Dimensi yang diizinkan dan berat maksimum barang yang diangkut melalui jalan darat. Pembatasan ukuran dan berat truk di Eropa Berat maksimum traktor yang diizinkan

Menurut urutan Layanan Jalan Federal Rusia, norma dan batasan diperkenalkan yang mengatur ukuran maksimum dan berat kendaraan di jalan. Ini dilakukan untuk mengurangi beban di permukaan jalan dan mencegah kemungkinan keadaan darurat.

ketentuan umum

Tujuan utama yang ditempuh dalam penyusunan pembatasan tersebut:

1. Memastikan keselamatan jalan.
2. Memastikan keamanan jalan raya.
3. Memastikan keamanan struktur kendaraan.

Setiap landasan jalan memiliki struktur tertentu, dan struktur jalan memiliki massa yang sesuai. Itulah sebabnya pembatasan diperkenalkan.

Ketentuan umum dari urutan yang harus Anda perhatikan:

1. Pembatasan hanya berlaku untuk jalan umum yang memiliki signifikansi federal dan teritorial.
2. Jika norma terlampaui, maka hanya jalan khusus yang dapat digunakan.
3. Jika jalan menyiratkan beban yang lebih rendah, maka pemiliknya dapat menetapkan standarnya sendiri (federal layanan jalan, otoritas eksekutif, badan pemerintahan sendiri lokal).
4. Jika ada kebutuhan untuk mengurangi ukuran dan berat kendaraan, maka dilakukan survei kondisi jalan.
5. Jika ada batasan ukuran dan berat kendaraan, maka pengemudi harus diberi tahu dengan rambu lalu lintas yang sesuai.
6. Berdasarkan petunjuk pengoperasian dari pabrikan kendaraan, pembatasan diberlakukan pada distribusi beban di sepanjang as roda.

Dimensi maksimum truk

Ada kesepakatan antara negara-negara CIS, yang dengannya kemungkinan dimensi angkutan barang ditentukan.

Panjang maksimum:

• 12 meter untuk truk seluler;
• 12 meter untuk sebuah trailer;
• 12 meter untuk bus;
• 18 meter untuk bus gandeng;
• 20 meter untuk diartikulasikan kendaraan dan kereta jalan.

Lebar Maksimum:

• 2,55 meter untuk setiap mobil;
• 2,6 meter untuk benda isotermal.

Tinggi maksimal:

• 4 meter untuk transportasi apa pun;
• ketinggian maksimum dihitung dengan mempertimbangkan badan atau wadah.

Saat menghitung panjang tidak diperhitungkan:

1. Langkah-langkah untuk akses ke tubuh.
2. Mengangkat platform.
3. Tabung udara.
4. Cermin untuk visibilitas di jalan.
5. Perangkat untuk penerangan.
6. Tambalan.
7. Menandai piring.
8. Perangkat untuk memperbaiki terpal.
9. Pembersih kaca.

Saat mengukur ketinggian, antena dan pantograf tidak diperhitungkan.

Pengukuran lebar tidak memperhitungkan:

• perangkat untuk tambalan;
• spatbor;
• perangkat untuk memperbaiki terpal;
• Petir;
• tangga dan platform yang ditangguhkan;
• tangga yang bisa ditarik;
• cermin;
• indikator tekanan ban dan identifikasi kerusakannya.

Berat truk maksimum

Berat maksimum truk adalah:

• 18 ton untuk kendaraan dua poros;
• 24 ton untuk kendaraan tiga ton;
• 25 ton untuk kendaraan tiga gardan dengan poros penggerak dua pasang roda;
• 32 ton untuk kendaraan empat poros dengan dua poros penggerak.

Berat maksimum untuk transportasi gabungan:

• 18 ton untuk trailer dua poros;
• 24 ton untuk trailer tiga sumbu.

Bobot truk yang berbeda diperbolehkan jika:

1. Saddle road train (dari 36 hingga 38 ton).
2. Kereta trailer (dari 36 hingga 44 ton).
3. Bus (dari 18 hingga 28 ton).

Bobot maksimum sebuah truk seringkali bergantung pada jumlah as dan jumlah as yang digerakkan.

Aturan masuknya truk ke Moskow

Truk dapat berkeliling Moskow hanya setelah mendapat izin khusus. Dikeluarkan dalam bentuk elektronik, untuk itu dokumen dikirim ke website Departemen Perhubungan.

Pembatasan berikut berlaku:

1. Dilarang memasuki Moskow untuk truk dengan berat lebih dari 12 ton.
2. Dilarang memasuki batas TTC dan transportasi Inggris lebih dari 1 ton.
3. Pembatasan ini berlaku mulai pukul 06:00 hingga 22:00.
4. Untuk dapat berkeliling Moskow, Anda harus mendapatkan izin.

Apa yang memberi izin:

1. Pass MKAD adalah entri truk sepanjang waktu ke MKAD. Dengan dia tidak ada cara untuk pergi ke TTK. Dengan dokumen ini, Anda dapat memasuki TTK mulai pukul 06.00 hingga 22.00.
2. Lewati TTK - Anda dapat berkendara sepanjang waktu di Jalan Lingkar Moskow dan Jalan Lingkar Ketiga. Pembatasan hanya berlaku untuk perjalanan di sepanjang Garden Ring. Tidak mungkin untuk memindahkannya dari pukul 06:00 sampai 22:00. Dengan pass ini, kelas lingkungan harus lebih tinggi dari standar Euro2.
3. Lulus SK - memungkinkan angkutan barang bergerak di seluruh Moskow tanpa batasan. Kelas lingkungan juga, seperti dalam kasus sebelumnya, harus lebih dari Euro2.

