Akumulator untuk komposisi mobil. Aki mobil: dipilih oleh ahli “Di belakang kemudi. Jenis Baterai Asam Timbal

Pada kendaraan dengan mesin pembakaran dalam Ada dua jenis sumber arus:

1. Baterai isi ulang;

2. Pembangkit.

Saat peralatan kelistrikan mobil berfungsi dengan baik, kedua sumber energi ini bekerja secara bergantian. Artinya, baterai dihidupkan pertama kali, dari mana daya disuplai ke starter dan mesin dihidupkan. Setelah mesin dihidupkan, genset mulai bekerja, baterai tidak berfungsi saat ini. Generator bertanggung jawab penuh atas produksi listrik di dalam mobil. Omong-omong, Anda dapat membaca cara memeriksa generator otomatis.

Jenis baterai

Baterai dibagi menjadi dua jenis:

1. Starter (dirancang untuk menghidupkan mesin);

2. Traksi (terutama digunakan stasioner).

Prinsip pengoperasian baterai jenis ini kurang lebih sama, tetapi berbeda Parameter teknik perangkat baterai.

Baterai pemula

Jika kami mempertimbangkan sekelompok baterai starter, maka ada 3 jenis:

1. Antimon rendah;

2. Hibrida;

3. Kalsium.

Semua jenis ini teknologi yang berbeda membuat piring yang digunakan dalam baterai.

Baterai antimon rendah

Catu daya antimon rendah untuk mobil dipertimbangkan opsi anggaran, teknologi pembuatannya tidak berubah selama bertahun-tahun. Ini adalah baterai pertama yang masih kami ingat dari Uni Soviet. Artinya, penyebaran antimon rendah yang biasa digunakan pada pelat, baterai paling standar. Keunggulan baterai jenis ini antara lain cukup kuat. Tidak takut dengan pelepasan yang dalam seperti, misalnya, teknologi kalsium.

Baterai hibrida

Perbedaan dari teknologi pembuatan baterai ini adalah pelat positif memiliki paduan antimon rendah dari komposisi sebar, dan pelat negatif didoping dengan kalsium. Apa kelebihan baterai ini? Keuntungannya adalah karena penambahan kalsium ke elektroda negatif, arus start (arus start dingin mesin) meningkat. Selain itu, baterai semacam itu tidak terlalu rentan terhadap pengosongan sendiri. Artinya, jika baterai tidak digunakan dalam waktu lama, tidak digunakan, maka secara kasar akan habis dalam waktu yang lebih lama daripada baterai antimon rendah konvensional.

Baterai kalsium

Keuntungan baterai kalsium adalah dengan menambahkan kalsium ke pelat positif dan negatif, mereka memiliki arus awal yang lebih tinggi, lebih banyak daripada baterai hibrida. Dan bahkan lebih sedikit self-discharge. Mereka dapat mempertahankan propertinya sepenuhnya selama sekitar 12 bulan, tanpa mengisi ulang. Asalkan mereka awalnya terisi penuh. Tetapi mereka juga memiliki sisi negatifnya. Baterai kalsium tidak menyukai debit yang kuat. Membiarkan pelepasan yang dalam terkadang merugikan pengoperasian sumber tenaga kendaraan tersebut.

Misalnya, ada semacam konsumen saat ini yang menghabiskan baterai ini, dan itu sangat bagus, dan mungkin sepenuhnya. Bisa jadi lampu otomatis tidak dimatikan atau apapun. Peralatan listrik tambahan dipertimbangkan dalam. Dan jika Anda tidak segera mengisi baterai dalam waktu 3-5 hari, maka proses yang disebut sulfasi pelat mulai terjadi di dalamnya. Mari kita bahas ini lebih detail.

Sulfat piring

Sulfasi adalah pembentukan kristal pada lempeng barathea yang menghalangi konduksi arus listrik. Oleh karena itu, jika permukaan kerja semua elektroda, katakanlah, dengan kapasitas 60 A / jam, karena endapan sulfat terbentuk di pelat, arus tidak lagi melewati bagian ini dan baterai kehilangan kapasitasnya. Dan dari 60 A / jam dapat berubah, misalnya menjadi 45 A / jam, yaitu karakteristiknya hilang: kapasitas, arus awal. Baterai mungkin menjadi tidak dapat digunakan untuk penggunaan lebih lanjut pada kendaraan.

