Kategori kondisi pengoperasian 2. Pemeliharaan mobil maz. Dan koefisien untuk menyesuaikan standar

Koreksi standar pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, tergantung pada kondisi operasi, dilakukan sesuai dengan klasifikasinya, yang meliputi lima kategori kondisi operasi.

Kategori kondisi pengoperasian alat berat dicirikan oleh jenis permukaan jalan (D), jenis medan (R) yang dilalui jalan, dan kondisi lalu lintas. Koreksi dilakukan dengan menggunakan koefisien K.

Klasifikasi kondisi operasi disajikan pada Tabel 1.3.

Tabel 1.3 - Klasifikasi kondisi pengoperasian

Permukaan jalan:

D 1 - modal yang ditingkatkan - beton semen, monolitik, beton bertulang atau prefabrikasi bertulang, beton aspal, batu paving dan mosaik di atas dasar beton;

D 2 - peningkatan ringan - dari batu pecah, kerikil dan pasir yang diolah dengan bahan pengikat; dari beton aspal dingin;

D 3 - transisi - batu dan kerikil yang dihancurkan;

D 4 - transisi - dari tanah dan bahan batu lokal yang diolah dengan bahan pengikat, trotoar batu bulat; jalan musim dingin;

D 5 - tanah yang lebih rendah; tanah diperkuat atau diperbaiki dengan aditif; penutup geladak dan kayu gelondongan;

Jenis medan (ditentukan oleh ketinggian di atas permukaan laut):

R 1 - datar, hingga 200 m;

P 2 - sedikit berbukit, lebih dari 200 hingga 300 m;

P 3 - berbukit, lebih dari 300 hingga 1000 m;

Р 4 - pegunungan, lebih dari 1000 hingga 2000 m;

R 5 - gunung, lebih dari 2000 m.

Koefisien penyesuaian standar tergantung pada kategori kondisi operasi - K 1 disajikan pada tabel 2.2.

Tabel 1.4 - Faktor koreksi standar tergantung pada kategori kondisi operasi - K 1

Karakteristik kondisi alam dan iklim

Kondisi alam dan iklim untuk pengoperasian kendaraan dicirikan rezim suhu udara ambien, tekanan atmosfer, kecepatan angin, curah hujan, durasi periode musim dingin dan beberapa faktor lainnya. Faktor iklim utama ini termasuk suhu udara, kelembaban relatif dan kecepatan angin.

Sejumlah peneliti mencatat bahwa karakteristik utama dari kondisi operasi alam dan iklim yang mempengaruhi sifat operasional kendaraan adalah temperatur lingkungan. Faktor-faktor seperti angin, kelembapan, curah hujan, hanya memperburuk dampak negatif suhu udara pada mobil.

Kriteria utama untuk wilayah iklim diberikan pada Tabel 1.5.

Titik representatif dan ekstrim dialokasikan untuk setiap wilayah iklim, ditunjukkan pada Tabel 1.6

Karakteristik statistik distribusi kelembaban relatif diberikan pada Tabel 1.7.

Intensitas, durasi, frekuensi berbagai jenis presipitasi, jumlahnya per tahun dan jumlah standar jumlah ini ditunjukkan pada Tabel 1.8.

Tabel 1.5 - Kriteria utama untuk suatu wilayah iklim

Tabel 1.6 - Perwakilan dan titik ekstrim dari wilayah iklim

Tabel 1.7 - Karakteristik statistik distribusi kelembaban udara relatif

Kekhususan kondisi alam dan iklim zona iklim yang sangat dingin (suhu lingkungan rendah, periode musim dingin yang panjang dengan tutupan salju, dengan jalan bersalju) menentukan sejumlah fitur pengoperasian kendaraan.

Ini, pertama, termasuk start mesin yang sulit, terutama mesin diesel, saat suhu rendah ah udara sekitar.

Tabel 1.8 - Intensitas, durasi, frekuensi berbagai jenis curah hujan, jumlahnya per tahun dan standar jumlah ini

Menghidupkan mesin dingin disertai dengan peningkatan keausan pada komponen kerja utamanya.

Pada suhu rendah, korosi pada bagian grup silinder-piston mesin diaktifkan secara signifikan. Saat mengoperasikan kendaraan pada suhu rendah, ada kesulitan serius dalam mempertahankan rezim termal normal mesin, terutama saat bekerja dengan sering berhenti untuk bongkar muat dan karena alasan lain. Kemungkinan pembekuan cairan di sistem pendingin mesin, pemanasan kabin, bodywork, elektrolit di baterai dapat menyebabkan pencairan blok mesin, pecahnya tangki dan tabung radiator, tangki baterai. Tingkat kegagalan jauh lebih tinggi sistem bahan bakar mesin diesel. Keandalan penggerak rem hidrolik juga berkurang karena kemungkinan pembekuan beberapa cairan rem. Pada suhu di bawah -45°C, mereka kehilangan elastisitasnya, menjadi rapuh dan ban pecah, bagian karet (perapat oli, selang karet rem, dll.), bagian plastik retak, mengeras, kehilangan konsistensinya pelumas. Pada suhu yang sangat rendah (-60…-70°С) sifat fisik dan mekanik logam berubah, yang menyebabkan kerusakan yang sering terjadi detail. Menurut para ahli, jumlah kerusakan dan kecelakaan, keausan suku cadang peralatan standar di Utara adalah 3 ... 5, dan terkadang 8 ... 10 kali lebih banyak daripada di iklim sedang.

Saat mengoperasikan kendaraan di iklim yang sangat dingin, efisiensi bahan bakarnya menurun. Alasan utama peningkatan konsumsi bahan bakar: peningkatan waktu start dan pemanasan mesin; pengoperasian mesin pada suhu rendah cairan dalam sistem pendingin; peningkatan viskositas oli di unit transmisi, yang menyebabkan hilangnya daya yang signifikan untuk penggulirannya; peningkatan resistensi untuk mengemudi di jalan bersalju.

Untuk efisien dan operasi yang aman kendaraan di wilayah Utara, secara teknis dan ekonomis layak untuk memodifikasi kendaraan ini di versi utara. Mobil harus bekerja dengan andal saat disimpan tanpa garasi dalam kisaran suhu sekitar dari +40°С hingga -60°С dan kelembapan relatifnya hingga 98% pada +25°С dan suhu yang lebih rendah. Perhatian khusus harus diberikan untuk memastikan penyalaan mesin yang mudah dan andal pada suhu rendah, yang umumnya menentukan kesiapan untuk bergerak. Pada suhu rendah, ini menjadi sangat penting, yang mencirikan keselamatan pengoperasian mobil.

Mobil MAZ-53371 dapat kita gunakan untuk berbagai pengangkutan barang yang tidak melebihi daya angkutnya. Wilayah dengan kondisi alam dan iklim yang sangat dingin menempati Rusia Utara, dan khususnya Yakutia. Menurut kategori IV kondisi operasi dengan relief datar hingga 200 m dan populasi lebih dari 100 ribu orang, kami akan memilih kota Yakutsk - ibu kota Republik Sakha.

Basis regulasi

Semua informasi peraturan dan faktor koreksi diberikan dalam tabel 1.9-1.15.

Tabel 1.9 ? Standar frekuensi perawatan dan kompleksitas perawatan dan perbaikan kendaraan saat ini

Tabel 1.10 ? Jarak tempuh hingga pemeriksaan, sumber daya kendaraan

Tabel 1.11 ? Faktor koreksi untuk standar tergantung pada kondisi pengoperasian - K 1

Tabel 1.12 ? Koefisien penyesuaian standar tergantung pada modifikasi kendaraan dan organisasi pekerjaannya - K 2

Tabel 1.13 ? Koefisien penyesuaian standar tergantung pada kondisi alam dan iklim

Tabel 1.14 ? Koefisien koreksi standar intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan, tergantung pada jumlah kendaraan yang diservis dan diperbaiki dalam organisasi dan jumlah kelompok kendaraan yang kompatibel secara teknologi - K 5

Tabel 1.15 ? Koefisien penyesuaian norma TR dan pekerjaan pencucian, tergantung pada periode operasi (K 6)

biaya perbaikan mobil intensitas tenaga kerja

Sebelum perhitungan program produksi dan lingkup kerja tahunan, frekuensi TO-1 dan TO-2 ditetapkan, dan perkiraan intensitas tenaga kerja unit pemeliharaan jenis ini dan intensitas tenaga kerja TR per 1000 km jarak tempuh kendaraan ditentukan, kendaraan jarak tempuh ke Republik Kyrgyz ditentukan, yang diambil dari Peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan rolling stock transportasi jalan raya dan disesuaikan tergantung pada kategori kondisi pengoperasian (CUE) kendaraan (dikalikan dengan koefisien yang sesuai).

Faktor koreksi memperhitungkan hal-hal berikut:

Frekuensi pemeliharaan;

Jarak tempuh kendaraan ke Republik Kyrgyzstan;

Kompleksitas pemeliharaan;

Kompleksitas TR.

Faktor penyesuaian sama dengan satu jika kondisi berikut terpenuhi:

Model mobil - dasar;

Zona iklim sedang dengan agresivitas lingkungan sedang.

Pertimbangkan kasus penyesuaian standar untuk frekuensi pemeliharaan.

Peraturan tersebut menetapkan frekuensi TO-1 dan TO-2 ( L 1 L 2 masing-masing) untuk rolling stock mobil yang diproduksi setelah 1984, dioperasikan di CUE I (zona iklim sedang dengan agresivitas lingkungan sedang).

Karena pengoperasian rolling stock armada yang sedang dipertimbangkan dilakukan di CUE I dan zona iklim lainnya dengan agresivitas lingkungan sedang, frekuensi TO-1 dan TO-2 perlu disesuaikan untuk kondisi ini.

Interval perawatan

L i \u003d L i n K 1 K 2

Di mana L i n - frekuensi normatif dari jenis pemeliharaan ini; K 1- faktor koreksi untuk frekuensi pemeliharaan normatif, tergantung pada kategori kondisi operasi (Tabel 2.2); K 2- koefisien koreksi frekuensi pemeliharaan standar, tergantung pada kondisi iklim operasi (Tabel 2.3).

Tabel 2.2. Nilai koefisien koreksi (K1) indikator normatif tergantung pada kategori kondisi operasi

Tabel 2.3. Nilai faktor koreksi (K3) indikator standar tergantung pada kondisi iklim operasi

Saat mengoperasikan mobil dalam kondisi lingkungan yang agresif, indikator standar dikalikan dengan koefisien berikut: sumber daya hingga CR dan frekuensi perawatan sebesar 0,9; intensitas tenaga kerja spesifik dan konsumsi suku cadang sebesar 1.1.

Tabel 2.4.Klasifikasi kondisi pengoperasian kendaraan

Legenda:

D 1 - D 6 - permukaan jalan:

D 1 - modal yang ditingkatkan (semen-beton monolitik, beton bertulang atau prefabrikasi bertulang, beton aspal, batu paving dan mosaik di atas dasar bitumen);

D 2 - perbaikan ringan (dari batu pecah, kerikil dan pasir, diolah dengan bahan pengikat, dari beton aspal dingin);

Dz - transisi (batu hancur dan kerikil);

D 4 - transisi (dari tanah dan bahan batu lokal yang diolah dengan bahan pengikat, trotoar batu bulat, jalan musim dingin);

D5 - rendah (pound, diperkuat atau ditingkatkan dengan aditif, log dan penutup log);

D 6 - jalan tanah alami, jalan tambang sementara dan jalan pembuangan, jalan akses yang tidak memiliki permukaan yang keras.

Р 1 -Р 5 - jenis medan (ditentukan oleh ketinggian di atas permukaan laut):

R 1 - datar (hingga 200 m);

P 2 - sedikit berbukit (lebih dari 200 hingga 300 m);

P 3 - berbukit (lebih dari 300 hingga 1000 m);

R 4 - pegunungan (lebih dari 1000 hingga 2000 m);

R 5 - pegunungan (lebih dari 2000 m).

U 1 -U 3 - kondisi mengemudi:

1 - di luar kawasan perkotaan (lebih dari 50 km dari kota);

2 - di kota-kota kecil (hingga 100 ribu penduduk);

3 - di kota besar (lebih dari 100 ribu jiwa).

Setelah menentukan frekuensi perawatan yang diperbaiki, multiplisitasnya diperiksa, diikuti dengan pembulatan hingga ratusan kilometer.

Karena pernyataan mobil untuk perawatan dilakukan dengan mempertimbangkan jarak tempuh harian rata-rata ( l ss) setelah bilangan bulat hari kerja, maka run ke TO-1, TO-2 dan KR harus kelipatan l ss dan di antara mereka sendiri.

Pertanyaan untuk pemeriksaan diri

1. Apa dasar-dasar dari "Peraturan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock transportasi darat».

2. Apa saja jenis-jenis pemeliharaan?

3. Berikan penjelasan tentang unit dasar dan bagian-bagian mobil.

4. Apa standar perawatan dan perbaikan mobil

5. Apa penyesuaian indikator standar untuk pemeliharaan dan perbaikan kondisi operasi kendaraan tertentu?

6. Bagaimana frekuensi pemeliharaan rolling stock ditentukan?

Informasi serupa.

KLASIFIKASI KONDISI OPERASI

DAN KOEFISIEN REGULASI

Tabel 1

Permukaan jalan:

D 1 - beton semen, beton aspal, batu paving, mosaik;

D 2 - campuran mineral-bitumen (batu hancur atau kerikil yang diolah dengan bitumen);

D 3 - batu pecah (kerikil) tanpa pengolahan, beton tar;

D 4 - batu bulat, batu pecah, tanah dan batu berkekuatan rendah yang diolah dengan bahan pengikat, jalan musim dingin;

D 5 - tanah, diperkuat atau diperbaiki dengan bahan lokal; penutup geladak dan kayu gelondongan;

D 6 - jalan tanah alami, jalan tambang sementara dan jalan pembuangan, jalan akses yang tidak memiliki permukaan yang keras.

Jenis medan (ditentukan oleh ketinggian di atas permukaan laut):

R 1 - datar (hingga 200 m);

P 2 - sedikit berbukit (lebih dari 200 hingga 300 m);

P 3 - berbukit (lebih dari 300 hingga 1000 m);

P 4 - pegunungan (lebih dari 1000 hingga 2000 m);

R 5 - pegunungan (lebih dari 2000 m).

FAKTOR PENYESUAIAN REGULASI

TERGANTUNG KONDISI OPERASI - K 1 (*)

Meja 2

* Setelah menentukan interval perawatan yang diperbaiki, kelipatannya di antara jenis perawatan diperiksa dan kemudian dibulatkan menjadi ratusan kilometer.

** Saat menyesuaikan tingkat jarak tempuh sebelum perombakan mesin, koefisien K 1 diambil sama dengan: 0,7 - untuk kondisi pengoperasian kategori III; 0,6 untuk kategori IV dan 0,5 untuk kategori V.

*** Oleh karena itu, koefisien K 1 untuk mengoreksi tingkat konsumsi suku cadang mesin adalah: 1,4 - untuk kondisi pengoperasian kategori III; 1,65 untuk kategori IV dan 2,0 untuk kategori V.

FAKTOR PENYESUAIAN REGULASI TERGANTUNG PADA

DARI KONDISI ALAM DAN IKLIM, K H = K H "xK H ""

Tabel 3

Catatan.

1. Koreksi standar dibuat untuk model produksi kendaraan, yang desainnya tidak memperhitungkan fitur spesifik pekerjaan di area lain.

2. Zonasi wilayah Rusia menurut kondisi alam dan iklim diberikan dalam Lampiran 16.

3. Untuk wilayah yang tidak tercantum dalam Lampiran 16, faktor koreksi K s "" adalah 1,0.

4. Agresivitas lingkungan juga diperhitungkan saat penggunaan konstan kendaraan di area yang ditentukan dalam Lampiran 16, dan saat mengangkut kargo kimia yang menyebabkan korosi hebat pada suku cadang.

CONTOH

penyesuaian standar pemeliharaan dan

perbaikan truk pemadam kebakaran

Kondisi awal:

Garnisun pemadam kebakaran, yang terletak di KUE keempat (IV) dan kawasan iklim dingin, dipersenjatai dengan truk pemadam kebakaran utama penggunaan umum (AT) pada sasis ZIL-4331 dengan masa pakai 5-10 tahun.