Untuk mendapatkan izin, Anda harus memberikan salinan dokumen-dokumen berikut:

• paspor;
• surat izin Mengemudi;
• surat Tanda Nomor Kendaraan;
• paspor kendaraan;
• perjanjian sewa, jika mobil tersebut bukan milik pribadi.

Pass tidak berfungsi sepanjang tahun.

Pada hari Jumat, Sabtu dan Minggu, serta dari 1 Mei hingga 1 Oktober, sebelum hari libur dan akhir pekan, truk dilarang memasuki kota mulai pukul 06.00 hingga 24.00.

Pass dapat diambil jika:

1. Ada denda yang belum dibayar berdasarkan salah satu pasal dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.
2. Entri dibuat dari area di mana pass ini tidak valid.

Tanggung jawab untuk kelebihan beban

Di Moskow, karena pembatasan masuk ke kota untuk angkutan barang, tambahan tanda-tanda jalan. Mereka tidak dijabarkan dalam peraturan lalu lintas, tetapi pendiriannya sah jika masalahnya disetujui sebelumnya dengan departemen inspektorat lalu lintas Negara.

Jika pengemudi melanggar larangan masuknya truk ke Moskow, maka ia berhak atas denda 5 ribu rubel. Ini diatur oleh pasal 12.16 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Pihak berwenang memantau berat truk dan muatannya dengan sangat hati-hati, karena ini mempengaruhi kondisi dan daya tahan permukaan jalan. Mobil yang kelebihan beban berbelok dan mengerem lebih keras, yang juga meningkatkan risiko kecelakaan di jalan raya.

Hukuman berbeda-beda tergantung pada dimensi kendaraan dan berat beban berlebih:

1. Jika ada penyimpangan dari lembar rute, maka itu adalah 2-2,5 ribu rubel.
2. Indikasi data palsu tentang berat kargo yang diangkut di lembar rute - denda 10-15 ribu rubel untuk pengemudi dan 250-400 ribu rubel untuk perusahaan.
3. Jika tidak ada izin untuk pengangkutan barang berukuran besar - denda 2-2,5 ribu rubel.
4. Jika dimensi mobil lebih dari 10 sentimeter lebih dari biasanya - denda 1,5-2 ribu rubel.
5. Jika beban gandar melebihi 5% dari norma - 1,5-2 ribu rubel.
6. Denda untuk pelanggaran lainnya bervariasi dari 1 hingga 15 ribu rubel.

Ingatlah untuk mengikuti aturan lalu lintas, karena jika semua orang memperhatikan hal ini, maka permukaan jalan raya akan bertahan selama mungkin. Dan pelanggar akan menghadapi denda berat.

Mobil yang kelebihan muatan, baik mobil maupun truk, merupakan ancaman yang signifikan bagi semua pengguna jalan. Pertama, karena mobil itu sendiri bergerak tidak stabil. Kedua, beban besar pada poros dapat menyebabkan kegagalan mendadak. Ketiga, jarak pengereman mobil seperti itu lebih jauh sehingga bisa mengakibatkan kecelakaan. Selain itu, kelebihan berat yang diijinkan menyebabkan kerusakan struktur jalan dan jembatan. Dan ada denda administrasi untuk kelebihan beban.

Oleh karena itu, pada artikel ini kita akan berbicara tentang norma beban maksimum yang diizinkan pada poros truk dan cara menentukannya.

Perhitungan beban poros truk

Proses pengangkutan kargo diatur oleh tindakan hukum pengaturan. Diantaranya adalah Undang-undang Federal tentang jalan raya No. 257-FZ 2007/08/11. Sesuai dengan paragraf 2 Seni. 31 yang izin harus diperoleh untuk pergerakan kendaraan di jalan dengan kelebihan dari total berat yang diizinkan atau beban gandar lebih dari 2%. Pengecualian hanya dibuat untuk kendaraan Angkatan Bersenjata Rusia.
Saat mendapatkan izin, pemilik mobil harus:

Menyetujui rute.

Mengkompensasi kerusakan permukaan jalan.

Jika kelebihan kurang dari 10%, prosedur penerbitan yang disederhanakan digunakan, yang hanya membutuhkan waktu 1 hari.

Selain itu, lintasan di jembatan dan ruas jalan terkadang dibatasi oleh rambu-rambu khusus yang menunjukkan nilai maksimum berat truk atau beban pada porosnya. Ini mungkin karena kapasitas beban struktur atau kondisinya.

Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tentang aturan pengangkutan barang melalui jalan darat menetapkan berat maksimum kendaraan yang diizinkan dalam ton.

Karakteristik kedua yang ditetapkan oleh tindakan normatif ini adalah beban yang diperbolehkan. Itu ditentukan tergantung pada jenis jalan, jenis roda dan jarak antara sumbu yang berjarak dekat.

Misalnya, tabel muatan maksimum yang diizinkan pada as truk untuk roda tunggal adalah sebagai berikut.

Nilai dalam tabel diberikan untuk setiap sumbu. Perhitungan massa harus dilakukan seakurat mungkin, karena kesalahan yang diperbolehkan tidak lebih dari 5%.

Cara menghitung beban

Jadi, ada dua larangan bepergian:

Dengan berat mobil.

Dengan beban gandar.

Mari kita hitung berat mobil. Ada rasio untuk mobil dua poros (misalnya merek Gazelle):

Ma=Np+Nz,
dimana, Ma adalah berat truk.
Np adalah beban pada gardan depan.
Nz - parameter serupa untuk poros belakang.

Rumus perhitungan sederhana ini menghubungkan beban pada as truk dan massanya.

