Perawatan dan perbaikan mobil. Kursus: Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor Fungsi profesional spesialis dalam pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

Untuk pengoperasian mobil yang tidak terputus selama seluruh periode pengoperasian, setiap pemilik mobil dari waktu ke waktu harus melakukan serangkaian pekerjaan tertentu yang berkaitan dengan sifat dan tujuan dari dua kelompok:

Pekerjaan yang ditujukan untuk mempertahankan simpul-simpul mekanisme kerja dan unit dalam kondisi kerja selama operasi yang lama;

Pekerjaan yang ditujukan untuk membangun mekanisme, komponen, dan rakitan mesin.

Oleh karena itu, pemeliharaan dan perbaikan transportasi darat dalam kasus pertama bersifat preventif, dan yang kedua - restoratif.

Di negara kita, ada sistem perawatan wajib dan perbaikan mobil yang direncanakan secara preventif. Maknanya terletak pada kenyataan bahwa pelayanan dilakukan baik sesuai rencana maupun sesuai kebutuhan.

Pemeliharaan (pemeliharaan) mobil - kelistrikan dan penyetelan, pengisian bahan bakar, pelumasan, pengencangan, kontrol dan diagnostik, pembersihan dan pencucian, serta banyak jenis pekerjaan lain yang sering dilakukan tanpa melepas mekanisme, komponen, dan unit pembongkaran individual dari mobil . Namun, jika selama perawatan, kemampuan servis penuh dari masing-masing komponen tetap dipertanyakan, maka komponen tersebut dikeluarkan dari mobil dan diperiksa pada dudukan dan perangkat khusus.

Frekuensi perawatan secara langsung bergantung pada daftar dan kerumitan perbaikan kendaraan dan unitnya. Perawatan mobil dibagi menjadi beberapa jenis: musiman, pertama dan kedua, serta perawatan harian.

Tindakan legislatif saat ini mengatur dua jenis pemeliharaan dan perbaikan angkutan jalan dan unitnya - modal, dilakukan di perusahaan khusus, dan arus, yang dilakukan di perusahaan angkutan motor.

Setiap jenis pemeliharaan mencakup operasi (pekerjaan) yang ditetapkan secara ketat yang harus dilakukan. Operasi ini dibagi menjadi komponen kinerja dan kontrol.

Bagian eksekusi sering dilakukan sesuai permintaan, dan bagian kontrol pekerjaan, yang sering disebut bagian diagnostik, adalah wajib. Ini membantu secara signifikan mengurangi biaya tenaga kerja dan material untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Diagnostik adalah bagian dari proses teknologi perbaikan dan pemeliharaan mobil saat ini, yang memberikan gambaran keseluruhan tentang keadaan mobil.

Perawatan dan perbaikan harian kendaraan bermotor (bila perlu) harus dilakukan setiap hari setelah kendaraan kembali dari jalur kerja. Itu termasuk:

Kontrol dan inspeksi bekerja pada semua sistem dan mekanisme utama yang bertanggung jawab pergerakan yang aman, serta perlengkapan pencahayaan, kabin, dan bodywork;

Operasi pencucian dan pembersihan serta pembersihan dan pengeringan, serta pengisian bahan bakar mesin dengan cairan pendingin, oli, dan, tentu saja, bahan bakar.

Pencucian mobil dilakukan berdasarkan permintaan.

1. PERKENALAN

Efisiensi penggunaan kendaraan tergantung pada kesempurnaan pengorganisasian proses pengangkutan dan sifat-sifat kendaraan untuk mempertahankan dalam batas-batas tertentu nilai parameter yang mencirikan kemampuannya untuk menjalankan fungsi yang diperlukan. Selama pengoperasian mobil, sifat fungsionalnya berangsur-angsur memburuk karena keausan, korosi, kerusakan suku cadang, kelelahan bahan pembuatnya, dll. Berbagai kerusakan muncul pada mobil, yang mengurangi efisiensi penggunaannya. Untuk mencegah munculnya cacat dan menghilangkannya tepat waktu, mobil harus menjalani perawatan (TO) dan perbaikan.

Perawatan adalah serangkaian operasi atau operasi untuk menjaga operabilitas atau kemudahan servis mobil saat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, saat diparkir, disimpan, atau diangkut. Perawatan adalah tindakan pencegahan dan dilakukan secara paksa secara terencana, setelah periode pengoperasian kendaraan yang ditentukan secara ketat.

Perbaikan adalah serangkaian operasi untuk memulihkan kapasitas kerja dan memulihkan sumber daya mobil atau miliknya bagian penyusun. Perbaikan dilakukan sesuai dengan kebutuhan yang teridentifikasi dalam proses pemeliharaan.

Pelaksanaan pekerjaan perawatan dan perbaikan mobil didahului dengan penilaian kondisi teknisnya (diagnosis). Diagnostik selama pemeliharaan dilakukan untuk menentukan kebutuhannya dan memprediksi saat terjadinya keadaan yang salah dengan membandingkan nilai sebenarnya dari parameter yang diukur selama kontrol dengan nilai batas. Diagnostik selama perbaikan mobil terdiri dari menemukan kerusakan dan menetapkan metode perbaikan dan ruang lingkup pekerjaan selama perbaikan, serta memeriksa kualitas pekerjaan perbaikan. Perawatan tepat waktu dan perbaikan sarana perkeretaapian saat ini memungkinkan Anda menjaga mobil dalam kondisi yang secara teknis sehat.

Perawatan yang tidak tepat waktu menciptakan kondisi yang menguntungkan untuk kecelakaan lalu lintas dan keausan ekstrem pada komponen dan suku cadang kendaraan. Paling sering, kegagalan terjadi pada mesin. Dalam hal jumlah kegagalan, mesin mobil menyumbang sekitar setengah dari semua kegagalan. Oleh karena itu, dalam proyek ini telah dikembangkan bagian untuk perbaikan mesin mobil saat ini.

2. BAGIAN PERHITUNGAN DAN TEKNOLOGI

2.1. Perhitungan jarak tempuh tahunan taman.

2.1.1. Koreksi run overhaul dilakukan sesuai dengan rumus:

di mana jarak tempuh standar ke Republik Kyrgyz, menurut Tabel. 2.3. untuk bus PAZ-672 kami terima = 320 ribu km; (1)

- faktor koreksi, dengan mempertimbangkan kategori kondisi operasi, untuk kategori III = 0,8 (Tabel 2.8); (1)

- faktor koreksi, dengan mempertimbangkan modifikasi rolling stock, untuk model dasar = 1,0 (Tabel 2.9); (1)

- faktor koreksi, dengan mempertimbangkan kondisi alam dan iklim operasi, untuk wilayah Vladimir, yang terletak di zona iklim cukup dingin = 0,9 (Tabel 2.10); (1)

2.1.2. Run overhaul rata-rata armada ditentukan oleh rumus:

ribu km,

dimana dan - masing-masing jumlah mobil yang tidak lulus dan melewati perombakan besar-besaran, = 295, = 70;

2.1.3. Koreksi downtime spesifik di TO dan TR dilakukan sesuai dengan rumus:

hari/1000 km,

di mana downtime spesifik normatif di TO dan TR, menurut Tabel. 2,6 terima = 0,4 hari / 1000 km;

- faktor koreksi rata-rata, dengan mempertimbangkan jarak tempuh mobil, ditentukan dengan rumus:

,

dimana , ,…, adalah jumlah mobil dalam interval jarak tempuh yang ditentukan dalam Tabel. 2.11;

, , …, adalah koefisien koreksi yang sesuai dengan interval yang diberikan (1)

Hari/1000 km,

2.1.4. Perhitungan koefisien kesiapan teknis dilakukan dengan rumus:

,

dimana - jumlah hari pengoperasian mobil dalam siklus:

- hari downtime kendaraan dalam MOT dan TR per siklus:

- hari tinggal mobil di Republik Kyrgyz, terdiri dari hari tinggal langsung di Republik Kyrgyz, menurut Tabel. 2.6 kami menerima 20 hari, dan hari transportasi ke Republik Kyrgyzstan, kami menerima 2 hari. (1)

.

2.1.5. Rasio output dihitung menggunakan rumus:

dimana jumlah hari kerja, = 305 hari,

- jumlah hari kalender;

- koefisien downtime, yang tidak bergantung pada kondisi teknis rolling stock, kami terima = 0,97 (2)

2.1.6. Perhitungan jarak tempuh tahunan taman dilakukan dengan rumus:

Tabel 1.

