Perangkat kotak - otomatis: cara kerja transmisi otomatis. Cara menggunakan transmisi otomatis Cara kerja transmisi otomatis secara detail

Mesin pembakaran dalam mereka tidak dapat memastikan pergerakan mobil dalam mode berbeda tanpa perangkat khusus yang mengubah kecepatan poros engkol. Pada beberapa kendaraan, transmisi otomatis digunakan untuk ini. Penggunaan transmisi otomatis mengurangi jumlah kontrol kendaraan dan menyederhanakan berkendara.

Secara historis, istilah transmisi otomatis (pergantian) gigi telah tertanam kuat hanya pada satu jenis perangkat. Kita berbicara tentang mekanisme planet dengan konverter torsi yang tersebar luas. Perangkat semacam itu bisa disebut klasik.

Baru-baru ini, sejumlah besar mobil muncul dengan otomatis, atau lebih tepatnya, kontrol robotik dari transmisi manual. Perangkat umum Transmisi otomatis dan prinsip pengoperasiannya sangat berbeda dari perangkat ini.

Dari sudut pandang teknis murni, gearbox apa pun dapat dianggap otomatis, yang pengoperasiannya tidak memerlukan campur tangan pengemudi.

Satu-satunya pengecualian adalah CVT, di mana perubahan jumlah putaran terjadi secara bertahap (tidak ada gigi tetap), dan karenanya mulus dan tanpa sentakan sedikit pun. Oleh karena itu, CVT tidak dapat dikaitkan dengan gearbox.

Untuk akhirnya memahami terminologi, perlu dicatat bahwa biasanya insinyur transmisi otomatis hanya menyebutkan bagian planet dari unit tersebut. Dalam mekanisme inilah rasio roda gigi dari kecepatan poros input berubah. Bersama dengan konverter torsi, mekanisme ini membentuk transmisi otomatis.

Sejarah penciptaan

Sejarah kemunculan transmisi otomatis dalam bentuk klasiknya dimulai sejak awal industri otomotif. Tiga elemen utamanya dibuat dan digunakan dalam desain mobil yang berbeda, dan hanya dengan munculnya mikroprosesor mereka digabungkan dalam satu perangkat.

Kotak planet dua tahap pertama digunakan kembali pada dua puluhan abad terakhir. Elemen kedua - servos dalam sistem kontrol kotak muncul satu dekade kemudian. Untuk pertama kalinya, boks semi otomatis mulai digunakan pada mobil yang diproduksi oleh General Motors dan Reo.

Transmisi otomatis yang benar-benar bisa diterapkan dibuat hanya dengan munculnya kopling hidrolik, dan kemudian konverter torsi. Mereka digunakan mobil Perusahaan Amerika Chrysler.

Kombinasi ketiga elemen tersebut memungkinkan para insinyur untuk menyelesaikan semua masalah yang terkait dengan transmisi torsi otomatis dari mesin ke roda. kendaraan.

Dengan demikian, kemajuan teknis dan menyebabkan munculnya yang pertama mobil stok Buick dibekali transmisi otomatis dua kecepatan Dynaflow. Ini sudah merupakan langkah maju yang signifikan, menggantikan kehilangan daya yang signifikan dari perangkat sebelumnya.

Selanjutnya, jumlah anak tangga hanya bertambah, misalnya di Darat Rover Evoque otomatis 9-band dipasang.

Transmisi otomatis - apa itu

klasik transmisi otomatis adalah kompleks yang agak rumit dari dua perangkat. Jawab pertanyaannya: "Apa itu transmisi otomatis?" mungkin hanya dengan memahami desainnya.

Transmisi otomatis terdiri dari tiga bagian utama:

• Konverter torsi yang menerima torsi dari satuan daya dan meneruskannya ke mekanisme berikutnya tepat di belakangnya.
• Sebenarnya gearbox tipe planet - perangkat ini mengubah gaya dan menggerakkan roda melalui gearbox utama.
• Alat kontrol yang terdiri dari sejumlah gulungan yang mengatur aliran oli ke aktuator.

Dengan analogi dengan transmisi mekanis, konverter torsi transmisi otomatis berperan sebagai kopling - dipasang di antara mesin dan roda gigi planet. Perangkatnya jauh lebih kompleks dan memungkinkan selip transmisi selama awal pergerakan dan pengereman. Pada sebagian besar transmisi otomatis modern, konverter torsi terkunci saat putaran tinggi mesin.

Video Toyota menjelaskan prinsip pengoperasian konverter torsi dan elemen transmisi otomatis lainnya:

Kotak planet memiliki tujuan yang sesuai dengan pasangan mekanisnya. Perbedaannya terletak pada kenyataan bahwa sakelar otomatis dibuat oleh penggerak servo, dan pada mekanik - secara manual.

Padahal, transmisi otomatis dikendalikan oleh dua pedal: pedal gas dan rem. Dalam hal ini, menekan tombol "gas" tidak meningkatkan putaran mesin, tetapi secara langsung mempengaruhi kecepatan.

Pengaturan node dan mekanisme

Desain elemen individu dapat bervariasi. Pertimbangkan hanya salah satu opsi yang paling umum - konverter torsi. Itu mengandung:

• pompa turbo;
• turbin;
• stator.

Badan perangkat ini dipasang dengan kokoh pada roda gila, yang secara analogi mirip dengan keranjang kopling mekanis.

Stator terdiri dari dua jenis: dipasang dalam kaitannya dengan blok mesin atau dikunci dengan rem pita. Desain ini memungkinkan penggunaan torsi secara optimal, terutama pada kecepatan rendah. Rumah konverter torsi diisi dengan oli kental.

Gearbox planetary atau gearbox adalah keseluruhan rangkaian mekanisme, yang meliputi:

• epicycle - roda gigi besar dengan gigi diputar ke dalam;
• gigi matahari kecil;
• pembawa dengan roda gigi satelit.

Video - prinsip pengoperasian set roda gigi planet dari transmisi otomatis:

Salah satu simpul di atas tidak bergerak sehubungan dengan bak mesin kotak. Satelit secara bersamaan terlibat dalam epicycle dan sun gear kecil. Selain node di atas, kotak tersebut menyertakan kopling gesekan, yang, pada gilirannya, terdiri dari dua elemen: hub - hub dan drum.

Di antara mereka ada satu set cakram gesekan baja dan plastik bolak-balik dan piston annular yang mengontrol operasinya. Gearbox planetary juga memiliki overrunning clutch, desainnya mungkin berbeda. Didesain sedemikian rupa sehingga mampu berputar cukup bebas ke satu arah dan macet saat berpindah arah.

Perangkat transmisi otomatis, selain node yang disebutkan di atas, juga memiliki mekanisme kontrol, yang prinsip kerjanya bergantung pada jenis aktuator.