Untuk kendaraan dengan tiga as roda, yang as roda belakang dan tengahnya digabungkan menjadi bogie (misalnya Kamaz 53215), ketergantungan ini berbentuk sebagai berikut:

Ma=Np+Nt,

Beban untuk bogie belakang dan gardan biasanya lebih besar. Karena di sanalah barang yang diangkut berada. Dan bobot yang menekan gandar depan hanya ditentukan oleh massa kabin dan unit tenaga.

Mengetahui beban, mengetahui berat beban, mesin dan trailer lebih sulit. Dan perhitungan ini akan memiliki bentuk yang sangat mendekati.

Kami mengambil sertifikat pendaftaran massa mobil (Ma) dan trailer (Mp). Sebagai contoh, mari kita ambil Ma=6 t, Mn= 11 t.

Cari tahu berat aktual kargo (Mg). Ambil Mg \u003d 19 ton.


Rasio beban paling umum: 0,75 untuk trailer, 0,25 untuk traktor. Kemudian beban pada trailer: Np=0.75*(Mp+Mg)=22.5.

Diasumsikan bahwa beban didistribusikan secara merata di trailer. Dan beban pada satu gardan (No) sama dengan Np/jumlah gardan = 22,5/3 = 7,5 ton per gardan.

Demikian pula, kami mempertimbangkan beban pada as roda mesin. Mereka memperhitungkan sisa 0,25 berat. Yaitu, (Mn + Mg) * 0,25 + Ma \u003d (11 + 19) * 0,25 + 6 \u003d 13,5 ton.

Beban pada as roda belakang mobil akan sama dengan 0,75 beban pada truk. Yaitu, 13,5 * 0,75 / 2 = 5,06.

Dan beban pada gardan depan adalah sisa dari beban total pada mobil. 13,5–5,06*2=3,37.

Hasilnya adalah gambaran perkiraan distribusi bobot berikut 3,37 + 5,06 + 5,06 + 7,5 + 7,5 + 7,5.

Nilai sebenarnya dapat bervariasi. Seringkali beban pada as roda tidak merata. Ini biasanya karena alasan berikut:

Kegagalan suspensi semi-trailer.

Defleksi trailer di bawah beban.

Platform semi-trailer non-horizontal.

Fitur desain liontin.

Cara menentukan beban gandar truk

Pembobotan adalah cara mudah untuk menentukan berat total dan nilai untuk masing-masing poros. Ada dua metode:

Dinamis. Untuk penimbangan, truk dengan kecepatan tidak lebih dari 5 km/jam melewati timbangan truk gardan. Mereka akan mencatat bobot masing-masing gardan, lalu menentukan bobot mobil itu sendiri. Ini cukup sederhana dan cara yang nyaman, tetapi kesalahannya adalah dari 0,5 hingga 3%. Yang - seperti yang Anda lihat pada batas melebihi beban gandar maksimum yang diizinkan truk sebesar 2% - terlalu banyak.

Statis. Mobil masuk dan berhenti di platform penimbangan, tempat sel beban dipasang. Penggunaannya memungkinkan untuk mencapai akurasi penimbangan yang sangat tinggi - 0,01%.

Anda juga dapat membeli traktor yang dilengkapi dengan sistem pemantauan dan trailer yang kompatibel dengannya. Ini adalah cara yang cukup nyaman untuk selalu mengetahui tingkat beban mobil Anda, tetapi sangat mahal.

Anda dapat memasang pengukur tekanan di saluran pegas udara, dan memantau pembacaan dalam prosesnya operasi pemuatan. Agar tidak menderita dengan penentuan nilai skala pengukur tekanan mana yang sesuai dengan berat yang mana, sensor khusus dapat dipasang. Tetapi ini tidak hanya membutuhkan biaya saat membeli semua elemen sistem, tetapi juga upaya yang signifikan untuk men-debug-nya.

Membebani penalti

Sebagian besar pengemudi truk mengkhawatirkan jenis hukuman administratif ini. Karena mobil penumpang hanya memiliki batasan jumlah penumpang yang diangkut. Hukuman untuk melebihi beban dibagi menjadi tiga jenis tergantung pada tingkat tanggung jawab orang tersebut:

Untuk individu 1,5–2 ribu rubel.

Untuk pejabat - jumlahnya sudah lebih dari 15 ribu rubel.

Dan bahkan lebih tinggi untuk badan hukum - 400 ribu rubel.

Jika lebih dari 2% terlampaui, tidak ada izin untuk transportasi, maka denda juga dikeluarkan. Ya, dan jika berat kargo tidak sesuai dengan yang tertulis di kertas terlampir, seseorang dapat memulihkan jumlah 5 ribu rubel. Untuk perusahaan, jumlah penalti setidaknya 50 kali lebih tinggi. Benar, tanpa penimbangan kontrol, inspektur tidak berhak mengeluarkan denda.

Mobil yang kelebihan muatan, baik mobil penumpang maupun truk, merupakan bahaya besar bagi pengemudi dan pengguna jalan lainnya. Selain itu, ini menciptakan peningkatan beban di jalan raya, yang bagaimanapun juga akan menderita. Bagaimana cara menghitung kelebihan beban, dan berapa denda untuk mengemudi dengan pelanggaran saat ini? Setiap pengemudi harus memahami tanggung jawabnya dan mengetahui apa yang mengancamnya.

Berat kendaraan yang diizinkan

Pada musim panas 2015, amandemen tindakan terkait pengangkutan barang oleh jalan Rusia. Berdasarkan dokumen ini, norma baru untuk massa kendaraan yang diizinkan telah diperkenalkan.

Misalnya, Batas berat mobil yang berhak melaju di jalan tanpa izin tambahan adalah 44 ton. Ini adalah batas maksimum.

