Diagram pengkabelan mobil MITSUBISHI L200. Motor adalah masalah yang rumit

Tampaknya ada kesamaan antara truk penumpang L200 dan "keledai kecil" (begitu juga orang menyebutnya) IO?

Tapi ada kesamaan, berbaring diam di dalam mobil dan menunggu diagnostik otomotif. Inilah yang disebut "kesalahan tipikal". Dan di satu sisi, ini adalah kerusakan yang "baik", ini semacam kertas kalkir yang dapat Anda ambil dan dengan tenang menempel pada perbaikan mobil lain yang sama. Hanya di sini harus diingat bahwa tidak ada kesalahan yang "identik secara ideal". Bahkan "sama" memiliki interpretasi yang berbeda dan cara yang berbeda dan teknik pencarian dan eliminasi.

Tampaknya atas permintaan pemilik L200 "untuk mendaftarkan kunci kedua karena yang pertama hilang" akan memakan sedikit waktu, dan mengapa tidak - prosedurnya sudah biasa, penyelamat pemindai MUT3 selalu ada tangan, bisnis, kan?

Tidak masalah! Ini sangat menyegarkan pada awalnya. Tapi semakin jauh dia mulai memperdalam, semakin cepat kekuatannya mulai menghilang.

Pemindai MUT3 saya bukan bahasa Mandarin, seharusnya tidak ada masalah, tetapi ada: "Tidak ada koneksi". Lucu kan? Tidak dapat masuk. Nah, tidak ada pertanyaan, tidak ada pertanyaan, ada cara lain, meski lebih lama, tapi efektif.

Anda perlu menampilkan keyboard dan masuk secara manual NIK kendaraan. Itu selalu berhasil, tapi sekali lagi penyergapan, tidak, dan hanya itu. Tapi apa itu sebenarnya?

Sedikit penyimpangan: apakah Anda membaca forum? Jika belum, maka mulailah membaca sekarang. Dan tidak hanya Legionovsky kami, baca yang lain, selalu ada, termasuk yang tersirat, Anda dapat menemukan sesuatu yang menarik dan sangat menarik!

Dan ingatan kita diatur dengan luar biasa: Anda membaca, mempelajari, menghafal, memasukkan informasi ke dalamnya - dan ingatan itu duduk di sana dengan tenang, duduk di sana. Dan pada saat yang tepat, itu muncul! Dan begitulah yang terjadi di sini. Saya ingat di forum tematik Mitsubishi pernah ada percakapan yang tidak menyenangkan. Di sana, orang menyalahkan seseorang untuk firmware berkualitas rendah, kata mereka, apa yang Anda selipkan kepada kami, sampah macam apa, tidak berfungsi dan hanya itu.

Tuduhan yang mengerikan, setelah mereka kehilangan pelanggan, namanya menjadi kotor. Sangat menarik apa yang akan dikatakan orang itu. Dan dia menjawab. Dengan tenang, bijaksana, bahkan tanpa emosi: "Lihat kontak." Ada keheningan beberapa saat, lalu orang-orang mulai meminta maaf. Memang, ternyata, baik mobil L200 maupun beberapa Mitsubishi lainnya memiliki cacat yang aneh, tidak jelas penyebabnya - kontak blok diagnostik teroksidasi di dalamnya. Di sini mereka mengambil sendiri dan mengoksidasi. Dan Anda tidak perlu menenggelamkan mobil untuk ini, dan mobil tidak tenggelam, dan setelah beberapa saat konektor menjadi tidak berfungsi. Tetapi ada baiknya melakukan sedikit usaha dan sekeranjang masalah dapat diselesaikan dengan aman. Meskipun sisa-sisa yang tidak dapat dipahami: konektornya tinggi, tidak ada air di atasnya, bagaimana bisa teroksidasi? Sebuah teka-teki untuk anak cucu ...

Konektor ini dekat, dan di sebelahnya ada pin, karena itu saya tidak mendaftarkan kunci kedua:

Ada artikel lain tentang hal ini, jangan malas mencari, sederhana: skor di bilah pencarian, skor pertanyaan di bilah pencarian dan dapatkan jawaban.

Tetapi karena kontaknya menjijikkan, tidak mungkin untuk bekerja dengannya, saya harus menggunakan "perangkat", dan kemajuan dari keseluruhan proses dapat dilihat di video:

Di sana, di video, saya bilang itu "mobil tenggelam", tapi saya buru-buru, karena pikiran pertama saya hanya itu. Dan kemudian saya dengan hati-hati memeriksa semuanya, menganalisisnya, tidak, saya salah! Bukan orang yang tenggelam, tapi "tidak jelas mengapa ini terjadi". Jadi jika seseorang menemukan ini, ingatlah artikel ini, ini akan membantu mengurangi waktu untuk pemecahan masalah dan pemecahan masalah.