2.2. Perhitungan program produksi.

2.2.1. Koreksi periodisitas pemeliharaan dilakukan sesuai dengan rumus:

km,

di mana jarak tempuh standar untuk pemeliharaan, menurut Tabel. 2.1 terima = 3500 km dan = 14000 km; (1)

0,8 (Tabel 2.8); (1)

0,9 (Tabel 2.10). (1)

Nilai frekuensi perawatan yang diperoleh dikoreksi dengan mempertimbangkan jarak tempuh harian rata-rata: , kami menerima = 9.

Dari sini km, km.

Hasil perhitungan dirangkum dalam tabel:

Meja 2.

2.2.2. Perhitungan program pemeliharaan produksi tahunan dilakukan dengan rumus:

Hitung program pemeliharaan penggantian:

Dengan nilai-nilai program pemeliharaan shift ini, disarankan untuk menggunakan satu jalur produksi pemeliharaan, dimana TO-2 akan dilakukan dalam dua shift, dan TO-1 pada jalur yang sama antar shift.

2.2.3. Koreksi intensitas tenaga kerja pemeliharaan dilakukan sesuai dengan rumus:

jamkerja

dimana - standar awal intensitas tenaga kerja TO, diambil sesuai Tabel. 2,2 = 5,5 jam kerja, = 18,0 jam kerja (1)

1.0 (Tabel 2.9) (1)

- faktor koreksi, dengan mempertimbangkan ukuran kendaraan dan jumlah kelompok rolling stock yang digabungkan secara teknologi; dengan jumlah mobil = 365 unit. dan jumlah kelompok gabungan teknologi kurang dari 3, = 0,85 (Tabel 2.12) (1)

2.2.4. Lingkup tahunan pekerjaan pemeliharaan dihitung dengan rumus:

Hasil perhitungan dirangkum dalam sebuah tabel.

Tabel 3

2.3. Perhitungan intensitas tenaga kerja tahunan untuk perbaikan saat ini.

2.3.1. Koreksi intensitas tenaga kerja spesifik dari perbaikan saat ini dilakukan sesuai dengan rumus:

Jam kerja/1000 km,

di mana standar awal intensitas tenaga kerja TR, Dua puluh dua poin, ditambah skor tiga kata, ditambah lima puluh poin untuk menggunakan semua surat saya. Permainan berakhir. Aku keluar dari sini. terima sesuai tabel. 2,2 = 5,3 jam kerja orang/1000 km; (1)

1.2 (Tabel 2.8) (1)

1.0 (Tabel 2.9) (1)

1.1 (Tabel 2.10) (1)

0,85 (Tabel 2.12) (1)

Jam kerja/1000 km

2.3.2. Kami menentukan intensitas tenaga kerja tahunan dari pekerjaan pemeliharaan:

Hasil perhitungan dirangkum dalam sebuah tabel.

Tabel 4

2.4. Perhitungan intensitas tenaga kerja bagian motor.

2.4.1. Perhitungan intensitas tenaga kerja bagian motor dapat dilakukan dengan rumus:

Di mana DENGAN- persentase pekerjaan TS yang dilakukan pada bagian motor, kami terima DENGAN = 13%

2.5. Perhitungan jumlah pekerja di bagian motor.

2.5.1. Jumlah rahasia pekerja (jumlah pekerjaan) ditentukan dengan rumus:

terima \u003d 12 orang;

Di Sini dari- dana produksi tahunan dari waktu kerja tempat kerja.

2.5.2. Jumlah staf pemain dihitung dengan rumus:

terima = 13 orang;

Di Sini Adil- dana tahunan waktu kerja pekerja produksi.

3. BAGIAN ORGANISASI

3.1. Pilihan metode pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan.

Pemeliharaan mobil dilakukan untuk mengurangi intensitas keausan suku cadang, mengidentifikasi dan mencegah kegagalan dan malfungsi. Selama TO-1 dan TO-2, pekerjaan kontrol dan diagnostik, penyetelan, pemasangan, kelistrikan, pelumasan dan pembersihan, pemeliharaan sistem tenaga mesin dilakukan, dan pada saat yang sama, perbaikan komponen dan rakitan secara bersamaan biasanya dilakukan sesuai kebutuhan.

Dalam praktek kerja ATP dua metode pengorganisasian proses teknologi perawatan mobil biasanya digunakan: di universal dan di pos khusus.

Saat melakukan servis di pos universal, seluruh ruang lingkup pekerjaan jenis dampak teknis ini dilakukan di satu pos, kecuali untuk operasi pembersihan dan pencucian mobil, yang, dengan pengaturan proses servis apa pun, dilakukan di pos terpisah. Dengan metode ini, terutama jalan buntu, tiang paralel digunakan. Masuknya mobil ke pos dilakukan di depan, dan keluar dari pos secara terbalik.

Pos perjalanan universal hanya digunakan untuk kereta jalan raya dan untuk produksi operasi pembersihan dan pencucian. Di setiap pos universal, dimungkinkan untuk melakukan jumlah pekerjaan yang berbeda, yang memungkinkan Anda untuk secara bersamaan memperbaiki berbagai jenis kendaraan dan melakukan perbaikan terkait.

Saat melakukan pekerjaan di pos khusus, hanya sebagian pekerjaan yang dilakukan di pos terpisah, dan seluruh jumlah pekerjaan dilakukan di beberapa pos. Pos-pos khusus ditempatkan secara berurutan ke arah pergerakan kendaraan, yang memastikan aliran proses pemeliharaan. Serangkaian pos khusus yang ditempatkan secara berurutan membentuk jalur produksi layanan. Pergerakan mobil di sepanjang pos jalur produksi dilakukan dengan menggunakan batch conveyor dengan kecepatan 10 ... 15 m / mnt.

Pekerjaan perbaikan mobil saat ini dilakukan di posko dan di divisi produksi. Di posko, pekerjaan dilakukan langsung pada kendaraan tanpa melepas komponen dan rakitan, dan di departemen produksi, suku cadang, komponen, dan rakitan yang dilepas dari kendaraan diperbaiki. Kebutuhan akan perbaikan saat ini teridentifikasi saat melakukan TO-1 dan TO-2 menggunakan peralatan kontrol dan diagnostik, secara visual dan atas permintaan pengemudi.

Pekerjaan kontrol, pembongkaran dan perakitan, penyetelan dan pengikatan biasanya dilakukan di pos-pos, jumlahnya sekitar 40 ... 50% dari total volume pekerjaan di TR. Komponen dan rakitan yang dilepas dari kendaraan untuk perbaikan selanjutnya dikirim ke lokasi perbaikan sesuai dengan spesialisasinya.

Perawatan murni mobil yang telah mengalami perbaikan besar biasanya 3-5 kali lebih banyak dibandingkan pada siklus pertama mobil berjalan. Menurut NIIAT, dari 12 hingga 30% kendaraan masuk ke TR hanya karena perawatan yang tidak tepat waktu dan berkualitas buruk. Pada kualitas tinggi UNTUK frekuensi TR meningkat 2,5 kali. Oleh karena itu, peningkatan kualitas perawatan merupakan cadangan yang sangat besar untuk mengurangi biaya dan waktu henti kendaraan di TR.

3.2. Struktur manajemen produksi.

Manajemen produksi menyediakan kondisi yang diperlukan untuk penggunaan yang efisien basis produksi, staf produksi, peralatan teknologi, suku cadang dan bahan. Kualitas manajemen produksi secara umum dan di masing-masing area bergantung terutama pada kualifikasi tenaga teknik dan teknis yang secara langsung mengelola pekerjaan, dan pada akhirnya diverifikasi oleh jumlah waktu henti kendaraan dan biaya pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Organisasi manajemen produksi tergantung pada ukuran ATP, organisasi kerja pekerja dan struktur produksi.

Manajemen layanan teknis ATP dipimpin oleh chief engineer. Dia melakukan kepemimpinan umum produksi melalui kepala produksi yang langsung berada di bawahnya.

Pengelolaan produksi sepenuhnya dipercayakan kepada kepala produksi melalui kepala unit produksi yang berada di bawahnya. Pengelolaan unit produksi di wilayah kerjanya dilakukan oleh kepala unit struktural.

Struktur pusat kendali produksi (PMC) mencakup grup pemrosesan dan analisis informasi dan grup manajemen operasional, yang menggabungkan operator produksi. Manajer produksi memberikan kontrol operasional dan manajemen semua departemen produksi. Staf ATP besar memiliki beberapa operator yang membentuk grup manajemen operasional. Mereka memimpin pergeseran yang berbeda dan di berbagai area produksi.

Dispatcher produksi bertanggung jawab untuk mengatur pelaksanaan pekerjaan di pos-pos dalam waktu sesingkat mungkin, memastikan pemenuhan rencana pelepasan rolling stock, dan penggunaan basis produksi dan personel yang efektif.