Untuk mobil penumpang, standar seperti itu tentunya tidak ada. Tetapi apakah ini berarti Anda dapat membebani mobil Anda dan mengemudi dengan bebas dari hukuman? Batasnya tetap ada. Disimpulkan bahwa dilarang membawa penumpang dalam jumlah besar. Ini dapat dihukum dengan denda yang sesuai.

Untuk kendaraan komersial, berlaku aturan beban gandar. Ini adalah poin terpenting dalam perhitungan. Untuk memahami dengan tepat bagaimana beban dihitung, Anda perlu memahami konsep paling sederhana.

Jadi, semua mobil dibagi menjadi dua kelas:

1. "A" - dioperasikan di trek dari tiga kategori: masing-masing pertama, kedua dan ketiga.
2. "B" - melakukan pergerakan di jalan mana pun.

Nilai yang diizinkan tercantum di bawah ini.

Pertama-tama, untuk mobil:

• dengan dua as - 18 ton;
• dengan tiga as - 25 ton;
• dengan empat as - 32 ton;
• dengan lima as - 35 ton.

Adapun kereta jalan, standar lain ditetapkan untuk mereka:

• dengan tiga as - 28 ton;
• dengan empat as - 36 ton;
• dengan lima as - 40 ton;
• dengan enam as atau lebih - 44 ton.

Bagaimana cara menghitung?

Beban dihitung menggunakan rumus kompleks. Anda juga perlu mempertimbangkan bobot maksimum untuk jalan dengan kategori tertentu. Muatan truk didistribusikan sebagai berikut: di as roda depan lebih sedikit, di as roda belakang (atau belakang) jauh lebih tinggi.

Saat sebuah mobil melaju ke timbangan di pos pemeriksaan, petugas kontrol menggunakan buku referensi khusus, yang berisi sejumlah besar jenis kendaraan dan menjelaskan beban mendetail pada as rodanya. Mari kita lihat beberapa contoh dan tentukan bagaimana penjumlahannya ke setiap sumbu.

Kargo "GAZelle" memiliki dua as roda: depan dan belakang. Berat total mobil dijumlahkan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N ZO, dimana:

Tampaknya semuanya sederhana, tetapi untuk kendaraan lain tidak selalu memungkinkan untuk menerapkan formula ini. Kendaraan tiga gardan dengan dua gardan gabungan perlu dihitung secara berbeda. Misalnya, ambil mobil "Kamaz" -53215. Perhitungan sudah dilakukan sesuai dengan rumus:

M TS \u003d N PO + N t, dimana:

• M TC adalah massa kendaraan;

Meja

Pertimbangkan sebuah meja beban yang diijinkan. Harap diperhatikan bahwa tarif diberikan untuk setiap gardan.

Perhitungan harus dilakukan seakurat mungkin, karena kesalahannya tidak boleh lebih dari 5%. Semakin dekat as satu sama lain, semakin kuat tekanan di jalan raya. Ini menjelaskan ketergantungan pada jarak.

Pembatasan legislatif di negara lain

Saat mengirim mobil yang dimuat ke luar Rusia atau untuk barang, penting untuk mempelajari undang-undang untuk menghindari denda yang dapat memengaruhi anggaran secara signifikan.

Di bawah ini adalah tabel yang dapat digunakan untuk menentukan berat total kendaraan yang diizinkan di beberapa negara.

Perusahaan transportasi mempelajari informasi dan undang-undang negara lain dengan cermat dan mengasuransikan mereka yang berlaku untuk mereka.

Penimbangan statistik dan dinamis

Pada titik-titik khusus yang terletak di jalan raya, dilakukan penimbangan kontrol untuk menentukan apakah mobil kelebihan beban dan berapa beban pada porosnya.

Timbang dengan dua cara:

• dalam keadaan statis;
• dalam dinamika.

Kedua metode ini digunakan hari ini, mari cari tahu apa perbedaannya. Jadi, penimbangan dalam statika terjadi seperti ini: mobil melaju ke timbangan dan berhenti. Metode ini menentukan berat kendaraan yang tepat saat ini.

Pembebanan dalam dinamika terjadi saat kendaraan bergerak lambat. Metode ini diperlukan untuk menentukan beban pada masing-masing gardan. Mobil bergerak pada timbangan dengan kecepatan tidak melebihi 5 km/jam.

Satu-satunya kelemahan dari metode ini adalah kesalahannya, yang pasti perlu Anda ketahui. Maksimal bisa 3%.

Semua timbangan yang digunakan saat ini pada titik penimbangan didominasi oleh elektronik. Pintu masuk ke mereka dibuat menggunakan tanjakan. Tidak selalu dua jenis timbangan dipasang pada tiang yang sama.

Tanggung jawab untuk kelebihan beban

Tidak diragukan lagi, semua warga yang memiliki mobil tahu bahwa ada kewajiban untuk kelebihan muatan. Pengemudi paling sering mengalami hal ini. truk. Sebagian besar, pemilik kendaraan penumpang sama sekali tidak memikirkan tentang kelebihan muatan.

Bobot maksimum yang diijinkan dari sebuah mobil, jika Anda tidak memperhitungkan beban pada as roda, ditetapkan bahkan sebelum mobil meninggalkan jalur perakitan. Setiap dokumen di kendaraan memiliki garis mengenai momen ini.

Pabrikan sendiri tahu berapa banyak beban yang bisa ditahan mobil itu. Ini dipengaruhi oleh banyak faktor: mulai dari suku cadang yang digunakan dalam produksi hingga jarak antar as roda.

Apa yang menyebabkan kelebihan beban?

Tanggung jawab atas kelebihan beban adalah masalah yang sangat serius. Tindakan tersebut terkadang menimbulkan akibat yang serius, di antaranya:

1. Penciptaan keadaan darurat. Mobil yang kelebihan muatan bergerak di sepanjang jalan dengan tidak stabil. Selain itu, beban menciptakan tekanan pada poros, yang mungkin tidak dapat ditahan pada satu saat.
2. Penghancuran jalan raya. Sulit untuk membantahnya, tetapi mobil yang kelebihan muatan benar-benar merusak jalan. Lubang pada mereka adalah masalah besar bagi negara, denda tidak selalu dapat menutupi kerusakan.
3. Suku cadang mobil dan suku cadangnya dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan, kendaraan itu sendiri menjadi usang dan rusak.
4. Jika mobil kelebihan muatan, maka jarak pengereman akan lebih jauh, yang akan menimbulkan tambahan risiko keadaan darurat.

Ini tidak semua faktor yang menjadi dasar pengemudi dapat didenda berat.

Mobil barang

Pengemudi truk juga perlu mengingat cara mengangkut jenis kargo tertentu dengan benar:

• besar;
• berbahaya dan lain-lain.

Hukuman untuk pelanggaran diatur dalam Pasal 12.21 Kode Pelanggaran Administratif. Mereka dibagi menjadi tiga jenis:

• untuk seorang individu - 1500-2000 rubel;
• untuk seorang pejabat - hingga 15.000 rubel;
• untuk badan hukum - hingga 400.000 rubel.

Dalam beberapa kasus, saat mengangkut barang, izin pengangkutan mungkin diperlukan. Jika tidak, maka Anda juga akan didenda.

Dalam beberapa situasi, ketika dokumen dibuat untuk kargo, dan beratnya tidak sesuai dengan yang disajikan di surat kabar, inspektur tambahan dapat mengenakan denda sebesar 5.000 rubel. Untuk perusahaan, itu akan meningkat setidaknya 50 kali lipat.

Inspektur polisi lalu lintas tidak berhak mengeluarkan denda jika penimbangan belum dilakukan. Overload dapat ditentukan dengan mata, tetapi tidak dapat dibuktikan dengan cara apa pun.

Mobil

Dalam Kode pelanggaran administratif tidak ada kabar tentang transshipment kendaraan ringan. Tidak ada yang membebani mereka di jalan. Dalam hal ini, inspektur dapat menemukan alasan lain untuk mengeluarkan denda.

Mereka yang memuat mobil untuk bola mata, mereka tahu bagaimana hal ini memengaruhi penanganan, penyaradan, dan keausan suku cadang. Paling sering, pengemudi mobil mengeluarkan denda untuk transportasi penumpang yang tidak tepat. Mereka dapat ditempatkan persis seperti yang disetujui dalam dokumen.

Sanksinya adalah sebagai berikut:

• peringatan;
• 500 rubel karena melanggar aturan transportasi;
• 1000 rubel karena tidak memakai sabuk pengaman.

Jadi, kelebihan muatan mobil merupakan pelanggaran serius yang tanggung jawabnya diberikan. Sebelum Anda pergi di jalan, pelajari aturannya dengan baik. Jika perusahaan transportasi bertanggung jawab penuh untuk diri mereka sendiri, maka pengemudi pribadi harus bertanggung jawab atas semuanya sendiri.

Pengangkutan barang dapat merusak jalan raya dan merupakan sumber bahaya yang meningkat bagi kendaraan lain. Khusus untuk kendaraan semacam itu di Rusia, terdapat aturan khusus yang mengatur berat truk maksimum yang diizinkan dan muatan berlebih yang diizinkan. Dalam kasus pelanggaran mereka, hukuman akan dikenakan pada pelakunya.

Peraturan perundang-undangan dan ketentuan umum

Kendaraan berat merupakan beban serius di jalan raya. Untuk meminimalkan kerusakannya dan memastikan keselamatan di jalan, pembatasan massa maksimum truk dikembangkan dan tanggung jawab diberlakukan atas pelanggarannya.

DI DALAM Federasi Rusia norma-norma ini diberikan dalam Undang-Undang Federal No. 257 dan Keputusan Pemerintah No. 272. Inspektorat Lalu Lintas Negara wajib memantau penerapan norma tersebut.

Pengemudi truk harus memperhatikan hal-hal berikut:

• Aturan berlaku secara eksklusif di jalan raya umum yang memiliki signifikansi teritorial atau federal.
• Kendaraan yang kelebihan muatan hanya boleh melaju di jalan khusus.
• Jika jalan raya tidak mampu menahan beban yang ditetapkan oleh undang-undang, pemiliknya berhak menetapkan batasannya sendiri.
• Sebelum menurunkan batas berat maksimum alat berat yang diperbolehkan, sebaiknya dilakukan survei kondisi jalan raya.
• Pada rute dengan pembatasan kendaraan berat, rambu-rambu jalan harus dipasang untuk memperingatkan pengemudi tentang hal ini.
• Norma beban gandar tergantung pada instruksi pengoperasian kendaraan.

Dimensi maksimum kendaraan barang

Parameter maksimum kendaraan berat yang diizinkan ditetapkan dalam perjanjian negara-negara CIS. Menurut dia:

• Panjang mobil, trailer dan bus tidak boleh melebihi 12 m, untuk bus gandeng parameter ini adalah 18 m, dan untuk kereta jalan raya - 20 m Panjang tidak diperhitungkan platform angkat, langkah, wiper, cermin.
• Lebar kendaraan apa pun kurang dari 2,55 m, tidak termasuk lampu, tangga dan tangga, platform, kaca spion, indikator tekanan ban.
• Ketinggian yang diizinkan adalah 4 m, termasuk badan atau wadah.

Berat maksimum yang diijinkan untuk pengangkutan barang

Berat maksimum sebuah truk disebut juga berat kotor dan merupakan jumlah dari berat truk itu sendiri dan muatannya.

Semua kendaraan berat dibagi menjadi tiga kategori:

• tonase rendah;
• tonase sedang;
• kapasitas besar.

Untuk kelas tonase kecil termasuk truk kecil, termasuk Gazelle, di mana kabin dan bodi berada pada rangka pengangkut yang sama. Mereka biasanya digunakan dalam perdagangan untuk pengangkutan barang kecil dalam jarak yang relatif pendek. Massa truk semacam itu tidak lebih dari 3,5 ton, dan daya dukungnya, tergantung pada modelnya, adalah dari 0,5 hingga 2,5 ton.

Mereka memiliki berat lebih dari 12 ton dan digunakan untuk mengangkut barang yang sangat berat dan besar. Mereka sering dimasukkan dalam kereta jalan sadel dan trailer.

Selain berat maksimum yang diijinkan dari kargo yang diangkut, parameter lain yang penting untuk memeriksa kelebihan beban - beban aksial. Karena desain alat berat menyiratkan kompartemen kargo di bagian belakang, bobot utama kargo berada di poros belakang.

Massa kendaraan berat yang diizinkan diberikan dalam Lampiran 1, dan beban gandar yang diizinkan diberikan dalam Lampiran 2 Keputusan Pemerintah No. 272. Misalnya, menurut Lampiran ini, kereta truk lima sumbu dapat memiliki berat tidak lebih dari 40 ton , Dan mobil tiga gardan- tidak lebih dari 24 ton.

Untuk melewati kendaraan dengan massa total lebih dari 44 ton, Anda perlu mengeluarkan izin khusus, yang menunjukkan rute, waktu keberangkatan dan kedatangan. Untuk mobil seberat 80 ton dengan muatan, jalurnya dibuat oleh petugas polisi lalu lintas.

Untuk menghindari penalti kelebihan gandar, izin khusus dapat digunakan

Agar tidak membayar denda karena kelebihan muatan, Anda perlu menghitung massa total mobil dan beban gardan. Kedua besaran ini saling berhubungan dengan hubungan berikut: massa total sama dengan jumlah beban pada masing-masing sumbu. Pada saat yang sama, pada kendaraan dua gardan, beban di gardan depan tiga kali lebih kecil daripada di gardan belakang. Untuk trailer, didistribusikan secara merata pada masing-masing as roda. Nilai yang diperoleh harus dibandingkan dengan tabel dari Lampiran 2 Keputusan Pemerintah No. 272.

Menurut undang-undang Federal, kelebihan muatan tidak boleh lebih dari 2% dari nilai yang diizinkan.

Jika terjadi kelebihan beban, pelakunya dikenakan tanggung jawab administratif sesuai dengan Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif. Pengusaha perorangan memikul tanggung jawab yang sama dengan badan hukum.

Denda melebihi berat truk yang diperbolehkan dikenakan kepada pengemudi, pejabat yang bertanggung jawab atas pengangkutan, badan hukum, dan pemilik kendaraan. Jika kelebihan muatan lebih dari 50%, pengemudi kehilangan SIM hingga 6 bulan.

Selain kelebihan beban, denda dikenakan dalam hal:

• penyimpangan dari lembar rute;
• indikasi data palsu tentang berat kargo;
• kurangnya izin untuk mengangkut barang berukuran besar;
• melebihi dimensi standar kendaraan sebesar 10 cm.

Pembeli dan penjual bahan non-logam yang terhormat!

Pada 24 Juli 2015, Undang-Undang Federal No. 248-FZ tanggal 13 Juli 2015 mulai berlaku, yang memperkenalkan perubahan signifikan pada Pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, yang menetapkan tanggung jawab atas pelanggaran aturan untuk pengangkutan kargo berat (termasuk bahan non-logam).

Apa saja yang berubah dalam pengangkutan pasir dan kerikil serta bagaimana aturan yang berlaku pada tahun 2018?

Sekarang tanggung jawab atas pelanggaran terkait pemuatan ulang kendaraan tidak hanya berlaku untuk pengangkut, tetapi juga untuk pengirim.

Sebelumnya, hanya satu peserta pengiriman bahan nonlogam, pengangkut, yang bertanggung jawab atas konsekuensi transshipment. Pengirim yang menyewa pengangkut untuk pengiriman bahkan mungkin tidak mengetahui risiko apa yang dihadapi perusahaan pengangkutan saat mengangkut bahan non-logam.

Setelah berlakunya undang-undang tersebut di atas, situasinya telah berubah secara dramatis. Kini, saat mengangkut pasir dan kerikil, tidak hanya pengangkut yang berisiko. Risiko ditanggung oleh pengirim, serta kuari (transshipment) yang memuat material ini ke dalam kendaraan.

Tabel di bawah menunjukkan perubahan paling penting pada Seni. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Karena situasi pertanggungjawaban atas pelanggaran ini telah berubah secara dramatis, kami memutuskan untuk pertama-tama memberi tahu Anda secara umum apa itu kelebihan beban, dan kemudian, dengan bantuan para ahli dalam bidang ini, untuk menganalisis masalah ini secara lebih rinci.

1. JENIS KENDARAAN UNTUK PENGANGKUTAN BAHAN NON LOGAM

Berbagai jenis truk digunakan untuk mengangkut material non-logam.

Menurut komposisinya, dump truck dibagi menjadi 2 jenis:
1) mobil tunggal;
2) jalan kereta(pelana atau dibuntuti).

truk tunggal merupakan kendaraan tunggal (tidak dapat dipisahkan). Dengan kata lain, ini adalah mobil tanpa trailer atau semi trailer.

