Baterai di dalam mobil rusak: apa yang harus dilakukan. Kerusakan utama aki mobil. Penyebab dan pengobatan Menggunakan garpu beban

Diketahui bahwa sebuah mobil yang digunakan oleh suatu perusahaan pasti ada di neracanya, yang tidak hanya berisi satu unit angkutan, tetapi juga beberapa suku cadangnya. Jika salah satu dari mereka karena satu dan lain alasan menjadi tidak dapat digunakan, itu harus dihapus dari neraca dan diganti dengan yang baru. Tentang cara menghapus baterai kendaraan dan akan dibahas dalam artikel ini.

Bagian mobil seperti aki digunakan untuk menghidupkan mesin melalui starter. Seperti semua elemen teknologi, mereka memiliki masa pakai sendiri. Pada akhirnya, baterai menjadi tidak aman untuk pengoperasian selanjutnya dan perlu diganti dengan yang baru.

Jika kita berbicara tentang pengoperasian kendaraan di perusahaan, maka penghapusan setiap bagiannya berada di bawah kendali seorang akuntan dan komisi khusus, yang bertanggung jawab secara finansial untuk proses ini. Penghapusan ban dan baterai diatur secara ketat. Oleh karena itu, untuk membatalkan baterai mobil harus mematuhi semua peraturan dan ketentuan kerangka kerja legislatif RF.

Jika kita beralih ke undang-undang, menurut Pasal 19 Undang-Undang Federal No. 169-FZ, diindikasikan bahwa pengoperasian kendaraan apa pun yang ditemukan malfungsi dan cacat yang tidak sesuai dengan penggunaan yang aman sangat dilarang.

Alasan kegagalan baterai untuk penghapusan ditentukan dalam Urutan SD di bawah Angkatan Bersenjata Federasi Rusia No. 104. Ini mengacu pada norma masa pakai baterai starter yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia. Federasi Rusia (RD -3112199-1089-02). Masa pakai baterai standar untuk kendaraan juga ditunjukkan di sana.

Batas umur tipikal untuk baterai asam timbal pemula untuk kendaraan bermotor dan truk forklif

Patut dicatat bahwa setiap organisasi seringkali tidak memiliki rekomendasi langkah demi langkah yang jelas dan ketat terkait dengan pengoperasian dan masa pakai baterai. Ini adalah instruksi yang agak bersyarat, sehingga pembuangan baterai dilakukan sesuai dengan kebijakan yang dikembangkan oleh organisasi. Mengingat hal ini, masa pakai baterai standar bersifat individual, tergantung pada spesifikasi dan spesifikasi kendaraan.

Di antara penyebab paling umum kegagalan aki mobil adalah:

• Deformasi pelat dengan kehancuran selanjutnya;
• Fakta korsleting;
• Proses sulfitasi;
• Elektrolit kotor;
• Fakta pelepasan diri yang intens;
• Pembalikan polaritas baterai.

Kegagalan baterai untuk penghapusan di perusahaan, cacat utama

Penghapusan ban dan aki harus dilakukan secara eksklusif oleh orang yang berkompeten dengan hak yang sesuai untuk melaksanakan acara ini. Untuk melaksanakan prosedur ini dengan benar dan kompeten, akuntan harus mengandalkan prinsip-prinsip yang ditetapkan yang ditentukan dalam akuntansi anggaran. Penghapusan baterai hanya dapat dilakukan oleh komisi yang ditunjuk secara khusus, yang anggotanya dipilih oleh pimpinan organisasi atau perusahaan.

Kerusakan pada bagian yang disajikan muncul karena alasan berikut:

