem. Untuk melakukan ini, dia menggunakan ammeter untuk mengukur jumlah arus. Alat pengukur terhubung ke pemutus sirkuit. Perangkat harus dirancang untuk arus minimal 10A. Semua peralatan listrik dan sistem kendaraan harus dinonaktifkan. Dengan fungsi normal peralatan listrik dan tidak adanya gangguan kritis dalam pengoperasiannya, pembacaan ammeter tidak akan melebihi 10 mA. Jangan lupa mematikan alarm, jika berfungsi maka indikator konsumsi daya bisa naik menjadi 20-30 mA. Bagaimanapun, jika perangkat mencatat lonjakan di atas 30 mA, maka ada kebocoran.

Penyebab umum kegagalan dan masalah baterai

Alasan utama kekhawatiran juga debit cepat baterai. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini:

• kabel berkualitas buruk, sakelar rusak, dan elemen lain dari jaringan catu daya mobil (sumber "kebocoran" arus listrik);
• kegagalan regulator tegangan atau generator;
• ketegangan longgar sabuk berkendara menghubungkan generator dan mesin pembakaran internal;
• menyalakan peralatan listrik dalam waktu lama saat mesin tidak bekerja (termasuk alarm);
• cacat produksi;
• keausan yang dipercepat karena pelanggaran standar operasional;
• sumber daya kerja perangkat telah habis.

Pemilik modern ponsel Terus-menerus menghadapi masalah seperti itu - baterai berhenti mengisi daya. Oleh karena itu, pertanyaan tentang ponsel?" cukup logis, karena Anda hampir tidak pernah ingin membeli baterai baru.

Mengapa baterai menahan daya dengan buruk?

Seiring waktu, kapasitas baterai turun - ini adalah proses fisik yang tidak dapat dicegah. Baterai memiliki tanggal kedaluwarsanya sendiri, dan ketika habis, sifat-sifat baterai mulai menurun. Namun, jawaban atas pertanyaan "Apakah mungkin menghidupkan kembali baterai telepon?" tetap positif - sangat mungkin untuk memperpanjang umur layanannya, dan di bawah ini kami akan memberi tahu Anda caranya.

Selain itu, baterai dapat menahan daya lebih buruk karena kerusakan fisik - kontak kotor atau bengkak. Kemungkinan besar perlu diganti.

Mengapa ponsel tidak mengisi daya

Baterai tidak mengisi daya biasanya karena beberapa jenis kerusakan fisik. Apakah mungkin untuk menghidupkan kembali baterai ponsel dalam situasi seperti itu? Tidak, kemungkinan besar, itu tidak mungkin, karena kerusakan tidak memungkinkan hal ini dilakukan. Namun, kebetulan baterai tidak dapat diisi jika telah benar-benar habis dalam waktu lama, yaitu terjadi pelepasan yang dalam. Dan dalam hal ini, baterai ponsel masih bisa tertolong.

setelah pengosongan yang dalam dengan baterai

Jika tidak terisi penuh untuk waktu yang lama, mungkin tidak akan merespons pengisian normal. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba mengisinya dengan baterai lain. Untuk prosedur ini, Anda memerlukan:

• Baterai sembilan volt.
• Pita listrik sepuluh sentimeter.
• Dua kabel listrik tipis biasa.
• Langsung "membunuh" baterai.

1. Bungkus kabel dengan pita listrik, biarkan ujungnya bebas di kedua sisi.
2. Hubungkan satu kabel di satu ujung ke terminal plus dan kabel lainnya ke terminal minus. Anda dapat memahami kontak dengan menandai. Pastikan untuk menggunakan dua kabel yang berbeda.
3. Rekatkan kabelnya.
4. Hubungkan ujung kabel lainnya masing-masing ke plus dan minus baterai. Pastikan untuk menghubungkan plus baterai ke plus baterai, dan minus baterai ke minus baterai! Jika tidak, dapat terjadi korsleting, yang mengakibatkan sengatan listrik dan kerusakan pada kedua catu daya.
5. Rekatkan kabel ke baterai.

Setelah manipulasi ini, tunggu hingga baterai ponsel sedikit menghangat. Ini biasanya memakan waktu sekitar satu menit. Setelah itu, biarkan baterai menjadi dingin dan letakkan di telepon. Jika ponsel menyala, selamat - Anda baru saja belajar cara menghidupkan kembali baterai ponsel Anda!

