Struktur knalpot sepeda motor. Penyetelan sepeda motor: knalpot mana yang lebih baik untuk dipilih. Mari kita mulai merakit

Setiap pengendara sepeda motor yang menghargai diri sendiri menghabiskan banyak waktu dan tenaga untuk meningkatkan mesinnya sendiri. Meningkatkan kemampuan mesin, meningkatkan karakteristik tangki, perhatian akhirnya beralih ke sistem pembuangan. Aliran maju baru pada sepeda motor, dipasang dengan tangan Anda sendiri, akan memanjakan mata dan telinga pengemudi. Sistem knalpot yang ditingkatkan pada sepeda motor terlihat jauh lebih bergaya, estetis, dan suara yang keras membuat sepeda terlihat di jalan dan membantu menghindari situasi yang tidak menyenangkan.

Apa itu aliran maju?

Cocurrent adalah desain untuk memindahkan cairan dan gas dalam satu arah. Dari pabrik, sepeda motor hadir dengan sistem pembuangan standar, tetapi kemudian menyesuaikan sepeda dan meningkatkan tenaganya dari konfigurasi aslinya tidak lagi cukup - jumlah gas buang meningkat. Spesialis memasang sistem aliran maju, memuliakan sepeda motor Anda secara visual dan teknis (tenaga akan meningkat 3 - 5 Tenaga kuda), tetapi jauh lebih menyenangkan melakukannya sendiri. Bisnis ini tidak membutuhkan banyak waktu, bahannya cukup mudah diakses, tetap mempersenjatai diri dengan informasi.

Bagaimana cara membuat knalpot untuk sepeda motor?

· Lepaskan baut pengencang dan lepaskan knalpot pabrik lama.

· Tarik bagian dalam standar - tabung dan jeroan ayam itik lainnya.

Beli tabung berdinding tipis atau buat sendiri dari bahan garasi improvisasi. Stainless steel atau aluminium tanpa cacat pilihan terbaik. Alur, keripik, dan lubang akan memberikan aliran maju suara logam yang tidak menyenangkan, dan dimensi tabung yang salah akan mempersulit knalpot gas. Berhati-hatilah saat membuat knalpot untuk sepeda motor dengan tangan Anda sendiri: persyaratan perawatan tidak boleh dilanggar.

· Cangkang luar knalpot dan ban dalam yang tipis memiliki volume yang berbeda secara signifikan, disarankan untuk mengisi celah di antara keduanya dengan wol kaca - ini akan membantu mengurangi kebisingan. Risiko kebakaran wol kaca diminimalkan dengan membungkus sedotan dengan bahan tahan api atau asbes.

Dengan bantuan pengencang, kami memasang kembali knalpot ke sepeda motor, menutup bagian knalpot dengan penutup dan memeriksa hasil karya kami. Saat sepeda dinyalakan, Anda akan mendengar sedikit nada bass. Jika Anda menginginkan efek yang lebih ekspresif pada suara aliran maju, ada cara lain untuk membuat silencer, yang akan kita bahas selanjutnya.

Bagaimana cara membuat aliran maju yang nyaring pada sepeda motor dengan tangan Anda sendiri?

· Ada banyak jenis arus maju: beberapa meningkatkan daya, yang lain meningkatkan suara, arus langsung kategori ketiga memberikan hasil ganda.

· Inti dari aliran maju berkualitas tinggi adalah untuk mengontrol gas dan cairan di penukar panas sepeda motor, mengarahkan zat yang tersumbat oleh dinding ke satu arah.

· Setelah dikandung proyek sendiri aliran maju, pastikan untuk melihat video karya besar yang diposting di jaringan. Dengan pengalaman dan pemikiran teknik, Anda dapat bereksperimen dan menemukan jenis aliran maju baru.

· Mesin las dan gerinda akan membantu Anda membuat knalpot unik untuk sepeda motor dengan tangan Anda sendiri. Untuk melakukan ini, kami membeli lembaran baja tahan karat, mengubahnya menjadi pipa, mengikat elemen individu dengan las busur argon. Ban dalam dibuat dengan cara yang sama, hanya diameternya lebih kecil, dan sebelumnya dalam lembaran baja banyak lubang kecil yang dibor. Pada tahap akhir, tutup ujung dipasang.

Proses selanjutnya mirip dengan mengganti knalpot asli dengan buatan sendiri. Diisi dengan wol kaca, dilapisi dengan asbes. Ruang antara cangkang dan tabung harus diisi lebih padat, maka getaran dan kebisingan selama berkendara akan berkurang.

· Beberapa spesialis mengubah knalpot mobil menjadi knalpot sepeda motor, bagaimana cara melakukannya dan apa manfaatnya? Satu-satunya perbedaan adalah dudukan motor dan otomatis yang sangat baik, yang dapat diperbaiki dengan mesin las. Jahitannya dilapisi dengan cat krom. Pada keluarannya, kami mendapatkan suara aliran maju beludru yang bergaya dan peningkatan peringkat daya. Bonus yang bagus adalah kepuasan kerja dan penghematan biaya yang nyata.

Informasi cara membuat knalpot untuk sepeda motor sangat populer tidak hanya di kalangan spesialis tuning dan pengrajin bertangan emas. Kami percaya bahwa setiap pengendara harus memiliki pengetahuan ini, mengingat kesederhanaan alur kerja dan ketersediaan bahan.

Cara membuat knalpot untuk sepeda motor - pertanyaan ini banyak dilontarkan oleh pemilik sepeda motor terutama pemilik rumah tangga yang memilikinya penampilan muffler pabrik biasa meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Kebutuhan membuat knalpot buatan sendiri bisa saja muncul bahkan di kalangan pemilik sepeda motor impor, misalnya saat menyetelnya (custom).

Anda tentu saja dapat, dengan membayar sejumlah uang, membeli knalpot yang sudah jadi dari beberapa perusahaan, tetapi seringkali knalpot tersebut tidak cocok untuk beberapa model sepeda dan dudukannya harus diperbaiki. Dan ya, harganya tidak mahal. Pada artikel kali ini, kita akan melihat cara membuat knalpot sepeda motor do-it-yourself dengan budget minim, dan apa yang Anda butuhkan untuk itu.

Sebenarnya dalam satu artikel tidak realistis untuk mendeskripsikan pembuatan knalpot untuk semua jenis dan model sepeda motor, karena semua sepeda berbeda, titik pemasangan knalpotnya sama, dan mungkin ada beberapa pilihan bentuk knalpot dan pemasangannya. poin, bahkan untuk satu model sepeda motor.

Tapi tetap saja, setelah menjelaskan pembuatan peredam dari jenis dan bentuk tertentu, ini akan menjadi contoh untuk pembuatan pipa knalpot dan peredam lainnya, karena prinsip pembuatannya hampir sama, dengan pengecualian beberapa hal kecil. (diameter pipa, ukuran dan titik sambungan pipa).

Pembuatan dua jenis muffler yang berbeda, yang berbeda dalam konstruksi internalnya, akan dijelaskan di bawah ini. Artinya, saya akan menjelaskan pembuatan knalpot senyap biasa dengan sekat, sesuai dengan tipe pabriknya. Dan pembuatan knalpot straight-through juga akan dijelaskan, yang akan menambah tenaga pada motor, tetapi juga akan terdengar lebih keras. Jadi kami pergi.

Alat dan bahan untuk pembuatan silencer

Sebelum memulai pembuatan peredam suara dan noselnya, Anda harus memutuskan bahan dan alatnya. Dari alat tersebut, Anda memerlukan gerinda, mesin las, penyok pipa, dan Anda mungkin memerlukan pemangkas pipa jika, misalnya, Anda ingin menyambungkan dua pipa menjadi satu knalpot (namun, ini juga dapat dilakukan dengan menggunakan gerinda , tapi sedikit lebih lama). Nah, Anda memerlukan pembalik yang sudah dikenal untuk menggiling adaptor antara pipa knalpot dan bank knalpot.

Dari bahannya Anda membutuhkan pipa berdinding tipis stainless untuk pipa dan knalpot kaleng. Pipa untuk badan (kaleng) dapat digunakan dari muffler pabrik, atau Anda dapat membeli pipa furnitur stainless yang dipoles, sekarang dijual di toko perlengkapan furnitur dan digunakan untuk rak berbagai meja atau lemari. Pipa stainless steel yang dipoles juga dapat dibeli di toko pegangan.

Anda bisa mencari pipa untuk pipa di bengkel mobil dan menggunakan pipa untuk mobil. Omong-omong, Anda dapat membeli pipa dengan jari-jari kelengkungan berbeda yang sudah jadi (bengkok) - ini selanjutnya akan membantu merakit dan mengelas pipa tanpa menggunakan penyok pipa yang mahal (tetapi lebih dari itu di bawah). Dan pipa stainless untuk knalpot kaleng bisa dibeli di toko perlengkapan furnitur - pipa stainless steel yang sudah dipoles dijual di sana (digunakan untuk rak furnitur).

Dan untuk mengetahui lebih tepatnya berapa banyak dan bahan apa yang Anda butuhkan, Anda harus membuat sketsa sketsa muffler masa depan. Tentu saja, bentuk knalpot dan pipanya bisa berbeda, dan misalnya untuk banyak custom, pipa knalpotnya adalah knalpotnya, yaitu tidak memiliki kaleng dan knalpot yang terpisah sama sekali (misalnya seperti pada foto di sebelah kiri).

Tetapi tidak masuk akal untuk mendeskripsikan pembuatan sistem pembuangan seperti itu (yang hanya memiliki pipa), karena di bawah ini saya akan menjelaskan pembuatan pipa knalpot untuk muffler konvensional dengan peredam suara, dan prinsip pembuatan semua pipa hampir sama.

Untuk memulai, ukur diameter port knalpot di silinder mesin sepeda Anda - ini akan memberi tahu Anda berapa diameter pipa yang Anda butuhkan untuk pipa tersebut. Namun, Anda juga bisa menggunakan pipa dari pipa biasa (pabrik), cukup dipanjangkan, jika misalnya Anda ingin membuat knalpot lebih pendek dari yang standar. Jika Anda harus memanjangkan pipa, maka kami mengukur berapa banyak dan berapa panjang (dan diameter) pipa yang dibutuhkan, dan membelinya.

Cara membuat knalpot dengan knalpot untuk sepeda motor.

Untuk membuat knalpot yang senyap dengan knalpot di dalamnya, selain membuat kaleng knalpot itu sendiri dan pipanya, perlu juga membuat apa yang disebut seruling - yaitu, tabung dengan sekat yang menciptakan penghalang (labirin) untuk suara ombak. Contohnya adalah seruling pabrik, seperti pada foto di bawah ini.

Dan semakin banyak sekat, semakin senyap knalpotnya. Namun, terlalu banyak sekat dapat mengurangi tenaga mesin, jadi semuanya harus secukupnya.

Contohnya adalah jumlah sekat pada knalpot stok Anda. Jika Anda ingin membuat suara yang sedikit lebih keras, Anda dapat mengurangi satu baffle. Diameter partisi harus 1 mm lebih kecil dari diameter bagian dalam tabung kaleng - ini akan memungkinkan Anda untuk dengan mudah memasukkan dan melepas seruling yang sudah jadi untuk pembersihan endapan karbon secara berkala.

Mungkin ada beberapa opsi untuk seruling dan partisi, tetapi saya menerbitkan dua desain paling sederhana dan paling efektif yang telah lama dikerjakan dalam foto di sebelah kiri dan bawah. Pada desain pertama, labirin untuk gas buangan buat lubang (lihat foto seruling dan foto sebelah kiri).

Dan pada desain kedua, labirin dibuat dengan tabung yang dilas ke dalam partisi. Ngomong-ngomong, banyak sepeda motor modern, gunakan labirin tabung (lihat foto knalpot sportbike di atas), dan desain ini sudah lama digunakan pada sepeda motor tahun 50-an - foto di sebelah kiri.

Jarak antar baffle harus kurang lebih sama dan sesuai dengan panjang tabung kaleng, jadi sebelum mulai membuat seruling dengan baffle, sebaiknya potong kaleng sesuai ukuran yang Anda suka dan cocok untuk sepeda Anda.

Jika jarak antar partisi sama di sepanjang kaleng knalpot, ini akan memungkinkan gelombang suara didistribusikan secara merata.

Dan agar flute tidak menjuntai di dalam kaleng muffler, tabung luar flute harus dipasang rapat di bagian dalam adaptor, di mana jarak B ditunjukkan pada gambar di sebelah kiri.

Adaptor (dua untuk setiap knalpot) harus dipesan oleh pembalik untuk dikerjakan dari baja tahan karat, aluminium atau titanium, baja hitam juga dapat digunakan, tetapi harus berlapis krom. Gambar ditunjukkan pada gambar di sebelah kiri, tetapi bentuknya belum tentu sama seperti pada gambar ini, tetapi agak berbeda, misalnya bagian depan, serta adaptor belakang, dapat berbentuk kerucut . Dan adaptor belakang - nosel dapat dipesan untuk dikerjakan oleh turner dalam bentuk nosel roket. Atau buat nosel dalam bentuk senapan mesin multi-laras (seperti pada foto di awal artikel ini), semuanya tergantung pada fantasi penerbangan.

Namun saat memutar adaptor bentuk apa pun, perlu diperhatikan bahwa diameter A harus sama dengan diameter dalam tabung kaleng yang akan Anda gunakan. Dan diameter terbesar B kerucut harus sama dengan diameter luar kerucut pipa saluran keluar, dan diameter C harus sama dengan diameter dalam pipa seruling.

Setelah membuat adaptor, semuanya terpasang seperti pada gambar di sebelah kiri. Tetap hanya untuk memperbaiki adaptor ke tepi knalpot. Adaptor depan dapat dihubungkan ke tabung dengan cara yang tidak dapat dilepas, yaitu dengan mengelas atau paku keling dalam lingkaran. Tetapi adaptor belakang (dari mana gas buang akan keluar), lebih baik kencangkan kaleng ke badan kaleng dengan sekrup.

Untuk melakukan ini, sepasang lubang dibor di adaptor dan ulir internal M5 atau M6 dipotong. Sambungan yang dapat dilipat (pada sekrup) dari adaptor dan kaleng, jika perlu, akan memungkinkan Anda melepas adaptor belakang dan melepas seruling untuk dibersihkan dari endapan karbon. Ngomong-ngomong, pemilik helikopter atau tua sepeda motor klasik, Anda juga dapat membuat atau memesan nosel pada adaptor belakang, misalnya seperti pada foto di sebelah kiri, yang dilas ke adaptor belakang, atau dipasang dengan erat dan diikat dengan sepasang paku keling.

Saat knalpot sudah terpasang, tinggal mengelas kuping di bagian dalam kaleng untuk memasangnya ke rangka. Tetapi Anda tidak dapat mengelas telinga pengikat ke tabung, tetapi mengebor lubang 7 mm dari bagian dalam adaptor, dan memotong ulir internal M8. Dan baut (atau kancing) akan disekrup ke ulir ini untuk mengencangkan knalpot ke rangka. Opsi mana yang harus dipilih, semua orang memilih sendiri. Namun kedua opsi tersebut jauh lebih baik dan lebih rapi daripada knalpot pabrik yang dipasang dengan klem, yang digunakan pada beberapa sepeda motor domestik.

Setelah memperbaiki knalpot buatan sendiri pada rangka, sekarang Anda dapat mengukur dengan pita pengukur seberapa banyak Anda perlu memperpanjang pipa knalpot standar untuk menyambungkannya dengan knalpot baru, atau membuat pipa baru. Dalam pembuatan pipa di pabrik, tentunya digunakan pipa berdinding tipis, dan saya juga menyarankan Anda untuk menggunakannya (sebaiknya baja tahan karat) untuk meringankan beban. sistem pembuangan.

Namun kesulitan utama dalam pembuatan pipa saluran keluar dari pipa berdinding tipis adalah membuat tekukan pipa berkualitas tinggi di bawah radius tekukan yang diinginkan, tanpa lipatan dan penyok. Untuk tujuan ini, penyesuai terkenal menggunakan pembengkok pipa mandrel yang mahal (lebih lanjut tentang ini di tautan ke pembengkok pipa di atas). Penyesuai pemula, dan sebagian besar pemilik sepeda motor yang memutuskan untuk memperbaiki tampilan knalpot sepeda mereka, tidak mampu membeli mesin seperti itu.

Tapi sekarang Anda sudah bisa menemukan pipa bengkok atau pecahan pipa siap pakai yang dijual (seperti pada foto di sebelah kiri - terbuat dari baja tahan karat dan dirancang untuk pagar). Untuk mesin sepeda motor Harley berbentuk V atau helikopter Jepang, pecahan pipa bengkok 55 yang digunakan untuk knalpot beberapa mobil juga dapat digunakan.

Dan dengan memotong pada sudut yang berbeda, kemudian menggabungkan dan mengelas potongan-potongan yang bengkok menjadi satu, dimungkinkan untuk membuat pipa dengan hampir semua bentuk bengkokan yang aneh. Setelah mengelas pecahan, tentunya semua lasan digiling lalu dipoles, dan pipa knalpot terlihat seperti satu bagian.

Dalam pembuatan pipa knalpot, harus dipastikan bahwa panjangnya mencapai tabung knalpot, dan dimasukkan dengan erat ke dalam lubang di adaptor depan. Ngomong-ngomong, berguna untuk membuat kerucut kecil baik di pipa maupun di lubang adaptor (hanya 0,5 - 1 mm, lihat gambar adaptor, di mana kerucut ditunjukkan dengan panah) dan kemudian pipa akan sangat pas dengan adaptor muffler. Namun jika mau, Anda tetap bisa menggunakan sealant tahan panas khusus yang digunakan untuk memasang sistem pembuangan mobil.

Tentu saja, apa yang dijelaskan di atas bukanlah satu-satunya pilihan untuk membuat knalpot dan sekatnya. Pilihannya banyak, bahkan ada yang membuat sistem silencer, sama seperti silencer pistol (laras) - lihat foto sebelah kiri.

Atau, misalnya, untuk knalpot custom, banyak penyesuai yang sama sekali tidak menggunakan kaleng dan adaptor terpisah, yaitu pipa knalpotnya sendiri adalah peredam suara. Hanya pipa saluran keluar yang dapat menekuk dan mengembang dengan mulus, dan elemen peredam (seruling atau bagian dari seruling) - jika ada, cukup dimasukkan dengan rapat ke dalam pipa, dan dipasang dengan semacam sekrup yang tidak mencolok, dari bagian dalam (tidak terlihat dari bagian luar) dari pipa.

Dan pada knalpot seperti itu, jika beberapa jenis partisi dipasang, tetapi hanya untuk menghilangkan gelombang suara frekuensi tinggi, dan spektrum knalpot yang lebih rendah, yang memberikan kekokohan pada suara, tetap ada. Menyesuaikan suara knalpot adalah ilmu yang utuh, dan untuk mencapai suara yang diinginkan, beberapa penyesuai mencoba beberapa berbagai pilihan desain elemen penyerap kebisingan hingga mencapai hasil yang diinginkan. Beberapa bahkan merahasiakan desain mereka.

Cara membuat knalpot motor lurus.

Banyak pemilik, baik motor seri maupun custom, bukannya menggunakan knalpot biasa knalpot langsung yang menambahkan kekuatan dan suara. Selain itu, suara yang solid berkontribusi pada keselamatan pengendara sepeda motor saat berkendara di kemacetan lalu lintas, dan lebih sering diperhatikan oleh pengemudi yang tidak tahu untuk apa kaca spion.

Tetapi membeli aliran maju untuk sepeda motor dari beberapa perusahaan terkemuka tidaklah murah. Oleh karena itu, masuk akal untuk mengklik tautan dan membaca lebih detail tentang pembuatan aliran maju. Namun pada artikel kali ini saya akan menjelaskan beberapa nuansa manufaktur, serta cara mengubah knalpot pabrik menjadi aliran maju.

Lebih mudah mengubah knalpot pabrik menjadi knalpot langsung, karena Anda dapat menggunakan kaleng standar sebagai bodi. Apalagi jika motor Anda memiliki bank reguler bermerek dengan logo beberapa perusahaan ternama. Setelah perubahan yang hati-hati, knalpot biasa akan berubah menjadi lurus dan juga akan berlogo perusahaan yang sama. Dan jika Anda membuat knalpot aliran maju dengan tangan Anda sendiri, menggunakan kaleng bermerek biasa, Anda dapat menghemat banyak uang. Karena knalpot langsung dari perusahaan terkemuka dapat menghabiskan banyak biaya, sekitar $ 500 - $ 600 (tergantung wilayah dan model sepeda motor).

Inti dari perubahan ini terletak pada pembongkaran knalpot biasa secara hati-hati. Anda harus sangat berhati-hati saat membongkar knalpot dengan kaleng karbon (serat karbon), karena karbon, yang terkena efek suhu, menjadi lebih rapuh. Kaleng baja atau stainless (titanium) jauh lebih mudah untuk dikerjakan.

Jadi, setelah membongkar toples biasa, kami mengeluarkan semua bagian dalamnya (seruling dengan sekat) dan sebagai gantinya kami harus membuat (sebaiknya dari baja tahan karat) sebuah tabung dengan banyak lubang kecil. Diameter tabung kurang lebih sama dengan diameter pipa knalpot sepeda Anda (30 - 50 mm). Dan panjang pipa harus sedemikian rupa sehingga cukup dari adaptor depan ke penutup belakang, hampir sama dengan panjang kaleng standar.

Kami mengebor banyak lubang di tabung dengan diameter 3-5 mm (lihat foto di sebelah kiri atau atas - semua dimensi bersyarat dan dapat diubah). Selanjutnya, tabung dilas atau dipaku ke adaptor depan knalpot standar, dan bagian belakang tabung harus dipasang dengan erat selama perakitan pada tonjolan tabung bagian dalam penutup adaptor belakang (yaitu, dengan cara yang sama saat seruling peredam konvensional dipasang, pada tonjolan adaptor belakang - lihat .gambar knalpot konvensional rakitan, sedikit lebih tinggi di teks).

Setelah tabung berlubang dilas ke adaptor depan, tabung itu dibungkus rapat (dalam beberapa lapisan) dengan wol mineral atau basal.

Jumlah lapisan dan ketebalan belitan harus sedemikian rupa sehingga kaleng biasa terpasang erat pada belitan saat memasang knalpot. Setelah memasang kaleng dan memasangnya dengan adaptor depan (menggunakan paku keling), tetap memasang penutup belakang pada kaleng dan tabung berlubang dan kencangkan semuanya dengan paku keling atau sekrup (lihat foto di sebelah kiri).

Saat menyambungkan tabung berlubang dan tonjolan di penutup belakang knalpot, Anda dapat menggunakan sealant termal untuk menutup jika, misalnya, tabung berlubang terpasang dengan longgar di tonjolan penutup belakang (dengan celah).

Sepertinya itu saja. Semoga artikel ini bisa sedikit membantu pengendara sepeda motor pemula atau penyesuai, menjawab pertanyaan bagaimana cara membuat knalpot untuk sepeda motor dan mempraktikkan tips ini, semoga sukses untuk semuanya.

Selamat siang teman.
Saat ini, pembangunan kebiasaan lain hampir selesai, dan saya mengalami masalah yang menarik - knalpot.
Aliran maju yang ada di sepeda motor, dengan suaranya, menyebabkan pendarahan hebat dari telinga, gegar otak tupai di hutan, dan dengan manipulasi tertentu dengan gas dan kopling, dapat membangkitkan orang mati dari kuburan saat berkendara di dekat kuburan . Siapa yang tahu masalah ini, atau suara knalpot asli bosan, saya bertanya di bawah kucing.

Jadi, di toko perangkat keras kita membutuhkan:
1) Pipa tungku, berlapis krom, baja tahan karat. Bisa jadi yang lain - rasa dan warnanya. saya ambil yang lebih murah :)
2) Lembaran itu berlubang. Dalam kasus saya, aluminium 0,8 mm, ukuran 500 * 250. Jika Anda tidak dapat menemukannya, ada life hack - filter oli dari Kamaz-740. Di dalam tabung berlubang yang sama, hanya galvanis. Harganya 80-100r, dibutuhkan 2-3 buah untuk satu muffler.
3) Baja 2mm, untuk pembuatan flensa.
4) Wol mineral atau yang setara, tebal 1 lembar 50 mm ( harga rata-rata untuk paket 500r, saya telah meninggalkan perbaikan)
5) Paku keling, cakram penggiling, elektroda 2,5 mm, dll.
Saya menyimpan dalam 560 rubel, di kota lain jumlahnya akan bervariasi, tetapi menurut saya itu tidak terlalu signifikan.
Kami mulai dengan membuat seruling. Aluminium membungkuk dengan tangan kosong, di saya kasus demi berliku di gagang sekop :)


Diperbaiki dengan paku keling.
Selanjutnya, potong flensa. Memotong bagian bundar dengan gerinda dari sudut pandang TB tidak terlalu tepat, tetapi tentu saja saya terlalu malas untuk menggunakan mata gergaji ukir. Jadi jika sesuatu saya tidak menunjukkan metode ini :)


Saya tidak memiliki kompas, tetapi saya membutuhkan diameter 115mm, jadi roda potong 115 adalah templat yang sangat bagus.


Pipa-pipa itu kembali ditemukan di garasi. Pipa kecil adalah pipa yang sedikit diperkecil dengan memotong dari knalpot Zhiguli, yang besar dari knalpot Gazelle. Bagian ini, sekali lagi, Anda dapat melakukan apa pun yang Anda suka, sesuai selera dan warna.