Semua karyawan yang bekerja di pos pemeliharaan dan perbaikan, dan jika kepala produksi tidak ada, seluruh tim produksi langsung berada di bawah manajer produksi.

Informasi tentang pekerjaan apa yang perlu dilakukan, operator menerima ketika dia berkenalan dengan pekerjaan yang sedang berjalan, ketika menerima shift, sesuai dengan catatan di lembar akuntansi yang dia terima dari KTP, sesuai dengan pos diagnostik dan pesan dari para kepala departemen.

3.3. Organisasi proses teknologi.

Kondisi teknis kendaraan dipantau selama pelepasan dan pengembalian dari jalur. Selama rilis, kondisi sistem dan rakitan kendaraan yang memastikan keamanan dipantau lalu lintas. Kontrol utama terhadap kondisi teknis harus dilakukan pada saat rolling stock dikembalikan dari jalurnya.

Perencanaan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock dilakukan secara berkelompok untuk memproses dan menganalisis informasi oleh teknisi pemeliharaan dan perbaikan berdasarkan jarak tempuh kendaraan yang sebenarnya. Target kuantitas pemeliharaan untuk bulan dan hari kerja diberikan oleh bagian perencanaan. Teknisi Perawatan dan Perbaikan menyusun jadwal perawatan, yang disetujui oleh chief engineer ATP, Teknisi Perawatan dan Perbaikan, berdasarkan studi dan penghitungan jarak tempuh aktual, menyusun pesanan sesuai dengan mekanik dari konvoi untuk meletakkan mobil di TO-1 selama 1-1, dan di TO-2 2-3 hari sebelum perawatan. Pesanan disetujui oleh chief engineer dan ditransfer oleh operator layanan operasi ke operator tempat kerja otomatis dan kepala departemen kontrol kualitas untuk mengatur kontrol atas pekerjaan.

Sebelum melakukan pekerjaan, peta diagnostik harus dibuat (masing-masing D-1 dan D-2). Peta diagnostik ditransfer ke manajer produksi untuk perencanaan dan akuntansi pekerjaan.

Saat kembali dan berbaris mobil rusak mekanik ATP menyusun aplikasi untuk perbaikan dalam bentuk yang ditentukan. Aplikasi tersebut didaftarkan dalam log khusus dan dikirimkan bersama dengan mobil ke operator PKS. Kemudian mobil masuk ke zona MMR, lalu jika ada pos kosong masing-masing ke pos diagnostik atau TR. Jika tidak ada tempat kosong di posko, mobil masuk ke ruang tunggu (Gbr. 2).

Beras. 1. Blok diagram proses teknologi TO dan TR.

Setelah izin dokumentasi yang diperlukan untuk pemeliharaan dan perbaikan (lembar permintaan, kartu diagnostik, kartu akuntansi untuk unit turnaround, dll.) diproses dan disimpan di grup akuntansi operasional dan analisis informasi PKS.

3.4. Pilihan mode operasi unit produksi.

Cara operasi produksi dipahami sebagai durasi dan waktu kerja berbagai divisi ATP. Ini ditentukan oleh mode pengoperasian sarana perkeretaapian di jalur, ukuran program produksi, jumlah pos pemeliharaan dan perbaikan, ketersediaan peralatan teknologi dan fasilitas produksi.

Mode operasi EO dan TO-1, karena biasanya diberikan di antara shift, ditetapkan berdasarkan hasil analisis jadwal kerja rolling stock di jalur dan waktu yang mereka habiskan di ATP. TO-2 juga disarankan untuk dilakukan di antara shift, karena hal ini memungkinkan Anda meningkatkan koefisien kesiapan teknis kendaraan secara signifikan. Ketika produksi bekerja dalam satu shift pertama, penggunaan terbaik dari waktu kerja spesialis tercapai, tetapi saat ini jumlah kendaraan terbesar juga diperlukan.

Area perbaikan dengan adanya gudang sirkulasi praktis tidak tergantung pada pengoperasian kendaraan di jalur, sehingga dapat bekerja paling efisien pada shift pertama.

Beras. 1. Jadwal kerja gabungan untuk produksi ATP.

3.5. Pemilihan peralatan teknologi.

Bagian motor dimaksudkan untuk perbaikan mekanisme dan masing-masing bagian mesin. Pekerjaan umum selama perbaikan mesin saat ini adalah: penggantian cincin piston, piston, pin piston, penggantian batang penghubung dan cangkang bantalan piston dengan liner dimensi operasional, penggantian paking kepala blok, penghapusan retakan dan kerusakan (di departemen pengelasan), pemukulan dan penggilingan katup.

Setelah melakukan perbaikan mesin saat ini, sangat penting untuk melakukan pengoperasian dingin dan panas untuk memastikan penggilingan komponen dan suku cadang yang andal setelah perbaikan tanpa beban, yang memastikan daya tahan yang lebih besar dalam kondisi pengoperasian. Pilihan peralatan teknologi ditentukan oleh jenis pekerjaan yang dilakukan dan karakteristik teknis sarana perkeretaapian. Daftar peralatan teknologi diberikan pada tabel 5.

Tabel 5

Daftar peralatan teknologi

Total area yang ditempati oleh peralatan adalah 53,95 sq.m.

3.6. Perhitungan luas produksi bagian motor.

Luas penampang motor ditentukan dengan rumus:

persegi M

dimana koefisien densitas dari pengaturan peralatan, kami menerima = 4 untuk bagian motor; (2)

- total area peralatan dalam rencana, dari tabel. 5

Berdasarkan SNiP, kami menerima lebar premis bagian B = 12 m, maka panjang premis situs adalah: 216:12 = 18 m.

4. KESELAMATAN.

4.1. Persyaratan keselamatan untuk alat, perlengkapan, dan peralatan teknologi dasar.

Untuk memastikan keselamatan tenaga kerja, perlu dipastikan keamanan peralatan produksi dan proses teknologi. Untuk melakukan ini, alat yang tersedia, peralatan teknologi harus memenuhi persyaratan standar sistem keselamatan tenaga kerja (SSBT), norma dan aturan untuk perlindungan tenaga kerja dan standar sanitasi. Untuk memastikan keamanan kelistrikan, semua peralatan proses dengan penggerak listrik harus diarde dengan andal. Resistensi pentanahan tidak boleh lebih dari 4 ohm. Pengecekan grounding dan tahanan isolasi dilakukan setahun sekali.

Saat mengerjakan lantai beton aspal di meja kerja, jeruji kayu ditempatkan di dekat meja kerja untuk mencegah masuk angin dan melindungi dari sengatan listrik. Jarak antara meja kerja diambil tergantung pada dimensi keseluruhan dan skema tata letak sesuai dengan ONT-01-86. Dimungkinkan untuk memasang meja kerja di dekat dinding hanya jika radiator pemanas, saluran pipa, dan peralatan lainnya tidak ditempatkan di sana. Kursi harus dengan kursi yang dapat diatur ketinggiannya dan sebaiknya dengan sandaran yang dapat disesuaikan. Meja kerja untuk pekerjaan pembongkaran dan perakitan, agar nyaman untuk bekerja, disesuaikan dengan ketinggian pekerja menggunakan dudukan di bawah meja kerja atau pijakan kaki. Permukaan meja kerja ditutupi dengan lembaran logam atau linoleum, tergantung pada jenis pekerjaan yang dilakukan. Di lokasi, saat menggunakan meja kerja multi-dudukan atau menempatkannya satu sama lain, partisi pemisah logam jaring dipasang untuk mencegah cedera pada mereka yang bekerja di dekatnya dengan potongan material yang sedang diproses yang beterbangan. Ketinggian partisi harus minimal 750 mm, dan ukuran sel tidak boleh lebih dari 3 mm.

Semua tempat kerja harus tetap bersih, tidak berantakan dengan suku cadang, peralatan, perkakas, perlengkapan, bahan. Suku cadang dan rakitan yang dilepas dari mesin selama perbaikan harus ditempatkan dengan hati-hati di rak khusus atau di lantai.

Perkakas tangan harus dalam kondisi baik, bersih dan kering. Pemusnahannya, serta pemusnahan perlengkapannya, harus dilakukan minimal sebulan sekali. Alat harus terpasang dengan kuat pada gagangnya dan dijepit dengan potongan baja ringan yang diasah. Sumbu pegangan harus tegak lurus terhadap sumbu longitudinal alat. Panjang pegangan dipilih tergantung pada massa alat: untuk palu 300 - 400 mm; untuk palu godam 450 - 500 mm. Pegangan gergaji besi, kikir, obeng, pengikis harus dikencangkan dengan cincin perban.