Diperlukan untuk mendefinisikan:

Norma frekuensi melakukan TO-2, kerja keras TO-2, norma jarak tempuh sebelum overhaul dan kerja keras melakukan perbaikan saat ini.

Larutan:

1. Kami menemukan standar perawatan dan perbaikan AC pada sasis ZIL 4331 untuk iklim sedang dan (III) CUE. Mereka membuat:

jarak tempuh sebelum perbaikan - 170 ribu km. (Lampiran 22);

frekuensi TO-2 - 7000 km. (Lampiran 10);

intensitas tenaga kerja pemeliharaan - 2 - 68 jam kerja

intensitas tenaga kerja perbaikan saat ini per 1000 km jarak tempuh total adalah 17,5 jam kerja.

Masukan tenaga kerja TR dan TO-2 diberikan atas perintah Kementerian Dalam Negeri Rusia tanggal 25 September 1995 No. 366 “Atas persetujuan standar intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil pemadam kebakaran” (disetujui atas perintah dari Kementerian Situasi Darurat Rusia tanggal 25 Desember 2002 No. 608 hal. 69).

2. Penyesuaian KUE.

2.1. Koreksi frekuensi TO-2: cari faktor penyesuaian K 1 untuk (III) KUE (Lampiran 17, Tabel 2) K 1 \u003d 0,8; juga untuk (IV) KUE-K 1 = 0,7

Dalam contoh penyesuaian, angka Romawi dan indeks menunjukkan kategori eksploitasi.

T standar yang dihitung dari frekuensi pemeliharaan-2 akan menjadi

T ke-2 \u003d 7000 x K 1 IV / K 1 I I I \u003d 7000 x 0,7 / 0,8 \u003d 6100 km.

2.2. Kompleksitas perbaikan saat ini per 1000 km. jarak tempuh total: temukan koefisien untuk (III) KUE (aplikasi 17, tabel 2) K 1 = 1,2; juga untuk (IV) KUE-K 1 = 1,4

Perkiraan standar intensitas tenaga kerja untuk perbaikan saat ini per 1000 km. jarak tempuh akan menjadi:

ttr \u003d 17,5 x K 1 IV / K 1 I I I \u003d 17,5 x 1,4 / 1,2 \u003d 19,83 ≈ 20 jam kerja.

2.3. Jarak tempuh sebelum overhaul: cari faktor koreksi jarak tempuh sebelum overhaul (III) KUE (Lampiran 17, Tabel 2) K 1 = 0,8; juga untuk (IV) KUE -

Estimasi jarak tempuh sebelum overhaul adalah:

T cr \u003d 170 x K 1 IV / K 1 I I I \u003d 170 x 0,7 x 0,8 \u003d 148,75 ribu km.

2.4. Standar yang dihitung untuk (IV) KUE:

periodisitas KE-2 - T KE-2 = 6100 km;

kompleksitas perbaikan saat ini per 1000 km. ttr \u003d 20 jam kerja ;.

jarak tempuh overhaul T k.r = 148,75 ribu km.

3. Penyesuaian TO dan R sesuai kondisi alam dan iklim.

3.1. Penentuan koefisien K z "untuk area iklim tertentu dan masing-masing standar (Tabel 3).

Kami menetapkan kebutuhan untuk menerapkan koefisien K s "", dengan mempertimbangkan agresivitas lingkungan dan pengangkutan barang yang menyebabkan korosi bagian yang intens. Untuk truk tangki pemadam kebakaran dengan kapasitas foaming agent, nilai koefisien K s "" diambil dari tabel 3. Sama dengan 0,9.

3.2. Norma yang dihitung di atas dapat disesuaikan (lihat paragraf 2.4. contoh).

3.3. Frekuensi pelaksanaan TO-2 (K z "= 0,9, K z "" = 0,9):

T kemudian-2 \u003d 6100 x K s "x K s "";

T ke-2 \u003d 6100 x 0,9 x 0,9 \u003d 4.800 km.

3.4. Kompleksitas perbaikan saat ini per 1000 km. total jarak tempuh (K s "=1.2; K s "" = 1.1):

ttr \u003d 20 x K z "x K z "" \u003d 20 x 1,2 x 1,1 \u003d 26,4 orang - h.

3.5. Jarak tempuh sebelum perbaikan (K s "=0,8; K s "" = 0,9):

Tk.r \u003d 148,75 x K z "x K z "" \u003d 148,75 x 0,8 x 0,9 \u003d 107,1 ribu km.

3.6. Kompleksitas TO-2 untuk AC:

t ke-2 disesuaikan hanya untuk kondisi alam dan iklim sesuai dengan perintah Kementerian Dalam Negeri Rusia tanggal 25 September 1995. Nomor 366.

Koefisien input tenaga kerja zona:

untuk iklim sedang K =1;

cukup hangat K = 0,9;

cukup dingin K = 1,1;

K dingin = 1,2;

sangat dingin K = 1,3.

Anda juga harus memperhitungkan masa pakai (layanan) PA. Jadi, dengan masa kerja 5 sampai 10 tahun, koefisien intensitas tenaga kerja adalah 1,2; dari 10 hingga 15 - sama dengan 1,4; dan dengan umur layanan ≥ 15, nilainya diambil sama dengan 1,5; untuk tangga dengan ketinggian lebih dari 30 meter, serta truk pemadam kebakaran impor, standar intensitas tenaga kerja dikalikan 2 kali.

Untuk iklim dingin, koefisien zonal adalah K = 1,2, dan koefisien masukan tenaga kerja adalah K 1 = 1,2;

9. PERAWATAN KENDARAAN

Pengoperasian mobil yang andal sangat bergantung pada perawatan yang tepat waktu dan berkualitas.

Pekerjaan yang berkaitan dengan penyesuaian dan perawatan perangkat sistem tenaga mesin, peralatan listrik, ABS, serta komponen sistem hidrolik, suspensi udara, harus dilakukan di stasiun servis atau bengkel khusus, di mana spesialis berpengalaman yang menggunakan alat, perangkat, dan dudukan yang diperlukan akan melakukan pekerjaan ini secara efisien dan cepat.

Setelah melakukan pekerjaan terkait pelepasan elemen sistem pneumatik, kelistrikan, dan hidrolik dari kendaraan, periksa dan, jika perlu, hilangkan kontak berbahaya dari sistem ini dengan bagian kendaraan.

Melayani satuan daya(mesin, kopling, kotak roda gigi) diproduksi sesuai dengan instruksi pabrikan.

9.1.Pemeliharaan kendaraan selama masa garansi

Setelah mendaftarkan mobil ke Inspektorat Otomotif Negara (GAI), "Konsumen" harus mendaftarkannya di bengkel terdekat (STO) ke tempat operasi dan menyimpulkan dengannya "Perjanjian tentang pemeliharaan dan perbaikan kendaraan MAZ" selama masa garansi operasi ".

Saat mengoperasikan mobil di wilayah yang tidak memiliki bengkel, "Konsumen" menginformasikan (melalui surat, telegram, faks) tentang keberadaan perusahaan transportasi yang memiliki izin negara untuk pemeliharaan peralatan otomotif, ke "Layanan MAZ dan Pusat Penjualan" ("S" S " Ts MAZ"), vol. 244 - 92 - 83; 299 - 61 - 91; 244 - 96 - 99; faks 299 - 66 - 03.

Setelah mendapat pesan dan dipandu oleh informasi tentang lokasi bengkel, direktur "STS MAZ" memberikan izin kepada "Konsumen" untuk membuat perjanjian dengan perusahaan yang memiliki lisensi untuk melakukan pemeliharaan teknis peralatan otomotif. Semua perawatan yang dilakukan pada kendaraan harus dicatat dalam buku servis.

Izin di atas dikomunikasikan (melalui surat, telegram, faks) kepada "Konsumen". SSC MAZ menyimpan catatan izin yang dikeluarkan.

Dalam hal membeli kendaraan melalui jaringan dealer RUE "MAZ", organisasi dealer menentukan prosedur untuk melakukan pemeliharaan teknis, karena bertanggung jawab atas kewajiban garansi untuk kendaraan yang dijual.

Dengan tidak adanya tanda di buku servis tentang melakukan perawatan teknis bernomor, klaim garansi tidak diterima oleh pabrik dan tidak dipertimbangkan.

9.2 Jenis dan interval pemeliharaan

Perawatan mobil menurut frekuensi, operasi yang dilakukan dan intensitas tenaga kerja dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

Perawatan Harian (EO);

Pemeliharaan setelah pembobolan (TO - setelah pembobolan);

Pemeliharaan pertama (TO -1);

Pemeliharaan kedua (TO - 2);

Pemeliharaan musiman (SO).

Frekuensi TO - 1 dan TO - 2 diatur setelah menjalankan tertentu tergantung pada kondisi operasi dan diberikan dalam tabel 1 5.

Ruang lingkup perawatan setelah pembobolan kendaraan diberikan di bagian ini 7 "Berlari".

Perawatan musiman digabungkan dengan TO - 2 (atau TO - 1) dan dilakukan dua kali setahun saat mempersiapkan mobil untuk beroperasi di musim dingin dan musim panas.

Tabel 15

* - Untuk kendaraan dengan MAN D28... unit tenaga melakukan transportasi jarak jauh dengan jarak tempuh tahunan lebih dari 80.000 km. dalam kondisi operasi kategori I, interval perawatan berikut ditetapkan:TO1-22500 km; TO2-45000 km.

akhir tabel 15

Perawatan harian

Lakukan operasi pembersihan dan pencucian seperlunya.

Sebelum menyalakan mesin, periksa:

Pasokan bahan bakar di dalam tangki (menurut indeks);

Perangkat penerangan dan pensinyalan cahaya;

Kondisi roda kelima atau alat penarik;

Tingkat oli mesin;

Kondisi ban;

Level cairan pendingin yang memadai.

Setelah menyalakan mesin, periksa:

Tekanan minyak;

Tekanan udara dalam sistem pneumatik;

Performa takograf;

Fungsi sistem rem, termasuk. rem parkir.

Periksa mingguan:

Tingkat cairan di washer kaca depan;

Periksa, bila perlu, kencangkan mur roda, termasuk roda cadangan, mur braket roda cadangan ke rangka, periksa kondisi cakram:

Jika perlu, periksa tekanan udara di ban.

Pekerjaan dilakukan setiap dua minggu sekali (sekembalinya dari penerbangan, di pangkalan):

Periksa kebocoran oli, cairan dari engine, kotak roda gigi, gandar penggerak, kemudi, sistem pemanas, peredam kejut suspensi, silinder hidrolik mekanisme pengangkatan kabin:

Periksa level cairan di reservoir kontrol kopling;

Periksa tidak adanya kondensat di penerima;

Periksa tingkat kontaminasi penyaring udara:

Periksa level elektrolit dalam baterai dan isi ulang jika perlu;

Di musim dingin, periksa tingkat pengisian baterai dengan kepadatan elektrolit dan, jika perlu, isi ulang;

Periksa kelonggaran roda kemudi, tidak adanya kelonggaran pada sambungan batang kemudi (dengan menggoyangkan roda kemudi).

Pekerjaan yang dilakukan bulanan:

Periksa fungsi pemanas cair independen (menurut OM pemanas cair independen 15.8106, "Webasto").

Pemeliharaan pertama (TO - 1)

Saat memperbaiki mobil setelah jarak tempuh yang ditentukan, lakukan pekerjaan yang ditentukan layanan harian dan selain itu:

1. Periksa dan, jika perlu, seimbangkan roda.

2. Periksa mur pasak dari pin bola batang kemudi, pin garpu ruang rem dan, jika perlu, hilangkan kesalahan.

3. Periksa kondisi pipa karet saluran masuk udara mesin dan, jika perlu, kencangkan sambungannya.

4. Periksa kondisi dan pengencangan baterai, bersihkan dari debu, kotoran dan bekas elektrolit, bersihkan lubang ventilasi. Periksa sambungan lugs kabel ke terminal. Lumasi terminal dengan pelumas Litol-24 Periksa dan, jika perlu, kencangkan baut yang menahan sambungan listrik kabel arde pada braket samping penyangga mesin.

5.Periksa kayuhan batang ruang rem. Jika kayuhan batang tidak dipertahankan sebesar 38 - 44 mm, ganti tuasnya.

6. Periksa dan, jika perlu, kencangkan mur pengencang platform truk ke bingkai, sesuaikan kunci sisi dan sisi belakang platform, pastikan kunci samping terpasang erat ke trunnion rak. Kencangkan mur pengunci hingga torsi 55 - 80 N.M (5,5 - 8 kgf.m).

7.Periksa dan, jika perlu, setel kekencangan sabuk pompa kemudi.

8. Lumasi komponen kendaraan sesuai dengan peta kemotologi.

Pemeriksaan mobil setelah servis. Setelah servis, periksa pengoperasian mesin, instrumen, kemudi, rem, dan unit serta sistem lainnya saat dalam perjalanan atau di stasiun diagnostik.

Maintenance kedua (TO - 2)

Setelah jarak tempuh yang ditentukan, lakukan perawatan pertama dan lakukan tambahan berikut:

1. Melalui lubang pada pelindung mekanisme rem atau dengan tromol rem dilepas (selama perawatan musiman), periksa ketebalan lapisan rem. Ketebalan lapisan harus minimal 6 mm. Dengan margin lapisan 1mm. hingga bahu kontrol atau hingga paku keling, lapisan (atau sepatu) harus diganti.

2.Periksa dan, jika perlu, kencangkan mur yang menahan dudukan mesin.

3. Periksa kondisi gardan depan, besaran konvergensi dan sudut putar roda.

4. Periksa kelonggaran dan kemudahan memutar setir dengan mesin menyala.

5.Periksa kondisi bingkai sambungan baut bingkai dan, jika perlu, kencangkan, kondisi braket pegas dan pengencangan sisipan braket. Periksa dan, jika perlu, kencangkan mur yang menahan braket batang melintang suspensi udara ke rangka, periksa gaya yang dikembangkan oleh peredam kejut suspensi udara belakang(kekuatan peregangan - 7000N, tidak kurang; gaya kompresi - 1 500N, tidak kurang).

6. Periksa dan, jika perlu, kencangkan mur tangga pegas, kencangkan braket pegas udara suspensi belakang, kurung penyeimbang.

7. Periksa dan, jika perlu, kencangkan mur untuk mengencangkan braket dan klem tangki bahan bakar, braket baterai, braket untuk mekanisme penguncian kabin.

8. Periksa kondisi sepatu karet dan selang pada konektor steker dan steker peralatan listrik. Pastikan konektor ini tersegel.

9.Periksa pengencangan pelana - halangan ke rangka, kondisi kait, kepalan pengunci dan pegas kait dan braket kursi, jika perlu, kencangkan sambungan yang dibaut.

10.Periksa dan, jika perlu, sesuaikan lampu depan.

11.Periksa dan, jika perlu, kencangkan tics pada ruang rem.

12.Periksa kelonggaran bantalan hub roda depan dan belakang dan, jika perlu, sesuaikan tegangan bantalan. Serangan balik diperiksa dengan mengguncang roda dengan roda ditangguhkan.

13. Jika kelonggaran roda kemudi meningkat dan tidak ada kelonggaran pada sambungan kemudi, bongkar mekanisme kemudi dan setel (lihat bagian 4.4).

Lumasi kendaraan sesuai dengan peta kemotologi.

Pemeriksaan kendaraan setelah diservis. Setelah servis, periksa pengoperasian unit, mekanisme, dan sistem mobil saat dalam perjalanan atau di stasiun diagnostik.

Pemeliharaan musiman

Selain pekerjaan yang tercantum di atas pada musim gugur dan musim semi, lakukan hal berikut:

1. Ganti oli, bahan bakar, dan cairan pendingin sesuai musim.

2. Ganti elemen filter udara (setahun sekali).

3. Ganti elemen filter pengering udara terkompresi (setiap 1 - 2 tahun).

Pelumasan kendaraan

Pelumasan komponen dan rakitan kendaraan dilakukan sesuai dengan peta kemotologis.

Lumasi komponen dan rakitan unit daya (mesin, kopling, kotak roda gigi) sesuai petunjuk pabrikan.

Pengemudi perhatian!

Oli gearbox ZF dan interval penggantian oli diberikan dalam instruksi ZF atau dalam spesifikasi TE - ML 02, yang tersedia di pusat layanan atau di Internet www.zf.com .