Sulfasi tidak hanya mengancam kalsium, tetapi juga semua jenis baterai lainnya. Tetapi proses buruk ini hanya terjadi saat baterai lemah. Jadi, awasi voltase baterai Anda dan isi daya jika turun di bawah 12,5V. Dan sumber listrik favorit Anda akan hidup lebih lama!

Ilmuwan di banyak negara di dunia terus mengembangkan jenis baterai baru dan menyempurnakan jenis yang ada yang paling sesuai dengan kebutuhan konsumen yang terus meningkat dan kondisi penggunaannya.

Semua jenis baterai memiliki karakteristik positif dan negatifnya masing-masing, namun sejauh ini belum dapat ditemukan baterai yang ideal... Oleh karena itu, baterai dengan karakteristik optimal digunakan di setiap perangkat tertentu.

Pertimbangkan jenis baterai utama, penandaan, konvensi dan tipe terminal.
Baterai yang diproduksi menurut standar yang berbeda memiliki desain terminal yang berbeda. standar Eropa salah satu yang paling umum adalah kerucut "A". Lead arus negatif memiliki diameter 17,9 mm, dan lead arus positif memiliki diameter 19,5 mm.
Jenis terminal Eropa "E" (sekrup).

Baterai yang diproduksi di negara-negara kawasan Asia memiliki tipe terminal cone "B". Kabel arus negatif memiliki diameter 11,1 mm, dan kabel positif ─ 12,7 mm.

Antimon

Baterai antimon adalah jenis baterai klasik, tetapi juga sudah ketinggalan zaman karena komposisi antimon yang meningkat (lebih dari 5%).
Timbal dalam bentuknya yang murni tidak digunakan dalam pembuatan baterai, jadi antimon ditambahkan ke pelat untuk meningkatkan kekuatan. Aditif ini memungkinkan Anda untuk mempercepat proses elektrolisis.

Selama pengoperasian baterai, suhu elektrolit naik dan air mulai mendidih, yang pasti menyebabkan penurunan level elektrolit dalam baterai. Saat memperbaiki baterai, perlu menambahkan distilat secara berkala. Untuk alasan ini, baterai jenis ini tergolong dapat diservis, karena selama pengoperasian perlu dilakukan pengecekan level dan kepadatan elektrolit secara berkala.

Pada tahap sekarang, berbagai jenis aki digunakan untuk mobil, yang memiliki kandungan antimon rendah atau tidak memilikinya sama sekali. Namun, baterai antimon tidak sepenuhnya ditinggalkan. Aplikasi mereka dilakukan di mana personel yang berkualifikasi bekerja. Keuntungan dari baterai antimon termasuk biaya rendah dan perawatan yang mudah. Namun, keunggulan tersebut tidak lagi cukup untuk mempertahankan kepemimpinan di pasar aki otomotif.

Antimon rendah

Bahan pelatnya adalah timbal dengan sedikit campuran antimon. Baterai semacam itu bersifat universal dan terwakili secara luas di pasar konsumen Rusia.
Saat mengembangkan baterai jenis ini, tugasnya adalah meminimalkan proses pendidihan elektrolit. Faktor penting dari baterai antimon rendah adalah bahwa tingkat self-discharge jauh lebih sedikit daripada baterai antimon.

Baterai rendah antimon juga memerlukan perawatan, meskipun frekuensinya jauh lebih rendah daripada baterai antimon. Penguapan air dalam jumlah kecil memang terjadi, jadi kadang-kadang perlu untuk memeriksa konsistensi level dan densitas dengan menambahkan air suling.

Karena keadaan ini, baterai antimoni rendah dapat disebut perawatan rendah. Keuntungan: tingkat self-discharge yang rendah selama penyimpanan, harga rendah, ketahanan terhadap ketidakstabilan parameter jaringan on-board mobil, masa pakai yang lama. Jenis baterai ini, karena kelebihannya, paling sering digunakan mobil domestik, yang menderita ketidakstabilan jaringan on-board.

kalsium

Dalam produksi baterai kalsium, pelat timah dicampur dengan kalsium 0,07-0,1%. Mereka dapat memiliki muatan yang berbeda (negatif atau positif). Jenis baterai jenis ini diberi tanda "Ca / Ca", yang berarti adanya kalsium dalam komposisi pelat kedua kutub. Kalsium secara signifikan mengurangi penguapan air dari elektrolit, dan oleh karena itu tidak perlu mengontrol kepatuhan level dan kepadatan praktis menghilang. Karena pengenalan kalsium, baterai memperoleh ketahanan getaran yang tinggi dan ketahanan korosinya meningkat. Efek positif dicapai dengan memasukkan sedikit perak ke dalam bahan pelat. Ini meningkatkan efisiensi dan konsumsi daya baterai.

Untuk baterai kalsium, pelepasan yang dalam merupakan kontraindikasi. Sangat disarankan untuk tidak membuang Ca/Ca di bawah batas 70%. Baterai kalsium kehilangan sekitar 50% kapasitas energinya bahkan setelah satu kali pengosongan penuh (level di bawah 10v). Jenis baterai ini direkomendasikan untuk mereka yang sering melakukan perjalanan jauh, yang membutuhkan baterai tahan getaran yang dapat mentolerir pengisian berlebih yang konstan (karena lamanya perjalanan).

Jika Anda berencana membeli baterai kalsium untuk mobil Anda, maka Anda perlu memastikan bahwa peralatan listrik berfungsi dan voltase di jaringan terpasang mobil stabil. Kerugian penting dari baterai jenis ini adalah biaya yang lebih tinggi dibandingkan dengan baterai antimon. Namun, kerugian ini diimbangi dengan tingkat keandalan yang tinggi dan kualitas yang sangat baik, serta tidak adanya pemantauan elektrolit secara berkala.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang baterai kalsium.

hibrida

Baterai hybrid menggantikan baterai kalsium di mana-mana. Perbedaan desainnya adalah bahwa dua teknologi digabungkan dalam produksinya: satu, ketika pelat dibentuk dari paduan timbal dan antimon (elektroda positif), yang lain dari paduan timbal dan kalsium (elektroda negatif). Hasilnya, ini memberikan keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan dengan baterai kalsium.

Untuk baterai hybrid, pengosongan yang dalam tidak lagi berakibat fatal. Bagi pemilik mobil yang menggunakan mobil sepanjang tahun, ini sekarang memungkinkan Anda untuk meningkatkan masa pakai baterai secara signifikan. Karena elektrolit praktis berhenti mendidih, baterai jenis ini mulai dianggap benar-benar bebas perawatan.

Fitur utama baterai hybrid adalah ketahanan getaran yang lebih baik, yang sangat diapresiasi oleh pengemudi. Hasil ini dicapai berkat pelat cor yang tebal, yang penggunaannya telah meningkatkan masa pakai hingga tujuh tahun.

Salah jika berasumsi bahwa baterai hybrid adalah yang terbaik dan harus digunakan tanpa mempertimbangkan karakteristik masing-masing mobil. Selain itu, baterai hybrid masih cukup harga tinggi. Kampanye A-Mega memproduksi aki mobil menggunakan teknologi hybrid: Premium, Ultra+, Spesial. Alhasil, pengendara mendapat aki dengan perkembangan yang digunakan pada aki dengan kategori harga lebih tinggi. Baterai ini ditandai dengan sebutan Ca + atau Ca / Sb. .

Gel

Pada awal abad ke-21, pasar otomotif Jenis baterai baru telah muncul - aki mobil gel. Ciri khas baterai gel adalah penggunaan elektrolit seperti gel (seperti jeli). Teknologi ini memungkinkan untuk mengurangi fluiditas elektrolit yang mengandung asam sulfat agresif.

Jika baterai ditangani secara tidak hati-hati, kerusakan kulit akibat kontak dengan elektrolit dapat terjadi. Agar elektrolit memperoleh keadaan seperti gel, silikon ditambahkan ke dalamnya. Untuk manfaatnya baterai gel dapat dikaitkan dengan rendahnya tingkat self-discharge. Baterai gel bebas perawatan.

Apa kerugian dari baterai gel?

• Saat baterai sedang diisi, tegangan lebih dari 14V menyebabkan pembengkakan cangkang.
• Penggunaan aki jenis ini untuk mobil tidak disarankan, begitu juga dengan fakta bahwa pengisi daya khusus diperlukan untuk mengisi daya, yang memiliki fungsi mengisi daya dalam mode hemat.
• Baterai gel tidak mentolerir suhu rendah karena penebalan elektrolit dan penurunan kapasitas baterai.

Sayangnya, terlepas dari semua kelebihannya, baterai gel tidak "abadi", diisi dengan elektrolit seperti gel, dapat bekerja tanpa masalah selama delapan hingga sepuluh tahun, dan dengan pengoperasian yang benar dan layanan terkait - hingga dua belas. Tanda khusus diterapkan pada baterai gel, dengan singkatan "GEL" disertakan di dalamnya.

EFB

EFB adalah singkatan dari "Advanced Liquid Filled Battery". Pelat timah pada baterai EFB dua kali lebih tebal dari baterai konvensional, sehingga kapasitasnya meningkat. Setiap pelat disegel dalam kantong kain khusus, yang diisi dengan elektrolit asam sulfat cair.
Keuntungan baterai EFB:

• beroperasi pada suhu dari -50 hingga +60°C;
• menahan debit yang dalam;
• penguapan elektrolit minimal;
• mampu menahan sejumlah besar siklus charge-discharge.

Baterai EFB cukup aman dan membutuhkan perawatan minimal. Mereka dapat diisi di rumah karena elektrolitnya tidak menguap. Di antara kekurangannya, dapat dicatat output daya yang lebih rendah daripada produk AGM.

RUPST

Ciri khas dari jenis baterai ini adalah spacer mikropori serat kaca yang dipasang di elektrolit di antara pelat menggunakan teknologi khusus.

Tujuan dari bantalan tersebut adalah untuk menahan gel dan melindungi elektroda dari penumpahan. Pada prinsipnya, karakteristik utama baterai GEL dan AGM sedikit berbeda. baterai RUPS memiliki biaya yang lebih rendah; mereka memiliki kepekaan yang lebih rendah terhadap voltase yang diberikan selama pengisian daya, korsleting, dan suhu sekitar. Tahan terhadap getaran dan goncangan. Mereka, seperti baterai GEL, praktis bebas perawatan.

Kerugiannya termasuk jumlah siklus pengisian-pengosongan yang lebih kecil (sekitar dua kali). Mereka lebih sensitif terhadap pelepasan yang dalam, memiliki pelepasan diri yang lebih cepat. Saat mengisi daya, diperlukan pengisi daya khusus. Yang biasa seringkali tidak cocok. Ciri khas selama pemeliharaan adalah kebutuhan untuk mempelajari instruksi dengan cermat sebelum menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Baterai AGM lebih sering digunakan dalam kondisi di mana siklus pengisian dan pengosongan yang lama diperlukan. Saat menandai baterai jenis ini, singkatan "AGM" digunakan.

basa

Secara historis, sumber energi alkaline muncul lebih lambat dari baterai asam, akibatnya, beberapa kelemahan yang melekat pada baterai asam tidak ada pada baterai alkaline. Selain itu, baterai alkaline memiliki keunggulan dibandingkan baterai asam: tahan terhadap beban berlebih dan sirkuit pendek, bekerja dengan baik di berbagai suhu, dll. Semua air alkali (itulah sebabnya disebut alkali) menggunakan alkali yang dilarutkan dalam air.

