rumah→Lukisan→ Mobil listrik do-it-yourself: bagaimana, mengapa dan berapa biayanya. Mobil listrik buatan sendiri dari motor traksi Mikhalych Do-it-yourself untuk mobil listrik

Mobil listrik do-it-yourself: bagaimana, mengapa dan berapa biayanya. Mobil listrik buatan sendiri dari motor traksi Mikhalych Do-it-yourself untuk mobil listrik

Dengan memiliki mobil listrik, Anda akan menghemat uang untuk bahan bakar, yang sangat bagus untuk lingkungan. Kami segera menyenangkan Anda bahwa Anda dapat membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri bahkan menggunakan mobil paling biasa.
Kami menawarkan kepada Anda serangkaian instruksi yang perlu Anda ikuti untuk membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri.

Langkah 1: Pilih mobil tempat Anda akan membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri

Yang terbaik adalah memilih merek yang sama, ini akan memudahkan Anda mengakses banyak suku cadang (dan Anda pasti membutuhkannya). Kesederhanaan desain pelamar saat memilih, dalam hal ini, disambut baik (semakin sederhana semakin baik). Detail penting lainnya adalah bobot mobil listrik masa depan, yang akan Anda buat dengan tangan Anda sendiri. Harus diingat bahwa mobil masa depan kita akan bertambah berat berkat baterainya. oleh sebagian besar pilihan terbaik untuk membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri, mobil konvertibel atau mobil hingga 2 ton dipertimbangkan.
Jika Anda ingin mobil listrik masa depan Anda menambah kecepatan dengan baik, cari mobil yang ramping dan berbentuk aerodinamis untuk hambatan minimal (sebagai alternatif, optik tambahan dapat dibuat nanti dengan tangan Anda sendiri secara terpisah). Hambatan angin yang berlebihan biasanya membutuhkan waktu 10 hingga 20 km atau 8,0 hingga 16,1 km/jam dari kendaraan listrik Anda.
Untuk kendaraan listrik pada umumnya, tidak diperlukan gearbox, karena kemampuan untuk maju dan mundur ditangani oleh controller.
Mobil listrik yang akan Anda buat dengan tangan Anda sendiri juga harus memiliki ruang yang cukup untuk baterai listrik untuk memberikan tegangan yang cukup untuk menggerakkan mesin. Perlu juga diingat bahwa saat membuatnya, Anda perlu memperhitungkan kemungkinan memiliki akses konstan ke baterai untuk perawatan yang mudah dilakukan sendiri. Jangan lupa juga bahwa penempatan baterai yang seragam di ruang kendaraan secara langsung bertanggung jawab atas kestabilan kendaraan listrik Anda.

Video: Cara membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri

Langkah 2: Pilih mesin untuk mobil listrik Anda yang dapat Anda buat sesuka Anda dengan memasangnya sendiri

Temukan apa yang Anda butuhkan, tidak memerlukan tingkat pengetahuan profesional. Motor DC adalah motor standar untuk membangun hampir semua kendaraan listrik. Bahkan cukup menemukan motor seperti itu dalam kondisi bekas dan mengembalikannya. Tugas ini cukup sederhana (yang perlu Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri adalah membongkar casing, membersihkan dan menurunkan motor listrik, lalu mengembalikan semua konektornya).

Langkah 3: Membeli Baterai Kendaraan Listrik

Sebelum Anda mulai merakit kendaraan listrik, Anda memerlukan baterai utama dan baterai cadangan. Anda perlu mencari baterai sel helium, yang merupakan jenis yang diatur baterai asam timbal mengandung elektrolit kental. Baterai tersegel (tanpa revisi) seperti itu tidak memerlukan tambahan air suling yang dituangkan sendiri ke dalam sel baterai kendaraan listrik masa depan. Ini adalah akumulator tertutup dengan katup pengaman pelepas tekanan. Saat membeli, Anda dapat menjelaskan kepada penjual untuk tujuan apa Anda membutuhkan baterai tersebut.
Opsi yang lebih mahal adalah membeli baterai lithium-ion. Saya harus mengatakan bahwa harganya cukup mahal, memiliki beragam voltase, tetapi opsi ini memungkinkan Anda untuk membeli hampir satu baterai alih-alih menyelesaikan beberapa baterai yang lebih kecil. Lagi pula, untuk menarik baterai seperti itu mobil besar dengan penumpang dan berkendara dalam jarak yang layak - Anda akan membutuhkan total 72 volt dan 40 hingga 60 ampere jam. Jika ingin mobil melaju hingga 64 km / jam, lebih baik ambil 144 volt dan sekitar 80 ampere jam. Padahal, banyak pembuat mobil yang ingin membuat mobil listrik dengan tangan mereka sendiri membeli baterai lithium-ion.

Langkah 4: Lepaskan mesin lama dengan tangan Anda sendiri

Anda memerlukan balok derek dan satu set kunci untuk membantu Anda melepas mesin dan suku cadang lama dari mobil. Jika baut lama dan berkarat tidak dibuka dengan baik, gunakan kunci cair (tersedia di semua dealer mobil).
Kami mengeluarkan mesin dan segala sesuatu yang tidak perlu kami kerjakan bersama dengan motor listrik: tangki, sistem pembuangan, radiator, dll.
Ada atau tidaknya power steering di mobil listrik masa depan yang Anda buat lakukan sendiri tidak begitu penting, karena Anda selalu dapat memasang setir tenaga listrik sebagai opsi tambahan.

Langkah 5: Pasang motor dan baterai di tempat unit lama

Di sinilah dudukan gearbox dapat digunakan kembali. Kami menghubungkan motor listrik ke gearbox dan menopangnya dengan dongkrak, mengukur perbedaan antara baut pemasangan mesin lama dan motor listrik dan menginstalnya.
Anda dapat membuat dan memasang dudukan engine yang benar-benar baru, tetapi akan lebih mudah menggunakan dudukan engine asli karena dudukan engine yang asli memiliki peredam untuk menghindari tekanan engine yang dinamis. Ini mengurangi getaran dan derak saat mesin berakselerasi atau melambat.
Anda juga memerlukan pelat adaptor untuk menghubungkan transmisi dan kopling motor listrik kami (dirancang khusus untuk memasangkan roda gila mesin dan poros cardan ke transmisi).
Sebaiknya bawa motor dan girboks ke bengkel dan gunakan selembar karton sederhana untuk mengukur jarak antara lubang baut di satu sisi dan lubang baut motor listrik di sisi lainnya.

Posisikan motor di dalam bagian depan kendaraan dan sambungkan pengontrol. Pengontrol, biasanya, bisa 72 volt (seperti pengontrol di mobil golf mana pun, misalnya). Namun, jika Anda menginginkan pengontrol 144 volt, Anda perlu mencari situs yang menjualnya khusus untuk kendaraan listrik.
Pasang baterai (menggunakan pengencang baterai). Hubungkan motor dan baterai ke pengontrol.

Langkah 6: Memasang panel surya mobil listrik dengan tangan Anda sendiri

Pemasangan panel surya akan digunakan sebagai energi pasif untuk cadangan baterai. Mereka memilih tempat yang sangat berbeda. Secara alami, ada baiknya menempatkannya di tempat-tempat di mobil listrik dengan akses sinar matahari yang baik (ini terjadi ketika pengrajin yang membuat mobil listrik dengan tangan mereka sendiri menempatkannya bahkan di kaca spion). Mengapa tidak?

Langkah 7: Hubungkan kunci kontak ke starter

Starter mengaktifkan motor saat kunci diputar. Ini akan beroperasi dengan cara yang sama seperti sakelar pengapian bertenaga. Anda perlu menyolder kunci kontak agar dapat menghidupkan starter mobil listrik. Untuk melakukan ini, sambungkan kabel ke sistem kelistrikan mobil dan kotak sekring. Anda juga memerlukan pedometer yang terhubung ke mencekik dan kabel pedal gas. Kabel ini dihubungkan ke pengontrol dan memberikan sinyal saat waktunya untuk mulai menggerakkan mobil listrik. Ini adalah detail yang cukup penting yang mungkin Anda perlukan saat membuat mobil listrik dengan tangan Anda sendiri. .

Langkah 8: Beli saja kit untuk mengubah mobil sederhana menjadi mobil listrik

Jangan membeli semua bagian secara terpisah. Anda dapat membeli kit untuk mengubah mobil biasa menjadi mobil listrik dengan tangan Anda sendiri. Itu akan memiliki semua komponen yang diperlukan dan mereka akan 100% dirancang untuk bekerja sama. Namun, kit semacam itu biasanya tidak universal untuk semua mobil. Anda masih perlu membuat banyak item jika kit tidak sesuai dengan mobil Anda.

Itu selalu menarik untuk mengamati fenomena yang berubah, terutama jika Anda sendiri berpartisipasi dalam penciptaan fenomena tersebut. Sekarang kita akan merakit motor listrik yang paling sederhana (tetapi benar-benar berfungsi), yang terdiri dari sumber listrik, magnet, dan gulungan kawat kecil, yang akan kita buat sendiri.

Ada rahasia yang akan membuat set barang ini menjadi motor listrik; sebuah rahasia yang cerdas dan sangat sederhana. Inilah yang kami butuhkan:

Baterai 1.5V atau akumulator.

Dudukan dengan kontak untuk baterai.

Magnet.

1 meter kawat dengan insulasi enamel (diameter 0,8-1 mm).

0,3 meter kawat telanjang (diameter 0,8-1 mm).

Kita akan mulai dengan melilitkan koil, bagian dari motor yang akan berputar. Untuk membuat kumparan cukup rata dan bulat, kami melilitkannya pada rangka silinder yang sesuai, misalnya pada baterai AA.

Membiarkan 5 cm kabel bebas di setiap ujungnya, kami memutar 15-20 putaran pada bingkai silinder.

Jangan mencoba melilitkan spool terlalu kencang dan merata, sedikit kebebasan akan membantu spool mempertahankan bentuknya dengan lebih baik.

Sekarang lepaskan gelung dengan hati-hati dari bingkai, coba pertahankan bentuk yang dihasilkan.

Kemudian bungkus ujung kabel yang bebas beberapa kali di sekitar belokan untuk mempertahankan bentuknya, pastikan lilitan pengikat yang baru tepat berseberangan.

Kumparan akan terlihat seperti ini:

Sekarang saatnya rahasianya, fitur yang akan membuat motor bekerja. Ini rahasia karena merupakan trik yang halus dan tidak kentara, dan sangat sulit dideteksi saat motor sedang berjalan. Bahkan orang yang mengetahui banyak tentang pengoperasian mesin mungkin akan terkejut dengan kemampuan motor bekerja hingga mereka menemukan kehalusan ini.

Pegang spul tegak, letakkan salah satu ujung spul yang bebas di tepi meja. Dengan pisau tajam, lepaskan bagian atas insulasi, sisakan bagian bawah di insulasi enamel.

Lakukan hal yang sama dengan ujung gulungan yang lain, pastikan ujung kabel yang telanjang mengarah ke atas pada kedua ujung gulungan yang bebas.

Apa arti dari pendekatan ini? Kumparan akan terletak pada dua penahan yang terbuat dari kawat telanjang. Penahan ini akan dipasang pada ujung baterai yang berbeda sehingga arus dapat mengalir dari satu penahan melalui koil ke penahan lainnya. Tetapi ini hanya akan terjadi jika bagian kabel yang telanjang diturunkan, menyentuh pegangannya.

Sekarang Anda perlu membuat penyangga untuk koil. Mereka hanyalah gulungan kawat yang menopang kumparan dan membiarkannya berputar. Mereka terbuat dari kawat telanjang, karena selain menopang koil, mereka harus mengalirkan arus listrik ke sana.

Bungkus saja setiap potongan kawat telanjang di sekitar paku kecil dan Anda memiliki bagian yang tepat untuk mesin kami.

Basis motor listrik pertama kami adalah dudukan baterai. Ini akan menjadi alas yang cocok karena dengan baterai terpasang akan cukup berat untuk menjaga motor agar tidak goyang.

Rakit kelima bagian seperti yang ditunjukkan pada gambar (tanpa magnet pada awalnya). Letakkan magnet di atas baterai dan dorong perlahan koil ...

Jika dilakukan dengan benar, COIL AKAN MULAI BERPUTAR CEPAT! Kami berharap Anda, seperti dalam percobaan kami, akan berhasil pertama kali.

Namun, jika motor tidak berfungsi, periksa dengan cermat semua sambungan listrik. Apakah kumparan berputar bebas? Apakah magnetnya cukup dekat (jika tidak, pasang magnet tambahan atau potong penahan kawat)?

Saat motor menyala, satu-satunya hal yang perlu Anda perhatikan adalah aki tidak terlalu panas, karena arusnya cukup besar. Lepaskan saja koil dan sirkuit akan putus.
Mari kita cari tahu persis bagaimana kita motor listrik paling sederhana. Ketika arus listrik mengalir melalui kawat kumparan apa pun, kumparan itu menjadi elektromagnet. Elektromagnet bertindak seperti magnet biasa. Ia memiliki kutub utara dan selatan dan dapat menarik dan menolak magnet lainnya.

Kumparan kita menjadi elektromagnet ketika bagian yang tidak berinsulasi dari kawat kumparan yang menonjol menyentuh dudukan yang tidak berinsulasi. Pada saat ini, arus mulai mengalir melalui kumparan, kutub utara muncul di kumparan, yang tertarik ke kutub selatan magnet permanen, dan kutub selatan, yang ditolak oleh kutub selatan magnet permanen.

Kami melepas bagian atas kabel dengan koil tegak, sehingga kutub elektromagnet akan mengarah ke kanan dan kiri. Dan ini berarti bahwa kutub akan bergerak pada bidang yang sama dengan kutub magnet berbaring, menunjuk ke atas dan ke bawah. Oleh karena itu, kumparan akan berputar ke arah magnet. Tetapi dengan melakukan itu, bagian kawat koil yang diisolasi akan menyentuh dudukan, arus akan terputus, dan koil tidak lagi menjadi elektromagnet. Ini akan berputar lebih jauh dengan inersia, sekali lagi menyentuh bagian dudukan yang tidak berinsulasi, dan proses akan berulang berulang kali hingga arus habis di baterai.

Bagaimana Anda bisa membuat motor listrik berputar lebih cepat?

Salah satu caranya adalah dengan menambahkan magnet lain di atasnya.

Angkat magnet saat koil berputar, dan salah satu dari dua hal akan terjadi: motor akan berhenti, atau motor akan berputar lebih cepat. Pilihan salah satu dari dua opsi akan bergantung pada kutub mana dari magnet baru yang akan diarahkan ke koil. Ingatlah untuk memegang magnet bawah, jika tidak magnet akan melompat satu sama lain dan menghancurkan struktur yang rapuh!

Cara lain adalah dengan meletakkan manik-manik kaca kecil pada sumbu koil, yang akan mengurangi gesekan koil pada dudukan, serta menyeimbangkan motor listrik dengan lebih baik.

Masih banyak lagi cara untuk meningkatkan desain sederhana ini, tetapi kami telah mencapai tujuan utama - Anda telah merakit dan memahami sepenuhnya cara kerja motor listrik yang paling sederhana.

Halo, para pembaca blog "Auto-Junior". Pahlawan dari materi ini adalah yang lain dan, harus saya katakan, cabang yang sangat tidak biasa di pohon mobil dan kerabat yang perkasa.

Ini adalah wawancara tahun 2004 yang diberikan oleh Vladislav Kravchuk kepada administrator situs kitcar.ru Alexei Ionov. Dari wawancara ini, yang awalnya disebut "Mobil Listrik Proton", Anda akan belajar bagaimana mobil listrik buatan sendiri, mobil Proton, dibuat dengan tangan Anda sendiri. Kami berterima kasih kepada Alexey atas materi dan foto yang diberikan dengan ramah.

Jadi, kami memberikan kesempatan kepada Alexei dan Vladislav:

Hal yang menarik adalah mobil listrik. Dan pada saat yang sama - sangat ekonomis. Penulis mengikuti jalur pembuatan mobil listrik. Jadi, kita sedang berbicara dengan Vladislav, pencipta mobil listrik Proton yang sudah terkenal.

Situs web Anda mengatakan bahwa bodywork buatan sendiri ini dibeli sudah jadi. Apakah diketahui sama sekali siapa yang membuatnya, bagaimana sejarahnya?

Tidak, saya belum dapat menemukan silsilahnya. Tahun lalu (2003) kami berbicara dengan Algebraistov (saudara Yu. dan S. Algebraistov adalah DIYers terkenal di USSR yang menciptakan mobil - red.), dia dan teman-temannya mencoba mengingat siapa yang membuat mobil ini, tetapi mereka tidak pernah berhasil .

Saya mendapatkan mobil ini melalui tangan "kesepuluh". Dan saat itu saya baru saja akan membuat mobil listrik dengan bodi kecil dan ringan, misalnya, berdasarkan Oka. Dan kemudian, tepat setelah "Autoexotics" pertama, di mana kami berpartisipasi dengan Cossack kami yang dikonversi (dengan sasis BMW), teman kami Yuriy mendatangi kami, yang sekarang merekatkan jip plastik untuk dirinya sendiri, dan menawarkan untuk mengambil tubuh ini dari dia. Saya datang untuk melihat produk buatan rumah ini, menilai kualitas bobotnya dan menyadari bahwa inilah yang saya cari. Platform paling cocok untuk kendaraan listrik. Bodi fiberglass ini diperkirakan 200 kilogram lebih ringan dari basis Zhigulevsky.

Omong-omong, pertanyaannya adalah tentang "basis". Apa tubuh ini? Fiberglass di bingkai?

Ini adalah bagian bawah "Zhigulevskoe". lengkungan roda, direkatkan dengan fiberglass di kedua sisinya, agar tidak membusuk (sudah bertahan selama 20 tahun sekarang ...), kemudian bingkai yang terbuat dari persegi dan, di beberapa tempat, pipa bundar dilas ke semua ini. Di luar, semuanya ditempel dengan panel fiberglass.

Apakah bagian bawah diperkuat dengan cara apa pun?

Tidak, sangat standar, rangka pipa diletakkan di atasnya hanya dari atas.

Kemudian saya mulai membuat mobil listrik. Ini masih muda, tidak ada kesabaran, jadi saya tidak menemukan apa pun dan mencoba menggunakan komponen standar sebanyak mungkin. Motor traksi berasal dari loader Bulgaria, dengan daya papan nama 3,6 kW. Pada saat yang sama, dalam akselerasi dengan dinamika yang baik, ia mengembangkan hingga 15 kW tanpa rasa sakit untuk dirinya sendiri. Dari saran ini untuk semua orang yang akan melakukan hal seperti ini: saat memilih motor, Anda perlu mempertimbangkan kemampuan beban berlebihnya.

Ya, ketika saya mencoba mencari tahu, saya menemukan motor domestik - DPT-6. Mereka 6 kilowatt dan juga dirancang untuk loader ...

Dalam kasus saya, 3,6 kW dalam putaran dan rasio roda gigi dari roda gigi ke-4 dan poros belakang harus dicapai pada 1400 rpm mesin, yang setara dengan kecepatan 44 km/jam. Dan ternyata: saat saya mengemudi dengan kecepatan seperti ini, saya melihat 50 ampere pada ammeter pada tegangan operasi 80 volt. Jadi, saya punya 4 kW dan efisiensi = 90%.

Saya melakukan beberapa perhitungan di waktu luang saya. Jika kita mengambil VAZ-2108 dengan berat 920 kg dan daya 57,2 kW, maka kita mendapatkan rasio massa terhadap daya = 16,1. Dengan bobot mobil Anda 850 kg dan tenaga 3,6 kW, kami mendapatkan angka yang sama = 236,1.

Ya. Ketika saya mulai membuat mobil listrik, saya membuat perhitungan serupa dan merasa ngeri. Jadi saya meninggalkan gearbox - pada yang pertama dan kedua saya akan mulai dengan cara apa pun. Selain itu, ini menyelamatkan saya karena tenaga awal mesin yang sebenarnya lebih tinggi daripada yang ada di paspor.

Ngomong-ngomong, tidak ada kopling. Bagaimana Anda menghidupkan transmisi?

Tapi sekarang tidak bergerak menganggur. Saat memindahkan gigi, sinkronisasi kotak roda gigi "menarik" angker mesin ke kecepatan yang diinginkan. Satu-satunya ketidaknyamanan adalah waktu perpindahan gigi sedikit lebih lama dibandingkan dengan kopling.

Saya berharap dengan unit impuls baru yang saya pasang di mobil listrik saya, akan memungkinkan untuk segera menyalakan yang keempat dan mulai bergerak di atasnya - tetapi, sayangnya, tenaganya tidak cukup. Oleh karena itu, saya sekarang memulai di kota pada detik, dan saat mengemudi saya menggunakan yang keempat.

Bagaimana dengan waktu pengisian?

Baterai diisi sesuai standar pengisi daya saat ini sama dengan 10% dari kapasitas pengenal, di suatu tempat per malam. Sekarang sedang dikembangkan untuk saya di bawah perintah blok baru kontrol, yang akan mengisi daya sendiri, lalu alihkan ke mode mendidih - "selesai", lalu matikan pengisian daya dan tetap dalam mode "siaga". Saya punya baterai asam, baterai biasa - harganya masuk akal. Baterai traksi khusus sepertiga lebih berat dan harganya sangat mahal, jadi saya meninggalkannya.

Pada saat yang sama, untuk baterai standar 200 ampere, arus pelepasan tidak terlalu besar - 50 ampere. Selain itu, jika kita menganggap bahwa kapasitas sebenarnya dari aki bukan baru adalah 170 ampere / jam, kita mendapatkan setidaknya 2,5 jam pengoperasian dengan percaya diri.

Itu sudah jelas. Jadi Anda memiliki dua baterai di depan dan ...

...dan lima di belakang. Hanya 200 amp. Mesinnya dirancang untuk 80 volt secara nominal, saya menerapkan 84 volt padanya, saya juga memeriksa bagaimana perilakunya pada 96 volt - ternyata jauh lebih menyenangkan. Secara umum, saya puas dengan mesinnya - dapat menahan "kelebihan beban" dengan baik. Cukup "ek", kabel dari kabel tebal, semuanya "vitrifikasi", dll. Saya dapat mengatakan dengan pasti bahwa Anda harus beralih ke 120 volt - untuk mengganti arus yang tidak terlalu besar. Unit kontrol motor yang digunakan saat ini dikembangkan selama satu setengah tahun, hingga mulai berfungsi dengan baik dan tidak terbakar.

thyristor?

Tidak tidak. Pada 8 transistor efek medan, berdiri secara paralel. Dengan thyristor, ada masalah dengan kontrol arus searah. Variabel tidak menjadi masalah, tapi pada DC thyristor sulit ditutup setelah "kerusakan". Nilai tambah besar lainnya dari pekerja lapangan: beberapa volt jatuh pada thyristor, dan hanya 0,15 V pada pekerja lapangan Nilai tambah di masa depan adalah penggunaan pemulihan.

Bagaimana di musim dingin?

Ya, kapasitas baterainya turun, tetapi saat dikendarai sedikit memanas dan masalahnya harus diselesaikan dengan sendirinya. Ada pertanyaan lain - dengan kompor. Mengisi bensin, menurut saya salah. Ada ide untuk menggunakan prinsip tabung vortex untuk memanaskan atau mendinginkan interior, yang hanya membutuhkan kipas angin untuk mengoperasikannya. Sekarang saya berpikir untuk mengadaptasi perangkat ini untuk mobil saya.

Di mesin ini, saya bahkan berhasil mengendarainya sambil duduk di belakang kemudi. Ngomong-ngomong, akselerasinya cukup bisa diterima. Benar, ketika saya menekan "gas ke lantai", Vladislav tetap meminta saya untuk melihat ammeter agar arus awal tidak besar. Masalah lain bagi saya adalah kurangnya grip. Yah, aku tidak terbiasa transmisi otomatis. Dan kemudian ada pedal rem yang dibuat dengan menggabungkan rem "klasik" dan pedal kopling ... Setelah berhenti, Anda perlu meletakkan mobil di rem tangan - motor listrik, tidak seperti mesin pembakaran dalam, tidak menahan kompresi.

Secara umum, dari mobil listrik ada sensasi yang cukup menyenangkan. Tentunya dari segi dinamika dan jarak tempuh di satu "SPBU" jauh lebih rendah dari bensin. Tapi, betapa hematnya!

Dan ini juga menarik...

mobil listrik DIY

Akhir XIX dan awal abad XX - gerbong self-propelled pertama dengan mesin uap pembakaran dalam dan (yah, ayolah) listrik! Ngomong-ngomong, mobil listrik itulah yang pertama kali melampaui batas kecepatan 100 km / jam. Namun, kemudian mobil berkembang lebih cepat dan pada awal tahun 30-an mobil listrik dilupakan.

Mari kita lihat hari ini. Sejak 1988, Toyota telah memproduksi mobil listrik (model Prius). Intinya begini: Anda duduk di dalam mobil, putar kunci, pindahkan tuas kontrol ke posisi "Drive" dan segera (!) Mulai bergerak. Apa yang Anda kendarai, Anda tidak tahu. Biasanya perjalanan kecil dilakukan dengan traksi listrik. Saat mobil "memahami" bahwa baterainya mati, mobil akan hidup sendiri Mesin gas dan mengisi daya baterai. Darurat juga disediakan - jika baterainya mati, tidak ada bensin - Anda menarik pegangan merah di bagasi dan (oh, keajaiban!) Baterainya terisi, Anda bisa pergi.

Eco, baterai, mesin hybrid, arus start, mobil listrik buatan sendiri, motor listrik untuk mobil, mobil listrik do-it-yourself

Situasi serupa dijelaskan kepada saya di NAMI, di mana mereka telah mempelajari ponsel hybrid selama 4 tahun. datang model ini dan seterusnya pasar sekunder otomatis (sekitar $8,5 ribu untuk 98? 99g.v.). GM memiliki perkembangan serupa, dan Eropa memiliki banyak kendaraan hibrida listrik kecil (1-2 tempat duduk) yang digunakan di area hijau atau, sederhananya, di lapangan golf.

Mari kembali ke ciri kepribadian dominan penulis situs - keinginan untuk menghemat uang.

Membayar $ 8,5 ribu untuk keajaiban tangan kanan Jepang - tangan tidak terangkat, dan dompet tidak memungkinkan, tetapi berapa banyak waktu, tenaga, dan uang yang diperlukan untuk merakit kendaraan listrik sendiri dalam versi paling sederhana:

Memperkirakan:
1. Badan (di jembatan, plastik, buatan sendiri, dengan dokumen) - $ 1000. - perhatikan bobot strukturnya. Milik saya tanpa mesin dan baterai berbobot 350kg. Itu penting. - Mobil plastik buatan sendiri tidak selangka kelihatannya di awal. Baru-baru ini - pada awal Agustus, di koran "Dari tangan ke tangan" di bagian "lainnya", itu untuk dijual. Siapa yang mencari akan selalu menemukan! (Pada akhirnya - tetap bersatu).

2. Salon. Dua kursi depan dari Porsche 924, bantalan kursi belakang dari Toyota Supra, karpet 4m2 dari toko dan semua ini melewati bengkel untuk menjahit penutup (semua kursi digunakan) - $ 400. - Imajinasi Anda tidak terbatas: negara ini memiliki banyak kayu berharga, kulit halus, dan kain akustik yang sangat mahal.

3. Unit daya (bekas). Mesin dari loader Bulgaria yang dinonaktifkan dan hampir hancur total (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - $ 200. - Lebih suka menggunakan motor 10kW, 120V - $650 - baru, masih dalam garansi. (setiap kantor yang memasok suku cadang untuk forklift).

4. baterai. Tujuh buah (12 V? 200 Ah), starter, Italia. Di perusahaan grosir - 2600 rubel / potong, di toko - 4000 rubel / potong. - Jangan mencoba untuk menggunakan baterai domestik- Anda akan mendapatkan kapasitas nominal hanya beberapa kali pertama (timbal untuk baterai harus dari bijih segar, dan bukan dari baterai lama yang dilebur kembali, dan tidak ada bijih timah di negara kita, setidaknya untuk produsen baterai). - Idealnya, Anda perlu menggunakan baterai traksi untuk loader, tetapi harganya 3 kali lebih tinggi! Mengapa untuk mobil harga baterai $80, dan untuk loader (dengan kapasitas yang sama) - $250, tebak sendiri (tidak sulit).

5. Lain-lain. Lebar roda lebih kecil (gesekan gelinding harus dikurangi menjadi min), namun, kapasitas beban standarnya ditunjukkan pada roda, hitung, pilih dengan margin kecil. Unit kontrol mesin. Opsi: 1) Dari loader baru, relai, 6 kecepatan - $ 400. 2) Thyristor dengan regulasi halus - $ 1100. 3) Rheostat besar - di kakek di gelanggang radio Mitinsky (Anda akan menjadi satu-satunya yang membutuhkannya) - beberapa botol mata uang universal.

5) Secara pribadi, dengan bantuan 110% dari teman-teman insinyur elektronik, saya mencoba membangun satuan elektronik pengelolaan. Dapatkan - saya akan memberitahu Anda.

Flensa yang menghubungkan mesin dan transmisi (dalam kasus saya, gearbox VAZ 2101). Dibuat di tempat yang benar- perusahaan "Kardan-Balance" - $70. Hal ini paling baik dilakukan oleh para profesional yang mengetahui spesifikasi otomotif - mereka akan memberi tahu Anda apakah mungkin bertahan dengan kopling karet atau memasukkan tanda silang atau yang lainnya ...

Plan-washer - koneksi engine dan gearbox. Saya berhasil membuatnya sendiri, tetapi konsistensinya tidak boleh lebih buruk dari 0,2 mm, atau Anda akan bosan mengganti bantalan poros input gearbox dan bantalan mesin.

Total: Sekitar $3.000 dihabiskan.

300 jam waktu kerja untuk satu insinyur berkualifikasi rata-rata. Dia adalah seorang tukang las, dia adalah seorang mekanik, dia adalah seorang tukang listrik. Untuk uang dan waktu ini saya punya: Mobil dengan berat 850 kg (4 kursi), baterai 84 V x 200 Ah, jarak tempuh 200 km. Kecepatan: 60 - 75 km/jam di jalur lurus, hingga 90 km/jam dalam waktu singkat (untuk menyalip) atau menuruni tanjakan. 35 km / jam dimulai dan berakselerasi hingga kecepatan ini menanjak 12%.

Teknis - Pembenaran ekonomi. Jumlah siklus isi ulang hingga kapasitas penuh dengan penggunaan yang tepat adalah 800 kali (untuk yang Italia tingkat lanjut, dengan harga yang wajar). 800 kali x 200 km = 160.000 km. Biaya sekali charge, diberikan untuk 1 km perjalanan.

(200 A x 84 V) / (1000 n) x C \u003d 25 rubel n - efisiensi pengisian daya \u003d 60% (0,6) C - biaya 1 kWh (90 kopeck)

Jadi: 12,5 kop/km. Biaya baterai, dikurangi menjadi trek 1 km. (2600 rubel 7 buah) / 160.000 km = 11,4 kopeck / km. Hanya 24 kop/km.

Prototipe VAZ 2101 dengan laju aliran 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubel / l) 80 rubel / 100 km \u003d 80 kopecks / km.

Tambahkan di sini penggantian oli rutin, filter, penyetelan karburator, katup pengapian, perombakan. perbaikan mesin, akhirnya ... Berapa hasilnya? 1,2 rubel/km dan 24 kopeck/km.

5 (lima) kali lebih murah, sekalian! 5 kali!!!

Ada pertanyaan?

Saya memperkirakan satu pertanyaan: "Di mana menyimpan uang yang disimpan?"

Pertanyaan progmotik lainnya: apa yang akan dikatakan polisi lalu lintas?

Jawaban: Saya belum tahu. Tapi ada mobil listrik di AS, mereka melaju di jalanan. AZLK juga memiliki kendaraan listrik (2 model). VAZ entah bagaimana, sekitar 20 tahun yang lalu, berkeliling Moskow dengan baterai. UAZ untuk rumah sakit militer ada dengan motor listrik. Dan bahkan ada aliran listrik otomatis (maaf). Sekarang ada truk ZIL elektrik dengan parameter yang sangat bagus. Mereka, mereka, mereka mengemudi ... Sebenarnya, apa mobil saya lebih buruk?

Anda mengatakan bahwa tubuh buatan sendiri ini dibeli sudah jadi. Apakah diketahui sama sekali siapa yang membuatnya, bagaimana sejarahnya?

Tidak, saya belum dapat menemukan silsilahnya. Tahun lalu (2003) kami berbicara dengan Algebraistov (saudara Yu. dan S. Algebraistov adalah pembuat DIY terkenal di Uni Soviet yang menciptakan mobil Yuna), dia dan teman-temannya mencoba mengingat siapa yang membuat mobil ini, tetapi mereka tidak pernah berhasil.

Omong-omong, pertanyaannya adalah tentang "basis". Apa tubuh ini? Fiberglass di bingkai?

Ini adalah bagian bawah "Zhigulevskoye" dengan lengkungan roda, direkatkan dengan fiberglass di kedua sisinya agar tidak membusuk (telah bertahan selama 20 tahun ...), kemudian bingkai yang terbuat dari persegi dan, di beberapa tempat, bulat pipa dilas ke semua ini. Di luar, semuanya ditempel dengan panel fiberglass.

Apakah bagian bawah diperkuat dengan cara apa pun?

Tidak, sangat standar, rangka pipa diletakkan di atasnya hanya dari atas.

Jadi, Anda punya dasarnya. Apa berikutnya?

Ya, ketika saya mencoba mencari tahu, saya menemukan motor domestik - DPT-6. Mereka 6 kilowatt dan juga dirancang untuk loader ...

Dalam kasus saya, 3,6 kW dalam hal putaran dan rasio roda gigi ke-4 dan poros belakang harus dicapai pada 1400 rpm mesin, yang setara dengan kecepatan 44 km/jam. Dan ternyata: saat saya mengemudi dengan kecepatan seperti ini, saya melihat 50 ampere pada ammeter pada tegangan operasi 80 volt. Jadi, saya punya 4 kW dan efisiensi = 90%.

Ngomong-ngomong, tidak ada kopling. Bagaimana Anda menghidupkan transmisi?

Dan kemudian tidak ada pemalasan. Saat memindahkan gigi, sinkronisasi kotak roda gigi "menarik" angker mesin ke kecepatan yang diinginkan. Satu-satunya ketidaknyamanan adalah waktu perpindahan gigi sedikit lebih lama dibandingkan dengan kopling.

Bagaimana dengan waktu pengisian?

Baterai diisi oleh pengisi daya biasa dengan arus sebesar 10% dari kapasitas nominal, di suatu tempat dalam semalam. Sekarang unit kontrol baru sedang dikembangkan untuk saya di bawah pesanan, yang akan mengisi daya sendiri, kemudian beralih ke mode mendidih - "selesai", lalu matikan pengisian daya dan tetap dalam mode "siaga". Saya punya baterai asam, baterai biasa - harganya masuk akal. Baterai traksi khusus sepertiga lebih berat dan harganya sangat mahal, jadi saya meninggalkannya.

Itu sudah jelas. Jadi Anda memiliki dua baterai di depan dan ...

thyristor?

Tidak tidak. Pada 8 transistor efek medan, berdiri secara paralel. Dengan thyristor, ada masalah dengan kontrol arus searah. Variabel tidak menjadi masalah, tetapi pada arus searah sulit untuk menutup thyristor setelah "kerusakan". Nilai tambah besar lainnya dari pekerja lapangan: beberapa volt jatuh pada thyristor, dan hanya 0,15 V pada pekerja lapangan Nilai tambah di masa depan adalah penggunaan pemulihan.

Bagaimana di musim dingin?

Di mesin ini, saya bahkan berhasil mengendarainya sambil duduk di belakang kemudi. Ngomong-ngomong, akselerasinya cukup bisa diterima. Benar, ketika saya menekan "gas ke lantai", Vladislav tetap meminta saya untuk melihat ammeter agar arus awal tidak besar. Masalah lain bagi saya adalah kurangnya grip. Yah, saya tidak terbiasa dengan transmisi otomatis. Dan kemudian ada pedal rem yang dibuat dengan menggabungkan rem "klasik" dan pedal kopling ... Setelah berhenti, Anda perlu meletakkan mobil di rem tangan - motor listrik, tidak seperti mesin pembakaran dalam, tidak menahan kompresi.

Secara umum, dari mobil listrik ada sensasi yang cukup menyenangkan. Tentunya dari segi dinamika dan jarak tempuh di satu "SPBU" jauh lebih rendah dari bensin. Tapi, betapa hematnya!