Dalam transmisi otomatis modern, gulungan aktuator hidrolik bergerak di bawah pengaruh solenoida, yang diberi energi oleh unit kontrol elektronik. Pada versi klasik, pengendalian dilakukan dengan mempertimbangkan posisi pedal akselerator dan pengatur tekanan oli tipe sentrifugal yang dipasang pada poros keluaran boks.

Pengemudi memilih mode transmisi otomatis menggunakan pemilih, di sebagian besar mobil modern dipasang di konsol tengah. Manajemen dapat diduplikasi dengan tombol di setir.

Saat ini, standar tunggal untuk penunjukan mode transmisi otomatis telah diadopsi, yang memungkinkan pengemudi untuk tidak berlatih ulang saat mengganti mobil dari pabrikan berbeda.

Prinsip pengoperasian transmisi otomatis (transmisi otomatis)

Ada beberapa jenis transmisi otomatis yang masing-masing memiliki sejumlah fitur.

Secara umum, prinsip pengoperasian transmisi otomatis modern adalah mentransfer torsi dari poros engkol mesin ke mekanisme transmisi. Dalam hal ini, rasio roda gigi berubah tergantung pada posisi pemilih dan akselerator serta kondisi berkendara mobil.

Pertimbangkan prinsip pengoperasian transmisi otomatis secara lebih rinci:

• Mesin memutar roda gila, tempat turbin penggerak dipasang dengan kokoh. Ini menyebabkan gerakan seperti pusaran cairan operasi di bak mesin, yang, karena viskositas dan gesekan, menggerakkan turbin yang digerakkan. Tidak adanya sambungan mekanis yang kaku memungkinkan untuk memutarnya pada frekuensi yang berbeda. Pada kecepatan tinggi, konverter torsi terkunci untuk mengurangi kehilangan energi.
• Gaya ditransmisikan ke poros input transmisi otomatis, di mana rasio roda gigi berubah melalui sistem roda gigi. Kopling gesekan memungkinkan Anda menggunakan bagian yang diinginkan untuk memastikan pengoperasian engine yang optimal. Untuk mengurangi beban kejut dan sentakan, overrunning kopling digunakan pada alat berat, yang cenderung tergelincir saat mundur.
• Kontrol gesekan dilakukan dengan menggunakan sistem hidrolik, terdiri dari silinder eksekutif annular. Penggerak hidraulik memampatkan paket cengkeraman gesekan tertentu, yang menggerakkan bagian roda gigi yang terhubung dengannya.
• Tekanan oli dalam sistem disediakan oleh pompa hidrolik khusus. Penggerak hidraulik dikendalikan oleh kumparan, yang pergerakannya dalam boks modern disediakan oleh solenoida. Dalam transmisi otomatis klasik, mereka digerakkan secara hidrolik. Pada versi ini, kontrol dilakukan langsung oleh akselerator dan pengatur tekanan sentrifugal.

Perpindahan gigi pada transmisi otomatis modern dilakukan dengan menggunakan pemilih atau tombol yang dipasang pada ruji roda kemudi. Pengemudi memilih mode pengoperasian kotak, program yang sesuai diaktifkan di unit kontrol elektronik. Solenoid terbuka katup kanan, dan terjadi transfer torsi dari mesin ke transmisi mobil. Jika perlu, tahapan dengan rasio roda gigi optimal dihubungkan.

Video - perangkat dan pengoperasian transmisi otomatis:

Salah satu yang paling penting spesifikasi Transmisi otomatis adalah perpindahan waktu. Untuk mobil dari kelas yang berbeda, parameter ini memiliki nilainya sendiri, sedangkan perbedaan di antara keduanya bisa sangat signifikan.

Jadi untuk sebagian besar mobil yang diproduksi secara massal, waktu respons berkisar antara 130 hingga 150 ms. Supercar dapat membanggakan laju tiga kali lebih rendah sekitar 50 - 60 md, untuk bola api bahkan kurang - 25 md.

Mode

Berikut ini adalah standar saat ini:

• P (parkir)- mode parkir, unit daya dan transmisi dipisahkan, selektor dikunci. Rem parkir digunakan dengan cara yang sama seperti pada mesin dengan gearbox manual.
• R (terbalik)- mode mundur, pemilih tidak dapat dipindahkan ke posisi ini saat mobil bergerak maju.
• N (Netral)- pada mobil Soviet dilambangkan dengan huruf Rusia "H", mode ini dirancang untuk berhenti untuk jangka waktu tidak lebih dari lima menit atau untuk menarik jarak yang relatif pendek.
• D (Mengemudi)- pada mesin domestik "D" gerakan maju, sementara semua tahapan digerakkan secara bergantian, kecuali bagian step-up.
• L (Rendah)- penurunan gigi paksa dirancang untuk memastikan pergerakan mobil dalam kondisi jalan yang sulit dan kemacetan lalu lintas dengan kecepatan rendah.

Selain di atas, ada tambahan mode transmisi otomatis:

• O/D (overdrive) mode yang memungkinkan untuk menyalakan panggung dengan rasio roda gigi kurang dari satu dirancang untuk berkendara di jalan raya dengan kecepatan konstan.
• D3 atau O/D MATI melibatkan penggunaan hanya gigi rendah tanpa overdrive memungkinkan Anda menghindari seringnya pemblokiran konverter torsi transmisi otomatis.
• S (nomor versi lain 2) mode musim dingin untuk mengemudi dalam kondisi jalan yang sulit di gigi 1 dan 2 atau di gigi kedua.
• L (opsi lain adalah nomor 1) rentang lain, ketika hanya tahap pertama digunakan untuk bergerak di tempat parkir, masuk dan keluar garasi.

kotak otomatis tidak mendukung pengereman mesin di semua mode, yang harus diperhitungkan saat mengoperasikan mobil. Penggunaan freewheel memungkinkan kendaraan meluncur.

Di sebagian besar alat berat, pengereman mesin hanya dimungkinkan saat jarak rendah diaktifkan dari posisi P, transisi tidak dimungkinkan saat mengemudi.

Sistem kontrol tombol tekan yang terletak di palang roda kemudi biasanya memperkenalkan sejumlah mode transmisi otomatis tambahan:

• kekuatan atau Olahraga memberikan dinamika akselerasi mobil terbaik, dengan munculnya pengontrol elektronik, dapat dihidupkan dengan menekan pedal gas secara tajam.
• Salju atau Musim dingin untuk menghindari selip roda, permulaan pergerakan dilakukan dari gigi kedua atau bahkan ketiga.
• kunci pergeseran atau Pelepasan kunci shift memungkinkan Anda membuka kunci pemilih saat unit daya dimatikan.

Mode olahraga yang diaktifkan otomatis juga disebut kickdown, di sebagian besar model, penggunaannya hanya dapat dilakukan dengan overdrive. Untuk menghilangkan kesalahan driver saat mengganti pemilih, tuasnya diblokir cara yang berbeda. Ini mungkin tombol khusus pada tuas dan kebutuhan untuk menenggelamkannya untuk berpindah dari satu posisi ke posisi lain.

