Anti-roll bar terpengaruh. Untuk apa stabilizer bar? Tinjau dari mekanik bengkel. Tautan stabilizer mana yang lebih baik untuk dipilih

Suspensi mobil adalah desain yang rumit dan rumit, dan setiap detail di dalamnya penting. Jika salah satu gagal, yang lain mulai rusak. Oleh karena itu, perbaikan harus segera dilakukan, segera setelah tanda pertama kerusakan muncul, meskipun tidak kentara.

Ada elemen suspensi yang lebih sering gagal daripada yang lain. Ini semua adalah jenis blok dan busing senyap, bantalan bola, kepala sari karet dan bumper, serta penyangga penstabil. Beban pada suspensi sangat besar, dan Anda harus memantau kondisi elemen individualnya. Pada artikel ini, kita hanya akan melihat lebih dekat pada penyangga stabilizer.

Untuk apa stabilizer bar?

Stabilisator stabilitas gulungan dipasang di suspensi independen untuk mengimbangi gulungan mobil di tikungan. Idenya sederhana untuk dipermalukan: itu hanya sebuah balok yang, ketika tubuh dimiringkan, memutar dan menyelaraskan kemiringan ini. Tampaknya, kencangkan stabilizer ke hub, dan Anda akan senang. Namun, insinyur yang licik sangat menyadari bahwa semua kemiringan, getaran, guncangan, dan penumpukan ini akan melonggarkan pengencang dengan sangat cepat, dan mengganti penstabil bukanlah hal yang termudah. Oleh karena itu, digunakan intermediat- rak (mereka juga traksi), melindungi elemen suspensi dari kontak keras.

Mereka memiliki tujuan langsung: menyediakan koneksi yang dapat digerakkan dari stabilizer ke suspensi (rak dapat dipasang ke hub, buku jari kemudi, lengan, atau bahkan peredam kejut tipe McPherson). Dengan demikian, ini mengambil gaya dari penstabil operasi dan melindungi elemen yang berdekatan dari keausan dini.

Mereka juga memiliki tujuan kedua., yang jarang dibicarakan: istirahat. Itu sebabnya mereka dibuat cukup tipis, juga dengan break point (leher) yang telah ditandai sebelumnya. Jika beban pada suspensi melebihi desain, rak akan pecah di tempat tertentu sehingga tidak ada lagi yang rusak.

Perangkat dan prinsip operasi

Desain rak sangat sederhana: dua engsel, mirip dengan desain bantalan bola, dihubungkan dengan batang baja sepanjang 5 hingga 20 cm. kedua ujungnya dapat dilubangi dengan selongsong elastis). Engsel dilindungi oleh kepala sari dan minyak tahan beku.

Di satu ujung dipasang ke anti-roll bar, ujung lainnya - ke buku jari kemudi (penyangga depan), hub roda (biasanya begitulah sambungan belakang dipasang), lengan suspensi atau dudukan pendaratan peredam kejut khusus.

Batangnya tidak harus lurus, ada juga yang melengkung. Bergantung pada desainnya, bisa simetris, atau bisa memiliki bentuk berbeda di sisi kiri dan kanan bodi. Ada juga struts stabilizer yang diperkuat yang digunakan untuk penyetelan.

Karena engsel menyediakan sambungan yang dapat digerakkan, penyangga mengimbangi goyangan bodi dan melembutkan benturan pada suspensi. Namun, dari beban konstan, engselnya berangsur-angsur rusak: klip untuk pin bola terhapus, permainan dan ketukan muncul. Faktanya, keausan merekalah yang dalam 90% kasus menjadi alasan penggantian mereka.

Bagaimana cara memeriksa tautan stabilizer untuk kerusakan?

Ketika pembuat mobil Eropa mengklaim bahwa penyangga penstabil memiliki sumber daya hingga 100.000 km, mereka menganggap kilometer ini sesuai dengan autobahn Eropa ideal mereka. Di jalan kami, angka yang dinyatakan dapat dengan aman dibagi dua, dan kemudian jika Anda beruntung. Semua bagian suspensi bergantung pada kondisi jalan dan gaya berkendara, dan kedua faktor tersebut belum menggembirakan bagi kami. Nyatanya, seperti beberapa part suspensi lainnya, berubah menjadi salah satu elemen yang paling sering diganti. Jadi lebih baik untuk mengetahui terlebih dahulu bagaimana masalah pertama kali muncul.

Tanda tidak langsung bahwa tidak semuanya baik-baik saja dengan rak adalah perilaku mobil:

1. saat berkendara di tikungan, bodi menggelinding lebih kuat;
2. mengemudi dalam garis lurus itu sulit (Anda harus naik taksi sepanjang waktu untuk tetap berada di jalur);
3. saat melewati rintangan di area roda, terdengar ketukan dari satu sisi.