Adapun komposisi massa pelat yang aktif secara kimiawi, bisa berbeda. Nikel, kadmium, seng, perak atau bahan lain digunakan dalam produksinya. Menurut jenis penggunaan unsur kimia yang sesuai pada pelat negatif (elektroda), baterai alkaline dibagi menjadi: seng-nikel, kadmium-nikel, besi-nikel, perak-seng, dll.

Pada baterai alkaline, jumlah pelat pada elektroda positif dan negatif tidak sama. Dalam baterai nikel-kadmium, jumlah pelat positif lebih banyak satu daripada jumlah pelat negatif. Dalam baterai alkaline dengan pelat nikel-besi, ada lebih dari satu negatif.

Menurut desain elektroda (pelat), baterai kadmium-nikel dan besi-nikel dibagi menjadi lamella dan lamellaless, menurut metode pelaksanaan - menjadi hermetis dan non-hermetis.
Baterai lamellar alkaline cadmium-nickel dan iron-nickel yang paling banyak digunakan, keduanya serupa baik dalam desain maupun tindakan.

Misalnya bejana baterai ini terbuat dari besi berlapis nikel dengan cara dilas, komposisi massa aktif pelat positif dan elektrolitnya sama. Untuk besi-nikel dan kadmium-nikel, hanya pelat negatif yang berbeda, tetapi tidak pada perangkatnya, tetapi pada komposisi massa aktif. Selama pengisian dan pemakaian, kerapatan elektrolit tidak berubah.

Massa aktif baterai alkalin dibungkus dalam kantong baja berlubang, atau lamela, dan lamela ditekan ke dalam rak baja (rangka) pelat. Untuk kontak yang lebih baik dan konduktivitas listrik antara massa aktif dan dasar pelat berlapis nikel, serpihan grafit atau kelopak Nikel ditambahkan ke massa aktif.

Tegangan nominal satu baterai adalah 1,25V. Sebagian besar konsumen beroperasi pada tegangan 14-15v., Oleh karena itu, baterai adalah rakitan. Ciri khas baterai alkaline adalah tidak perlu dibongkar. Dengan penggunaan dan perawatan yang tepat, baterai dapat bertahan hingga 10 tahun.

Li-ion

Penggabungan kimia atom dan molekul asing ("tamu") ke dalam kisi kristal bahan dasar ("inang") telah dikenal sejak awal abad ke-20. Nama proses - "pengantar" diterjemahkan ke dalam bahasa Latin dan mereka mulai berbicara bukan tentang penyisipan-ekstraksi, tetapi tentang interkalasi-deinterkalasi (dari bahasa Latin iniercalarius, iniercalatus ejaan lain adalah plug-in, tambahan). Pelaksanaan proses ini secara reversibel dengan metode elektrokimia dalam media non-air, yang dilakukan pada paruh kedua abad ke-20, menciptakan dasar eksperimental untuk pengembangan generasi baru sumber arus sekunder.

Nama asli baterai semacam itu adalah "kursi goyang", yang kemudian berubah menjadi baterai lithium-ion (selanjutnya disebut Li-ion).
Produk ini pertama kali dikomersialkan oleh perusahaan Jepang Sony pada awal tahun 90-an abad XX. Baterai generasi baru dengan cepat memasuki kehidupan kita dan dengan percaya diri mendapatkan pijakan di semua produk otonom yang membutuhkan pasokan energi listrik yang independen. Ada dua pesaing utama di pasar Li-ion, baterai Ni-Cd (nickel-cadmium) dan Ni-MH (nickel-metal hydride). Dasar kesuksesan komersial baterai Li-ion terletak pada kenyataan bahwa ia muncul pada waktu dan tempat yang tepat.

Sebagai bahan anoda, berbagai macam karbon digunakan, yang dapat dibagi menjadi dua kelompok - karbon dengan struktur tidak teratur, yang disebut karbon keras, dan grafit dengan struktur teratur.

