Bagaimana mengidentifikasi yang salah. Kerusakan sasis mobil. Tanda dan penyebab suspensi yang salah. pengujian RAM

Reguler diagnostik transmisi otomatis akan membantu menghindari kegagalan fungsi yang serius dan, jika ada tanda-tanda kerusakan pertama, menyelesaikan masalah pada tahap awal perkembangannya.

Diagnosis transmisi otomatis secara mandiri

Apa yang harus dicari sebelum membeli mobil dengan transmisi otomatis?

Mengendarai mobil dengan transmisi otomatis sangat nyaman dan nyaman. Tetapi harga mobil baru dengan transmisi seperti itu agak lebih tinggi daripada yang setara dengan "mekanik". Karenanya, tak jarang pengendara beralih membeli mobil bekas. Dalam situasi ini, Anda harus sangat berhati-hati dan tahu cara cek transmisi otomatis sebelum membeli mobil. Berikut adalah beberapa tips untuk diingat dan berhenti membeli jika:

• sebelumnya mobil dengan transmisi otomatis berada di bawah taksi;
• gearbox sudah diperbaiki;
• mobil dipulihkan setelah kecelakaan itu;
• mobil memiliki towbar (penarikan berkontribusi pada keausan transmisi otomatis).

Jika Anda tidak ingin membeli babi di ladang, kami sarankan Anda melakukan pemeriksaan menyeluruh diagnostik komputer kotak otomatis dalam layanan mobil khusus.

Alasan kerusakan transmisi otomatis

Kegagalan transmisi otomatis dapat disebabkan oleh berbagai alasan yang dapat digabungkan menjadi beberapa item terkait:

Kerusakan kabel kontrol karena penyetelan atau pengasaman yang salah;

Kerusakan hidrolika atau bagian mekanis dari sistem;

Keausan cakram gesekan;

Atau freewheels;

Kerusakan elektronik (misalnya, unit kontrol);

Pelanggaran pengaturan transmisi otomatis umum.

Jika transmisi mulai berfungsi dengan penyimpangan, ada kecurigaan kerusakannya, lalu mendesak cek kotak otomatis. Semakin cepat penyebabnya diketahui, semakin murah biaya perbaikannya.

Diagnostik transmisi. Bagaimana cara memeriksa transmisi otomatis?

Kami mencoba mengumpulkan dalam satu artikel semua prosedur diagnostik yang akan membantu Anda mengetahui apa yang sebenarnya gagal pada transmisi otomatis. Kami menyarankan Anda untuk mencari kerusakan "mesin" dalam urutan berikut:

• memeriksa level dan kondisi oli;
• pemeriksaan visual kabel kontrol katup throttle;
• cek uji kios pada mobil yang direm;
• diagnostik mobil bergerak;
• pemeriksaan tekanan oli.

Memeriksa level dan kondisi oli

Sebelum melanjutkan dengan prosedur ini, mari kita lihat lebih dekat . Sebenarnya tidak ada yang sulit dalam hal ini. Kami menyalakan mesin mobil dan beralihkotak pemilih ke posisi "P" (parkir). Saat mobil sedang berjalan Pemalasan kami memeriksa oli. Kami mengeluarkan tongkat celup, bersihkan dan masukkan kembali. Setelah itu keluarkan dipstick lagi dan lihat level oli berapa. Sekarang Anda perlu menyeka probe dengan kertas putih. Seharusnya tidak ada jejak serutan logam atau elemen mikro asing lainnya pada lembaran kertas. Jika oli sudah menggelap (idealnya harus merah), maka sudah lama tidak diganti. Pada beberapa model mobil modern dengan transmisi otomatis, probe yang ditunjukkan tidak ada. Dalam situasi seperti itu, Anda hanya dapat memeriksa level dan kondisi oli di bengkel mobil.

Memeriksa level dan kondisi cairan pada transmisi otomatis | Video

Memeriksa kabel penyetel

langkah berikutnya diagnostik transmisi otomatis adalah memeriksa kabel kontrol katup throttle atau, demikian juga disebut, kabel penyetel. Selama pengoperasian gearbox, kabel penyetelan aus, yang menyebabkan gangguan pada seluruh transmisi. Secara khusus, perlunya penyetelan kabel ditunjukkan dengan perpindahan gigi yang terlalu dini pada kecepatan tinggi atau rendah. Akibatnya, keausan komponen utama boks meningkat, dan konsumsi bahan bakar juga meningkat. Kabel mungkin perlu dilumasi atau dikencangkan jika longgar.

