Berat relatif struktur badan pesawat untuk DPS dan VTS modern. Daya dukung dan berat kendaraan KAMAZ onboard

Produksi dua pesawat Il-112V lagi telah diluncurkan di Voronezh. Hal ini diumumkan oleh Direktur Jenderal PJSC "Il" Yuri Grudinin.

JSC "UEC-STAR" mengirimkan unit eksperimental yang dimaksudkan untuk dipasang pada mesin TV7-117ST dari pesawat angkut militer terbaru Il-112V penerbangan pertama pada 30 Maret 2019.

Sepenuhnya terdiri dari komponen Rusia dan dirancang sebagai bagian dari substitusi impor sistem kontrol otomatis dan pasokan bahan bakar SAU-65ST dikembangkan menggunakan solusi desain modern yang memungkinkan untuk meningkatkan keandalan unit sesuai dengan karakteristik yang dinyatakan dari mesin TV7-117ST yang dikembangkan dan diproduksi oleh St. dalam mode darurat yang ditingkatkan - 3600 hp

Saat ini, JSC UEC-STAR juga telah membuat versi upgrade dari SAU-65ST

Video dari youtube.com/ https://www.youtube.com/embed/4TG4EnqOM_4

Pesawat angkut militer ringan Il-112V melakukan penerbangan pertamanya.

Pada tanggal 30 Maret, prototipe pertama pesawat angkut militer ringan Il-112V, yang dibangun berdasarkan kontrak dengan Kementerian Pertahanan Rusia, lepas landas dari landasan pacu lapangan terbang perusahaan pembuat pesawat PJSC VASO (bagian dari Divisi Penerbangan Transportasi). dari UAC).

Ini dilaporkan oleh layanan pers PJSC "Il".

“Izin untuk penerbangan pertama transportasi militer Il-112V telah diterima,” kata layanan pers tersebut.

Pada 27 November, perusahaan manufaktur pesawat Voronezh VASO PJSC (bagian dari Divisi Penerbangan Transportasi UAC) lulus prosedur untuk mentransfer model penerbangan Il-112 V pertama ke stasiun uji terbang (LIS).

Di LIS VASO, spesialis dari PJSC Il akan melakukan seluruh kompleks yang disebut pengujian lapangan terbang dari pesawat angkut militer ringan yang menjanjikan. Berdasarkan hasil tersebut, akan diberikan kesimpulan kesiapan Il-112V untuk penerbangan pertama.

Pesawat angkut militer ringan Il-112V, mampu membawa muatan maksimum 5 ton, dirancang untuk mengangkut tentara, peralatan militer, berbagai jenis senjata, dan barang lainnya. Mesin tersebut dibuat untuk menggantikan turboprop An-26 dan An-24. Direncanakan untuk dirilis dalam dua modifikasi: untuk penerbangan sipil (Il-112T) dan penerbangan transportasi militer (Il-112V). Sebelumnya diberitakan, militer berniat memesan 62 unit kendaraan.

Persiapan sedang dilakukan untuk pesawat angkut militer ringan terbaru Il-112V untuk penerbangan pertama. Maka, spesialis dari Divisi Penerbangan Transportasi United Aircraft Corporation mulai menguji sistem yang dipasang pada prototipe pertama. Ini adalah situs resmi Biro Desain Ilyushin.

Prototipe penerbangan dari pesawat angkut militer ringan Il-112V yang menjanjikan berhasil lulus uji pertama untuk ketahanan kekencangan dan kelembapan badan pesawat di pabrik pembuatan VASO (Perusahaan Bangunan Pesawat Saham Gabungan PJSC Voronezh, bagian dari Divisi Penerbangan Transportasi PJSC United Perusahaan Pesawat).

Saat ini sedang diselesaikan pekerjaan instalasi di kokpit. Pengiriman ke pabrik semua blok utama navigasi dan peralatan eksperimental lainnya telah selesai. Mulai minggu depan, pekerjaan pengembangan skala penuh akan dimulai.

11 Juli 2019
Rencana tindakan untuk mengurangi bobot pesawat lebih cepat dari jadwal, dan sebagian telah diterapkan pada prototipe pertama. Diharapkan bobotnya bisa berkurang hingga satu ton. Di "troika" - pesawat eksperimental kedua - setidaknya 2 ton.

Untuk mengurangi bobot, beberapa unit akan diubah, yang akan dipasang pada mobil setelah pengujian. Selain itu, dalam hal pengurangan bobot pesawat, ada event - pengurangan komposisi tempat kerja navigator.

2 Juli 2019
Penerbangan kedua Il-112V akan berlangsung pada awal 2020, kata Sergey Lyashenko, kepala desainer Il-112V, kepada TASS. “Awal tahun 2020. Kami tidak menebak tanggalnya,” ujarnya menjawab pertanyaan seputar tanggal penerbangan kedua Il-112V.

19 Juni 2019
Produksi pesawat Il-112V ketiga dan keempat telah dimulai di VASO, kata Yuri Grudinin, kepala perusahaan. “Kami sekarang telah meluncurkan dua mesin, memulai produksi yang ketiga dan keempat - semuanya baik-baik saja,” kata Grudinin. Dia mencatat bahwa program uji Il-112V telah disetujui dan sedang dilakukan sesuai rencana.