Mobil kedua dan kerusakan kedua juga menarik. Meskipun tampak sederhana: "Ini dimulai, lalu tidak dimulai."

Mobil itu berasal dari layanan mobil yang ramah, dari Dmitry Yuryevich (mek di forum Legiun dan di mana-mana), tetapi ini bukan karena saya sangat brilian, melainkan sebaliknya - dia memiliki banyak perbaikan. Seperti yang bisa Anda lihat sendiri, mobil tersebut telah melewati banyak jalan dan kilometer.

Saya juga memiliki kecurigaan seperti itu setelah pemeriksaan awal. Karena saya menemukan bahwa keduanya dingin dan mobil panas dimulai murni sendiri. Tidak ada algoritma. Memulai dengan bodoh - dengan bodohnya tidak memulai. Ada sinyal - tidak ada sinyal untuk memulai.

Alarm, katamu? Mengapa tidak melihatnya. Selain itu, pengalaman mendorong di belakang: "Anda tidak dapat mempercayai pemasang alarm. Hanya ada sedikit pemasang yang cerdas dan teliti, dan sekarang hampir tidak ada yang tersisa, sekarang mereka melakukan semuanya dengan cara apa pun, dengan cepat dan mahal, yang berarti kualitas berjalan ke samping."

Menghapus panel kontrol (pelindung),

Dan kabel di sini tebal, oleh karena itu, arusnya besar, dan pekerjaan seperti itu tidak dapat dilakukan tanpa menyolder, tanpa isolasi kontak yang hati-hati.

Seiring waktu, "putaran biasa" mulai memanas, sekat mulai rusak dan tiba saatnya "ada kontak - tidak ada kontak". Ada nilai tambah - ini dimulai. Tidak ada plus - tidak dimulai.

Itulah sebabnya, ketika sebuah mobil dengan kerusakan yang tidak dapat dipahami atau "mengambang" datang kepada saya untuk diperbaiki, hal pertama yang selalu saya maksud adalah alarmnya.

Bagaimana semua pekerjaan pemecahan masalah berlangsung ada di video:

20.12.2015

Hampir tidak ada yang berbicara tentang metode pemecahan masalah dan pemecahan masalah pada mobil. Dan memang demikian, karena membicarakannya tidak ada gunanya. Ini sama dengan mencoba melukis gambar tanpa kuas, cat dan kanvas, hanya dengan kata-kata. Namun, dilihat dari pertanyaan yang terkadang muncul di forum otomotif kami, permintaan akan hal ini sangat besar. Anda membaca, bertanya-tanya, dan bertanya pada diri sendiri: "Mengapa orang ini berpikir bahwa apa yang disebut "teknik pemecahan masalah" ini dapat dituliskan di atas kertas?" Meski begitu, Anda dapat mengatakan: "Pemecahan masalah itu seperti awan di langit. Sekarang mereka satu bentuk, dan dalam lima menit mereka akan berubah bentuk." Dengan kata lain: “Tidak ada malfungsi yang identik, karena tidak ada metode yang identik untuk menemukan dan menghilangkan masalah teknis apa pun.

Saya terkadang ditanya: "Metode apa yang Anda gunakan?". Di sini saya jatuh pingsan dan tidak menemukan jawaban apa. Mari gunakan materi ini, saya akan mencoba menjawab pertanyaan tersebut dengan menggunakan contoh troubleshooting pada mobil Mitsubishi L200 tahun 2012.

Mitsubishi L200 - truk pikap kompak yang diproduksi Mitsubishi Motor sejak 1978. Model saat ini (2006-) dijual dengan nama Mitsubishi Triton di sejumlah negara. Ini dilakukan dalam versi dengan dua pintu ganda (Single Cab), dua pintu empat tempat duduk (Club Cab) dan kabin empat pintu lima tempat duduk (Double Cab). Bergantung pada konfigurasinya, dapat dilengkapi dengan AC, sistem audio, transmisi otomatis atau manual, terhubung penggerak semua roda Easy Select (paruh waktu) atau Super Select (sesuai permintaan penuh waktu), kunci elektronik diferensial belakang, sistem kontrol stabilitas ESP. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Set lengkap dan isian elektronik kaya. Tapi jangan takut dan menganggap sesuatu yang serius: "semua mobil pada prinsipnya sama." Dan hal pertama yang harus dilakukan adalah foto mobil. Dari semua sisi. Dan untuk pertanyaan "Mengapa?", Saya akan mengutip kata-kata yang diucapkan pada Teknologi Perbaikan Otomatis "Konferensi Kedua". Diagnostik modern unit daya" Dosen Sergei Evdokimov:

Mungkin, sebagian besar dari mereka yang hadir di konferensi menghadapi hal-hal berikut:

Cara terbaik adalah menggunakan pemindai dealer. Mengapa: Pemindai pihak ketiga dapat menginterpretasikan DTC dengan caranya sendiri, mulai dari kesalahan dalam menentukan DTC dan diakhiri dengan terjemahan yang salah (jika pemindai diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia). Namun, ada kalanya beberapa objek yang diteliti pada mobil paling baik diuji bukan oleh pemindai dealer, tetapi oleh yang lain ( ini dinyatakan dalam artikel "Hyundai Sonata. Kipas radiator").

"" ... Saya hanya dapat mengatakan bahwa "Scanmatic-2" terkadang membantu saya dengan sangat baik. Cakupannya tidak seperti dealer, tetapi, misalnya, sangat, sangat nyaman untuk mendiagnosis transfer case SS4-II pada Pajero4 di atasnya. Bahkan lebih nyaman daripada melalui MUT3 "".

Lebih nyaman, ya. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda harus membuang MUT3 ke sudut jauh dan mencoba bekerja hanya dengan Scanmatic. Diagnostik mobil adalah hal yang fleksibel, tidak cocok untuk "keputusan langsung". "Kamu harus lebih mati, lebih mati."

Saya selalu ingat bahwa "elektronik adalah ilmu tentang kontak", dan, misalnya, jika pemindai gagal menyentuh mobil, maka saya tidak marah dan menendang pemindai dengan kaki saya: Saya ingat tidak sakit untuk memeriksa status konektor diagnostik, keberadaan semua pin dan kondisi pin (kebetulan beberapa kontak hilang begitu saja, atau tersembunyi di konektor, atau teroksidasi, yang membuat koneksi menjadi tidak mungkin).

Nah, dalam hal ini, pemindai mendeteksi kesalahan pada sensor kiri belakang sistem ABS: "C1020 - Penyimpangan di sirkuit sensor kecepatan roda kiri belakang."

"Apa sebenarnya yang akan kita perbaiki!?"

Klien berkata:
- Saya mengemudikan mobil untuk diperbaiki, ahli diagnosa menentukan kode kesalahan dengan pemindai dan bergegas ke komputernya dengan sekuat tenaga. Sesuatu mulai terlihat. Ditemukan. Membaca dengan hati-hati. Saya menonton dari belakang, dan dia MEMPELAJARI prinsip pengoperasian kerusakan yang ditemukan pemindai. Dan apa? Dan mengapa saya membutuhkan perbaikan seperti itu ketika ahli diagnosa tidak tahu APA yang akan dia perbaiki?

Menurut saya, prinsip pengoperasian sistem mobil, fitur perbaikan harus diperhatikan. Hal lain adalah ketika Anda "plug", ketika Anda berada di jalan buntu dan mengambil waktu istirahat untuk mengatur otak Anda. Dan mengendarai mobil untuk diperbaiki dan tidak tahu APA yang akan Anda perbaiki ...

Di mesin yang sama, ketika pemindai mendeteksi kerusakan, otak saya berbunyi klik dan beralih ke yang utama: "Ada sensor kecepatan tipe MRE di sini, artinya ada fitur ...". Apa saja fiturnya? Banyak yang telah ditulis tentang mereka, saya tidak akan mengulangi:
- "Sistem keamanan kendaraan elektronik"
- "Fusion Ford"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Sensor MRE Nissan Pathfinder 2007, merusak harness ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Sensor kecepatan MRE"

"Membangun Logika"

Saat mencari kerusakan apa pun, ahli diagnosa harus terlihat seperti anjing pemburu yang merasakan mangsa - selain "naluri atas", "logika untuk menemukan dan menentukan kerusakan" harus bekerja.

Sulit untuk menjelaskannya dengan kata-kata, saya lebih suka mengutip Alexei Nitochkin, seorang ahli diagnosa otomatis dari kota Elektrostal, bagaimana dia mencari kerusakan dan membangun logikanya sendiri:

Kami memeriksa: kami menekan pedal gas dan melihat bacaannya.
- Sensor "A" terus "hang" 2,5 volt dan sinyal tidak berubah saat Anda menekan pedal gas.
- Pada sensor "B" sinyalnya memadai, berubah dari 0 menjadi 5 volt dan sebaliknya, saat Anda menekan pedal gas dan melepaskannya dengan mulus.
Kesimpulan: "Perhatikan sensor "A", pertanyakan kinerjanya dan periksa dengan membandingkannya dengan manual dan pembacaan sensor "B".

Metode Uji:
Lepaskan konektor dari sensor posisi pedal akselerator
Tegangan pada sensor "B" jelas mencapai nol
Tegangan pada sensor "A" tetap "menggantung" di wilayah 2 volt

Cara memeriksa asumsi bahwa kesalahan ada di unit kontrol (atau tidak di unit kontrol):
Lepaskan konektor dari unit kontrol
Kami mengukur tegangan pada wiring harness (sensor "A")
Nyalakan kunci kontak, ukur tegangan pada kontak pedal gas
Kita lihat sudah ada tegangan lebih dari 3 volt dengan kunci kontak menyala
Kami memasang kembali unit kontrol dan melihat tegangan telah kembali ke 2,5 volt

Kesimpulan:
Alasannya bukan di unit kontrol
Alasannya bukan di pedal akselerator

Sederhananya, Anda perlu "mengumpulkan pemikiran bersama" dan dengan jelas menguraikan lingkaran pemecahan masalah. Jangan berpencar.

Ini dikatakan secara kiasan. Tapi kalau mobil seperti itu sering diperbaiki, maka skema yang diinginkan selalu ada di kepala saya. Jika tidak, maka ada baiknya menyegarkan ingatan Anda dengan melihat diagram: sesuatu dapat hilang dari ingatan, dan ini, menurut hukum kekejian, akan menjadi yang paling diperlukan. Biasanya saya melihat manual tentang topik tersebut, atau Motordata, ada hal yang paling penting bagi saya: diagram, pinout, dan sebagainya. Saya tidak menempatkan Motordata di atas semua program, saya hanya akan mengatakan bahwa “lebih nyaman bagi saya: Anda dapat dengan mudah dan, yang terpenting, menemukan dengan cepat skema yang diinginkan".

Tertarik pada spesifik. Disorot dengan warna merah sensor yang diinginkan, "kiri belakang". S85 kiri belakang Sensor ABS dengan sensor MRE. Saya belajar, saya berbalik Perhatian khusus ke konektor perantara F12 dan C29:

Hanya sedikit orang yang memperhatikan konektor perantara ini, meskipun ini adalah salah satu tempat paling rentan di kabel listrik mobil: masing-masing konektor tersebut memiliki tempatnya sendiri, masing-masing dipasang di tempatnya dari pabrik dan tidak disarankan untuk memindahkannya ke tempat lain atau biarkan longgar setelah bekerja. Dalam istilah yang lebih sederhana: "Saya bekerja dengan konektor perantara - kembalikan ke dipasang pabrik titik pemasangan pabrikan, dan yang terpenting, periksa keandalan sambungan kontak dan kunci kait. "Agar kepala Anda tidak sakit nantinya.

Hal ketiga yang saya lakukan adalah sekali lagi, seolah-olah saya memulai percakapan dengan klien dan sekali lagi saya menanyakan kepadanya "sejarah kehidupan mobil". Klien ini sudah ditanyai, tetapi dia tidak ingat apa-apa. Tetapi ada harapan untuk membangun ingatan manusia: ketika Anda bertanya lagi, ingatannya sudah "diluncurkan" oleh pertanyaan pertama, dan dia bisa mengingat. Atau dia tidak bisa. Inilah betapa beruntungnya. Tetapi pertanyaan seperti itu seringkali menghemat banyak waktu. Ditanya untuk kedua kalinya. Dan dia ingat: “pada suatu ketika, peralatan tambahan dipasang di mobil ... atau pemanas jendela belakang, apakah pemanas kursi belakang"

Sangat bagus. Tidaklah sulit untuk membandingkan "kerusakan sensor kecepatan kiri belakang" dan "sesuatu telah dilakukan di tempat itu". Dan saya tahu di mana letak tali kekang utama dan di mana mereka dikemas. Spesialis sebelumnya tidak dapat memasok daya ke "tambahan" mereka kecuali di sebelah harness utama atau di dekatnya.

Pertanyaan: "- Di manakah tempat yang paling "sakit" saat meletakkan tourniquet?". Mungkin di mana kemungkinan terbesar masuknya atau infiltrasi kelembaban? Mungkin. Oleh karena itu, saya membuka ambang pintu dan melihat. Anehnya, saya langsung mengalami kerusakan:

Dan kronologi terjadinya malfungsi tersebut adalah sebagai berikut :
1. Pasang kabel dan konektor Anda
2. Tidak mengamankan konektor
3. Saat mengemudi, konektor mulai menjuntai, dan secara bertahap kabel dari harness utama mulai putus
4. Dan usang.
Yaitu: "Semuanya akan baik-baik saja jika konektornya diperbaiki, dan tidak dibiarkan menggantung dengan kain pel tertiup angin."

Diagram pengkabelan lampu pintu

Skema untuk tampilan otomatis multi-modeMitsubishi L200

Tampilan multifungsi - diagram dan koneksi

Pencuci lampu depan

Modul untuk penerangan interior mobil dan penerangan sakelar pengapian

Diagram pemanas Mitsubishi L200

depan lampu kabut- koneksi

Skema pemanasan saluran bahan bakar

Instrumen dan indikator mobil

Pemantik rokok, lampu langit-langit, dan penyesuaian kaca spion

berprinsip diagram sirkuit blok distribusi Mitsubishi L200

Di Internet, Anda sering menemukan artikel yang penulisnya menyatakan bahwa memperbaiki Mitsubishi L200 itu sulit dan harus dilakukan hanya di tempat khusus. pusat layanan. Bisa dimengerti, stasiun Pemeliharaan Anda harus mendapatkan uang dengan menarik pengunjung.

Padahal, desain truk pikap yang populer cukup sederhana, dan banyak prosedur terkait perawatan dan perbaikan mobil bisa dilakukan secara mandiri. Tentu saja, kondisi tertentu harus dipenuhi agar hal ini terjadi.

1. Garasi atau bengkel dengan lubang penglihatan, atau lebih baik - lift. Dalam beberapa kasus, satu dongkrak tidak akan cukup.
2. Alat berkualitas. Anda harus berpikir untuk membeli alat tukang kunci yang bagus: set soket, tutup dan kunci pas ujung terbuka, obeng, nosel khusus, penarik. Anda tidak dapat melakukannya tanpa alat diagnostik.
3. Dokumentasi teknis, termasuk , informasi tentang suku cadang pengganti dan torsi pengencangan koneksi berulir.
4. Tumbuh dari mana Anda membutuhkan tangan dan pengalaman implementasi pekerjaan perbaikan dengan mobil.

Dengan semua ini, Anda dapat menghemat banyak uang dengan memperbaiki sendiri Mitsubishi L200.

Terlepas dari kekuatan sasis SUV, karena kekhasan jalan Rusia paling sering terjadi masalah pada suspensi. Kegagalan peredam kejut, pegas, atau blok diam adalah fenomena umum. Sangat mudah untuk mengganti bagian ini. Hal utama adalah mengamati tindakan pencegahan keselamatan.

Setelah mengangkat mobil dengan dongkrak atau lift, Anda dapat mulai bekerja. Semua operasi dilakukan dari bawah:

• roda dibongkar;
• kendurkan klem selang rem penyangga suspensi;
• Lepaskan tiga baut pemasangan penyangga atas dan yang bawah.

Manual perbaikan dan pemeliharaan Mitsubishi L200 merekomendasikan untuk melepas lengan suspensi atas. Dan itu benar. Melepas tiga baut sambungan bola dan dua yang mengencangkan blok diam lebih mudah daripada menggeliat mencoba memasang rak melalui lubang ukuran terbatas. Semua pengencang harus dirawat sebelumnya dengan semprotan kunci cair. Ini membuat hidup lebih mudah!

Sebelum melanjutkan dengan pembongkaran rakitan dan membuka mur pada batang peredam kejut, pegas harus diperbaiki dengan ikatan, memilih yang terakhir dalam desain dan ukuran.

Berikan perhatian khusus pada pilihan aksesori. Perilaku mobil di jalan raya bergantung pada jenis dan desain peredam kejut dan pegas.

• Pegas dengan merek yang sama dapat memiliki kekakuan yang berbeda. Parameter ini diberi kode warna atau ditunjukkan dalam nomor komponen. Untuk itu, penggantian pegas hanya dilakukan secara berpasangan. Komponen perusahaan Swedia Kilen dan Lesjofors, SACHS Jerman, dan KYB Jepang telah membuktikan diri dengan baik. Kualitas mereka lebih baik daripada aslinya.
• Pemilihan peredam kejut berpengaruh pada kekakuan suspensi dan handling mobil di jalan raya. Jika ada keinginan untuk meningkatkan karakteristik ini, preferensi harus diberikan pada modifikasi yang diisi gas. Daftar merek terkenal termasuk Bilstein, SACHS, Kayaba, KYB, Monroe, Gabriel. Seperti halnya pegas, penggantian harus dilakukan berpasangan.

Melakukan pekerjaan yang dijelaskan di atas, Anda harus segera memeriksa kondisi silent block dan ball bearing. Jika ada keraguan tentang kemudahan servisnya, gantilah, karena rakitan masih dibongkar, dan suku cadang ini tidak mahal.

Desain suspensi belakang penjemputan bahkan lebih mudah. Di sana, untuk melepas peredam kejut, cukup buka baut atas dan bawah. Tapi di L200 - masalah terpisah.

Motor adalah masalah yang rumit

Tetapi tidak semua operasi pemeliharaan begitu mudah. Yang paling memakan waktu secara teknis ada di L200 Perbaikan Mitsubishi mesin. Layak untuk diambil hanya jika Anda memiliki kualifikasi yang sesuai. ICE diesel secara teknologi lebih kompleks mesin bensin. Pembongkaran dan perakitannya harus dilakukan dengan presisi dan akurasi tinggi. Selain itu, mungkin ada kebutuhan akan pekerjaan mesin. Silinder membosankan dan mengasah, menggiling poros engkol, meluruskan kepala silinder di sepanjang bidang tidak dapat dilakukan di rumah. Ini membutuhkan peralatan khusus.

Perawatan sistem injeksi dan perbaikan turbin pada L200 menjadi topik yang menarik bagi banyak pemilik SUV. Beberapa prosedur sangat mungkin dilakukan secara mandiri. Anda akan cukup mampu:

• bersihkan sel-sel penukar panas intercooler dari kotoran (ini harus dilakukan secara teratur, minimal setahun sekali);
• periksa kekencangan selang dan pipa;
• bersihkan terminal sensor dari oksidasi.

Meskipun banyak toko suku cadang yang menjual berbagai perlengkapan perbaikan, perbaikan penuh turbin L200 hanya dilakukan di pabrik. Anda harus memperhatikan pencarian spesialis yang menawarkan layanan tersebut. Situasi diperparah dengan fakta bahwa Mitsubishi menggunakan turbocharger rancangannya sendiri. Dimungkinkan untuk menunda momen yang tidak menyenangkan dengan mengurangi biaya perawatan dengan memasang pengatur waktu turbo pada mobil. Ini adalah aksesori berguna yang menyelamatkan masa pakai bantalan turbocharger.

Desain truk pikap yang populer memiliki ciri khas tersendiri poin kuat. Oleh karena itu, Anda tidak boleh mengharapkan keajaiban dengan mengetikkan kueri "perbaikan tanpa masalah L200" di mesin pencari. Tetapi Anda juga tidak boleh berkecil hati. Pelajari informasi yang diberikan, mengisi kembali perbendaharaan pengetahuan. Mendapatkan pengalaman. Dengan pendekatan yang tepat, Anda dapat melakukan sebagian besar pemeliharaan sendiri.

Hampir tidak ada yang berbicara tentang metode pemecahan masalah dan pemecahan masalah pada mobil. Dan memang demikian, karena membicarakannya tidak ada gunanya. Ini sama dengan mencoba melukis gambar tanpa kuas, cat dan kanvas, hanya dengan kata-kata. Namun, dilihat dari pertanyaan yang terkadang muncul di forum otomotif kami, permintaan akan hal ini sangat besar. Anda membaca, bertanya-tanya, dan bertanya pada diri sendiri: "Mengapa orang ini berpikir bahwa apa yang disebut "teknik pemecahan masalah" ini dapat dituliskan di atas kertas?" Meski begitu, Anda dapat mengatakan: "Pemecahan masalah itu seperti awan di langit. Sekarang mereka satu bentuk, dan dalam lima menit mereka akan berubah bentuk." Dengan kata lain: “Tidak ada malfungsi yang identik, karena tidak ada metode yang identik untuk menemukan dan menghilangkan masalah teknis apa pun.

Saya terkadang ditanya: "Metode apa yang Anda gunakan?". Di sini saya jatuh pingsan dan tidak menemukan jawaban apa. Mari gunakan materi ini, saya akan mencoba menjawab pertanyaan tersebut dengan menggunakan contoh troubleshooting pada mobil Mitsubishi L200 tahun 2012.

Mitsubishi L200 adalah truk pikap kompak yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors sejak tahun 1978. Model saat ini (2006-) dijual dengan nama Mitsubishi Triton di sejumlah negara. Ini dilakukan dalam versi dengan dua pintu ganda (Single Cab), dua pintu empat tempat duduk (Club Cab) dan kabin empat pintu lima tempat duduk (Double Cab). Bergantung pada konfigurasinya, dapat dilengkapi dengan AC, sistem audio, transmisi otomatis atau manual, penggerak semua roda Easy Select (paruh waktu) atau Super Select (sesuai permintaan), penguncian elektronik diferensial belakang, dan sistem stabilitas jalur ESP. wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200

Set lengkap dan isian elektronik kaya. Tapi jangan takut dan menganggap sesuatu yang serius: "semua mobil pada prinsipnya sama." Dan hal pertama yang harus dilakukan adalah foto mobil. Dari semua sisi. Dan untuk pertanyaan "Mengapa?", Saya akan mengutip kata-kata yang diucapkan pada Teknologi Perbaikan Otomatis "Konferensi Kedua". Diagnostik unit daya modern" oleh dosen Sergey Evdokimov:

Mungkin, sebagian besar dari mereka yang hadir di konferensi menghadapi hal-hal berikut:

Cara terbaik adalah menggunakan pemindai dealer. Mengapa: Pemindai pihak ketiga dapat menginterpretasikan DTC dengan caranya sendiri, mulai dari kesalahan dalam menentukan DTC dan diakhiri dengan terjemahan yang salah (jika pemindai diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia). Namun, ada kalanya beberapa objek yang diteliti pada mobil paling baik diuji bukan oleh pemindai dealer, tetapi oleh yang lain ( ini dinyatakan dalam artikel "Hyundai Sonata. Kipas radiator").

"" ... Saya hanya dapat mengatakan bahwa "Scanmatic-2" terkadang membantu saya dengan sangat baik. Cakupannya tidak seperti dealer, tetapi, misalnya, sangat, sangat nyaman untuk mendiagnosis transfer case SS4-II pada Pajero4 di atasnya. Bahkan lebih nyaman daripada melalui MUT3 "".

Lebih nyaman, ya. Tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa Anda harus membuang MUT3 ke sudut jauh dan mencoba bekerja hanya dengan Scanmatic. Diagnostik mobil adalah hal yang fleksibel, tidak cocok untuk "keputusan langsung". "Kamu harus lebih mati, lebih mati."

Saya selalu ingat bahwa "elektronik adalah ilmu tentang kontak", dan, misalnya, jika pemindai gagal menyentuh mobil, maka saya tidak marah dan menendang pemindai dengan kaki saya: Saya ingat tidak sakit untuk memeriksa status konektor diagnostik, keberadaan semua pin dan kondisi pin (kebetulan beberapa kontak hilang begitu saja, atau tersembunyi di konektor, atau teroksidasi, yang membuat koneksi menjadi tidak mungkin).

Nah, dalam hal ini, pemindai mendeteksi kesalahan pada sensor kiri belakang sistem ABS: "C1020 - Penyimpangan di sirkuit sensor kecepatan roda kiri belakang."

"Apa sebenarnya yang akan kita perbaiki!?"

Klien berkata:
- Saya mengemudikan mobil untuk diperbaiki, ahli diagnosa menentukan kode kesalahan dengan pemindai dan bergegas ke komputernya dengan sekuat tenaga. Sesuatu mulai terlihat. Ditemukan. Membaca dengan hati-hati. Saya menonton dari belakang, dan dia MEMPELAJARI prinsip pengoperasian kerusakan yang ditemukan pemindai. Dan apa? Dan mengapa saya membutuhkan perbaikan seperti itu ketika ahli diagnosa tidak tahu APA yang akan dia perbaiki?

Menurut saya, prinsip pengoperasian sistem mobil, fitur perbaikan harus diperhatikan. Hal lain adalah ketika Anda "plug", ketika Anda berada di jalan buntu dan mengambil waktu istirahat untuk mengatur otak Anda. Dan mengendarai mobil untuk diperbaiki dan tidak tahu APA yang akan Anda perbaiki ...

Di mesin yang sama, ketika pemindai mendeteksi kerusakan, otak saya berbunyi klik dan beralih ke yang utama: "Ada sensor kecepatan tipe MRE di sini, artinya ada fitur ...". Apa saja fiturnya? Banyak yang telah ditulis tentang mereka, saya tidak akan mengulangi:
- "Sistem keamanan kendaraan elektronik"
- "Fusion Ford"
- "Mitsubishi Lancer MRE"
- "Sensor MRE Nissan Pathfinder 2007, merusak harness ABS"
- "Mitsubishi Outlander (2008). Sensor kecepatan MRE"

"Membangun Logika"

Saat mencari kerusakan apa pun, ahli diagnosa harus terlihat seperti anjing pemburu yang merasakan mangsa - selain "naluri atas", "logika untuk menemukan dan menentukan kerusakan" harus bekerja.

Sulit untuk menjelaskannya dengan kata-kata, saya lebih suka mengutip Alexei Nitochkin, seorang ahli diagnosa otomatis dari kota Elektrostal, bagaimana dia mencari kerusakan dan membangun logikanya sendiri:

Kami memeriksa: kami menekan pedal gas dan melihat bacaannya.
- Sensor "A" terus "hang" 2,5 volt dan sinyal tidak berubah saat Anda menekan pedal gas.
- Pada sensor "B" sinyalnya memadai, berubah dari 0 menjadi 5 volt dan sebaliknya, saat Anda menekan pedal gas dan melepaskannya dengan mulus.
Kesimpulan: "Perhatikan sensor "A", pertanyakan kinerjanya dan periksa dengan membandingkannya dengan manual dan pembacaan sensor "B".

Metode Uji:
Lepaskan konektor dari sensor posisi pedal akselerator
Tegangan pada sensor "B" jelas mencapai nol
Tegangan pada sensor "A" tetap "menggantung" di wilayah 2 volt

Cara memeriksa asumsi bahwa kesalahan ada di unit kontrol (atau tidak di unit kontrol):
Lepaskan konektor dari unit kontrol
Kami mengukur tegangan pada wiring harness (sensor "A")
Nyalakan kunci kontak, ukur tegangan pada kontak pedal gas
Kita lihat sudah ada tegangan lebih dari 3 volt dengan kunci kontak menyala
Kami memasang kembali unit kontrol dan melihat tegangan telah kembali ke 2,5 volt

Kesimpulan:
Alasannya bukan di unit kontrol
Alasannya bukan di pedal akselerator

Sederhananya, Anda perlu "mengumpulkan pemikiran bersama" dan dengan jelas menguraikan lingkaran pemecahan masalah. Jangan berpencar.

Ini dikatakan secara kiasan. Tapi kalau mobil seperti itu sering diperbaiki, maka skema yang diinginkan selalu ada di kepala saya. Jika tidak, maka ada baiknya menyegarkan ingatan Anda dengan melihat diagram: sesuatu dapat hilang dari ingatan, dan ini, menurut hukum kekejian, akan menjadi yang paling diperlukan. Biasanya saya melihat manual tentang topik tersebut, atau Motordata, ada hal yang paling penting bagi saya: diagram, pinout, dan sebagainya. Saya tidak menempatkan Motordata di atas semua program, saya hanya akan mengatakan bahwa "lebih nyaman bagi saya: Anda dapat dengan mudah dan, yang terpenting, dengan cepat menemukan skema yang diinginkan."

Tertarik pada spesifik. Sensor yang diinginkan disorot dengan warna merah, "kiri belakang". S85 adalah sensor ABS kiri belakang dengan sensor tipe MRE. Saya belajar, saya berbalik Perhatian khusus ke konektor perantara F12 dan C29:

Hanya sedikit orang yang memperhatikan konektor perantara ini, meskipun ini adalah salah satu tempat paling rentan di kabel listrik mobil: masing-masing konektor tersebut memiliki tempatnya sendiri, masing-masing dipasang di tempatnya dari pabrik dan tidak disarankan untuk memindahkannya ke tempat lain atau biarkan longgar setelah bekerja. Dalam istilah yang lebih sederhana: "Saya bekerja dengan konektor perantara - kembalikan ke titik pemasangan yang dipasang oleh pabrikan, dan yang terpenting, periksa keandalan sambungan kontak dan kunci kait". Agar kepalamu tidak sakit.

Hal ketiga yang saya lakukan adalah sekali lagi, seolah-olah saya memulai percakapan dengan klien dan sekali lagi saya menanyakan kepadanya "sejarah kehidupan mobil". Klien ini sudah ditanyai, tetapi dia tidak ingat apa-apa. Tetapi ada harapan untuk membangun ingatan manusia: ketika Anda bertanya lagi, ingatannya sudah "diluncurkan" oleh pertanyaan pertama, dan dia bisa mengingat. Atau dia tidak bisa. Inilah betapa beruntungnya. Tetapi pertanyaan seperti itu seringkali menghemat banyak waktu. Ditanya untuk kedua kalinya. Dan dia ingat: "terkadang mereka memasang peralatan tambahan di mobil ... baik pemanas jendela belakang, atau pemanas kursi belakang"

Sangat bagus. Tidaklah sulit untuk membandingkan "kerusakan sensor kecepatan kiri belakang" dan "sesuatu telah dilakukan di tempat itu". Dan saya tahu di mana letak tali kekang utama dan di mana mereka dikemas. Spesialis sebelumnya tidak dapat memasok daya ke "tambahan" mereka kecuali di sebelah harness utama atau di dekatnya.

Pertanyaan: "- Di manakah tempat yang paling "sakit" saat meletakkan tourniquet?". Mungkin di mana kemungkinan terbesar masuknya atau infiltrasi kelembaban? Mungkin. Oleh karena itu, saya membuka ambang pintu dan melihat. Anehnya, saya langsung mengalami kerusakan: