Rekonstruksi area kemudian 1. Proyek rekonstruksi area perawatan dan perbaikan di stasiun layanan. Sifat terencana dan normatif, yang memungkinkan perencanaan dan pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan di semua tingkatan

Setelah menganalisis pekerjaan perusahaan, saya menyimpulkan bahwa tingkat perawatan mobil di perusahaan tersebut tidak memuaskan, disertai dengan pengeluaran waktu dan uang yang besar. Akibatnya, saya memilih topik proyek kelulusan di mana saya mengatur sendiri tugas untuk merekonstruksi basis dan instalasi produksi dan teknis. peralatan tambahan: mekanisme pengangkatan untuk meningkatkan produktivitas tenaga kerja, mengurangi intensitas tenaga kerja dan mengurangi waktu yang dihabiskan untuk perbaikan.

Proyek kelulusan terdiri dari catatan penyelesaian dan penjelasan dan bagian grafik pada 10 lembar.

Halaman pertama bagian grafik menunjukkan rencana induk Severgazstroy LLC.

Jenis kegiatan perusahaan adalah: organisasi pengangkutan barang teknologi dan rumah tangga, personel shift dan penyediaan unit dengan kendaraan dan peralatan tujuan khusus.

Rencana umum perusahaan disajikan pada lembar pertama bagian grafik, yang meliputi: zona pemeliharaan dan perbaikan, area khusus, gudang, area parkir; tempat administrasi.

Lembar kedua menunjukkan gedung produksi perusahaan yang dirancang untuk melakukan daftar pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan yang diperlukan. Ada berbagai bagian di gedung produksi.

Lembar ketiga menunjukkan zona pemeliharaan dan perbaikan basis produksi dan teknis LLC Severgazstroy sebelum rekonstruksi.

Lembar keempat menunjukkan zona pemeliharaan dan perbaikan basis produksi dan teknis LLC Severgazstroy setelah rekonstruksi. Sebagai hasil dari rekonstruksi produksi dan basis teknis, peralatan yang hilang dibeli.

Bagian perhitungan dan desain berisi perhitungan mekanisme pergerakan crane overhead girder tunggal, pemilihan motor listrik dan pemilihan rem.

Lembaran keenam dan ketujuh menunjukkan gambar perakitan struktur baja dan balok ujung dari derek atas yang dirancang. Ini adalah struktur sudut, saluran dan lembaran logam diikat dengan sambungan las dan baut.

Bagian perlindungan tenaga kerja memberikan analisis faktor berbahaya dan berbahaya dalam produksi yang direkonstruksi dan basis teknis, dan langkah-langkah telah dikembangkan untuk meningkatkan kondisi kerja pekerja perbaikan dan mengurangi cedera. Perhitungan penerangan, ventilasi umum, pemanasan, perhitungan jumlah limbah produksi untuk perusahaan yang ditugaskan, dan standar keselamatan kebakaran di tempat kerja dengan pengaturan peralatan kebakaran juga diberikan.

Lembar kesembilan menunjukkan diagram ventilasi umum dengan peralatan yang diperlukan.

Lembar kesepuluh menunjukkan indikator efisiensi ekonomi proyek dari pelaksanaan proyek, laba ekonomi tahun kedua adalah 1.691.964 rubel, indeks profitabilitas 1.733 rubel, periode pengembalian 1.198 tahun. Berdasarkan hasil perhitungan, kami menyimpulkan bahwa proyek dapat dilaksanakan karena memenuhi harapan investor dalam hal payback period dan solusi desain.

Pendahuluan 5

1 Bagian analitis 7

• 1.1 Karakteristik badan usaha 7
• 1.2 Kegiatan keuangan dan ekonomi perusahaan 9
• 1.3 Struktur Manajemen 9
• 1.4 Jumlah rolling stock 10
• 1.5 Kondisi iklim 12
• 1.6 Organisasi pemeliharaan dan TR 13
• 1.7 Skema rencana induk OOO Severgazstroy 16
• 1.8 Dasar pemikiran pemilihan topik proyek kelulusan 18

2 Bagian pemukiman dan teknologi 20

• 2.1 Data awal untuk perhitungan 20
• 2.2 Perhitungan program produksi 23
• 2.3 Menentukan frekuensi pemeliharaan dan perbaikan 23
• 2.4 Menentukan jumlah pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan per mobil per siklus 25
• 2.5 Menentukan jumlah pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan per gerbong dan seluruh armada per tahun 25
• 2.6 Jumlah tindakan teknis 26
• 2.7 Jumlah pemeliharaan seluruh armada per tahun 26
• 2.8 Volume tahunan untuk pemeliharaan dan TR 27
• 2.9 Pembagian Ruang Lingkup Pemeliharaan dan TR 29
• 2.10 Perhitungan Jumlah Pos TO dan TR 30
• 2.11 Perhitungan jumlah tenaga kerja produksi 31
• 2.10 Perhitungan Jumlah Pos TO dan TR 31
• 2.11 Perhitungan Area Produksi Zona TO dan R 32
• 2.12 Pemeliharaan dan perbaikan peralatan area 32
• 2.13 Diagram alir 33
• 2.14 Pembenaran pemilihan proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan kendaraan untuk basis produksi dan teknis 33
• 2.15 Tata letak produksi dan teknis dasar dengan pengaturan peralatan teknologi 34

3 Bagian perhitungan dan desain 38

• 3.1 Menentukan dimensi roda jalan 39
• 3.2 Tentukan hambatan statis terhadap pergerakan derek 41
• 3.3 Pemilihan motor 42
• 3.4 Pemilihan rem 45

4 Kesehatan kerja dan keselamatan lingkungan 49

• 4.1 Tujuan dan sasaran perlindungan tenaga kerja di industri 49
• 4.2 Arah utama kebijakan negara di bidang perlindungan tenaga kerja 49
• 4.3 Prosedur pemilihan dan pelatihan personel untuk bekerja di Severgazstroy LLC 50
• 4.3.1 Persyaratan personel di perusahaan dengan kualifikasi 50
• 4.3.2 Prosedur pemilihan pelaksana, pemrosesan dokumen untuk perekrutan 51
• 4.3.3 Prosedur pelaksanaan dan topik pengarahan tentang perlindungan tenaga kerja 52
• 4.3.4 Pelatihan dan magang untuk pelaku, memeriksa pengetahuan tentang metode kerja yang aman dan mendapatkan izin untuk bekerja mandiri di Severgazstroy LLC 53
• 4.3.5 Frekuensi pengarahan dan pelatihan personel pada periode kerja selanjutnya 54
• 4.4 Analisis faktor berbahaya dan berbahaya selama pekerjaan dan langkah-langkah untuk melindungi personel dari paparan faktor berbahaya dan berbahaya 55
• 4.4.1 Daftar faktor berbahaya (traumatis) dan berbahaya (penyebab penyakit) di fasilitas 55
• 4.4.2 Tindakan untuk melindungi personel (tukang kunci) dari faktor berbahaya dan berbahaya yang timbul selama pelaksanaan pekerjaan di lokasi pemeliharaan dan perbaikan 56
• 4.4.3 Daftar, prosedur untuk mengeluarkan, memelihara, menggunakan dan mengganti alat pelindung diri untuk personel di fasilitas desain 56
• 4.4.4 Prosedur untuk menyediakan tukang kunci dengan sarana untuk memberikan pertolongan pertama perawatan medis, fasilitas sanitasi untuk istirahat jangka pendek, makan, kegiatan kebersihan pribadi 57
• 4.5 Persyaratan keselamatan kerja untuk penerangan, pemanas dan ventilasi di Severgazstroy LLC 57
• 4.5.1 Penerangan dan konsumsi energi listrik untuk penerangan zona TO dan R 57
• 4.5.2 Konsumsi energi termal untuk pemanasan untuk memastikan nilai suhu udara area kerja yang dinormalisasi selama periode pemanasan area penyimpanan rolling stock 60
• 4.5.3 Perhitungan ventilasi untuk melarutkan kotoran berbahaya di udara area kerja dalam konsentrasi area penyimpanan rolling stock yang diizinkan 60
• 4.5.4 Perhitungan konsumsi energi termal untuk ventilasi area penyimpanan rolling stock 61
• 4.6 Sistem tindakan untuk melindungi lingkungan selama pelaksanaan proyek 62
• 4.6.1 Analisis proses produksi pada fasilitas yang dirancang untuk menentukan massa limbah yang dianggap sebagai pencemar lingkungan 63
• 4.7 Sistem proteksi kebakaran pos diagnostik 63
• 4.7.1 Persyaratan keselamatan kebakaran umum untuk zona TO dan R 63
• 4.7.2 Persyaratan peraturan untuk menyediakan lokasi produksi dengan peralatan pemadam kebakaran 64

5 Bagian ekonomi 65

• 5.1 Perhitungan investasi proyek 65
• 5.1.1 Perhitungan biaya (operasional) saat ini 69
• 5.2 Biaya penggajian 72
• 5.3 Perhitungan Premi 74
• 5.4 Perhitungan penyusutan 75
• 5.5 Perhitungan biaya lainnya 76
• 5.6 Jumlah biaya 78
• 5.7 Penghasilan dari kegiatan komersial 78
• 5.8 Perhitungan Laba Ditahan 78
• 5.9 Perhitungan pajak UTII 79
• 5.10 Keuntungan ekonomi pada proyek 79
• 5.11 Perhitungan efektivitas komersial proyek 80
• 5.12 Nilai bersih sekarang 80
• 5.13 Indeks Profitabilitas Proyek 82
• 5.14 Periode pengembalian proyek atau pengembalian investasi 83

Kesimpulan 85

Referensi 86

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Dihosting di http://www.allbest.ru/

Pekerjaan lulusan

Proyek pembangunan kembali zona Pemeliharaan truk

PERKENALAN

1. STUDI KELAYAKAN TUGAS DESAIN

1.1 Deskripsi singkat tentang Avtopark LLP

1.2 Indikator teknis dan ekonomi perusahaan "Avtopark" LLP

2. PERHITUNGAN TEKNOLOGI ATP

2.1 Pemilihan data awal

2.2 Perhitungan volume pekerjaan tahunan dan jumlah pekerja produksi

2.3 Perhitungan teknologi area produksi, kavling dan gudang

2.4 Pemilihan peralatan

3. PERSYARATAN BANGUNAN

3.1 Persyaratan rencana induk

4 ORGANISASI DAN MANAJEMEN PRODUKSI

4.1 Prinsip dan metode manajemen perusahaan

4.2 Bentuk pengelolaan Avtopark LLP

4.3 Manajemen perusahaan Avtopark LLP

5. DESAIN ZONA KE-1

5.1 Karakteristik zona TO-1 Avtopark LLP dan pekerjaan yang diusulkan

5.2 Organisasi produksi di zona TO-1

5.3 Bagian penyelesaian

5.4 Pemilihan peralatan untuk zona TO-1

6. BAGIAN PERHITUNGAN DAN DESAIN

6.1 Analisis desain pompa gemuk yang ada

6.2 Bagian Penyelesaian 53

7 . PROYEK AMAN DAN RAMAH LINGKUNGAN

7.1 Tindakan pencegahan keselamatan untuk pekerjaan dasar

7.2 Metode pengujian toksisitas mesin bensin

8. PERHITUNGAN EFISIENSI EKONOMI

8.1 Perhitungan investasi modal

8.2 Penentuan pendapatan dan laba

KESIMPULAN

DAFTAR PUSTAKA YANG DIGUNAKAN

bengkel perawatan mobil

PERKENALAN

Tujuan transportasi jalan sebagai bagian dari kompleks transportasi negara adalah untuk memenuhi kebutuhan Pertanian dan populasi negara dalam lalu lintas barang dengan biaya minimum semua jenis sumber daya. Tujuan menyeluruh ini dicapai dengan meningkatkan kinerja transportasi jalan: meningkatkan kapasitas dan produktivitas transportasi Kendaraan; mengurangi biaya transportasi; meningkatkan produktivitas personel; memastikan ramah lingkungan dari proses transportasi.

