Mesin BMW M54 - spesifikasi dan foto. Mesin BMW M54 - spesifikasi dan foto Perhatian selama pekerjaan pemasangan

mesin BMW M54B22

Karakteristik mesin M54V22

Keandalan, masalah, dan perbaikan mesin BMW M54B22

Mesin yang lebih muda dari seri M54 (yang juga termasuk, dan), merupakan evolusi di mana poros engkol diganti dengan yang baru, besi tuang dengan langkah 72 mm (dulu 66 mm), piston ringan dipasang, dimodifikasi batang penghubung tempa 145 mm, blok silinder tetap tua, aluminium dengan selongsong besi tuang, dari M52TU.
Cylinder head mirip M52TU dengan Double VANOS, diubahintake manifold Dees, sekarang agak lebih pendek dengan saluran besar, sistem kontrol telah diganti dengan Siemens MS43 dan Siemens MS45 (Siemens MS45.1 untuk AS), katup throttle elektronik dengan diameter 62 mm telah digunakan.
Motor ini digunakan pada mobil BMW dengan indeks 20i.
Mesin M54B22 digunakan oleh orang Bavaria hingga tahun 2006, setelah itu dihentikan dan diganti dengan N43B20 empat silinder. Di seri N52 baru in-line sixes, yang menggantikan M54, tidak ada lagi unit volume kecil.

Masalah dan kekurangan mesin BMW M54B22

Kerusakan versi M54 yang lebih muda sangat mirip dengan motor lama M54B25 dan M54B30, Anda dapat mengetahuinya dengan mengklik.

Penyetelan mesin BMW M54B22

Stroker 2,6 l

Langkah logis pertama dalam menyempurnakan mesin M54 2.2 liter kecil adalah meningkatkan perpindahan. Cara termudah untuk meningkatkan adalah dengan membeli poros engkol dan batang penghubung dari, piston tetap pabrik, kami membeli yang tebal paking kepala silinder dan menyetel otak dari. Semua keributan akan menghasilkan sekitar 20 hp. dan peningkatan ini akan sangat nyata.

M54B22Turbo

Turbocharging motor ini mirip dengan M52B20, ada tertulis tentang ini . Selain itu, kit kompresor dari ESS tersedia untuk dijual, menyediakan 250+ hp. pada stok piston, tetapi biaya solusi semacam itu cukup tinggi.
Ngomong-ngomong, lebih mudah bagi pemilik mobil bermesin M54B22 untuk membeli mesin M54B30 untuk ditukar, atau BMW lain.

Permintaan suku cadangViber 89639932224

Mesin BMW M54B22 2.2i 226S1

Tahap selanjutnya dalam pengembangan unit tenaga BMW M52 yang sangat sukses adalah mesin M54 226S1, yang dirilis oleh perusahaan Bavaria pada tahun 2000. Tidak seperti pendahulunya, ia dilengkapi dengan sisipan besi tuang di dalam silinder, serta yang disebut VANOS ganda: sistem untuk menyesuaikan waktu katup tidak hanya di saluran masuk, tetapi juga di saluran keluar. Pengenalan inovasi ini memungkinkan para insinyur mencapai tenaga yang lebih tinggi di seluruh rentang kecepatan engine, meningkatkan efisiensi dan keandalan. Selain itu, unit tenaga M54 226S1 berbeda dari pendahulunya dengan piston yang lebih ringan, intake manifold yang sedikit didesain ulang, throttle elektronik baru, dan unit kontrol yang berbeda. Biayanya 50.000 rubel.

Spesifikasi Mesin M54B22 (226S1)

Model mesin: M54B22 (226S1)

Volume: 2171 cm3

Tenaga: 168 HP

Jumlah silinder: 6

Mesin ini, dengan volume kerja yang sama dengan model analog M52 (2,2 liter), memiliki tenaga yang sedikit lebih tinggi. Secara umum, unit daya M54 226S1 ternyata sangat sukses dan tanpa beberapa kekurangan dari "leluhurnya". Motor ini dilengkapi mobil bmw E46 320i/320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60/61 520i, yang cukup populer di Rusia. Perlu juga dicatat bahwa di antara pemilik domestik mesin ini, M54 226S1 telah mendapatkan reputasi yang baik dan dianggap cukup andal serta memberikan hasil yang sangat baik. karakteristik dinamis. Saat mengoperasikan ini unit daya sebaiknya Perhatian khusus memperhatikan kualitas minyak dan bahan bakar.

Salah satu "Hati" tersukses dari BMW

Halo! Ulasan saya tentang motor ini akan didedikasikan untuk mereka yang sudah memiliki BMW dan ingin mengubah sesuatu pada hewan peliharaannya, dan bagi mereka yang ingin membeli Bavar. Untuk memudahkan dan mempersingkat pencarian salinan yang layak, ulasan ini akan ditulis!

Hal pertama yang ingin saya katakan tentang motor ini: motor ini bukan barang baru, tetapi di lininya sudah diselesaikan hampir mendekati ideal, ini adalah hal pertama dan terpenting yang perlu Anda ketahui!

Kedua: Mesinnya memakan oli dan sangat banyak, jadi jika Anda membeli mobil dengan mesin ini, jangan takut oli terlalu cepat hilang. Ini benar-benar normal untuk motor ini.

Ketiga: Ini adalah mesin terlalu panas dan salah tembak, mesin bisa memanas karena kekerasan yang berlebihan atau karena radiator atau udara di sistem pendingin tersumbat.

Anda hanya perlu mengawasi sistem pengapian!

Dan sekarang yang paling menarik! Bagi pecinta TUNING, ada banyak peluang untuk memeras 500hp. tanpa banyak kerusakan pada motor, 400l. dengan itu dimungkinkan untuk menerima dengan pemasangan kompresor sederhana, 500l. dengan pemasangan turbocharger atau, seperti yang mereka katakan di luar negeri, kit "Garrett GT30".

Jadi cowok dan cewek, yang membeli bodi dengan hati seperti itu tidak akan pernah menyesal, yang terpenting mobil dengan mesin seperti itu tidak mahal dan kemungkinan revisinya sangat-sangat menarik!

Ulasan video

Nasihat pengendara BMW. Seri 1 - SEMUA 13 Masalah Mesin BMW M54. Bagaimana tidak masuk KAPITALKA

• mesin segaris 6 silinder 24 katup
• Bak mesin aluminium ALSiCu3 dengan liner silinder besi cor kelabu yang ditekan ke dalam
• kepala silinder aluminium
• paking kepala silinder logam laminasi
• poros engkol yang dimodifikasi untuk М54В22/М54В30
• roda inkremental keramik-logam internal yang dipasang pada poros engkol
• pompa oli dan peredam level oli terpisah
• pemisah minyak siklon dengan entri baru ke dalam sistem intake
• sistem timing katup variabel untuk intake dan exhaust camshafts = Doppel-VANOS
• camshaft intake yang dimodifikasi untuk M54B30
• piston yang dimodifikasi
• batang penghubung "terpisah" (diproduksi menggunakan teknologi retak) untuk mesin B22 dan B25
• termostat terprogram
• katup throttle listrik (EDK)
• modul hisap tiga bagian dengan peredam resonansi yang dapat disetel secara elektrik dan sistem turbulen
• konverter katalitik aliran ganda terintegrasi ke dalam manifold buang, terletak di sebelah mesin
• kendalikan probe lambda di belakang katalis
• sistem pasokan udara sekunder - pompa dan katup (tergantung pada persyaratan toksisitas gas buang)
• ventilasi bak mesin

Ciri-ciri BMW M54B22

Ini adalah versi dasar dari mesin BMW M54 dengan kontrol elektronik Siemens MS43.0 yang memulai debutnya pada musim gugur 2000 dan didasarkan pada M52 2 liter. M54B22 diinstal pada:

• /320Ci

Kurva torsi M54B22 vs M52B20

Ciri-ciri BMW M54B25

M54B25 2.5 liter dibuat berdasarkan pendahulunya dan tetap sama karakteristik kekuatan dan parameter dimensi.

Itu diinstal pada:

• (untuk AS)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

Kurva torsi M54B25 vs M52B25

Ciri-ciri BMW M54B30

Versi 3 liter teratas dari keluarga mesin M54. Selain peningkatan volume dibandingkan B28 pendahulunya yang paling bertenaga, M54B30 juga mengalami perubahan secara mekanis yaitu dipasang piston baru yang memiliki skirt pendek dibandingkan dengan M52TU dan telah diganti cincin piston untuk mengurangi gesekan. Poros engkol untuk M54 3 liter diambil dari - dipasang di . Waktu katup DOHC telah diubah, daya angkat telah ditingkatkan menjadi 9,7 mm, dan pegas katup baru telah dipasang untuk meningkatkan daya angkat. Manifold intake telah dimodifikasi dan lebih pendek 20mm. Diameter tabung sedikit meningkat.
M54B30 digunakan pada:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

Kurva torsi M54B30 vs M52B28

Ciri-ciri mesin BMW M54

Struktur mesin BMW M54

bak mesin

Bak mesin mesin M54 dipinjam dari M52TU. Itu bisa dibandingkan dengan mesin 2,8 liter M52 dari Z3. Itu terbuat dari paduan aluminium dengan lengan besi cor abu-abu yang dicetak.

Untuk mesin ini, bak mesin disatukan untuk mobil dalam versi ekspor apa pun. Ada kemungkinan satu kali pemrosesan cermin silinder (+0,25).

Bak mesin mesin M54: 1 - Blok silinder dengan piston; 2 — Baut dengan kepala bersisi enam; 3 - Steker berulir M12X1.5; 4 - Steker berulir M14X1.5-ZNNIV; 5 - O-ring A14X18-AL; 6 - Pemusatan lengan D=10.5MM; 7 - Pemusatan lengan D=14.5MM; 8 - Pemusatan lengan D=13.5MM; 9 - Pin pemasangan M10X40; 10 - Pin pemasangan M10X40; 11 - Steker berulir M24X1.5; 12 - sisipan perantara; 13 - Baut dengan kepala enam sisi dengan mesin cuci;

Poros engkol

Poros engkol telah diadaptasi untuk mesin M54B22 dan M54B30. Jadi M54B22 punya langkah piston 72 mm, sedangkan M54B30 punya 89,6 mm.

Mesin 2,2/2,5 liter memiliki poros engkol yang terbuat dari besi cor nodular. Karena tenaga kuda yang lebih tinggi, mesin 3.0 liter menggunakan poros engkol baja tempa. Massa poros engkol seimbang secara optimal. Keunggulan seperti kekuatan tinggi membantu mengurangi getaran dan meningkatkan kenyamanan.

Poros engkol memiliki (mirip dengan mesin M52TU) 7 bantalan utama dan 12 penyeimbang. Bantalan tengah dipasang pada penyangga keenam.

Poros engkol motor M54: 1 - poros engkol terbalik dengan cangkang bantalan; 2 dan 3 - Cangkang bantalan dorong; 4 - 7 - Cangkang bantalan; 8 - Sensor pulsa roda; 9 - Baut pengunci dengan kerah bergigi;

Piston dan batang penghubung

Piston mesin M54 telah diperbaiki untuk mengurangi toksisitas gas buang, pada semua mesin (2,2 / 2,5 / 3,0 liter) memiliki desain yang identik. Rok piston dibuat grafit. Metode ini mengurangi kebisingan dan gesekan.

Piston motor M54: 1 - Piston mahle; 2 - Cincin penahan pegas; 3 — Kit perbaikan ring piston;

Piston (yaitu mesin) diberi peringkat untuk bahan bakar ROZ 95 (super tanpa timbal). Dalam kasus ekstrim, Anda dapat menggunakan tingkat bahan bakar tidak lebih rendah dari ROZ 91.

Batang penghubung mesin 2,2 / 2,5 liter terbuat dari baja tempa khusus yang mampu membentuk patah getas.

Batang penghubung mesin M54: 1 - Set pergantian batang penghubung dengan putus; 2 - Bushing kepala bagian bawah batang penghubung; 3 - Baut batang penghubung; 4 dan 5 - Cangkang bantalan;

Panjang batang penghubung untuk M54B22 / M54B25 adalah 145 mm, dan untuk M54B30 - 135 mm.

Roda gila

Pada kendaraan dengan transmisi otomatis roda gila roda gigi - baja padat. Kendaraan bertransmisi manual menggunakan dual mass flywheel (ZMS) dengan peredam hidrolik.

Roda gila transmisi otomatis di mesin M54: 1 - Roda gila; 2 - Selongsong tengah; 3 - Mesin cuci spacer; 4 - Disk yang digerakkan; 5-6 - Baut segi enam;

Kopling penyetel sendiri (SAC - Self Adjusting Chlutch), yang digunakan dengan salah satu dari gearbox manual pertama produksi seri, memiliki diameter yang lebih kecil, yang menghasilkan momen inersia massa yang lebih rendah dan dengan demikian kemampuan perpindahan gigi yang lebih baik.

Roda gila transmisi manual di mesin M54: 1 - Roda gila bermassa ganda; 3 - Lengan pemusatan; 4 — Baut dengan kepala bersisi enam; 5 - Bantalan bola radial;

Peredam getaran

Untuk mesin ini Peredam getaran baru telah dikembangkan. Selain itu, peredam getaran dari pabrikan lain juga digunakan.

Peredam getaran torsi adalah bagian tunggal, tidak dipasang dengan kaku. Peredam seimbang di bagian luar.

Alat baru akan digunakan untuk memasang baut tengah dan peredam getaran.

Peredam engine M54: 1 - Peredam getaran; 2 — Baut dengan kepala bersisi enam; 3 - Mesin cuci paking; 4 - Tanda bintang; 5 - Kunci segmen;

Pembantu dan lampiran melakukan poli V-belt yang tidak memerlukan perawatan. Ini dikencangkan dengan menggunakan tensioner berbantalan pegas atau (dengan peralatan khusus yang sesuai).

Sistem pelumasan dan wadah oli

Pasokan oli dilakukan oleh pompa tipe rotor dua bagian dengan sistem kontrol tekanan oli terintegrasi. Didukung dari poros engkol melalui rantai.

Peredam level oli dipasang secara terpisah.

Untuk memperkuat rumah poros engkol, sudut logam dipasang pada M54V30.

kepala silinder

Kepala silinder aluminium M54 sama dengan kepala silinder M52TU.

Kepala silinder mesin M54: 1 - Kepala silinder dengan palang penyangga; 2 — pesta pelepasan tingkat dasar; 3 - Lengan pemusatan; 4 - Mur mengarah; 5 - Selongsong pemandu katup; 6 - Cincin dudukan katup masuk; 7 - cincin sadel katup terakhir; 8 - Selongsong tengah; 9 - Pin pemasangan M7X95; 10 - Menemukan pin M7 / 6X29.5; 11 - Pin pemasangan M7X39; 12 - Pin pemasangan M7X55; 13 - Pin pemasangan M6X30-ZN; 14 - Menemukan pin D=8.5X9MM; 15 - Pin pemasangan M6X60; 16 - Selongsong tengah; 17 - Sampul; 18 - Steker berulir M24X1.5; 19 - Steker berulir M8X1; 20 - Steker berulir M18X1.5; 21 - Sampul 22.0MM; 22 - Sampul 18.0MM; 23 - Steker berulir M10X1; 24 - O-ring A10X15-AL; 25 - Pin pemasangan M6X25-ZN; 26 - Sampul 10,0MM;

Untuk mengurangi bobot, penutup kepala silinder terbuat dari plastik. Untuk menghindari emisi kebisingan, itu terhubung secara longgar ke kepala silinder.

Katup, aktuator katup dan distribusi gas

Aktuator katup secara keseluruhan tidak hanya dibedakan dari bobotnya yang ringan. Itu juga sangat kompak dan kaku. Ini, antara lain, difasilitasi oleh ukuran yang sangat kecil dari elemen kompensasi jarak bebas hidrolik.

Pegas telah disesuaikan dengan peningkatan perjalanan katup M54B30.

Mekanisme distribusi gas di M54: 1 - Camshaft saluran masuk; 2 - camshaft buang; 3 - Katup masuk; 4 - Katup buang; 5 - Kit perbaikan untuk segel minyak; 6 - Piring pegas; 7 - Pegas katup; 8 - Pelat pegas Vx; 9 - Pemecah katup; 10 - Pendorong si kecil hidrolik;

VANOS

Seperti M52TU, pada M54 perubahan valve timing keduanya poros bubungan dilakukan dengan menggunakan Doppel-VANOS.

Camshaft intake M54B30 telah didesain ulang. Hal ini menyebabkan perubahan waktu katup, yang ditunjukkan di bawah ini.

Langkah penyesuaian poros bubungan mesin M54: UT - titik mati bawah; OT - titik mati atas; A - poros bubungan masuk; E - camshaft buang;

sistem asupan

modul hisap

Sistem asupan telah disesuaikan dengan peringkat daya yang diubah dan perpindahan silinder.

Untuk mesin M54B22/M54B25, pipa dipersingkat 10 mm. Persilangan telah meningkat.

Pipa M43B30 dipersingkat 20 mm. Penampang juga diperbesar.

Mesin menerima panduan udara masuk baru.

Bak mesin dibuang melalui katup tekanan melalui selang ke bar distribusi. Sambungan ke bilah distribusi telah berubah. Sekarang terletak di antara silinder 1 dan 2, serta 5 dan 6.

Sistem intake engine M54: 1 - Pipa saluran masuk; 2 - Set gasket profil; 3 - Sensor suhu udara; 4 - cincin-O; 5 - Adaptor; 6 - O-ring 7X3; 7 - Simpul eksekutif; 8 - Katup penyesuaian BOSCH berbentuk x.x.T; 9 - Braket katup bergerak menganggur; 10 - Soket karet; 11 - Engsel karet-logam; 12 - baut Torx dengan washer M6X18; 13 - Sekrup dengan kepala semi-rahasia; 14 - Kacang segi enam dengan mesin cuci; 15 - Tutup D=3,5MM; 16 - Cap nut; 17 - Tutup D=7.0MM;

sistem pembuangan

Sistem gas buang pada mesin M54 menggunakan katalis, yang telah disesuaikan dengan nilai batas EU4.

Model penggerak tangan kiri menggunakan dua konverter katalitik yang terletak di sebelah mesin.

Kendaraan penggerak kanan menggunakan katalis primer dan utama.

Persiapan campuran dan sistem penyesuaian

Sistem PRRS mirip dengan mesin M52TU. Perubahan saat ini tercantum di bawah ini.

• throttle listrik (EDK) / katup idle
• pengukur massa udara hot-wire kompak (HFM tipe B)
• nosel semprot sudut (M54B30)
• saluran balik bahan bakar:
  • hanya sampai saringan bahan bakar
  • tidak ada saluran balik dari filter bahan bakar ke saluran distribusi
• fungsi diagnostik kebocoran tangki bahan bakar (AS)

Mesin M54 menggunakan sistem kontrol Siemens MS 43.0 yang diambil dari . Sistem ini termasuk kelistrikan katup throttle(EDK) dan pedal position sensor (PWG) untuk mengontrol tenaga mesin.

Sistem manajemen mesin Siemens MS43

MS43 adalah prosesor ganda satuan elektronik kontrol (ECU). Ini adalah blok MS42 yang didesain ulang dengan komponen dan fitur tambahan.

ECU prosesor ganda (MS43) terdiri dari prosesor utama dan kontrol. Berkat ini, konsep keselamatan terwujud. ELL ( sistem elektronik engine power control) juga terintegrasi ke dalam MS43.

Konektor unit kontrol memiliki 5 modul dalam rumah baris tunggal (134 pin).

Semua varian mesin M54 menggunakan blok MS43 yang sama, yang diprogram untuk digunakan dengan varian tertentu.

Sensor/Aktuator

• lambda menyelidiki Bosch LSH;
• sensor posisi camshaft (sensor Hall statis);
• sensor posisi poros engkol (sensor Hall dinamis);
• sensor suhu oli;
• suhu di outlet radiator (kipas listrik / pendingin yang dapat diprogram);
• HFM 72 tipe B/1 Siemens untuk M54B22/M54B25
  HFM 82 tipe B/1 dari Siemens untuk М54В30;
• fungsi tempomat terintegrasi ke dalam blok MC43;
• katup solenoid dari sistem VANOS;
• tutup knalpot resonan;
• EWS 3.3 dengan koneksi K-Bus;
• termostat dengan pemanas listrik;
• kipas listrik;
• peniup udara tambahan (tergantung pada persyaratan toksisitas gas buang);
• modul diagnostik kebocoran tangki bahan bakar DMTL (khusus AS);
• EDK - throttle listrik;
• peredam resonansi;
• katup ventilasi tangki bahan bakar;
• pengontrol kecepatan idle (ZDW 5);
• sensor posisi pedal (PWG) atau modul pedal akselerator (FPM);
• sensor ketinggian terpasang di MS43 sebagai sirkuit terpadu;
• diagnostik terminal relai utama 87;

Lingkup fungsi

peredam knalpot

Untuk mengoptimalkan tingkat kebisingan, peredam knalpot dapat dikontrol tergantung pada kecepatan dan beban. Peredam ini digunakan pada mobil BMW E46 dengan mesin M54B30.

Peredam knalpot diaktifkan dengan cara yang sama seperti pada unit MS42.

Melebihi tingkat misfires

Prinsip kontrol overshoot misfire sama dengan MS42 dan berlaku sama untuk model ECE dan USA. Sinyal dari sensor posisi poros engkol dievaluasi.

Jika misfire terdeteksi melalui sensor posisi poros engkol, misfire tersebut dibedakan dan dievaluasi menurut dua kriteria:

• Pertama, misfiring memperburuk emisi gas buang;
• Kedua, misfire bahkan dapat merusak katalis karena terlalu panas;

Misfires merusak lingkungan

Misfires yang memperburuk kinerja gas buang dipantau pada interval 1000 putaran mesin.

Jika batas yang ditetapkan di komputer terlampaui, kerusakan dicatat di unit kontrol untuk tujuan diagnostik. Jika, selama siklus pengujian kedua, level ini juga terlampaui, lampu peringatan di kluster instrumen (Check-Engine) akan menyala, dan silinder akan mati.

Lampu ini juga diaktifkan pada model ECE.

Misfire yang Menyebabkan Kerusakan Katalis

Misfiring, yang dapat merusak catalytic converter, dipantau pada interval 200 putaran mesin.

Segera setelah level misfire yang disetel di komputer, tergantung pada frekuensi dan beban, terlampaui, lampu peringatan (Check-Engine) segera menyala dan sinyal injeksi ke silinder yang sesuai dimatikan.

Informasi dari sensor ketinggian bahan bakar di tangki "Tangki kosong" dikeluarkan ke penguji DIS dalam bentuk indikasi diagnostik.

Resistor shunt 240 Ω untuk memantau sirkuit pengapian hanyalah parameter input untuk memantau tingkat misfire.

Sebagai fungsi kedua, kesalahan sistem pengapian hanya dicatat dalam memori untuk tujuan diagnostik pada kabel ini untuk memantau sirkuit sistem pengapian.

Sinyal kecepatan perjalanan (sinyal v)

Sinyal v disalurkan ke sistem manajemen mesin dari ECU ABS (roda belakang kanan).

Pembatasan kecepatan (limit v max) juga dilakukan dengan menutup throttle valve (EDK) secara elektrik. Jika ada kerusakan pada EDK, vmax dibatasi dengan mematikan silinder.

Sinyal kecepatan kedua (nilai rata-rata sinyal dari kedua roda depan) ditransmisikan melalui BISA bis. Itu juga digunakan oleh sistem FGR (cruise control system), misalnya.

Sensor posisi poros engkol (KWG)

Sensor posisi poros engkol adalah sensor Hall dinamis. Sinyal datang hanya saat mesin bekerja.

Roda sensor dipasang langsung pada poros di wilayah bantalan utama ke-7, dan sensor itu sendiri terletak di bawah starter. Deteksi misfire silinder demi silinder juga dilakukan dengan menggunakan sinyal ini. Kontrol misfire didasarkan pada kontrol akselerasi poros engkol. Jika salah tembak terjadi di salah satu silinder, maka poros engkol pada saat menggambarkan segmen lingkaran tertentu, jatuh kecepatan sudut dibandingkan dengan silinder lainnya. Jika nilai kekasaran yang dihitung terlampaui, misfiring terdeteksi secara individual untuk setiap silinder.

Prinsip mengoptimalkan toksisitas saat mematikan mesin

Setelah mesin dimatikan (terminal 15), sistem pengapian M54 tidak dimatikan dan bahan bakar yang sudah disuntikkan habis terbakar. Ini berdampak positif pada parameter toksisitas gas buang setelah mesin dimatikan dan dihidupkan ulang.

Pengukur massa udara HFM

Fungsi pengukur massa udara Siemens tidak berubah.

pengontrol kecepatan diam

Menggunakan pengontrol kecepatan idle ZWD 5, unit MC43 menentukan setpoint kecepatan idle.

Penyesuaian pemalasan dilakukan menggunakan siklus kerja pulsa dengan frekuensi dasar 100 Hz.

Tugas pengontrol kecepatan idle adalah sebagai berikut:

• menyediakan jumlah udara yang dibutuhkan saat start-up, (pada suhu< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• kontrol pra-idle untuk kecepatan yang sesuai dan setpoint beban;
• penyesuaian pemalasan untuk nilai kecepatan yang sesuai, (penyesuaian cepat dan tepat dilakukan melalui kunci kontak);
• kontrol aliran udara turbulen untuk pemalasan;
• batasan vakum (asap biru);
• peningkatan kenyamanan saat beralih ke mode idle paksa;

Kontrol pra-muat melalui pengontrol kecepatan idle diatur pada:

• kompresor AC menyala;
• dukungan untuk memulai;
• berbagai kecepatan putaran kipas listrik;
• dimasukkannya posisi "berlari";
• penyesuaian saldo muatan;

pembatasan kecepatan poros engkol

Batas kecepatan poros engkol tergantung pada transmisi.

Awalnya, penyesuaian dilakukan dengan lembut dan nyaman melalui EDK. Ketika kecepatan menjadi > 100 rpm, maka dibatasi lebih parah dengan mematikan silinder.

Artinya, pada gigi tinggi, batasannya nyaman. Pada gigi rendah dan saat idle, pembatasannya lebih parah.

Sensor posisi camshaft intake/exhaust

Sensor posisi camshaft intake adalah sensor efek Hall statis. Ini memberi sinyal bahkan ketika mesin mati.

Sensor posisi camshaft intake digunakan untuk mengenali bank silinder untuk pra-injeksi, untuk tujuan sinkronisasi, sebagai sensor kecepatan jika terjadi kegagalan sensor crankshaft, dan untuk menyesuaikan posisi intake camshaft (VANOS). Sensor posisi camshaft buang digunakan untuk mengatur posisi exhaust camshaft (VANOS).

Perhatian selama pekerjaan perakitan!

Bahkan roda enkoder yang sedikit bengkok dapat menyebabkan sinyal yang salah dan pesan kesalahan serta efek negatif pada fungsi.

Katup ventilasi tangki TEV

Katup ventilasi tangki bahan bakar diaktifkan oleh sinyal 10 Hz dan biasanya tertutup. Ini memiliki desain yang ringan dan karenanya terlihat sedikit berbeda, tetapi fungsinya dapat dibandingkan dengan bagian seri.

Jet hisap dan pompa

Katup penutup pompa jet hisap hilang.

Blok diagram pompa jet hisap M52/M43:
1 — Penyaring udara; 2 - Pengukur aliran udara (HFM); 3 - Katup throttle mesin; 4 - Mesin; 5 - Pipa hisap; 6 - katup pemalasan; 7 - Blokir MS42; 8 - Menekan pedal rem; 9 - Penguat rem; 10 - Mekanisme rem roda; 11- Pompa jet hisap;

Sensor titik setel

Nilai yang ditetapkan oleh pengemudi direkam oleh sensor di footwell. Ini menggunakan dua komponen yang berbeda.

BMW Z3 dilengkapi dengan Pedal Position Sensor (PWG) dan semua kendaraan lainnya dengan Accelerator Pedal Module (FPM).

Dengan PWG, nilai yang ditetapkan oleh pengemudi ditentukan menggunakan potensiometer ganda, dan dengan FPM, menggunakan sensor Hall.

Sinyal listrik adalah 0,6V - 4,8V untuk saluran 1 dan dalam kisaran 0,3V - 2,6V untuk saluran 2. Saluran tidak tergantung satu sama lain, yang memastikan keandalan sistem yang lebih tinggi.

Titik mode Kick-Down untuk kendaraan dengan transmisi otomatis dikenali selama evaluasi perangkat lunak batas tegangan (sekitar 4,3 V).

Setpoint sensor, operasi darurat

Ketika terjadi kerusakan PWG atau FPM, program darurat mesin dimulai. Elektronik membatasi torsi motor sedemikian rupa pergerakan lebih lanjut hanya mungkin secara kondisional. Lampu peringatan EML menyala.

Jika saluran kedua juga gagal, mesin dalam keadaan diam. Saat idle, dua kecepatan dimungkinkan. Itu tergantung pada apakah rem ditekan atau dilepaskan. Selain itu, lampu Periksa Mesin menyala.

Throttle Listrik (EDK)

Gerakan EDK dilakukan oleh motor listrik arus searah dengan gearbox. Aktivasi dilakukan oleh sinyal dengan modulasi lebar-pulsa. Sudut bukaan throttle dihitung dari sinyal input driver (PWG_IST) dari modul pedal akselerator (PWG_IST) atau sensor posisi pedal (PWG) dan perintah dari sistem lain (ASC, DSC, MRS, EGS, kecepatan idle, dll.). .).

Parameter ini membentuk nilai default yang menjadi dasar kontrol EDK dan LLFS (Idle fill control) melalui pengontrol kecepatan idle ZWD 5.

Untuk mencapai putaran optimal di ruang bakar, hanya pengontrol kecepatan idle ZWD 5 untuk kontrol pengisian idle (LLFS) yang dibuka pada awalnya.

Dengan pulsa dengan duty cycle -50% (MTCPWM), penggerak listrik menahan EDK pada posisi diam berhenti.

Ini berarti bahwa pada rentang beban yang lebih rendah (mengemudi dengan kecepatan konstan sekitar 70 km/jam), kontrol dilakukan hanya melalui pengontrol kecepatan idle.

Tugas EDK adalah sebagai berikut:

• konversi nilai yang ditetapkan oleh pengemudi (sinyal FPM atau PWG), juga sistem untuk mempertahankan kecepatan tertentu;
• konversi mode darurat mesin;
• memuat konversi koneksi;
• batasan Vmax;

Posisi throttle ditentukan melalui potensiometer, tegangan keluarannya bervariasi terbalik satu sama lain. Potensiometer ini terletak di poros throttle. Sinyal listrik bervariasi antara 0,3V - 4,7V untuk Potensiometer 1 dan antara 4,7V - 0,3V untuk Potensiometer 2.

Konsep keamanan EML terkait dengan EDK

Konsep keamanan EML mirip dengan .

Kontrol beban melalui katup idle dan throttle

Penyesuaian kecepatan idle dilakukan melalui katup kecepatan idle. Saat beban yang lebih tinggi diminta, ZWD dan EDK bekerja sama.

Operasi darurat throttle

Fungsi diagnostik ECU dapat mengenali masalah kelistrikan dan mekanis pada katup throttle. Tergantung pada sifat kesalahannya, lampu peringatan EML dan Periksa Mesin menyala.

kesalahan listrik

Gangguan listrik dikenali dari nilai tegangan potensiometer. Jika sinyal salah satu potensiometer gagal, sudut bukaan throttle maksimum yang diizinkan dibatasi hingga 20 °DK.

Jika sinyal dari kedua potensiometer hilang, maka posisi katup throttle tidak dapat dikenali. Pelepasan gas terjadi bersamaan dengan fungsi Penghentian Bahan Bakar Darurat (SKA). Kecepatan sekarang dibatasi hingga 1300 rpm, sehingga Anda dapat, misalnya, meninggalkan area berbahaya.

Kegagalan mekanis

Throttle mungkin kaku atau lengket.

ECU juga mampu mengenali ini. Bergantung pada seberapa parah dan berbahaya kegagalannya, ada dua program darurat. Kesalahan parah menyebabkan pemutusan throttle yang dikombinasikan dengan fungsi pemutusan bahan bakar darurat (SKA).

Kesalahan yang menimbulkan risiko keselamatan yang lebih rendah memungkinkan pergerakan lebih lanjut. Kecepatan sekarang dibatasi tergantung pada nilai yang ditetapkan oleh pengemudi. Ini Modus darurat disebut mode suplai udara darurat.

Mode suplai udara darurat juga terjadi saat tahap keluaran katup throttle tidak lagi diaktifkan.

Throttle berhenti memori

Setelah mengganti pengontrol katup throttle, penghentian katup throttle harus dipelajari kembali. Proses ini dapat dimulai dengan menggunakan tester. Katup throttle juga disetel secara otomatis setelah kunci kontak dihidupkan. Jika koreksi sistem gagal, program darurat SKA diaktifkan kembali.

Mode darurat pengatur pemalasan

Dengan listrik atau kegagalan mekanis katup pemalasan, kecepatan dibatasi tergantung pada nilai yang ditetapkan oleh pengemudi sesuai dengan prinsip mode pasokan udara darurat. Selain itu, melalui VANOS dan sistem kontrol ketukan, daya berkurang secara nyata. Lampu peringatan EML dan Check-Engine menyala.

sensor ketinggian

Sensor ketinggian mendeteksi tekanan sekitar saat ini. Nilai ini terutama berfungsi untuk menghitung torsi mesin dengan lebih akurat. Berdasarkan parameter seperti tekanan ambien, massa dan suhu udara masuk, serta suhu mesin, torsi dihitung dengan sangat akurat.

Selain itu, sensor ketinggian digunakan untuk operasi DMTL.

Modul Diagnostik Kebocoran Tangki Bahan Bakar DTML (AS)

Modul ini digunakan untuk mendeteksi kebocoran > 0,5 mm pada sistem catu daya.

Cara kerja DTML

Pembersihan: Pompa baling-baling dalam modul diagnostik meniupkan udara luar melalui filter karbon aktif. Katup pergantian dan katup ventilasi tangki bahan bakar terbuka. Dengan demikian, filter karbon aktif "dihembuskan".

Pengukuran referensi: menggunakan pompa baling-baling, udara luar dihembuskan melalui kebocoran referensi. Arus yang ditarik oleh pompa diukur. Arus pompa berfungsi sebagai nilai referensi untuk "diagnosis kebocoran" selanjutnya. Arus yang dikonsumsi oleh pompa sekitar 20-30 mA.

Pengukuran tangki: setelah pengukuran referensi dengan pompa baling-baling, tekanan dalam sistem suplai dinaikkan sebesar 25 hPa. Arus pompa yang diukur dibandingkan dengan nilai referensi arus.

Pengukuran dalam tangki - diagnostik kebocoran:
AKF - filter karbon aktif; DK - katup throttle; Saring - saring; Frischluft - udara luar; Motor - mesin; TEV - katup ventilasi tangki bahan bakar; 1 - tangki bahan bakar; 2 - katup pengalih; 3 - kebocoran referensi;

Jika nilai referensi arus (+/- toleransi) tidak tercapai, maka diasumsikan bahwa sistem tenaga rusak.

Jika nilai arus referensi (+/- toleransi) tercapai, maka terjadi kebocoran sebesar 0,5 mm.

Jika nilai referensi saat ini terlampaui, maka sistem tenaga disegel.

Catatan: Jika pengisian bahan bakar dimulai saat diagnostik kebocoran sedang berjalan, sistem akan membatalkan diagnostik tersebut. Pesan malfungsi (seperti "kebocoran besar"), yang mungkin muncul saat mengisi bahan bakar, terhapus selama siklus mengemudi berikutnya.

Luncurkan diagnostik kondisi

Instruksi diagnostik

Diagnosis terminal 87 dari relai utama

Kontak beban relai utama diuji oleh MS43 untuk penurunan tegangan. Jika terjadi kesalahan, MC43 menyimpan pesan di memori kesalahan.

Blok uji memungkinkan untuk mendiagnosis catu daya relai dari plus dan minus dan mengenali status peralihan.

Agaknya blok uji akan disertakan dalam DIS (CD21) yang dapat dipanggil.

Masalah mesin BMW M54

Mesin M54 dianggap sebagai salah satu mesin BMW paling sukses, namun demikian, seperti perangkat mekanis lainnya, terkadang ada yang gagal:

• sistem ventilasi bak mesin dengan katup diferensial;
• kebocoran dari rumah termostat;
• retak penutup plastik mesin;
• kegagalan sensor posisi camshaft;
• setelah kepanasan, ada masalah dengan pengupasan ulir di blok untuk memasang kepala silinder;
• unit daya terlalu panas;
• limbah minyak;

Di atas tergantung pada bagaimana mesin itu dioperasikan, karena mobil bmw bagi banyak orang, ini bukan hanya sarana pergerakan sehari-hari di sepanjang rute rumah-kerja-rumah.

BMW 3 series e46 memulai debutnya pada tahun 1998 sebagai sedan 4 pintu. Setahun kemudian, sebuah station wagon (Touring) dan sebuah coupe bergabung, dan pada tahun 2000 sebuah mobil convertible. Beberapa saat kemudian, versi Compact muncul, yang diterima dengan keren. Dulu, handling dan perilaku BMW 3 e46 diakui sebagai acuan di kelasnya. Troika sering memenangkan peringkat yang menilai sejauh mana harapan pelanggan terpenuhi dan terpuaskan.

Penataan ulang yang dilakukan pada tahun 2001 membawa perubahan kecil pada bodi depan (lampu depan diperbarui) dan jajaran mesin. Produksi BMW 3 e46 selesai pada tahun 2005. Namun versi olahraga M3 masih ada di daftar harga untuk sementara waktu.

Desain dan interior

Bahkan saat ini, "troika" masih dikagumi. Proporsi yang disesuaikan dengan sempurna terlihat bagus. Coupe yang eye-catching adalah yang paling agresif dalam penampilan, dan versi Compact sedikit keluar dari barisan tanpa cela.

Peralatan dasar versi BMW 3 seri e46 (terutama batch pertama) cukup sederhana. Untungnya, seiring berjalannya waktu, jumlah gadget yang tersedia berkembang pesat. Interiornya khas dari sekolah Bavaria: semuanya tunduk pada pengemudi, dan kualitas hasil akhir sangat bagus. Dasbor jelas dan ringkas. pelapis kain Kursi terawat dengan baik bahkan dengan jangka panjang.

Satu-satunya hal yang disayangkan adalah di dalam cukup ramai. Kemampuan transportasi dapat dinilai rata-rata - volume bagasi 440 liter, dan dalam versi station wagon - 435-1345 liter. Pegangan paling sederhana di Coupe (410 liter), di Compact (310 liter) dan di Convertible (300 liter).

Versi khusus M3

Setelah M3 seri E36 yang agak membawa malapetaka, generasi baru memberi harapan untuk sukses. Model teratas hanya tersedia sebagai coupe dan convertible dan tentunya menonjol dari versi biasa. Dilengkapi dengan 340 hp inline-six yang terdengar fantastis. M3 berakselerasi hingga 100 km / jam dalam waktu kurang dari 5 detik. Torsi ditransmisikan ke roda belakang melalui kotak mekanik persneling atau SMG berurutan. Kedua unit memiliki 6 langkah. Yang terbaik dari M3 adalah versi terbatas CSL (1401 eksemplar). Lebih ringan, lebih bertenaga (360 hp) dan lebih menyenangkan untuk dikendarai.

Mesin

Kisaran unit daya sangat kaya. Ini termasuk beberapa bensin dan mesin diesel volume kerja dari 1,8 menjadi 3,2 liter. Selain penggerak roda belakang BMW 3, versi penggerak semua roda xDrive juga ditawarkan, yang dilengkapi secara eksklusif dengan unit 6 silinder.

Mesin dasarnya tidak memiliki dinamika yang sangat baik, sehingga hanya cocok untuk pengendara yang tenang. pilihan bagus akan ada modifikasi 2 liter berkapasitas 143 dan 150 hp. Unit-unit ini memungkinkan Anda untuk mengungkapkan sepenuhnya kemampuan mobil, tanpa biaya yang nyata. Tapi Anda bisa mendapatkan kenikmatan berkendara yang sesungguhnya hanya dengan "enam" di bawah kapnya. Selain dinamika yang baik, pemilik juga mendapatkan keandalan yang dapat diterima.

Mesin enam silinder memiliki kehalusan dan torsi tinggi yang sebanding dengan mesin turbo. 150 tenaga kuda 320i (170 tenaga kuda sejak September 2000) memikat dengan tingkah lakunya yang halus. 6 silinder mesin bensin memberikan sedikit kesulitan. Pada pengoperasian yang benar dan tepat waktu pemeliharaan hingga 300.000 km, seseorang harus berurusan hanya dengan kegagalan sensor aliran udara, sensor posisi camshaft dan crankshaft, dan katup ventilasi gas bak mesin. Bahkan sistem distribusi gas Valvetronic yang canggih, yang telah digunakan sejak September 2000, jarang menimbulkan masalah. Seringkali, seiring waktu, pompa (pompa) sistem pendingin mulai bocor.

Mesin bensin 3 liter dari seri M54 adalah straight-six terakhir yang andal dari BMW. Unit "N-series" selanjutnya mengumpulkan lebih sedikit kritik yang baik. M54 memiliki throttle elektronik, blok aluminium dengan sisipan besi tuang, dan sistem timing katup variabel pada keduanya poros bubungan. Satu-satunya kerusakan umum adalah katup yang tersumbat di sistem ventilasi bak mesin. Itu harus diperbarui setiap 2-3 penggantian oli.

Mesin diesel secara tradisional lebih sulit dan mahal perawatannya, terutama yang dilengkapi dengan filter DPF. Mesin 2.0d (khususnya versi 136 tenaga kuda) sering mengalami kegagalan pengoperasian peralatan bantu, seperti turbocharging, injektor bahan bakar dan peredam di intake manifold.

Di jajaran diesel, unit 3 liter berkapasitas 184 dan 204 hp layak mendapat rekomendasi. Mereka memberikan dinamika yang layak dan dianggap cukup andal. Kekurangan: Biaya kepemilikan yang lebih tinggi, suku cadang yang mahal, dan masalah dengan penutup intake manifold.

Sasis dan transmisi

Tingkah laku BMW 3 e46 yang legendaris dianggap patut dicontoh. Modelnya mampu melakukan banyak hal. Ini adalah manfaat dari kombinasi penyangga MacPherson yang sukses di depan, multi-tautan suspensi belakang, rem yang efisien, kemudi yang seimbang dan informatif. Setelah restyling, suspensi menjadi lebih kaku dari sebelumnya.

Perasaan permisif tanpa batas bisa mematikan (terutama pada jalan licin). Hal ini terlihat dari banyaknya pengemudi yang memutuskan pada waktu yang salah untuk mematikan sistem kontrol traksi (ASC, kemudian DSC).

Satu dari masalah serius, yang menyangkut, pertama-tama, sedan bertenaga dan station wagon: titik pemasangan subframe gandar belakang, dicabut dari bodi. Cacat ini biasa terjadi pada mobil yang dirakit sebelum Maret 2000. Namun, saat memeriksa, pastikan tidak ada retakan di bagian bawah, dan tidak ada kebisingan asing saat beban berubah.

Daya tahan suspensi BMW 3 e46 adalah masalah yang paling menyakitkan, yang diperburuk oleh kualitas jalan yang meragukan. Untuk seri ke-3 Bavaria, masalah berikut dengan sasis adalah tipikal: tuas aus dan pegas gandar belakang rusak, yang terkadang tidak dapat menahan beban kecil sekalipun. Suara keras yang mengerikan dari suspensi depan menandakan keausan ball joint. Mereka mengubah hanya berkumpul dengan tuas melintang. Selain itu, pada spesimen yang lebih tua, selang rem yang sudah tua sering kali perlu diganti, dan baji rem.

Masalah umum lainnya adalah diferensial yang melolong. Jika mobil tersentak saat perpindahan gigi, kemungkinan besar engselnya perlu diganti poros cardan dan semiax.

Masalah umum

Usia memakan korban. Pada BMW seri 3 e46 lama pada tahun pertama produksi, pusat korosi ditemukan di tepi panel bodi: lengkungan roda, pintu, kap mesin dan kusen. Seringkali jendela pintu pengemudi pecah. Terkadang unit pengatur suhu gagal (penggantiannya sekitar 10.000 rubel).

Kesimpulan

BMW 3 e46 - Pengemudi yang peduli mengendarai mobil akan sangat menyukainya. E46 adalah salah satu yang paling banyak model populer BMW, jadi pilihannya pasar sekunder sangat besar. Sayangnya, sebagian besar salinan yang dijual tidak lagi bagus untuk apa pun. Seringkali ini adalah hasil dari perawatan yang buruk, penyetelan garasi, atau masa lalu yang meragukan. Mencari pilihan yang bagus itu akan memakan banyak waktu. Tetapi hasilnya sepadan.