6 Juni 2019
Il-112V, yang melakukan penerbangan pertamanya pada 30 Maret 2019, akan tetap berada di Pabrik Penerbangan Voronezh (VASO) hingga akhir November 2019 karena perbaikan landasan pacu di lapangan terbang perusahaan. Pada MAKS-2019, mock-up pesawat akan dihadirkan.

17 April 2019
Hari ini diketahui bahwa prototipe Il-112V akan mengikuti program penerbangan MAKS-2019.

30 Maret 2019
Pesawat angkut militer Rusia baru Il-112V berhasil menyelesaikan uji terbang pertamanya pada hari Sabtu. Pendaratan di lapangan terbang Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) berlangsung normal.

28 Maret 2019
Dewan Metodologi memberikan izin untuk memulai uji terbang pesawat angkut militer ringan Il-112V, penerbangan pertamanya akan dilakukan di Voronezh dalam beberapa hari mendatang.

6 Februari 2019
Persiapan darat mesin untuk pesawat angkut militer Il-112V baru berjalan normal, lapor layanan pers United Engine Corporation.

Uji coba pembangkit listrik yang direncanakan sebagai bagian dari pesawat untuk penerbangan pertamanya sedang berlangsung sesuai dengan program yang disepakati antara UEC JSC dan Il PJSC. Pekerjaan berlangsung seperti biasa. Ini dilaporkan oleh "Interfax" dengan mengacu pada layanan pers UEC.

Penerbangan pertama pesawat diumumkan pada akhir Januari, tetapi sejauh ini Il-112V sedang menjalani pengujian sistem di darat.

30 Desember 2018
Pesawat angkut militer Il-112V akan melakukan dua taxi lagi dan tiga kali terbang di sepanjang landasan pacu pada bulan Januari sebelum uji terbang pertama. Ini diceritakan kepada TASS oleh seorang sumber di kompleks industri militer.

28 Desember 2018
Para kru mulai meluncur dan menjalankan pesawat di sekitar lapangan terbang.

22 Desember 2018
Penerbangan pertama Il-112V dapat dilakukan pada hari-hari terakhir Januari 2019. Hal tersebut diumumkan Wakil Menteri Pertahanan Rusia Alexei Krivoruchko saat berkunjung ke pabrik pesawat di Voronezh (VASO).

20 Desember 2018
Pada malam tanggal 18 Desember, bagian sayap pesawat dikirim ke TsAGI. Saat ini, elemen badan pesawat diangkut dalam beberapa tahap dari wilayah VASO PJSC di Voronezh ke Zhukovsky dekat Moskow. Dari Voronezh, dengan kereta api darat, konvoi yang diiringi kendaraan polisi lalu lintas bergerak lebih dari sehari. Sebelumnya, institut tersebut telah mengirimkan stabilizer, aileron, flap, serta beberapa lusin kontainer dengan bagian struktur pesawat yang lebih kecil.

17 Desember 2018
Prototipe kedua pesawat angkut militer ringan Il-112V dikirim dari Voronezh untuk uji statis dan hidup ke Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI, Zhukovsky). Pada 18 Desember, bagian sayap pesawat akan dikirim ke TsAGI dengan kereta darat. Sejumlah kontainer dengan bagian struktur pesawat yang lebih kecil telah tiba di Zhukovsky. Badan pesawat Il-112V kedua akan dikirim ke Zhukovsky menjelang akhir Desember.

27 November 2018
Model penerbangan pertama dari pesawat angkut militer ringan Il-112V dipindahkan ke stasiun uji terbang Pabrik Penerbangan Voronezh (LIS VASO) untuk pengujian lapangan terbang dan persiapan untuk penerbangan pertama. Di LIS VASO, spesialis dari PJSC Il akan melakukan seluruh kompleks yang disebut pengujian lapangan terbang dari pesawat angkut militer ringan yang menjanjikan. Berdasarkan hasil tersebut, akan diberikan kesimpulan kesiapan Il-112V untuk penerbangan pertama.

18 Oktober 2018
Prototipe pertama pesawat angkut militer ringan Il-112V dilengkapi dengan mesin turboprop TV7-117ST. Penerbangan pertama pesawat dan awal uji terbang semakin dekat. Yury Shmotin, Wakil Direktur Jenderal - Perancang Umum United Engine Corporation, menceritakan hal ini
“Tugas utama hari ini adalah menyinkronkan dengan tes pesawat Il-112V yang akan datang. UEC memenuhi semua kewajibannya - mesin TV7-117ST telah dipasang di pesawat,” katanya.

5 Oktober 2018
VASO menyelesaikan uji frekuensi dari prototipe penerbangan pertama pesawat tersebut. Il-112V dipindahkan ke LIS untuk persiapan penerbangan pertama, yang harus diselesaikan sebelum akhir November.

20 Juli 2018
Pabrik Pesawat Voronezh (VASO) mulai menguji sistem untuk model penerbangan prototipe pesawat angkut militer ringan Il-112V. Pada saat yang sama, uji statis terhadap sampel (panel) yang mirip secara struktural dari sayap dan badan pesawat Il-112V sedang dilakukan di TsAGI. Benda percobaan dikenai gaya tekan dan geser yang terisolasi. Pada , beban diterapkan ke setiap sampel, secara bertahap meningkat pertama ke nilai operasional, kemudian ke nilai desain, dan panel dibawa ke kegagalan.