Jika terjadi kerusakan pada mekanisme transmisi atau bahaya bagi mereka, transmisi otomatis masuk Modus darurat, muncul pertanyaan - apa itu? Padahal, jika terjadi kerusakan seperti itu, pengemudi memiliki kesempatan untuk pergi sendiri ke bengkel atau servis mobil.

Keuntungan dan kerugian

Seperti perangkat kompleks lainnya, transmisi otomatis memiliki sejumlah kelebihan dan kekurangan. Apa pro dan kontra dari transmisi otomatis?

mobil modern dilengkapi dengan beberapa jenis transmisi. mobil domestik sampai saat ini, mereka sebagian besar dilengkapi dengan kotak roda gigi manual. Pengendara Rusia mengenal transmisi otomatis setelah mereka mulai mengimpor mobil dari luar negeri ke dalam negeri. Namun sejauh ini, hanya sedikit orang yang menemukan variator. Meluasnya penggunaan jenis transmisi ini baru saja dimulai.

Beginilah cara kerja variator

Prinsip pengoperasian variator

Variator telah ditemukan sejak lama. Deskripsi prinsip dasar karyanya ditemukan dalam catatan Leonardo da Vinci, tertanggal akhir abad kelima belas. Mobil pertama dengan CVT muncul pada tahun lima puluhan abad lalu. Ini adalah subkompak DAF. Kemudian transmisi ini mulai melengkapi beberapa model Volvo. Namun variator tidak banyak digunakan saat itu. Dan hanya di zaman kita, pengembang telah mulai mengembangkan dan secara aktif memperkenalkan jenis transmisi ini ke dalam produksi.

Prinsip pengoperasian variator atau CVT (singkatan dari transmisi variabel kontinu bahasa Inggris) pada dasarnya berbeda dari mekanik klasik dan transmisi otomatis. Itu tidak memiliki perpindahan gigi tetap. Mengubah kecepatan dari yang pertama ke yang kedua, dll. absen. Rasio roda gigi dari poros mesin ke penggerak roda berubah dengan mulus saat kendaraan berakselerasi atau melambat. Mobil modern dilengkapi dengan variator toroidal, rantai, dan V-belt. Jenis transmisi terakhir adalah yang paling umum.

Pertimbangkan prinsip pengoperasian variator dengan transmisi V-belt

Pergeseran bagian puli yang meruncing mengarah ke dorongan sabuk ke diameter luar, dan perluasan ke gerakan menuju sumbu

Dasar dari variator V-belt adalah dua katrol. Setiap katrol terdiri dari sepasang kerucut yang saling berhadapan. Menggeser dan memperluas kerucut memungkinkan Anda mengubah diameter katrol. Katrol dihubungkan oleh V-belt. Pergeseran bagian puli yang meruncing mengarah ke ekstrusi sabuk ke diameter luar, dan perluasan ke gerakan menuju sumbu. Dengan demikian, radius di mana sabuk berjalan dengan mulus berubah - dari lebih kecil ke lebih besar dan sebaliknya. Dengan demikian, rasio roda gigi mesin - penggerak juga berubah. Jika katrol penggerak dan penggerak berada pada posisi tengah (diameter katrol sama), transmisi menjadi langsung - kecepatan poros mesin sama dengan kecepatan penggerak.

Kopling konvensional atau konverter torsi disediakan untuk menyalakan mobil, yang diblokir setelah gerakan dimulai. Katrol disk dikendalikan sistem elektronik, terdiri dari penggerak servo, sensor, dan unit kontrol.

Peran penting dalam pengoperasian transmisi ini dimainkan oleh detail seperti sabuk variator. Jelas, sabuk karet biasa, yang digunakan pada penggerak AC atau generator, tidak akan berfungsi di sini. Itu tidak akan menahan beban yang timbul dari transmisi torsi di variator, dan akan cepat aus. Oleh karena itu, V-belt variator memiliki struktur yang agak rumit. Ini bisa berupa pita baja dengan lapisan khusus atau satu set kabel, di mana banyak pelat baja trapesium digantung.

Variasi sabuk

Pada mobil merek Audi dipasang variator dengan sabuk yang dibuat dalam bentuk rantai baja lebar. Digunakan untuk melumasi rantai cairan khusus. Dengan tekanan kuat pada titik kontak rantai dengan katrol, kondisinya berubah. Ini memungkinkan rantai mengirimkan gaya tinggi tanpa selip.

Variator - pro dan kontra

Keunggulan mobil dengan CVT antara lain mulus sekaligus akselerasi yang cukup cepat. Kenyamanan berkendara dengan CVT sebanding dengan berkendara - mobil ini juga hanya memiliki dua pedal dan tidak perlu memanipulasi tuas perpindahan gigi. Ini terutama berlaku untuk driver pemula. Mesin dengan transmisi CVT tidak akan berhenti di lampu lalu lintas dan tidak memungkinkan mobil mundur di tanjakan yang curam.

Berkat variatornya, beban pada penggerak dan elemen mesin didistribusikan secara merata dalam gaya berkendara apa pun. Mesin dengan variator selalu bekerja dengan mulus, dalam mode hemat yang menguntungkan. Ini sangat meningkatkan sumber dayanya, mengurangi konsumsi bahan bakar, dan mengurangi emisi zat berbahaya ke atmosfer.

Kerugian dari variator:

• harga tinggi cairan transmisi dan ketidakmampuan untuk menggantinya dengan oli biasa
• Tingginya biaya perbaikan dan kurangnya spesialis berprofil sempit
• Kebutuhan untuk mengambil bacaan dari sejumlah besar sensor yang berbeda. Bahkan jika salah satunya gagal, pelanggaran serius diamati dalam pengoperasian seluruh transmisi.
• Ketidakmungkinan pemasangan pada mobil dengan mesin bertenaga

Meskipun perlu dicatat bahwa sehubungan dengan melengkapi mesin yang lebih bertenaga dengan CVT, telah terjadi beberapa kemajuan. Misalnya, pada Audi A4 2.0 TFSI (tenaga mesin 200 hp), variator dengan rantai multitronik berhasil bekerja. A Crossover Nissan Murano dengan kapasitas mesin 3,5 liter dan tenaga 234 hp. dilengkapi dengan variator V-belt X-Tronic. Jika variator masih tidak dapat diterima untuk truk, maka untuk mobil itu adalah alternatif yang baik untuk mekanik atau otomatis.

dalam video ini gambaran rinci transmisi otomatis

Mana yang lebih baik - CVT atau otomatis

Banyak pengendara bertanya pada diri sendiri pertanyaan - apa variator yang lebih baik atau otomatis? Deskripsi Singkat prinsip pengoperasian variator diberikan di atas. Oleh karena itu, perbedaan antara variator dan otomatis cukup jelas. Tetapi apakah transmisi seperti itu lebih baik daripada transmisi otomatis - tidak ada jawaban pasti. Semuanya jelas dengan keunggulan variator dibandingkan otomatis. Akselerasi dinamis ini, dan konsumsi bahan bakar rendah, serta umur mesin lebih lama. Tapi di sini, untuk transmisi otomatis masih menjadi pemenang. Meski tidak bisa dikatakan perbaikan transmisi otomatis murah, namun biayanya lebih murah daripada pekerjaan serupa dengan variator. Dan masih banyak lagi jasa yang menyediakan jasa perbaikan transmisi otomatis.

CVT atau mekanik mana yang lebih baik

Pertanyaan yang sama mungkin muncul terkait transmisi manual - CVT atau mekanik, mana yang lebih baik? Menurut keunggulan variator, situasinya di sini sama dengan mesin. Dalam hal perbaikan dan perawatan, seorang mekanik pasti lebih murah daripada variator dan otomatis. Tidaklah berlebihan untuk dicatat bahwa variator, serta mesin otomatis, lebih ditujukan untuk pecinta ketenangan. pergerakan yang aman. Mereka yang memperlakukan mobil, pertama-tama, sebagai alat untuk bergerak cepat dari titik A ke titik B. Bagi pengemudi yang menyukai mobil dan segala sesuatu yang berhubungan dengannya, yang suka merasakan satu dengan kuda besinya , saya suka memeras ke jok di bawah pengaruh beban dari akselerasi, saya suka mendengar raungan mesin - jawaban atas pertanyaan variator atau mekanik mana yang lebih baik akan jelas - transmisi manual.

Hal lain yang berguna untuk Anda:

Tips membeli dan merawat mobil dengan CVT

Karena mahalnya perawatan dan perbaikan mobil yang dilengkapi CVT, saat membeli disarankan untuk mengutamakan mobil baru bergaransi. Dalam kasus mobil bekas, sulit untuk menilai tingkat keausan elemen transmisi. Perbaikan boks yang rusak mungkin memerlukan biaya tambahan, sedemikian rupa sehingga jumlah total yang dikeluarkan untuk pembelian dan perbaikan mobil bekas akan sepadan dengan pembelian yang baru.

Namun pengendara yang memutuskan untuk membeli dengan CVT harus mengetahui cara mengecek CVT saat membeli. Tes termudah adalah menghangatkan mobil dan pergi. Seharusnya tidak ada sentakan di awal. Jika ada, kemungkinan besar, sumber cairan transmisi telah habis. Itu perlu diubah. Saat mengganti cairan, filter juga diganti. Saat memeriksa variator di semua mode pengoperasian transmisi, seharusnya tidak ada suara asing.

Saat membeli mobil, mungkin timbul pertanyaan, apa sebenarnya CVT atau mungkin mesin matic klasik yang dijual kepada kita? Bagaimana cara menentukan otomatis atau CVT di bawah kap? Faktanya adalah cukup sulit untuk menentukan jenis transmisi secara visual. Bahkan penunjukan mode sakelar untuk mesin dan variatornya sama - P, R, N, D.

Anda dapat menentukan variator atau otomat sebagai berikut:

• Baca dokumentasi mobil dengan cermat - mesin dilambangkan dengan huruf AT atau A. CVT - CVT
• Kumpulkan informasi tentang merek mobil tertentu dari direktori, katalog, di Internet. Dengan demikian, Anda bisa mengetahui jenis transmisi apa yang dipasang pada merek mobil yang diminati.
• Melakukan test drive. Selama akselerasi dinamis, alat berat, yang memindahkan gigi, memberikan sentakan yang nyata. Bersamaan dengan peralihan, jumlah putaran juga berubah, yang dapat ditentukan oleh tachometer atau dengan telinga. Variator berakselerasi tanpa sentakan saat jarum tachometer tidak bergerak.
• Beberapa model CVT baru tidak memiliki dipstick untuk memeriksa level oli gearbox. Pada transmisi otomatis, tongkat celup oli selalu ada.

Pemilik mobil dengan CVT disarankan mengunjungi bengkel setiap 24 ribu kilometer untuk mengecek kondisi fluida kerja. Oli di variator diganti setiap 60 ribu kilometer. Ini sesuai petunjuk pabrikan, tapi menurut rekomendasi ahli, lebih baik ganti oli lebih awal setelah 30-40 ribu km.

Cara mengendarai CVT

• Pada suhu negatif, tidak disarankan untuk memberi beban besar pada transmisi segera setelah dimulainya pergerakan. Elemen sistem harus memanas dengan kecepatan rendah.
• Usahakan untuk menghindari beban yang kuat dan tiba-tiba, CVT tidak dirancang untuk balap, penarik, dan off-road.

Selama pengoperasian, kondisi kabel, konektor, dan sensor perlu diperiksa secara teratur. Kapan kebisingan asing harus segera dihubungi Pusat servis. Mencoba memperbaiki variator sendiri, tanpa keahlian dan perangkat khusus, Tidak direkomendasikan.

Dan masuk kehidupan nyata, dan di ruang maya terjadi perselisihan abadi antara pemilik mobil bertransmisi otomatis dan manual. Perselisihan ini juga tidak ada habisnya, seperti yang utama: telur atau ayam. Tanpa masuk ke dalamnya, kami hanya akan mencoba mengisi celah tertentu dalam pengetahuan pemilik mobil pemula yang memasang transmisi otomatis.

Apa itu, transmisi otomatis?

Kami mendengar jenis transmisi otomatis seperti tiptronic dan steptronic. Beberapa kata tentang nama-nama umum ini.

Tiptronic- Ini adalah transmisi otomatis dengan kemampuan perpindahan gigi secara manual. Dalam mode kontrol manual pengemudi memilih gigi secara manual dengan menekan tuas pemilih ke arah "+" atau "-".

Steptronic- Transmisi otomatis digunakan di BMW. Ini juga memiliki kemampuan untuk memindahkan gigi secara manual, tetapi kecepatan perpindahannya meningkat, dan sebanding dengan transmisi manual. Pada steptronics, tuas bergerak pada posisi P, R, N, dan D. Selain itu, terdapat posisi “M/S” (Manual/Sport), yang pada mode “sport” menahan persneling hingga jumlah maksimal revolusi tercapai, maka persneling dinaikkan.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

Hidro otomatis kotak mekanik roda gigi dalam versi klasik terdiri dari roda gigi planet, konverter torsi, cengkeraman overrunning dan gesekan, drum penghubung dan poros.

Tanpa masuk ke hutan, terlebih lagi sangat tidak disarankan untuk melakukannya sendiri, prinsip pengoperasian transmisi otomatis berbeda karena perpindahan gigi terjadi karena interaksi mekanisme planet dan penggerak hidromekanis menggunakan aktuator elektronik.

Fitur pengoperasian transmisi otomatis sudah tercakup di halaman situs. Tapi kami akan mengulanginya.