Cara menghidupkan kembali baterai ponsel di rumah dengan "katak"

Cara lain yang cukup sederhana untuk memulihkan baterai adalah mengisinya dengan perangkat katak. Perangkat ini memungkinkan Anda mengisi daya dengan cepat bahkan baterai yang benar-benar kosong. Ini adalah blok yang dihubungkan ke stopkontak. Baterai terhubung dengannya, kemudian kontak "katak" terhubung ke kontak "pasien" dan pengisian daya dimulai. Biasanya, ini tidak memakan banyak waktu. Metode ini membantu banyak orang, meski tidak selalu efektif.

Pembekuan baterai

Banyak dari kita pernah mendengar pertanyaan "Bagaimana cara menghidupkan kembali baterai ponsel di dalam freezer?". Pertanyaannya tampak aneh, tetapi sebenarnya sangat metode efektif. Itu dilakukan dalam beberapa tahap:

1. Keluarkan baterai yang benar-benar habis dari ponsel Anda.
2. Masukkan ke dalam tas. Itu harus plastik dan disegel agar air tidak masuk ke baterai.
3. Masukkan unit baterai ke dalam freezer selama sekitar 12 jam.
4. Lebih baik meletakkan sesuatu di bawah tas agar tidak membeku di dasar freezer.
5. Setelah 12 jam, keluarkan baterai dan biarkan memanas hingga mencapai suhu ruangan. Jangan pernah memasukkan baterai dingin ke ponsel Anda!
6. Seka baterai dari kelembapan, masukkan ke telepon dan hidupkan ponsel.
7. Jika telepon menyala, lalu isi daya.

Suhu rendah sedikit memulihkan energi baterai dan memungkinkannya diisi secara efisien dengan pengisi daya konvensional. Ngomong-ngomong, terkadang membantu bahkan jika baterai menjadi lebih buruk untuk menahan daya.

Peringatan Penting

• Jangan biarkan baterai terhubung ke baterai sembilan volt dalam waktu lama - ini dapat menyebabkan ledakan.
• Terkadang jika Anda meninggalkannya di dalam freezer untuk waktu yang lama. Pasalnya, paparan suhu rendah yang terlalu lama juga tidak kalah merugikan baterai.

• Jika menurut Anda baterainya rusak, periksa dulu apakah ada masalah pengisi daya. Mungkin ponsel tidak mengisi daya karena itu yang rusak.
• Cobalah untuk mengisi daya dari baterai sembilan volt hanya baterai yang benar-benar kosong. Jika baterai berfungsi, dapat dengan mudah terbakar atau bahkan meledak.
• Pastikan untuk memasukkan baterai ke dalam freezer dalam kantong kedap udara agar tidak merusak makanan Anda jika bocor.

Jika Anda mengikuti tips ini, maka pertanyaan tentang cara menghidupkan kembali baterai ponsel akan teratasi untuk Anda dengan cepat dan tanpa masalah.

Cara mengembalikan kapasitas baterai sebelumnya

Jika baterai Anda tidak "mati", tetapi menjadi lebih buruk untuk menahan daya, maka di rumah, dengan bantuan beberapa manipulasi, Anda dapat memulihkan kapasitasnya untuk sementara waktu. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bagian ini, sumber arus dengan gaya voltase yang dapat disesuaikan, rheostat, dan voltmeter.

1. Hubungkan rheostat dan voltmeter secara paralel dengan baterai.
2. Kurangi voltase menjadi satu volt, tetapi tidak kurang dari 0,9 volt.
3. Pastikan baterai tidak lebih panas dari 50°C. Jika semakin panas, matikan dan biarkan dingin hingga suhu kamar.
4. Tunggu kurang lebih 15 menit.
5. Hubungkan baterai dan ammeter secara seri, dan voltmeter dan sumber arus secara paralel. Hubungkan satu kontak voltmeter ke kutub bebas baterai, dan yang lainnya ke kontak ammeter.
6. Setelah itu, kencangkan sensor suhu ke baterai secara perlahan dan atur voltase minimum menggunakan regulator.
7. Kemudian angkat dengan hati-hati hingga arusnya sama dengan sepersepuluh dari kapasitas baterai.
8. Naikkan level voltase setiap lima menit, dan saat arus mulai berkurang, lakukan setiap jam.
9. Saat voltase mencapai 1,5 volt, biarkan saja baterai terisi.
10. Setelah 5-6 jam atau lebih awal, arus akan turun menjadi nol. Pada titik ini, matikan pengisi daya.
11. Tunggu sekitar setengah jam dan pasang telepon pada pengisian normal.