22 Juni 2018
Produksi serial pesawat Il-96-400M dan Il-112V di Voronezh Aircraft Building Company (VASO) akan diluncurkan pada tahun 2020. Hal ini diumumkan oleh Alexei Rogozin, Wakil Presiden Transportasi Penerbangan United Aircraft Corporation, Direktur Jenderal PJSC Il. “Mulai sekitar tahun 2020, produksi serial dua jenis pesawat baru sekaligus akan diluncurkan di sini – Il-96-400M dan angkut militer Il-112V,” katanya.

21 Mei 2018
Di Voronezh, bukan pabrik VASO *, model penerbangan dari pesawat angkut militer ringan Il-112V yang menjanjikan telah berhasil lulus uji kekencangan dan ketahanan kelembaban badan pesawat.

11 April 2018
“Sebagai bagian dari program persenjataan negara, sekitar 22 pesawat direncanakan hingga 2025. Tapi kebutuhan mereka besar, karena pesawat seri sebelumnya sudah pergi, siklus hidup mereka di garis finis. Saya pikir kita akan melakukannya beli total lebih dari seratus pesawat," kata Wakil Menteri Pertahanan Federasi Rusia Yuri Borisov di VASO saat pertemuan kelompok kerja antardepartemen tentang pengembangan penerbangan transportasi militer.

10 April 2018
Di VASO, prosedur untuk memasang salinan penerbangan eksperimental pesawat angkut militer ringan Il-112V saat ini telah dimulai. Menghubungkan ke catu daya memungkinkan Anda untuk mulai menguji sistem yang terpasang di pesawat. Kita berbicara, khususnya, tentang hidrolika, barometri, AC, dan ventilasi. Penerbangan pertama dari transporter direncanakan sebelum akhir tahun ini.

30 Januari 2018
Penerbangan pertama pesawat angkut militer ringan Il-112V dijadwalkan pada paruh kedua tahun 2018, Alexei Rogozin, kepala divisi Ilyushin, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan surat kabar Kommersant.

20 Desember 2017
Tahap pertama uji terbang mesin turboprop TV7-117ST diselesaikan di Zhukovsky. Selama tahap pertama pengujian, sekitar 20 penerbangan dilakukan, yang hasilnya adalah Central Institute of Aviation Motors. PI Baranova (CIAM) akan menyiapkan kesimpulan tentang kemungkinan pemasangan TV7-117ST pada pesawat Il-112V eksperimental pertama.

12 September 2017
Di Zhukovsky berdasarkan LII im. Gromov, uji terbang mesin turboprop TV7-117ST dimulai. Selama tes, 20 penerbangan akan dilakukan, di mana pekerjaan akan diperiksa pembangkit listrik dalam kondisi alami pada berbagai mode dan rentang ketinggian. Direncanakan untuk menyelesaikan tes sebagai bagian dari laboratorium terbang dalam waktu dua bulan, setelah itu mesin akan siap untuk penerbangan sebagai bagian dari pesawat Il-112V.

19 Agustus 2017
Semua pekerjaan persiapan hingga pengujian pesawat Il-112V hampir selesai. Ini diumumkan oleh Wakil Perdana Menteri Dmitry Rogozin pada acara khusyuk yang didedikasikan untuk Hari Armada Udara dan peringatan 85 tahun Perusahaan Pembangunan Pesawat Saham Gabungan Voronezh. "Hari ini kami hampir menyelesaikan semua pekerjaan yang diperlukan terkait dengan pengujian pesawat Il-112V di masa depan - pesawat angkut militer ringan, pesawat yang akan menggantikan armada pesawat Antonov yang keluar," kata Rogozin.

20 Juni 2017
Penerbangan pertama pesawat angkut militer Il-112V baru ditunda hingga awal 2018, kata Nikolay Talikov, kepala desainer Il OJSC. Menurut kepala desainer, penundaan penerbangan pertama "terutama terkait peralatan" dan tidak akan mempengaruhi dimulainya produksi massal. “Kami berasumsi bahwa tes akan berlangsung dua tahun, tidak kurang. Rencana lebih lanjut untuk produksi serial sebagaimana adanya dan tetap ada," kata Talikov.

29 Mei 2017
Tes penerbangan pesawat angkut militer Il-112V yang baru akan dimulai pada akhir 2017, Dmitry Rogozin melaporkan pada pertemuan Wakil Perdana Menteri dengan Dmitry Medvedev.

15 April 2017
Karena keterlambatan persiapan pesawat untuk penerbangan pertama, Dmitry Rogozin, setelah mengunjungi VASO, menuntut agar jadwal pengerjaan pra-balapan di mobil baru. Tentang apa yang dia tulis di Twitter-nya.

11 April 2017
UAC akan memproduksi pesawat angkut militer Il-112V dengan kecepatan 12-18 unit per tahun, kata Presiden UAC Yuri Slyusar dalam program "On a Working Noon" di saluran TV Rossii 24. Dia mencatat bahwa penerbangan pertama Il-112V direncanakan sebelum akhir 2017, dan awal pengiriman - mulai 2021.