4.2. Persyaratan keselamatan untuk melakukan pekerjaan dasar di lokasi.

Saat mencuci mesin dan suku cadang, konsentrasi larutan alkalin tidak boleh melebihi 5%. Suku cadang mesin yang menggunakan bensin bertimbal dicuci setelah endapan timbal tetraetil dinetralkan dengan minyak tanah. Setelah mencuci bagian dan rakitan dengan larutan alkali, mereka harus dicuci dengan air panas. Dilarang keras menggunakan cairan yang mudah terbakar untuk mencuci. Saat menggunakan surfaktan deterjen sintetik, mereka dilarutkan sebelumnya dalam wadah khusus atau langsung di wadah mesin cuci. Dalam hal ini, suhu air tidak boleh melebihi suhu bagian lebih dari 18 - 20 ° C. Untuk melindungi tangan dan mencegah percikan larutan pada selaput lendir mata, pekerja harus menggunakan kaca mata, sarung tangan karet dan produk dermatologis (Krim silikon, pasta IER-2).

Saat mengerjakan mesin penggiling Perhatian khusus harus diberikan ke roda abrasif. Itu harus diperiksa, diperiksa apakah ada retakan (ketika diketuk dalam keadaan ditangguhkan dengan palu kayu seberat 200-300 g, mengeluarkan suara yang jelas), diuji kekuatannya, seimbang.

Hanya pekerja yang telah diinstruksikan dalam tindakan pencegahan keselamatan dan dilatih dalam metode pelaksanaan pekerjaan yang benar yang diperbolehkan melakukan pekerjaan pada bagian motor.

Saat melakukan pekerjaan pengeboran silinder, silinder blok harus dipasang dengan aman pada rangka mesin dengan bantuan konduktor, dilarang memegang benda kerja dengan tangan.

Saat melakukan pekerjaan pembongkaran dan perakitan, kunci pas harus disesuaikan dengan ukuran mur dan baut. Ukuran celah kunci tidak boleh melebihi dimensi kepala baut dan permukaan mur lebih dari 0,3 mm. Kunci pas tidak boleh memiliki retakan, torehan, gerinda, ketidaksejajaran rahang dan perkembangan faring. Dilarang membuka mur dengan kunci pas besar dengan pelat logam di antara muka baut dan mur serta rahang kunci pas.

Untuk yews, spons harus memiliki permukaan yang belum selesai - takik. Sekrup yang menahan rahang harus dalam kondisi baik dan dikencangkan. Sekrup penjepit harus bebas dari retakan dan keripik.

4.3. Persyaratan keamanan tempat.

Ruang produksi Area motor harus dijaga kebersihannya. Itu harus secara teratur membersihkan basah, membersihkan lantai dari bekas minyak, kotoran dan air. Minyak yang tumpah di lantai harus segera dibersihkan dengan menggunakan bahan penyerap seperti serbuk gergaji, pasir. Ruangan harus dilengkapi dengan suplai dan ventilasi pembuangan.

Untuk melindungi pekerja dari kebisingan, ruang bangku tes harus diisolasi dari ruangan lainnya dengan sekat. Ruang uji harus dilengkapi dengan pembuangan gas buang lokal.

LITERATUR

1. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Transportasi Jalan. M.: Transportasi, 1986.

2. Sukhanov, B.N. dan pemeliharaan dan perbaikan mobil lainnya. Petunjuk untuk desain ijazah. M.: Transportasi, 1991.

3. Rumyantsev S.I. dan pemeliharaan dan perbaikan mobil lainnya. Buku teks untuk sekolah kejuruan. M.: Mashinostroenie, 1989.

4. Kramarenko G.V., Barashkov I.V. Perawatan mobil. M.: Transportasi, 1982.

6.Semenov N.V. Pemeliharaan dan perbaikan bus. M.: Transportasi, 1987.

7. Mekanisasi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan serta restorasi ban mobil. Ed. S.I. Shchuplyakova. Moskow: VDNH, 1962.

Profesiogramkhusus "PERAWATAN DAN PERBAIKAN ANGKUTAN MOBIL",

kualifikasiTEKNISI

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan bermotor dan peralatan transportasi sesuai dengan persyaratan dokumen peraturan dan teknis;

Pemilihan komponen dan rakitan kendaraan untuk penggantian selama pengoperasian angkutan jalan;

Melakukan perawatan dan perbaikan kendaraan;

Penggunaan bahan yang efisien, peralatan teknologi perusahaan;

Penyesuaian dan pengoperasian peralatan untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan;

Pelaksanaan pengendalian teknis selama pengoperasian kendaraan dan alat angkut;

Melaksanakan uji standar dan sertifikasi;

Metode komputer sendiri untuk mengumpulkan, menyimpan, dan memproses informasi;

Menganalisis dan mengevaluasi keadaan keselamatan di lokasi produksi;

- untuk mengendarai mobil.

Tempat kerja

Teknisi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan adalah manajer menengah dalam manajemen produksi atau spesialis dalam pengoperasian peralatan teknologi. Ia dapat bekerja sebagai mandor, kepala lokasi di perusahaan, atau ia dapat bekerja secara individu untuk pemeliharaan kendaraan atau peralatan khusus. Spesialis dari profil ini juga diminati dalam struktur negara.

Pertumbuhan profesional dapat terjadi dalam kerangka pengembangan profesional berkelanjutan: kinerja pekerjaan yang semakin kompleks dan berskala besar, pengembangan area dan spesialisasi baru (misalnya, tukang vulkanisir, tukang listrik mobil, dll.), menjadi montir mobil - gerbong stasiun. Jalur karir dapat berlangsung di sepanjang garis pertumbuhan administrasi: mandor shift (seksi), kepala pusat teknis, wakil direktur layanan purna jual mobil, direktur pusat otomotif.

Saat memilih arah karir administratif, disarankan untuk mengembangkan keterampilan manajerial tambahan, untuk menguasai profesi manajer. Jika pilihan mentoring, mentransfer pengalaman unik seseorang kepada kaum muda lebih dekat, berguna untuk mengembangkan keterampilan pedagogis dalam diri sendiri, untuk menguasai profesi master pelatihan industri.

Organisasi bisnis sendiri mengasumsikan bahwa pekerja yang berkualitas dengan profesi teknisi seiring waktu mengembangkan pengalaman profesionalnya yang unik dan dapat menciptakan urusan sendiri, dengan membuka bengkel mobil, bengkel perbaikan dan perawatan mobil, atau bekerja dengan klien atas pesanan individu (bidang ini menghasilkan pendapatan yang stabil dan layak), tetapi untuk ini kemampuan memperbaiki mobil saja tidak cukup, pengetahuan di bidang manajemen, ekonomi, dan yurisprudensi diperlukan.

BADAN FEDERAL UNTUK KONSTRUKSI DAN Utilitas.

Perguruan Tinggi Industri dan Ekonomi Antar Negara Bagian Timur Jauh.

Khusus: 1705.

“Pemeliharaan dan Perbaikan Kendaraan Bermotor”.

Pekerjaan kursus

berdasarkan subjek:

Ekonomi industri

Opsi nomor 9

Diperiksa: Dijalankan:

guru: siswa dari grup TORA - 51

/Lapteva S.V./ /Kopeikin V.A./

"" 2005 "" 2005

Khabarovsk.

Perkenalan.

1.1. Karakteristik perusahaan.

2. Bagian penyelesaian.

2.1. Perhitungan gaji.

2.1.2. Perhitungan dana upah untuk pekerja tambahan.

2.1.3. Perhitungan dana upah untuk master dan karyawan.

2.2. Perhitungan pajak sosial terpadu.

2.3. Perhitungan biaya material dan suku cadang.

2.5. Perhitungan biaya dan perhitungan per 1000 km lari.

Kesimpulan tentang proyek.

1. Penyelesaian - catatan penjelasan.

1.1 Pendahuluan.

Transportasi jalan sangat penting, karena melayani semua sektor ekonomi nasional. Transportasi penumpang dengan bus dan mobil pada rute intracity, suburban dan internasional. Di negara kita, jangkauan angkutan barang dan penumpang terus meningkat karena peningkatan performa mobil, perbaikan jalan dan pembangunan yang baru. Produksi truk dan kereta jalan raya dengan peningkatan daya dukung meningkat secara signifikan - cadangan terpenting untuk meningkatkan efisiensi penggunaan transportasi jalan raya, karena produktivitasnya meningkat dan biaya transportasi menurun, dan karenanya biaya barang.