Di bawah ini adalah jenis kendaraan tunggal yang paling umum - truk sampah.

jalan kereta- ini adalah dua atau lebih kendaraan yang terhubung (diartikulasikan) untuk pengangkutan barang.

Kereta jalan raya dibagi menjadi 2 jenis:
1) kereta sadel(kereta termasuk traktor truk dan semitrailer)
2) kereta trailer(Kereta jalan termasuk truk dan trailer).

Jenis truk tipper yang paling umum ditunjukkan di bawah ini.

Truk (kereta tunggal dan jalan raya) dapat memiliki gandar tunggal dan gandar dekat (kembar, rangkap tiga, dll.).

Gandar tunggal kendaraan terletak pada jarak minimal 2,5 m dari satu sama lain.
sumbu dekat terletak pada jarak yang lebih dekat dan dapat digabungkan sepanjang 2, 3, 4 atau bahkan lebih sumbu, membentuk apa yang disebut "bogie".

Penting juga untuk membicarakan jenis-jenis roda mobil.
Roda ganda - roda dengan 2 ban dipasang pada satu pelek sekaligus. Oleh karena itu, pelek memiliki dimensi yang berbeda dibandingkan dengan pelek untuk roda tunggal yang hanya dipasang satu ban.
Roda ganda biasanya dipasang di as roda belakang truk dan traktor, serta di semi-trailer.

Ditunjukkan di bawah ini adalah gandar dengan roda tunggal dan ganda.

2. TOTAL DAN BERAT KENDARAAN YANG DIIZINKAN

Sekarang mari kita tentukan kuantitasnya berat kotor kendaraan, yang paling sering digunakan dalam pengangkutan muatan berat dan memberikan penilaian awal terhadap risiko kelebihan muatan kendaraan.
Massa penuh TS- ini adalah massa kargo bersama dengan massa kendaraan tempat kargo ini diangkut.

Perhatikan contoh #1.

Ada kereta jalan pelana yang meliputi:
- traktor truk 3 poros seberat 9 ton;
- dump 3-axle semi-trailer seberat 9 ton.

Massa kereta jalan akan menjadi 18 ton (9 ton + 9 ton).
30 m3 pasir galian seberat 45 ton dimuat ke dalam bodi mobil.
Kami mendapatkan massa total kendaraan - 63 ton (18 ton + 45 ton).

Berat kendaraan yang diizinkan - Ini adalah berat kotor kendaraan maksimum yang diizinkan.

Massa kendaraan yang diizinkan bergantung pada jenis truk dan jumlah as yang dipasang.

Nilai massa kendaraan yang diizinkan ditetapkan dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​\u200b\u200b"Atas persetujuan aturan pengangkutan barang dengan mobil dan disajikan dalam tabel di bawah ini:

Jadi, jika massa total kendaraan melebihi massa kendaraan yang diizinkan, terjadi kelebihan beban.

Mari kita kembali ke contoh kita 1. Kereta jalan kita memiliki 6 as (3 as untuk traktor dan 3 as untuk semi-trailer). Kami memperoleh dari tabel nilai massa yang diizinkan - 44 ton Massa total kereta jalan raya kami adalah 63 ton, yang secara signifikan melebihi nilai yang diizinkan ( kelebihan berat - 19 ton (43%)! ).

3. BEBAN PADA POROS KENDARAAN

Tolok ukur lain yang sama pentingnya adalah ini.
adalah beban yang dipindahkan ke permukaan jalan roda satu poros mobil.

Massa total kendaraan dan beban gandar saling berhubungan dengan hubungan sederhana:

Berat kotor kendaraan = beban gandar 1 + beban gandar 2 + .. + beban gandar N

Perhatikan contoh #2.

Mari kita letakkan traktor truk 2 poros seberat 9 ton pada skala statis (roda atap pelana dipasang di poros belakang).

Beban di gandar depan secara signifikan melebihi beban di gandar belakang. Ini karena pusat gravitasi traktor sangat bergeser ke depan, karena. itu berisi elemen terberat dari mobil: satuan daya dan kabin.

Massa traktor sama dengan jumlah beban pada as roda depan dan belakang.

Sekarang kami mengaitkan semi-trailer tipper 3 sumbu kosong dengan berat yang sama 9 ton ke traktor.

Massa kereta jalan adalah 18 ton (9 ton + 9 ton). Massa ini juga sama dengan jumlah beban pada semua as roda kereta jalan raya.
Bagaimana beban pada as roda traktor berubah sekarang? Trailer semi berkait "menekan" sadel traktor dengan gaya 1,8 ton, sehingga jumlah beban pada semua as roda traktor bertambah 1,8 ton menjadi 10,8 ton (9 ton + 1,8 ton). Seperti dapat dilihat dari contoh, bagian utama dari gaya yang diterapkan oleh semi-trailer ke sadel traktor dipindahkan ke poros belakang traktor.

Beban pada bogie belakang semi trailer adalah 7,2 ton, dapat dihitung dengan 2 cara:
1) menjumlahkan beban pada semua sumbu bogie belakang semi-trailer (2,5 t + 2,6 t + 2,1 t);
2) kurangi dari massa semi-trailer beban yang dipindahkan ke pelana traktor (9 t - 1,8 t).

Kami akan memuat kereta jalan ini dengan pasir galian dengan volume 30 m3 dan berat 45 ton dan menimbangnya lagi.