5 April 2017
Mesin TV7-117ST pertama diserahkan ke VASO, Lenta.ru melaporkan dengan mengacu pada perwakilan United Engine Corporation (UEC).

22 Februari 2017
JSC "Il" telah mulai mengerjakan pemasangan model eksperimental simulator prosedural, yang akan menjadi elemen penting dalam persiapan penerbangan pertama Il-112V. Simulator menyediakan pengujian berbagai tugas uji coba dan mensimulasikan pengoperasian sistem on-board.

Solusi teknis yang digunakan dalam pembuatannya dan dikerjakan selama operasi akan diterapkan saat mengerjakan simulator prosedural utama. Model matematika penerbangan pesawat terbang dan pengoperasian sistemnya didasarkan pada perhitungan dan data yang diperoleh selama uji bangku dan peniupan di terowongan angin. Simulator baru ini akan memberikan simulasi taxiing di lapangan terbang, take-off dan climb, en-route flight dan landing approach. Selain itu, pilot akan dapat berlatih menerbangkan pesawat menggunakan instrumen atau secara visual, dalam jangkauan operasional penuh ketinggian dan kecepatan.

16 Februari 2017
Pada bulan Februari - awal Maret, diharapkan pengiriman dua mesin TV7-117ST ke Voronezh ke pabrik VASO. Setelah memasang mesin, koneksi sistem pesawat akan dimulai, pada bulan Mei direncanakan untuk memulai pengujian darat dan persiapan untuk penerbangan pertama.

3 Februari 2017
Docking sayap dengan badan pesawat pada prototipe pertama Il-112V No. 0101 selesai, pesawat memasuki bengkel perakitan terakhir. Direncanakan badan pesawat prototipe pertama akan siap sepenuhnya pada akhir Februari. Kemudian spesialis VASO akan mulai merakit mesin, sistem, dan perlengkapan pesawat. Secara paralel, pekerjaan sedang dilakukan untuk membangun prototipe kedua yang dirancang untuk uji kekuatan dan masa pakai.

27 Januari 2017
JSC "MMP dinamai V.V. Chernysheva menerima pinjaman dari Industrial Development Fund (IDF) untuk pembelian peralatan mesin presisi tinggi untuk memastikan standar kualitas dan keandalan yang diperlukan untuk mesin turboprop TV7-117ST yang baru. Pembuatan mesin TV7-117ST, yang dirancang untuk pesawat angkut militer ringan Rusia Il-112V yang menjanjikan, adalah salah satu program prioritas UEC. JSC "MMP dinamai V.V. Chernyshev" berpartisipasi dalam pekerjaan pengembangan yang dilakukan oleh UEC di TV7-117ST. Mesin tersebut akan diproduksi secara massal dalam kerjasama UEC yang diperluas, perusahaan utamanya adalah Klimov JSC (pengembang), Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center JSC dan MMP im. V.V. Chernyshev". JSC "MMP dinamai V.V. Chernysheva, turbocharger, dan unit turbin gratis diproduksi - salah satu bagian mesin yang paling rumit secara teknis.

Perjanjian sewa peralatan disepakati dengan grup perusahaan Baltic Leasing sejumlah 550 juta 192 ribu rubel.

22 November 2016
VASO menyelesaikan perakitan badan pesawat dari prototipe penerbangan pertama Il-112V No.0101.

11 November 2016
KRET sedang mengembangkan sistem pertahanan udara untuk pesawat Il-112V, yang akan melindungi pesawat dari semua jenis rudal darat-ke-udara dan udara-ke-udara. Pesawat akan dapat beroperasi di dekat garis kontak dengan musuh dan berpartisipasi dalam operasi kontra-teroris berkat perlindungan yang andal terhadap semua jenis pertahanan udara musuh dan MANPADS.

1 November 2016
VASO sedang menyelesaikan produksi kompartemen badan pesawat F-1 dan F-2 (hidung dan tengah) dari prototipe pertama pesawat Il-112V. Bagian ekor badan pesawat (F-3) Il-112V pertama telah diproduksi dan diterima oleh perwakilan pelanggan - Kementerian Pertahanan Federasi Rusia. Selain itu, perusahaan mulai memproduksi sayap Il-112V, elemen set daya, panel atas dan bawah, ujung sayap telah diproduksi. Pada akhir 2016, pabrik berencana untuk merapat ketiga bagian badan pesawat Il-112V eksperimental pertama dan menyiapkan badan pesawat untuk pemasangan sayap.

21 Oktober 2016
Di pabrik Aviastar-SP, satu set unit lain diproduksi dan dikirim ke Voronezh - ini adalah empat pintu darurat untuk penumpang dan awak, serta tangga pintu masuk. Dalam beberapa hari mendatang, mereka akan dikirim ke Pabrik Pesawat Voronezh (VASO PJSC), tempat perakitan akhir pesawat dilakukan. Sebagai bagian dari kerja sama untuk pembangunan Il-112V, Aviastar-SP JSC memproduksi panel kompartemen badan pesawat F-1, F-2, F-3; palka dan pintu. Menurut tenggat waktu, set unit untuk dua pesawat eksperimental harus dikirimkan tahun ini. Prototipe pertama Il-112V (nomor seri 0101) akan digunakan untuk uji terbang, yang kedua (nomor seri 0102) - untuk uji kekuatan dan masa pakai.