Namun, mengingat bahwa masalah suspensi lain dapat memberikan "gejala" yang serupa, yang terbaik adalah mengetahui terlebih dahulu cara memeriksa apakah masalahnya benar-benar ada pada penyangga sebelum Anda memilih yang baru.
Anda dapat bercanda bahwa jika sepotong batang penstabil jatuh dan tergeletak di trotoar, tidak diinginkan untuk memasangnya kembali. Namun, meskipun terlihat utuh, engsel atau busingnya mungkin sudah aus, sehingga tidak dapat digunakan.

Secara visual, Anda hanya dapat menentukan kondisi kepala sari: jika sobek atau ternoda minyak, kemungkinan besar, engselnya sendiri tidak lagi teratur. Mengingat tekanan luar biasa yang mereka alami, masuknya air atau kotoran segera membuat mereka tidak dapat bekerja.

Gejala utama dari masalah ini adalah permainan engsel.. Karena rusak atau aus, mereka menjadi longgar dan mulai membuat ketukan yang sangat tidak menyenangkan yang mengganggu saraf pengemudi.

Anda dapat mendiagnosis diri sendiri:

1. Putar roda sejauh mungkin ke samping sehingga akses ke hub dan rak terbuka;
2. Gunakan tangan Anda (atau alat apa pun seperti linggis) untuk menggoyangkan batang penstabil dengan kuat. Tidak mungkin untuk memecahkannya dengan cara ini, logam dan strukturnya dirancang untuk beban yang jauh lebih besar;
3. Jika pada saat yang sama mereka mengetuk atau terlihat bermain, inilah saatnya untuk mengubahnya.
4. Opsi pengujian kedua adalah mencoba mengguncang mobil dari sisi ke sisi. Suspensi normal menstabilkan bodi dengan baik, jadi jika Anda berhasil mengayunkannya secara manual, ini sudah menjadi pertanda adanya masalah. Dalam kasus yang sangat lanjut, rak yang rusak juga akan disadap pada saat yang bersamaan.

Video tentang diagnostik dan penggantian

Jika memungkinkan untuk mengemudikan mobil ke dalam lubang, Anda dapat melibatkan asisten dalam diagnosis: yang satu mengguncang mobil, yang kedua mendengarkan dan melihat dari bawah. Serangan balik dapat didengar dan bahkan dirasakan jika Anda meletakkan tangan Anda pada engsel yang rusak.

Bisakah Anda mengemudi tanpa batang penstabil?

Prinsipnya, Anda bisa berkendara tanpa segalanya, hanya perlahan, tidak jauh dan tidak lama, tapi dengan suspensi yang salah lebih baik jangan bercanda. Pertama jika rak rusak, rak dapat hancur berantakan di lubang pertama di jalan, jadi Anda harus pergi ke garasi atau bengkel dengan truk derek. A Kedua, itu mempersulit penanganan: mobil memasuki tikungan lebih buruk, ada risiko tergelincir, dan jarak pengereman bertambah, dan ini bukan lagi lelucon.

Hal pertama yang dipengaruhi struts yang salah adalah elemen yang berdekatan, jadi jika Anda mengendarainya lebih lama, Anda harus memainkan permainan "menemukan hal lain untuk diubah dalam suspensi agar tidak terbentur" dengan mekanik mobil. Detail yang dangkal dan murah, secara umum, yang sering diubah dengan sendirinya, bahkan tanpa mampir ke bengkel, dapat menyebabkan banyak masalah dan membuat Anda mengeluarkan biaya yang sangat tidak menyenangkan.

Penyangga penstabil selalu diganti berpasangan, meskipun hanya satu yang rusak. Jika Anda membelinya sendiri, lebih baik bandingkan dengan yang sudah terpasang di mobil. Dan pastikan untuk memperhitungkan bahwa mereka bisa asimetris, yang artinya kiri dan kanan.

Link stabilizer terbaik

Sulit untuk mengatakan bagaimana memilih rak terbaik: semuanya sudah diputuskan spesifikasi mobil. Namun, ada pola yang dapat diperhitungkan saat memilih suku cadang baru:

1. Pilihan terbaik akan selalu menjadi rak asli (OEM). Ya, Mazda atau BMW tidak membuat suku cadang sendiri, tetapi semua yang dipasarkan atas nama merek mobil telah diuji secara menyeluruh. Harga tinggi terbayar dan kualitas tinggi, Dan layanan panjang, sehingga di peringkat rak, yang asli selalu menempati urutan pertama;
2. Lebih terjangkau daripada OEM, tetapi biasanya kualitasnya tidak lebih buruk, akan menjadi produk merek premium. Sering di dalam kotak Logo Mercedes Anda dapat melihat Lemforder, Moog atau TRW yang sama;
3. Segmen harga menengah bisa menjadi pilihan terbaik untuk menemukan rak berkualitas dengan uang yang masuk akal. Sasic menawarkan rangkaian yang sangat baik untuk mobil Prancis, GMB untuk mobil Jepang dan Eropa;
4. Dan di sini segmen anggaran tidak membenarkan dirinya sendiri dalam jangka panjang. Biasanya, suku cadang merek murah tidak dapat diandalkan. Ya, Anda dapat menginstal Sidem, Nipparts, dan bahkan Untung jika Anda perlu segera menghemat uang, tetapi Anda tidak harus mengandalkan umur panjang mereka. Namun, suku cadang suspensi anggaran sering kali didahulukan sebelum penjualan mobil, sehingga mereka juga memiliki hak untuk hidup.

Jika penyangga stabilizer yang menyebabkan kegagalan suspensi, ini bisa disebut keberuntungan. Dan harganya sendiri relatif murah, dan tidak sulit untuk menggantinya, jadi ada peluang untuk turun sedikit darah. Tetapi hanya jika Anda segera melakukan diagnosa dan perbaikan ketika tanda-tanda pertama masalah muncul. Jika tidak, Anda juga harus mengganti busing penstabil, blok diam tuas, dan elemen lain yang berdekatan. Jadi lebih baik jangan terlalu ekstrim, tapi perbaiki segera, efisien dan untuk waktu yang lama.

Peningkatan karakteristik dinamis mobil dan peningkatan keselamatan dan kenyamanan berkendara menyebabkan munculnya batang penstabil dalam desain suspensi. Itu dapat dipasang di as roda depan dan belakang. Fiksasi bergeraknya disediakan oleh struts stabilizer.

Deskripsi batang stabilizer

Pada kebanyakan mobil, penyangga stabilizer adalah batang yang ukurannya 4 hingga 20 cm, di kedua sisinya terdapat engsel khusus dengan desain yang sangat beragam. Ada juga desain tanpa engsel. Foto di bawah ini menunjukkan seperti apa bilah penstabil klasik.

Desain batang penstabil tidak kokoh. Engsel dilas ke batang. Solusi teknis ini karena keamanan. Lokasi lasan disebut "leher".

Ini sedikit lebih tipis dari yang lain dan memiliki kekuatan mekanik yang lebih sedikit. Ketika kelebihan beban terjadi di "leher", terjadi patah tulang. Jika bukan karena solusi konstruktif ini, maka tidak mungkin memprediksi tempat kerusakan dan rak dapat menembus bagian bawah.

Lokasi tautan penstabil

Rak ada di depan dan belakang, tergantung pada poros mana stabilizer berada. Mereka secara bergerak menempelkannya ke suspensi. Untuk melihat rak, Anda perlu mengakses bagian bawah mobil atau melepas roda.

Tujuan rak

Rak diperlukan untuk memastikan mobilitas terbatas dari penstabil dan buku, hub, lengan atau elemen suspensi lainnya, tergantung pada desainnya. Hal ini meningkatkan stabilitas alat berat saat menikung, menghindari rintangan, atau pengereman.

Bilah penstabil, serta busing poliuretan atau karet, berfungsi sebagai peredam. Ini mengurangi kekuatan yang ditransmisikan ke tubuh.

Pengaruh rak pada mobil

Efek paling mencolok dari penyangga stabilizer depan dan belakang pada mobil adalah saat pemilik memutuskan untuk melakukan penyetelan suspensi dengan tangannya sendiri. Ubah kenyamanan, handling, dan keamanan mobil. Berbagai pilihan, yang sering dipilih pemilik mobil, dibahas pada tabel di bawah ini.

Tabel - Pengaruh penyangga stabilizer pada mobil

Prinsip operasi

Penyangga, bersama dengan penstabil, meminimalkan gulungan dengan menaikkan atau menurunkan bodi, menekan atau menggantung roda. Berkat mereka, sisi kanan dan kiri as roda suspensi independen berfungsi dengan mempertimbangkan pengaruh satu sama lain. Diagram di bawah mengilustrasikan cara kerja struts dan stabilizer.

Pengoperasian kendaraan tanpa penyangga stabilizer

Tautan stabilizer tidak banyak berpengaruh pada kemampuan untuk terus mengemudikan kendaraan. Ulasan pemilik mobil yang memiliki pengalaman mengendarai mobil tanpa buku jari mengatakan sebagai berikut:

• masuk ke belokan harus dilakukan dengan kecepatan lebih rendah, karena ada risiko kehilangan stabilitas yang tinggi;
• gulungan menjadi jauh lebih besar;
• mesin berperilaku tidak stabil saat mengatasi penyimpangan;
• ada oversteer.

Survei pemilik mobil tentang apakah mengemudi tanpa struts stabilizer dapat diterima menunjukkan hasil yang ditunjukkan pada diagram di bawah ini.