• Kotak - mesin otomatis sebelum mulai bergerak membutuhkan pemanasan yang hati-hati, terutama di musim dingin.
• Tidak disarankan untuk memindahkan tuas pemilih ke posisi P dan R saat mengemudi.
• Tidak perlu menyalakan netral saat menuruni gunung, tidak akan ada penghematan bahan bakar (seperti yang diyakini), tetapi masalah pengereman mungkin muncul.
• Pengereman mesin tidak tersedia di semua mode. Untuk perincian lebih lanjut tentang pengoperasian dalam berbagai mode, pabrikan memberikan instruksi dalam Manual. Untuk semua kecerobohan kita, disarankan untuk mematuhi instruksi ini. Pertama-tama - ini, dan kedua, bukan yang terakhir - ini adalah biaya perbaikan atau penggantian lengkap unit lembut dan sensitif - transmisi otomatis

Sebenarnya, Anda bisa mulai, melakukan pemanasan, dan mulai bergerak.

Good luck untuk Anda pecinta mobil.

Saat ini banyak sekali pengendara yang menggunakan matik (transmisi otomatis) dan setiap tahun jumlahnya semakin banyak. Transmisi otomatis tidak hanya mengurangi beban pengemudi saat mengendarai mobil dibandingkan dengan transmisi manual () selama perjalanan, tetapi juga membantu pengemudi mengurangi konsumsi bahan bakar dengan memindahkan gigi pada kecepatan mesin yang optimal tergantung mode berkendara yang dipilih.

Transmisi otomatis ditemukan di Amerika, dari mana ia tersebar luas. Saat ini, di AS dan banyak negara Eropa, popularitas transmisi manual tidak terlalu tinggi, digunakan oleh sekitar 5% pengemudi. Namun, permintaan mobil bertransmisi otomatis di Rusia terus meningkat dan saat ini sudah dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Semua transmisi otomatis dapat dibagi menjadi beberapa tipe utama:

1. Variator;
2. Transmisi otomatis hidrolik;

Transmisi otomatis hidrolik

Transmisi otomatis, berdasarkan pengoperasian konverter torsi, telah dimodifikasi secara serius atas permintaan orang Eropa dan saat ini telah menerima beberapa mode pengoperasian (musim dingin, olahraga, ekonomis) yang sesuai untuk masing-masing.

Jumlah roda gigi juga bertambah di mesin slot klasik. Di tahun 90-an hanya ada 4 langkah automata, sekarang bisa jadi 8.

Komponen kotak otomatis:

• konverter torsi;
• Transmisi manual;
• pompa fluida kerja;
• sistem pendingin dan kontrol;
• pita rem;
• set roda gigi planet (planetary gearbox)

Unit utama transmisi otomatis adalah: konverter torsi dan gearbox planetary mekanis.

Konverter torsi mengubah dan mentransmisikan torsi dari mesin ke transmisi manual. Terletak di antara mesin dan gearbox. Konverter torsi berisi dua mesin baling-baling: turbin sentripetal, pompa sentrifugal. Antara lain, konverter torsi berisi roda reaktor, freewheel (kopling overrunning), dan kopling pengunci. Impeller menyediakan koneksi ke poros engkol mesin, dan roda turbin - dengan transmisi manual. Roda reaktor tetap dipasang di antara kedua roda ini. Semua roda konverter torsi memiliki baling-baling dengan bentuk tertentu dengan saluran yang menyediakan aliran fluida kerja, karena kerja konverter torsi didasarkan pada sirkulasi kontinu fluida kerja, yang mentransfer energi dari mesin ke transmisi. Aliran fluida dari roda pompa dialirkan ke roda turbin, kemudian ke roda reaktor. Karena bilah reaktor memiliki struktur yang aneh, aliran fluida meningkat, meningkatkan kecepatan roda pompa. Aliran fluida berubah arah setelah penyelarasan kecepatan sudut pompa dan roda turbin. Kopling overrunning diaktifkan dan roda reaktor mulai berputar. Konverter torsi mulai hanya mengirimkan torsi.

Kopling pengunci dirancang untuk mengunci konverter torsi, dan freewheel (overrunning clutch) memberikan putaran berlawanan arah dengan roda reaktor.

Desain transmisi manual jauh lebih sederhana, memungkinkan Anda untuk melangkah mengubah torsi dan bergerak mundur. Seringkali terdiri dari dua girboks planet yang terhubung secara seri, girboks otomatis modern dapat dibuat sebagai enam percepatan atau delapan percepatan. Keuntungan dari gearbox otomatis adalah gearbox planet yang digunakan di dalamnya lebih kompak dan memiliki operasi koaksial.

Sistem kontrol elektronik

Sistem kontrol elektronik memproses sinyal dari berbagai sensor dan, setelah memprosesnya, mengirimkan sinyal kontrol ke modul distribusi.

perlengkapan planet

Keuntungan utama dari roda gigi planet adalah kekompakannya, penggunaan satu poros pusat. Roda gigi planet memungkinkan Anda untuk mengganti kecepatan tanpa sentakan, guncangan, dan kehilangan tenaga. Transmisi otomatis berpindah gigi, untuk itu pengemudi hanya perlu menggerakkan pedal gas, menekan atau melepaskannya.

Elemen penyusun dari planetary gear set:

• gigi matahari;
• satelit;
• roda gigi cincin;
• pembawa

Rotasi ditransmisikan dengan syarat satu atau dua elemen roda gigi planet diblokir. Kopling dan rem gesekan memblokir elemen-elemen ini. Untuk menahan elemen tertentu, rem digunakan, dan untuk memblokir elemen satu sama lain, kopling diaktifkan, memastikan transmisi torsi. Silinder hidrolik, dikendalikan oleh modul distribusi, menggerakkan rem dan kopling.

Transmisi otomatis CVT

CVT adalah transmisi otomatis variabel kontinu di mana roda gigi tidak memiliki rasio gigi tetap.

Jika Anda membandingkan CVT dengan transmisi otomatis lainnya, maka keunggulannya terletak pada penggunaan tenaga mesin yang efisien, karena kecepatan poros engkol dikoordinasikan secara optimal dengan beban pada mobil Anda, yang memastikan penghematan bahan bakar yang cukup tinggi. Selain itu, saat mengendarai mobil dengan transmisi otomatis CVT, level tinggi kenyamanan, karena perubahan torsi yang terus menerus, dan juga karena tidak adanya sentakan.

perangkat CVT

Susunan umum transmisi otomatis CVT:

• katrol geser;
• diferensial;
• V-sabuk;
• konverter torsi;
• perlengkapan planet gigi mundur;
• pompa hidrolik;
• kotak kontrol listrik

Katrol geser terlihat seperti dua "pipi" berbentuk baji yang terletak di poros yang sama. Silinder hidrolik, yang memampatkan cakram tergantung pada kecepatannya, menggerakkannya.

Konverter torsi memiliki fungsi yang sama seperti pada transmisi otomatis klasik, yaitu. mentransmisikan dan mengubah torsi.

Perangkat yang mendistribusikan torsi ke roda penggerak disebut diferensial.

Gigi mundur planet menyebabkan poros keluaran berputar ke arah yang berlawanan.

Untuk memberi tekanan pada fluida kerja, konverter torsi menyalakan pompa hidrolik.

Unit kontrol digunakan untuk mengontrol aktuator variator, tergantung pada sinyal yang disuplai dari sensor (lokasi poros engkol, kontrol konsumsi bahan bakar, ABS, ESP, dll.).

Saat ini, variator tidak dapat digabungkan mesin yang kuat, dan oleh karena itu variator tidak dapat menjadi pesaing mesin klasik.

Mekanika robot - gearbox manual yang tidak memiliki pedal kopling, dan fungsinya dilakukan oleh satuan elektronik.

Gearbox robot menggabungkan kenyamanan transmisi otomatis, keandalan, dan penghematan bahan bakar transmisi manual. Dalam kebanyakan kasus, "robot" lebih murah daripada transmisi otomatis klasik. Saat ini, semua pembuat mobil terkemuka sedang mencoba melengkapi mobil dengan robot gearbox. Namun, perlu dicatat bahwa apa yang disebut "robot" gagal lebih cepat daripada transmisi otomatis lainnya.

Perangkat transmisi otomatis robot

Perangkat umum kotak robot roda gigi:

• mencengkeram;
• Transmisi manual;
• kopling dan penggerak roda gigi;
• sistem pengaturan

Kopling tipe gesekan, cakram terpisah atau paket cakram gesekan digunakan. Perkembangannya terletak pada hadirnya kopling ganda yang menjamin transfer torsi tanpa mengganggu aliran tenaga. Transmisi otomatis robotik dapat memiliki kopling elektrik dan penggerak roda gigi, atau hidrolik. Mari kita lihat kelebihan dan kekurangannya, serta cara kerja masing-masing. Motor listrik dan transmisi mekanis dalam penggerak listrik adalah badan eksekutif. Penggerak ini ditandai dengan kecepatan perpindahan gigi yang rendah, sekitar 0,3 hingga 0,5 detik, keunggulannya terletak pada konsumsi daya yang rendah. Perpindahan gigi pada penggerak hidrolik dilakukan oleh silinder hidrolik yang dikendalikan oleh katup solenoida, yang menggunakan lebih banyak energi dan memiliki kecepatan shift yang lebih cepat (0,05 - 0,06 detik pada beberapa mobil sport). Kerugian utama dari gearbox robotik adalah waktu yang agak lama untuk memindahkan satu gigi, yang menyebabkan sentakan dan penurunan dinamika mobil, dan juga mengurangi kenyamanan berkendara. Masalah ini diatasi dengan diperkenalkannya transmisi otomatis dengan dua kopling (gearbox preselektif), persneling dapat dialihkan tanpa kehilangan tenaga. Dengan kopling ganda, Anda dapat memilih gigi berikutnya saat diaktifkan dan mengaktifkannya pada waktu yang tepat tanpa mengganggu pengoperasian kotak.

Ada dua mode operasi: otomatis dan semi-otomatis. DI DALAM mode otomatis unit kontrol elektronik mengimplementasikan algoritma kontrol kotak tertentu menggunakan aktuator. Pengoperasian dalam mode semi-otomatis memungkinkan perpindahan berurutan dari gigi rendah ke gigi tinggi (dan sebaliknya), tuas pemilih dan / atau pemindah dayung membantu perpindahan gigi.

Video - transmisi otomatis

Kesimpulan!

Saat ini, ada banyak gearbox berbeda di dunia, berbeda dalam pro dan kontra. Ada yang hemat bahan bakar, ada yang cepat ganti gigi, dan sebagainya. Oleh karena itu, setiap pengemudi akan dapat memilih sendiri dan gaya mengemudinya, gearbox yang memenuhi semua kriterianya.

• Berita
• Bengkel

Jalan di Rusia: bahkan anak-anak pun tidak tahan. foto Hari ini

Terakhir kali situs yang terletak di kota kecil di wilayah Irkutsk ini diperbaiki 8 tahun lalu. Anak-anak, yang namanya tidak disebutkan namanya, memutuskan untuk memperbaiki masalah ini sendiri sehingga mereka dapat mengendarai sepeda, lapor portal UK24. Reaksi pemerintah daerah terhadap foto yang sudah menjadi hit nyata di jaringan itu tidak dilaporkan. ...

Permintaan Maybach meningkat tajam di Rusia

Penjualan mobil mewah baru terus tumbuh di Rusia. Menurut hasil studi yang dilakukan oleh badan AUTOSTAT, mengikuti hasil tujuh bulan tahun 2016, pasar mobil tersebut berjumlah 787 unit, yang langsung meningkat 22,6% dibandingkan periode yang sama tahun lalu (642 unit). Pemimpin pasar ini adalah Mercedes-Maybach S-Class: ini...

Industri mobil Rusia lagi mengalokasikan miliaran rubel

Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani resolusi yang menyediakan alokasi 3,3 miliar rubel dana anggaran untuk produsen mobil Rusia. Dokumen yang relevan diposting di situs web pemerintah. Perlu dicatat bahwa alokasi anggaran pada awalnya disediakan oleh anggaran federal untuk tahun 2016. Pada gilirannya, keputusan yang ditandatangani oleh perdana menteri menyetujui aturan pemberian...

Petersburg, sebuah mobil dicuri tanpa mesin dan atap

Menurut Fontanka.ru, seorang pengusaha melapor ke polisi dan mengatakan bahwa GAZ M-20 Pobeda berwarna hijau, yang diproduksi pada tahun 1957 dan bernomor Soviet, telah dicuri dari halaman rumahnya di Energetikov Avenue. Menurut korban, mobil tersebut sama sekali tidak memiliki motor beratap dan dimaksudkan untuk direstorasi. Yang butuh mobil...

Ulasan Volkswagen Touareg sampai ke Rusia

Seperti yang tertera dalam keterangan resmi Rosstandart, alasan penarikan kembali tersebut adalah kemungkinan pelemahan fiksasi ring penahan pada braket penyangga mekanisme pedal. Sebelumnya Volkswagen mengumumkan penarikan kembali 391.000 kendaraan Tuareg di seluruh dunia karena alasan yang sama. Seperti yang dijelaskan Rosstandart, sebagai bagian dari kampanye penarikan kembali di Rusia, semua mobil akan memiliki...

Namun, polisi lalu lintas hari ini memutuskan untuk menerbitkan di situsnya tiket pemeriksaan baru untuk kategori "A", "B", "M" dan subkategori "A1", "B1". Ingatlah bahwa perubahan utama yang menunggu calon pengemudi mulai 1 September 2016 menyangkut fakta bahwa ujian teori akan menjadi lebih sulit (dan oleh karena itu, Anda perlu mempelajari tiket dengan lebih hati-hati). Jika sekarang...

Pintu Ford Transit kehilangan colokan penting

Penarikan kembali hanya berlaku untuk 24 mobil van Ford Transit yang dijual oleh dealer merek antara November 2014 dan Agustus 2016. Menurut situs web Rosstandart, pintu geser pada mesin ini dilengkapi dengan apa yang disebut "kunci anak", tetapi bukaan mekanisme yang sesuai tidak ditutup dengan steker. Ternyata ini adalah pelanggaran arus ...

Tanda kaca akan muncul di Moskow

Secara khusus, bola kaca mikroskopis khusus akan muncul di markup, yang akan meningkatkan efek pantulan cat. Ini dilaporkan oleh TASS dengan mengacu pada Departemen Perumahan dan Utilitas Umum Moskow. Seperti yang dijelaskan di GBU" Jalan mobil”, kini marka-marka di perlintasan pejalan kaki, jalur berhenti, jalur pemisah arus lalu lintas yang datang sudah mulai diperbarui, serta duplikasi ...

Foto Hari Ini: Bebek Raksasa Vs Pengemudi

Jalan menuju pengendara di salah satu jalan raya setempat diblokir oleh ... bebek karet besar! Foto bebek langsung menjadi viral di jejaring sosial, di mana mereka menemukan banyak penggemar. Menurut The Daily Mail, bebek karet raksasa itu milik salah satu dealer mobil lokal. Rupanya, dia menghancurkan sosok tiup di jalan ...

Di polisi lalu lintas Moskow ada penyerbuan dari mereka yang ingin mengajukan banding atas denda tersebut

Situasi ini muncul karena banyaknya denda yang dikeluarkan terhadap pengemudi dalam mode otomatis, dan waktu yang singkat untuk mengajukan banding. Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Bucket, membicarakan hal ini di halaman Facebook-nya. Seperti yang dijelaskan Shkumatov dalam percakapan dengan koresponden Auto Mail.Ru, situasi tersebut dapat muncul karena pihak berwenang terus baik-baik saja...

Pilihan Sedan Terjangkau: Zaz Change, Lada Granta Dan Renault Logan

Sekitar 2-3 tahun yang lalu dianggap apriori mobil yang tersedia harus bertransmisi manual. Nasib mereka dianggap sebagai mekanik lima kecepatan. Namun, keadaan kini berubah drastis. Pertama, mereka memasang senapan mesin di Logan, beberapa saat kemudian - di Peluang Ukraina, dan ...

Mobil mana yang harus dipilih pria berkeluarga

Mobil keluarga harus aman, lapang, dan nyaman. Selain itu, mobil keluarga harus mudah digunakan. Varietas mobil keluarga Sebagai aturan, kebanyakan orang memiliki konsep " mobil keluarga» dikaitkan dengan model 6-7 tempat duduk. Universal. Model ini memiliki 5 pintu dan 3...

Paling mobil cepat dunia 2018-2019 tahun model

Mobil cepat adalah contoh fakta bahwa pembuat mobil terus meningkatkan sistem mobil mereka dan secara berkala berkembang untuk menciptakan kendaraan yang sempurna dan tercepat untuk bergerak. Banyak teknologi yang dikembangkan untuk membuat mobil super cepat yang kemudian diproduksi secara massal ...

PILIH mobil: "Eropa" atau "Jepang", Beli dan jual.

Memilih mobil: "Eropa" atau "Jepang" mobil baru, pengendara pasti akan menghadapi pertanyaan tentang apa yang lebih disukai: penggerak kiri "Jepang" atau kanan - legal - "Eropa". ...

CARA memilih mobil, Jual Beli.

Bagaimana memilih mobil Saat ini, pasar menawarkan banyak pilihan mobil kepada pelanggan, yang darinya mata mereka tertuju ke atas. Karena itu, sebelum membeli mobil, ada baiknya mempertimbangkan banyak poin penting. Hasilnya, setelah memutuskan apa yang sebenarnya Anda inginkan, Anda dapat memilih mobil yang akan ...

Mari kita lihat inovasi mutakhir Rusia pasar otomotif, untuk menentukan mobil terbaik 2017. Untuk melakukan ini, pertimbangkan empat puluh sembilan model, yang didistribusikan di antara tiga belas kelas. Jadi kami hanya menawarkan mobil terbaik, sehingga membuat kesalahan pembeli saat memilih mobil baru mustahil. Terbaik...

Untuk apa peringkat keandalan? Jujur saja satu sama lain, hampir setiap penggila mobil sering berpikir: paling mobil handal- milikku, dan itu tidak memberiku banyak masalah dengan berbagai kerusakan. Namun, ini hanyalah opini subjektif dari masing-masing pemilik mobil. Saat membeli mobil, kita...

Hari ini kami akan mempertimbangkan enam persilangan: Toyota RAV4, Honda CRV, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Agung Vitara dan Ford Kuga. Untuk dua produk baru yang sangat segar, kami memutuskan untuk menambahkan debut tahun 2015 agar test drive crossover 2017 lebih...

• Diskusi
• Berhubungan dengan

Mengendarai mobil bertransmisi otomatis cukup sederhana, kesulitan muncul bagi pemula yang belum paham dengan prinsip pengoperasian transmisi otomatis dan fitur desainnya.

Anda mengendarai mobil dengan transmisi manual dan bukan milik "boneka"? Kemudian, pertama-tama, mengendarai transmisi otomatis, perhatikan posisi kaki kiri Anda. Kebiasaan menginjak pedal kopling yang tidak ada pada mobil bertransmisi otomatis bisa mengganggu pengendaraan. Tentunya, sebelum mengendarai mobil yang dilengkapi selektor, pelajari cara menggunakan hanya satu kaki - gerakkan kaki kanan Anda dengan cepat dari pedal gas ke rem, tanpa mengingat kopling.

Tuas perpindahan gigi pada mobil yang dilengkapi transmisi otomatis disebut selektor, selain itu dilengkapi dengan tombol buka kunci yang mencegah perpindahan gigi yang salah. Keunggulan utama dari jenis girboks ini adalah kemungkinan memilih rasio gir yang sesuai dengan kondisi berkendara secara elektronik, tanpa partisipasi pengemudi. Tidak perlu mempelajari cara memindahkan gigi dengan lancar: kotak "pintar" mengatasi tugas ini sendiri.

Mengendarai mobil bertransmisi otomatis dimulai dengan mempelajari mode operasi utama unit, yang memiliki sebutan yang sesuai:

1. "P" - parkir, digunakan untuk menghidupkan mesin. Pemilih beralih ke posisi ini saat kendaraan benar-benar berhenti atau saat menggunakan rem tangan. Beberapa pabrikan mobil dengan transmisi otomatis dalam instruksi manual mobil menunjukkan perlunya menggunakan rem tangan saat menerapkan posisi "Parkir".
2. "D" - bergerak maju, memungkinkan mobil bergerak maju. Dari tingkat penekanan pedal "gas" dan kondisi berkendara kendaraan, persneling akan dipilih secara otomatis. Saat dalam mode ini, mesin tidak akan menggelinding ke belakang jika mesin berada di tanjakan kecuali jika tanjakan terlalu curam.
3. "R"- balik, memungkinkan kendaraan bergerak mundur. Posisi ini diaktifkan setelah mobil benar-benar berhenti, ditambah saat pedal “rem” ditekan.
4. "N" - netral, digunakan untuk menghangatkan mesin di musim dingin, tidak disarankan untuk mengganti selektor ke posisi yang ditentukan saat mobil sedang melaju. Menyediakan pemalasan unit daya tanpa mengirimkan torsi ke roda.
5. "D2" (atau S) - downshift, digunakan saat turun, naik. Akan lebih efisien menghentikan mobil dalam mode ini daripada di posisi "D". Kotak hanya akan menggunakan dua gigi - pertama dan kedua.
6. "D1" (atau L) - rentang pengurangan gigi berikutnya, digunakan saat jalan tertutup es, gunung berkelok-kelok, dalam beberapa kasus dapat digunakan untuk pengereman mesin. Dalam mode ini, mobil akan selalu berpindah gigi satu.

Mengalihkan pemilih dari posisi "D" ke posisi "D3" (D2), "D2" (D1) dilakukan saat mesin bergerak. Transmisi otomatis tingkat lanjut memiliki mode akselerasi tambahan:

• ekonomis - "E";
• biasa - "N";
• olahraga - "S".

Pelajaran praktis

Setel pemilih ke mode yang diinginkan dengan melakukan hal berikut:

1. Nyalakan mesin (Anda hanya dapat mengganti tuas saat mesin bekerja).
2. Tekan pedal rem.
3. Tekan tombol mode yang diinginkan yang terletak di pemilih (jika perlu).
4. Pilih posisi yang sesuai dengan arah pergerakan mesin yang diinginkan: "D" - kendaraan akan maju, "N" - netral, mobil akan berhenti, atau meluncur menuruni bukit, "R" - akan mundur. Saat Anda menyalakan gigi yang dipilih oleh pengemudi, mobil tidak akan mulai bergerak, dan saat Anda melepaskan pedal "rem", mobil akan melaju. Pertimbangkan nuansa ini, jangan lepaskan kaki Anda dari "rem" terlebih dahulu untuk menghindari kecelakaan.

Kotak otomatis mengenali perintah pengemudi dengan menekan pedal "gas": akselerasi mulus, perpindahan gigi bertahap disediakan dengan menekan sedikit tenaga. Akselerasi intensif yang diperlukan untuk menyalip dicapai dengan menekan pedal "gas" ke lantai, sedangkan transmisi otomatis pertama-tama akan berpindah ke gigi yang lebih rendah, kemudian mobil akan mulai berakselerasi. Perlu diingat: dari saat Anda menekan pedal "gas" hingga kendaraan berakselerasi, ada sedikit penundaan, sekitar satu detik, kali ini tidak terlihat saat melaju pelan, dan dalam kondisi menyalip bisa berakibat fatal.

Setelah memutuskan untuk menghentikan pergerakan mobil, injak pedal rem. Selama berhenti sebentar, di lampu lalu lintas, jangan pindahkan pemilih dari posisi "D" - perpanjang umur mekanisme internal transmisi otomatis.

Tetap tekan pedal rem setelah menghentikan mesin dalam situasi berikut:

1. Berhenti lama (kemacetan), pedal rem yang ditekan akan membuat mesin berhenti, bahan bakar tidak terbuang sia-sia, gunakan posisi "N".
2. Mesin berada di lereng, selektor tidak dipindahkan ke posisi "P".

Petunjuk untuk "boneka" di atas akan memungkinkan Anda mengendarai mobil dengan transmisi otomatis. Catatan: lebih baik untuk belajar segera mengemudi yang benar agar tidak merusak transmisi otomatis. Sulit untuk memperbaiki kebiasaan mengemudi yang buruk.

Mode Tambahan

Mode transmisi otomatis tambahan meliputi:

1. Mode musim dingin, memiliki sebutan "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Menurutnya, selip tidak termasuk saat perpindahan gigi dan saat kendaraan mulai bergerak. Mesin mulai bergerak dari gigi dua. Perpindahan ke gigi lain terjadi pada kecepatan penggerak yang lebih rendah - ini memungkinkan Anda menghilangkan penurunan pengoperasian kotak selama akselerasi, dan mengurangi kemungkinan mobil tergelincir. Para ahli mengklarifikasi: Anda tidak boleh menggunakan mode ini di musim panas - kotak dapat menjadi terlalu panas karena mencapai beban maksimum pada unit.
2. Sub-mode posisi "D" membatasi akselerasi di luar rentang gigi tertentu:

• "S" atau "З" - memastikan penyertaan gigi tidak lebih dari sepertiga. Posisi ini digunakan pada ruas jalan yang membutuhkan perhatian lebih dari pengemudi. Saat mengemudi, gunakan mode "Z", sambil mengamati pembacaan tachometer, panahnya tidak boleh jatuh ke zona merah.
• "2" - pembatasan masuknya gigi tidak lebih tinggi dari yang kedua, mobil bergerak dengan kecepatan tidak lebih dari 80 km / jam. Ini digunakan di lereng curam, jalan licin.
• "1", "L" - digunakan untuk kondisi pengoperasian alat berat yang parah: berkendara off-road, tanjakan curam. Transmisinya saja, kecepatannya tidak lebih dari 40 km/jam.

Mode pengoperasian tambahan dari kotak roda gigi otomatis memungkinkan Anda untuk mengontrol alat berat dalam kondisi buruk. Perlu diingat: aktivasi submode "1", "2" yang tidak disengaja pada kecepatan tinggi akan menyebabkan perlambatan tajam pada pergerakan mobil, akan memicu kendaraan untuk selip.

Pengemudi yang tidak berpengalaman dapat mengemudikan transmisi otomatis, rekomendasi berikut akan memperpanjang umur transmisi otomatis:

1. Anda tidak dapat memberikan beban besar pada kotak yang tidak dipanaskan. Oli transmisi memanas lebih lambat cairan motorik. Saat mengendarai mobil dengan tipe gearbox yang ditentukan, kendarai beberapa kilometer dengan kecepatan rendah.
2. Hindari selip roda: jangan menekan "gas" dengan tajam jika permukaan jalan tidak rata.
3. Cobalah untuk tidak menderek trailer atau kendaraan lain.
4. Menolak menyalakan netral saat mobil bergerak.

Pengoperasian transmisi otomatis yang tepat memungkinkan Anda menikmati berkendara dan mencegah kegagalan dini unit, memungkinkan mekanisme bekerja secara normal.

Cara memeriksa oli gearbox Transmisi otomatis menyentak mobil saat perpindahan gigi