Struktur mesin pembakaran dalam dan tujuan dari masing-masing bagiannya. Pengaturan umum dan prinsip pengoperasian mesin. Bagaimana itu bekerja

Mesin pembakaran dalam pada bahan bakar cair, dikembangkan dan dipraktikkan pertama kali pada paruh kedua abad ke-19, adalah yang kedua dalam sejarah, setelah mesin uap, contoh pembuatan unit yang mengubah energi menjadi pekerjaan yang bermanfaat. Tanpa penemuan ini, mustahil membayangkan peradaban modern, karena kendaraan dengan berbagai jenis mesin pembakaran dalam banyak digunakan di industri mana pun yang menjamin keberadaan manusia.

Transportasi, yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal, memainkan peran yang menentukan dalam sistem logistik dunia, yang menjadi semakin penting dengan latar belakang proses globalisasi.

Semua kendaraan modern dapat dibagi menjadi tiga kelompok besar, tergantung pada jenis mesin yang digunakan. Kelompok kendaraan pertama menggunakan motor listrik. Ini termasuk angkutan umum perkotaan yang biasa - troli dan trem, dan kereta listrik dengan kendaraan listrik, serta kapal dan kapal besar yang menggunakan energi nuklir - lagipula, pemecah es modern, kapal selam nuklir, dan kapal induk negara-negara NATO menggunakan motor listrik. Kelompok kedua adalah peralatan yang dilengkapi dengan mesin jet.

Tentu saja, mesin jenis ini digunakan terutama dalam penerbangan. Yang paling banyak, familiar dan signifikan adalah kelompok ketiga Kendaraan yang menggunakan mesin pembakaran dalam. Ini adalah kelompok terbesar dalam hal kuantitas, keragaman, dan pengaruh terhadap kehidupan ekonomi seseorang. Prinsip operasi es sama untuk kendaraan apa pun yang dilengkapi dengan mesin seperti itu. Apa itu?

Seperti yang Anda ketahui, energi tidak datang dari mana pun dan tidak pergi ke mana pun. Prinsip pengoperasian mesin mobil sepenuhnya didasarkan pada dalil hukum kekekalan energi ini.

Dalam istilah yang paling umum, kita dapat mengatakan bahwa untuk melakukan pekerjaan yang bermanfaat, energi ikatan molekul bahan bakar cair yang dibakar selama pengoperasian mesin digunakan.

Penyebaran mesin pembakaran dalam berbahan bakar cair difasilitasi oleh beberapa sifat unik dari bahan bakar itu sendiri. Ini:

• energi potensial tinggi dari ikatan molekul yang digunakan sebagai bahan bakar campuran hidrokarbon ringan "misalnya, bensin"
• cukup sederhana dan aman, dibandingkan, misalnya dengan energi atom, cara melepaskannya
• kelimpahan relatif hidrokarbon ringan di planet kita
• keadaan alami agregasi bahan bakar tersebut, yang membuatnya nyaman untuk disimpan dan diangkut.

Faktor penting lainnya adalah oksigen, yang lebih dari 20 persennya adalah atmosfer, bertindak sebagai zat pengoksidasi yang diperlukan untuk proses pelepasan energi. Ini menghilangkan kebutuhan untuk membawa tidak hanya pasokan bahan bakar, tetapi juga pasokan katalis.

Idealnya, semua molekul bahan bakar dengan volume tertentu dan semua molekul dengan volume oksigen tertentu harus bereaksi. Untuk bensin, angka ini berkorelasi sebagai 1 hingga 14,7, yaitu hampir 15 kg oksigen dibutuhkan untuk membakar satu kilogram bahan bakar. Namun, proses seperti itu, yang disebut stoikiometri, tidak dapat direalisasikan dalam praktiknya. Pada kenyataannya, selalu ada sebagian bahan bakar yang tidak bergabung dengan oksigen selama reaksi berlangsung.

Selain itu, untuk mode pengoperasian tertentu dari mesin pembakaran internal, stoikiometri bahkan berbahaya.

Sekarang setelah proses kimiawi dipahami secara umum, ada baiknya mempertimbangkan mekanisme proses konversi energi bahan bakar menjadi pekerjaan yang berguna, dengan menggunakan contoh mesin pembakaran internal empat langkah yang beroperasi pada apa yang disebut siklus Otto.

Yang paling terkenal dan disebut siklus kerja klasik adalah proses pengoperasian mesin empat bagian yang dipatenkan pada tahun 1876 oleh Nikolaus Otto. "siklus, maka mesin pembakaran internal empat langkah." Pukulan pertama adalah penciptaan vakum di dalam silinder oleh piston dengan gerakannya sendiri di bawah pengaruh berat. Akibatnya, silinder diisi dengan campuran oksigen dan uap bensin "alam tidak menyukai ruang hampa". Piston yang terus bergerak menekan campuran - kita mendapatkan siklus kedua. Pada langkah ketiga, campuran menyala "Otto menggunakan pembakar konvensional, sekarang busi yang bertanggung jawab untuk ini."

Pengapian campuran menciptakan pelepasan sejumlah besar gas, yang menekan piston dan menyebabkannya naik - untuk melakukan pekerjaan yang bermanfaat. Langkah keempat adalah pembukaan katup buang dan perpindahan produk pembakaran oleh piston balik.

Jadi, hanya menghidupkan mesin yang memerlukan pengaruh eksternal - memutar poros engkol yang terhubung ke piston. Sekarang ini dilakukan dengan menggunakan tenaga listrik, dan pada mobil pertama poros engkol harus diputar dengan tangan "prinsip yang sama digunakan pada mobil yang mesinnya dihidupkan secara manual secara paksa."

Sejak peluncuran mobil pertama, banyak insinyur telah mencoba menemukan siklus baru pengoperasian mesin pembakaran dalam. Awalnya, ini karena efek paten yang ingin disiasati banyak orang.

Akibatnya, pada awal abad terakhir, siklus Atkinson telah dibuat, yang mengubah desain mesin sedemikian rupa sehingga semua gerakan piston dilakukan dalam satu putaran poros engkol. Ini memungkinkan untuk meningkatkan efisiensi mesin, tetapi mengurangi tenaganya. Selain itu, mesin yang beroperasi pada siklus seperti itu tidak memerlukan pemisahan camshaft dan peredam. Namun, mesin ini tidak banyak digunakan karena penurunan tenaga unit dan desain yang agak rumit.

Sebaliknya, mobil modern sering menggunakan siklus Miller.

Jika Atkinson mengurangi langkah kompresi, meningkatkan efisiensi, tetapi secara signifikan mempersulit pengoperasian mesin, Miller menyarankan untuk mengurangi langkah masuk. Ini memungkinkan untuk mengurangi waktu kompresi campuran yang sebenarnya tanpa mengurangi kompresi geometrisnya. Dengan demikian, efisiensi setiap siklus mesin pembakaran dalam meningkat, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar yang dibakar "secara cuma-cuma".

Namun, sebagian besar mesin beroperasi pada siklus Otto, jadi perlu dipertimbangkan lebih detail.

Bahkan versi paling sederhana dari mesin pembakaran internal mencakup empat belas elemen penting yang diperlukan untuk pengoperasiannya. Setiap elemen memiliki fungsi tertentu.

Jadi, silinder melakukan peran ganda - campuran udara diaktifkan di dalamnya dan piston bergerak. Di bagian yang disebut ruang bakar, sebuah lilin dipasang, dan dua katup, salah satunya menghalangi aliran bahan bakar, yang lainnya - gas buang.

Lilin adalah alat yang menyalakan campuran dengan siklus yang diperlukan. Faktanya, ini adalah perangkat untuk mendapatkan busur listrik yang cukup kuat dalam waktu singkat.

Piston bergerak di dalam silinder di bawah pengaruh gas yang mengembang atau dari aksi poros engkol yang disalurkan melalui mekanisme engkol. Dalam kasus pertama, piston mengubah energi pembakaran bahan bakar menjadi kerja mekanis, dalam kasus kedua, piston mengompres campuran untuk pengapian yang lebih baik atau menciptakan tekanan untuk menghilangkan residu campuran bekas dari silinder.

Mekanisme engkol mentransmisikan torsi dari piston ke poros dan sebaliknya. Poros engkol, karena desainnya, mengubah gerakan translasi "naik turun" piston menjadi rotasi.

Port saluran masuk, tempat katup saluran masuk berada, memastikan campuran masuk ke dalam silinder. Katup memastikan siklus campuran.

Katup buang, masing-masing, menghilangkan produk pembakaran yang terakumulasi dari campuran. Untuk memastikan pengoperasian normal mesin pada saat tekanan dan penyalaan campuran, itu ditutup.

Pengoperasian mesin bensin. Analisis terperinci

Selama langkah hisap, piston bergerak ke bawah. Pada saat yang sama, katup masuk terbuka dan bahan bakar masuk ke dalam silinder. Jadi, campuran udara-bahan bakar ada di dalam silinder. Pada jenis mesin bensin tertentu, campuran ini disiapkan dalam perangkat khusus - karburator, pada jenis lain pencampuran dilakukan langsung di dalam silinder.

Kemudian piston mulai naik. Pada saat yang sama, katup masuk menutup, yang memastikan terciptanya tekanan yang cukup besar di dalam silinder. Saat piston mencapai titik tertingginya, seluruh campuran bahan bakar-udara dikompresi di bagian silinder yang disebut ruang bakar. Pada saat ini, lilin mengeluarkan percikan listrik, dan campurannya menyala.

Sebagai hasil dari pembakaran campuran, sejumlah besar gas dilepaskan, yang mencoba mengisi seluruh volume yang disediakan, menekan piston, menyebabkannya jatuh. Pekerjaan piston ini disalurkan melalui mekanisme engkol ke poros, yang mulai memutar dan memutar penggerak roda mobil.

Segera setelah piston menyelesaikan gerakan ke bawah, katup manifold buang terbuka.

Gas yang tersisa mengalir ke sana, karena ditekan oleh piston yang naik di bawah pengaruh poros. Siklus selesai, lalu piston turun lagi, memulai siklus baru.

Seperti yang Anda lihat, hanya satu fase dari siklus yang berfungsi dengan baik. Fase yang tersisa adalah pekerjaan mesin "untuk dirinya sendiri". Bahkan keadaan ini menjadikan mesin pembakaran internal salah satu sistem paling efisien yang diperkenalkan ke dalam produksi. Pada saat yang sama, kemungkinan mengurangi "menganggur" dalam hal siklus efisiensi mengarah pada munculnya sistem baru yang lebih ekonomis. Selain itu, mesin sedang dikembangkan dan diimplementasikan sampai batas tertentu, yang umumnya tidak memiliki sistem piston. Misalnya, beberapa mobil Jepang dilengkapi dengan mesin rotari yang memiliki efisiensi lebih tinggi.

Pada saat yang sama, mesin semacam itu memiliki sejumlah kelemahan yang terkait terutama dengan tingginya biaya produksi dan kerumitan perawatan mesin tersebut.

Sistem suplai

Agar campuran yang mudah terbakar yang masuk ke ruang bakar dapat dibakar dengan benar dan memastikan kelancaran pengoperasian mesin, campuran tersebut harus dimasukkan dalam porsi yang diukur dengan jelas dan disiapkan dengan benar. Untuk tujuan ini, sistem bahan bakar berfungsi, bagian terpentingnya adalah tangki bensin, saluran bahan bakar, pompa bahan bakar, alat untuk mencampur bahan bakar dan udara, manifold, berbagai filter dan sensor.

Jelas bahwa tujuan tangki bensin adalah untuk menyimpan bahan bakar dalam jumlah yang dibutuhkan. Bahan bakar air digunakan sebagai saluran pipa untuk memompa dengan pompa bensin, filter bensin dan udara diperlukan untuk mencegah penyumbatan manifold tipis, katup, dan saluran bahan bakar.

Ada baiknya memikirkan pekerjaan karburator secara lebih rinci. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil dengan perangkat seperti itu tidak lagi diproduksi, banyak mobil dengan mesin tipe karburator masih beroperasi di banyak negara di dunia. Karburator mencampur bahan bakar dengan udara dengan cara berikut.

Ruang pelampung mempertahankan tingkat dan tekanan bahan bakar yang konstan dengan port keseimbangan yang mengalirkan udara berlebih dan pelampung yang membuka katup saluran bahan bakar segera setelah tingkat bahan bakar di ruang karburator turun. Karburator terhubung ke silinder melalui jet dan diffuser. Ketika tekanan dalam silinder berkurang, jumlah bahan bakar yang diukur dengan tepat berkat jet mengalir ke dalam diffuser ruang udara.

Di sini, karena diameter lubang yang sangat kecil, ia masuk ke dalam silinder dengan tekanan tinggi, bensin bercampur dengan udara atmosfer yang telah melewati filter, dan campuran yang dihasilkan masuk ke ruang bakar.

Masalah dengan sistem karburator adalah ketidakmampuan untuk secara akurat mengukur jumlah bahan bakar dan udara yang masuk ke dalam silinder. Itu sebabnya semuanya mobil modern dilengkapi dengan sistem injeksi, disebut juga injektor.

Dalam mesin injeksi, alih-alih karburator, injeksi dilakukan oleh nosel atau nozel - alat penyemprot mekanis khusus, bagian terpentingnya adalah katup solenoida. Perangkat ini, terutama jika dipasangkan dengan microchip komputasi khusus, memungkinkan Anda untuk menyuntikkan jumlah bahan bakar yang diukur dengan tepat pada waktu yang tepat. Hasilnya, mesin bekerja lebih mulus, mulai lebih mudah, dan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar.

Mekanisme distribusi gas

Jelas bagaimana karburator menyiapkan campuran bensin dan udara yang mudah terbakar. Tetapi bagaimana cara kerja katup yang memastikan pasokan tepat waktu dari campuran ini ke silinder? Mekanisme distribusi gas bertanggung jawab untuk ini. Dialah yang melakukan pembukaan dan penutupan katup tepat waktu, dan juga menyediakan durasi dan ketinggian yang diperlukan untuk pengangkatannya.

Ketiga parameter inilah yang bersama-sama merupakan fase distribusi gas.

Mesin modern memiliki perangkat khusus untuk mengubah fase ini, yang disebut pemindah fase mesin pembakaran internal, yang prinsipnya didasarkan pada memutar poros bubungan jika perlu. Kopling ini, dengan bertambahnya jumlah bahan bakar yang disuntikkan, memutar poros bubungan pada sudut tertentu searah putaran. Perubahan posisi ini menyebabkan katup masuk terbuka lebih awal dan ruang bakar terisi campuran dengan lebih baik, mengimbangi permintaan tenaga yang terus meningkat. Model yang paling canggih secara teknis memiliki beberapa cengkeraman ini, mereka dikendalikan oleh elektronik yang cukup canggih dan tidak hanya dapat mengatur frekuensi bukaan katup, tetapi juga langkahnya, yang berdampak besar pada pengoperasian mesin pada kecepatan maksimum.

Prinsip pengoperasian sistem pendingin engine

Tentu saja, tidak semua energi ikatan molekul bahan bakar yang dilepaskan diubah menjadi kerja yang berguna. Sebagian besar hilang, berubah menjadi panas, dan gesekan bagian-bagian mesin pembakaran internal juga menghasilkan energi panas. Kelebihan panas harus dihilangkan. Itulah tujuan dari sistem pendingin.

Pisahkan sistem udara, cair dan gabungan. Sistem pendingin cair yang paling umum, meskipun ada mobil dengan udara, digunakan untuk menyederhanakan desain dan mengurangi biaya mobil hemat, atau untuk mengurangi bobot mobil sport.

Elemen utama sistem diwakili oleh penukar panas, radiator, pompa sentrifugal, tangki ekspansi dan termostat. Selain itu, sistem pendinginnya mencakup pendingin oli, kipas radiator, dan sensor suhu cairan pendingin.

Cairan bersirkulasi melalui penukar panas di bawah pengaruh pompa, menghilangkan suhu dari mesin. Sampai mesin memanas, katup khusus menutup radiator - ini disebut gerakan "lingkaran kecil". Pengoperasian sistem ini memungkinkan Anda memanaskan mesin dengan cepat.

Segera setelah suhu naik ke suhu pengoperasian, sensor suhu memberi perintah untuk membuka katup, dan cairan pendingin mulai mengalir melalui radiator. Tabung tipis unit ini dihembuskan oleh aliran angin sakal yang bergaya, sehingga mendinginkan cairan, yang kembali masuk ke kolektor, memulai siklus pendinginan lagi.

Jika pengaruh udara yang masuk tidak cukup untuk pendinginan normal - mobil berjalan dengan beban yang signifikan, bergerak dengan kecepatan rendah atau cuaca sangat panas, kipas pendingin akan menyala. Itu berhembus di atas radiator, secara paksa mendinginkan fluida kerja.

Mesin turbocharged memiliki dua sirkuit pendingin. Salah satunya untuk mendinginkan mesin pembakaran dalam secara langsung, yang kedua untuk membuang kelebihan panas dari turbin.

Montir listrik

Mobil pertama dibuat dengan listrik minimum. DI DALAM mesin modern muncul semakin banyak rangkaian listrik. Listrik dikonsumsi oleh sistem pasokan bahan bakar, pengapian, sistem pendingin dan pemanas, dan penerangan. Jika tersedia, banyak energi yang dikonsumsi oleh sistem AC, manajemen mesin, sistem keamanan elektronik. Komponen seperti sistem start dan busi pijar mengkonsumsi energi dalam waktu singkat, namun dalam jumlah banyak.

Untuk menyediakan semua elemen ini dengan listrik yang diperlukan, sumber arus digunakan, kabel listrik, kontrol dan kotak sekering.

Sumber arus mobil adalah baterai yang dipasangkan dengan generator. Saat mesin bekerja, penggerak poros memutar generator, yang menghasilkan energi yang diperlukan.

Generator bekerja dengan mengubah energi putaran poros menjadi energi listrik dengan menggunakan prinsip induksi elektromagnetik. Untuk melaksanakan ICE dimulai, daya baterai sedang digunakan.

Selama pengasutan, konsumen utama energi adalah starter. Perangkat ini adalah motor arus searah, dirancang untuk menggulir poros engkol, menyediakan awal siklus operasi mesin pembakaran internal. Prinsip kerja motor DC didasarkan pada interaksi yang terjadi antara medan magnet yang dibangkitkan pada stator dengan arus yang mengalir pada rotor. Gaya ini mempengaruhi rotor, yang mulai berputar, dan putarannya bertepatan dengan putaran karakteristik medan magnet stator. Dengan demikian, energi listrik diubah menjadi energi mekanik, dan starter mulai memutar poros mesin. Segera setelah mesin hidup dan generator mulai bekerja, baterai berhenti menghasilkan energi dan mulai menyimpannya. Jika generator tidak berfungsi atau karena alasan tertentu dayanya tidak cukup, baterai terus mengeluarkan energi dan pengosongan.

Mesin jenis ini juga merupakan mesin pembakaran dalam, namun memiliki fitur khas, yang memungkinkan untuk memisahkan secara tajam mesin yang beroperasi berdasarkan prinsip yang ditemukan oleh Rudolf Diesel dari mesin pembakaran internal lainnya yang beroperasi dengan bahan bakar "ringan" seperti bensin "dalam otomotif" atau minyak tanah "dalam penerbangan".

Perbedaan bahan bakar yang digunakan menentukan perbedaan desain. Faktanya adalah relatif sulit untuk membakar bahan bakar solar dan mencapai pembakaran seketika dalam kondisi normal, sehingga metode penyalaan dari lilin tidak cocok untuk bahan bakar ini. Penyalaan mesin diesel dilakukan karena kontaknya dengan udara yang dipanaskan hingga suhu yang sangat tinggi. Untuk tujuan ini, sifat gas untuk memanas selama kompresi digunakan. Oleh karena itu, piston yang dijalankan dengan mesin diesel tidak memampatkan bahan bakar, melainkan udara. Ketika rasio kompresi mencapai maksimum, dan piston itu sendiri mencapai titik tertinggi, nosel "pompa elektromagnetik" alih-alih lilin menyuntikkan bahan bakar yang tersebar. Bereaksi dengan oksigen panas dan menyala. Pekerjaan lebih lanjut terjadi, yang juga merupakan karakteristik dari mesin pembakaran internal bensin.

Pada saat yang sama, tenaga mesin pembakaran dalam tidak berubah dengan proporsi campuran udara dan bahan bakar, seperti pada mesin bensin, tetapi hanya dengan jumlah solar yang disuntikkan, sedangkan jumlah udaranya konstan dan tidak berubah. mengubah. Pada saat yang sama, prinsip pengoperasian unit bensin modern yang dilengkapi dengan nosel sama sekali tidak mirip dengan prinsip pengoperasian mesin pembakaran dalam diesel.

Pompa semprot elektromekanis yang dioperasikan dengan bensin terutama dirancang untuk mengukur bahan bakar yang disuntikkan dengan lebih akurat, dan berinteraksi dengan busi. Apa dua ini jenis es serupa - dalam tuntutan peningkatan kualitas bahan bakar.

Karena tekanan udara yang diciptakan oleh piston mesin diesel, jauh lebih tinggi daripada tekanan yang diberikan oleh campuran udara-bensin terkompresi, mesin seperti itu lebih menuntut celah antara piston dan dinding silinder. Selain itu, lebih sulit untuk menyalakan mesin diesel di musim dingin, karena bahan bakar diesel mengental di bawah pengaruh indikator suhu rendah, dan nosel tidak dapat menyemprotkannya dengan kualitas yang memadai.

Dan modern mesin bensin, dan "kerabat" dieselnya sangat enggan untuk mengerjakan bensin "DT" dengan kualitas yang tidak memadai, dan bahkan penggunaan jangka pendeknya penuh dengan masalah serius dengan sistem bahan bakar.

Mesin pembakaran internal modern adalah perangkat yang paling efisien untuk mengubah energi panas menjadi energi mekanik. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar energi dihabiskan bukan untuk pekerjaan yang berguna secara langsung, tetapi untuk mempertahankan siklus mesin itu sendiri, umat manusia belum belajar bagaimana memproduksi perangkat secara massal yang lebih praktis, lebih bertenaga, lebih ekonomis, dan lebih nyaman daripada mesin pembakaran internal. Pada saat yang sama, kenaikan biaya pembawa energi hidrokarbon dan kepedulian terhadap lingkungan mengharuskan pencarian opsi mesin baru untuk mobil Dan transportasi umum. Yang paling menjanjikan saat ini tampaknya adalah penggunaan baterai otonom yang dilengkapi dengan kapasitas tinggi, motor listrik, yang efisiensinya jauh lebih tinggi, dan hibrida dari mesin tersebut dengan opsi bensin. Bagaimanapun, waktunya pasti akan tiba ketika penggunaan hidrokarbon untuk menggerakkan kendaraan pribadi menjadi sangat tidak menguntungkan, dan mesin pembakaran internal akan menggantikan tempatnya di rak museum, seperti mesin lokomotif - setengah abad yang lalu.

(fungsi(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ini , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Bagaimana mesin pembakaran internal diatur?

Mesin pembakaran internal adalah salah satu penemuan yang secara radikal menjungkirbalikkan hidup kita - orang dapat beralih dari kereta kuda ke mobil yang cepat dan bertenaga.

Mesin pembakaran internal pertama memiliki daya rendah, dan efisiensinya bahkan tidak mencapai sepuluh persen, tetapi penemu yang tak kenal lelah - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz, dan banyak lainnya - membawa sesuatu yang baru, berkat nama banyak orang yang diabadikan atas nama perusahaan mobil terkenal .

Mesin pembakaran internal telah berkembang jauh dari mesin primitif yang berasap dan sering rusak hingga mesin biturbo ultra-modern, tetapi prinsip operasinya tetap sama - panas pembakaran bahan bakar diubah menjadi energi mekanik.

Nama "mesin pembakaran dalam" digunakan karena bahan bakar terbakar di tengah mesin dan bukan di luar, seperti pada mesin. pembakaran eksternal- turbin uap dan mesin uap.

Berkat ini, mesin pembakaran internal menerima banyak karakteristik positif:

• mereka menjadi jauh lebih ringan dan lebih ekonomis;
• menjadi mungkin untuk membuang unit tambahan untuk mentransfer energi pembakaran bahan bakar atau uap ke bagian kerja mesin;
• bahan bakar untuk mesin pembakaran internal memiliki parameter tertentu dan memungkinkan Anda mendapatkan lebih banyak energi yang dapat diubah menjadi pekerjaan yang bermanfaat.

perangkat es

Terlepas dari bahan bakar apa yang digunakan mesin - bensin, solar, propana-butana, atau bahan bakar ramah lingkungan berdasarkan minyak nabati - elemen aktif utamanya adalah piston, yang terletak di dalam silinder. Piston terlihat seperti kaca logam terbalik (lebih mirip gelas wiski dengan dasar datar yang tebal dan dinding lurus), dan silindernya terlihat seperti pipa kecil tempat piston masuk.

Di bagian datar atas piston ada ruang bakar - ceruk bundar, di dalamnya campuran udara-bahan bakar masuk dan meledak di sini, membuat piston bergerak. Gerakan ini ditransfer ke poros engkol dengan bantuan tongkat. Batang penghubung bagian atas dipasang ke piston dengan bantuan pin piston, yang dimasukkan ke dalam dua lubang di sisi piston, dan bagian bawah dipasang ke jurnal batang penghubung poros engkol.

Mesin pembakaran internal pertama hanya memiliki satu piston, tetapi ini cukup untuk mengembangkan tenaga beberapa puluh tenaga kuda.

Saat ini, mesin dengan satu piston juga digunakan, misalnya mesin starter untuk traktor yang berfungsi sebagai starter. Namun, mesin 2, 3, 4, 6 dan 8 silinder adalah yang paling umum, meskipun mesin dengan 16 silinder atau lebih diproduksi.

Piston dan silinder terletak di blok silinder. Dari bagaimana letak silinder dalam hubungannya satu sama lain dan dengan elemen mesin lainnya, beberapa jenis mesin pembakaran internal dibedakan:

• in-line - silinder disusun dalam satu baris;
• Berbentuk V - silinder terletak saling berhadapan pada suatu sudut, di bagiannya menyerupai huruf "V";
• Berbentuk U - dua mesin in-line yang saling berhubungan;
• Berbentuk X - ICE dengan balok berbentuk V kembar;
• petinju - sudut antara blok silinder adalah 180 derajat;
• 12 silinder berbentuk W - tiga atau empat baris silinder yang dipasang dalam bentuk huruf "W";
• mesin radial - digunakan dalam penerbangan, piston terletak di balok radial di sekitar poros engkol.

Sebuah elemen penting dari mesin adalah poros engkol, yang ditransmisikan oleh gerakan bolak-balik piston, poros engkol mengubahnya menjadi putaran.

Saat kecepatan mesin ditampilkan di tachometer, ini persis dengan jumlah putaran poros engkol per menit, yaitu berputar pada kecepatan 2000 rpm bahkan pada kecepatan terendah. Di satu sisi, poros engkol dihubungkan ke roda gila, dari mana putaran diumpankan melalui kopling ke kotak roda gigi, di sisi lain, katrol poros engkol dihubungkan ke generator dan mekanisme distribusi gas melalui penggerak sabuk. Di mobil yang lebih modern, katrol poros engkol juga terhubung ke AC dan katrol power steering.

Bahan bakar disuplai ke mesin melalui karburator atau injektor. Mesin pembakaran internal karburator sudah menjadi usang karena ketidaksempurnaan desain. Dalam mesin pembakaran internal seperti itu, ada aliran bensin yang terus menerus melalui karburator, kemudian bahan bakar dicampur di intake manifold dan dimasukkan ke dalam ruang bakar piston, di mana ia meledak di bawah aksi percikan api.

DI DALAM mesin injeksi Bahan bakar injeksi langsung bercampur dengan udara di blok silinder, di mana percikan disuplai dari busi.

Mekanisme distribusi gas bertanggung jawab atas operasi sistem katup yang terkoordinasi. Katup masuk memastikan aliran campuran udara-bahan bakar tepat waktu, dan katup buang bertanggung jawab untuk membuang produk pembakaran. Seperti yang kami tulis sebelumnya, sistem seperti itu digunakan pada mesin empat langkah, sedangkan pada mesin dua langkah tidak diperlukan katup.

Video ini menunjukkan cara kerja mesin pembakaran internal, fungsinya apa, dan bagaimana cara kerjanya.

Perangkat mesin pembakaran internal empat langkah

Saat ini, mesin pembakaran dalam adalah tipe utama mesin mobil. Mesin pembakaran internal (disingkat nama - ICE) adalah mesin panas yang mengubah energi kimia bahan bakar menjadi kerja mekanis.

Ada jenis utama mesin pembakaran internal berikut: piston, piston putar, dan turbin gas. Dari jenis mesin yang disajikan, yang paling umum adalah mesin pembakaran dalam piston, sehingga perangkat dan prinsip pengoperasiannya dipertimbangkan menggunakan contohnya.

Kebajikan mesin pembakaran dalam piston, yang memastikan penerapannya yang luas, adalah: otonomi, keserbagunaan (kombinasi dengan berbagai konsumen), biaya rendah, kekompakan, bobot rendah, kemampuan untuk memulai dengan cepat, multi-bahan bakar.

Namun, mesin pembakaran internal memiliki sejumlah signifikan kekurangan, yang termasuk: level tinggi kebisingan, kecepatan poros engkol tinggi, toksisitas gas buang, sumber daya rendah, efisiensi rendah.

Tergantung pada jenis bahan bakar yang digunakan, mesin bensin dan diesel dibedakan. Bahan bakar alternatif yang digunakan dalam mesin pembakaran internal adalah gas alam, bahan bakar alkohol - metanol dan etanol, hidrogen.

Dari segi ekologi, mesin hidrogen cukup menjanjikan, karena. tidak menciptakan emisi berbahaya. Seiring dengan mesin pembakaran internal, hidrogen digunakan untuk menghasilkan energi listrik dalam sel bahan bakar mobil.

Perangkat mesin pembakaran internal

mesin piston pembakaran internal meliputi bodi, dua mekanisme (engkol dan distribusi gas) dan sejumlah sistem (saluran masuk, bahan bakar, penyalaan, pelumasan, pendinginan, pembuangan, dan sistem kontrol).

Rumah mesin mengintegrasikan blok silinder dan kepala silinder. Mekanisme engkol mengubah gerakan bolak-balik piston menjadi gerakan rotasi poros engkol. Mekanisme distribusi gas memastikan pasokan udara atau campuran bahan bakar-udara tepat waktu ke silinder dan pelepasan gas buang.

Sistem manajemen mesin menyediakan kontrol elektronik pengoperasian sistem mesin pembakaran internal.

Pengoperasian mesin pembakaran dalam

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran dalam didasarkan pada efek ekspansi termal gas yang terjadi selama pembakaran campuran bahan bakar-udara dan memastikan pergerakan piston di dalam silinder.

Pengoperasian mesin pembakaran dalam piston dilakukan secara siklis. Setiap siklus kerja terjadi dalam dua putaran poros engkol dan mencakup empat langkah ( mesin empat langkah): hisap, kompresi, langkah, dan buang.

Pada langkah hisap dan langkah tenaga, piston bergerak ke bawah, sedangkan langkah kompresi dan langkah buang bergerak ke atas. Siklus pengoperasian di masing-masing silinder mesin tidak bertepatan dalam fase, yang memastikan pengoperasian mesin pembakaran internal yang seragam. Dalam beberapa desain mesin pembakaran dalam, siklus operasi diimplementasikan dalam dua siklus - kompresi dan langkah tenaga (mesin dua langkah).

Pada langkah hisap saluran masuk dan sistem bahan bakar memberikan pembentukan campuran bahan bakar-udara. Bergantung pada desainnya, campuran terbentuk di intake manifold (tengah dan injeksi terdistribusi mesin bensin) atau langsung di ruang bakar (injeksi langsung mesin bensin, mesin diesel). Saat katup masuk mekanisme distribusi gas dibuka, udara atau campuran bahan bakar-udara disuplai ke ruang bakar karena kevakuman yang terjadi saat piston bergerak ke bawah.

Pada langkah kompresi Katup masuk menutup dan campuran udara-bahan bakar dikompresi di dalam silinder mesin.

Pukulan pukulan disertai dengan penyalaan campuran bahan bakar-udara (penyalaan paksa atau sendiri). Akibat penyalaan, sejumlah besar gas terbentuk, yang memberi tekanan pada piston dan memaksanya bergerak ke bawah. Gerakan piston melalui mekanisme engkol diubah menjadi gerakan rotasi poros engkol, yang kemudian digunakan untuk menggerakkan kendaraan.

Pada rilis kebijaksanaan katup buang dari mekanisme distribusi gas terbuka, dan gas buang dikeluarkan dari silinder ke dalam sistem pembuangan di mana mereka dibersihkan, didinginkan dan kebisingan dikurangi. Gas-gas tersebut kemudian dilepaskan ke atmosfer.

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal yang dipertimbangkan memungkinkan untuk memahami mengapa mesin pembakaran internal memiliki efisiensi yang rendah - sekitar 40%. Pada saat tertentu, sebagai suatu peraturan, pekerjaan yang bermanfaat dilakukan hanya dalam satu silinder, sedangkan di silinder lainnya - menyediakan siklus: pemasukan, kompresi, pembuangan.

Membaca 10 menit. Dilihat 1k. Diposting pada 17 November 2018

Hampir semua mobil modern dilengkapi dengan mesin pembakaran internal memiliki singkatan DVS. Terlepas dari kemajuan konstan dan keinginan saat ini dari kekhawatiran otomotif untuk meninggalkan mesin yang menggunakan produk minyak bumi demi listrik yang lebih ramah lingkungan, sebagian besar mobil menggunakan bahan bakar bensin atau solar.

Prinsip dasar mesin pembakaran dalam adalah campuran bahan bakar menyala langsung di dalam unit, dan bukan di luarnya (seperti, misalnya, di lokomotif diesel atau lokomotif uap usang). Metode ini memiliki efisiensi yang relatif tinggi. Selain itu, jika kita berbicara tentang motor listrik alternatif, mesin pembakaran dalam memiliki sejumlah keunggulan yang tak terbantahkan.

• cadangan daya besar pada satu tangki;
• pengisian bahan bakar cepat;
• menurut perkiraan, dalam beberapa tahun sistem energi negara maju tidak akan dapat memenuhi kebutuhan listrik karena banyaknya mobil listrik yang dapat menyebabkan keruntuhan.

Klasifikasi mesin pembakaran dalam

ICE langsung berbeda di perangkat mereka. Semua motor dapat dibagi menjadi beberapa kategori paling populer tergantung pada prinsip operasinya:

Bensin

Kategori paling umum. Bekerja pada produk utama penyulingan minyak. Elemen utama pada motor tersebut adalah grup silinder-piston atau CPG, yang meliputi: poros engkol, batang penghubung, piston, cincin piston dan mekanisme distribusi gas yang rumit yang memastikan pengisian dan pembersihan silinder tepat waktu.

Mesin bensin pembakaran internal dibagi menjadi dua jenis tergantung pada sistem tenaga:

1. karburator. Model usang dalam kondisi realitas modern. Di sini, pembentukan campuran bahan bakar-udara dilakukan di karburator, dan proporsi udara dan bensin ditentukan oleh seperangkat jet. Setelah itu, karburator memasukkan rakitan bahan bakar ke dalam ruang bakar. Kerugian dari prinsip catu daya ini adalah peningkatan konsumsi bahan bakar dan keanehan seluruh sistem. Selain itu, sangat tergantung pada cuaca, suhu dan kondisi lainnya.
2. injektor atau injeksi. Prinsip pengoperasian mesin dengan injektor sangat berlawanan. Di sini, campuran disuntikkan langsung ke intake manifold melalui injektor dan kemudian diencerkan dengan jumlah udara yang tepat. Bertanggung jawab atas pekerjaan yang benar satuan elektronik kontrol, yang secara mandiri menghitung proporsi yang diinginkan.

Diesel

Desain mesin diesel pada dasarnya berbeda dari unit bensin. Penyalaan campuran di sini bukan karena busi yang mengeluarkan percikan api pada saat tertentu, melainkan karena tingkat kompresi yang tinggi di ruang bakar. Teknologi ini memiliki kelebihan (efisiensi yang lebih besar, kehilangan daya yang lebih rendah karena ketinggian tinggi, torsi tinggi) dan kerugian (ketidakteraturan pompa bahan bakar tekanan tinggi terhadap kualitas bahan bakar, emisi CO2 dan jelaga yang besar).

Mesin piston putar wankel

Unit ini memiliki piston berupa rotor dan tiga ruang bakar yang masing-masing dihubungkan dengan busi. Secara teoritis, sebuah rotor bergerak di sepanjang lintasan planet, setiap langkah membuat langkah kerja. Ini memungkinkan Anda meningkatkan efisiensi dan meningkatkan tenaga mesin pembakaran internal secara signifikan. Dalam praktiknya, ini memengaruhi sumber daya yang jauh lebih kecil. Sampai saat ini, hanya perusahaan mobil Mazda membuat unit seperti itu.

turbin gas

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal jenis ini adalah energi panas diubah menjadi energi mekanik, dan proses itu sendiri memastikan rotasi rotor, yang menggerakkan poros turbin. Teknologi serupa digunakan dalam konstruksi penerbangan.

Mesin pembakaran internal piston apa pun (yang paling umum dalam realitas modern) memiliki seperangkat suku cadang wajib. Bagian-bagian ini meliputi:

1. Blok silinder, di dalamnya piston bergerak dan proses itu sendiri berlangsung;
2. CPG: silinder, piston, ring piston;
3. mekanisme engkol. Ini termasuk poros engkol, batang penghubung, "jari" dan cincin penahan;
4. pengaturan waktu. mekanisme katup, poros bubungan atau "kelopak" (untuk mesin 2 tak), yang memastikan pasokan bahan bakar yang tepat pada waktu yang tepat;
5. sistem asupan. Mereka disebutkan di atas - termasuk karburator, filter udara, injektor, pompa bahan bakar, nozel;
6. Sistem pembuangan. Menghilangkan gas buang dari ruang bakar, dan juga mengurangi kebisingan knalpot;

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal

Bergantung pada perangkatnya, mesin dapat dibagi menjadi empat langkah dan dua langkah. Stroke adalah gerakan piston dari posisi bawahnya (pusat mati BDC) ke posisi atasnya (pusat mati TDC). Dalam satu siklus, mesin berhasil mengisi ruang bakar dengan bahan bakar, mengompres dan menyalakannya, serta membersihkannya. Mesin pembakaran internal modern melakukan ini dalam dua atau empat siklus.

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal dua langkah

Keunikan dari motor semacam itu adalah seluruh siklus operasi terjadi hanya dalam dua gerakan piston. Saat bergerak ke atas, tekanan yang dijernihkan dibuat, yang menyedot campuran bahan bakar ke dalam ruang bakar. Dekat TDC, piston menutup port intake dan busi menyalakan bahan bakar. Pukulan kedua diikuti dengan pukulan kerja dan pembersihan. Saluran pembuangan terbuka setelah melewati sebagian jalan ke bawah dan memungkinkan keluarnya gas buang. Setelah itu, proses dimulai kembali pada yang baru.

Secara teoritis, keunggulan motor semacam itu adalah kerapatan daya yang lebih tinggi. Ini logis, karena pembakaran bahan bakar dan siklus kerja terjadi dua kali lebih sering. Karenanya, tenaga mesin seperti itu bisa dua kali lipat. Namun desain ini memiliki banyak masalah. Karena kerugian besar selama pembersihan, konsumsi bahan bakar yang tinggi, serta kerumitan dalam perhitungan dan pengoperasian mesin yang "ceroboh", teknologi ini saat ini hanya digunakan pada kendaraan berkapasitas kecil.

Menariknya, setengah abad yang lalu, pengembangan mesin diesel dua langkah pembakaran internal aktif dilakukan. Proses pengerjaannya praktis tidak berbeda dengan bensin. Namun, terlepas dari kelebihan motor semacam itu, ia ditinggalkan karena sejumlah kekurangannya.

Kerugian utama adalah pengeluaran minyak yang sangat besar. Karena sistem pelumasan gabungan, bahan bakar masuk ke ruang bakar bersama oli, yang kemudian dibakar begitu saja atau dibuang melalui sistem pembuangan. Beban panas yang besar juga membutuhkan sistem pendingin yang lebih besar, yang meningkatkan ukuran motor. Kerugian ketiga adalah aliran tinggi udara, yang menyebabkan keausan dini pada filter udara.

Mesin pembakaran internal empat langkah

Motor yang siklus kerjanya mengambil empat langkah piston disebut mesin empat langkah.

1. Pukulan pertama - saluran masuk. Piston bergerak dari atas pusat mati. Pada saat ini, timing membuka katup masuk, di mana campuran bahan bakar-udara memasuki ruang bakar. Dalam hal unit karburator, asupan dapat dilakukan karena vakum, dan mesin injeksi menyuntikkan bahan bakar di bawah tekanan.
2. Langkah kedua - kompresi. Piston kemudian bergerak naik dari titik mati bawah. Pada titik ini, katup masuk ditutup, dan campuran secara bertahap dikompresi di dalam rongga ruang bakar. Suhu kerja naik sampai 400 derajat.
3. Langkah ketiga - langkah piston. Di TDC, busi (atau rasio kompresi tinggi untuk diesel) menyalakan bahan bakar dan mendorong piston dan poros engkol ke bawah. Ini adalah siklus utama di seluruh siklus mesin.
4. Langkah keempat - rilis. Piston bergerak ke atas lagi, katup buang terbuka, dan gas buang dikeluarkan dari ruang bakar.

Sistem ICE tambahan

Terlepas dari terdiri dari apa mesin itu, ia harus memiliki sistem tambahan yang dapat memastikan pengoperasian yang benar. Misalnya, katup harus terbuka pada waktu yang tepat, jumlah bahan bakar yang tepat harus masuk ke ruang dalam proporsi tertentu, percikan api harus disuplai pada waktu yang tepat, dll. Di bawah ini adalah bagian utama yang berkontribusi pada pengoperasian yang benar.

Sistem pengapian

Sistem ini bertanggung jawab untuk kelistrikan Bagian pada penyalaan bahan bakar. Elemen utama meliputi:

• Baterai. Sumber tenaga utama adalah baterai. Ini memberikan rotasi starter dengan mesin mati. Setelah itu, genset menyala, yang memberi makan mesin, dan juga mengisi ulang baterainya sendiri. baterai melalui relai pengisian.
• Koil pengapian. Perangkat yang mentransfer muatan sesaat langsung ke busi. Pada mobil modern, jumlah kumparan sama dengan jumlah silinder yang bekerja pada mesin.
• Sakelar pengapian atau distributor. Perangkat elektronik "pintar" khusus yang menentukan momen pasokan percikan.
• Busi. Elemen penting dalam mesin pembakaran internal bensin, yang memastikan pengapian tepat waktu dari campuran bahan bakar-udara. Mesin canggih memiliki dua busi per silinder.

sistem asupan

Campuran tersebut harus masuk ke ruang bakar tepat waktu. Sistem asupan bertanggung jawab atas proses ini. Itu termasuk:

• asupan udara. Pipa cabang khusus dibawa ke tempat yang tidak dapat diakses oleh air, debu atau kotoran. Udara diambil melaluinya, yang kemudian masuk ke mesin;
• Penyaring udara. Bagian pengganti yang membersihkan udara dari kotoran dan mencegah masuknya benda asing ke ruang bakar. Biasanya, mobil modern memiliki filter yang dapat diganti yang terbuat dari kertas tebal atau karet busa yang diminyaki. Pada mesin yang lebih kuno, filter udara oli ditemukan.
• Mencekik. Peredam khusus yang mengatur jumlah udara yang masuk ke intake manifold. Pada teknologi modern beroperasi secara elektronik. Pertama, pengemudi menekan pedal gas, lalu sistem elektronik menangani sinyal dan mengikuti perintah.
• Manifold masuk. Pipa cabang yang mendistribusikan campuran bahan bakar-udara ke berbagai silinder. Elemen bantu dalam sistem ini adalah intake flaps dan amplifier.

Sistem bahan bakar

Prinsip pengoperasian mesin pembakaran internal menyiratkan pasokan bahan bakar yang tepat waktu dan pasokannya yang tidak terputus. Kompleks ini juga mencakup beberapa elemen dasar:

• Tangki bahan bakar. Tangki tempat bahan bakar disimpan. Biasanya terletak di tempat teraman, jauh dari motor dan terbuat dari bahan yang tidak mudah terbakar (plastik tahan benturan). Di bagian bawahnya dipasang pompa bensin yang mengambil bahan bakar.
• garis penuh. Sistem selang terkemuka dari tangki bahan bakar langsung kemesin pembakaran internal.
• Pengaduk. Perangkat di mana bahan bakar dan udara dicampur. Poin ini telah disebutkan di atas - karburator atau injektor mungkin bertanggung jawab atas fungsi ini. Syarat utamanya adalah penyerahan yang sinkron dan tepat waktu.
• Perangkat kepala pada mesin injeksi, yang menentukan kualitas, kuantitas dan proporsi pembentukan campuran.

Sistem pembuangan

Selama pengoperasian mesin pembakaran internal, dihasilkan gas buang yang harus dikeluarkan dari mesin. Untuk pengoperasian yang benar sistem ini harus memiliki unsur-unsur berikut:

• Manifold buang. Perangkat logam tahan api dengan ketahanan suhu tinggi. Di dalamnya gas buang berasal mesin .
• downpipe atau celana. Bagian yang menyediakan pengangkutan gas buang lebih jauh di sepanjang jalur.
• Resonator. Perangkat yang mengurangi kecepatan pergerakan gas buang dan pelunasan suhunya.
• Katalisator. Item untuk membersihkan gas dari partikel CO2 atau jelaga. Ini probe lambda.
• Knalpot. "Bank", memiliki nomor lokal elemen yang dirancang untuk berulang kali mengubah arah gas buang. Ini mengarah pada pengurangan kebisingan mereka.

Sistem pelumasan

Pengoperasian mesin pembakaran dalam akan sangat singkat jika bagian-bagiannya tidak dilengkapi dengan pelumasan. Semua peralatan menggunakan oli suhu tinggi khusus, yang memiliki karakteristik viskositasnya sendiri tergantung pada mode pengoperasian motor. Selain itu, oli mencegah panas berlebih, memastikan penghilangan endapan karbon dan munculnya korosi.

Unsur-unsur berikut dimaksudkan untuk menjaga kesehatan sistem:

• Panci minyak. Di sinilah minyak dituangkan. Ini adalah tangki penyimpanan utama. Anda dapat mengontrol level dengan probe khusus.
• Pompa minyak. Terletak di dekat bagian bawah palet. Memberikan sirkulasi cairan ke seluruh motor melalui saluran khusus dan kembali ke bak mesin.
• Saringan minyak . Menjamin pemurnian cairan dari debu, serpihan logam, dan zat abrasif lainnya yang masuk ke dalam oli.
• Radiator. Memberikan pendinginan yang efektif ke suhu yang dibutuhkan.

Sistem pendingin

Elemen lain yang diperlukan untuk mesin yang kuat pembakaran dalam. Ini memberikan pendinginan bagian dan menghilangkan kemungkinan panas berlebih. Terdiri dari bagian-bagian berikut:

• Radiator. Elemen khusus yang memiliki struktur "sarang lebah". Ini adalah penukar panas yang sangat baik dan secara efektif mentransfer panas, menjamin pendinginan antibeku.
• Penggemar. Elemen tambahan bertiup pada radiator. Ini menyala ketika aliran alami udara yang masuk tidak lagi dapat memberikan pembuangan panas yang efektif.
• pompa air. Pompa yang membantu cairan bersirkulasi melalui lingkaran besar atau kecil sistem (tergantung situasinya).
• Termostat. Katup yang membuka peredam, membiarkan cairan melewati lingkaran yang diinginkan. Bekerja bersama dengan mesin dan sensor suhu cairan pendingin.

Kesimpulan

Mesin pembakaran internal pertama kali muncul sangat lama - hampir satu setengah abad yang lalu. Sejak itu, sejumlah besar inovasi berbeda atau solusi teknis menarik telah dibuat, yang terkadang mengubah tampilan motor tanpa bisa dikenali. Tetapi prinsip umum pengoperasian mesin pembakaran internal tetap sama. Dan bahkan sekarang, di era perjuangan untuk lingkungan dan standar emisi CO2 yang terus diperketat, kendaraan listrik masih belum mampu bersaing secara serius dengan mesin pembakaran dalam. Mobil bensin masih lebih hidup dari semua yang hidup, dan kita hidup di dalamnya zaman keemasan Industri otomotif.

Nah, bagi mereka yang siap menyelami topik ini lebih dalam, kami memiliki video yang bagus:

Video: Pengaturan umum mesin. Mekanisme Dasar

Mesin pembakaran internal Ini adalah mesin panas yang mengubah energi panas bahan bakar menjadi kerja mekanis. Dalam mesin pembakaran internal, bahan bakar dimasukkan langsung ke dalam silinder, di mana ia menyala dan terbakar membentuk gas yang tekanannya menggerakkan piston mesin.

Untuk pengoperasian mesin normal, campuran yang mudah terbakar harus disuplai ke silinder dalam proporsi tertentu (untuk mesin karburator) atau porsi bahan bakar terukur pada momen yang ditentukan secara ketat di bawah tekanan tinggi (untuk mesin diesel). Untuk mengurangi biaya pekerjaan mengatasi gesekan, menghilangkan panas, mencegah lecet dan cepat aus, bagian gosok dilumasi dengan oli. Untuk menciptakan rezim termal normal di dalam silinder, mesin harus didinginkan. Semua mesin yang dipasang pada kendaraan terdiri dari mekanisme dan sistem berikut.

Mekanisme utama mesin

mekanisme engkol(KShM) mengubah gerakan lurus piston menjadi gerakan rotasi poros engkol.

Mekanisme distribusi gas(GRM) mengontrol pengoperasian katup, yang memungkinkan udara atau campuran yang mudah terbakar masuk ke dalam silinder pada posisi piston tertentu, mengompresnya ke tekanan tertentu dan mengeluarkan gas buang dari sana.

Sistem mesin utama

Sistem suplai berfungsi untuk memasok bahan bakar dan udara yang dimurnikan ke dalam silinder, serta untuk mengeluarkan produk pembakaran dari dalam silinder.

Sistem catu daya diesel memastikan pasokan bahan bakar dalam porsi terukur pada saat tertentu dalam keadaan disemprotkan ke silinder mesin.

Sistem catu daya mesin karburator dirancang untuk menyiapkan campuran yang mudah terbakar di dalam karburator.

Sistem pengapian campuran kerja dalam silinder yang dipasang di mesin karburator. Ini berfungsi untuk menyalakan campuran kerja di dalam silinder mesin pada saat tertentu.

Sistem pelumasan diperlukan untuk pasokan minyak yang terus menerus ke bagian gosok dan menghilangkan panas darinya.

Sistem pendingin melindungi dinding ruang bakar dari panas berlebih dan mempertahankan kondisi termal normal di dalam silinder.

Lokasi bagian penyusun berbagai sistem mesin ditunjukkan pada gambar.

Beras. Komponen sistem mesin yang berbeda: A - mesin karburator ZIL-508: I - tampilan samping kanan; II - tampilan sisi kiri; 1 dan 15 - pompa oli dan bahan bakar; 2 - manifold buang; 3 - busi; 4 dan 5 - minyak dan filter udara; 6 - kompresor; 7 - generator; 8 - karburator; 9 - distributor pengapian; 10 - tabung tongkat celup oli; 11 - pemula; 12 - pompa power steering; 13 - reservoir pompa pendorong hidrolik; 14 - kipas angin; 16 - filter ventilasi bak mesin; b - diesel D-245(tampilan kanan): 1 - turbocharger; 2 - pipa pengisian minyak; 3 - leher pengisi minyak; 4 - kompresor; 5 - generator; 6 - panci minyak; 7 - penjepit pin saat pasokan bahan bakar; 8 - pipa knalpot; 9 - pembersih oli sentrifugal; 10 - tongkat celup oli