Operasi teknis sebagai subsistem transportasi jalan harus berkontribusi pada implementasi tujuan transportasi jalan di kompleks agroindustri dan memiliki indikator kinerja yang dapat dikelola untuk sistem tersebut, yaitu transportasi jalan di kompleks agroindustri.

Pengetahuan kuantitatif dan karakteristik kualitas pola perubahan parameter kondisi teknis komponen, rakitan, dan mobil secara keseluruhan memungkinkan Anda mengontrol performa dan kondisi teknis mobil selama pengoperasian, yaitu menjaga dan memulihkan performanya.

Kebutuhan untuk mempertahankan tingkat operabilitas yang tinggi mengharuskan sebagian besar kegagalan dicegah, yaitu operabilitas produk dipulihkan sebelum kegagalan terjadi. Oleh karena itu, tugas pemeliharaan terutama untuk mencegah terjadinya kegagalan dan malfungsi, dan perbaikan - untuk menghilangkannya.

Persyaratan untuk sistem perawatan dan perbaikan kendaraan adalah:

· Memastikan tingkat keandalan operasional armada kendaraan yang ditentukan dengan biaya material dan tenaga kerja yang rasional;

· Penghematan sumber daya dan orientasi lingkungan;

· Karakter terencana dan normatif, yang memungkinkan perencanaan dan pengorganisasian pemeliharaan dan perbaikan di semua tingkatan;

· Wajib untuk semua organisasi dan perusahaan yang memiliki kendaraan bermotor, terlepas dari subordinasi departemen mereka;

· Kekonkretan, aksesibilitas dan kesesuaian untuk manajemen dan pengambilan keputusan oleh semua bagian teknik dan pelayanan teknis transportasi jalan;

· Stabilitas prinsip dasar dan fleksibilitas standar tertentu, dengan mempertimbangkan perubahan kondisi operasi, desain dan keandalan kendaraan, serta mekanisme ekonomi;

· Mempertimbangkan berbagai kondisi pengoperasian kendaraan.

Memastikan tingkat kesiapan teknis yang diperlukan dari sarana perkeretaapian untuk pengangkutan dengan biaya tenaga kerja dan bahan yang serendah mungkin merupakan persyaratan utama dari basis produksi dan teknis sistem transportasi jalan kompleks agroindustri.

Relevansi topik penelitian kami disebabkan oleh fakta bahwa tingkat perkembangan PTB berdampak signifikan terhadap kinerja ATP, dan oleh karena itu pada keseluruhan proses pemeliharaan dan perbaikan. Kualitas pekerjaan TEA berhubungan langsung dengan tingkat perkembangan FTB. Kesiapan teknis armada kendaraan dan keandalannya, produktivitasnya akan meningkat seiring dengan peningkatan kinerja dan pengembangan PTB. Salah satu tujuan utama dari sistem pemeliharaan dan perbaikan adalah kualitas pekerjaan yang dilakukan, keandalan, tingkat peralatan tempat kerja, pos. Peruntukan perhatian khusus Perkembangan PTB di lingkungan basis material dan teknis sekarang lebih relevan dari sebelumnya untuk transportasi jalan negara kita. Perkembangan berkelanjutan industri otomotif di luar negeri hanya meningkatkan kebutuhan untuk mengembangkan basis material dan teknis transportasi motor di republik kita.

Nilai praktis dari hasil kerja kami ditegaskan dengan adanya tindakan implementasi.

Nilai teoretis dari kami tesis terdiri dari perhitungan dan penjelasan rinci.

Tujuan pekerjaan: membuat proyek area perawatan truk.

Sesuai dengan tujuan, tugas-tugas berikut ditetapkan:

- mengumpulkan dan menganalisis materi teoretis tentang LLP "Avtopark";

- mengumpulkan dan menganalisis materi teoretis tentang masalah perhitungan teknologi ATP;

- mengumpulkan dan menganalisis materi tentang organisasi dan manajemen produksi, prinsip dan metode manajemen perusahaan;

- buat proyek untuk zona TO-1;

- menghitung efisiensi ekonomi proyek.

Kumpulan tugas dan prosedur penyelesaiannya menentukan struktur tesis.

Untuk mengatasi masalah ini dan sesuai dengan tujuan pekerjaan, metode berikut digunakan:

Teoritis: analisis literatur ilmiah, teknis, peraturan dan pendidikan tentang topik penelitian, sistematisasi data yang dikumpulkan dan dianalisis.

Praktis: perhitungan, metode statistik matematika, percobaan.

1 . STUDI KELAYAKAN TUGAS DESAIN

1.1 singkatSaya karakteristik Avtopark LLP

Avtopark LLP terletak di kawasan industri kota dan menempati area seluas 26 hektar, di mana terdapat pangkalan perbaikan yang kuat, zona TO-1, TO-2, tempat cuci mobil, kotak penghangat untuk parkir, pancuran dan ruang utilitas, ruang makan.

Armada truk sebagai transportasi penggunaan umum, melakukan pengangkutan barang dan hasil pertanian di kabupaten dan daerah. Armada memiliki jangkauan layanan yang luas, transportasi motor menyediakan kebutuhan transportasi penduduk dan rumah tangga yang terus meningkat terkait dengan kecepatan tinggi dan urgensi pergerakan, pengiriman barang langsung dari titik keberangkatan ke tujuan, melayani daerah dengan jaringan yang belum berkembang dari rute transportasi jalan.

Perusahaan menyediakan layanan pemeliharaan untuk organisasi, menyediakan layanan untuk penduduk dan perusahaan untuk pemeliharaan dan perbaikan.

Truk merek GAZ-53 semua modifikasi digunakan sebagai rolling stock untuk pengangkutan barang. Mobil merek ZIL-131 dan Gaz-52 melayani transportasi kargo untuk semua entitas ekonomi di wilayah tersebut.

Mobil dilengkapi dengan stasiun radio, yang memungkinkan bentuk layanan yang lebih sempurna bagi penduduk dan rumah tangga di wilayah tersebut dengan transportasi kargo.

Pesanan diterima berdasarkan kontrak yang dibuat antara entitas bisnis dan armada, serta layanan pengiriman yang beroperasi sepanjang waktu.

Saat keluar jalur, mobil menjalani pemeriksaan kondisi teknis, pengemudi di pusat kesehatan menjalani pemeriksaan kesehatan.

Di zona perbaikan, pemeliharaan dan perbaikan tidak hanya milik sendiri, tetapi juga sarana perkeretaapian swasta dilakukan.

Di LLP "Avtopark" dilakukan inspeksi teknis angkutan barang semua merk, penggantian nomor, SIM, jual beli mobil.

Saat ini LLP "Avtopark" adalah perusahaan yang stabil dan menguntungkan.

1.2 Indikator teknis dan ekonomi perusahaan "Avtopark" LLP

Di bawah ini adalah indikator teknis dan ekonomi Avtopark LLP tahun 2006-2010.

Tabel 1.1 Indikator teknis dan ekonomi Avtoopark LLP

Analisis indikator teknis dan ekonomi

Rasio kelompok mobil di perusahaan ditunjukkan di bawah ini menggunakan contoh diagram lingkaran:

Gambar 1.1 Struktur rolling stock "Autopark"

Gambar 1.2 Tingkat ketersediaan dan rilis

Koefisien kesiapan teknis periode 2006-2010. berfluktuasi antara 0,6-0,8, dan dapat dilihat dari grafik, nilai koefisien selama dua tahun terakhir tidak turun di bawah 0,8. Rasio output meningkat dengan masing-masing, yang menunjukkan tren positif yang muncul di perusahaan. Rata-rata selama tahun-tahun ini, jumlahnya mencapai 0,6.

Gambar 1.3 Daftar jumlah kendaraan

Jumlah mobil yang terdaftar untuk tahun-tahun terakhir menurun dari 150 menjadi sedikit lebih dari 100, yang dikaitkan dengan kemerosotan fisik dan moral sarana perkeretaapian, dengan penurunan objektif kapasitas produksi di perusahaan.

Gambar 1.4 Total jarak tempuh armada mobil

Total jarak tempuh armada kendaraan perseroan selama periode yang ditinjau hanya meningkat dan pada tahun 2010 berjumlah lebih dari 4,5 ribu kilometer, yang disebabkan oleh bertambahnya waktu pengoperasian kendaraan di jalur tersebut.

Gambar 1.5 Waktu yang dihabiskan oleh mobil dalam urutan

Waktu yang dihabiskan mobil dalam pesanan rata-rata 8 jam. Pekerjaan penuh pengemudi di telepon telah diamati dalam beberapa tahun terakhir, seperti yang dapat dilihat dari grafik - pada tahun 2009 angka tertinggi. Peningkatan durasi kerja pengemudi terjadi dengan pengaturan tenaga kerja yang benar.

Gambar 1.6 Jumlah hari kendaraan beroperasi

Perubahan jumlah car-days yang beroperasi selama periode ini terjadi dengan berbagai tingkat keberhasilan, membuat lompatan dan jatuh. Jadi jika pada tahun 2006, 2007 dan 2010 mencapai nilai puncaknya, maka dalam selang waktu tahun-tahun tersebut pembacaannya turun.

Gambar 1.7 Kecepatan Pengoperasian

Kecepatan operasional, seperti yang terlihat dari grafik, hanya meningkat dalam beberapa tahun terakhir di perusahaan. Hal ini disebabkan tindakan yang diperlukan diambil untuk mengurangi waktu henti di setiap perhentian selama pengangkutan barang dan beberapa peningkatan panjang rute layanan.

Gambar 1.8 Volume lalu lintas

Gambar 1.9 Dinamika Pengeluaran dan Pendapatan

Secara umum, perubahan beban dan pendapatan adalah sama. Jumlah mereka meningkat setiap tahun. Namun seperti yang Anda lihat dari grafik, perbedaan antara indikator-indikator tersebut dalam setahun terakhir telah berubah ke arah peningkatan pendapatan.

2 . PERHITUNGAN TEKNOLOGI ATP

2.1 Pemilihan data awal

Untuk menghitung program produksi dan volume ATP bekerja data awal berikut diperlukan: jenis dan jumlah rolling stock, rata-rata jarak tempuh harian kendaraan dan kondisi teknisnya, kondisi operasi jalan dan iklim, mode pengoperasian rolling stock, dan mode pemeliharaan dan perbaikan.

Tabel 2.1 Data awal Avtopark LLP

Perhitungan program produksi untuk pemeliharaan

Perhitungan program untuk kendaraan GAZ

Untuk menghitung program, kami memilih nilai standar untuk jarak tempuh rolling stock ke KR dan frekuensi TO-1 dan TO-2, yang ditetapkan oleh Peraturan.

Lk = 300000 km;

L2 = 20.000 km;

Jumlah dampak teknis pada satu mobil per siklus ditentukan oleh rasio siklus lari dengan lari sebelum jenis benturan ini. Karena jarak tempuh siklus diambil sama dengan jarak tempuh mobil hingga pemeriksaan, maka jumlah CR dari satu mobil per siklus akan sama dengan satu. Yang terakhir berikutnya untuk siklus TO-2 tidak dilakukan, dan mobil dikirim ke Republik Kyrgyzstan. TO-2 meliputi pemeliharaan TO-1 yang dilakukan bersamaan dengan TO-2. oleh karena itu, dalam perhitungan ini, jumlah TO-1 per siklus tidak termasuk pemeliharaan TO-2. Frekuensi eksekusi layanan sehari-hari diambil sama dengan jarak tempuh harian rata-rata:

Jumlah CR:

Nk= Lц/ Lk= Lк/ Lk ; (1)

Nk=300000/300000=1;

Jumlah TO-1:

N1=Lk/ L1-(Nk + N2); (2)

N1 =300000/5000-(1+14)=45;

Jumlah TO-2:

N2=Lk/ L2-Nk 4; (3)

N2=(300000/20000)-1=1;

Nomor HU:

NEO \u003d Lk / Lss; (4)

NEO \u003d 300000 / 209 \u003d 1435.