Sekarang semi-trailer memindahkan bobot 16,8 ton ke sadel traktor dan beban maksimum dalam hal ini jatuh pada poros belakang traktor.
Untuk beban sebesar ini, traktor 3 poros (dengan poros ganda di belakang) akan lebih cocok. Kemudian beban pada setiap poros bogie belakang traktor akan berkurang sekitar 2 kali lipat dan menjadi sekitar 8 ton.

Nilai yang diizinkan dari massa dan beban gandar kendaraan ditetapkan oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​Atas persetujuan aturan pengangkutan barang melalui jalan darat. "

Mari berkenalan dengan beban aksial yang diizinkan. Mereka bergantung pada jenis poros mobil dan jenis roda yang dipasang di atasnya.

Beban gandar kendaraan yang diizinkan juga ditetapkan oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272 ​​​​"Atas persetujuan aturan pengangkutan barang melalui jalan darat" dan disajikan dalam tabel di bawah ini:

tipe roda, didirikan pada poros kendaraan	Tampilan sumbu	Jarak antar sumbu
			untuk jalan raya, dinilai untuk beban 6 t/poros	untuk jalan raya, dinilai untuk beban 10 t/poros	untuk jalan raya, dinilai untuk beban 11,5 t/gandar
	poros tunggal	dari 2,5 m	5,5 t/poros	9 t/poros	10,5 t/poros
	poros tandem	hingga 1m	8 ton/kereta	10 ton/kereta	11,5 ton/kereta
		1 - 1,3 m	9 ton/kereta	13 ton/kereta	14 ton/kereta
		1,3 - 1,8 m	10 ton/kereta	15 ton/kereta	17 ton/kereta
		1,8 - 2,5 m	11 ton/kereta	17 ton/kereta	18 ton/kereta
	gandar tiga	hingga 1m	11 ton/kereta	15 ton/kereta	17 ton/kereta
		1 - 1,3 m	12 ton/kereta	18 ton/kereta	20 ton/kereta
		1,3 - 1,8 m	13,5 ton/kereta	21(22,5*) ton/kereta	23,5 ton/kereta
		1,8 - 2,5 m	15 ton/kereta	22 ton/kereta	25 ton/kereta
	4 atau lebih sumbu dekat	hingga 1m	3,5 t/poros	5 t/poros	5,5 t/poros
		1 - 1,3 m	4 t/poros	6 t/poros	6,5 t/gandar
		1,3 - 1,8 m	4,5 t/poros	6,5 t/gandar	7,5 t/poros
		1,8 - 2,5 m	5 t/poros	7 t/poros	8,5 t/poros
Roda ganda	poros tunggal	dari 2,5 m	6 t/poros	10 t/poros	11,5 t/gandar
	poros tandem	hingga 1m	9 ton/kereta	11 ton/kereta	12,5 ton/kereta
		1 - 1,3 m	10 ton/kereta	14 ton/kereta	16 ton/kereta
		1,3 - 1,8 m	11 ton/kereta	16 ton/kereta	18 ton/kereta
		1,8 - 2,5 m	12 ton/kereta	18 ton/kereta	20 ton/kereta
	gandar tiga	hingga 1m	12 ton/kereta	16,5 ton/kereta	18 ton/kereta
		1 - 1,3 m	13 ton/kereta	19,5 ton/kereta	21 ton/kereta
		1,3 - 1,8 m	15 ton/kereta	22,5 ton/kereta	24 ton/kereta
		1,8 - 2,5 m	16 ton/kereta	23 ton/kereta	26 ton/kereta
	4 atau lebih sumbu dekat	hingga 1m	4 t/poros	5,5 t/poros	6 t/poros
		1 - 1,3 m	4,5 t/poros	6,5 t/gandar	7 t/poros
		1,3 - 1,8 m	5 t/poros	7 t/poros	8 t/poros
		1,8 - 2,5 m	5,5 t/poros	7,5 t/poros	9 t/poros

Mari kita lihat contoh 2.
Mari kita asumsikan bahwa roda tunggal dipasang di poros depan traktor, dan roda ganda dipasang di poros belakang traktor dan di semua poros semi-trailer. Jarak antara sumbu semi-trailer adalah 1,31 m.
Kami juga berasumsi bahwa rute kereta jalan raya kami melewati jalan raya federal M1.
Kami memperoleh tabel nilai normatif dan aktual beban berikut pada as roda kereta jalan:

Kami memperoleh data normatif dan aktual baru tentang beban pada as roda kereta jalan:

Jika kami memutuskan untuk sepenuhnya menghilangkan beban berlebih di sepanjang sumbu (misalnya, kami akan menuangkan 10 ton pasir keluar dari badan), masih akan ada beban berlebih seberat 9 ton (9 ton + 9 ton + 45 ton - 10 ton - 44 ton) atau 9% .

4. TANGGUNG JAWAB KENDARAAN TERLAMBAT

Ada 3 kelompok "pembatas" untuk pengangkutan bahan non-logam melalui jalan darat:
1) Aturan pengangkutan barang melalui jalan darat- dokumen utama yang mengatur massa yang diizinkan dan beban aksial yang diizinkan, yang telah kami pertimbangkan sebelumnya:
2) keputusan tentang pembatasan sementara pergerakan kendaraan di jalan raya diambil oleh otoritas lokal selama penutupan jalan musim semi;
3) rambu larangan jalan 3.11 "Batas massa" dan/atau 3.12 "Batas massa per poros kendaraan".

Tanggung jawab untuk membebani kendaraan ditetapkan oleh Seni. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia:

5. KALKULATOR OVERLOADING KENDARAAN BERDASARKAN POROS DAN BERAT

Di bawah ini adalah kalkulator untuk menghitung beban berlebih untuk jenis dump truck berikut:

Klik pada gambar truk sampah: