VAZ 2109 berapa tekanan ban di musim dingin. Tekanan ban mobil. Apakah akan mengembang ban dengan nitrogen atau tidak

Pabrikan baik mobil maupun ban selalu menganjurkan untuk mengikuti tekanan tertentu pada roda, dan tekanan pada ban pada as roda depan dan belakang tidak harus sama. Itu semua tergantung beban mobil, distribusi bobot, kondisi cuaca.

Jika roda akan mendapat banyak tekanan, maka:

1. Koefisien resistensi menurun.
2. Kurang rentan terhadap deformasi.
3. Titik kontak dengan jalan berkurang.
4. Tingkat penyerapan shock rendah.
5. Pengelolaan yang tinggi.

Jika roda akan memiliki tekanan rendah:

1. Meningkatkan titik kontak dengan jalan.
2. Koefisien resistensi meningkat.
3. Pengeluaran semakin meningkat.
4. Lebih nyaman di jalan bergelombang.
5. Kontrolabilitas rendah.

Ban terdiri dari 2 bagian utama: Tapak dan dinding samping. Pelindungnya adalah materi padat, kerentanan rendah terhadap deformasi. Dinding samping, di sisi lain, sangat menderita karena tekanan rendah dan tinggi.

Pada tekanan rendah, fakta bahwa pada benturan atau lubang, pelek cakram akan memotong ban tidak dikesampingkan, dan Anda, paling banter, tidak akan dapat terus mengemudi dengan "roda" seperti itu. Dan pada tekanan tinggi, saat terkena benturan, hernia bisa keluar atau pecah begitu saja. Tetapi kita berbicara tentang tekanan 2 hingga 3 kali lebih tinggi dari biasanya, jika Anda memompa ban sebesar 10-15%, maka tidak ada bencana dalam hal ini.

Berapa seharusnya tekanan udara di dalam ban?

r13

r14

r15

Pengaturan tekanan ban tidak tergantung pada radius dan ukuran ban, tetapi tergantung pada beban. Oleh karena itu, nilai untuk semua jari-jari kira-kira sama Pabrikan merekomendasikan pengaturan tekanan sebesar 2 (kgf / cm 2).

Untuk penentuan tekanan yang lebih akurat, lihat rumus di tabel.

Bagaimana dan bagaimana mengukur tekanan ban?

Ada dua cara utama untuk mengukur tekanan ban:

• Dengan bantuan manometer.
• Melalui pompa dengan manometer.

Dalam kedua kasus tersebut, Anda perlu melakukan operasi yang sama:

1. Lepaskan tutup (jika dilengkapi).
2. Lepaskan tutup atau gulungan pada puting susu.
3. Meringankan tekanan pada pengukur tekanan menggunakan tombol.
4. Letakkan pengukur tekanan atau pompa pada puting susu.
5. Mari kita lihat buktinya.

Setiap pengukur tekanan memiliki kesalahan 0,2 bar.

Berbagai faktor mempengaruhi kenyamanan dan keamanan saat mengendarai mobil: kualitas permukaan jalan, kondisi teknis mobil dan tekanan ban, serta kemampuan pengemudi untuk cepat tanggap terhadap perubahan situasi. Ban adalah elemen yang berinteraksi langsung dengan aspal, sehingga keselamatan sangat bergantung pada tekanan di dalamnya dan kondisinya.

Hanya pertanyaan tentang tekanan apa yang harus ada di ban, dan artikel kami akan dikhususkan untuk itu.

Saat memilih ban, Anda perlu memperhatikan hal-hal berikut:

• ukurannya - ban diletakkan pada cakram dengan ukuran tertentu dan jika parameternya tidak cocok, hal ini dapat menyebabkan keausan yang cepat dan hilangnya kendali kendaraan;
• pola tapak - tergantung pada musim, pilih musim panas atau musim dingin, dan Anda juga perlu mempertimbangkan di mana Anda terutama mengemudi - kota, medan kasar, jalan tanah, jalan raya;
• karakteristiknya - beban maksimum dan tekanan ban, indeks kecepatan dan massa, jenis karet - radial atau diagonal;
• pabrikan - misalnya, semua orang tahu bahwa Nokian, Bridgestone atau Dunlop akan bertahan lebih lama dari ban Nizhnekamsk atau Altai yang sama (meskipun baru-baru ini kualitasnya produk dalam negeri meningkat secara nyata, Kama-Euro dapat menjadi contoh).

Masa pakai roda tidak hanya bergantung pada merek dan pengoperasian yang benar. Yang terpenting adalah menjaga tekanan ban yang dibutuhkan.

Sebelum memasang ban pada disk, Anda perlu memeriksa beberapa parameter:

• tekanan yang direkomendasikan untuk mobil ini- stiker dengan informasi ini biasanya ditempel di bagian belakang palka tangki bensin, tutup kotak sarung tangan, di pilar tengah atau pintu pengemudi;
• Tekanan Maks - ada penunjuk dengan informasi ini di dinding samping ban.

Dengan demikian, tekanan yang disarankan tidak boleh melebihi maksimum. Artinya, jika Anda memompa lebih banyak udara daripada yang Anda butuhkan dengan kompresor, tekanan tinggi akan tercipta di dalam ban, yang pada akhirnya dapat menimbulkan konsekuensi serius - hingga ban pecah. Dan jika ini terjadi dengan cepat, maka tidak sulit untuk menebak keselamatan dan keamanan Anda kendaraan akan terkena dampak serius.

Tekanan yang direkomendasikan oleh pabrikan biasanya ditunjukkan dalam atmosfer teknis dan dapat berkisar antara 1,4 hingga 3,3 atmosfer. Untuk mobil indikator produksi dalam dan luar negeri pada ban biasanya dua atmosfer, mungkin juga ada indikator - 2.2, 2.3, 2.4 dan seterusnya.

Sebagian besar pengendara hanya mematuhi persyaratan seperti itu.

Namun, harus segera dikatakan bahwa parameter tersebut dihitung untuk beberapa orang kondisi optimal, misalnya, autobahn Jerman berkualitas tinggi. Kami di Rusia sangat menyadari bahwa rute transportasi lokal seringkali jauh dari standar tersebut. Selain itu, nilai yang tertera pada tutup tangki dihitung untuk beban rata-rata - yaitu, Anda hanya membawa sedikit penumpang dan tidak membebani mobil dengan berbagai bahan bangunan dan bobot.

Berdasarkan semua hal di atas, kami sampai pada kesimpulan bahwa tekanan optimal adalah yang direkomendasikan oleh pabrikan, patuhi persyaratan ini dan tidak akan ada masalah khusus dengan karet atau roda gigi lari.

Juga disarankan untuk mengukur indikator ini secara teratur. Di musim hangat, ini bisa dilakukan sebulan sekali - di pompa bensin mana pun ada pengukur tekanan dan kompresor untuk mengukur dan memompa. Di musim dingin, ukur setidaknya 2 kali.

Tabel nilai tekanan untuk mobil domestik

Untuk semua merek industri otomotif dalam negeri, tekanan ban, tergantung kondisi berkendara, dengan atau tanpa beban, harus sama.

Untuk mobil buatan luar negeri (Eropa, Amerika, Jepang, dll), tabel tekanan disajikan dalam format pdf - .

Kesulitan dalam mengukur tekanan ban

Tampaknya semuanya sederhana, tetapi ada sejumlah masalah:

• ban memanas saat bergerak, masing-masing, udara mengembang, tekanan meningkat;
• praktis tidak ada kondisi jalan raya yang ideal di negara mana pun;
• unit pengukuran yang berbeda - atmosfer teknis, bar, kilopascal.

Pabrikan menunjukkan tekanan untuk apa yang disebut ban "dingin", tetapi jika Anda berkendara seratus kilometer dalam sehari dan berhenti di pom bensin, hasil pengukuran dapat berbeda secara signifikan. Oleh karena itu, yang terbaik adalah membeli pengukur tekanan Anda sendiri untuk pengukuran dan melakukannya, misalnya di pagi hari.

Dalam kondisi jalan yang buruk - lubang dan parit yang konstan - disarankan untuk sedikit menurunkan ban:

• sebesar 5-10% di musim panas;
• 10-15% di musim dingin.

Di satu sisi, ini adalah keputusan yang tepat, karena suspensi tidak akan rusak, di sisi lain, karet lebih cepat aus - pilih yang lebih kecil dari dua kejahatan.

Tetapi unit pengukuran yang berbeda adalah masalah lain. Biasanya atmosfir atau bar digunakan. 1 BAR = 0,98 atmosfer. Jika kita berbicara tentang kilopascal, maka satu ATM kira-kira 101,3 kilopascal.

Tentang nilai tekanan di musim dingin dan musim panas

Kami menulis di atas bahwa penurunan diperbolehkan di musim dingin dan musim panas, tetapi tidak lebih dari 15%.

Di musim dingin, kurangi tekanan ban dalam kasus berikut:

• untuk menambah tambalan kontak - ban kempes lebih pas di jalan;
• untuk meningkatkan traksi di jalan bersalju.

Perlu dicatat bahwa di waktu musim dingin pada suhu di bawah nol, udara di dalam ban juga mendingin selama tidak aktif dalam waktu lama, jadi tempat yang ideal untuk memeriksa tekanan dan pompa adalah garasi berpemanas yang suhunya di atas nol.

Di musim panas, ban diturunkan hanya jika sudah off-road atau kualitas jalan jauh dari yang diinginkan. Ini dijelaskan secara sederhana - ban menjadi lebih lembut dengan tekanan yang lebih sedikit, sehingga di musim panas berbagai guncangan dan guncangan tidak ditransmisikan dengan kuat ke elemen suspensi. Selain itu, pada off-road yang sulit, ban kempes berperilaku seperti lintasan tangki - tambalan kontak bertambah, traksi meningkat.

Namun, mengendarai ban dengan tekanan angin yang kurang, serta tekanan udara yang berlebihan, penuh dengan bahaya tertentu.

Apa tekanan ban yang salah?

Ban yang dipompa dengan benar adalah jaminan penanganan yang sangat baik, konsumsi bahan bakar yang moderat, dan kemampuan manuver.

Jika tekanan ban terlalu rendah, maka kejadian berikut dapat terjadi:

• tambalan kontak yang meningkat akan menyebabkan peningkatan hambatan gelinding - bentuk roda tidak akan sedekat mungkin dengan lingkaran, tetapi ke oval, masing-masing, lebih banyak bahan bakar yang dikonsumsi, dan sebagai gantinya, oli mesin;
• roda yang lebih rata lebih cepat aus;
• sudut kemiringan roda berubah, mobil menjadi kurang stabil saat menikung;
• hernia akan muncul di lapangan - gundukan pecah, yang, saat mengenai rintangan, benar-benar bisa meledak;
• perpanjangan jarak berhenti.

Memompa juga tidak akan menghasilkan sesuatu yang baik:

• penurunan kenyamanan yang signifikan, peningkatan kekakuan karet;
• blok diam, peredam kejut, pegas, bantalan bola, tuas gagal lebih cepat, deformasi tubuh dimungkinkan;
• keausan tapak yang tidak rata;
• jarak berhenti bertambah.

Ada beberapa hal positif dari tekanan ban yang lebih tinggi: karena permukaan cengkeraman berkurang, mobil terasa lebih responsif terhadap roda kemudi dan merasa lebih percaya diri saat menikung.

Mungkin inilah salah satu penyebab ban mobil Formula 1 selalu kembung.

Nitrogen dalam ban - pro dan kontra

Salah satu "keripik" dalam beberapa tahun terakhir adalah pemompaan roda dengan nitrogen.

Banyak orang tertawa - udara di sekitar kita sudah mengandung 75% gas ini. Jika kita membahas masalah ini lebih detail, menggunakan pengetahuan dari kimia dan fisika, maka satu-satunya keuntungan menggunakannya di ban adalah tidak cepat merembes keluar dari roda dan tekanan tetap stabil untuk waktu yang lama. Dalam semua hal lainnya, perbedaannya sangat minim sehingga tidak ada perubahan khusus yang dirasakan.

Berikut adalah mitos utama tentang nitrogen:

• gas ini jauh lebih ringan - ya memang lebih ringan dari udara, tapi selisih per ban hanya 6-10 gram. Akankah "perbaikan" seperti itu berdampak kuat pada karakteristik dinamis? - jawabannya jelas;
• tidak begitu terpengaruh oleh rendah dan suhu tinggi- gas apa pun dan secara umum zat apa pun menyusut saat dingin, dan mengembang saat panas;
• nitrogen tidak terbakar dan tidak meledak - sulit membayangkan situasi ketika udara di dalam ban terbakar, karet itu sendiri terbakar, terlepas dari apa yang digelembungkan;
• kurang agresif dan tidak korosif - tidak ada karat di dalam ban.

Tetapi nitrogen dan pemompaan lebih mahal bagi mereka, jadi semua keuntungannya tidak masuk akal.

kesimpulan

Setelah membahas masalah ini, kami dapat menyimpulkan sebagai berikut:

• tekanan ban optimal ditunjukkan oleh pabrikan dan harus diikuti;
• di musim dingin, dan saat berkendara off-road, ban bisa diturunkan, tapi tidak lebih dari 15%, tapi jangan lupa handling menjadi lebih buruk, dan karet lebih cepat aus dan suspensi rusak;
• nitrogen tidak memberikan manfaat apapun.

Ikuti peraturan lalu lintas, patuhi batas kecepatan, dan periksa tekanan semua ban secara teratur - ini akan membantu menghindari kecelakaan, dan mobil tidak akan mengecewakan Anda di jalan raya.

Berapa tekanan di ban Anda? Tinggalkan pendapat dan komentar Anda di bawah ini!

Video: tekanan ban mobil

Ban mobil VAZ 2107 merupakan elemen penting dalam keselamatan lalu lintas. Kondisinya tidak hanya ditentukan oleh keutuhan permukaan, kedalaman tapak, keseimbangan, tetapi juga oleh tekanan udara.

Jaga agar ban Anda tetap mengembang

Tekanan yang dipompa ke ban tergantung pada ukurannya. Selain itu, tekanan roda depan dan belakang mesin juga berbeda. Jadi, sehubungan dengan VAZ 2107, untuk roda depan 1,6-1,7 atm., untuk roda belakang - 1,9-2,0 atm.. Pemeriksaan ban dilakukan, sebagai aturan, setidaknya setiap dua minggu sekali.

Verifikasi harus mempertimbangkan faktor eksternal mana yang dapat mempengaruhi keandalan pengukuran. Faktor-faktor ini termasuk suhu udara sekitar dan suhu ban. Semakin tinggi suhu, semakin tinggi tekanan, dan sebaliknya. Oleh karena itu, disarankan untuk melakukan pemeriksaan tanpa gagal jika terjadi perubahan suhu yang signifikan, misalnya sebelum musim dingin.

Untuk memeriksa dan menyesuaikan tekanan, Anda harus memiliki instrumen / perlengkapan berikut:

• manometer mobil;
• kompresor atau pompa.

Terlepas dari kenyataan bahwa mayoritas kompresor otomotif memiliki pengukur tekanan bawaan, hasil pengukuran paling akurat diperoleh dengan pengukur tekanan terpisah, karena tidak ada gaya asing selama pengukuran, seperti tekanan kompresor. Jika menurut hasil pengukuran tekanan di bawah normal maka dipompa menggunakan kompresor atau pompa, jika lebih tinggi maka dilepaskan dengan menekan spool, atau tombol khusus pada pressure gauge (jika ada ).

Penyesuaian tekanan ban VAZ 2107 yang salah, selain mengancam keselamatan lalu lintas, dapat menyebabkan keausan dini pada sasis atau kerusakan ban. Akibatnya, perbaikan akan memakan biaya ratusan kali lebih banyak daripada kontrol tepat waktu. Penting juga agar ukuran roda cocok fitur desain mobil. Terkadang, untuk mengejar kecantikan, beberapa pengendara memasang roda yang melebihi ukuran yang diperbolehkan untuk model tertentu, akibatnya elemen sasis rusak.

Tip saat memilih kompresor - jangan lihat ukurannya, besar tidak selalu berarti bertenaga. Pilih kompresor dengan kapasitas yang sesuai, dengan mempertimbangkan volume roda mobil Anda. Perhatikan juga elemen kerja apa yang dimilikinya - elemen plastik kurang tahan lama dibandingkan elemen logam.

Jangan berhemat pada keselamatan

Kualitas karet memainkan peran yang sangat penting dalam hal keselamatan. Itulah mengapa Anda tidak boleh menyimpan di mana kesehatan Anda, dan mungkin kehidupan, bergantung padanya. Dapatkan ban berkualitas tinggi untuk VAZ 2107 Anda yang memberikan cengkeraman luar biasa di permukaan jalan. Jika Anda masih memutuskan untuk menghemat uang, belilah ban bekas yang bagus dari pabrikan dunia alih-alih barang konsumen berkualitas rendah. Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, solusi seperti itu lebih bermanfaat dalam segala hal.

Perhatikan kerusakan yang diterima ban selama pengoperasian. Tidak selalu mungkin untuk memperbaikinya. Dalam beberapa kasus, lebih baik mengganti ban sepenuhnya daripada memasang tambalan yang bisa lepas kapan saja dan menyebabkan masalah serius.

Perbaikan ban menyebabkan ketidakseimbangan roda. Oleh karena itu, setelah vulkanisasi, perlu untuk menyeimbangkannya, jika tidak getaran dapat terjadi selama pergerakan, yang berdampak negatif pada elemen sasis dan mengarah ke keluar prematur mereka rusak. Operasi ini juga diperlukan setelah cakram diperbaiki (pengelasan, penggulungan).

Perhatian khusus harus diberikan pada penggantian ban musiman pada mobil VAZ 2107. Di musim dingin, khusus Ban musim dingin, yang lebih lembut, tidak mengeras dalam cuaca dingin dan memberikan cengkeraman yang andal bahkan pada permukaan yang licin. Selain itu, paku apung khusus dapat disumbat ke ban musim dingin untuk berkendara dalam kondisi dingin.

Namun, Anda harus berhati-hati saat menggunakan ban bertabur di musim dingin - cengkeraman yang sangat baik di atas es digantikan oleh berkurangnya stabilitas di aspal. Dan keausan paku di trotoar semakin cepat. Para ahli mengatakan bahwa ban musim dingin berkualitas tinggi memberikan stabilitas kendaraan yang lebih baik daripada ban bertabur.

Tekanan ban mobil adalah pertanyaan yang diminati semua pengendara. Keausan ban dan parameter penting lainnya bergantung pada indikator ini. Banyak orang yang tertarik untuk mengetahui berapa banyak mereka menghemat uang dengan memompa ban mobil sebesar 0,5 atm dari nilai yang disarankan, dan berapa banyak bensin yang dikonsumsi saat menggunakan mobil dengan ban kurang angin hingga normal.

Sayangnya, tidak semua orang mengukur tekanan pada ban R19 atau pengukur tekanan lainnya - bagi sebagian orang, kontrol "dengan mata" sudah cukup, yang penuh dengan konsekuensi yang tidak terduga.

Masalah ini sangat penting karena perbedaan suhu di musim panas dan musim dingin, yang berdampak signifikan pada tingkat inflasi ban.

Untuk mengetahui apa yang penuh dengan peningkatan atau penurunan tekanan pada ban R13, R15, R19, dan apakah perlu mengubah karakteristik pemompaan roda mobil penumpang atau truk pada waktu yang berbeda dalam setahun, Anda membutuhkan:

• lihat hasil dari banyak tes;
• lihat tabel tekanan ban dari pabrikan - ini akan membantu mempelajari indikator standar. Ini berisi tekanan minimum, normal dan maksimum.

Sistem pemantauan tekanan ban akan membantu Anda mengontrol indikator yang diperlukan di roda. Itu dipasang di kompartemen penumpang dan memberikan informasi cepat kepada pengemudi tentang kondisi roda saat mengemudi.

Bagaimana suhu mempengaruhi ban?

Berapa tekanan yang harus ada pada ban R19 tergantung pada konsumsi bahan bakar, beban sasis, dan frekuensi pembelian karet baru. Saat suhu di luar naik, begitu pula tekanan pada ban mobil Anda. Dan sebaliknya - semakin dingin di luar, semakin rendah nilainya. Ada tabel perubahan tekanan ban optimal R19 tergantung suhu udara:

Indikator ini disajikan untuk mobil penumpang dengan muatan sebagian (jumlah minimum penumpang dan kargo di bagasi). Saat terisi penuh, perbedaan antara indikator akan meningkat. Indikator standar untuk ukuran roda ini bervariasi tergantung model mobil dan berkisar antara 2,2 hingga 2,7 atm.

Karena suhu, tekanan pada roda pada waktu yang berbeda dalam setahun sangat bervariasi, yang memengaruhi konsumsi bahan bakar.

Untuk memompa ban dingin dengan benar (ketika suhu lingkungan dan karet bertepatan), dipandu oleh standar inflasi ban yang ditetapkan oleh pabrikan atau tertulis di paspor mobil.

Anda juga harus memperhitungkan bahwa saat menggembungkan karet di dalam ruangan (stasiun servis, garasi), Anda perlu meningkatkan tekanan atmosfer pada ban di musim dingin sebesar 0,2 bar. Ini akan membantu mengkompensasi perbedaan suhu. Di musim panas, aturan ini tidak perlu diikuti, karena hampir tidak ada perbedaan suhu.

Selain itu, dengan kebutuhan konstan untuk memompa roda R19, perhatikan tidak hanya perubahan suhu, tetapi juga:

• tingkat keausan roda;
• pengikat puting;
• kondisi katup tubeless;
• kualitas campuran udara di dalam chamber.

Jika Anda tidak ingin mengubah nilai pemompaan roda R19 di musim panas dan musim dingin, isilah dengan nitrogen. Itu tidak bereaksi terhadap fluktuasi suhu dan menjaga tekanan konstan untuk waktu yang lama.

Inti dari ujian

Untuk mengetahui berapa tekanan ban yang harus digunakan agar dapat menghemat bahan bakar dan berkendara dengan nyaman, para ahli melakukan pengujian pada mobil Lada 112 dengan ban musim panas Kleber Viaxer terpasang. Ada 2 penumpang di kabin, bagasi kosong.

Dengan demikian, tekanan ban pada musim panas dan dingin mempengaruhi karakteristik teknis mobil (dalam hal ini Lada 112). Performanya yang benar memastikan konsumsi bahan bakar yang optimal dan penghematan dalam pembelian ban baru.

Fitur roda pemompaan pada waktu yang berbeda sepanjang tahun

Kepadatan ban diperiksa setelah kendaraan menjadi dingin perjalanan panjang atau tinggal di ruangan yang hangat. Oleh karena itu, ban tidak perlu langsung dipompa setelah perjalanan jauh. Perhatikan juga bahwa:

1. Di musim panas, mobil perlahan akan menjadi dingin.
2. Sebaiknya memompa roda mobil Anda dalam cuaca dingin di ruangan yang hangat (pemasangan ban, tinju). Fakta ini akan membantu menghindari perbedaan tekanan dan akan membawa laju pemompaan mendekati yang ideal untuk Anda.
3. Tekanan pada ban, terlepas dari waktu dalam setahun, meningkat saat mobil terisi penuh (saat jumlah penumpang dan kargo maksimum di bagasi), jadi pompa ban tepat waktu.
4. Jika terjadi fluktuasi suhu yang besar di dalam dan di luar ruangan, ukur tekanan ban mobil lebih sering untuk menyesuaikannya dengan cepat.

Tekanan ban mobil harus diperiksa secara teratur dan dijaga pada nilai yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan. Penyimpangan dari norma yang ditetapkan dapat menimbulkan berbagai konsekuensi, dan yang terpenting, keselamatan lalu lintas bergantung padanya. Tekanan apa yang harus ada di ban dan apa pengaruhnya, kita akan melihat lebih dekat di artikel ini.

APAKAH PENGEMBANGAN DARI PARAMETER YANG DITETAPKAN

Pada mobil penggerak roda depan Volga Automobile Plant, seperti VAZ 2110, VAZ 2114 dan VAZ 2115, Anda dapat memasang roda dengan radius R13, R14, R15 dan R16, tetapi mobil hanya dilengkapi dengan roda biasa. pelek dan karet radius 13 dan 14. Tekanan ban yang optimal terutama bergantung pada beban dan bobot mobil, dan lebih banyak lagi bergantung pada kondisi jalan raya dan suhu sekitar.

Jika roda tidak mengembang dengan baik, maka:

• Tapak ban akan lebih cepat aus;
• Akan lebih sulit untuk mengemudikan mobil, dan memutar setir akan lebih sulit;
• Konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan semakin rata rodanya, semakin terlihat konsumsi bensinnya;
• Akan ada kecenderungan mobil selip, terutama di jalan basah dan jalan tertutup salju, stabilitas hilang;
• Tenaga mobil akan berkurang, karena hambatan terhadap gerakan akan meningkat.

Jika roda dipompa lebih dari biasanya, ini juga tidak baik:

• Saat berkendara, semua gundukan di permukaan jalan terasa, pengendaraan menjadi tidak nyaman. Di samping itu casis pada saat yang sama lebih cepat aus;
• Karena adhesi yang lebih sedikit ke permukaan jalan, jarak pengereman diperpanjang, yang berdampak buruk pada keselamatan lalu lintas;
• Tapak ban menjadi tidak rata, dan masa pakai ban berkurang secara nyata;
• Hernia dapat muncul pada roda, terlebih lagi, di bawah tekanan tinggi, saat menabrak rintangan, dapat terjadi pecahnya karet, yang sama sekali tidak aman pada kecepatan tinggi.

Di bawah ini adalah tiga gambar yang menunjukkan bagaimana tapak karet mencengkeram jalan pada tekanan optimal, rendah, dan berlebih.

Banyak pemilik mobil yang bertanya-tanya berapa tekanan yang seharusnya ada pada ban R14 pada model VAZ. Oleh spesifikasi, roda pada mobil VAZ 2114 (2115) dipompa hingga 1,9 kgf / cm² (R13), pada mobil VAZ 2110-2112 disarankan 2,0 kgf / cm² (R14). Selain itu, tidak ada perbedaan pada poros roda mana - di depan atau belakang.

DAMPAK KONDISI CUACA DAN FAKTOR JALAN

Tekanan ban VAZ di musim panas pada prinsipnya harus sama dengan di musim dingin. Namun dalam praktiknya, di musim dingin dilakukan sedikit lebih rendah karena sejumlah alasan:

• Ban yang sedikit diturunkan memungkinkan penanganan yang lebih baik jalan licin, menjadi lebih stabil;
• Suspensinya dibuat lebih lembut, dan gundukan di jalan raya tidak begitu terasa;
• Jarak pengereman menjadi lebih pendek, kemungkinan situasi darurat berkurang.

Perlu diperhatikan faktor bahwa setelah penurunan suhu (setelah meninggalkan garasi yang hangat di jalan yang sangat dingin), tekanan pada ban R14 akan berkurang karena faktor fisik. Oleh karena itu, harus diperiksa sebelum berangkat, dan bila perlu pompa roda. Juga, ketika panas datang setelah musim dingin, pengukuran tekanan harus dilakukan.

Tekanan ban R13 di musim panas biasanya dipertahankan pada 1,9 atm., Namun level ini dirancang untuk muatan mobil rata-rata (dua atau tiga orang di dalam kabin). Jika mesin terisi penuh, tekanan pada gandar depan harus dinaikkan menjadi 2,0-2,1 atm., Pada gandar belakang menjadi 2,3-2,4 atm. Roda cadangan dipompa hingga 2,3 atm.

Jalanan Rusia tidak berkualitas baik, oleh karena itu banyak pemilik mobil yang sengaja mengurangi tekanan ban agar semua ketidakrataan permukaan jalan tidak begitu terasa saat berkendara. Biasanya, di musim panas, roda "diturunkan" 5-10%, dan di musim dingin 10-15% dari norma yang ditentukan. Di jalur datar, Anda dapat mengikuti standar pabrik.

RODA DIAMETER BESAR

Dari pabrik, pemasangan velg berdiameter R15 dan R16 tidak disediakan, namun beberapa pengendara mengejar mode dan peningkatan spesifikasi teknis pasang di vas mereka. Dan karenanya, Anda perlu mengetahui berapa tekanan pada ban R15, dan berapa tekanan pada ban R16. Itu semua tergantung pada beban kerja model VAZ. Dengan beban mobil rata-rata, roda dipompa hingga 2 kgf / cm², pada mobil yang dimuat lebih baik dipompa hingga 2,2 kgf / cm². Dan jika banyak barang bawaan yang berat ditampung di bagasi, maka ban belakang dipompa lagi 0,2 kgf / cm². Ternyata tekanan ban R14 kurang lebih sama dengan tekanan ban R15 dan R16 (untuk model VAZ 2110-2115).

METODE PENGUKURAN

Bagaimana cara mengukur tekanan pada ban mobil VAZ? Pengukuran dapat dilakukan dengan menggunakan dial gauge khusus, tetapi perlu dicatat bahwa mungkin memiliki kesalahan 0,2 atm. Pengukur tekanan dapat berupa perangkat terpisah atau sebagai bagian dari pompa inflasi roda.

Kami mengukur tekanan dengan sangat sederhana:

1. Setel ulang pengukur tekanan ke nol;
2. Kami mematikan tutup dari gulungan roda (jika ada);
3. Kami memasang pengukur tekanan pada puting dan menekan;
4. Kami melihat indikasi panah di perangkat.

Tekanan dapat meningkat saat ban dipanaskan. Seringkali hal ini terjadi jika pengemudi lebih menyukai gaya berkendara yang dinamis dengan pengereman yang sering dan tajam. Oleh karena itu, pengukuran dilakukan pada mobil sebelum perjalanan, saat roda belum melakukan pemanasan.

MENGISI BAN DENGAN NITROGEN

Baru-baru ini, menjadi mode untuk memompa roda tidak hanya dengan udara, tetapi juga dengan nitrogen.

Ada pendapat bahwa:

• Nitrogen menjaga tekanan lebih stabil, dan saat roda dipanaskan, tidak ada perubahan pada ban;
• Karet tidak menua lebih lama, karena udara yang disuntikkan dengan nitrogen lebih bersih;
• Pelek baja roda lebih sedikit berkarat;
• Mengurangi kemungkinan pecahnya karet, karena nitrogen tidak mendukung pembakaran dan mengurangi bahaya ledakan.

Oleh karena itu, hampir tidak ada gunanya mengalah pada bujukan penjual layanan yang meragukan dan membuang uang. Satu-satunya hal yang dapat Anda yakini adalah itu lebih buruk dari roda dari injeksi nitrogen tidak akan. Jika Anda tidak keberatan dengan uang, maka Anda dapat mencoba inovasi ini pada mobil Anda.