Karena program produksi perusahaan dihitung selama satu tahun, untuk menentukan jumlah pemeliharaan untuk tahun tersebut, kami akan membuat perhitungan ulang yang sesuai dari nilai NEO, N1 dan N2 yang diperoleh per siklus, menggunakan koefisien transisi dari siklus ke tahun. Untuk menentukan faktor transisi, pertama-tama kita perlu menghitung faktor kesiapan teknis bt dan jarak tempuh tahunan satu mobil Lg. Koefisien kesiapan teknis dihitung dengan rumus:

bt=1/ (1 + lcc (DTO-TR/1000+Dk/ Lk)), (5)

bt \u003d 1 / (1 + 209 (0,2 / 1000 + 15 / 300000)) \u003d 0,95;

di sini D TO-TR adalah downtime spesifik mobil di TO dan TR dalam hitungan hari per 1000 km lari;

Dk - jumlah hari mobil menganggur di Republik Kyrgyzstan.

Tentukan jarak tempuh tahunan:

lg = D bekerja Lcc bt; (6)

Lg \u003d 356 * 209 * 0,95 \u003d 72.470,75 km;

Kemudian kami menemukan koefisien transisi dari siklus ke tahun:

zg = LG/Lk; (7)

zg = 72470,75/300000=0,24;

Jumlah SW tahunan, TO-1, dan TO-2 per satu mobil yang terdaftar adalah:

NEO.g = NEO*zg; (8)

NEOg \u003d 1435 * 0,24 \u003d 344,4;

N1.g = N1*zg; (9)

N1.g \u003d 45 * 0,24 \u003d 10,8;

N2.g = N2*zg; (10)

N2.g \u003d 14 * 0,24 \u003d 3,36;

Untuk seluruh grup kendaraan:

Y NEO.g \u003d NEO.g * Au; (sebelas)

Nk \u003d 344,4 * 40 \u003d 13776;

Y N1.g = N1.g*Au; (12)

N1.g =10.8*40=432;

Y N2.g = N2.g*Au; (13)

N2.g = 3,36*40=134,4;

di mana Ai adalah daftar nomor mobil.

Menurut peraturan, itu tidak direncanakan sebagai jenis layanan yang terpisah dan pekerjaan diagnosis rolling stock termasuk dalam ruang lingkup pemeliharaan dan TR. Pada saat yang sama, tergantung pada metode pengorganisasian, diagnostik kendaraan dapat dilakukan di pos terpisah atau digabungkan dengan proses pemeliharaan. Oleh karena itu, jumlah tindakan diagnostik ditentukan untuk perhitungan selanjutnya dari pos diagnostik dan pengorganisasiannya.

Di ATP, sesuai dengan Peraturan, disediakan diagnostik rolling stock D-1 dan D-2.

Diagnosis D-1 dimaksudkan terutama untuk menentukan kondisi teknis unit, rakitan, dan sistem kendaraan yang menjamin keselamatan lalu lintas. D-1 dilakukan, sebagai aturan, dengan frekuensi TO-1.

Diagnosis D-1:

U Nd-1g = Y N1.g +0.1 Y N1.g + Y N2.g; (14)

Nd-1g = 432+0,1*432+134,4=609,6;

Diagnosa D-2:

Y Nd-2g = Y N2.g + 0,2 Y N2.g; (15)

Nd-2g = 134,4 + 0,2 * 134,4 = 161.

Perhitungan program produksi untuk perawatan mobil merek ZIL.

Pertama, kami menemukan koefisien kesiapan teknis bt sesuai dengan rumus:

bt \u003d 1 / (1 + lcc (DTO-TR / 1000 + Dk / Lk) \u003d 1 / (1 + 67 (0,2 / 1000 + 12 / 300000) \u003d 0,98;

lg = D kerja L cc bt = 365 * 67 * 0,98 = 23965,9 km;

Koefisien zg \u003d Lg / Lk \u003d 23965,9 / 300000 \u003d 0,08;

Jumlah tahunan SW, TO-1, dan TO-2 per satu kendaraan terdaftar dan seluruh armada adalah: NEO.g = NEO*zg =1435*0,08=114,8;

N1.g \u003d N1 * zg \u003d 45 * 0,08 \u003d 3,6;

N2.g \u003d N2 * zg \u003d 14 * 0,08 \u003d 1,12;

U NEO.g \u003d NEO.g * Au \u003d 114.8 * 75 \u003d 8610;

U N1.g \u003d N1.g * Au \u003d 3.6 * 75 \u003d 270;

Y N2.g \u003d N2.g * Au \u003d 1,12 * 75 \u003d 84;

Penentuan jumlah dampak diagnostik D-1 dan D-2 pada armada kendaraan ZIL per tahun.

Diagnosis D-1:

U Nd-1g = U N1.g +0.1 U N1.g + U N2.g =270+0.1*270+84=381;

Diagnosa D-2:

Y Nd-2g \u003d Y N2.g + 0,2 Y N2.g \u003d 84 + 0,2 * 84 \u003d 101.

2. 2 Perhitungan ruang lingkup pekerjaan dan jumlah tahunanpekerja produksi

Merek mobil "Gas".

Untuk menghitung ruang lingkup pekerjaan tahunan untuk rolling stock yang dirancang oleh ATP, pertama-tama kami menetapkan intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan standar sesuai dengan Peraturan, dan kemudian menyesuaikannya dengan mempertimbangkan kondisi operasi tertentu. Standar intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan ditetapkan oleh Peraturan untuk serangkaian kondisi berikut: І kategori kondisi pengoperasian; model mobil dasar; wilayah iklim sedang; jarak tempuh rolling stock dari awal operasi adalah 50-70% dari jarak tempuh sebelum perbaikan; ATP melakukan pemeliharaan dan perbaikan 200-300 unit. rolling stock yang terdiri dari tiga kelompok yang kompatibel secara teknologi; ATP dilengkapi dengan sarana mekanisasi sesuai tabel peralatan teknologi.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km; (16)

t EO \u003d 0,7 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,36 jam kerja;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4; (17)

t 1 \u003d 5,5 * 1,15 \u003d 6,3 jam kerja;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4; (18)

t 2 \u003d 18 * 1,15 \u003d 20,7 orang-h;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4; (19)

t tr \u003d 5.5 * 1.1 * 1.2 * 1.6 * 1.15 \u003d 13.4 jam kerja.

t CO \u003d (d / 100) * t 2; (20)

di mana q adalah bagian dari karya-karya ini tergantung pada wilayah iklim. Dalam kasus kami, q = 20%.

t CO \u003d (20/100) * 20,7 \u003d 4,14 jam kerja,

Diagnosis D-1:

t 1+d-1 = 1,1t 1; (21)

t 1 + d-1 \u003d 1.1 * 6.3 \u003d 6.93 jam kerja;

t d-1 \u003d 0,25t 1; (22)

t d-1 \u003d 0,25 * 6,3 \u003d 1,6 jam kerja;

t`1 = 0,85t1; (23)

t `1 \u003d 0,85 * 6,3 \u003d 5,4 jam kerja.

Diagnosa D-2:

t d-2 = 0,17t 2; (24)

t d-2 \u003d 0,17 * 20,7 \u003d 3,5 jam kerja.

Lingkup pekerjaan TO dan TR tahunan Lingkup pekerjaan EO, TO-1, TO-2 untuk tahun tersebut ditentukan oleh produk dari jumlah TO dan nilai standar (disesuaikan) dari intensitas tenaga kerja ini jenis TO:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO; (25)

T EOg \u003d 13776 * 0,36 \u003d 4959,4 jam kerja;

Jika TO-1 dan D-1 dilakukan bersama-sama, maka total volume tahunan ditemukan dengan rumus:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1; (26)

T 1 + d-1 \u003d 432 * 6.93 + (0.1432 + 134.4) * 1.6 \u003d 3277.9 jam kerja;

T 1g \u003d Y N1g * t 1; (27)

T 1g \u003d 432 * 6.3 \u003d 2722 jam kerja;

Volume tahunan D-1:

T d-1g \u003d U Nd-1g * td-1; (28)

T d-1g \u003d 609 * 1,6 \u003d 974,4 jam kerja;

Lingkup pekerjaan tahunan pada TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO; (29)

T 2g \u003d 134,4 * 20,7 + 40 * 4,14 \u003d 2948 jam kerja;

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g; (tigapuluh)

T d-2g \u003d 161 * 3.5 \u003d 564 jam kerja;

Lingkup kerja tahunan TR:

T TR \u003d (Au * Lg / 1000) * t TR; (31)

T TR \u003d (40 * 72470,75 / 1000) * 13,4 \u003d 38844,3 jam kerja;

Total cakupan pekerjaan tahunan perusahaan untuk kendaraan berbahan bakar gas:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP; (32)

T PR \u003d 4959.4 + 2722 + 974.4 + 2948 + 564 + + 38844.3 \u003d 51012 jam kerja;

Merek mobil "ZIL". Lingkup kerja tahunan untuk ATP ditentukan dalam jam kerja dan mencakup ruang lingkup kerja untuk SW, TO-1, TO-2, TR, dan swalayan perusahaan. Berdasarkan volume ini, jumlah zona dan lokasi produksi yang berfungsi ditentukan.

Pemilihan dan penyesuaian input tenaga kerja standar Untuk menghitung ruang lingkup pekerjaan tahunan untuk rolling stock (ZIL) dari ATP yang dirancang, kami menetapkan intensitas tenaga kerja normatif untuk pemeliharaan dan perbaikan sesuai dengan Peraturan, dan kemudian menyesuaikannya dengan mempertimbangkan kondisi operasi tertentu.

t EO \u003d t EO (n) * K4 * Km \u003d 0,5 * 0,45 * 1,15 \u003d 0,26 jam kerja;

t 1 \u003d t 1 (n) * K4 \u003d 2.9 * 1.15 \u003d 3.3 jam kerja;

t 2 \u003d t 2 (n) * K4 \u003d 11,7 * 1,15 \u003d 13,5 jam kerja;

t tr \u003d t tr (n) * K1 * K2 * K3 * K4 \u003d 3.2 * 1.1 * 1.2 * 2.0 * 1.15 \u003d 9.7 jam kerja.

Kompleksitas pemeliharaan musiman:

t CO \u003d (d / 100) * t 2 \u003d (20/100) * 13,5 \u003d 2,7 jam kerja,

Pembagian lingkup pekerjaan diagnosa D-1 dan D-2.

Diagnosis D-1:

t 1 + d-1 \u003d 1.1t 1 \u003d 1.1 * 3.3 \u003d 3.63 jam kerja;

t d-1 \u003d 0,25t 1 \u003d 0,25 * 3,3 \u003d 0,83 jam kerja;

t `1 = 0,85t 1 = 0,85 * 3,3 = 2,8 jam kerja

Diagnosa D-2:

t d-2 \u003d 0,17t 2 \u003d 0,17 * 13,5 \u003d 2,3 jam kerja.

Lingkup pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan tahunan:

T EOg \u003d Y NEOg * t EO \u003d 8610 * 0,26 \u003d 2239 jam kerja;

Jika TO-1 dan D-1 dilakukan secara bersama-sama:

T 1 + d-1 \u003d Y N1g * t 1 + d-1 + (0,1 Y N1.g + Y N2.g) * t d-1 \u003d 270 * 3,63 + (27 + 84) * 0 ,83 = 1072 jam kerja;

Jika terpisah, maka volume tahunan TO-1:

T 1g \u003d Y N1g * t 1 \u003d 270 * 3.3 \u003d 891 jam kerja;

Volume tahunan D-1:

T d-1g \u003d Y Nd-1g * td-1 \u003d 381 * 0,83 \u003d 316 jam kerja;

Lingkup pekerjaan tahunan pada TO-2:

T 2g \u003d Y N2g * t 2+ Au * t CO \u003d 84 * 13.5 + 75 * 2.7 \u003d 1337 jam kerja;

Lingkup tahunan pekerjaan diagnosis D-2:

T d-2g \u003d U Nd-2g * t d-2g \u003d 101 * 2.3 \u003d 232 jam kerja;

Lingkup kerja tahunan TR:

T TP \u003d (Ai * Lg / 1000) * t TP \u003d (75 * 23232,25 / 1000) * 9,7 \u003d 16902 jam kerja;

Total ruang lingkup pekerjaan tahunan untuk perusahaan:

T PR \u003d T EOg + T 1g + T d-1g + T 2g + T d-2g + T TP \u003d 2239 + 891 + 316 + 1337 + 232 + 16902 \u003d 21917 jam kerja.

Cakupan tahunan swalayan perusahaan. Menurut Peraturan tersebut, selain pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan, pekerjaan tambahan dilakukan di ATP, yang volumenya (Tvsp) adalah 20-30% dari jumlah total pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Pekerjaan bantu termasuk pekerjaan swalayan perusahaan (pemeliharaan dan perbaikan peralatan teknologi zona dan bagian, pemeliharaan komunikasi teknik, pemeliharaan dan perbaikan bangunan, pembuatan dan perbaikan peralatan dan perkakas non-standar), yang dilakukan secara independen divisi atau di area produksi yang sesuai. Volume pekerjaan pembantu terdiri dari volume pekerjaan yang diterima secara umum dan pekerjaan swalayan. Kami melakukan perhitungan untuk seluruh ATP, oleh karena itu kami memperhitungkan kedua kelompok mobil:

T vsp \u003d T total + T diri (33)

T rev \u003d V * T pr (34)

di mana B adalah bagian dari pekerjaan tambahan tergantung pada jumlah kendaraan perusahaan. Dalam kasus kita, B \u003d 0,3 untuk ATP dengan jumlah mobil hingga 200. Kemudian kita mendapatkan: T rev \u003d 0,3 * 21917 \u003d 6575 jam kerja;

T total \u003d 0,38 * 6575 \u003d 2499 jam kerja; T itu sendiri \u003d 0,62 * 6575 \u003d 4076 jam kerja;

Distribusi volume pemeliharaan dan perbaikan berdasarkan zona dan seksi produksi. Volume pemeliharaan dan perbaikan didistribusikan sesuai dengan tempat pelaksanaannya, sesuai dengan fitur teknologi dan organisasi. MOT dan TR dilaksanakan di posko dan tempat produksi (departemen).

Mempertimbangkan kekhasan teknologi produksi, pengerjaan SW dan TO-1 dilakukan di zona independen. Pekerjaan penjaga pada TO-2, dilakukan di pos universal, dan TR biasanya dilakukan di area umum. Dalam beberapa kasus, TO-2 dilakukan di pos-pos garis TO-1, tetapi pada shift yang berbeda. Pekerjaan diagnosis D-1 dilakukan di pos (jalur) independen atau digabungkan dengan pekerjaan yang dilakukan di pos TO-1. mendiagnosis D-2 biasanya dilakukan di pos terpisah.

Mempertimbangkan semua hal di atas, kami membuat distribusi dan memasukkan nilainya ke dalam tabel.

Tabel 2.3 Distribusi volume pekerjaan tahunan SW, TO-1, TO-2, TR dan swalayan berdasarkan jenis untuk seluruh ATP

Perhitungan jumlah pekerja produksi.

Tenaga produksi meliputi wilayah kerja dan seksi yang secara langsung melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Ada jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi (kehadiran) dan penuh waktu (daftar). Jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi memastikan penerapan program produksi harian dan reguler - tahunan (volume pekerjaan) untuk pemeliharaan dan TR.

Jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi:

Pt \u003d T g / Ft; (35)

di mana T g adalah lingkup kerja tahunan di TO, zona atau bagian TR, jam kerja;

Ф t - dana waktu tahunan untuk pekerja yang diperlukan secara teknologi dengan pekerjaan 1 shift, h.Ft diambil sama dengan 2070 jam.

Jumlah staf pekerja:

Rsh \u003d T g / F w; (36)

Ф w - dana tahunan waktu pekerja "biasa", h.Ф w diambil sama dengan 1830 jam.

Dalam praktik desain, untuk menghitung jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi, dana waktu tahunan Ft diambil sama dengan 2070 jam untuk industri dengan kondisi kerja normal dan 1830 jam untuk industri dengan kondisi berbahaya. Dengan menggunakan rumus ini, kami menemukan jumlah pekerja dan memasukkannya ke dalam tabel 2.4.

Tabel 2.4 Jumlah pekerja produksi

2.3 Perhitungan teknologi zona produksi, bagian dan gudang

Perhitungan luas zona TO dan TR:

Fz \u003d fa * Xz * Kp; (37)

dimana fa adalah area yang ditempati oleh mobil dalam rencana (berdasarkan dimensi keseluruhan), m2;

Xz - jumlah posting;

Kp - koefisien kerapatan susunan tiang.

Koefisien Kp adalah rasio luas yang ditempati oleh mobil, jalan masuk, lorong, pekerjaan, dengan jumlah luas mobil dalam rencana. Nilai Kp tergantung dari dimensi mobil dan letak tiang.

Perhitungan luas lokasi produksi.

Luas tempat produksi dapat dihitung dengan 3 cara:

1. Menurut luas ruangan yang ditempati peralatan dan faktor kepadatan penempatannya:

Fu \u003d f tentang * Kp; (38)

f tentang - area peralatan.

Untuk menghitung Fu, pendahuluan, berdasarkan Lembar Waktu dan katalog peralatan teknologi, daftar peralatan disusun dan total area f sekitar di area tersebut ditentukan.

2. Menurut tarif khusus untuk pekerja pertama dan selanjutnya:

Fuch \u003d fp1 + fp2 * (Pt- 1); (39)

dimana fр1 - area spesifik per 1 pekerja;

fр2 - area spesifik berikutnya;

PT - jumlah pekerja di daerah ini.

3. Metode HYPROAUTOTRANS.

Perhitungan area gudang.

Gudang dihitung dengan dua cara:

1. Menurut stok yang tersimpan:

Fsk \u003d fob * Kp; (40)

2. Tarif khusus per 1 juta km lari:

Fsk \u003d (Lg * Ai * fsp) / 106 * Kr * Kraz * Kps; (41)

dimana Lg - jarak tempuh tahunan;

fsp - tingkat stok pelumas tertentu;

Kp - koefisien dengan mempertimbangkan ukuran ATP;

Kraz - koefisien dengan mempertimbangkan berbagai merek;

Kps - koefisien dengan mempertimbangkan jenis rolling stock.

Perhitungan Area Penyimpanan.

Luas area penyimpanan ditentukan dengan rumus

Fхр = Ау* fa* Kхр; (42)

dimana fa adalah area yang ditempati oleh mobil dalam denah;

Kхр - koefisien dengan mempertimbangkan lokasi. Kxp = 3.0

Perhitungan luas bangunan tambahan

Pt \u003d Ppp + Pmog + Pv + Ritr; (43)

2.4 Pemilihan peralatan

Peralatan teknologi meliputi mesin stasioner dan portabel, dudukan, perangkat, perlengkapan, dan peralatan produksi (meja kerja, rak, meja, lemari) yang diperlukan untuk memastikan proses produksi ATP. Peralatan teknologi untuk keperluan produksi dibagi menjadi dasar (mesin, pembongkaran dan perakitan, dll.), Lengkap, pengangkatan dan inspeksi dan pengangkatan dan pengangkutan, tujuan umum(meja kerja, rak, dll.) dan gudang.

Saat memilih peralatan, mereka menggunakan "Tabel peralatan teknologi dan peralatan khusus", katalog, buku referensi, dll. Daftar tersebut memberikan daftar perkiraan peralatan untuk melakukan berbagai pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan dan jumlahnya tergantung pada jenis dan nomor gaji. kendaraan di ATP. Nomenklatur dan jumlah peralatan teknologi yang diberikan dalam Tabel ditetapkan untuk kondisi rata-rata. Oleh karena itu, nomenklatur dan nomor jenis tertentu peralatan untuk ATP yang dirancang dapat disesuaikan dengan perhitungan dengan mempertimbangkan spesifikasi perusahaan (metode pengorganisasian pekerjaan yang diterima, jumlah pos, mode operasi zona dan bagian, dll.).

Jumlah peralatan utama ditentukan baik oleh kompleksitas pekerjaan dan dana waktu kerja peralatan atau oleh tingkat penggunaan peralatan dan produktivitasnya.

Tabel 2.5 Peralatan teknologi di tempat kerja

Tabel 2.6 Peralatan teknologi

Tabel 2.7 Perlengkapan organisasi

3 . PERSYARATAN BANGUNAN

3.1 Persyaratan rencana induk

Rencana umum perusahaan adalah rencana sebidang tanah dari wilayah yang dialokasikan untuk pengembangan, berorientasi pada jalan akses publik dan properti tetangga, menunjukkan di atasnya bangunan dan struktur sesuai dengan garis besarnya, area untuk penyimpanan rolling stock bebas garasi di wilayah tersebut.

Rencana induk dikembangkan sesuai dengan persyaratan SNiP II-89 - 80 "Rencana umum untuk perusahaan industri", SNiP II-60 - 75 "Perencanaan dan pengembangan kota, kota dan permukiman pedesaan", SNiP II-93 - 74 " Perusahaan perawatan mobil "dan ONTP-ATP-STO - 80.

Saat merancang suatu perusahaan untuk kondisi spesifik kota tertentu atau wilayah lain, pengembangan rencana induk didahului dengan pemilihan sebidang tanah untuk konstruksi, yang penting untuk mencapai konstruksi ATP dan konstruksi yang paling hemat biaya. kenyamanan pengoperasiannya. Persyaratan utama untuk situs saat memilihnya adalah:

ukuran plot yang optimal (sebaiknya berbentuk persegi panjang dengan rasio aspek 1:1 hingga 1:3);

medan yang relatif datar dan kondisi hidrogeologis yang baik;

kedekatan dengan jalur umum dan jaringan teknik;

kemungkinan menyediakan panas, air, gas dan listrik, pembuangan air limbah dan air hujan;

kurangnya bangunan yang akan dihancurkan;

kemungkinan memesan area situs, dengan mempertimbangkan prospek pengembangan perusahaan.

Pembuatan masterplan sangat ditentukan oleh keputusan perencanaan ruang bangunan (ukuran dan konfigurasi bangunan, jumlah lantai, dll.), Oleh karena itu keputusan rencana umum dan perencanaan ruang saling berhubungan dan biasanya bekerja keluar secara bersamaan selama desain.

Sebelum pengembangan rencana umum, daftar bangunan dan struktur utama yang terletak di wilayah perusahaan, area pengembangannya dan ukuran mengenai.

Pada tahap studi kelayakan dan selama perhitungan awal, area yang dibutuhkan dari lokasi perusahaan (dalam hektar):

Fuch \u003d 10-6 (Fz.ps + Fz.sun + Fop) Kz (44)

dimana Fz.ps - area konstruksi bangunan produksi dan penyimpanan, m2;

Fz.vs - area konstruksi bangunan tambahan, m2;

Fop - area area terbuka untuk penyimpanan rolling stock, m2;

Kz - kepadatan bangunan wilayah, %

Bergantung pada tata letak bangunan utama (bangunan) dan fasilitas perusahaan, pengembangan situs dapat disatukan (diblokir) atau dibagi (paviliun). Dengan pengembangan gabungan, semua fasilitas produksi utama terletak di satu gedung, dan dengan gedung yang terputus, di gedung yang terpisah.

Saat mengembangkan rencana induk, bangunan dan struktur dengan proses produksi, disertai dengan pelepasan asap dan debu ke atmosfer, serta proses ledakan, harus ditempatkan dalam kaitannya dengan bangunan dan struktur lain di sisi angin. Gudang bahan yang mudah terbakar dan mudah terbakar dalam kaitannya dengan bangunan industri harus ditempatkan di sisi bawah angin. Bangunan yang dilengkapi dengan lentera aerasi cahaya sebaiknya diorientasikan sedemikian rupa sehingga sumbu lentera tegak lurus atau pada sudut 45 ° terhadap arah angin musim panas yang berlaku.

Saat menempatkan bangunan, perlu mempertimbangkan medan dan kondisi hidrogeologis. Penataan bangunan yang rasional harus memastikan bahwa jumlah minimum pekerjaan penggalian dilakukan saat merencanakan lokasi. Dengan demikian, bangunan dengan konfigurasi persegi panjang dalam denah, sebagai suatu peraturan, harus ditempatkan sedemikian rupa sehingga sisi panjang bangunan tegak lurus terhadap arah lereng di lokasi tersebut.

Indikator utama rencana induk adalah luas dan kepadatan bangunan, koefisien penggunaan dan lansekap wilayah.

Area terbangun didefinisikan sebagai jumlah area yang ditempati oleh bangunan dan struktur dari semua jenis, termasuk gudang, tempat parkir dan gudang terbuka, area cadangan, yang direncanakan sesuai dengan penugasan desain. Kawasan terbangun tidak termasuk kawasan yang ditempati kawasan tunanetra, trotoar, jalan raya, lapangan olah raga terbuka, kawasan rekreasi, ruang hijau, parkir terbuka mobil.

Kepadatan bangunan suatu perusahaan ditentukan oleh rasio luas bangunan dengan luas situs perusahaan.

Koefisien penggunaan wilayah ditentukan oleh rasio area yang ditempati oleh bangunan, bangunan, area terbuka, jalan, trotoar, dan lansekap dengan total area perusahaan.

Koefisien lansekap ditentukan oleh rasio area dengan total area perusahaan.

Persyaratan untuk gedung produksi.

Keputusan perencanaan ruang bangunan berada di bawah tujuan fungsionalnya. Ini dikembangkan dengan mempertimbangkan kondisi iklim, persyaratan bangunan modern, kebutuhan untuk pemblokiran bangunan secara maksimal, kebutuhan untuk memastikan kemungkinan perubahan proses teknologi dan perluasan produksi tanpa rekonstruksi bangunan yang signifikan, persyaratan perlindungan lingkungan, persyaratan kebakaran dan sanitasi, serta sejumlah persyaratan terkait pemanasan lainnya , catu daya, ventilasi, dll.

Yang paling penting dari persyaratan ini adalah industrialisasi konstruksi, yang menyediakan pemasangan bangunan dari elemen struktural beton prafabrikasi terpadu yang diperkuat (balok dasar, kolom, balok, rangka, dll.), Diproduksi dengan cara industri. Untuk industrialisasi konstruksi, elemen struktural perlu disatukan untuk membatasi jangkauan dan jumlah ukuran standar elemen yang diproduksi. Hal ini dipastikan dengan skema struktural bangunan yang didasarkan pada penggunaan kisi-kisi kolom terpadu yang berfungsi sebagai penopang atap atau tumpang tindih antar lantai bangunan.

Kisi kolom diukur dengan jarak antara sumbu baris dalam arah memanjang dan melintang. Dimensi bentang dan jarak kolom, sebagai aturan, harus kelipatan 6 m Sebagai pengecualian, dengan justifikasi yang tepat, diizinkan untuk mengambil bentang 9 m.

Bangunan industri ATP satu lantai terutama dirancang sebagai tipe rangka dengan kisi-kisi kolom 18x12 dan 24x12 m Penggunaan kisi-kisi kolom dengan jarak 12 m memungkinkan penggunaan area produksi yang lebih baik dan pengurangan 4-5% dalam biaya konstruksi dibandingkan dengan bangunan serupa dengan jarak kolom 6 m.

Untuk bangunan bertingkat, saat ini, struktur bangunan beton bertulang dirancang untuk kisi-kisi kolom 6Ch6, 6Ch9, 6Ch12 dan 9Ch12 m Pada saat yang sama, kisi kolom yang diperbesar (18Ch6 dan 18Ch12 m) diperbolehkan di lantai atas. Bangunan bertingkat dengan jaringan kolom yang lebih besar memerlukan penggunaan struktur individu, yang sampai batas tertentu menghambat penggunaan ATP bertingkat yang lebih luas untuk peralatan khusus dan truk.

Ketinggian tempat, yaitu jarak dari lantai ke bagian bawah struktur pelapis (langit-langit) atau peralatan yang ditangguhkan, diperhitungkan dengan mempertimbangkan persyaratan proses teknologi, persyaratan untuk menyatukan parameter bangunan bangunan dan penempatan peralatan transportasi yang ditangguhkan (konveyor, kerekan, dll.).

Dengan tidak adanya perangkat suspensi, ketinggian tempat industri dihitung dari yang paling atas mobil tinggi dalam posisi kerja ditambah minimal 2,8 m Ketinggian bangunan industri yang tidak dimasuki mobil juga harus minimal 2,8 m.

Ketinggian tempat untuk pos pemeliharaan dan perbaikan, tergantung pada jenis rolling stock, susunan pos dan peralatan yang ditangguhkan, diberikan dalam tabel:

Tabel 3.1 Ketinggian bangunan tiang TO dan TR menurut ONTP-ATP-STO - 80, m.

Ketinggian tempat di tempat parkir satu lantai harus diambil 0,2 m lebih tinggi dari ketinggian mobil tertinggi yang disimpan di dalam ruangan, tetapi dalam semua kasus tidak kurang dari 2 m Namun, pada kenyataannya, ketinggian tempat parkir di bangunan satu lantai, berdasarkan persyaratan penyatuan elemen bangunan, berukuran 3,6 m dengan bentang 12 m, dan 4,8 m - dengan bentang 18 dan 24 m.

Ketinggian lantai bangunan bertingkat (dari tanda lantai jadi hingga tanda lantai akhir lantai berikutnya) diambil 3,6 atau 4,8 m.

Persyaratan dasar untuk sebuah pos, situs, zona.

Tata letak teknologi zona dan bagian adalah rencana pengaturan pos, tempat tunggu mobil dan penyimpanan, peralatan teknologi, peralatan produksi, peralatan penanganan dan peralatan lainnya dan merupakan dokumentasi teknis proyek, di mana peralatan ditempatkan dan terpasang. Tingkat elaborasi dan perincian perencanaan teknologi bergantung pada tahap desain.

Solusi perencanaan untuk zona TO dan TR dikembangkan dengan mempertimbangkan persyaratan SNiP II-93 - 74.

Untuk menampung pos pencucian dan pembersihan mobil golongan II, III dan IV, serta pos perawatan dan perbaikan mobil, perlu disediakan fasilitas produksi tersendiri.

Di area dengan suhu rata-rata bulan terdingin di atas 0 °, tiang untuk mencuci dan membersihkan mobil, serta tiang untuk pekerjaan pemasangan dan penyetelan (tanpa membongkar unit dan rakitan) dapat ditempatkan di area terbuka atau di bawah gudang. Pada ATP hingga 200 mobil kategori І, ІІ dan ІІІ atau hingga 50 mobil kategori ІV di ruangan yang sama dengan pos pemeliharaan dan perbaikan, diizinkan untuk menempatkan bagian berikut: motor, agregat, mekanik, elektrikal dan karburator ( perangkat listrik).

Pos (baris) operasi pembersihan dan pencucian biasanya terletak di ruangan terpisah, yang dikaitkan dengan sifat operasi yang dilakukan (kebisingan, cipratan, asap).

Pos diagnostik terletak di ruang terpisah atau di ruang bersama dengan pos pemeliharaan dan perbaikan.

Solusi perencanaan dan dimensi zona TO dan TR bergantung pada kisi konstruksi kolom yang dipilih, susunan tiang, posisi relatifnya, dan lebar lorong di zona tersebut.

4 . ORGANISASI DAN MANAJEMEN PRODUKSI

4.1 Prinsip dan metode manajemen perusahaan

Manajemen bisnis adalah proses yang kompleks. Itu harus memastikan kesatuan tindakan dan tujuan kerja tim dari semua departemen perusahaan, penggunaan yang efektif dari berbagai peralatan dalam proses kerja, dan kegiatan pekerja yang terkoordinasi yang saling berhubungan. Dari mana manajemen didefinisikan sebagai proses dampak yang ditargetkan pada produksi untuk memastikan implementasi yang efektif.

Perusahaan adalah sistem yang kompleks. Setiap sistem memiliki sistem yang dikelola dan dikendalikan. Yang pertama terdiri dari sejumlah kompleks produksi yang saling berhubungan: toko utama dan tambahan, berbagai layanan. Yang kedua adalah seperangkat kontrol. Kedua sistem terhubung melalui informasi yang berasal dari objek kontrol, serta dari sumber informasi eksternal ke sistem kontrol, dan keputusan dibuat berdasarkan informasi ini, yang dikirim dalam bentuk perintah ke sistem yang dikendalikan untuk dieksekusi. .

Rasio proporsional dari masing-masing bagian sistem adalah persyaratan utama untuk fungsinya. Namun, setiap sistem tidak stabil untuk selamanya. Itu berkembang, berubah, meningkat. Pada saat yang sama, dampak pada perusahaan tidak hanya dimungkinkan dari sisi sistem, tetapi juga dari sistem lain.

Proses produksi dan fitur spesifiknya memerlukan pembentukan bentuk dan fungsi manajemen yang sesuai. Secara skematis, manajemen produksi dapat direpresentasikan sebagai serangkaian tahapan utama, yang mencakup pengumpulan informasi awal yang diperlukan, transfernya ke kepala departemen terkait, pemrosesan dan analisisnya, pengembangan keputusan, dan, terakhir, analisis hasil pekerjaan yang dilakukan dan pengumpulan informasi baru.

4.2 Bentuk pengelolaan Avtopark LLP

Avtopark LLP mengadopsi bentuk manajemen kantor pusat linier, dibentuk berdasarkan sistem manajemen linier dan fungsional, di mana manajer satu orang memiliki kantor pusat yang terdiri dari sel-sel fungsional (departemen, departemen, grup, spesialis individu) yang sesuai dengan spesifik fungsi manajemen. Sistem manajemen lini-staf memberikan kombinasi kesatuan komando yang paling efektif dengan aktivitas spesialis yang kompeten, yang berkontribusi pada peningkatan tingkat manajemen produksi.

Gambar 4.1 Skema subordinasi administrasi Avtopark LLP

4.3 Manajemen perusahaan Avtopark LLP

Semua unit organisasi manajemen Avtopark LLP, termasuk layanan operasional, teknis dan ekonomi, menjalankan aktivitasnya dalam kerja sama yang erat dan di bawah bimbingan direktur perusahaan dan wakilnya.

Tugas yang bertanggung jawab diberikan kepada direktur: organisasi pasokan material dan teknis, organisasi ilmiah tenaga kerja di perusahaan; manajemen pekerjaan pengenalan peralatan dan teknologi baru, peningkatan proses transportasi dan pemenuhan kewajiban perusahaan terhadap anggaran negara dan bank. Masalah pemilihan dan pelatihan personel, perlindungan dan keselamatan tenaga kerja, perumahan dan konstruksi sosial budaya juga membutuhkan perhatian yang cermat dan terus menerus dari pimpinan perusahaan.

Direktur perusahaan diberkahi dengan hak-hak besar. Dia menetapkan struktur aparatur administrasi, menyetujui rencana transfinasi berdasarkan tugas organisasi yang lebih tinggi dalam batas yang ditentukan oleh hukum, membuat perubahan pada rencana, menerima pesanan transportasi dari organisasi lain, membuat perubahan pada daftar judul konstruksi , menyetujui dan, jika perlu, mengubah tugas desain dan perkiraan biaya perhitungan keuangan untuk pembangunan fasilitas individu.

Kepala bengkel bertanggung jawab atas pelaksanaan rencana untuk semua indikator, kondisi teknis yang tepat dan penggunaan rolling stock, pengorganisasian pekerjaan pengemudi, pekerja perbaikan dan pekerja lainnya, keadaan disiplin kerja, dan pekerjaan untuk meningkatkan kondisi kerja. Mereka diberi hak dalam hal mendorong dan menghukum pekerja kolom dan bengkel, menugaskan pekerja ke kategori kualifikasi. Atas perwakilan mereka, masalah perekrutan dan pemecatan pekerja dan pekerja toko lainnya diselesaikan.

Direktur dalam pekerjaannya mengandalkan tim pekerja dan organisasi publik, dan memecahkan banyak masalah bersama.

Master berada di kepala setiap bagian dan merupakan manajer teknis dan ekonominya. Mereka mengatur proses produksi, memastikan kepatuhan yang ketat terhadap disiplin teknologi dan kualitas tinggi pemeliharaan perbaikan kendaraan.

Layanan operasi mengatur pekerjaannya pada rencana transportasi yang ditetapkan untuk perusahaan dan organisasi yang dilayani menurut jenis kargo dan pengirim, serta rencana transportasi penumpang. Ini mencari cara untuk melakukan pengangkutan ini dengan cara yang paling rasional dengan biaya terendah.

Departemen perencanaan dipandu oleh peraturan saat ini dan, atas dasar instruksi direktur, mengatur pengembangan rencana jangka panjang dan terkini perusahaan, mengelola persiapan rencana di kolom dan toko, mengoordinasikan pekerjaan orang lain departemen dalam menyusun bagian rencana masing-masing, membawa rencana yang disetujui ke kolom, toko, dan layanan. Departemen personalia mengembangkan proposal untuk meningkatkan organisasi tenaga kerja pengemudi, tukang reparasi dan pekerja lain di perusahaan, meningkatkan sistem pengupahan dan menyelesaikan masalah yang berkaitan dengan pengaturan upah.

Dokumen Serupa

Operasi perawatan kendaraan, kepatuhan dengan tenggat waktu yang ditetapkan, jenis perawatan. Karakteristik perusahaan transportasi. Studi kelayakan proyek. Lingkup pekerjaan pada objek desain, perhitungan jumlah pemain.

makalah, ditambahkan 03/28/2010


Pengembangan area perawatan truk di ATP. Analisis penggunaan rolling stock. Program produksi dan organisasi proses teknologi perawatan mobil. Perhitungan jumlah pos dan jalur produksi, perencanaan lokasi.

tesis, ditambahkan 04/22/2015


Proyek rekonstruksi OAO Avtopark No. 6 Spetstrans dengan pengembangan bagian pemeliharaan mobil, perhitungan program produksi. Pengembangan desain dudukan untuk memperluas tabung sistem catu daya untuk kendaraan KamAZ.

tesis, ditambahkan 11/16/2009


Pembenaran kapasitas stasiun layanan mobil yang dirancang. Perhitungan volume tahunan stasiun layanan dan penentuan jumlah pekerja produksi. Pengembangan proses teknologi untuk mendiagnosis mesin.

tesis, ditambahkan 14/07/2014


Karakteristik stasiun layanan dan objek desain. Pemilihan dan pembenaran metode pengorganisasian proses teknologi. Pemilihan dan penyesuaian standar untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Perhitungan koefisien kesiapan teknis kendaraan.

tesis, ditambahkan 06/24/2015


Perhitungan teknologi perusahaan transportasi motor. Menentukan frekuensi perawatan dan perbaikan kendaraan. Jumlah pekerja produksi. Jumlah pos dan jalur pemeliharaan. Peralatan, area produksi.

makalah, ditambahkan 01/07/2016


Perhitungan area perbaikan dan pemeliharaan saat ini untuk perusahaan angkutan motor untuk 250 kendaraan KamAZ-53215. Penentuan intensitas tenaga kerja dan program produksi perusahaan. Pemilihan peralatan teknologi yang diperlukan.

makalah, ditambahkan 02/12/2015


Karakteristik situs ATP. Organisasi proses teknologi di pos mobil TO-1. Perhitungan area produksi area pemeliharaan, biaya pemeliharaan dan perbaikan, kerumitan pekerjaan, jumlah personel, pemilihan peralatan.

makalah, ditambahkan 06/07/2012


Studi kelayakan pengoperasian perusahaan angkutan motor dan perhitungan program produksinya. Proses teknologi perawatan mobil UAZ Patriot. Estimasi investasi yang diperlukan, serta perhitungan biaya saat ini.

tesis, ditambahkan 07/10/2017


Koreksi frekuensi maintenance (TO) dan overhaul run. Fitur pemrosesan logam secara mekanis. Pemilihan dan pembenaran metode untuk mengatur proses teknologi. Pemilihan peralatan teknologi dan perhitungan area.

Catatan penjelasan

Ke Proyek kelulusan

DP.190631.20.1009.2015.PZ

SETUJU Manajer proyek

Ketua _______R.G.Yusubaliev

panitia mata pelajaran ___________________

_______ N.V. Konsultan Kovbasyuk untuk

____________________ bagian ekonomi

Kontrol norma ______ R.F. Ishmatova

_____ GG Ryazanova

___________________ Dikembangkan oleh seorang siswa

kelompok TOR-11

____ R.A. Tutaev

___________________

Pendahuluan .............................................. . .............................................. .. 3

1. Bagian umum .............................................. ................................................. 8

2. Bagian Penyelesaian ............................................... ................................................. 27

3. Bagian ekonomi ............................................... .............................. 42

4. Perlindungan tenaga kerja ............................................... ................................................. 50

5. Perlindungan alam ............................................... .. .................................... 53

6. Persyaratan overall ............................................... .. ......................... 55

7. Ventilasi ............................................................... .............................................. 56

8. Pencahayaan ............................................... .............................................. 57

9. Bagian khusus ............................................... ................. ................................. .. 58

10 Kekurangan dalam unit kerja ............................................... .... ...... 61

Kesimpulan................................................. .............................................. 64

Literatur................................................. ............................................................... 65

PERKENALAN

Salah satu arah terpenting dalam transisi ekonomi Nasional pada hubungan pasar adalah penggunaan bahan baku, bahan bakar dan energi dan sumber daya material lainnya yang tersebar luas dan rasional. Memperkuat pekerjaan ke arah ini dianggap sebagai bagian integral dari strategi ekonomi, pengungkit terbesar untuk meningkatkan efisiensi produksi di semua sektor ekonomi nasional.

Di Rusia, transportasi jalan raya pada tahap pembentukan hubungan pasar menerima dorongan baru untuk perkembangannya dan saat ini menjadi salah satu subsektor ekonomi nasional Rusia yang tumbuh paling cepat.

Reformasi sosial-ekonomi menyebabkan perubahan struktural radikal dalam transportasi motor sebagai sebuah industri. Pada saat yang sama, perubahan sistem hubungan ekonomi, perkembangan pasar komoditas domestik dan internasional telah memberikan tantangan baru bagi angkutan motor dan membuka prospek yang besar. Proses demokratisasi masyarakat dan liberalisasi ekonomi berkontribusi pada pengungkapan potensi besar yang terkandung dalam transportasi jalan.

Mobil telah menjadi faktor utama yang memberikan mobilitas sosial, penduduk di kawasan industri dan rekreasi. Motorisasi massal berdampak signifikan pada perkembangan wilayah dan permukiman, proses perdagangan dan konsumsi, perkembangan kewirausahaan, dan gaya hidup jutaan orang Rusia.

Angkutan jalan barang dalam kondisi pasar sedang mengalami masa perkembangan yang sangat pesat. Pertumbuhan pasar komoditas Rusia dipastikan terutama oleh kecepatan transportasi, keandalan, dan kemungkinan pengiriman langsung dari pintu ke pintu, yang hanya dapat disediakan oleh mobil. Fitur mobil ini paling lengkap

transportasi diungkapkan dalam bidang transportasi internasional.

Dalam beberapa tahun terakhir, monopoli perusahaan negara pada angkutan bermotor telah dihilangkan. Sebagai hasil dari korporatisasi atau privatisasi, sektor ini sebagian besar telah meninggalkan bidang kewirausahaan negara dan sekarang menjadi "tempat uji coba" di mana bentuk dan metode untuk pengembangan usaha kecil dan menengah yang efektif sedang dikerjakan. Faktor riil yang mendorong berkembangnya angkutan bermotor adalah persaingan baik di dalam subsektor itu sendiri maupun dengan usaha moda angkutan lainnya.

Sebagai pengganti struktur pengelolaan transportasi sektoral terpusat, sistem baru sedang dibentuk yang memenuhi persyaratan ekonomi pasar, berdasarkan mekanisme perizinan, sertifikasi, menggabungkan tuas kontrol administratif dan ekonomi.

Transportasi jalan menyumbang sebagian besar dampak lingkungan yang berbahaya dari transportasi, serta sebagian besar kerusakan yang disebabkan oleh kecelakaan lalu lintas.

Dengan demikian, penerapan keunggulan transportasi jalan yang tak terbantahkan pada tahap transformasi terkait erat dengan berbagai masalah, yang solusinya akan membutuhkan banyak waktu dan upaya.

Tujuan strategis utama dari reformasi yang dilakukan di kompleks transportasi adalah penciptaan sistem transportasi di dalam negeri, yang berfokus terutama pada pemenuhan kebutuhan warga negara, pemilik kargo, dan masyarakat secara keseluruhan dan memastikan penggunaan nasional Rusia yang efisien dan aman. sumber daya.

Pada tahap reformasi saat ini, tugas-tugas berikut di bidang transportasi jalan dipertimbangkan:

1. Pengembangan kerangka hukum dan peraturan modern untuk transportasi jalan.

Kerangka peraturan baru harus memastikan fungsi sub-sektor yang efisien dan stabil, pada tingkat yang memadai

layanan transportasi bermotor untuk semua kelompok sosial dan sektor ekonomi, perlindungan yang efektif terhadap hak hukum konsumen layanan transportasi dan perusahaan transportasi, keselamatan proses transportasi dan perlindungan lingkungan dari efek berbahaya dari transportasi jalan raya.

Tugas harmonisasi bertahap kerangka hukum transportasi jalan dengan norma hukum yang berlaku di negara-negara UE juga ditetapkan.

2. Terbentuknya pasar jasa angkutan bermotor yang berkembang atas dasar persaingan yang sehat antara badan usaha dari berbagai bentuk kepemilikan dengan dominasi kepemilikan non-negara.

Tugas ini diselesaikan atas dasar denasionalisasi dan privatisasi, pembentukan kondisi ekonomi yang menguntungkan untuk bisnis transportasi motor, regulasi ekonomi pasar layanan transportasi motor. Sebagai area aktivitas negara yang independen, perlindungan pengangkut jalan raya Rusia yang beroperasi di pasar internasional dipertimbangkan.

3. Penciptaan sistem manajemen kendaraan yang memenuhi kondisi ekonomi baru.

Diasumsikan bahwa sistem pengelolaan subsektor angkutan bermotor harus didasarkan pada kombinasi prinsip-prinsip pengaturan negara kontrol administratif atas pelaksanaan persyaratan yang ditetapkan oleh peserta dalam kegiatan angkutan bermotor dan pemerintahan mandiri sektoral melalui asosiasi, dll. . organ.

Tugas independen dan sangat penting adalah menentukan peran dan fungsi otoritas transportasi motor regional, serta korelasi kekuasaan pemerintah federal dan regional.

4. Penciptaan sistem dukungan negara yang ditargetkan untuk beberapa jenis kegiatan transportasi motor yang paling penting.

Pembiayaan anggaran langsung transportasi jalan sepenuhnya ditinggalkan oleh negara, mengingat subsektor ini secara keseluruhan mandiri secara ekonomi dan keuangan. Pada saat yang sama, ada dua area di mana dukungan negara dianggap perlu: transportasi penumpang perkotaan dan pinggiran kota dengan bus (solusi dari masalah ini membutuhkan, pertama-tama, penciptaan mekanisme organisasi dan hukum yang stabil untuk pembiayaan perkotaan angkutan penumpang) .Dan penciptaan fasilitas infrastruktur transportasi motor padat modal, terutama terminal kargo (di sini dukungan tidak hanya bersifat finansial, tetapi juga memastikan solusi masalah pembebasan lahan, koordinasi kepentingan pemerintah di berbagai tingkatan dan berbagai departemen, dll.).

5. Mengurangi jumlah korban meninggal dan luka-luka, serta kerugian material akibat kecelakaan di jalan raya.

Tugas ini melibatkan, pertama-tama, penciptaan sistem baru memastikan keselamatan lalu lintas dalam kendaraan, yang harus menggantikan sistem manajemen keselamatan industri vertikal sebelumnya.

6. Stabilisasi, dan dalam jangka panjang - pengurangan efek berbahaya kendaraan terhadap lingkungan.

Masalah ini kompleks. Solusinya menyediakan peningkatan kerangka peraturan dan undang-undang ekonomi, penciptaan sistem kontrol yang efektif, pembentukan persyaratan baru untuk industri otomotif dan kompleks bahan bakar dan energi, dll. Kesulitan utama dalam memecahkan masalah ini adalah kebutuhan investasi yang signifikan di berbagai sektor ekonomi yang tidak dapat dipenuhi dalam situasi saat ini.

7. Memastikan pengembangan potensi personel industri dan penciptaan lingkungan sosio-profesional yang menguntungkan di bidang transportasi motor. Solusi untuk masalah ini melibatkan peningkatan sistem pelatihan profesional, pelatihan ulang dan reorientasi spesialis sesuai dengan situasi ekonomi, serta pembentukan sistem baru hubungan kerja di bidang transportasi jalan raya.

Arahan yang tercantum terkait, pertama-tama, dengan solusi masalah masa transisi dan ditujukan untuk menstabilkan situasi di subsektor. Solusi komprehensif untuk masalah motorisasi negara dimulai dengan pembentukan proporsi optimal antara jalan raya dan moda transportasi lainnya untuk transportasi barang jarak jauh, penciptaan sistem dan transportasi dengan partisipasi transportasi jalan raya, dan peningkatan efisiensi. kendaraan.

Sistem transportasi jalan Rusia akan semakin cepat berintegrasi ke dalam Eropa dan dunia sistem transportasi. Momen-momen penting yang menguntungkan bagi operator Rusia harus menjadi pengembangan oleh perusahaan domestik dari produksi rolling stock yang memenuhi persyaratan internasional, serta penciptaan rezim hukum yang ketat untuk transportasi internasional di Rusia, didukung oleh sistem kontrol yang efektif.

Persyaratan lingkungan untuk transportasi darat akan menjadi semakin sulit tidak hanya saat melakukan transportasi internasional, tetapi juga saat bekerja di pasar domestik. Pengungkit "regulasi lingkungan" secara bertahap menjadi instrumen administrasi publik yang paling penting dalam industri transportasi motor.

1. UMUM

1.1 Tujuan perusahaan

Perusahaan angkutan motor Sibay dari cabang Perusahaan Kesatuan Negara "Bashavtotrans" Republik Belarus, tanggal pendirian - Desember 2006.

Nama lengkap: Perusahaan transportasi motor Sibay dari cabang Perusahaan Kesatuan Negara "Bashavtotrans" Republik Belarus.

Nama singkatan: Sibay ATP - Cabang SUE BAT.

Lokasi perusahaan: Sibay, jalan raya Zilairskoye, 2. Tujuan utama Sibay ATP adalah:

Penyediaan jasa transportasi untuk pemenuhan kebutuhan ekonomi nasional dan penduduk wilayah yang dilayani di bidang transportasi yang seutuhnya;

Layanan sosial aktif tim dan peningkatan kesejahteraan anggotanya.

Untuk mencapai tujuan kegiatannya, ATP Sibay melakukan:

Pengangkutan barang dan penumpang di pasar jasa transportasi yang sedang berkembang, termasuk angkutan barang dan penumpang antar wilayah dan antar kota;

Penggunaan rolling stock, bangunan, struktur, aset produksi lainnya, sumber daya material dan energi secara efisien;

Pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, penyimpanan dan persiapannya untuk pekerjaan di jalur;

Pembangunan, perluasan dan rekonstruksi fasilitas pembangunan industri dan sosial;

Pengenalan bentuk progresif baru dari organisasi kemajuan transportasi dan layanan penerusan;

Implementasi program implementasi persyaratan lingkungan diterapkan pada kendaraan;

Definisi pilihan terbaik upah, stimulasi efisiensi produksi;

Tindakan untuk mencegah kecelakaan, menciptakan kesehatan, kondisi aman tenaga kerja;

Pemeliharaan organisasi dan teknis, perbaikan dan penyimpanan kendaraan milik warga.

1.2 Daftar kendaraan, trailer

Tabel 1

Tabel 1 lanjutan

Tabel 1 lanjutan

Tabel 1 lanjutan

Tabel 1 lanjutan

1.3 Kondisi pengoperasian rolling stock

Modus operasi kereta api:

250 hari kerja setahun;

Waktu yang dihabiskan untuk bertugas 8 jam;

Jarak tempuh harian rata-rata;

Waktu dan tata cara pelepasan rolling stock on the line, dan pengembaliannya.

Rencana harian - urutan lalu lintas barang. Kepala kolom memberikan kondisi teknis semua kendaraan dan trailer keesokan harinya, dan operator membuat rencana agar kendaraan dapat memasuki antrean. Di pagi hari, pengemudi diberikan tiket - kemana dia harus pergi dan waktu penerbitannya dicatat. Mekanik pelepas menempatkan waktunya keluar dari garasi dan kembali ke garasi dengan rata-rata 8ºº hingga 17ººh.

1.4 Mode pengoperasian rolling stock

Bus berangkat untuk penerbangan dalam siklus kota pada pukul 5.30 pagi dan bekerja hingga pukul 12 siang, setelah itu digantikan oleh yang lain, tetapi kembali berangkat pada pukul 17 malam. Pengemudi komuter bekerja dengan jadwal yang terhuyung-huyung.

• Perkenalan
• 1. Karakteristik SRT
• 2.6 Sistem pembayaran
• 3. Prospek pengembangan SPBU
• literatur

Perkenalan

LLC STO "Pobeda" - adalah salah satu dealer mobil LLC "TD "SPARZ" - dealer resmi LLC "Kendaraan Komersial - GAZ Group", yang berjalan penuh pemeliharaan layanan mobil dijual, dan juga memasok berbagai suku cadang asli dari pabrikan.

Stasiun layanan mempertahankan kualitas kinerja kerja yang tinggi dengan mempertahankan personel yang berkualifikasi tinggi. Sekitar 40 orang bekerja di stasiun tersebut.

Perbaikan dan perawatan mobil dilakukan di zona perbaikan, di mana 10 lift dilengkapi untuk ini, dudukan untuk mengatur sudut penyejajaran, tiang diagnostik, area pemasangan ban dan penyeimbang. Pekerjaan dilakukan dengan menggunakan peralatan bermerek dan berkualitas tinggi oleh spesialis yang berkualifikasi. Perusahaan dilengkapi dengan komputerisasi penuh, baik untuk akuntansi maupun untuk perbaikan mobil (diagnostik) oleh program "WIS". Semua jenis pekerjaan pemeliharaan mobil dilakukan di bengkel. Bekerja dengan klien dilakukan sesuai dengan semua dunia modern persyaratan Tempat parkir tipe terbuka dilengkapi untuk penyimpanan mobil, di mana klien, jika terjadi kerusakan dan (atau) evakuasi mobil, dapat mengirimkannya kapan saja sebelum dimulainya perbaikan.

1. Karakteristik SRT

1.1 Lokasi stasiun layanan. Pekerjaan sedang berlangsung

Stasiun layanan STO LLC STO "Pobeda" terletak di kota St. Petersburg, st. Bukarestskaya, rumah 14.

Stasiun layanan menawarkan pelanggannya berbagai layanan untuk servis kendaraan GAZ.

Struktur dan isi STO Pobeda LLC disajikan secara lengkap sesuai dengan Gambar 1.

Gambar 1 - Skema stasiun layanan

1 - Parkir

3 - Zona MOT dan mobil TR

4 - Toko ban

1.2 Karakteristik mobil yang diservis di bengkel

Semua jenis kendaraan GAZ dilayani di STO Pobeda LLC.

Data angkutan jalan yang dilayani di stasiun pelayanan disajikan sesuai dengan tabel 2.1

Tabel 2.1 - Karakteristik mobil yang diservis di bengkel

1.3 Karakteristik basis produksi bengkel

Untuk perawatan dan perbaikan kendaraan LLC STO "Pobeda" memiliki:

UNTUK, zona TR;

pos diagnostik;

area pemasangan dan penyeimbang ban;

1.4 Alur kerja perbaikan umum

Area yang dialokasikan untuk perbaikan mobil dilengkapi dengan berbagai perangkat dan perangkat untuk melakukan pekerjaan yang terkait dengan area di mana peralatan tersebut berada.

Di bagian pencucian - mereka mencuci rolling stock, serta mencuci komponen dan rakitan mobil.

Di bagian diagnostik, pekerjaan dilakukan terkait dengan penemuan dan pemecahan masalah di jaringan on-board kendaraan.

Skema proses teknologi bagian TO dan TR ditunjukkan pada Gambar 2.

Gambar 2 - Skema proses teknologi zona pemeliharaan dan perbaikan.

1.5 Karakteristik personel produksi

Tukang kunci dari berbagai kategori bekerja di zona dan bagian perusahaan. Yang paling umum adalah 3 dan 4 digit. Staf manajemen junior dan pekerja memiliki pendidikan teknis menengah atau lebih tinggi, sedangkan staf manajemen hanya memiliki pendidikan tinggi.

1.6 Manajemen produksi dalam sistem PMU, menggunakan elemen ACS

Manajemen produksi dalam sistem MCC menggunakan elemen ACS ditunjukkan pada Gambar 3.

Gambar 3 Manajemen produksi dalam sistem PMU.

Direktur teknis stasiun layanan mengontrol pekerjaan departemen layanan, bertanggung jawab atas semua yang terjadi di layanan sebelum direktur umum, kepala pemasaran memutuskan masalah organisasi, masalah keuangan - direktur keuangan, jika ada.

Mandor memantau pekerjaan tukang kunci, memindahkan mesin di sekitar area servis, petugas penerimaan menerima pesanan pekerjaan, berkomunikasi dengan pelanggan, dan memastikan kontrol suku cadang yang masuk.

Tukang kunci melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan mobil.

Departemen Sumber Daya Manusia memastikan pemilihan personel yang berkualitas.

Chief engineer mengembangkan rencana tindakan untuk memelihara peralatan dalam kondisi kerja, mengganti peralatan yang sudah usang.

stasiun perawatan mobil

Layanan operasi melakukan kegiatan untuk memelihara peralatan agar berfungsi dengan baik.

CFO mengawasi pekerjaan divisinya dan melapor kepada manajer jaringan.

Departemen akuntansi menghitung biaya produksi, laba, pengeluaran, memelihara dokumentasi keuangan.

Di bengkel Pobeda, dokumen utama untuk pemeliharaan atau perbaikan adalah perintah untuk melakukan berbagai pekerjaan yang diperlukan. Pada awalnya, pesanan utama dibuat. Itu dibuat oleh tuannya. Ini adalah semacam kontrak antara pelanggan dan perusahaan. Itu mencerminkan:

Detail Perusahaan

nomor perintah kerja

tanggal penerimaan mobil untuk layanan

tanggal penyelesaian

produsen mobil, model

identifikasi 6 digit nomor digital mobil

tahun pembuatan mobil

nomor pendaftaran negara

Nama pemiliknya

jenis pekerjaan yang dipesan

jam standar pekerjaan yang dipesan

Perintah kerja ditandatangani oleh master dan klien.

Pada saat melaksanakan pekerjaan atas kesalahan pembacaan, keruntuhan/konvergensi, Kontraktor wajib melampirkan dokumen mutu pelaksanaan pekerjaan tersebut. Dokumen semacam itu dicetak pada printer yang dipasang di setiap perangkat yang dirancang untuk pekerjaan yang tercantum di atas.

Setelah menyelesaikan semua pekerjaan pada perintah kerja, penerima menyusun perintah kerja akhir, yang, selain semua yang termasuk dalam perintah kerja utama, meliputi:

biaya pekerjaan

biaya suku cadang dan bahan

biaya pengisian cairan

daftar pekerjaan yang telah selesai (mungkin lebih dari yang utama, karena masalah apa pun dapat dideteksi dalam proses pekerjaan)

jumlah total

Perintah kerja ini dibuat dalam rangkap dua, satu dikeluarkan untuk klien, yang lain tetap dalam layanan. Faktur juga disiapkan untuk menunjukkan biaya pasti dari setiap item yang digunakan untuk perbaikan.

Semua perintah kerja arsip disimpan di komputer, yang nyaman untuk mendapatkan informasi arsip yang diperlukan, dan dokumen asli di atas kertas dijepit dan disimpan dalam arsip terpisah.

Tentu saja, semua persiapan dokumentasi dalam volume sebesar itu tidak akan mungkin terjadi tanpa menggunakan teknologi tercanggih. Ini termasuk seluruh rangkaian peralatan dan layanan kantor: komputer, printer, pemindai, faks, mesin fotokopi, akses tak terbatas ke Internet, jaringan telepon lokal.

2. Karakteristik objek rekonstruksi zona pemeliharaan dan perbaikan

2.1 Tujuan objek rekonstruksi

Pada area perawatan dan perbaikan dilakukan pekerjaan penggantian unit kendaraan tertentu. Penggantian dan perbaikan bagian, memeriksa dan mengganti minyak, bahan bakar dan pelumas.

2.2 Lokasi area pemeliharaan dan perbaikan

Luas ruas TO dan TR adalah 140 m 2 .

2.3 Proses teknologi umum kerja motor

Setelah mobil diterima oleh master akseptor, mobil ini masuk ke zona MOT dan TR. Semua operasi yang diperlukan dilakukan di sana.

2.4 Jumlah karyawan, kualifikasi mereka, mode operasi

8 orang bekerja di zona pemeliharaan dan perbaikan

Stasiun ini buka tujuh hari seminggu. Ada dua shift yang bekerja tiga hari setelah tiga.

Makan siang disediakan di stasiun layanan (mulai pukul 13:00 hingga 14:00). Selama periode ini, Anda dapat bersantai atau pergi makan siang.

2.5 Aturan keselamatan dan keselamatan kebakaran di area tersebut

Manajemen umum dan tanggung jawab untuk organisasi pekerjaan yang benar tentang keselamatan, sanitasi industri dan keselamatan kebakaran, untuk kepatuhan terhadap undang-undang ketenagakerjaan, pelaksanaan keputusan organisasi yang lebih tinggi, instruksi, aturan dan peraturan tentang keselamatan dan sanitasi industri di seluruh perusahaan berada di tangan direktur (manajer) dan chief engineer perusahaan.

Organisasi langsung pekerjaan keselamatan dan sanitasi industri dan implementasi kontrol atas implementasi langkah-langkah untuk menciptakan kondisi kerja yang aman di perusahaan ditugaskan ke departemen (biro, insinyur) untuk keselamatan, langsung di bawah chief engineer.

Jumlah pekerja keselamatan ditentukan oleh kepala perusahaan, tergantung pada ruang lingkup pekerjaan, kompleksitas dan bahaya dari proses teknologi dan peralatan yang digunakan.

Untuk pelanggaran aturan dan norma perlindungan tenaga kerja, administrasi dapat dimintai pertanggungjawaban. Bergantung pada konsekuensi pelanggaran aturan dan norma perlindungan tenaga kerja, tanggung jawab disipliner, administratif dan pidana dapat diterapkan. Tanggung jawab tersebut diserahkan kepada pejabat yang bertanggung jawab untuk mengatur dan memastikan kondisi kerja yang sehat dan aman di perusahaan.

Tanggung jawab disipliner administrasi datang dalam kasus-kasus ketika, karena kesalahan pejabat, pelanggaran persyaratan perlindungan tenaga kerja diperbolehkan, yang tidak memerlukan dan tidak dapat menimbulkan konsekuensi serius. Dalam hal ini, pejabat memikul tanggung jawab disipliner dalam urutan subordinasi. Pelanggaran berat atau sistematis terhadap undang-undang perlindungan tenaga kerja, kegagalan untuk memenuhi kewajiban kesepakatan bersama dapat mengakibatkan pemecatan pejabat yang bersalah atau pemecatan mereka dari jabatan mereka atas permintaan badan serikat pekerja.

Tanggung jawab administratif atas pelanggaran undang-undang ketenagakerjaan dinyatakan dalam pengenaan hukuman kepada pejabat yang bersalah oleh pengawas ketenagakerjaan teknis atau hukum, badan Gosgortekhnadzor Federasi Rusia, badan inspeksi sanitasi, Inspektorat Otomotif Negara, dan badan lainnya.

Tanggung jawab pidana pejabat atas pelanggaran undang-undang perlindungan tenaga kerja terjadi dalam kasus di mana pelanggaran ini telah menyebabkan atau dapat menyebabkan kecelakaan dengan orang atau akibat serius lainnya. Hanya pejabat yang, berdasarkan posisi resminya atau dengan perintah khusus, bertanggung jawab atas perlindungan tenaga kerja, kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan di bidang pekerjaan yang relevan atau kontrol atas pelaksanaannya yang dapat dimintai pertanggungjawaban. Untuk pelepasan di jalur atau pengoperasian kendaraan yang rusak secara teknis atau pelanggaran berat lainnya terhadap aturan operasi, memastikan keselamatan lalu lintas, pejabat dapat dimintai pertanggungjawaban pidana.

Tanggung jawab muncul dalam kasus di mana, karena kesalahan pejabat, sebagai akibat dari pelanggaran aturan dan norma perlindungan tenaga kerja, menyebabkan kerusakan kesehatan pekerja. Bergantung pada tingkat kesalahan pejabat, tanggung jawab tersebut dapat dinyatakan sebagai kompensasi kepada pekerja atas kerusakan yang ditimbulkan (dari sepertiga gaji bulanan hingga kompensasi penuh atas kerusakan yang ditimbulkan).

2.6 Sistem pembayaran

Ada jenis pembayaran berikut di stasiun layanan:

pembayaran bonus-pekerjaan - pembayaran sesuai pesanan, yaitu norma waktu, harga dan jumlah pekerjaan yang dilakukan diperhitungkan; Gaji rata-rata untuk tukang kunci berpengalaman adalah sekitar 50 hingga 70 ribu rubel. rubel;

waktu - pembayaran bonus - pembayaran dengan tarif tarif, yaitu, tarif dari kategori yang sesuai diperhitungkan, dan jumlah waktu kerja;

Di bengkel ini, upah dibayarkan menurut waktu - sistem bonus.

Gaji dikeluarkan secara rutin setiap akhir bulan di bagian akuntansi pada jam-jam tertentu.

Sistem pengupahan dan besarnya tarif tarif ditentukan oleh departemen tenaga kerja dan upah berdasarkan kompleksitas pekerjaan, upah borongan dan waktu.

Departemen organisasi tenaga kerja dan pengupahan melakukan penelitian tentang identifikasi dan penggunaan cadangan untuk pertumbuhan produktivitas tenaga kerja, tentang organisasi, standarisasi tenaga kerja dan upah; mengembangkan indikator produktivitas tenaga kerja, jumlah pekerja, pekerja teknik dan teknis dan kategori lain yang bekerja berdasarkan batasan dan standar yang ditetapkan oleh organisasi yang lebih tinggi; menentukan dana upah perusahaan; berpartisipasi dalam pengembangan dan penetapan standar intensitas tenaga kerja.

2.7 Kerugian objek rekonstruksi

Di bidang pemeliharaan dan perbaikan, proses teknis menurut saya sepenuhnya sesuai dengan ruang lingkup pekerjaan yang dilakukan dan kualitas kinerjanya.

Ketepatan kinerja pada level tinggi, Karena hampir semua pekerjaan dilakukan oleh tukang kunci yang berkualifikasi dan saat pengecekan pekerjaan dilakukan oleh pengrajin.

Namun, ada kekurangan peralatan dan peralatan teknologi modern, ventilasi dan pencahayaan yang baik. Ini secara signifikan mempengaruhi kualitas dan kecepatan pekerjaan yang dilakukan.

Ini juga melanggar peraturan keselamatan.

2.8 Saran untuk memperbaiki kekurangan

Untuk menghilangkan kekurangan di bidang pemeliharaan dan perbaikan, peralatan dan perkakas yang sudah usang dan rusak perlu diganti. Perkuat kontrol keamanan dan tingkatkan ventilasi dan pencahayaan.

3. Prospek pengembangan SPBU

Laju penjualan mobil terus berkembang. Setelah pengenalan peralatan baru di bengkel, intensitas tenaga kerja akan berkurang. Setelah mengurangi intensitas tenaga kerja, kecepatan pelayanan mobil dan kualitas pelayanan akan meningkat. Faktor-faktor ini akan menarik pelanggan baru, dan bengkel akan berkembang.

literatur

1. Bashkatova, A.V. Memformat dokumen teks: Pengembangan metodologis - ATK2. MP0703.001 - Sankt Peterburg: 2003 - 28c

2. Polikarpov, I.V. Berlatih sesuai dengan profil spesialisasi / Polikarpov

3. Dokumentasi teknis perusahaan.

Dokumen Serupa

Persyaratan umum untuk organisasi bengkel mobil. Area kerja bengkel, bengkel bodi dan cat, ruang utilitas, pencucian. Sistem perawatan dan perbaikan kendaraan. Peralatan untuk area diagnostik dan perbaikan.

tesis, ditambahkan 11/26/2014


Karakteristik organisasi perusahaan angkutan motor "Avtopark" LLP. Pengembangan dan pembenaran ekonomi proyek untuk rekonstruksi bengkel perawatan mobil. Perhitungan teknologi area produksi dan pemilihan peralatan.

tesis, ditambahkan 16/06/2015


Jumlah kendaraan yang dilayani per tahun. Penentuan nilai perkiraan intensitas tenaga kerja tahunan. Penentuan jumlah pos kerja stasiun servis dan bengkel mobil. Total intensitas tenaga kerja tahunan untuk operasi pembersihan dan pencucian.

makalah, ditambahkan 02/11/2011


Karakteristik stasiun layanan dan objek desain. Pemilihan dan pembenaran metode pengorganisasian proses teknologi. Pemilihan dan penyesuaian standar untuk pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Perhitungan koefisien kesiapan teknis kendaraan.

tesis, ditambahkan 06/24/2015


Tata letak lokasi pekerjaan ban. Informasi Umum tentang ban mobil KamAZ. Cacat ban dan bilik mobil, penyebab kemunculannya. Proses teknologi pekerjaan pemasangan ban. Proyek lift untuk pekerjaan pemasangan ban kendaraan KamAZ.

makalah, ditambahkan 06/21/2012


Menentukan jarak tempuh kendaraan sebelum dilakukan perawatan dan overhaul. Penentuan ruang lingkup pekerjaan tahunan pada diagnostik mobil. Penentuan luas areal pemeliharaan. Perhitungan biaya saat ini untuk pengoperasian lift.

tesis, ditambahkan 13/03/2012


Fitur penentuan frekuensi perawatan dan perbaikan kendaraan, tahapan perhitungan program produksi. Cara-cara distribusi input tenaga kerja untuk pekerjaan tambahan. Diagnostik mobil GAZ-2752, GAZ-3110, GAZ-33106.

makalah, ditambahkan 03/19/2013


Karakteristik umum perusahaan transportasi motor dan objek desain. Pilihan metode pengorganisasian produksi pemeliharaan dan perbaikan bagian agregat. Perhitungan luas objek desain. Estimasi biaya dan penetapan biaya.

makalah, ditambahkan 05/16/2011


Pembenaran kelayakan membuka stasiun layanan. Sekilas tentang VAZ, mobil ZAZ dijual dan diservis di bengkel. Lokasi, profil dan tujuan stasiun layanan. Analisis pasar penjualan, persaingan, strategi pemasaran.

tesis, ditambahkan 06/06/2011


Tujuan dan karakteristik titik perawatan yang dirancang untuk stasiun penumpang lokal. Organisasi pemeliharaan dan perbaikan mobil penumpang yang tidak terhubung saat ini di stasiun. Perhitungan biaya unit perbaikan.