Agar berhasil menyelesaikan tugas-tugas yang ditetapkan oleh transportasi jalan raya, perlu untuk terus-menerus merawat mobil dalam kondisi teknis yang baik, membuat organisasi pemeliharaan yang akan memastikan kinerja semua operasi perawatan mobil yang tepat waktu dan berkualitas tinggi. Dalam hal ini, perlu menggunakan metode yang benar untuk melakukan setiap operasi dan menggunakan mekanisasi secara luas. Kinerja pekerjaan pemeliharaan yang berkualitas memastikan pengoperasian unit, komponen, dan sistem kendaraan yang bebas masalah, meningkatkan keandalannya dan operasi overhaul maksimum, meningkatkan produktivitas, mengurangi konsumsi bahan bakar, mengurangi biaya transportasi, dan meningkatkan keselamatan lalu lintas.

Meningkatkan kualitas pelayanan dengan mempercepat kecepatan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi berdasarkan rekonstruksi perusahaan yang beroperasi dan pengenalan luas peralatan baru dan teknologi maju bentuk rasional dan metode pengorganisasian produksi dan tenaga kerja, penyediaan suku cadang, manajemen kegiatan produksi yang efektif dan kontrol kualitas pekerjaan. Pengembangan dan peningkatan produksi reparasi mobil memerlukan organisasi reparasi mobil yang tepat, yang pada gilirannya bergantung pada sejumlah faktor, yang terpenting adalah distribusi rasional perusahaan reparasi, spesialisasi dan kapasitas produktif. Efisiensi penggunaan kendaraan bermotor bergantung pada kesempurnaan pengorganisasian proses pengangkutan dan sifat kendaraan untuk mempertahankan dalam batas tertentu nilai parameter yang mencirikan kemampuannya untuk menjalankan fungsi yang diperlukan. Selama pengoperasian mobil, sifat fungsionalnya berangsur-angsur memburuk karena keausan, korosi, kerusakan suku cadang, kelelahan bahan pembuatnya, dll. Berbagai kerusakan muncul pada mobil, yang mengurangi efisiensi penggunaannya.

Untuk mencegah munculnya cacat dan menghilangkannya tepat waktu, mobil harus menjalani perawatan (TO) dan perbaikan. Perawatan adalah serangkaian operasi atau operasi untuk menjaga operabilitas atau kemudahan servis mobil saat digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan selama parkir, penyimpanan, atau transportasi.

Perbaikan adalah serangkaian operasi untuk memulihkan kapasitas kerja dan memulihkan sumber daya mobil atau komponennya.

1.2. Karakteristik objek desain.

KhPATP-1 adalah perusahaan kota, dan disubsidi. Itu terletak di kota Khabarovsk di alamat: Prospek peringatan 60 tahun 17 Oktober. Untuk menghitung biaya pekerjaan di lokasi perbaikan starter listrik, diambil sekelompok indikator data desain awal. Dari tugas desain diambil:

· jenis rolling stock LiAZ-5226;

· Аи – daftar rata-rata (inventaris) jumlah mobil 153 unit;

· Lss – rata-rata jarak tempuh mobil harian 153km;

· Kondisi alam dan iklim operasi (cukup dingin - 0,9);

Drg - jumlah hari kerja dalam setahun 365;

Tn - durasi rolling stock di jalur 12,3 jam.

Li - koefisien produksi mobil per baris 0,8

· Tob.pr. - intensitas tenaga kerja pekerjaan lokasi yang diproyeksikan (bengkel listrik untuk perbaikan starter) - 9046,2 orang / jam.

S - luas plot (zona) - 36m2

· Koreksi standar diterima dari Peraturan.

· K1 - koefisien koreksi standar tergantung pada kategori kondisi operasi - tabel (0,8). 2.8 dan 2.7;

· K2 – koefisien penyesuaian standar tergantung pada modifikasi rolling stock dan organisasi pekerjaannya – (1) Tabel. 2.9;

K3 - koefisien penyesuaian standar tergantung pada kondisi alam dan iklim serta agresivitas lingkungan - (0,9)

· Daftar Peralatan yang diperlukan menunjukkan kekuatan kolektor saat ini:

2. Bagian penyelesaian.

2.1. Perhitungan dana upah untuk pekerja perbaikan.

Untuk menentukan biaya remunerasi pekerja perbaikan, diusulkan sistem remunerasi time-bonus.

Perhitungan jumlah pekerja utama.

Jumlah pekerja perbaikan di fasilitas desain, Nrr orang, ditentukan dengan rumus:

rakyat kami menerima 3 orang. (1)

Di mana; Tob.pr. – intensitas tenaga kerja pada objek desain, orang/jam;

FRV - dana waktu kerja satu pekerja, jam

PDF = [Dk - (Dv + Dpr + Titik + Db + Dgo)] * tcm - (Dpv + Dpr) * t, (2)

Di mana; Dk - periode perencanaan, Dk = 365 hari;

Dv - hari libur, Dv - 52 hari;

Dpr - hari libur menurut kalender, Dpr \u003d 11dp .;

Db - hari tidak masuk kerja karena sakit dan alasan sah lainnya, Db = 5 hari;

Dgo-hari absen dari pekerjaan sehubungan dengan pelaksanaan tugas ekonomi dan negara secara umum, Dgo = 1 hari;

Dot - hari liburan; Titik - 31 hari

tcm - durasi shift; tcm - 12.6

Dvp - hari sebelum akhir pekan (Sabtu); Dvp - 52 hari.

DPR - hari sebelum hari libur menurut kalender;

t - Waktu hari kerja yang dipersingkat. 1 jam.

PDF \u003d * 12.6 - (52 + 11) * 11.6 \u003d 2070 jam.

2.2 Kami membuat distribusi pekerja berdasarkan kategori sesuai dengan jenis pekerjaan yang dilakukan.

Tabel No.1

Perhitungan debit rata-rata Rav dilakukan sesuai dengan rumus;

(1)

Di mana; N 1 - N 6 - masing-masing, jumlah pekerja perbaikan, orang;

R 1 - R 6 - digit yang sesuai;

Npp - jumlah pekerja perbaikan, orang.

Saat menghitung tarif per jam pekerja perbaikan dari 2-6 kategori, perhitungan dilakukan dengan rumus:

(2)

Di mana; - tarif per jam dari kategori 1;

Ktar - koefisien tarif dari kategori yang sesuai.

Tarif per jam dari kategori ke-3 Jam, gosok., dihitung dengan rumus:

Tarif per jam dari kategori ke-4 Jam, gosok., dihitung dengan rumus:

Perhitungan tarif rata-rata per jam dengan nilai fraksional dari kategori rata-rata rubel dilakukan sesuai dengan rumus;

(3)

Di mana; Cm adalah tingkat tarif yang lebih kecil dari dua kategori yang berdekatan, gosok.;

Sat - tingkat tarif yang lebih besar dari kategori yang berdekatan, rubel;

Kr adalah bagian pecahan dari debit.

Dana upah pada tingkat tarif.

Perhitungan dana upah pada tingkat tarif tagihan gaji, rubel, dilakukan sesuai dengan rumus:

FZPt \u003d Cav * Tob.p., (4)

Di mana; Cav - tingkat tarif per jam rata-rata, gosok.;

Tob.p. - intensitas tenaga kerja di objek desain.

FZPt \u003d 7,47 * 5896,4 \u003d 44046,1 rubel.

Perhitungan biaya tambahan dan bonus.

Biaya tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan Dnebl.usl.t. - 10% untuk pekerjaan dengan kondisi kerja yang sulit dan berbahaya. Perhitungan pembayaran tambahan untuk pekerja perbaikan, sesuai dengan rumus;

Di mana; Sch - tarif rata-rata per jam dari pekerja perbaikan, gosok.

FRV - dana waktu kerja, jam

Pnebl.cond.t. – persentase pembayaran tambahan untuk kondisi kerja yang tidak menguntungkan, %

Npp - dan jumlah pekerja perbaikan, orang.

Perhitungan pembayaran tambahan untuk pekerjaan di malam hari Dvh.

Perhitungan biaya tambahan dilakukan sesuai dengan rumus;

Di mana; 20 - jumlah pembayaran tambahan untuk bekerja di malam hari,%

TVh - jumlah jam kerja pada jam malam, mis. dari 18 hingga 22 jam.

Drwh - jumlah hari kerja per tahun dengan bekerja di malam hari, hari.

Npp adalah jumlah pekerja perbaikan yang bekerja pada jam malam, jam.

Sch - tarif rata-rata per jam, gosok.

Penghargaan untuk pemenuhan indikator kuantitatif dan kualitas kerja yang berlebihan.

Jumlah premi P, gosok., dihitung menurut rumus;

(7)

Di mana; FZPT - dana upah sesuai tarif, gosok; npr - tingkat premi, n = 50%

Perhitungan gaji pokok.

Perhitungan gaji pokok FOZPRr, dihitung dengan rumus:

FOZPrr \u003d FZPt + D + P (8)

Di mana; FZPT - dana upah dengan tingkat tarif, gosok.;

P - premi untuk pekerja perbaikan;

D - biaya tambahan.