Terkadang prosedur ini harus diulangi beberapa kali, tetapi hasilnya bisa sangat mengesankan.

Sekarang Anda tahu cara menghidupkan kembali baterai ponsel dalam berbagai situasi yang paling sulit sekalipun. Untuk beberapa metode, Anda hampir tidak memerlukan apa pun, sedangkan untuk metode lain Anda memerlukan keterampilan minimal dalam menangani listrik. Jika Anda merasa tidak memilikinya, coba berikan baterainya Pusat servis. Terkadang tidak banyak uang yang diambil untuk pemulihannya.

Jika Anda masih tidak dapat memulihkan baterai, pikirkan untuk membeli yang baru - lagipula, perangkat apa pun memiliki satu atau beberapa masa pakai, dan tidak selalu mungkin untuk memperpanjangnya. Dan baterai, bahkan yang bermerek, tidak begitu mahal saat ini.

Gejala lemah baterai ada start mesin yang buruk dengan kerapatan elektrolit normal. Saat menghidupkan mesin, baterai cepat habis, meskipun hidrometer menunjukkan nilai normal, colokan baterai menjadi hitam. Baterai ini harus diganti.

Tidak mengisi ulang baterai

Gejala aki yang habis adalah penyalaan mesin yang buruk dan kerapatan elektrolit yang rendah di semua bagian aki.

Baterai ditagih berlebihan

Dengan pengisian ulang baterai yang lama, air elektrolit dielektrolisis menjadi oksigen dan hidrogen. Oksigen sangat mengoksidasi kisi-kisi elektroda positif, yang menyebabkan kehancurannya. Pada saat yang sama, sejumlah besar gas menumpuk di pori-pori zat aktif elektroda, menyebabkan melonggarnya dan terkelupasnya zat aktif. Pengisian baterai yang berlebihan menyebabkan korosi yang cepat pada pelat, suhu elektrolit yang terlalu tinggi, deformasi pelat positif dan kerusakan pada isolator, yang dapat menyebabkan korsleting. Disertai dengan pembentukan gas yang melimpah dan kebocoran elektrolit melalui lubang ventilasi colokan, pemanasan baterai.

Pemasangan baterai salah

Terminal aki yang kendor atau kotor dapat menyebabkan tiang aki putus saat mesin dihidupkan atau hilangnya efisiensi pengisian daya. Pemasangan baterai yang tidak tepat berkontribusi pada getaran yang tidak diinginkan, yang menyebabkan pengurangan masa pakai baterai. Baterai yang terlalu kencang dapat berubah bentuk dan merusak casingnya.

Korsleting pada bagian baterai

Korsleting bagian dalam baterai biasanya disertai dengan kurangnya pendidihan selama pengisian dan kepadatan. Ketika beban dihubungkan ke terminal baterai, tegangan turun tajam, dan pelepasan disertai dengan pembentukan gas yang melimpah di bagian baterai yang rusak. Jika terjadi korsleting internal, baterai harus diganti.

Pecah di dalam baterai

Kerusakan yang memanifestasikan dirinya sebagai berikut: baterai tidak memiliki arus starter sama sekali, tetapi ada kepadatan di setiap bagian baterai. Baterai ini adalah penyebab umum ledakan dan harus diganti. Sebagai aturan, kerusakan terjadi di persimpangan dua bagian baterai atau di tempat pemasangan pelat.
Jika pemiliknya tidak tertarik penampilan baterai, baterai seperti itu dapat diperbaiki. Pertama, kami menentukan tempat putusnya, untuk ini kami melepaskan semua steker dan menghubungkan terminal baterai. Bagian baterai yang putus akan mengalami penggasan yang berlebihan. Setelah menentukan tempat putusnya, kami memotong wadah plastik baterai dan menghilangkan sambungan dengan menyolder. Penyolderan dilakukan dengan menggunakan besi solder dengan daya kurang lebih 150 watt atau lebih. Sebagai jumper, kami menggunakan lead plate setebal 2-4 mm, tergantung kapasitas aki.

Baterai bersulfat

Fenomena ini terdiri dari pembentukan kristal timbal sulfat (sulfat) yang sedikit larut pada permukaan pelat. baterai. Kristal sulfat menyumbat pori-pori zat aktif pelat plus dan minus sehingga mengurangi kapasitas baterai. Gejala sulfasi pelat baterai adalah peningkatan voltase yang cepat selama pengisian, evolusi gas yang cepat, dan sedikit peningkatan kepadatan elektrolit. Sulfasi ringan dapat dihilangkan dengan mengisi ulang secara perlahan selama beberapa hari.

Tingkat elektrolit rendah

Mengisi daya baterai dengan arus berlebih menyebabkan penurunan level elektrolit yang signifikan. Pelat yang tidak terendam seluruhnya dalam elektrolit cepat rusak, yang menyebabkan hilangnya kapasitas baterai dan penggantiannya yang terlalu dini. Selain itu, di tempat yang ditujukan untuk elektrolit, gas dapat menumpuk, yang dapat menyebabkan ledakan baterai.

Tingkat elektrolit yang meningkat

Terjadi karena perawatan baterai yang buruk. Disertai dengan kebocoran elektrolit selama pergerakan melalui lubang ventilasi. Tingkat yang Ditingkatkan elektrolit tidak mengakibatkan rusaknya aki, tetapi merusak bagian-bagian mobil yang mendapat elektrolit.

Kerusakan lain dari baterai adalah tegangan normal di terminal baterai selama pengisian, dan pada saat yang sama, arus pengisian yang meningkat untuk waktu yang lama. Kerusakan ini disertai dengan pembentukan gas yang melimpah, pengisian air yang sering suhu tinggi elektrolit. Satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah adalah dengan mengganti baterai.

Tingkat pengosongan baterai dapat ditentukan dengan mengukur kepadatan elektrolit. Penurunan densitas elektrolit sebesar 0,01 g/cm³ berhubungan dengan pengosongan baterai 6%. Misalnya, setelah pengoperasian mobil, kerapatan elektrolit di dalam baterai menurun dari 1,27 g/cm³ menjadi 1,23 g/cm³. Penurunan densitas terjadi sebesar 0,04 g/cm3, yang sesuai dengan pengosongan aktual baterai sebesar 24%.

• penurunan kadar elektrolit
• pelepasan diri
• sulfasi lempeng
• pelat hubung singkat
• kerusakan mekanis pada masing-masing bagian baterai

Kesalahan ini menyebabkan penurunan kapasitansi listrik, peningkatan resistansi internal dan penurunan tegangan baterai selama pengosongan. Kerusakan mekanis dapat mengakibatkan hilangnya kinerja baterai sepenuhnya. Sirkuit pendek dalam baterai menyebabkan pelepasan sendiri dan penurunan tegangan saat mengisi dan mengeluarkan baterai, dan kontak yang longgar di klem menyebabkan pemanasan yang berlebihan, penurunan tegangan pelepasan dan peningkatannya selama pengisian. Kepadatan elektrolit yang rendah menyebabkan hilangnya kinerja baterai, dan kapan suhu rendah- kemungkinan pembekuan elektrolit.

Baterai timbal-asam pemula pemeliharaan memeriksa:

• tidak ada retakan pada tangki
• tidak adanya bekas cipratan elektrolit dan kebersihan permukaan baterai
• kekencangan baterai di soket dan kontak ujung kabel dengan terminal baterai
• tidak ada penyumbatan lubang ventilasi, endapan dari oksidasi pada pin dan klem
• tingkat elektrolit di setiap baterai
• kepatuhan kepadatan elektrolit dengan norma
• kinerja baterai di bawah beban

Retak di dalam tangki

Retak di dalam tangki ditentukan oleh jejak rembesan elektrolit atau dengan voltmeter portabel, satu kabel terhubung ke pin keluaran mana pun, dan yang lainnya menyentuh permukaan tangki di tempat-tempat yang diduga retak. Penyimpangan penunjuk voltmeter menunjukkan adanya retakan. Permukaan baterai yang terkontaminasi dan dibanjiri elektrolit diseka dengan kain yang dibasahi larutan amonia 10% atau soda bikarbonat. Lubang ventilasi yang tersumbat dibersihkan dengan tongkat kayu. Penggunaan kawat tembaga atau besi untuk tujuan ini tidak dapat diterima. Pin dan klem yang teroksidasi dibersihkan dengan pengikis. Setelah mengencangkan mur, klem dan pin dilumasi dengan vaseline atau gemuk teknis.

Tingkat elektrolit

Tingkat elektrolit harus 10-15 mm lebih tinggi dari pelindung pengaman. Untuk memeriksa level elektrolit melalui lubang di tutup tangki, tabung kaca (diameter luar 6–8 mm, diameter dalam 4–6 mm) dibenamkan hingga berhenti di pelindung pengaman. Ada tanda di ujung bawah tabung pada jarak 10 dan 15 mm. Menjepit lubang atas dengan jari Anda, lepaskan tabung dari baterai. Elektrolit yang tersisa di dalam tabung akan menunjukkan ketinggian levelnya. Dengan tingkat elektrolit yang rendah, air suling ditambahkan ke baterai. Elektrolit diisi ulang hanya jika penurunan levelnya disebabkan oleh kebocoran atau percikan. Level elektrolit dalam baterai diperiksa di musim dingin setelah 10-15 hari, di musim panas dalam cuaca panas - setelah 5-6 hari.

Untuk mengisi baterai dengan air suling atau elektrolit, Anda dapat menggunakan bejana yang secara otomatis menghentikan suplai cairan setelah mencapai level normal di baterai. Pada baterai dengan perlengkapan ventilasi pada penutupnya, level elektrolit yang diperlukan diatur secara otomatis saat diisi ulang.

Penurunan level elektrolit pada baterai dengan kepadatan elektrolit yang sedikit berubah mengindikasikan kebocorannya melalui retakan pada tangki.

Beras. Kapal untuk mengisi baterai dengan elektrolit atau air suling:
1 - tingkat elektrolit; 2 - tabung pembuangan; 3 - tabung udara

Beras. Penentuan kerapatan elektrolit menggunakan hidrometer

Kepadatan elektrolit

Kepadatan elektrolit diperiksa dengan hidrometer, yaitu tabung kaca, di dalamnya ditempatkan hidrometer itu sendiri dengan skala kerapatan dari 1,00 hingga 1,32. Menggunakan bola karet, elektrolit disedot melalui lubang pengisian penutup baterai. Perbedaan kerapatan elektrolit pada masing-masing baterai tidak boleh lebih dari 0,1. Di wilayah tengah Uni Soviet, kerapatan elektrolit baterai yang terisi penuh (dengan pemisah mipor atau miplast) pada suhu +20°C untuk musim panas dan periode musim dingin seharusnya 1,27 g/cm3. Jika suhu elektrolit berbeda dari +20°C lebih dari 15°C, maka koreksi suhu harus dilakukan pada pembacaan hidrometer.

Dengan kerapatan elektrolit, Anda dapat menentukan tingkat pengosongan baterai, jika kerapatannya diketahui pada pengisian terakhir baterai.

Penurunan kerapatan elektrolit sebesar 0,01 kira-kira sama dengan pengosongan baterai sebesar 6%. Baterai habis lebih dari 25% di musim dingin dan 50% di musim panas harus dikeluarkan dari kendaraan dan diisi ulang. Kinerja baterai diperiksa oleh keteguhan dan besarnya tegangan di bawah beban.

Beras. Muat garpu LE-2:
a - pandangan umum; B - diagram sirkuit; 1 - pegangan; 2 - terminal kiri; 3 voltmeter; 4 - kaki kontak; 5 - terminal kanan; 6 - tubuh; 7 dan 8 - resistensi

Tegangan baterai turun

Paling instrumen sederhana Untuk mengontrol setiap baterai, colokan beban LE-2 digunakan, terdiri dari dua batang kontak runcing logam, di mana voltmeter dihubungkan dan resistansi beban ditutup oleh selubung.

Tegangan pada terminal baterai yang dibebani tergantung pada kapasitasnya: semakin rendah kapasitas baterai, semakin rendah tegangan pada terminal. Oleh karena itu, untuk menguji baterai dengan kapasitas berbeda, steker memiliki dua resistansi yang dapat diganti, yang dinyalakan oleh mur kontak khusus.

Nilai tahanan beban steker adalah 0,018 - 0,020 dan 0,010 - 0,012 ohm. Nilai arus saat steker beban dihidupkan mencapai 100-150 A, yang sesuai dengan kekuatan arus rata-rata saat starter dihidupkan. Voltmeter steker LE-2 memiliki skala dalam 3 - 0 - 3 volt.

Tegangan pada pin salah satu baterai saat memeriksa memuat garpu tergantung pada tingkat pelepasannya sesuai dengan nilai-nilai berikut:

Perbedaan voltase masing-masing baterai baterai tidak boleh melebihi 0,1 V, dan voltase saat diukur dengan steker harus tetap tidak berubah selama 5 detik. Baterai juga dapat diperiksa pada perangkat LE-1 dan E-5. Dalam hal ini, tegangan baterai ditentukan tanpa beban dan di bawah beban (saat starter dihidupkan).