• Lambat laun dan menyebabkan aki pada mobil rusak adalah masuknya debu dan kotoran ke lokasi penutup, serta damar wangi. Proses kimia ini memicu oksidasi terminal. Dengan demikian, pengosongan baterai tidak bisa dihindari. Ini adalah salah satu penyebab paling umum yang sering ditemui pengendara.
• Pembentukan retakan pada permukaan penutup, badan dan damar wangi. Yang terakhir menua dari waktu ke waktu. Hal inilah yang seringkali berujung pada terbentuknya berbagai cacat dan retakan di atasnya. Alasan lain yang memengaruhi penulisan adalah pengencangan baterai yang tidak cukup kencang. Jadi, saat mobil melaju, terjadi peningkatan getaran yang berujung pada pembentukan kerusakan.
• Oksidasi kimia kesimpulan. Perlu dicatat bahwa proses ini pasti akan terjadi cepat atau lambat. Namun, ini dipercepat secara signifikan jika tidak ada daya pada terminal dan kabel. pelumas. Oksida mudah dikenali. Mereka terlihat seperti lapisan putih. Ketebalannya bisa berbeda dan terkadang mencapai skala yang mengesankan.
• Elektrolit di dalam mobil bocor. Penghapusan baterai sangat sering terjadi karena alasan ini. Kebocoran terjadi langsung melalui retakan yang terbentuk pada housing. Kerusakan ini juga dapat dideteksi tanpa kesulitan dengan inspeksi visual pada bagian-bagiannya.
• Tingkat elektrolit rendah. Dalam hal ini, kapasitas baterai berkurang secara signifikan, begitu pula voltase di terminal.
• Kepadatan elektrolit terlalu tinggi atau sebaliknya rendah. Kedua penyimpangan dari norma tersebut penuh dengan kerusakan dan kegagalan baterai. Untuk mencegah hal ini terjadi, indikator kepadatan dipantau secara teratur dan dilakukan koreksi jika tidak sesuai dengan norma.
• Self-discharge baterai meningkat. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini: arus pendek tipe internal, permukaan baterai yang kotor, masuknya pecahan logam dari berbagai asal, serta penggunaan air non-suling untuk pengisian ulang, yang mengandung persentase alkali dan garam tertentu.
• Kasus korsleting pelat yang berlawanan. Elektrolit dalam situasi seperti itu benar-benar mendidih, dan kapasitas serta voltase baterai berkurang secara signifikan. Salah satu penyebab yang sering terjadi pada kejadian ini adalah deformasi separator, pelepasan massa aktif dari pelat, yang menyebabkan peningkatan getaran baterai. Pengoperasian baterai setelah itu seringkali menjadi tidak mungkin, dan tidak ada jalan keluar selain menonaktifkan baterai.
• Sulfitasi elektroda. Proses kimiawi ini mengarah pada pembentukan pertumbuhan timbal sulfat pada permukaan dan dinding elektroda, kristal yang menyumbat rongga kecil zat aktif di elektroda. Dengan demikian, akses dan penetrasi elektrolit dihentikan. Proses sulfitasi sangat dipercepat jika elektroda disimpan tanpa diisi ulang untuk waktu yang lama.

Cacat yang tercantum di atas, sebagai suatu peraturan, dapat terjadi dalam beberapa bulan setelah dimulainya operasi. Untuk mendeteksinya, cukup dengan memeriksa mobil secara teratur dan, jika perlu, hapus baterainya.

Apa pun penyebab kegagalan fungsi, itu harus segera dihilangkan. Jika tidak, dapat menimbulkan ancaman serius bagi kesehatan dan nyawa orang di sekitar mobil.

Tingkat pembuangan baterai

Proses penghapusbukuan baterai dalam pembukuan berlangsung sesuai dengan standar yang telah ditetapkan yaitu dokumen yang diterbitkan oleh Kementerian Perhubungan. Nama resminya terdengar seperti "Standar masa pakai baterai timbal-asam". Daftar ini dirancang untuk pemilik kendaraan seperti mobil dan peralatan pemuatan khusus untuk menentukan waktu kerusakan baterai dengan benar sebelum dihapuskan.

Dalam kasus di mana organisasi tidak memiliki rekomendasi yang terdefinisi dengan baik untuk masa pakai aki kendaraan, manajemen diharuskan untuk menentukannya dalam konteks umum kebijakan perusahaan mereka. Norma Panduan Metodologi ini di masa depan akan digunakan oleh organisasi dalam proses operasi. Oleh karena itu, untuk mengetahui cara menghapus baterai tanpa melanggar piagam perusahaan, Anda disarankan untuk membaca dokumen ini terlebih dahulu.

Untuk kendaraan dengan baterai starter asam timbal, bisnis perlu menentukan masa manfaatnya sesuai dengan Standar Kebijakan Akuntansi Organisasi. Contohnya adalah mobil perusahaan. Jarak tempuh normal mereka sekitar 112.000 km per tahun, sedangkan masa pakai baterai kendaraan ini pada angka ini adalah dua setengah tahun.

Jika jarak tempuh tahunan mobil kurang dari batas yang ditentukan, masa pakai baterai disesuaikan dengan kondisi mobil saat ini.

Bagaimana cara menghapus baterai di organisasi anggaran?

Anda perlu mengetahui secara menyeluruh cara menghapus aki mobil yang digunakan oleh organisasi anggaran. Jika tidak, ketidaksesuaian dengan aturan dan peraturan akan menimbulkan kerugian keuangan kontraktor dalam bentuk denda. Namun, jangan takut dan marah. Nyatanya, pertanyaan tentang cara menghapus baterai tidak serumit kelihatannya pada pandangan pertama, terutama jika masalah tersebut ditangani oleh seorang akuntan berpengalaman.

Suku cadang untuk mobil yang diterbitkan alih-alih yang telah melewati masa manfaatnya dimasukkan ke dalam catatan off-balance sheet. Untuk ini, ada akun nomor 9, yang disebut "Suku cadang untuk transportasi, dikeluarkan untuk ditukar dengan yang sudah aus". Adapun daftar suku cadang yang akan diganti dibentuk dan ditetapkan oleh pimpinan perusahaan dan ditetapkan dalam kebijakan akuntansi.

Suku cadang ini tercantum pada akun No. 9 selama digunakan dalam pengoperasian dan tidak rusak yaitu layak untuk dioperasikan. Setelah suku cadang berhenti memenuhi fungsi langsungnya dan menjadi tidak dapat digunakan, baterai harus dihapus dari akun No. 9.

Salah satu masalah umum pemilik mobil Rusia di waktu musim dingin- baterai mobil. Mungkin ada banyak pilihan, tapi keputusannya selalu sama. Baterai harus didiagnosis dan diputuskan apa yang dapat dilakukan dengannya. Ada lebih banyak opsi di sini. Perangkat dapat dengan mudah diganti dengan yang baru, atau Anda dapat mengembalikannya ke kondisi kerja.

Artikel ini akan membahas opsi untuk mendiagnosis baterai, cara untuk "hidup kembali", dan bagaimana Anda dapat melakukan semuanya sendiri. Pertimbangkan juga informasi Umum tentang perangkat dan pekerjaan serta jenis pelaksanaannya.

Informasi Umum

Untuk menentukan penyebab kerusakan dengan lebih baik, pengetahuan tentang perangkat baterai dan prinsip pengoperasiannya akan berguna. Masing-masing berisi 6 pasang pelat bermuatan berlawanan. Apa yang disebut pasangan galvanik dapat mengakumulasi muatan listrik dan memberikannya. Saat menyalakan mobil, terjadi pelepasan puncak baterai yang diperlukan untuk pengoperasian starter. Pada suhu di bawah nol, proses awal adalah pengujian utama baterai.

Saat kendaraan bergerak, jaringan on-board menerima daya dari generator, dan semua kelebihannya masuk ke... Dengan semua elemen dalam kondisi baik, proses pengisian daya bekerja dalam mode optimal. Tetapi dengan beban yang meningkat, saat lampu sorot tinggi menyala, pemanas dan wiper bekerja, daya dari generator mungkin tidak cukup. Dalam hal ini, baterai akan habis. Diagnosis aki mobil bagaimanapun juga diperlukan. Tentang pilihannya - beberapa saat kemudian.

Berapa banyak amp yang ada di aki mobil? Untuk mengkarakterisasi baterai informasi yang lebih penting tentang berapa banyak amp / jam itu akan bekerja. Angka ini berkisar antara 50 hingga 100. Namun secara khusus, jumlah ampere yang dikeluarkan oleh aki akan bergantung pada resistansi yang dibebani.

Desain

Tegangan nominal baterai, seperti yang Anda ketahui, adalah 12 volt. Ini sesuai dengan 2 volt untuk masing-masing dari 6 pasang galvanik yang terhubung secara seri. Di antara mereka sendiri, pasangan pelat bermuatan berlawanan dipisahkan oleh partisi isolasi. Diagram aki mobil ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Baterainya sendiri secara struktural dibuat dalam bentuk pipa paralel, di dalamnya terdapat balok-balok pelat berisi elektrolit. Bagian atas diwakili oleh penutup dengan kontak keluaran "plus" dan "minus". Tergantung pada jenis baterainya, penutup mungkin memiliki akses ke kemungkinan penambahan air suling atau elektrolit korektif.

Untuk truk dengan tegangan suplai jaringan terpasang 24 volt, direncanakan untuk memasang 2 baterai masing-masing 12 volt. Arus awal di sini signifikan dan kapasitas baterai berbeda secara signifikan dari analog untuk mobil. Karenanya peningkatan dimensi produk. Memilih aki untuk mobil melibatkan mengetahui karakteristik aki yang diperlukan untuk mobil tertentu.

Opsi diagnostik baterai

Diagnosis aki mobil dimungkinkan dengan beberapa cara. Sesuatu yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri, bahkan tanpa mampir ke layanan tersebut. Jadi, mari kita lihat lebih dekat. Pemecahan masalah baterai dapat dipecah menjadi beberapa langkah:

• memeriksa level elektrolit di setiap blok atau, menurut orang, "di bank";
• pemeriksaan kepadatan elektrolit;
• penentuan tingkat muatan listrik.

Tahap ketiga bisa dilakukan cara yang berbeda, atau lebih tepatnya, menggunakan peralatan diagnostik yang berbeda.

Memeriksa level elektrolit

Pengecekan aki mobil dimulai dengan pengecekan level elektrolit. Ini dilakukan dengan cara visual yang sederhana. Pertama, akses ke dalam dengan pelat dibuka. DI DALAM baterai yang berbeda ini dilaksanakan dengan berbagai cara. Paling sering, steker khusus dilepas dari penutup atas, yang mungkin umum untuk semua 6 "guci", atau mungkin terpisah. Secara visual, elektrolit harus menutupi pelat baterai sepenuhnya. Untuk menentukan level secara akurat, Anda dapat menggunakan tabung kaca sederhana. Tabung diturunkan ke baterai, setelah itu lubang atas ditekan dengan jari, dan keluar. Di sini levelnya dapat dengan mudah diukur dengan penggaris.

Kolom elektrolit di atas pelat 12-15 mm dianggap normal. Jika ada sedikit cairan, itu harus ditambahkan. Dan jika level elektrolit di atas 15 mm, ini juga buruk. Kelebihan perlu dihilangkan dengan jarum suntik atau batang kaca "diagnostik" yang sama. Apa yang harus dilakukan jika mereka baterai bebas perawatan? Diagnosis kesalahan dalam kasus seperti itu terbatas pada penguji.

Pemeriksaan Kepadatan Elektrolit

Hidrometer digunakan untuk memeriksa massa jenis elektrolit. Ini yang spesial, botol kaca dengan buah pir di satu ujung dan ujung di ujung lainnya. Di dalamnya ada level yang bisa digerakkan. Elektrolit diukur dengan cara berikut. Ujung hidrometer dicelupkan ke dalam baterai dan dengan bantuan buah pir, elektrolit ditarik ke dalam labu. Bergantung pada kepadatannya, level hidrometer terletak dengan cara yang tidak ambigu. Densitas normal elektrolit berkisar antara 1,24 hingga 1,29 g/cm3. Di sini kepadatan maksimum sesuai dengan periode musim dingin, dan minimum - ke musim panas.

Setiap diagnostik aki mobil dimulai dengan inspeksi visual. Kepadatan elektrolit juga dapat diperkirakan secara eksternal. Jika warna cairannya gelap atau berwarna merah, kemungkinan besar pelat baterai sudah mulai rusak - perangkat semacam itu tidak dapat dipulihkan. Elektrolit harus transparan.

Menentukan level baterai

Ada beberapa cara untuk menentukan tingkat pengisian baterai. Bergantung pada peralatan yang digunakan, pemeriksaan berikut dibedakan:

• menggunakan multimeter;
• melalui memuat garpu;
• menggunakan peralatan khusus.

Yang termudah dan paling terjangkau adalah dengan menggunakan multimeter atau voltmeter. Pengukuran harus dilakukan dengan baterai dilepas dari mobil dan setidaknya satu jam setelah mobil dimatikan. Ini penting - untuk akurasi yang lebih baik. Peringkat voltase terukur di baterai bagus 12,5-13 volt. Dalam hal ini, nilai atas sesuai dengan terisi penuh, dan nilai lebih rendah sesuai dengan setengah habis.

Untuk menentukan voltase di bawah beban, aki dihubungkan kembali ke mobil dan diperiksa pada mobil yang sedang berjalan. Dalam hal ini, indikator voltase tidak boleh lebih rendah dari 13,5 volt. Penyebaran pengukuran harus berada dalam kisaran 13,5-14 volt. Jika voltase pada voltmeter kurang dari 13,5, maka sebaiknya pikirkan performa genset mobil.

Menggunakan garpu beban

Mendiagnosis penggunaan daya baterai adalah peristiwa yang cukup sederhana yang membutuhkan waktu minimal. Untuk akurasi yang lebih baik, lebih baik mengukur dengan baterai dilepas atau dilepas dari mobil. Pertama, tegangan nominal diukur, lalu beban diterapkan selama 5 detik. Selama waktu ini, ketegangan secara alami berkurang. Indikator yang baik adalah dengan mengurangi parameter menjadi 10 volt. Jika setelah 5 detik di bawah beban, baterai menunjukkan kurang dari 10 volt, jelas ada kerusakan.

Berbagai peralatan diagnostik

Selain penguji standar dan steker beban, ada berbagai perangkat diagnostik baterai untuk baterai. Selain fungsi multimeter, perangkat semacam itu mengukur arus start untuk mesin dingin, kapasitas masing-masing "kaleng", kemampuan mengisi daya baterai, dan memungkinkan Anda mendiagnosis seluruh sistem start mesin. Perangkat diagnostik tersebut termasuk penguji MICRO-768A. Produk ini nyaman digunakan dan dibawa dalam wadah yang ringkas.

Penyebab kegagalan baterai

Tidak banyak alasan kenapa aki mobil perlu penanganan khusus atau bahkan penggantian. Bagaimana cara membuat diagnosa baterai dengan cepat dan efisien? Pertama, Anda perlu menyoroti kerusakan eksternal dan masalah internal. Faktor eksternal meliputi kerusakan fisik pada casing, serta oksidasi kuat pada kontak eksternal. Yang pertama diperlakukan dengan tambalan plastik atau penggantian lengkap produk. Kontak cukup dibersihkan dengan amplas halus, lalu dilumasi dengan pelumas kontak.

Masalah baterai internal juga bisa berbeda sifatnya. Di antara masalah yang paling terkenal:

• sulfasi pelat baterai;
• penutupan pelat;
• menumpahkan piring;
• elektrolit mendidih;
• penurunan densitas elektrolit.

Poin terakhir dalam cuaca beku yang parah dapat menyebabkan kegagalan total seluruh produk. Hal ini terjadi karena pembekuan elektrolit dengan kepadatan rendah dan kerusakan pada "kaleng" baterai akibat pemuaian komposisi pembekuan.

Metode pemulihan baterai

Ada beberapa opsi untuk membantu memulihkan aki mobil. Opsi paling sederhana tersedia untuk siapa saja yang memiliki pengisi daya biasa, ini adalah beberapa siklus pengosongan daya. Poin-poin penting dalam hal ini adalah:

• sebelum mengisi daya, perlu untuk memeriksa level elektrolit di baterai dan, jika rendah, tambahkan air suling;
• pengisian harus dimulai dengan arus kecil, kira-kira 1-2A;
• Anda dapat mengosongkan baterai menggunakan lampu pijar biasa, tetapi pada saat yang sama, pelepasan kurang dari 10,5A tidak boleh diizinkan.

Hasil bagus diberikan oleh pengisi daya khusus dengan modus pulsa dan fungsi desulfasi. Diagnostik dan pemulihan baterai dalam hal ini adalah yang paling sederhana. Saya menghubungkannya ke perangkat, dan setelah waktu tertentu saya mengambil hasil akhirnya. Semuanya bekerja di mode otomatis. Jika itu tidak membantu, opsinya adalah mengganti baterai. Di saat yang sama, jangan lupakan pemilihan aki untuk mobil.

Hanya ada satu kekurangan dari pemulihan semacam itu - biaya dari dorongan hati pengisi daya. Harga pasar desulfator yang baik mulai dari 10 ribu rubel. Artinya, membeli baterai baru harganya jauh lebih murah.

Menggunakan solusi khusus

Jauh lebih sulit untuk "memperlakukan" baterai jika pelatnya korsleting. Diagnostik aki mobil, tentu saja, bisa salah. Namun, jika terjadi korsleting, maka dalam beberapa kasus pembilasan sederhana membantu. Toh, itu bisa menutup dari endapan di dasar "kaleng". Baterai dicuci dengan air suling dan larutan khusus, seperti larutan Trilon B. Ngomong-ngomong, ini juga bisa digunakan untuk mendesulfasi baterai. Ini dilakukan sebagai berikut:

• elektrolit dipompa keluar dengan bantuan jarum;
• trilon B dituangkan sehingga pelat benar-benar tertutup;
• Baterai dibiarkan sekitar satu jam, sementara reaksi mendidih yang cukup keras terjadi dan semua sulfat larut;
• menggunakan semprit, semuanya dikeringkan dan dicuci beberapa kali dengan air suling;
• setelah dicuci, elektrolit yang sudah jadi dituangkan ke dalam baterai dan pengisian dilakukan.

Di antara kelemahan flush seperti itu adalah ancaman kerusakan pelat pada baterai lama. Dan saat mencuci, pelat juga mudah ditutup dengan potongan timah. Akurasi dalam bekerja dengan baterai harus sangat tinggi.

Untuk pecinta eksperimen

Untuk baterai servis konvensional, ada metode pemulihan yang lebih ekstrim. Misalnya, untuk membersihkan pelat dari sulfat, pembersihan sederhana dengan menghapus setiap piring. Ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati karena kerapuhan produk yang tinggi. Jika penutup atas baterai tidak memerlukan pendekatan ini, kekerasan dan alat digunakan. Hal utama adalah bahwa setelah proses pelepasan pelat seperti itu, semua lubang yang diperoleh harus disegel sampai diperoleh kekencangan sebelumnya.

Jika ada endapan hitam di "bank" baterai atau potongan timah terlihat dari pelat yang hancur, lebih baik tidak mengembalikan baterai seperti itu, tetapi segera menggantinya dengan yang baru.

Pencegahan Kesalahan

Banyak masalah yang muncul selama pengoperasian baterai diselesaikan pada tahap pemeliharaan dan pencegahan. Cukup mengikuti beberapa aturan akan memperpanjang masa pakai baterai dan menghilangkan banyak masalah di masa mendatang. Pertama-tama, ada baiknya memeriksa level dan kepadatan elektrolit secara teratur. Jika kekurangan, Anda perlu menambahkan air suling, dan jika kepadatan tidak mencukupi, isi daya baterai. Dalam cuaca beku yang parah, lebih baik menjaga kerapatan baterai pada level 1,4 g / cm 3. Dan jika tidak ada kepercayaan pada kerapatan yang baik, lebih baik melepas dan membawa baterai ke ruangan yang hangat.

Kerusakan utama yang dialami oleh baterai starter otomotif adalah: pelepasan diri yang dipercepat, sulfasi pelat, korsleting pelat, bengkoknya, oksidasi pin timah, dan kerusakan pada wadah baterai.

pelepasan diri

Bahkan baterai yang baru dan dapat diservis sepenuhnya secara bertahap habis selama penyimpanan, meskipun tidak ada konsumen energi yang terhubung dengannya. Jika baterai baru sementara itu bisa kehilangan sekitar 1% dari kapasitasnya per hari, maka yang sudah digunakan bisa kehilangan hingga 3%.

Itulah mengapa disarankan selama penyimpanan baterai, secara berkala, kira-kira setiap dua bulan sekali, untuk mengalirkan arus kecil untuk meratakan kerapatan elektrolit di seluruh volume. Jika tingkat self-discharge bahkan lebih dari 3% per hari, maka self-discharge seperti itu disebut dipercepat.

Alasan pelepasan diri yang dipercepat tersebut mungkin karena kontaminasi elektrolit, atau penggunaan asam atau air berkualitas rendah dalam persiapannya, masuknya benda asing ke dalam wadah baterai, menyebabkan pelat menutup, kontaminasi permukaan baterai dengan elektrolit, penghancuran pemisah, penumpahan massa aktif pelat, dll. Dengan pelepasan mandiri yang dipercepat, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak beroperasi.

Oksidasi pin

Pin terminal baterai, serta saat elektrolit atau uap elektrolit masuk ke dalamnya. Oksidasi menyebabkan pelanggaran kontak pin dengan terminal. Pin dan terminal yang teroksidasi dibersihkan dengan amplas halus, dan setelah dipasang pada pin terminal, ditutup dengan lapisan tipis petroleum jelly teknis untuk mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfat piring

Dengan penyimpanan baterai jangka panjang tanpa pengisian ulang berkala, dengan penurunan level elektrolit di bank, dengan penggunaan elektrolit dengan kepadatan yang meningkat, dengan pengoperasian baterai yang sangat kosong, terjadi sulfasi pelat baterai.

Proses ini ditandai dengan pembentukan pada permukaan massa aktif kristal besar timbal sulfat, yang tidak dapat larut dalam elektrolit dan mencegah penetrasi ke dalam massa aktif pelat. Akibatnya, permukaan kerja pelat sangat berkurang, dan baterai kehilangan kapasitasnya.

Saat sulfasi terjadi, baterai terisi dengan cepat, tetapi juga cepat habis. Sulfasi yang signifikan membuat baterai tidak dapat digunakan, tetapi sulfasi minor dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian daya. Pertama, baterai terisi penuh, lalu dikosongkan dengan arus 4-5A, misalnya melalui lampu depan mobil. Setelah menghabiskan beberapa siklus seperti itu, terkadang baterai dapat dipulihkan.

Untuk mencegah terjadinya sulfasi, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian dan penyimpanan baterai, yaitu, selalu simpan dalam kondisi terisi daya, jaga kebersihannya, gunakan elektrolit dengan kepadatan yang sesuai.

Pelat isolasi

Kerusakan ini terjadi karena rusaknya separator atau mengendapnya sisa-sisa massa aktif di bagian bawah kaleng baterai, dan sebagai akibatnya terjadi korsleting pada pelat kutub yang berlawanan.

Korsleting pelat juga dapat terjadi sebagai akibat bengkoknya pelat akibat arus muatan yang berlebihan atau selama pengisian yang lama, dengan kerapatan elektrolit yang tinggi, akibat paparan guncangan yang berlebihan, misalnya, jika baterai tidak terpasang dengan aman ke mobil.

Baterai dengan kerusakan seperti itu diserahkan untuk diperbaiki, dan jika desain baterai tidak memungkinkan untuk diperbaiki, maka baterai tersebut dibuang dan diganti dengan yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Kerusakan kecil pada wadah baterai dapat diperbaiki dengan mengoleskan perekat yang sesuai, tergantung pada bahan pembuatan wadah tersebut. Banyak lambung dapat diperbaiki dengan perekat epoksi. Pada saat yang sama, elektrolit dikeluarkan dari baterai, tangki dikeringkan, casing diperbaiki, dan kemudian elektrolit dituangkan kembali.

Video: cara menyolder celah di baterai.

Sekarang Anda tahu kerusakan utama aki mobil.

"Apa saja gejala baterai "mati"? Dari tanda apa Anda dapat memahami bahwa baterai rusak?"

Tanda-tanda baterai berfungsi adalah kemampuan memberi dan menerima arus yang sesuai dengan karakteristiknya. Misalnya:

Terima muatan kapasitas 1/10 saat ini;
- kemampuan untuk memberikan arus yang sesuai dengan kekuatannya;
- kemampuan starter - memiliki kekuatan arus start yang dinyatakan oleh pabrikan;
- kemampuan untuk menyimpan daya untuk waktu yang lama.

Ketidakmampuan baterai untuk melakukan semua atau beberapa fungsi di atas menunjukkan kegagalan fungsi baterai.

Tanda-tanda baterai mati 100%. jelas bagi semua orang:

Baterai tidak dapat menghidupkan mesin di pagi hari tanpa penjelasan yang masuk akal (baterai baru saja diisi);
- baterai tidak menahan tegangan sama sekali (tidak mengisi daya, atau langsung habis);
- elektrolit di dalamnya keruh atau hitam;
- baterai menjadi sangat panas saat mengisi daya (semua atau salah satu kaleng), tidak mendingin dalam waktu lama setelah pengisian berhenti;
- baterai berbau tidak sedap (ngomong-ngomong, hidung adalah alat yang sangat baik untuk menentukan kondisi tidak hanya produk).

Untuk diagnosis yang lebih akurat, Anda memerlukan alat dan perangkat khusus: colokan beban, penguji baterai, multitester, pengisi daya dengan ammeter dan voltmeter, klem arus. Dengan menggunakannya, Anda dapat melakukan serangkaian pengujian dan memahami betapa pentingnya penurunan kinerja baterai. Jika tidak ada hal di atas yang tersedia, Anda dapat melakukan tes sederhana - apakah sudah waktunya mengganti baterai. Tesnya sangat sederhana. Dengan mobil tidak berjalan, hidupkan balok tinggi lampu depan selama 20 menit, lalu coba hidupkan mesin. Jika aki "mati" dan kapasitasnya sudah dapat diabaikan, atau salah satu kaleng adalah "tautan lemah", maka dalam hal ini mesin tidak mau hidup atau sulit dihidupkan.

Jika aki tidak dapat menghidupkan mesin, dan Anda memiliki voltmeter (multimeter), maka dengan akurasi 90%, Anda dapat menggunakannya untuk menentukan apakah gangguan serius atau mengetahui tingkat debit. Kami melepas terminal dari baterai, mengatur multimeter ke mode pengukuran tegangan (kisaran 20 Volt) D.C.. Kami menghubungkannya ke terminal baterai saat ini: probe merah ke plus, dan yang hitam ke minus.

11,9 -12,2 Volt baterai habis "ke nol" dalam keadaan ini, terjadi sulfasi dan baterai harus segera diisi. Baterai yang sangat habis biasanya tidak dapat menghidupkan mesin dengan percaya diri.

11,2- 11,7 Volt Sepertinya salah satu piringnya patah. Resistansi internal baterai semacam itu dinaikkan, voltase di bank dengan pelat yang rusak berkurang (bank seperti itu tidak mengisi daya tetapi "mendidih"). Oleh karena itu, arus start pada aki tersebut sangat kecil: 100-170 Ampere dan tidak dapat menghidupkan motor.

10,4-10,7 Volt probabilitas tinggi korsleting antara pelat positif dan negatif di salah satu kaleng. Baterai habis dengan cepat melalui korsleting. Tegangan di bank tertutup adalah sekitar 0 volt. Baterai seperti itu juga tidak dapat menghidupkan mesin dan menyimpan muatan.

> 9,0 Volt debit yang dalam karena waktu henti yang lama atau karena muatan yang tidak dialihkan: bagasi yang tidak tertutup, lampu interior atau dimensi yang dibiarkan menyala.

Saat memasang aki baru, WAJIB untuk menguji pengoperasian alternator dan starter, dan setidaknya setahun sekali untuk memeriksa pengoperasian yang benar.

Tegangan yang terlalu rendah atau terlalu tinggi di jaringan akan mengisi daya terlalu rendah atau, sebaliknya, mengisi ulang baterai. Pemula yang salah mungkin "secara tidak terduga" menarik arus lonjakan yang lebih tinggi dari yang diharapkan.

Selama pengoperasian, baterai jatuh ke berbagai mode yang merugikan:

Mengisi daya secara konstan (mode taksi);
- baterai terus-menerus habis (perjalanan yang jarang atau sangat singkat);
- beban terlalu tinggi (sering dan untuk waktu yang lama diperlukan untuk menyalakan mesin, memutar winch, memberi makan preheater awal);
- kerusakan starter atau generator;
- seringkali pengatur tegangan - "tablet" tidak berfungsi dengan benar.

Karena pengisian berlebih yang terus-menerus, elektrolit mendidih, lapisan pada pelat hancur. Pengisian daya yang rendah menyebabkan sulfasi, peningkatan volume pelat, kelengkungannya, dan bahkan korsleting. Dalam beberapa mode, hanya 10-15% dari massa aktif dalam baterai yang berfungsi, sisa reagen baterai tidak terlibat dalam reaksi secara bertahap, tetapi sayangnya, selamanya kehilangan kemampuan untuk menerima atau memberikan arus. Beban yang terlalu tinggi menyebabkan ketidakseimbangan baterai, dan kemudian kegagalan bank terlemah.

Sebagian besar masalah baterai, jika terdeteksi tepat waktu, dapat diperbaiki, kondisi pengoperasian diperbaiki, dan kinerja baterai pulih.

verifikasi tepat waktu, dan Pemeliharaan Memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan. Jika Anda ragu apakah semuanya beres dengan baterai - ayo! Spesialis Oil-Ok akan menawarkan rangkaian layanan lengkap dan layanan diagnostik untuk menentukan kondisi "kesehatan" baterai Anda secara tepat.

Pengunjung yang terhormat! Jika mau, Anda dapat meninggalkan komentar Anda dalam formulir di bawah ini. Perhatian! Spam iklan, pesan yang tidak terkait dengan topik artikel, menyinggung atau mengancam, menghasut dan/atau menghasut kebencian etnis akan dihapus tanpa penjelasan

• Selamat siang Datang bekerja, berangkat satu jam kemudian, tidak berputar sama sekali. menyalakan sebatang rokok
  Diakhiri dengan setengah putaran. Menunjukkan pengisian sedang berlangsung 14.7
  Garpu di bawah beban 10. Berdiri dua puluh menit dan jangan memutar sama sekali

Aki mobil adalah hal yang sangat aneh - kemarin berfungsi, tetapi hari ini tidak :)

Bagaimana cara mengetahui sebelumnya bahwa baterai perlu diganti?

1. Elektrolit keruh di satu atau semua bank.
Penyebaran dari piring hancur atau hancur.
Tidak dapat diperbaiki, penggantian.

2. Semua bank mendidih kecuali satu, tegangan muatan tidak lebih tinggi dari 14,4 volt.
Salah satu kaleng (yang tidak mendidih) "mati" karena berbagai alasan.
Ada kemungkinan untuk mengisi daya bank secara terpisah, tetapi kami tidak menyarankan penggunaan baterai seperti itu.

3. Satu bank mendidih, tegangan pengisian tidak lebih dari 14,4 volt
Dalam opsi ini, 5 kaleng yang tersisa di bawah standar, atau yang mendidih ditutup
Penggantian. Tidak dapat dipulihkan

4. Semua bank mendidih, voltase muatan tidak lebih tinggi dari 14,4 Volt
sulfasi yang kuat
Jika pendidihan berhenti setelah voltase diberikan, jalankan program desulfasi. Jika bahkan setelah melepas baterai dari pengisi daya, baterai "mendidih", maka ada kerusakan lain yang lebih signifikan (misalnya, pelat rusak) - penggantinya.

5. Saat mengisi baterai dengan muatan dengan tegangan yang stabil, arus tidak berkurang seiring waktu, tetapi bahkan meningkat.
Ada kebocoran muatan hubung singkat di antara pelat atau elektrolit berkualitas buruk.
Penggantian.

6. Saat diuji dengan colokan beban 100A, tegangan turun di bawah 9 volt.
Baterai habis, atau pelat hancur atau korsleting.
Isi dan ulangi tes, jika hasilnya sama - baterai dibuang.

7. Saat diuji dengan colokan beban dengan arus 100A, elektrolit mendidih di salah satu kaleng.
Korsleting di bank "mendidih" di bawah beban.
Pembuangan.

8. Tes beban - menyalakan balok yang dicelupkan.
Kami mengukur voltase 5 menit setelah dinyalakan. Baterai yang baik adalah 12,2 volt atau lebih.
Kami mengisi baterai dan mengulangi pengujian. 12,0 volt dan di bawah - acb untuk memo. 12.0-12.2V melakukan prosedur pemulihan.

9. Memeriksa kapasitas yang tersisa. Kami mengosongkan baterai hingga 12,0 volt dengan bola lampu dari 40-100 watt atau beban lainnya.
Kalikan debit arus dengan waktu debit untuk mendapatkan ampere-jam.
Kapasitas sisa di bawah 5Ah - acb untuk skrap.

10. Memeriksa dengan penguji dan colokan beban untuk arus pengengkolan dingin.
Pembacaan tester di bawah 200A atau tegangan selama pengujian dengan colokan sekitar 9 Volt - baterai perlu diganti.

11. Tes pelepasan diri. Kami mengisi baterai dan mengukur NRC. Kami melakukan pengukuran kedua dalam sehari.
Jika voltase turun dari 12,8 setelah pengisian menjadi 12,4 ke bawah dalam sehari, baterai harus segera diganti. Dengan self-discharge yang lebih rendah - penurunan tegangan 0,1 Volt per hari, Anda dapat beroperasi tetapi ...

12. Baterai memanas saat mengisi daya atau saat beban tersambung.
Pembalikan atau hubung singkat.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang karena kemungkinan ledakan baterai!

13. Retak di casing atau bocor dari bawah penutup.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang. Di dalam baterai dari 5 liter larutan asam sulfat! Apakah kamu membutuhkannya?

14. Dari baterai pergi bau telur busuk (hidrogen sulfida).
Salah satu kaleng mendidih karena korsleting.
Penggantian. Eksploitasi sangat dilarang karena kemungkinan ledakan baterai.

15. Selama pengoperasian, elektrolit bocor dari colokan di tutupnya. Tegangan alternator di bawah 14,4 volt.
Bank mendidih karena salah satunya tidak berfungsi - kemungkinan korsleting.
Penggantian.

16. Tegangan pada konduktor di bawah 9 volt.
99% karena berbagai alasan baterai "mati".
Cobalah untuk memulihkan. Pengisian normal tidak mampu melakukan ini.

17. Tidak ada tegangan sama sekali pada lead saat ini.
Terbuka di sirkuit di dalam struktur baterai.
Penggantian.

Jika Anda tidak memiliki tester, steker beban, pengisi daya atau waktu untuk memecahkan masalah baterai - genset, hubungi kami. Spesialis "layanan AKB-OIL" akan memahami alasannya dan Anda akan dapat memilih solusi yang paling tepat untuk masalah tersebut. Hubungi dan datang untuk memeriksa-menguji baterai.