Di sisi sebaliknya, kami mengelas sisi selebar 20 mm, di bawah paku keling, sehingga semuanya rata:


Seperti ini:


Di sisi sebaliknya, kami melakukan hal yang sama. Seruling cocok dengan pipa saluran masuk dan saluran keluar dan tidak perlu diperbaiki, yang memudahkan jika terjadi pembongkaran untuk mengganti pengisi.


Sekarang yang terpenting adalah mengisinya dengan filler. Semakin banyak, semakin baik peredaman suaranya, dan semakin padat penyumbatannya, semakin lama masa pakainya. Dan ya, jangan lupakan alat pelindung berupa sarung tangan dan respirator!


Itu saja! Tetap memukau dan menghasilkan kerah yang indah.
Untuk flensa, saya berpikir untuk memoles dan menutupi dengan pernis tahan panas untuk saat ini, akan terlihat di masa mendatang.


Jujur saya coba rekam video suaranya, tapi saat saya mengutak-atik kamera, sisa bensin habis di tangki :)
Jadi tampilan dan suara terakhir akan ada di postingan tentang keseluruhan motor.
Kesimpulannya, kita dapat meringkas hal-hal berikut: analog dengan karakteristik yang sama berharga 5-6 tr, yang Cina harganya 1,5-2 tr. sangat mengerikan sehingga bahkan tidak menyenangkan untuk dipegang di tangan Anda. Saya berbicara tentang karakteristik.

Apa itu silencer dan untuk apa? Tujuannya adalah untuk mengenalkan Anda tidak hanya dengan cara membuat knalpot buatan sendiri untuk skuter dengan tangan Anda sendiri, tetapi juga dengan tujuan dari unit penting ini.

Skuter dua tak dan empat tak

Skuter, seperti yang Anda tahu, bisa dengan dua langkah atau dengan mesin empat langkah. Prinsip pengoperasian seluruh sistem pembuangan untuk analog sangat berbeda.

Knalpot pada skuter empat langkah menghilangkan gas dalam waktu yang relatif lebih singkat, melakukannya dengan kebisingan minimal. Selain itu, menyetel knalpot dalam hal ini akan cukup sederhana. Di sisi lain, dalam kedua kasus, saat menyetel, perlu mengganti pipa.

Untuk knalpot skuter dua langkah, akan jauh lebih sulit untuk memilih komponen yang memungkinkan dilakukannya penyetelan. Knalpot standar itu sendiri untuk skuter semacam itu lebih sulit dibuat dan dikonfigurasikan.

Sistem pembuangan skuter dua langkah bekerja sebagai berikut. Dalam proses pembersihan gas buang, sebagian tenaga dikembalikan ke mesin. Ini terjadi pada kecepatan tertentu, dan jika Anda berhasil menerapkan seluruh proses ini setelah penyetelan, skuter tidak akan dikenali.

Anda dapat memasang resonator berkualitas tinggi dan disetel dengan benar pada skuter dua langkah. Ini akan memberikan peningkatan dinamika yang nyata hingga seperempat. Namun dalam hal ini, penting untuk melakukan pengaturan profesional untuk seluruh sistem tenaga.

Untuk apa knalpot yang bagus?

Seperti yang Anda ketahui, sejumlah hasil pembakaran bahan bakar dikumpulkan di dalam silinder mesin moped. Mereka harus dibuang dan dalam hal ini knalpot yang bertanggung jawab untuk ini. Dengan kata lain, simpul ini, seolah-olah, menghaluskan denyut yang tak terhindarkan saat produk pembakaran dikeluarkan dengan kecepatan tinggi.

Desain knalpot yang digunakan tidak hanya pada skuter dan moped, tetapi juga pada sepeda motor dan mobil menyiratkan sistem saluran pembuangan khusus, yang bisa berbeda-beda, tergantung hasil yang diinginkan pemiliknya. kendaraan. Misalnya, jika keinginan untuk memperbaiki sistem pembuangan dikaitkan dengan peningkatan tenaga skuter, diperlukan jenis knalpot khusus - langsung.

Knalpot langsung

Pemasangan peredam jenis ini tidak hanya memerlukan peningkatan daya dinamis, tetapi juga peningkatan signifikan dalam kebisingan yang dikeluarkan oleh gas buang. Di satu sisi, ini bagus, karena dengan cara ini Anda bisa menarik perhatian pengemudi lain sehingga meningkat keamanan pasif. Seperti yang Anda ketahui, pengemudi sering mobil besar mengeluh bahwa mereka tidak memperhatikan pengendara sepeda motor, tetapi lebih dari itu moped dan skuter.

Tidak sulit membuat knalpot seperti itu dari nol atau dengan metode yang melibatkan penyetelan, tetapi banyak aspek teknis yang perlu dipelajari.

Fitur knalpot straight-through

Ciri-ciri aliran maju adalah sebagai berikut: gas buang segera keluar dari mesin, silinder satuan daya punya waktu untuk diisi dengan campuran bahan bakar dalam jumlah optimal.

Saya ingin mengingatkan semua pembaca bahwa pada saat-saat masuk dan keluar, katup mesin cenderung membuka dan menutup. Di antara tahap-tahap ini, terjadi penghalusan, yang memungkinkan Anda membersihkan silinder dari gas buang. Akibatnya, ruang kosong dibebaskan, tempat ia diberi makan campuran bahan bakar. Mudah ditebak bahwa semakin cepat silinder dilepaskan dari produksi, semakin cepat pengisiannya.

Jadi, jika Anda dapat memastikan keluarnya gas lebih cepat dari sistem, performa akan meningkat dan, sebagai hasilnya, tenaga skuter atau moped.

Pembersihan peredam

Sebelum mulai mengubah apa pun di sistem pembuangan, saya ingin memberikan satu nasihat. Kebersihan knalpot secara langsung mempengaruhi tenaga skutik. Jika memungkinkan untuk melihat potongan knalpot bekerja, pemilik skuter akan sangat terkejut. Setelah lari tertentu, dinamika skuter menurun, dan pemilik mulai mencari alasannya, menemukan mereka dalam perubahan total pada knalpot standar atau penggantinya.

Alasan hilangnya tenaga, sementara itu, mungkin terletak pada kondisi mesin itu sendiri. Ini akan membantu menentukan spesialis yang harus Anda hubungi sebelum menyetel. Namun penyebab paling umum hilangnya dinamika adalah jelaga, yang menyumbat knalpot. Pembersihan dalam hal ini direkomendasikan dalam tiga cara.

Cara pertama: mekanis

Ini melibatkan pembersihan dalam konteks knalpot (dilakukan dengan penggiling). Bagian dalam knalpot dibersihkan dari jelaga dengan kawat atau kabel. Area penampang ditutup dengan pengelasan.

Cara kedua: kimia

Ini melibatkan menuangkan air dengan semacam pembersih ke knalpot. Misalnya, soda kaustik cocok untuk tujuan ini. Dengan pembersihan ini, ada keuntungannya: tampilan knalpot tidak akan terpengaruh sama sekali.

Cara ketiga: perlakuan panas

Knalpot dipanaskan dengan skuter dengan obor, atau dibongkar dalam oven atau di atas barbekyu. Anda hanya perlu mengecat ulang knalpot setelah pendinginan.

Modifikasi knalpot

Sebagai aturan, banyak pengrajin tidak hanya merakit knalpot, tetapi membuat ulang yang standar. Ini memungkinkan untuk menghabiskan lebih sedikit waktu dan mendapatkan opsi yang lebih dapat diterima.

Alat dan bahan

Sebelum Anda mulai menyetel, Anda perlu menyiapkan alat yang diperlukan. Dalam hal ini, komponen-komponen berikut akan diperlukan:

1. Mesin las, lebih disukai dengan mode operasi yang berbeda;
2. Ukuran dan diameter pipa yang sesuai;
3. Bulgaria;
4. Kuas logam untuk mencuci piring dalam jumlah beberapa potong.

Kami mulai menyetel

Mari kita mulai dengan melepas knalpot. Lalu kami mengambil gerinda dan memotong sepotong logam di atas knalpot. Di bagian ini, muffler akan lebih mudah untuk dikerjakan. Hampir sepenuhnya memotong bagian atas. Setelah itu, seluruh ruang bagian dalam knalpot perlu dibersihkan dengan membongkar elemen-elemen yang ada di bagian tersebut.

Saatnya bekerja dengan bagian pipa yang telah kami siapkan. Menggunakan bor atau las yang kuat, kami membuat banyak lubang di pipa. Kami menempatkan pipa di bagian knalpot biasa. Kami memilih terlebih dahulu pipa dengan diameter sedemikian rupa sehingga pas di dalam yang biasa. Diinginkan bahwa pipa itu tanpa cacat yang jelas dan rata sempurna.

Ruang di bagian yang tersisa di antara kedua pipa harus diisi dengan sikat logam atau bahan serupa. Kami mengelas bagian atas pipa, seperti sebelumnya. Kami memasang kembali semua elemen struktural yang dibongkar dalam prosesnya.

Alhasil, yang memberikan penyetelan, kami mendapatkan knalpot aliran maju yang memberikan hasil yang diinginkan. Raungan mesin yang masif dan juicy, serta peningkatan tenaga moped, akan menjadi bukti bahwa semuanya berjalan dengan baik.

Kami membuat knalpot langsung dari awal

Anda bisa membuat knalpot seperti itu dari awal. Itu akan sepenuhnya versi baru terbuat dari beberapa komponen. Kompleksitas operasi ini, yang disebut penyetelan dari awal, terletak pada penemuan skema sistem pembuangan moped tertentu.

Alat dan bahan

Dalam hal ini, sekali lagi, perlu menyiapkan alat dan bahan yang diperlukan.

1. Beli di toko atau temukan dua pipa berdiameter 33 mm;
2. Beli kaca plexiglass;
3. Baut M8 dan M3;
4. Kami menyiapkan lem dan paku;
5. Mesin las;
6. File;
7. Gergaji besi untuk logam.

Mari kita mulai merakit

Pertama-tama, Anda perlu memotong 18 cm dari salah satu pipa, disarankan untuk memproses bagian di bagian tersebut dengan hati-hati dengan kikir jarum. Dari pipa kedua kami potong lingkaran dengan diameter 1,5 cm, kami proses dengan cara yang dijelaskan di atas. Kami merekatkan bagian pipa pertama, lingkaran yang dipotong. Kami memotong pipa lain sepanjang 18 cm, kami membuat banyak lubang di dalamnya. Anda juga bisa melakukannya dengan paku yang tajam.

Kami menghubungkan semua bagian menggunakan mesin las. Kami mengisi rongga yang terbentuk di persimpangan dua potong pipa dengan wol mineral. Kami membungkus produk jadi dengan bahan tahan api khusus. Peredam buatan sendiri siap. Untuk memasangnya, Anda harus memasang elemen ke dudukan bodi skuter.

Kami membuat elemen pemasangan knalpot

Dari plexiglass, yang sangat diperlukan dalam hal ini karena kekuatan dan pewarnaannya yang mudah, kami memotong jenis cincin khusus, yang ujung-ujungnya dapat ditekuk 180 derajat ke arah luar. Kami memasang lingkaran yang dihasilkan dengan serif ke moped menggunakan baut yang diperlukan. Knalpot dipoles dengan amplas. Sambungan produk buatan sendiri dengan bodi moped perlu dilumasi untuk memastikannya.

Jika produksi buatan sendiri menyebabkan kesulitan tertentu, Anda dapat menemukan banyak model peredam suara yang sudah jadi. Mereka biasanya tidak mahal. Di sisi lain, hanya versi buatan sendiri yang mampu memberikan opsi yang diharapkan secara ideal.

Mari kita bicara tentang topik yang luas pemilihan yang benar sistem pembuangan. Penyetelan sistem pembuangan sepeda motor.

Untuk bernapas bebas, kita tidak hanya perlu bernapas dalam-dalam, tetapi juga menghembuskan napas dengan bebas. Tidak ada gunanya mengambil napas dalam-dalam dengan bau mulut.

Saya mengusulkan untuk membagi knalpot menjadi beberapa komponen:

Pengumpul.
Katalisator.
Katup penguat daya.
Bank (Selipkan).

Pertama dan terpenting adalah penurunan berat badan. Knalpot standar memiliki berat antara 10 dan 15 kg. Knalpot yang disetel dengan rakitan manifold balap memiliki berat hingga 5 kg. Dan penurunan berat badan sebanyak 5-10 kg adalah penyetelan yang sangat serius, yang diberikan dengan uang yang relatif sedikit. Sekarang mari beralih ke karakteristiknya. Ada banyak elemen dalam knalpot standar yang menghambat aliran bebas gas buang. Katalis... tentu saja, kami tidak menentang penyelamatan bumi dan lingkungan, tetapi di sisi lain, sayang sekali jika Anda melewati satu meter sebelum garis finis. Oleh karena itu, kami menghapus katalis segera dan tanpa ampun. Kemudian muncul katup penambah daya. Ini adalah peredam dengan motor listrik yang menutupi pipa knalpot memperlambat aliran gas, sehingga memaksa mesin bekerja di bawah beban kecil, memberikan lebih banyak tenaga dalam rentang putaran yang "tidak nyaman".

Dengan melepas katup, kami mendapatkan kegagalan yang lebih besar pada putaran mesin rendah. Mengingat sepeda motor kita sudah punya penyaring nol, ternyata bagian bawah sepeda motor tidak mau jalan sama sekali dan itu belum semuanya. Aturannya sederhana, semakin bebas aliran gas, semakin cepat sepeda motor menyala putaran tinggi dan lebih buruk di rendah. Artinya, keseluruhan rentang pekerjaan bergeser ke atas, sebenarnya, untuk ini kami menyesuaikan tekniknya. Tidak semuanya begitu menyedihkan, tapi hal pertama yang pertama. Mari kita pergi ke bank. Sedikit penyimpangan lirik. Mereka sering mengganti toples pada sepeda motor (Selipkan), yaitu rentang kerja sedikit berubah ke atas, sangat sedikit, tetapi penyetelan dipertimbangkan 🙂 Sebenarnya hanya suara yang berubah dan tidak ada pertanyaan tentang peningkatan apa pun, seperti berkeliling kota dengan slicks 🙂 Sepeda motor sport semu. Namun dalam kasus kami, semua elemen pengereman pada sistem pembuangan diganti. Oleh karena itu, penggantian bank tidak lagi menjadi masalah. Dengan mengganti knalpot, kami meningkatkan tekanan suara (saya ingatkan Anda bahwa di sebagian besar trek Eropa ada batas 95 desibel untuk tingkat kebisingan maksimum, dengan knalpot yang sangat keras Anda bisa didiskualifikasi) Tetapi sebagian besar pabrikan terkenal membuat kaleng dengan batas tingkat kebisingan. Tapi bagaimanapun juga, pergerakan gas buang dipercepat dibandingkan dengan "kaleng" standar.

Jadi kami menggeser distribusi tenaga lebih ke atas, sekarang sepeda motor tidak naik sama sekali di bawah, kemungkinan besar di atas juga, tapi jauh lebih baik dari standarnya. Ini melengkapi penggantian sistem pembuangan. Jika semuanya dipilih dengan benar, maka sepeda akan berhenti berjalan secara normal dan mengalami banyak penurunan dalam rentang. Apalagi kalau kendarai seperti itu, ada peluang untuk mengganti mesin dengan klep atau piston yang gosong akibat campuran yang salah.