Alasan paling umum untuk penurunan kapasitas dan penurunan tajam tegangan baterai di bawah beban adalah pembentukan struktur kristal besar (sulfasi) pada pelat timbal sulfat, yang tidak pulih selama pengisian baterai normal. Sulfasi terjadi sebagai akibat dari pelepasan baterai yang berlebihan dan dalam, operasinya dengan kepadatan elektrolit yang berkurang atau meningkat, penyimpanan dalam keadaan kosong dan sejumlah besar kotoran berbahaya dalam elektrolit. Penurunan tegangan dalam hal ini akan diamati, meskipun kerapatan elektrolit normal dan tegangan normal baterai, tanpa beban; ketika dihidupkan untuk mengisi daya dengan arus normal, baterai "mendidih", menunjukkan tegangan tinggi dan tidak menerima muatan.

Banyak pengendara yang sering mengalami situasi tidak bisa menghidupkan mesin. Dalam banyak kasus, masalahnya bukan pada satuan daya, tetapi dalam baterai mati. Kesalahan baterai berbeda, tetapi yang paling umum adalah debit.

Tentunya jika baterai mati, tidak selalu berarti rusak. Kemungkinan pengemudi lupa mematikan peralatan listrik tertentu, seperti lampu depan, radio, atau halogen. Selain itu, ada kemungkinan karena kerusakan sistem kelistrikan itu sendiri, karena selalu ditenagai oleh baterai.

Setiap baterai habis secara konstan, terlepas dari apakah sedang digunakan atau disimpan. Saat kendaraan dioperasikan secara berkala, jangan baterai baru dapat kehilangan hingga 3% dari kapasitasnya. Tetapi bahkan jika ini baterai baru dan tidak digunakan, tetap saja kehilangan kapasitas bisa 1% per hari.

Di samping itu, baterai cepat habis dan karena kualitas elektrolit yang buruk atau jika benda asing masuk ke dalam baterai. Untuk menunda pengosongan baterai sebanyak mungkin, baterai harus diisi ulang setidaknya sekali setiap beberapa bulan.

Lagi kegagalan baterai mungkin dalam oksidasi pin keluaran. Dari fakta bahwa elektrolit mengenainya atau dari uapnya, lapisan tipis terbentuk di permukaan pin, yang tidak menghantarkan listrik. Itu dihapus dengan amplas, dan untuk menghindarinya nanti, pin dan terminal perlu diproses dengan petroleum jelly teknis.

Lebih banyak sampah kerusakan baterai adalah sulfasi pelat. Proses ini dapat terjadi karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini adalah elektrolit dengan kepadatan yang terlalu tinggi, tetapi pelepasan yang kuat dan berkepanjangan, level elektrolit yang terlalu rendah, serta penggunaan baterai yang sangat kosong juga dapat menyebabkan sulfasi.

Proses sulfasi itu sendiri terdiri dari pembentukan kristal dari senyawa timbal sulfat. Kristal semacam itu tidak hanya tidak larut dalam elektrolit, tetapi juga dielektrik. Jadi, semakin banyak kristal di permukaan pelat, semakin kecil area kegunaannya.

Fakta bahwa sulfasi telah datang dapat dinilai dari fakta itu baterai cepat habis, tetapi pengisian dayanya sama cepatnya. Ini karena penurunan kapasitas baterai. Jika ini baru tahap awal, maka baterai masih bisa dihemat. Untuk melakukan ini, pengosongan-pengisian alternatif dilakukan. Setelah empat kali percobaan, kapasitas baterai mungkin sedikit kembali ke indikator sebelumnya.

Terburuk, jika sama sekali korsleting bank baterai. Seiring waktu, pemisah baterai hancur, dan massa aktif jatuh ke dasar kaleng. Dengan demikian, pelat dengan kutub berbeda terhubung, dan terjadi korsleting. Ini juga dapat terjadi karena kepadatan elektrolit yang tinggi. Paling sering, baterai seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki dan dibuang begitu saja.

Kadang-kadang terjadi retakan pada wadah baterai. Cacat seperti itu dihilangkan hanya jika itu adalah baterai yang dapat dilipat. Kemudian elektrolitnya dikeringkan, dikeringkan, lalu direkatkan dengan lem epoksi.