Cara mengecek transmisi otomatis pada mobil stasioner

Prosedur ini direkomendasikan untuk dilakukan di hadapan spesialis yang berkualifikasi. Apa yang disebut Stall Test dilakukan pada mobil yang direm penuh, dengan mesin bekerja dengan tenaga maksimum. Sebagai akibat tes ini dimungkinkan untuk mengevaluasi sifat pengereman cakram gesekan, kualitas konverter torsi, dan mesin secara keseluruhan.

Sebelum melakukan pengecekan, Anda harus memastikan bahwa mobil sudah direm dengan aman. Setel pemilih transmisi otomatis ke posisi "P", dan nyalakan juga main dan rem bantu. Selain itu, perbaiki roda dengan penghenti apa pun. Saat melakukan pemeriksaan, tidak boleh ada orang di depan dan di belakang mobil.

Tes ini tidak akan memakan waktu lama. Untuk cek kotak otomatis gigi Anda perlu melakukan hal berikut:

1. alihkan pemilih transmisi otomatis ke mode "D";
2. tekan pedal kontrol sebanyak mungkin katup throttle;
3. perbaiki kecepatan engine maksimum;
4. pindahkan tuas perpindahan gigi ke "netral" (posisi "N") dan biarkan mesin diam setidaknya selama satu menit, ini akan mendinginkannya.

Jika selama prosedur ini, tidak biasa kebisingan asing saat mesin hidup, pemeriksaan harus segera dihentikan.

Setelah itu, perlu membandingkan indikator yang diperoleh dengan nilai yang ditetapkan oleh pabrikan. Jika jumlah putaran melebihi angka pabrikan, maka masalahnya mungkin tekanan rendah di jalur utama. Sebaliknya, jika jumlah putaran tidak mencapai nilai yang disarankan, kemungkinan besar kopling penggerak bebas reaktor konverter torsi menjadi tidak dapat digunakan.

Cara mengecek transmisi otomatis pada pergerakan mobil

Pengujian jalan adalah salah satu alat diagnostik transmisi otomatis yang paling penting. Selama pengujian ini, indikator performa transmisi berikut diperiksa:

Ketepatan waktu perpindahan gigi;

Tidak ada sentakan saat mengemudi;

Kehadiran kebisingan atau getaran pihak ketiga di bawah tenda;

Pengoperasian kotak yang benar dalam berbagai mode berkendara;

Respon kotak tepat waktu, tidak ada selip.

Jika, sebagai hasil pemeriksaan ini, mobil tergelincir atau peningkatan kecepatan mesin yang tidak terduga saat perpindahan gigi terdeteksi, kemungkinan besar, cakram gesekan atau masalah pada freewheel menjadi tidak dapat digunakan.

Memeriksa tekanan oli pada transmisi otomatis

Diagnostik transmisi otomatis selesai dengan memeriksa tekanan oli. Prosedur ini harus dilakukan sesuai dengan persyaratan manual pengoperasian kendaraan. Ini karena fakta bahwa proses diagnosis ini berbeda untuk masing-masing.

Setelah diperiksa, perlu membandingkan indikator yang diperoleh dengan nilai yang ditentukan oleh pabrikan. Jika ada penyimpangan dari indikator yang direkomendasikan, maka kita dapat berbicara tentang adanya malfungsi dalam pengoperasian sistem hidrolik transmisi. Definisi bidang masalah tergantung pada pengalaman dan pengetahuan tentang dasar-dasar pengoperasian model transmisi otomatis ini. Jika tidak ada pengetahuan seperti itu, Anda harus menghubungi profesional di pusat layanan khusus.

Sedang berlangsung diagnostik transmisi otomatis Jangan terburu-buru karena Anda mungkin melewatkan detail penting. Penting juga untuk memperhatikan hal-hal kecil, mereka akan membantu untuk memahami lebih detail kemungkinan masalah. Diagnosis diri Kotak otomatis tidak menimbulkan kesulitan besar. Setiap pengemudi pemula dapat menangani ini. Namun, jika Anda ingin benar-benar percaya diri dengan transmisi otomatis, Anda perlu menghubungi bengkel.

Tes tekanan - Video

Petunjuk

Ingatlah bahwa bunyi klik terdengar cukup baik melalui logam, jadi mengidentifikasi bagian yang rusak adalah prosedur yang rumit. Untuk memudahkan proses pencarian, bangun perlengkapan kecil. Ambil batang baja yang panjangnya sekitar 70 cm dan tebal sekitar 5 mm. Pilihan terbaik akan menggunakan kabel dari drive untuk membuka tutup bagasi belakang Zhiguli.

Di salah satu ujung batang baja, pasang kaleng kosong, misalnya dari bir. Potong bagian atas toples, dan letakkan gagang kayu di tengah batang agar suara tidak terserap oleh tangan Anda. Dengan alat ini, Anda dapat dengan mudah menemukan kompensator hidrolik yang rusak di mesin. Untuk melakukan ini, dekatkan telinga Anda ke rongga dalam dan dengarkan baik-baik dari mana suara dan ketukan asing berasal.

Lepaskan pengangkat hidrolik yang menurut Anda kemungkinan besar tidak berfungsi, bongkar dan bersihkan secara menyeluruh. Untuk ini, magnet cocok, yang dengannya item ini dihapus dengan mudah. Jika kompensator macet atau macet kuat, lepaskan dengan penarik. Periksa permukaan kerja dengan hati-hati dan jika ada tanda-tanda aus, segera ganti. Jika terjadi cacat kecil, cuci bagian tersebut dalam pelarut, setelah sebelumnya membongkar kompensator hidrolik.

Ingatlah bahwa sebelum pemasangan, kompensator hidrolik harus diisi dengan oli. Hati-hati dengan hal ini, karena memasang produk kosong dapat menyebabkan beban kejut yang besar. Setelah itu, periksa kinerjanya dengan meremasnya secara perlahan di penjepit. Resistensi yang signifikan terhadap kompresi selama sekitar 30 detik akan berfungsi sebagai tanda bagian yang dapat diservis. Tunggu beberapa menit, lalu hidupkan mesin.

Video Terkait

Sumber:

• cara mengecek hydraulic lifter
• Mengganti pengangkat hidrolik VAZ 2112: lakukan sendiri
• Cara memeriksa pengangkat hidrolik pada VAZ

Kompensator hidrolik harus benar-benar menyerap celah yang terletak di antara permukaan kerja lengan ayun dan poros bubungan, katup, batang, terlepas dari rezim suhu, serta tingkat keausan suku cadang. Namun, terkadang ada penyumbatan di bagian dalam dan dalam hal ini perlu dipompa.

Petunjuk

Tutup lubang busi dengan kain lap. Kemudian ambil obeng dan cungkil bagian yang berada di atas kompensator hidrolik. Setelah itu, cabut dengan hati-hati dari kompensator hidrolik dan jangan takut jika bagian ini lepas (sangat mudah untuk dipasang kembali).

Lepaskan pengangkat hidrolik dengan tang. Itu harus keluar dengan sangat mudah.

Buat perangkat sederhana yang Anda perlukan untuk memompa - siapkan semprit dan letakkan penetes di atasnya. Ambil "SHUMMA" untuk dibersihkan. Tuang zat ini ke dalam semprit (busa akan muncul, tetapi kemudian akan berubah menjadi cairan).

Letakkan ujung pipet yang berlawanan pada kompensator hidrolik - di tempat yang berlubang. Kemudian mulailah memompanya hanya dengan menekan jarum suntik obat ini("SHUMMA") ternyata ada di dalam kompensator hidrolik. Anda bisa melakukan ini beberapa kali, lalu Anda bisa meniupnya dengan semprotan karbohidrat. Harap dicatat bahwa saat Anda memompa kompensator hidrolik, cairan harus mengalir dari lubang sampingnya.

Ambil langkah selanjutnya untuk pencegahan. Untuk melakukan ini, tempatkan kompensator hidrolik di bejana berisi SHUMMA. Selanjutnya, biarkan dalam posisi ini selama satu jam untuk "berendam", lalu ulangi prosedur pemompaan.

Ingatlah bahwa pengangkat hidrolik adalah bagian yang tidak dapat dipisahkan, jadi Anda tidak akan dapat menuangkan oli ke dalamnya. Itu sebabnya ulangi prosedur pemompaan lagi, tidak hanya dengan "SHUMMA", tapi dengan oli. Setelah itu, masukkan hydraulic lifter selama satu jam ke dalam wadah kecil berisi oli. Kemudian keluarkan dari sana dan pompa lagi.

Video Terkait

Saran yang bermanfaat

Jangan pernah melepas bagian camshaft kecuali Anda berpengalaman dalam hal ini.

Kompensator hidrolik diperlukan untuk meningkatkan tenaga dan umur mesin mobil. Berkat dia, traksi yang baik dan pengoperasian mesin yang senyap tercapai. Selain itu, memberikan konsumsi bahan bakar yang irit.

Petunjuk

Mobil modern bukanlah mobil yang sama yang dioperasikan 20 tahun lalu. Desain kendaraan masa kini terus ditingkatkan, ada suku cadang dan perangkat baru yang dirancang untuk memudahkan perbaikan dan perawatan mobil. Bagian-bagian dari generasi baru tersebut meliputi dan.

Kompensator hidrolik adalah perangkat yang mampu menyesuaikan jarak bebas katup secara mandiri. Jika Anda memiliki pengalaman mengoperasikan "klasik", maka Anda akan ingat bagaimana Anda harus terus-menerus menyesuaikan katup mesin: lepaskan penutup katup, atur celah dan gunakan probe dengan ukuran berbeda. Jika penyetelan seperti itu tidak dilakukan, maka mesin mobil mulai mengeluarkan suara bising, konsumsi bahan bakar meningkat, dan karakteristik dinamika menurun.

Pengangkat hidrolik memungkinkan untuk memfasilitasi pengoperasian mobil secara signifikan. Sekarang Anda tidak perlu menyetel celah katup mesin yang diinginkan. Mobil yang ditingkatkan dengan perangkat semacam itu memperoleh lebih banyak tenaga, masa pakai mesin lebih lama, yang memungkinkan Anda memperpanjang pengoperasian mekanisme hingga jarak 120-150 ribu kilometer.

Kompensator hidrolik menarik oli mesin melalui katup khusus. Oli ini mulai menghancurkan perangkat, menambah tingginya hingga celah katup dalam mekanisme distribusi gas tercapai nilai minimal. Lebih banyak minyak mesin di mobil Anda tidak akan masuk ke kompensator hidrolik - ini dicapai karena batas kompresi maksimum. Setelah munculnya perkembangan antara kompensator hidrolik dan katup, katup bola akan terbuka kembali dan mulai memompa oli ke dalam dirinya sendiri. Dengan demikian, mobil Anda akan selalu berkreasi tekanan maksimum di dalam kompensator hidrolik, dan jarak antara katup dan mekanisme itu sendiri akan minimal.

Mekanisme kompensator hidraulik memberikan traksi yang baik, konsumsi bahan bakar yang ekonomis, peningkatan masa pakai sistem distribusi gas, dan pengoperasian engine yang senyap. Tetapi perangkat ini bukannya tanpa kekurangannya: sekarang Anda harus membeli oli yang lebih baik, dan jika terjadi perbaikan, bersiaplah untuk kesulitan dan biaya yang signifikan. Beberapa pengendara mencoba memasang pengangkat hidrolik pada mesin VAZ 2105-2107 klasik, tetapi harus segera dikatakan bahwa ini tidak dapat dilakukan tanpa pengetahuan khusus. Selain itu, Anda perlu mengganti camshaft terlebih dahulu dan menyimpan alat yang diperlukan.

Mobil itu rumit perangkat teknis dimana banyak sistem berinteraksi. Meskipun manufakturabilitas dan keandalannya tinggi mobil modern, gangguan sesekali kendaraan. Bahkan pemilik mobil baru pun tidak kebal kesalahan, Dan periode jaminan bukti itu.

Ketika masalah terjadi, dua pertanyaan muncul:

• pemecahan masalah (diagnostik);
• pemecahan masalah (perbaikan).

Mari kita coba jawab kedua pertanyaan tersebut.

Proses menilai kondisi teknis mobil dan mengidentifikasi kesalahan disebut diagnostik. Kualitas diagnostik bergantung pada jumlah pekerjaan perbaikan dan, oleh karena itu, biaya pelaksanaannya. Bergantung pada metode pelaksanaannya, jenis diagnostik berikut ini dibedakan:

• diagnostik dengan tanda-tanda eksternal (diagnosis tidak langsung);
• diagnostik teknis (diagnostik langsung).

Seorang penggila mobil yang diberkahi dengan pengetahuan tentang desain mobil mampu melakukannya secara mandiri diagnostik dengan tanda-tanda eksternal. Ini benar dua kali lipat jika Anda berada di jalan raya dan berkilo-kilometer ke tempat servis mobil terdekat.

Memegang diagnostik teknis membutuhkan pengetahuan dan keterampilan khusus, serta penggunaan berbagai perangkat. Untuk alasan ini, diagnostik teknis biasanya dilakukan di pusat-pusat khusus. Berbagai diagnostik teknis adalah diagnostik komputer. Dengan bantuan software khusus, performa komponen elektronik mobil diperiksa.

Pengemudi berpengalaman melakukan diagnosa tidak langsung pada mobil sepanjang waktu - mulai dari saat Anda masuk ke dalam mobil hingga perhentian terakhir. Ini terjadi hampir secara otomatis. Selama pergerakan, perhatian utama diberikan pada pembacaan instrumentasi, serta karakteristik pergerakan: pengoperasian mesin, stabilitas, kehalusan, kemudahan pengendalian, efisiensi pengereman. Penyimpangan dari parameter standar, sebagai aturan, menunjukkan kegagalan fungsi.

Pemecahan masalah harus dipandu oleh prinsip-prinsip berikut:

• identifikasi dan penghitungan semua fakta yang jelas, dengan kata lain, pembentukan semua tanda eksternal dari kerusakan;
• melakukan diagnostik dari yang sederhana hingga yang rumit, secara konsisten mengecualikan kemungkinan malfungsi.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, kerusakan sistem mobil jarang terjadi secara tidak terduga. Tanda-tanda kerusakan eksternal muncul secara bertahap. Harus diingat bahwa kerusakan besar dapat dihindari jika masalah kecil didiagnosis dan diperbaiki tepat waktu.

Gejala, sesuai dengan indera manusia tertentu, dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

• akustik (pendengaran);
• visual (penglihatan);
• operasional (bau dan sentuhan).

Kerusakan tertentu mungkin memiliki beberapa tanda eksternal. Ini bisa berupa tanda dari satu spesies, atau kombinasi dari keduanya. Misalnya kerusakan sistem bahan bakar yang dibarengi dengan peningkatan konsumsi bahan bakar, serta bau bensin di dalam kabin dan noda di kolong mobil.

Di sisi lain, beberapa kesalahan mungkin memiliki tanda eksternal yang serupa. Misalnya, peningkatan konsumsi bahan bakar menunjukkan kerusakan injektor, serta instalasi yang salah waktu pengapian, tekanan ban rendah, dll.

Kelompok terbesar adalah indikasi akustik kerusakan: semua jenis suara, ketukan, derit, dengungan, derak, derak, dll. Sumber suara asing sangat banyak, tetapi yang utama adalah kerusakan mesin, transmisi, sasis, dan kemudi. Di antara pengendara ada pepatah bersayap: "Ketukan yang bagus akan selalu keluar." Banyak yang memahaminya secara harfiah dan mengoperasikan mobil hingga kerusakan tertentu. Namun, arti dari perkataan tersebut agak berbeda - setiap suara asing di dalam mobil berbicara tentang kerusakan yang muncul. Dan semakin cepat kita memasangnya, semakin kecil konsekuensinya bagi mobil dan, karenanya, bagi dompet kita. Yang paling penting adalah jangan sampai ketinggalan diagnosis.

Ketika suara asing muncul di dalam mobil, pengemudi harus memahami dengan jelas pada suara apa (kita membaca - malfungsi) yang memungkinkan untuk terus mengemudi, dan gerakan mana yang dilarang keras. Misalnya, sebagian besar suara asing di mesin tidak menyiratkan pengoperasian mobil lebih lanjut.

Untuk pemecahan masalah dengan suara perlu ditetapkan sifat bunyi, sumber rambat, serta perubahan bunyi dengan peningkatan kecepatan dan perubahan arah gerak. Suara tersebut harus terdengar baik di dalam maupun di luar mobil, termasuk di dalam kompartemen mesin.

Diagnosis kesalahan visual dibuat berdasarkan indikasi instrumentasi pada panel kontrol, serta pemeriksaan eksternal mobil. Selama pemeriksaan luar Perhatian khusus diberikan pada adanya noda di bawah mobil, kemudahan servis ban, perangkat penerangan eksternal. Secara berkala, pemeriksaan eksternal terhadap sistem dan mekanisme di kompartemen mesin dilakukan. Level oli diperiksa dan cairan khusus, adanya noda pada mesin dan kotak roda gigi, keutuhan pipa udara dan kabel listrik.

KE tanda-tanda kerusakan operasional termasuk tanda-tanda yang ditentukan oleh penciuman dan sentuhan. Bau memainkan peran penting dalam mendiagnosis masalah pada sistem kendaraan. Jadi, bau bensin di kabin menandakan tidak berfungsinya sistem bahan bakar, bau gas buang (jika bukan KamAZ yang akan datang) - tidak berfungsi sistem pembuangan, bau oli mesin yang terbakar - tentang kerusakan sistem pelumasan. Aroma kimiawi yang manis muncul saat cairan pendingin bocor - kerusakan sistem pendingin. Katalis yang terbakar disertai dengan bau telur busuk. Ini memiliki bau khasnya sendiri dan kabel yang meleleh dari peralatan listrik mobil.

Tubuh manusia juga secara aktif terlibat dalam diagnosis malfungsi: lengan, tungkai, "titik kelima", integumen kulit. Dengan bantuan sentuhan, banyak kesalahan ditentukan. Misalnya, sentakan saat mengemudi menandakan tidak berfungsinya sistem pengapian. Kesulitan saat perpindahan gigi muncul saat kotak tidak berfungsi. Kerusakan elemen suspensi (pegas, peredam kejut) disertai dengan penurunan mobil. Perjalanan pedal rem yang meningkat menunjukkan kerusakan sistem rem dll.

Dengan demikian, banyak malfungsi dapat ditentukan oleh tanda-tanda eksternal, tetapi tidak semua, terutama dalam hal elektronik. Dalam banyak kasus, mobil modern memerlukan diagnosa teknis.

Setiap pengemudi menyelesaikan sendiri masalah menghilangkan kerusakan yang teridentifikasi. Beberapa pemecahan masalah tidak memerlukan keahlian khusus. Namun, serius pekerjaan perbaikan lebih baik mempercayai ahlinya.

» Cara mengidentifikasi kerusakan sasis mobil

Pengoperasian mobil dalam kondisi jalan yang buruk seringkali menyebabkan keausan pada banyak bagian dan komponen. Ini adalah perlengkapan lari yang memiliki waktu tersulit - dibutuhkan semua "pukulan" di jalan domestik. Suspensi melakukan tugas terpenting dalam pengoperasian mobil. Ini mendistribusikan beban dinamis, meningkatkan traksi, menyerap getaran dan kebisingan, beradaptasi kaki-kaki kendaraan beroda ke berbagai permukaan jalan.

Pelanggaran integritas dan kinerja bahkan satu elemen kecil menyebabkan gangguan pada pengoperasian seluruh sasis, yang, dalam banyak kasus, mengarahkan pengendara ke layanan. Dalam kasus terburuk, berkendara yang aman dapat terancam karena kehilangan kendali kendaraan, dan ini sudah menimbulkan risiko serius untuk mengalami kecelakaan lalu lintas.

Ada banyak alasan yang dapat menyebabkan masalah seperti itu, dan sangat penting untuk memperhatikan tanda-tanda kerusakan undercarriage pada waktunya.

• Kendaraan menyimpang ke kiri atau ke kanan dari garis lurus

Penyebab: pelanggaran wheel alignment, perbedaan tekanan udara pada ban, perbedaan kuat pada keausan roda, perbedaan tinggi tapak.

Jika setelah diagnosis dan pemecahan masalah masalah penarikan mobil belum juga hilang, maka hal itu perlu dilakukan cek penuh sasis untuk mengidentifikasi penyebab sebenarnya dari kerusakan tersebut. Mereka dapat berupa: deformasi lengan suspensi depan, perbedaan kekakuan pegas penyangga, pelanggaran paralelisme jembatan, pelepasan roda yang tidak lengkap,

• Saat berbelok dan mengerem, mobil bergoyang

Alasan: kegagalan atau kerusakan peredam kejut atau pegas, keausan busing stabilizer stabilitas gulungan, melemahnya atau rusaknya pegas dan bagian suspensi.

• Peningkatan getaran saat berkendara

Penyebab: Tekanan ban salah, pegas rusak, keseimbangan roda salah, mur roda kendor, kerusakan cakram (atau deformasi).

• Kebisingan dan derak

Penyebab: peredam kejut rusak, bantalan bola aus, blok tuas senyap aus, kerusakan penyangga tuas, kegagalan elemen rak kemudi.

• Ketuk peredam kejut

Penyebab: geometri bodi rusak, peredam kejut bocor, lengan suspensi cacat, sistem rem tidak berfungsi, penyelarasan tidak tepat, penyangga peredam kejut aus.

• Mencicit saat mengerem saat menikung

Alasan: kerusakan peredam kejut, kerusakan pada busing anti-roll bar.

• Suspensi yang sering "meninju".

Alasan: Ban atau roda berubah bentuk, peredam kejut rusak, lengan suspensi berubah bentuk.

• Keausan ban roda tidak merata atau bertambah

Penyebab: Pengencangan piston kendor, malfungsi pada bagian peredam kejut.

• Kebocoran cairan dari penyangga suspensi

Alasan: terlalu banyak cairan di peredam kejut, segel batang rusak, pembentukan torehan pada batang.

Sayangnya, tidak ada pengemudi yang kebal dari kerusakan sasis mobil. Hanya mengemudi dengan hati-hati dalam kondisi lalu lintas di jalan yang baik akan membantu menghindari masalah. Kondisi kedua sulit dipenuhi mengingat kerusakan musiman pada trotoar, jadi pilihan terbaik akan menjadi pencegahan kerusakan daripada perbaikan mahal mereka di layanan mobil.

Sasis, seperti elemen mobil lainnya, membutuhkan perawatan dan pemeriksaan tepat waktu. Hal utama dalam hal ini adalah keteraturan, karena fungsi aman seluruh mobil bergantung pada diagnosa reguler. Sedikit penyimpangan dari norma dalam pekerjaan sering kali mengarah pada masalah serius, dan oleh karena itu tidak ada gunanya menunggu sampai masalah berubah menjadi risiko.

Untuk itu, setiap pemilik mobil harus mengetahui poin-poin pemeriksaan bagian-bagian sasis mobil yang meliputi:

• - penyelidikan koneksi berulir(jika perlu, mereka diperketat)
• — pelumasan bagian suspensi depan dan belakang sesuai dengan skema pelumasan kendaraan ini
• - memeriksa jumlah cairan yang masuk penyangga suspensi(bila perlu tambahkan cairan)
• - kontrol penyesuaian bantalan
• — periksa roda depan, jika perlu — penyetelan dan keseimbangannya
• - mengukur tekanan pada ban roda (dilakukan dengan menggunakan alat pengukur tekanan ban)
• - kewajiban untuk memeriksa integritas dan kemudahan servis frame itu sendiri
• - setiap 30 ribu kilometer sekali, ganti batang dan busing stabilizer
• - tidak akan berlebihan untuk berkendara ke jalan layang, karena pemeriksaan suspensi dari bawah akan lebih produktif. Anda juga harus memeriksa apakah oli atau cairan teknis lainnya bocor di mana saja.

Pemeriksaan tepat waktu, meskipun akan menyita waktu Anda, tidak akan pernah menjadi berlebihan. Dengan cara ini, Anda dapat mencegah kejutan yang tidak menyenangkan atau mengirimkan mobil ke bengkel mobil. Semoga beruntung di jalan!

Ketuk suspensi depan - perangkat suspensi dan perbaikan
Suspension MacPherson (McPherson) - perangkat dan skema kerja Skema suspensi belakang- jenis dan pengaturan Balok belakang Peugeot 206 - perbaikan Keseimbangan roda - kami memperjuangkan kesehatan mobil Anda
Sambungan bola - tujuan dan desain, penyebab kegagalan, diagnostik

Setelah saya menerbitkan artikel, pertanyaan tentang node yang tersisa menghujani blog saya. Yaitu, cara menentukan kerusakan tertentu. Dan sekarang beberapa orang menanyakan pertanyaan tentang bantalan roda, yaitu bagaimana memahami bahwa itu salah. Hari ini saya juga akan mencoba menjelaskan secara sederhana dan jelas cara menentukan kerusakan dengan tangan saya sendiri ...

Bantalan roda merupakan elemen yang sangat penting, tanpanya roda mobil tidak akan berputar. Ini mengalami beban yang sangat tinggi, dan karenanya harus terbuat dari bahan berkualitas tinggi yang tahan aus. Namun, dari waktu ke waktu, dari jarak tempuh yang tinggi atau pengoperasian mobil yang tidak tepat, suku cadang ini bisa gagal. Anda perlu mengubahnya - WAJIB, jika tidak, Anda dapat memicu kecelakaan besar.

Penyebab kegagalan

Sejujurnya, bantalan adalah bagian yang sangat kuat dari hub. Dan untuk "membunuh" dia, Anda perlu mencoba! Kemungkinan besar, semua jenis rak, busing karet, dan attachment lainnya akan gagal, tetapi jika Anda "mencoba", Anda juga dapat menonaktifkan elemen ini.

1) jarak tempuh yang tinggi . Tidak peduli seberapa basi kedengarannya, jarak tempuh mobil yang tinggi menghabiskan semua node, dan bantalannya tidak terkecuali. Ini adalah penyebab utama kerusakan, sisanya sekunder. Setelah sekitar 70 - 120.000 kilometer, pabrikan berbeda memiliki cara berbeda. Anda akan mendengar bunyi berderak yang khas. Dia mengatakan bahwa bagian ini perlu diubah.

2) Kehilangan sesak . Bantalan memiliki sedikit minyak yang ditutup dengan selubung khusus yang terbuat dari karet atau plastik. Jika sudah hancur, maka pelumas akan keluar dan keausan menjadi jauh lebih besar. Setelah beberapa ribu kilometer, Anda dapat mendengar dengungan khas, yang menandakan kerusakan.

3) Mengemudi ceroboh . Jika Anda terus-menerus terbang ke lubang dengan kecepatan tinggi, ini juga akan sedikit merusak simpul ini. Padahal, seperti yang saya tulis di atas, elemen suspensi lain akan lebih cepat rusak.

4) Salah menekan . Ini adalah alasan kedua, selama perbaikan, bantalan baru mungkin ditekan dengan tidak benar, misalnya miring. Jadi, saat berkendara, tidak akan berdiri dengan benar, yang akan cepat aus, setelah sekitar beberapa - tiga ribu kilometer, perlu diganti lagi.

5) Jika terlalu kencang . Hal ini terjadi terutama pada mobil domestik kami, bantalannya terlalu kencang selama penggantian, sehingga menjadi lebih panas dari biasanya, yang juga membantu mengurangi sumber daya dan kerusakan selanjutnya. Jadi Anda perlu memperhitungkan gaya puntir, biasanya ditunjukkan dalam instruksi.

Ini semua adalah alasan utama, namun, seperti yang Anda lihat, dua alasan terakhir adalah "tangan bengkok" dari sebuah layanan mobil. Jadi kami hanya mengganti di stasiun yang terbukti memberikan jaminan untuk bekerja. Terkadang lebih menguntungkan untuk melihat stasiun resmi.

Gejala kerusakan

Inilah hal yang paling menarik - cara menentukan kerusakan, ada beberapa metode seratus persen.

1) Krisis "kering". . Saat bantalan roda rusak, akan terdengar suara berderak saat mengemudi. Ini adalah elemen bola yang digulung. Mereka memecahkan klip di mana mereka berada dan sekarang jaraknya tidak merata. Anda tidak akan mengacaukan suara ini dengan apa pun, percayalah, suara ini terdengar sempurna di dalam kabin. Ini adalah gejala pertama - saat suara seperti itu muncul, kami segera pergi ke bengkel.

2) Getaran . Jika bantalan sudah aus dengan baik, maka akan muncul getaran, baik di setir maupun di bodi. Ini menunjukkan bahwa elemen bola telah merusak bantalan dengan baik, sedikit lagi dan "irisan" mungkin muncul. Segera ubah.

3) Mobil menarik ke samping . Mungkin juga bagian dengan elemen yang rusak tidak berfungsi normal - jadi bisa dikatakan, itu sedikit macet, dan oleh karena itu mobil akan menarik ke satu arah atau yang lain, seperti yang salah.

Apa yang terjadi jika Anda tidak berubah

Banyak pengendara berkendara dengan rusak bantalan roda, dan bahkan berakselerasi di bawah 100 ke atas kilometer per jam - kawan, ini sangat berbahaya, ingat ini adalah elemen penghubung roda, yang bertanggung jawab atas perputarannya. Jika rusak, maka sewaktu-waktu bisa macet. Dan ini adalah penghentian tajam salah satu roda depan. Sekarang bayangkan jika Anda memiliki kecepatan 100 km / jam - dengan kecepatan seperti itu Anda baru saja terbang ke pinggir jalan, ini yang terbaik, tetapi Anda juga bisa terbang ke "jalur yang melaju", dan ini tidak jauh dari kecelakaan itu. Ada kalanya mobil terbalik. Jadi guys, bantalan hub sangat berbahaya, jika tidak ingin mengubahnya, kendarai dengan kecepatan rendah hingga 40 km / jam, jika tidak semuanya bisa berakhir sangat buruk.

Kami menentukan sendiri kerusakannya (di rumah)

Secara umum, selain suara berderak yang akan selalu Anda dengar saat berkendara. Anda dapat mengidentifikasi diri Anda sendiri dengan tanda-tanda di dekat rumah.

1) Kami meletakkan mobil di tempat yang datar, sebaiknya beraspal.

2) Anda perlu memeriksa permainan pada sumbu vertikal. Untuk melakukan ini, kami mengambil kemudi di titik teratas dan mencoba yang terbaik untuk mengayunkannya. Jika Anda mendengar bunyi klik dan ada permainan, maka ini jelas merupakan "hub".

3) Yang pasti, Anda bisa mendongkrak roda dan memutarnya. Jika terdengar bunyi berderak - kerusakan.

4) Ada metode lain (hanya bekerja pada penggerak roda depan), tetapi diinginkan untuk melakukannya dengan lift. Kita perlu menaikkan mobil, menyalakannya, menyalakan persneling dan mempercepat roda, lalu mematikan mesin dan mendengarkan. Sisi yang akan mengeluarkan suara, berderak, dan bergetar rusak.

Sekarang versi video kecil dari artikel tersebut

Tentang penggantian

Yang ingin saya katakan adalah mengganti bantalan dengan benar, cukup sulit melakukannya sendiri. Anda membutuhkan setidaknya beberapa penarik, serta pengetahuan tentang suspensi mobil. Tak heran banyak pabrikan mobil mengubah seluruh hub roda.

Saat mengganti itu penting:

1) Bantalan dapat ditekan hanya dengan klip genap khusus (sangat ideal untuk menggunakan rumahan dari yang lama). Menekan dengan "badan bergulir" tidak diperbolehkan.

2) Hindari menekan dengan alat tajam, yang dapat merusak cincin-O, yang kemudian akan menyebabkan kebocoran gemuk.