16 Oktober 2016
Pemasangan dudukan uji terintegrasi untuk sistem kontrol pesawat (ACS), mekanisasi sayap, dan sistem hidrolik berlanjut. Pekerjaan tersebut dilakukan oleh AK im. Ilyushin bersama dengan EMZ mereka. V.M.Myasishchev dan OKB "Sistem Dirgantara". Stand tersebut akan digunakan untuk menguji sistem kontrol pesawat dan kontrol kemudi, menguji avionik, mengevaluasi karakteristik stabilitas dan kemampuan kontrol, serta menguji kegagalan-keselamatan sistem kontrol.

26 September 2016
Aviastar-SP JSC, berpartisipasi dalam kerjasama untuk pembangunan LVTS Il-112V, mengirimkan 47 panel badan pesawat ke kompartemen F-1, F-2, F-3 ke pabrik pesawat di Voronezh.

16 September 2016
Perakitan terakhir penerbangan pertama Il-112V akan selesai pada awal 2017. Pada pertengahan 2017, siklus pengujian bengkel dan lapangan terbang harus diselesaikan. Penerbangan pertama harus dilakukan paling lambat 1 Juli 2017. “Pekerjaan dilakukan sesuai dengan jadwal balapan, sesuai dengan ketentuan kontrak negara. Jadwal tersebut menyediakan pengangkatan prototipe pertama pada pertengahan 2017. Pekerjaan berjalan ketat sesuai dengan dokumen ini,” kata Dmitry Savelyev, direktur direktorat program Il-112 di IL.

15 September 2016
Di perusahaan Klimov, yang merupakan bagian dari United Engine Corporation, peluncuran pertama mesin turboprop TV7-117ST untuk pesawat angkut militer Il-112V dilakukan di bangku uji modern.

31 Agustus 2016
Pekerjaan pada kompartemen F-3 dari prototipe Il-112V telah selesai. Tahapan perakitan kompartemen F-3 dilakukan sesuai dengan jadwal selama dua setengah bulan. VASO terus merakit bagian badan pesawat serupa untuk sampel kedua pesawat.

29 Juli 2016
TsAGI menyelesaikan tahap pertama pengujian kepakan dari model LVTS Il-112V yang mirip secara dinamis. Percobaan berlangsung di terowongan angin subsonik T-104. Untuk pembersihan dibuat model pesawat dengan skala 1: 5, lebar sayap 5,3 m, dan berat 300 kg. Untuk memastikan margin yang dinormalisasi untuk kecepatan kepakan kritis, penerbangan dengan kecepatan hingga 650 km/jam disimulasikan. Sebagai hasil dari pengujian, berbagai bentuk kepakan diperoleh dan terungkap bahwa kecepatan kritisnya melebihi yang ditunjukkan - 650 km/jam.

1 Maret 2016
Pabrik Aviastar-SP akan memulai pengiriman unit pertama ke Voronezh untuk pesawat Il-112V pada bulan April. Bagian dari unit mulai diproduksi pada bulan Januari. Skema kerjasama industri mengasumsikan bahwa VASO adalah produsen utama pesawat Il-112, yang bertanggung jawab atas 85% dari total volume konstruksi. Juga, VASO berencana untuk memiliki dua pemasok dalam skema kerja sama: Aviastar-SP JSC, yang akan memasok palka, pintu, panel badan pesawat, dan Aerocomposite CJSC, yang bertanggung jawab atas pasokan produk dan rakitan dari PCM.

20 Januari 2016
Unit pertama pesawat angkut militer ringan Il-112V mulai diproduksi di pabrik Aviastar-SP di Ulyanovsk. Studi desain dan teknologi serta persiapan produksi sedang berlangsung.

1 Oktober 2015
VASO mulai memproduksi pesawat Il-112V eksperimental pertama. Suku cadang dan rakitan dari siklus manufaktur yang panjang telah dimasukkan ke dalam produksi. Penerbangan pertama dijadwalkan untuk pertengahan musim panas 2017.

26 Agustus 2015
Semua dokumentasi teknis pada KDNC Il-112V. Pabrik memulai persiapan untuk pembangunan model penerbangan pertama Il-112V LVTS.

16 Agustus 2015
Technodinamika Holding dan S.V. Ilyushin Aircraft Company menandatangani kontrak untuk pengembangan elemen mekanisasi sayap untuk LVTS Il-112V. Prototipe untuk pengujian bangku harus dibuat sebelum akhir 2015. Sampel untuk pengujian sebagai bagian dari pesawat akan dibuat sebelum akhir Mei 2016. Tidak seperti pesawat lain di kelas ini, IL-112V akan menerima sistem gerakan flap yang bekerja dengan penggerak listrik, dan bukan dengan unit hidrolik. Pendekatan ini memungkinkan Anda untuk mengurangi bobot sistem dan meningkatkannya karakteristik kinerja dan pemeliharaan.

“Pengembangan penggerak listrik adalah langkah lain menuju pekerjaan penuh pada konsep “lebih banyak pesawat listrik,” kata Maxim Kuzyuk, Direktur Jenderal holding Technodinamika. – Konsep ini sedang dikembangkan secara aktif di seluruh dunia, karena penghapusan sistem hidrolik dan pneumatik secara signifikan mengurangi bobot dan meningkatkan keandalan pesawat, dan kami memiliki kesempatan untuk menerapkannya di antara yang pertama. Ini akan memberi kami keuntungan pasar yang signifikan sebagai integrator sistem.”

5 Agustus 2015
Memegang "Tekhnodinamika" dan AK im. S.V. Ilyushin menandatangani kontrak untuk pengembangan sasis dan silinder hidrolik untuk Il-112V. Produksi komponen rencananya akan dilakukan di Samara JSC Aviaagregat, yang merupakan bagian dari holding Technodinamika. Pabrik harus mengembangkan roda pendaratan utama dan depan serta silinder hidrolik pesawat. Sasis telah dirancang, perusahaan Samara bersiap untuk mulai memproduksi sampel.

13 Juni 2015
Kementerian Pertahanan Rusia menyetujui desain teknis Il-112V. Perlindungan proyek teknis memungkinkan Anda untuk beralih ke pengembangan dokumentasi desain kerja untuk pesawat, dokumentasi teknologi dan, di masa mendatang, melanjutkan produksi prototipe pesawat. Pada tahap R&D ini, perusahaan menyetujui serangkaian dokumentasi yang menjelaskan penampilan pesawat, komposisi sistem dan peralatannya.

27 Mei 2015
United Engine Corporation menyetujui daftar peserta yang bekerja sama pada mesin TV7-117ST sebagai bagian dari program pengembangan peralatan baru. Pabrikan mesin TV7-117ST ditentukan oleh JSC "Klimov" bersama dengan JSC "MMP dinamai V.V. Chernyshev". Pada tahap pertama, pekerjaan desain eksperimental akan dilakukan di perusahaan-perusahaan tersebut. Pada tahun 2016, MMP dinamai V.V. Chernyshev, JSC, harus menyelesaikan modifikasi bangku tes dan melakukan tes khusus. Produksi duplikat akan berlokasi di Pusat Riset dan Produksi Rekayasa Turbin Gas Salyut setelah 2018.

14 Mei 2015
Keputusan dibuat untuk mengurangi pesanan pertama Il-112V dari 62 menjadi 35 pesawat.

23 Desember 2014
Kementerian Pertahanan Federasi Rusia dan JSC "Kompleks Penerbangan dinamai demikian. S.V. Ilyushin menandatangani kontrak negara untuk pekerjaan pengembangan pembuatan pesawat angkut militer ringan Il-112V. Direncanakan untuk melibatkan sekitar 30 perusahaan Rusia dan lebih dari 50 pemasok komponen untuk bekerja sama dalam pelaksanaan pekerjaan pengembangan. Pada saat yang sama, pemasok komponen asing tidak dipertimbangkan.

Agustus 2013
Viktor Livanov, Perancang Umum OAO Il, membenarkan bahwa pengerjaan proyek Il-112 telah dilanjutkan.

26 Juni 2013
Biro Desain Ilyushin mengirimkan aplikasi ke Klimov OJSC untuk pembuatan mesin turboprop baru untuk Il-112.

Desember 2012
Panglima Tertinggi Angkatan Udara Rusia (Angkatan Udara) menyampaikan kepada Menteri Pertahanan Sergei Shoigu alasan untuk melanjutkan proyek pesawat angkut militer ringan Il-112.

Mei 2011
Kementerian Pertahanan Rusia memutuskan untuk meninggalkan versi angkut militer Il-112 dan membeli 7 pesawat An-140 dari modifikasi kargo.

Agustus 2010
Pelanggan pesawat - Kementerian Pertahanan Rusia menangguhkan dana, dan AK mereka. Ilyushin, diusulkan untuk mencari dana ekstra-anggaran untuk pembuatan empat prototipe Il-112.

Desember 2004
Model pesawat dan draf desainnya dipresentasikan ke Kementerian Pertahanan, proyek tersebut diperhitungkan dalam rencana tatanan pertahanan negara (GOZ) dan dalam program pengadaan senjata hingga 2015.

Awal 90-an
Awal mula desain Il-112 dalam versi penumpang.

F = ,

di mana l f adalah perpanjangan badan pesawat (lihat bagian 3.1); Dφ - diameter badan pesawat, m (lihat bagian 3.1); G o \u003d G 01, kg; k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 \u003d 0,74 - pesawat berbadan sempit (d f £ 4 m);

k 1 \u003d 0,72 - pesawat berbadan lebar (d f > 5 m);

k 2 \u003d 3,63-0,33 d f - mesin dipasang di sayap (pesawat berbadan sempit);

k 2 \u003d 3,58-0,28 d f - mesin di sayap (pesawat berbadan lebar);

k 2 = 4,56-0,44 d f - mesin dipasang di badan pesawat;

k 3 = 0 - pengangkutan bagasi dan kargo tanpa kontainer;

k 3 = 0,003 - bagasi dan kargo berada di dalam kontainer;

k 4 = 0 - roda pendaratan utama terpasang di sayap;

k 4 = 0,01 - roda pendaratan utama terpasang pada badan pesawat;

k 5 = 0 - roda pendaratan utama masuk ke sayap;

k 5 = 0,004 - roda pendaratan utama masuk ke dalam badan pesawat.

Untuk DPS dan VTS modern f = 0,08 ... 0,12.

Berat relatif struktur badan pesawat untuk pesawat tempur modern:

di mana d fe adalah diameter badan pesawat yang setara, m (lihat bagian 3.1); G 0 = G 01, kg; l f - perpanjangan badan pesawat (lihat bagian 3.1); N p - kelebihan desain yang diterima;

M max - jumlah maksimum penerbangan M;

k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 = 1 - sayap menyapu (atau segitiga) dipasang di pesawat;

k 1 = 1,1 - sayap lurus;

k 2 \u003d 1,03 - satu mesin dipasang di pesawat;

k 2 = 1,21 - dua mesin;

k 3 \u003d 1 - pesawat dengan skema "normal" dan skema "bebek";

k 3 \u003d 0,9 - skema tak berekor;

k 4 \u003d 1 - sayap sapuan yang tidak berubah-ubah dalam penerbangan;

k 4 \u003d 1.12 - sayap dengan χ \u003d Var (dengan sapuan variabel);

k 5 \u003d 0,8 - roda pendaratan utama dipasang ke sayap;

k 5 = 1 - roda pendaratan utama dipasang ke badan pesawat.

Untuk petarung modern = 0,10 ... 0,16.

Untuk jenis pesawat lain, lihat misalnya parameternya.

Berat relatif struktur ekor (untuk semua jenis pesawat)

,

Di mana (lihat bagian 3.1); R 0 - beban spesifik awal pada sayap, kg/m 2 ;

k 1, ... k 4 - koefisien statistik:

k 1 \u003d 1 - g.o. terletak di badan pesawat (serta untuk skema "tak berekor");

k 1 \u003d 1.2 - g.o. terletak di lunas;

k 1 = 0,85 - bahan komposit banyak digunakan dalam desain bulu;

k 2 = 0,95 - penggunaan komposit terbatas;

k 2 = 1 - komposit tidak digunakan;

k 3 \u003d 1 - skema "normal" dari pesawat dan skema "bebek";

k 3 \u003d 2 - skema tak berekor;

k 4 \u003d 1 - g.o. dengan elevator (dan skema "tak berekor");

k 4 \u003d 1,5 - CPGO.

Untuk DPS dan VTS modern = 0,015 ... 0,025.

Untuk petarung modern = 0,02...0,03.

Untuk skema "tak berekor" = 0,013 ... 0,015.

Berat roda pendaratan relatif (untuk semua jenis pesawat):

,

Di mana H- ketinggian roda pendaratan utama (dari titik pemasangan ke landasan), m (menurut prototipe pesawat); = 0,95 ... 1,0 di< 0,2; = 0,8 ... 0,9 при 0,2 < < 0,3; = 0,7...0,8 при >0,3; G 0 \u003d G 01, t; k 1 ... k 5 - koefisien statistik:

k 1 , - koefisien dengan mempertimbangkan sumber daya sasis:

k 1 = 1,8 - untuk polisi lalu lintas dan kerja sama teknik militer;

k 1 = 1 - untuk pesawat tempur (dan jenis pesawat lainnya);

k 2 = 1,2 - roda pendaratan utama lurus;

k 2 \u003d 1,5 - rak utama miring;

k 3 \u003d 1.4 - skema pesawat "normal";

k 3 \u003d 1.6 - skema "tak berekor" dan "bebek";

k 4 = 1 - pesawat memiliki dua roda pendaratan utama;

k 4 \u003d 1.2 - tiga rak utama;

k 4 \u003d 1,4 - empat rak utama;

k 5 \u003d 0,06 - landasan pacu beton;

k 5 \u003d 0,08 - landasan pacu tidak beraspal;

R w - tekanan pada pneumatik roda utama, kg / cm 2 (menurut prototipe pesawat).

Untuk pesawat modern = 0,03 … 0,05.

9. Parameter ditentukan tentang kontrol (berat relatif peralatan dan kontrol).

Untuk DPS modern:

,

Di mana N lulus - jumlah penumpang; G 0 \u003d G 0 I, kg.

Untuk kerjasama militer-teknis modern :

Di mana G o= G tentang aku, yaitu

Untuk petarung modern:

,

Di mana G 0 = G 01, t; M max adalah jumlah maksimum penerbangan M.

Untuk jenis pesawat lainnya, lihat misalnya .

Untuk pesawat modern tentang kontrol \u003d 0,08 ... 0,13.

10. Setelah memilih parameter utama dari pesawat yang dirancang, berat lepas landas ditentukan pada pendekatan kedua (juga dari persamaan keberadaan pesawat).

Berat lepas landas pesawat dari perkiraan kedua ( G o II) bisa jadi lebih (atau kurang) dari nilainya G o saya, bagaimanapun besarnya G o II lebih akurat.

Jika ∆ G o > ± 0,2 G o II, lalu parameter bobot perlu diperjelas dan sekali lagi menentukan berat lepas landas dari pesawat yang dirancang.

11. Berdasarkan berat awal pesawat, yang diperoleh pada perkiraan kedua, akhirnya menentukan (menentukan) luas sayap pesawat, total daya dorong awal mesin, daya dorong dan berat satu mesin. Dimensi mesin tergantung pada daya dorong awal, lihat .