D \u003d 4123,44 rubel.

FOZPrr \u003d 44046 + 4123,4 + 22023 \u003d 70192 rubel.

Perhitungan upah tambahan.

Tingkat upah tambahan Ndop. %, dihitung dengan rumus;

(9)

Di mana; Dot - durasi cuti berbayar, 31 hari;

Dk - periode kalender, 365 hari;

Dv - jumlah hari Minggu, 52 hari;

DPR - kuantitas hari libur nasional, 11 hari

Dana upah tambahan FD, gosok., dihitung dengan rumus;

(10)

Di mana; FOZPrr - dana gaji dasar untuk pekerja perbaikan, gosok.,

Ndop - tingkat upah tambahan.

2.1.1. Perhitungan dana upah untuk pekerja perbaikan.

Perhitungan dana upah FOTrr, gosok., dilakukan dengan rumus:

FOTrr \u003d (FOZPrr + FDZPrr) * 1,5 (11)

Di mana; FOZPrr - dana gaji dasar untuk pekerja perbaikan, gosok.;

FDZPrr - dana upah tambahan pekerja perbaikan, gosok.;

1,5 - jumlah koefisien regional (1,2) dan bonus untuk layanan lama (30%).

FOTrr \u003d (70192.4 + 8703.8) * 1.5 \u003d 118344.31 rubel.

Perhitungan upah bulanan rata-rata satu pekerja ZPsr., gosok. dihasilkan dengan rumus:

(12)

Di mana; FOTrr - dana penggajian;

Npp adalah jumlah tenaga kerja;

12 adalah jumlah bulan dalam setahun.

2.1.2. Perhitungan dana upah untuk pekerja pembantu, mandor dan karyawan.

Dana penggajian untuk pekerja pembantu dengan tingkat upah FZPvr, gosok., dihitung menurut rumus;

(13)

Di mana; Tvr - tingkat tarif pekerja tambahan;

Tob.p. - intensitas tenaga kerja di objek desain;

20 - tingkat intensitas tenaga kerja dari pekerjaan tambahan,%.

Mendukung bonus pekerja.

Perhitungan premi untuk pekerja pembantu Pr.vr., gosok., dilakukan sesuai dengan rumus;

(14)

Di mana; nvr adalah tarif premi untuk pekerja tambahan, 10% lebih rendah daripada pekerja perbaikan (40%).

FZP vr. - dana upah pekerja tambahan dengan tarif, gosok.

Gaji pokok pekerja pembantu.

Perhitungan dana gaji pokok untuk pekerja pembantu FOZPvr, rubel, dilakukan sesuai dengan rumus;

FOZPvr = FZPvr + PR.vr. (15)

Di mana; FZPvr - dana upah pekerja pembantu dengan tarif, gosok.;

Ext. – bonus untuk pekerja pembantu, gosok.

FOZPvr \u003d 3523,68 + 8809,22 \u003d 12332,9 rubel.

Upah tambahan untuk pekerja pendukung.

Perhitungan dana upah tambahan pekerja pembantu FDZP, gosok., dibuat dengan rumus:

(16)

Ndop - tingkat upah tambahan, diambil sama untuk pekerja perbaikan dan pembantu, 11,44%.

Dana untuk gaji pekerja tambahan.

Perhitungan dana upah untuk pekerja pembantu FOTvr, gosok., dilakukan dengan rumus:

FOTvr \u003d (FOZP \u003d FDZPvr) * 1,5 (17)

Di mana; FOZPvr - dana gaji pokok untuk pekerja tambahan, gosok.;

FDZPvr - dana upah tambahan pekerja tambahan, gosok.;

FOTvr \u003d (12332,9 + 1529,2) * 1,5 \u003d 20793,5 rubel.

Perhitungan dana upah untuk master dan karyawan.

Dana upah FZPm.s., dihitung dengan rumus:

FZPm.s. = 0,05 * Npp * Laporan * Nbulan. (18)

Di mana; 0,05 - norma majikan dan karyawan per pekerja;

Npp adalah jumlah pekerja perbaikan, orang;

Dokl - gaji bulanan satu karyawan, gosok. Menerima; 2500 gosok.

Nmonth – jumlah bulan, 12 bulan.

FZPm.s. \u003d 0,05 * 3 * 2000 * 12 \u003d 3600 rubel.

Hadiah untuk master dan karyawan.

Perhitungan premi untuk master dan karyawan Pm.s. gosok., dilakukan sesuai dengan rumus;

(19)

Di mana; FZPm.s. - dana penggajian untuk master dan karyawan berdasarkan gaji, gosok.;

nm.s. - tingkat premi, 10% lebih tinggi dari pekerja perbaikan (60%).

Gaji pokok majikan dan karyawan.

Dana gaji pokok majikan dan karyawan, gosok., ditentukan dengan rumus:

FOZPm.s. = FZPm.s. + Pm.s. (20)

Di mana; FZPm.s. - dana gaji ITS untuk gaji, gosok.

Pm.s. - Penghargaan untuk karyawan teknik dan teknis.

FOZPm.s. \u003d 3600 + 2160 \u003d 5760 rubel.

Gaji tambahan.

Dana tambahan upah majikan dan pegawai FDZPm.s., gosok., ditentukan dengan rumus;

(21)

Di mana; Ndop - tingkat upah tambahan untuk master dan karyawan,%; 12,4%

FOZPm.s. - dana gaji pokok untuk master dan karyawan, gosok.

2.1.3. Dana untuk gaji majikan dan karyawan.

Penghitungan dana upah untuk majikan dan karyawan FOTm.s., gosok., dilakukan dengan rumus;

FOTm.s. \u003d (FOZPm.s. + FDZPm.s.) * 1,5 (22)

Di mana; FOZPm.s. - dana gaji pokok untuk master dan karyawan, gosok.

FDZPm.s. - dana upah tambahan majikan dan karyawan, gosok.;

1.5 - jumlah koefisien distrik dan bonus untuk masa kerja.

FOTm.s. \u003d (5760 + 771,84) * 1,5 \u003d 9797,76 rubel.

gaji umum.

Total dana upah, rubel, ditentukan oleh formulir;

FOTtotal \u003d FOTr.r. + FOTv.r. + FOTm.s. (23)

Di mana; FOTm.s. - dana upah untuk majikan dan karyawan, gosok.;

FOTvr - dana upah untuk pekerja pembantu, gosok.;

FOTrr - bayar dana untuk pekerja perbaikan, gosok.

FOTtotal \u003d 9797,76 + 118344,31 + 16191,36 \u003d 148935,07 rubel.

2.2 Pajak sosial terpadu.

Perhitungan pajak sosial terpadu Sesn., dibuat menurut rumus;

(24)

Di mana; FOTtot - dana gaji umum, gosok.;

H adalah tarif pajak sebagai persentase. 26%.

Kami memasukkan perhitungan di tabel No. 2

Struktur dana gaji.

Tabel nomor 2.

2.3. Perhitungan biaya suku cadang dan bahan perbaikan.

Biaya suku cadang.

Biaya suku cadang Szch. gosok., dihitung dengan rumus;

Di mana; Nzch - tingkat biaya suku cadang per 1000 km, jarak tempuh, rubel;

(8,17 rubel) [hlm. 30 lampiran No. 4. (1)]

Ltot adalah jarak tempuh tahunan mobil merek ini, km; (LiAZ-5226)

Ltot = 153*123*365 = 8544285 km;

K1, K2, K3, - faktor koreksi (K1 = 08, K2 = 1, K3 = 0,9) [p.26, p.27, 2].

Kinf - koefisien inflasi, kita ambil sama dengan 25%.

Nuch.z.h. – persentase biaya suku cadang yang disebabkan oleh bagian ini 8%

Biaya bahan perbaikan.

Perhitungan biaya bahan perbaikan Срм, gosok., dibuat untuk setiap merek, ditentukan dengan rumus;

(26)

Di mana; Hrm - tarif biaya untuk bahan perbaikan per 1000 km. jarak tempuh, gosok (8.13 gosok.) hal.30;

Nuch.rm - persentase biaya bahan perbaikan yang disebabkan oleh bagian ini%, jika zona EO1, TO1, TO2, TP persentase ini tidak diterima.

Kinf - koefisien inflasi, kita ambil sama dengan 25%.;

Ltot adalah jarak tempuh tahunan mobil merek ini, km.

Biaya bersifat kumulatif.

Hasil perhitungan dirangkum dalam tabel No.4.

Tabel nomor 4.

2.4. Perhitungan biaya overhead.

Perhitungan listrik.

Konsumsi daya listrik tahunan Qes, kW, ditentukan dengan rumus;

(27)

Di mana; Rob - jumlah kekuatan peralatan, 3,9 kW;

FRVob - dana waktu kerja peralatan;

K3 - faktor beban peralatan, 0,5 - 0,8, kita ambil sama dengan = 0,5;

Кс - koefisien permintaan, 0,3 - 1, kita ambil sama dengan = 1;

Кnс – koefisien kerugian jaringan, 08 – 0,9, diambil sama dengan = 0,8;

Kng - faktor kerugian pada mesin, 09 - 0,98, diambil sama dengan = 0,9;

Rob \u003d 0,4 + 1,5 + 1,5 + 0,5 \u003d 3,9 kW. (jumlah dari kekuatan peralatan).

Dana waktu kerja peralatan FRVob., ditentukan dengan rumus;

FRVob \u003d Dr * tcm * ncm; (38)

Di mana; Dr - hari kerja subdivisi, hari. 365 hari:

tcm - durasi peralatan, kami membutuhkan 6 jam;

ncm adalah jumlah shift. Satu shift.

FRVob \u003d 365 * 6 * 1 \u003d 2190;

Konsumsi listrik tahunan untuk penerangan Qeos, kW, ditentukan dengan rumus;

(29)

Di mana; 25 - tingkat konsumsi listrik per 1 m 2, W;

Foc - area pencahayaan, (area plot - 36 m 2);

Tos - jam pencahayaan per tahun.

Jam penerangan per tahun Tos, h, ditentukan tergantung pada pergantian pekerjaan:

Tos \u003d Dr * tos; (tigapuluh)

Di mana; tos - waktu pencahayaan per hari, jam, ambil 8 jam;

Dr - hari pengoperasian situs per hari tahun, kami menerima 365 hari.

Tos = 365 * 8 = 2920 h.

Perhitungan biaya listrik Ce, gosok., dilakukan dengan rumus;

Se \u003d (Qes + Qeos) * TskWt; (31)

Di mana; CkWt - harga untuk 1 kW dalam harga saat ini, kami menerima 1,5 rubel;

Qes - konsumsi energi daya tahunan, kW;

Qeos - listrik untuk penerangan, kW.

Se \u003d (5931 + 2628) * 1,5 \u003d 12838,5 rubel.

biaya pemanasan.

Biaya pemanasan Sotop, gosok., dihitung menurut rumus;

Sotop \u003d Fuch * C * M (32)

Di mana; Fuch - luas situs, kami ambil 36 m 2;

C - harga untuk pemanasan 1m 2, kami menerima 14 rubel;

M - jumlah bulan panas dalam setahun, kita ambil 7 bulan.

Sotop \u003d 36 * 14 * 7 \u003d 3528 rubel.

Biaya pasokan air.

Perhitungan biaya suplai air St, gosok., dibuat dengan rumus;

Sv \u003d (Hp * Npp + Nm 2 * F) * Dr * Tsl; (33)

Di mana; Hp - tingkat konsumsi air per pekerja untuk 1 shift, kami menerima 30 liter;

Npp - jumlah pekerja perbaikan di lokasi, 4 orang;

Nm 2 - tingkat konsumsi air harian per 1 m 2 area produksi, kami menerima 1,5 liter;

F adalah luas tapak, kita ambil 36 m 2;

Dr - hari pengoperasian situs dalam setahun, 365 hari;

Tsl - harga 1 liter air dengan harga saat ini, kami menerima - 0,4 rubel.

Sv \u003d (30 * 3 + 1,5 * 36) * 365 * 0,4 \u003d 21024 rubel.

Penyusutan aset tetap.

Perhitungan penyusutan gedung AZD, gosok., dilakukan dengan rumus:

(34)

Di mana; nzd - tingkat penyusutan bangunan dan struktur; terima 3%;

Szd - biaya bangunan, gosok.

Biaya bangunan Szd, gosok., dihitung dengan rumus:

Szd \u003d F * Tsm 2; (35)

Di mana; F adalah luas tempat produksi, kita ambil 36 m 2;

Tsm 2 - nilai buku seluas 1m 2, kami menerima 3000 rubel.

Czd \u003d 36 * 3000 \u003d 108.000 rubel.

Depresiasi peralatan Аob, gosok., dihitung menurut rumus;

(36)

Di mana; Hiks - nilai neraca peralatan, rubel, kami menerima 250.000 rubel;

nob - tingkat penyusutan peralatan, kami menerima 5%.

Perbaikan peralatan: R sekitar \u003d 10.000 / 0,07 \u003d 7000 rubel.

Biaya pemeliharaan dan perbaikan peralatan Sinv, rubel, dihitung menurut rumus;

(37)

Di mana; Npp - jumlah pekerja, 2 orang;

Sinv - nilai buku inventaris, kami menerima 20.000 rubel;

Ninv - norma untuk pemulihan inventaris, kami menerima 4%.

Biaya kesehatan dan keselamatan kerja.

Biaya kesehatan dan keselamatan kerja Sel. dan tb., dihitung dengan rumus;

(38)

Di mana; FOTtot - dana gaji umum, gosok.;

bukan. dan tb. - norma untuk perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, kami menerima 2%.

Biaya lainnya.

Biaya lain Spr, gosok., dihitung menurut rumus;

(39)

Di mana; - jumlah semua biaya, gosok.;

0,05 - koefisien persentase.

Jumlah semua biaya, rubel, dihitung dengan rumus;

Se + Sotop + Sv + AZD + Aob + Srob + Sinv + Sot dan tb. (40)

Di mana; Ce – biaya listrik, gosok.;

Sotop - biaya pemanasan, gosok.;

Св – biaya pasokan air, gosok.;

AZD - biaya penyusutan bangunan, gosok.;

Аob - biaya penyusutan peralatan, gosok.;

Srob - biaya perbaikan peralatan saat ini, rubel;

Sinv - biaya pemulihan inventaris, rubel;

Honeycomb dan Tb - biaya perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, gosok.

21024+3528+12838.5+3240+5000+7000+2400+2978+2900.4=60908.9 gosok.

Kami memasukkan perhitungan di tabel No. 5.

Biaya overhead per situs.

Tabel No.5

2.1.5. Perhitungan biaya.

Penetapan biaya dilakukan pada tabel No. 6.

Tabel nomor 6.

Biaya tumbukan per 1000 km. jarak tempuh, dihitung dengan rumus;

(41)

Di mana; - jumlah semua biaya;

Jarak tempuh mobil tahunan

Dalam proyek kursus ini, dibuat perhitungan biaya pekerjaan di lokasi perbaikan starter listrik. Jumlah biaya pada biaya adalah 456.277,9 rubel. Ada 3 orang yang bekerja di lokasi. Dengan menganalisis penetapan biaya, kami menentukan biaya overhead (106.290,41 rubel) dan biaya sosial. pengurangan, jumlahnya berjumlah 38723,1 rubel. Menganalisis tabel No. 6, kita melihat bahwa persentase biaya terbesar adalah dana upah untuk pekerja perbaikan dan pembantu, ITS - 32%. Dana upah dapat dikurangi dengan mengurangi waktu kerja karyawan dari 12,3 jam. sampai jam 8 hari kerja dan akibatnya pajak sosial terpadu akan berkurang (tidak perlu membayar untuk diproses). Karena pengurangan jam kerja, konsumsi listrik akan berkurang (tabel No. 5) yaitu 21% dari total biaya overhead. Dimungkinkan juga untuk mengurangi konsumsi energi melalui pengenalan teknologi hemat energi, peningkatan peralatan. Menolak pemanasan terpusat dan beralih ke otonom. Praktek menunjukkan bahwa biaya berkurang secara signifikan sekitar 15%, karena fakta bahwa dengan tidak adanya orang di malam hari, ketel disetel ke mode siaga. Konsumsi bahan bakar berkurang.

Bibliografi.

1. Panduan metodologi untuk pelaksanaan pekerjaan kursus.

2. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Perkeretaapian Angkutan Jalan. MOSKOW "TRANSPORT" 1986

3.L.Yu. Astana, S.I. Ilyin dan lain-lain "Ekonomi, organisasi dan perencanaan produksi bahan bangunan" MOSKOW 1988.