Banyak pemilik mobil memperhatikan hal itu menjalankan mobil menjadi lebih lembut setelah membongkar rak. Oleh karena itu, mereka menyarankan untuk segera melepasnya setelah membeli mobil. Memang ada peningkatan kenyamanan bebas buku jari saat anti-roll bar berhenti bekerja. Namun, karena itu, momen puntir yang lebih besar diterapkan pada bodi. Karena itu, di titik lemah retakan atau kerusakan lain dapat terjadi.

Dalam pengoperasian perkotaan, tidak adanya penyangga stabilizer pada mobil kurang terlihat. Mengemudi dengan kecepatan 20-60 km / jam di jalan datar tidak berbeda dengan mengendarai mobil dengan buku jari. Meskipun demikian, pemilik mobil berpengalaman memperingatkan bahwa dengan mengayunkan kemudi saat melewati lubang, ada risiko jatuh atau kehilangan kendali.

Jika mobil tidak memiliki penyangga, maka beban yang terjadi akibat perpindahan roda ditumpangkan pada elemen suspensi lainnya. Ini secara signifikan mengurangi sumber daya mereka. Oleh karena itu, dengan tidak adanya buku jari, Anda harus mengikuti gaya mengemudi yang paling akurat, karena roda gigi yang tidak normal dapat menyebabkan kerusakan kritis pada peningkatan beban pertama.

Pengereman mobil yang melepas penyangga stabilizer depan disertai dengan goyangan. Ini menciptakan risiko kehilangan kendali. Yang paling terlihat adalah penurunan kendali atas mobil selama pengereman intensif dari kecepatan tinggi.

Masalah lain yang muncul akibat minimnya penyangga stabilizer adalah sulitnya mengganti roda dengan dongkrak. Pada beberapa mobil tanpa buku jari, mobil harus dinaikkan lebih dari setengah meter.

Ada mobil yang, tergantung konfigurasinya, ada atau tidak ada anti-roll bar. Mesin seperti itu paling tidak sensitif terhadap pelepasan rak. Peningkatan gulungan dan kerugian lain dari pembongkaran buku-buku jari hanya terlihat pada kecepatan tinggi atau tikungan tajam. Oleh karena itu, mobil semacam itu dapat dioperasikan dengan aman tanpa rak.

Saat mengendarai mobil di tikungan, badannya condong ke samping. Sudut kemiringan, tepatnya disebut sudut tumit, bergantung pada besarnya gaya sentrifugal, serta desain dan elastisitas suspensi. Pada elemen suspensi kiri dan kanan, beban dapat didistribusikan secara merata, kemudian sudut roll akan berkurang. Elemen yang mentransmisikan gaya dari satu rak atau dari satu pegas ke pegas lainnya adalah penstabil. Rincian lebih lanjut tentang perangkat penstabil tersebut dijelaskan di bawah ini. Desainnya, secara teori, terdiri dari braket elastis dan dua batang. Dan traksi juga disebut "rak".

Untuk memahami cara kerja penstabil, lebih mudah untuk segera mempelajari perangkatnya:

Penstabil suspensi pada mobil modern

Kopling 6 memungkinkan braket tubular 5 berputar bebas. Braket, pada gilirannya, dihubungkan ke peredam kejut, tetapi tidak melalui sambungan atau engsel, tetapi melalui rak 3. Setiap strut atau batang adalah strut stabilizer yang dimaksud dalam judul.

Tidak semua orang mengerti mengapa penyangga stabilizer depan dan belakang diperlukan, dan mengapa tidak mungkin menghubungkan braket ke peredam kejut secara langsung. Jawabannya terlihat sederhana: jika Anda melakukan ini, batang peredam kejut tidak akan dapat bergerak ke arah memanjang. Gambarkan keseluruhan skema, dan Anda akan mengerti apa yang sedang kita bicarakan.

Perhatikan bahwa penyangga peredam kejut memainkan peran penting dalam desain suspensi modern. Peredam kejut itu sendiri tidak hanya meredam getaran, tetapi juga merupakan elemen pemandu. Secara kasar, seluruh suspensi "berjalan" di sepanjang peredam kejut, tetapi jika Anda melepas batang penstabil, sedikit yang akan berubah. Kecuali jika sudut gulungan yang diamati secara bergantian akan meningkat. Ada beberapa kasus ketika traksi meledak saat dalam perjalanan, dan pemilik tidak menyadari adanya penurunan penanganan.

Varietas struts stabilizer

Sendiri, rak (batang, tautan) dapat sepenuhnya simetris (Gbr. 1). Kemudian mereka dapat "dibalik", serta diatur ulang dari kiri ke kanan. Desain sebagian besar mobil menggunakan rak asimetris, yang, bagaimanapun, dapat diatur ulang dari kiri ke kanan. Dan opsi yang paling "sulit" adalah ketika rak kiri dan kanan berbeda (tidak terlihat di foto).

Jelas bahwa bagian yang paling rentan dari stabilizer adalah raknya (dorongan). Di beberapa mobil, sumber dayanya 20 ribu km. Disarankan untuk memeriksa dan memeriksa suku cadang ini lebih sering - setiap 10 ribu km. Namun kerusakan bisa terjadi di tengah interval ini.

Saat mengganti batang koneksi berulir harus dirawat dengan oli mesin. Nah bagian gosok yaitu busing dan as sebaiknya ditutup dengan lapisan CIATIM-201 atau LITOL. Namun perlu diketahui bahwa opsi ini tidak cocok untuk busing karet. Menggunakan pelumas khusus, atau tidak ada sama sekali.

Apa penyangga stabilizer telah dijelaskan sepenuhnya, tetapi di mana mencarinya di dalam mobil, mari kita pertimbangkan sekarang.

Cara menemukan rak di dalam mobil itu sendiri

Anda dapat mengambil dan melihat apa yang ada di bawah bagian bawah crossover Lifan. Rak dua stabilisator, depan dan belakang, tidak ditutupi oleh apa pun di sini:

Secara umum, opsi seperti itu, ketika rak tidak dilindungi, tidak lazim. Unit bergerak biasanya ditutupi dengan kepala sari, bergelombang, penutup. Tetapi batang simetris yang ditunjukkan pada foto berisi sepasang kepala sari tepat di desainnya:

Boot bilah penstabil simetris

Hilangnya kekencangan antera bukanlah cacat yang paling umum. Namun, kemungkinan ini juga tidak bisa dikesampingkan.

Seperti apa tampilan rak di mobil Cina

Anda perlu mengingat aturan dangkal: penyangga stabilizer belakang tidak pernah simetris, tidak seperti penyangga depan. Sebagai contoh, seperti inilah tampilannya tautan belakang V Mobil Lifan X60:

Tautan kiri belakang

Tidak mungkin untuk mengatur ulang simpul seperti itu dari sisi kiri ke kanan, dan terlebih lagi tidak mungkin untuk membalikkannya selama pemasangan. "Larangan" ini tidak berlaku untuk penyangga depan. Tapi mereka, yaitu, penyangga depan lebih sering gagal. Jadi, semuanya logis.

Dalam katalog suku cadang, masing-masing rak ditandai dengan satu nomor. Artinya, itu dianggap satu detail:

Sedan Solano memiliki pegas di bagian belakang, dan tidak ada penyangga pada desain penstabil. Mereka juga tidak ada di suspensi depan mobil Smily - braket di sini "berulir" ke kopling tuas:

Desain suspensi depan tersenyum

Setiap kopling, yang ditetapkan sebagai 10, tidak mencegah gerakan longitudinal dari braket. Opsi ini cocok untuk mobil kecil.

Kami mengidentifikasi semua kesalahan sendiri

Telah dikatakan di sini bahwa rak adalah bagian stabilizer yang paling tidak dapat diandalkan dan paling "rusak". Ini dilakukan dengan sengaja agar menerima kerusakan paling sedikit jika terjadi kecelakaan. Sebut saja gejala utama yang menyertai kerusakan penyangga atau batang penstabil. Ini adalah bunyi gedebuk yang terjadi saat melewati gundukan, lubang, dan bahkan kerikil kecil. Dan terkadang mobil mulai keluar dari gulungan lebih buruk - simpulkan bahwa salah satu rak telah robek. Tapi ketukan akan diamati pada 90% kasus! Itu bisa berasal dari suspensi depan dan belakang.

Misalkan ada busing pada desain struts stabilizer (foto 2 di bab 2). Maka akan lebih sulit untuk mengidentifikasi cacat: bahkan jika selongsong hancur, ketukan tidak selalu terjadi. Lebih sering suara akan teredam, hening, pada umumnya sulit untuk didengar.

Mencicit dan berderak, terutama secara bergiliran, biasanya menandakan hancurnya kepala sari. Tapi cacat itu sendiri, kami ulangi sekali lagi, jarang terjadi. Engsel yang ditunjukkan pada foto akan mulai runtuh seiring waktu. Dan kemudian derit itu akan berubah menjadi derik.

Sambungan bola di dalam rak

Video tentang mengganti bar stabilizer depan

Anti-roll bar merupakan elemen penting dari suspensi mobil, yang bertanggung jawab atas kestabilan mobil di tikungan, saat akselerasi dan pengereman. Berkat dia, mobil tidak selip dan tidak goyang saat dikendarai. Rak adalah bagian dari mekanisme penstabil, mereka mengambil beban utama pada diri mereka sendiri. Mereka bertanggung jawab untuk menghubungkan bodi dan suspensi.

Apa itu anti-roll bar

Bilah anti-guling diperlukan untuk menikung dengan percaya diri. Dia bertanggung jawab untuk memastikan bahwa mobil tidak terguling, menyetir, dan mengerem tanpa selip.

MENONTON VIDEO

Rak menyediakan koneksi yang dapat digerakkan dari penstabil elastis dengan peredam kejut. Anda tidak dapat menghubungkannya secara langsung, karena batang peredam kejut harus bergerak ke arah memanjang. Fungsi struts stabilizer justru untuk menyediakan gerakan seperti itu.

Di mana rak di dalam mobil

Di beberapa mesin, tulang tidak dilindungi sama sekali, dapat dilihat di lubang penglihatan. Pilihan lainnya adalah melindungi bagian dengan kepala sari, penutup atau kerutan.

Traksi depan Opel dan mobil lain

Tautan anti-roll bar menghubungkan stabilizer itu sendiri ke peredam kejut. Karena itu, roda depan harus dicari di bawah peredam kejut.

Tautan belakang untuk Nissan dan model lainnya

Anti-roll bar belakang terletak di antara roda belakang di bawah tangki bensin. Penting untuk meningkatkan traksi di tikungan dan mengurangi gulungan saat pengereman. Tulang di liontin menempelkannya ke bagian liontin lainnya.

Jenis penyangga stabilizer

Bilah penstabil depan memiliki desain sederhana - batang kecil dengan pengencang di ujungnya. Ada dua jenis struktur:

Simetris - bagian untuk sisi kiri dan kanan sama, dapat dipertukarkan.

Asimetris - bagian-bagiannya tidak sama, tidak dapat dipertukarkan.

Penyebab malfungsi

Penyangga penstabil menahan beban berat, sehingga pasti akan aus. Alasan utama kegagalan adalah jalan yang buruk. Gaya mengemudi juga berperan: jika Anda melewati semua lubang dan gundukan dengan kecepatan tinggi, maka suspensi akan terpengaruh.

Di mobil asing casis dirancang untuk 100 ribu kilometer. Tapi terus jalan Rusia sudah aus sejauh 50 ribu km. Untuk memperpanjang umur seluruh suspensi, disarankan untuk memperlambat sebelum benturan dan memutari pit.

Gejala

Tanda-tanda berikut menunjukkan perlunya mengganti bagian ini:

Mobil menarik ke samping jika Anda melepaskan setir (tanda ini juga menunjukkan kerusakan lainnya);

Ada benturan saat menikung dan melewati gundukan;

Satu sisi mobil lebih rendah dari yang lain;

Goyang saat pengereman, mulai atau berbelok.

Memeriksa pengoperasian rak setelah menggantinya

Ada tiga cara untuk memeriksa elemen-elemen ini:

Tautan penstabil depan diperiksa sebagai berikut: roda diputar sepenuhnya. Di lengkungan roda, Anda perlu meraih traksi dan menariknya dari sisi ke sisi. Jika ketukan terdengar atau cocok, maka mekanismenya salah.

Lebih baik memeriksa struts stabilizer depan di pit. Ambil stabilizer dan ayunkan. Jika dia mengetuk dan berkedut dari satu sisi ke sisi lain, ini menandakan kerusakan.

Tautan stabilizer juga diperiksa di pit. Satu orang dari bawah memegang engselnya, dan yang kedua mengayunkan mobil secara horizontal. Jika bagian tersebut rusak, orang pertama akan merasakan getaran di tangannya.

Harga sebagian

Harga suku cadang tergantung pada model mobil Anda dan toko tempat Anda membelinya. Biasanya, harga di toko online lebih rendah daripada offline. Rak dengan stabilizer harganya 10-20% lebih murah.

Ford Fokus

Tautan anti-roll bar untuk Ford Focus berharga 450-700 rubel. Pada saat yang sama, stabilizer itu sendiri harganya 10 kali lebih mahal.

Busing dan rak untuk Kia

Bergantung pada pabrikannya, serta model mobilnya, busing dengan rak akan dikenakan biaya 550-1800 rubel.

Chevrolet Lacetti

Tulang suspensi depan Lacetti berharga 400-500 rubel. Ingat bahwa pada model ini batangnya tidak simetris, jadi Anda perlu membeli kiri dan kanan secara terpisah.

Renault

Suku cadang untuk Renault berharga 300 hingga 1300 rubel. Kisaran harga yang begitu besar disebabkan oleh adanya analog murah dan berbagai model pabrikan.

Skoda

Suku cadang asli untuk Skoda berharga 400-700 rubel. Mereka mudah dipesan di toko online mana pun.

Toyota

Sambungan batang penstabil, bersama dengan dorongan untuk Toyota, harganya 450-800 rubel.

Mazda

Suku cadang non-asli untuk Mazda dapat dibeli seharga 700-800 rubel. Yang asli dijual seharga 1300-2300 rubel, tergantung modelnya.

MitsubishiLancer

Analog Eropa untuk Lancer berharga 300-600 rubel, suku cadang asli Mitsubishi - 1100-2200 rubel.

Hyundai

Bagian untuk Hyundai dapat ditemukan dengan harga 300-800 rubel. Itu tergantung model dan modifikasinya, jadi lebih baik memilih suku cadang berdasarkan nomor VIN mobil.

MENONTON VIDEO

Polo Volkswagen

Suku cadang asli mulai dari harga 2100 rubel.

Traksi adalah bagian kecil tapi penting dari setiap mobil. Dibutuhkan beban yang berat, sehingga cepat rusak. Disarankan untuk mengemudi dengan hati-hati untuk memperpanjang masa pakainya.

Desain mobil memiliki suku cadang dan perangkat yang memberikan perlindungan terhadap ketidakstabilan, agar tidak mudah terjungkal saat berbelok tajam. Tautan penstabil adalah perangkat yang dirancang untuk menciptakan stabilitas lateral mobil. Oleh karena itu, mereka disebut anti-roll bar. Ini adalah elemen desain penting dari mesin, jadi Anda perlu memantaunya, dapat menentukan dari tanda-tanda kerusakan, masalah apa dan di node mana.

Stabilizer depan

Pertama-tama, mari kita pertimbangkan apa itu stabilizer dan untuk apa? Anti-roll bar digunakan untuk mengurangi gulungan horizontal bodi mobil saat berbelok dan melakukan manuver tajam. Stabilizer itu sendiri dipasang ke bodi dengan bantuan penyangga stabilizer. Desain rak dibuat sedemikian rupa sehingga stabilizer dapat bergerak tergantung pada beban yang berbeda. Suspensi mobil berbeda dan rak juga dibuat dari berbagai jenis.

Perangkat dan prinsip operasi

Dudukannya berupa batang dengan panjang 5 hingga 20 sentimeter. Kedua ujung batang memiliki engsel untuk mobilitas. Sebagai sambungan putar, opsi berikut dapat dipasang:

• dua sambungan bola;
• bushing engsel dan stabilizer;
• dua busing;
• berengsel di satu sisi dan berulir di sisi lain.

Biasanya, bagian berengsel dilas ke batang dengan sudut siku-siku (90 derajat). Pada titik pemasangan ujung ke batang logam, ia memiliki leher (ujung tipis). Hal ini dilakukan dengan sengaja, yaitu struktur di tempat tertentu ini dilemahkan, sehingga bila beban maksimum yang diperbolehkan terlampaui, rak perangkat akan pecah di tempat yang menipis. Metode ini bisa disebut sekering mekanis. Jika penyangga patah di tempat lain, penyangga tersebut dapat menembus bagian bawah mobil, sehingga membahayakan pengemudi atau penumpang.

Desain rak yang bijaksana ini memungkinkan Anda melindungi diri dari masalah yang tidak perlu. Tak perlu mengeluh rak sering gagal, sengaja dibuat tidak terlalu tebal. Rak yang tidak asli seringkali berdiameter lebih besar dari yang asli. Mereka akan bertahan lebih lama, tetapi keamanan dalam hal ini berkurang.

Jenis rak yang paling populer adalah rak ball-joint. Perangkat rak jenis ini meliputi pin bola baja dan dudukan plastik dengan pelumas yang memiliki suhu khusus dan karakteristik dinamis. Penutup yang terbuat dari logam atau plastik ditekan ke jari dari atas.

Untuk melindungi dari masuknya debu ke dalam sambungan putar, sepatu bot karet berperapat dengan pelumasan selalu dipasang. Detail sederhana seperti kepala sari secara signifikan meningkatkan masa pakai perangkat dan mekanisme yang dapat digerakkan melindungi dari kehilangan dan kontaminasi pelumas. Sifat utama pelumas untuk engsel di bawah kepala sari adalah tahan beku sehingga tidak mengental di cuaca beku yang parah.

Untuk pemahaman yang lebih baik tentang cara kerja penyangga penstabil, Anda perlu memahami bahwa penyangga tidak terhubung secara kaku ke penstabil, yaitu, mereka memiliki mobilitas relatif satu sama lain. Saat berbelok, mobil mulai miring (natural roll) dan saat ini hanya gaya yang bekerja pada bodi mobil, dan gaya yang bekerja pada suspensi yang mencoba meluruskan bodi. Jika gaya gulungan jauh lebih besar, maka ada risiko kerusakan pada bagian kawin: stabilizer dan lug hub. Ternyata batang penstabil adalah peredam yang menyamakan gaya yang diarahkan berlawanan. Namun, karena gaya yang ingin membalikkan mobil (saat berbelok tajam) dan gaya yang melawannya, keduanya memberi tekanan pada batang penstabil, yang menyebabkan sambungan putar penyangga secara bertahap dihancurkan.

Ada pabrikan yang membuat penyangga stabilizer yang dapat menyesuaikan sendiri. Misalnya, anti-roll bar elektronik dipasang pada Nissan Patrol GR (Nissan Patrol JI ER), yaitu elektronik dapat mematikan stabilizer.

Ada juga mobil, lebih sering SUV, yang pengoperasian stabilisatornya diatur satuan elektronik kontrol (ECU).

Kerusakan struts stabilizer

Kesalahan dapat diidentifikasi dengan mengetahui gejala, tanda operasi yang salah. Jika ada masalah dengan pengoperasian penyangga stabilizer, gejala berikut muncul:

1. Saat mengemudi di jalan yang tidak rata, ada ketukan yang khas. Gejala ini terjadi pada mesin yang dilengkapi rak dengan ball joint. Misalnya, stabilizer mengetuk saat melewati polisi tidur (secara artifisial menciptakan kekasaran jalan untuk mengurangi kecepatan).
2. Saat melaju di jalan datar, mobil menarik ke kiri, lalu ke kanan.
3. Selama belokan normal, kendaraan berguling (miring) lebih banyak dari sebelumnya.
4. Terdapat ayunan samping pada bodi mobil saat berkendara di jalan datar.

Penyebab kerusakan struts stabilizer

Elemen yang paling rentan di simpul ini adalah sambungan putar. Alasannya mungkin sebagai berikut:

• Bootnya robek, itulah sebabnya debu masuk ke pelumas dan masuk ke sambungan itu sendiri.
• Klip pin bola telah luntur. Dalam hal ini, pin bola menjuntai di kursi.

Memperbaiki rak adalah proses yang rumit. Untuk ini, Anda membutuhkan peralatan pabrik yang bagus. Anda cukup mengganti bagian yang aus, pin bola atau bushing. Biaya pekerjaan semacam itu tinggi. Karena itu, lebih baik membeli stabilisator baru. Tidak perlu membeli yang asli, Anda bisa membeli yang biasa, mereka juga berfungsi dengan baik.

Cara cek link stabilizer

Anda dapat mengetahui kondisi rak dengan sambungan bola dengan sangat sederhana:

Jika stabilisator dipasang pada mesin bukan dengan sambungan bola, tetapi dengan busing, maka akan lebih mudah untuk memeriksanya. Cukup untuk melihat apakah karet sudah aus hanya di satu sisi. Jika ban sudah aus, maka perlu diganti. Keausan ban paling baik diperiksa dengan ban dipompa. , lihat merek dan model mobil khusus Anda. Pada dasarnya untuk mobil penumpang, tekanan diatur ke 1,9-2 atmosfer.

Untuk menghemat uang, Anda tidak boleh langsung pergi ke bengkel dan melakukan diagnosa berbayar. Beberapa trik diagnostik yang mudah dapat dilakukan sendiri. Selain itu, tidak semua orang jujur, mereka bisa melebih-lebihkan dan mengganti hal yang salah.

Cara mengganti link stabilizer

Untuk mempelajari cara mengganti rak ini, cukup melakukan penggantian satu kali sebagai asisten. Tentunya, tergantung pada merek dan model mobilnya, desain dan metode penggantiannya sedikit berbeda.

Alat yang diperlukan untuk mengganti tautan stabilizer:

• mendongkrak;
• kunci;
• segi enam;
• gunung.

Struts depan lebih panjang dari yang belakang. Anda tidak boleh mengganti hanya satu rak, Anda perlu mengganti depan atau belakang.

Selama penggantian, poros mesin harus digantung dan dimuat, yaitu setelah mendongkrak dan melepas roda, dudukan harus dipasang di bawah ball joint. Dalam hal ini, strut dan stabilizer akan dalam keadaan rileks.

Selama perbaikan, Anda harus berhati-hati dengan kepala sari, jangan sobek. Jika mereka membutuhkan penggantian, yang terbaik adalah segera menggantinya.

Yang berdiri untuk memilih

Sekarang Anda dapat membeli struts stabilizer plastik. Mereka memiliki kekuatan yang lebih kecil, hancur dalam hal ini dan tidak merusak bagian lain dan penumpang mobil.

Peran penting dalam pemilihan rak dimainkan oleh panjangnya. Anda harus memperhatikan panjangnya. Anda juga perlu melihat kemasannya, tertulis untuk mobil apa mereka cocok. Stabilizer dan rak dapat dipertukarkan untuk model dengan merek yang sama, misalnya untuk Ford Fokus(Ford Fokus), Ford Fiesta(Ford Fiesta), Ford Escort (Ford Escort), Ford Ka (Ford Ka) 1995-2001, suku cadang ini dapat dipertukarkan dan cocok satu sama lain.

Peringkat Stabilizer

Di bawah ini adalah daftar penyangga stabilizer berdasarkan peringkat:

1. Lemforder (Lemforder). Negara: Prancis. Rak semacam itu dibeli dari mereka oleh pabrikan General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, Volkswagen, Mersedes-Benz, Audi, Bmw, Ford, Volvo, Fiat, dan beberapa merek lain. Kualitas terkemuka dan sumber daya yang baik.