12. Tentukan bobot mutlak sayap, badan pesawat, empennage, roda pendaratan, pembangkit listrik, peralatan (dan kontrol), bahan bakar, yang diperlukan untuk melakukan penyelarasan pesawat.

13. Bandingkan nilai berat lepas landas yang diperoleh dan parameter utama pesawat yang dirancang dan pesawat prototipe dan, jika ada perbedaan yang signifikan, jelaskan alasannya.

Sasis seluruhnya dibuat di JepangSemua model Seri 300 yang dipasok ke Rusia diproduksi di Jepang di pabrik di Hamura, Prefektur Tokyo (3-1-1, Midorigaoka, Hamura-shi, Tokyo 205-8660). Model TOYOTA seperti Land juga dirakit di sana. Penjelajah Prado, FJ Cruiser, Dyna dan Toyoace.

Rangka tipe botol - lebih lebar di depan (di area mesin dan transmisi) dan lebih sempit di belakang (di overhang belakang)Tidak ada pesaing di segmen tonase ringan yang memiliki rangka serupa. Bentuk ini memberikan kekakuan pada seluruh struktur dan stabilitas saat bergerak dengan beban.Spar bingkai dari bagian yang berbeda - tinggi di tengah 190 mm, rak 60 mm, ketebalan baja 6 mm. Semua ini membantu mendistribusikan beban secara merata pada rangka dan gandar.

Pegas multi-daun (semi-elips) yang tahan lama dengan peredam kejut di kedua gandarDi depan, paket 6 pegas dengan lebar 70 mm dan tebal 10 mm, di belakang - 5 pegas yang sedikit lebih tebal dengan lebar yang sama + pegas "tebal". Pengalaman pengoperasian membuktikan kelayakan suspensi serupa yang digunakan pada HINO.

Stabilisator stabilitas gulungan di as roda depanTermasuk dalam desain suspensi awalnya. Secara signifikan meningkatkan penanganan dan stabilitas dengan beban.

Ketersediaan ABS dan EBD ABS (Antilock Brake System) - Sistem pengereman anti-lock.
EBD (Distribusi Tenaga Rem Elektronik) – Sistem elektronik distribusi gaya rem.

Sistem penyaringan bahan bakar diesel tiga tahap dengan pemanas listrik pemisah dan filter utamaMemperpanjang umur mesin dan memfasilitasi start "dingin".

Sasis baja kekuatan tinggi

Adanya retarder (dengan peredam pada manifold buang)Membantu pengemudi tidak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga menghemat kampas rem pada turunan yang jauh.

Kantong udaraBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Untuk pengemudi.

Kaca spion 2 sisi berpemanas

Lengan lipat rem parkir Baik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Memungkinkan pengemudi untuk tidur di kabin. Tuas rem parkir dapat dilipat paksa saat mekanisme rem parkir dalam keadaan diperpanjang.

Tuas Roda Gigi LipatBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Memungkinkan pengemudi untuk bebas berpindah dari tempat duduknya ke tempat duduk penumpang, serta bermalam di dalam kabin.

Penyesuaian kolom kemudi di 2 bidangBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX). Ke atas dan ke bawah dan bolak-balik.

Sabuk pengaman 3 titik yang dapat ditarikBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Lampu kabutBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Pilar kabin yang meningkatkan bidang pandangBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Lampu depan halogen dengan penyesuaian rentang lampu depanBaik konfigurasi standar (STD) maupun yang disempurnakan (DLX).

Gearbox 6 kecepatanKisaran rasio roda gigi adalah dari 5,98 (pada gigi 1) hingga 0,76 (pada gigi 6). Roda gigi utama poros penggerak memiliki rasio roda gigi 4,62. Berkat rasio roda gigi yang disesuaikan secara optimal pada transmisi, pengurangan konsumsi bahan bakar dapat dicapai dengan tetap mempertahankan dinamika.

Salah satu mesin paling irit di kelasnyaKonsumsi bahan bakar rata-rata adalah 16 - 19 l/100 km. Menanyai 30 pelanggan di Moskow, St. Petersburg, Nizhny Novgorod, dan Chelyabinsk pada 2012. Berkat turbocharger dengan geometri variabel, peningkatan tenaga terjadi secara merata di seluruh rentang pengoperasian kecepatan engine.

4 silinder bertenaga mesin diesel 4,0 l, 150 hp dan torsi 420 Nm dari 1.400 rpm.Skema klasik "liter per silinder" yang telah teruji oleh waktu. Mesin yang sama dipasang pada truk pengiriman TOYOTA Dyna dan TOYOTA Toyoce, derek Jepang kecil, dan peralatan khusus lainnya.

Kabin paling nyaman di kelasnyaAkses mudah, sangat gratis, plastik berkualitas tinggi dan pelapis jok, tata letak yang baik, aksesibilitas tombol kontrol untuk pengemudi, rak yang dibentuk di sepanjang konsol, rel kursi miring, wadah penyimpanan, kotak untuk dokumen perjalanan, dll. Menurut survei pengunjung pameran ComTrans 2013 (20 orang) dan pemilik HINO Seri 300 saat ini (34 pelanggan).