4.V.A. Tanygin "Dasar-dasar standardisasi dan manajemen mutu" MOSKOW 1989

5. Ekonomi perusahaan. Buku pelajaran. PERSATUAN MOSKOW. 1996 V.Ya. Gorfinkel, EM Kupryanov.

6. Pemasaran. Buku pelajaran. PERSATUAN MOSKOW. 1995 A.N.Romanova.

7. Jalannya ekonomi pasar. PERSATUAN MOSKOW. 1995 Ruzavin G.I. Martynov V.T.

8. Ekonomi perusahaan industri. Buku pelajaran. Moskow. 1998 "INFRA - M" N.L. Zaitsev.

9. Penjatahan tenaga kerja. Moskow 2005 "ALFA - PRESS". M.I. Petrov.

Kami telah mengadopsi sistem peringatan terencana di negara kami perawatan dan perbaikan mobil. Inti dari sistem ini adalah pemeliharaan dilakukan sesuai rencana, dan perbaikan - sesuai permintaan.
Fondasi mendasar dari sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif untuk kendaraan ditetapkan oleh Peraturan saat ini tentang pemeliharaan dan perbaikan sarana perkeretaapian angkutan jalan.

Pemeliharaan termasuk jenis pekerjaan berikut: pembersihan dan pencucian, kontrol dan diagnostik, pengencangan, pelumasan, pengisian bahan bakar, penyetelan, kelistrikan dan pekerjaan lain yang dilakukan, sebagai aturan, tanpa membongkar unit dan mengeluarkannya dari kendaraan node individu dan mekanisme. Jika selama perawatan tidak mungkin untuk memverifikasi kemudahan servis penuh dari masing-masing komponen, maka komponen tersebut harus dikeluarkan dari kendaraan untuk dikendalikan pada dudukan dan instrumen khusus.

Berdasarkan frekuensi, perawatan mobil menurut Peraturan saat ini, dibagi menjadi beberapa jenis berikut: pemeliharaan harian (EO), pertama (TO-1), kedua (TO-2) dan musiman (SO).

Peraturan tersebut mengatur dua jenis perbaikan kendaraan dan unitnya: perbaikan saat ini (TR), dilakukan di perusahaan angkutan motor, dan perbaikan besar (CR), dilakukan di perusahaan khusus.

Setiap jenis pemeliharaan (TO) mencakup daftar (nomenklatur) pekerjaan (operasi) yang ditetapkan secara ketat yang harus dilakukan. Operasi ini dibagi menjadi dua komponen - kontrol dan kinerja.

Bagian kontrol (diagnostik) dari operasi pemeliharaan adalah wajib, dan bagian eksekusi dilakukan sesuai kebutuhan. Ini secara signifikan mengurangi biaya material dan tenaga kerja selama pemeliharaan rolling stock.

Diagnostik adalah bagian dari proses teknologi pemeliharaan (TO) dan perbaikan saat ini (TR) mobil, memberikan informasi awal tentang kondisi teknis mobil. dicirikan oleh tujuan dan tempat di proses teknologi perawatan dan perbaikan.

Perawatan harian (EO) dilakukan setiap hari setelah mobil kembali dari garis antar shift dan meliputi: inspeksi dan pekerjaan inspeksi pada mekanisme dan sistem yang memastikan keselamatan lalu lintas, serta bodi, kabin, perangkat penerangan; operasi pembersihan dan pengeringan, serta mengisi bahan bakar mobil dengan bahan bakar, oli, udara terkompresi, dan cairan pendingin. Pencucian mobil dilakukan sesuai permintaan, tergantung cuaca, kondisi iklim dan persyaratan sanitasi, serta persyaratan untuk penampilan mobil.

Pemeliharaan pertama. KE 1

TO-1 ada di bagian luar inspeksi teknis seluruh kendaraan dan kinerja kontrol dan diagnostik, pemasangan, penyetelan, pelumasan, kelistrikan, dan pengisian bahan bakar bekerja dengan memeriksa pengoperasian mesin, kemudi, rem, dan mekanisme lain dalam volume yang ditentukan. Kompleks pekerjaan diagnostik (D-1), dilakukan pada atau sebelum TO-1, berfungsi untuk mendiagnosis mekanisme dan sistem yang menjamin keamanan kendaraan.

TO-1 dilakukan di antara shift, secara berkala pada interval yang ditentukan untuk jarak tempuh dan harus memastikan operasi unit, mekanisme, dan sistem kendaraan bebas masalah dalam frekuensi yang ditetapkan.

Diagnosis mendalam D-2 dilakukan 1-2 hari sebelum TO-2 untuk memberikan informasi kepada zona TO-2 tentang ruang lingkup pekerjaan yang akan datang, dan jika sejumlah besar perbaikan saat ini terdeteksi, arahkan kembali mobil ke zona perbaikan saat ini terlebih dahulu.

Pemeliharaan kedua. TO2

TO-2 mencakup kinerja pemasangan, penyetelan, pelumasan, dan pekerjaan lain dalam volume yang ditentukan, serta memeriksa pengoperasian unit, mekanisme, dan instrumen selama pengoperasian. TO-2 dilakukan dengan pencopotan mobil selama 1-2 hari sejak beroperasi.

Di ATP, D-1 dan D-2 digabungkan dalam satu area menggunakan gabungan tegakan stasioner. Pada ATP besar dan basis layanan terpusat, semua alat diagnostik terpusat dan secara optimal mengotomatiskan perbaikan dan pemeliharaan mobil.

Penentuan tempat diagnostik dalam proses teknologi perawatan dan perbaikan mobil memungkinkan kita untuk merumuskan persyaratan dasar untuk sarananya. Untuk mendiagnosis mekanisme D-1 yang memastikan keselamatan lalu lintas, diperlukan alat diagnostik otomatis berkecepatan tinggi mekanisme rem dan kemudi.

Untuk mendiagnosis mobil secara keseluruhan (D-2) dan unitnya, dudukan dengan drum berjalan diperlukan untuk menentukan indikator daya dan ekonomi, serta keadaan sistem dan rakitan, sedekat mungkin dengan kondisi diagnosisnya. dengan kondisi mobil. Untuk diagnostik yang dikombinasikan dengan pemeliharaan dan perbaikan, alat dan perangkat diagnostik seluler dan portabel harus digunakan.

Pemeliharaan musiman

SA dilakukan 2 kali dalam setahun dan merupakan persiapan rolling stock untuk beroperasi pada musim dingin dan hangat. Disarankan untuk melakukan SS terpisah untuk rolling stock yang beroperasi di zona iklim dingin. Untuk zona iklim lainnya, CO digabungkan dengan TO-2 dengan peningkatan intensitas tenaga kerja yang sesuai dari jenis layanan utama.

Saat ini perbaikan dan pemeliharaan mobil

Perbaikan dan pemeliharaan mobil saat ini dilakukan di perusahaan angkutan motor atau di SERATUS dan terdiri dari penghapusan kerusakan kecil dan kegagalan mobil, berkontribusi pada pemenuhan norma yang ditetapkan untuk jarak tempuh mobil sebelum perombakan.

Tujuan diagnosis selama perbaikan saat ini adalah untuk mengidentifikasi kegagalan atau malfungsi dan menetapkan yang terbaik cara yang efektif eliminasi mereka: di tempat, dengan penghapusan unit atau rakitan dengan pembongkaran atau penyesuaian lengkap atau sebagian. Perbaikan dan perawatan mobil saat ini terdiri dari pembongkaran, pemipaan, pengelasan dan pekerjaan lainnya, serta penggantian suku cadang di unit (kecuali yang dasar) dan komponen dan rakitan individu di dalam mobil (trailer, semi-trailer ), masing-masing membutuhkan perbaikan mobil saat ini atau besar.

Selama perbaikan saat ini, unit pada mobil diubah hanya jika waktu perbaikan unit melebihi waktu yang diperlukan untuk menggantinya.

Perombakan mobil

KR mobil, unit, dan rakitan dilakukan di perusahaan perbaikan khusus, pabrik, bengkel. Ini menyediakan pemulihan kinerja kendaraan dan unit untuk memastikan jarak tempuh mereka hingga perbaikan atau penghapusan berikutnya, tetapi tidak kurang dari 80% jarak tempuh mereka dari standar jarak tempuh untuk kendaraan dan unit baru.

Pada pemeriksaan mobil atau unit dibongkar seluruhnya menjadi komponen dan suku cadang, yang kemudian diperbaiki atau diganti. Setelah menyelesaikan suku cadang, unit dirakit, diuji, dan dikirim ke perakitan mobil. Dengan metode perbaikan impersonal, mobil dirakit dari unit yang diperbaiki sebelumnya.

Mobil dan bus dikirim untuk perombakan jika perombakan besar-besaran pada bodinya diperlukan. Truk mereka dikirim untuk perombakan jika perombakan rangka, kabin, serta perombakan setidaknya tiga unit utama diperlukan.

Selama masa pakainya, sebuah mobil lengkap biasanya mengalami satu perombakan besar-besaran.

Tujuan diagnostik selama perombakan besar-besaran adalah untuk memeriksa kualitas perbaikan.