Bahan katoda modern adalah oksida logam litium. Ini termasuk terutama litium kobalt dioksida (LiCo02), yang merupakan senyawa fase padat dari oksida litium dan kobalt. Oksida ini memenuhi semua persyaratan teknis, tetapi memiliki harga yang tinggi dan juga beracun. Hal ini mendorong penggantian, setidaknya sebagian, kobalt dengan nikel, serta logam lainnya, khususnya mangan. Li-ion menggunakan elektrolit cair, yang merupakan larutan garam litium yang mengandung fluor dari jenis LiPF6 dalam campuran ester asam karbonat (karbonat), misalnya EC dan DMC. Ciri khas sumber arus utama litium adalah keamanan jangka panjang. Kisaran suhu pengoperasian (-20… + 60 °С)

Sumber daya lithium primer memiliki rentang suhu operasi yang lebih luas daripada sel air tradisional. Hal ini disebabkan penggunaan pelarut non-air untuk pembuatan elektrolit dengan titik beku yang jauh lebih rendah dan lebih suhu tinggi titik didih dibandingkan dengan air. Namun, konduktivitas listrik dari elektrolit ini menurun tajam dengan penurunan suhu. Untuk sumber arus litium primer arus rendah, keadaan ini tidak kritis.

Dalam Li-ion, ketergantungan suhu dari konduktivitas listrik terjadi tidak hanya pada elektrolit, tetapi juga pada matriks elektroda. Superposisi dari fenomena ini mengarah pada fakta bahwa keuntungan dari elektrolit non-air, yang terjadi pada sel litium primer, tidak muncul di Baterai Li-ion. Desain tertutup dan pemantauan otomatis kondisi baterai memastikan pengoperasian yang lama. Tidak adanya efek memori dan kekurangan lainnya membuat baterai Li-ion sangat nyaman digunakan.

Aki mobil (disingkat baterai) adalah salah satu elemen terpenting kendaraan. baterai adalah tipe akumulator listrik digunakan pada mobil atau motor. Ini digunakan untuk menghidupkan mesin, serta di jaringan on-board sebagai sumber energi tambahan saat mesin tidak bekerja. Di musim dingin, masalah keandalan baterai adalah kuncinya. Di musim dingin, kemudahan menghidupkan mesin bergantung pada kondisi aki. Dan jika aki sudah tua, ditambah cuaca dingin yang parah di luar, pemilik mobil kesulitan menghidupkan mesin. Pengisian ulang baterai di rumah tanpa henti dan, akibatnya, korslet dan penumpahan pelat. Semua ini terlalu merepotkan bagi siapa pun, bahkan pengemudi yang paling tangguh sekalipun. Oleh karena itu, sebagian besar pemilik mobil lebih memilih untuk merawat aki baru tepat waktu. Ada beberapa jenis aki mobil. Semuanya sangat berbeda dan tidak mudah untuk memilih salah satu yang paling cocok untuk mobil Anda. Lebih lanjut tentang ini nanti di artikel.

Sayangnya, saat membeli aki baru, sebagian besar pemilik mobil percaya bahwa semakin mahal aki, semakin andal dan lebih baik. Sampai batas tertentu, pernyataan ini benar, tetapi tidak seratus persen. Masalahnya adalah bahwa ada mobil yang berbeda Dan jenis yang berbeda baterai. Secara alami, masing-masing dirancang untuk kondisi pengoperasian tertentu. Dan jika Anda tidak memperhitungkan hal ini, kemungkinan besar setelah membeli baterai yang paling mahal sekalipun, Anda harus membeli lagi sumber tenaga baru untuk mobil Anda.

Karakteristik utama aki mobil adalah tegangan pengenal dan kapasitas pengenal. Nilai tegangan - indikator tegangan pada terminal baterai yang terisi daya setelah pengisian selesai. Untuk aki mobil, enam atau dua belas volt. Indikator kedua menunjukkan jumlah energi listrik yang harus dimiliki baterai selama waktu tertentu. Itu diukur dalam ampere-jam, dan nilainya ditunjukkan saat baterai ditentukan.

Setiap pabrik harus melakukan penandaan baterai otomotif, yang memberikan semua data yang diperlukan tentang baterai. Jadi, digit pertama menunjukkan jumlah sel baterai, yang bisa tiga atau enam. Bergantung pada ini, tegangan pengenal baterai akan menjadi 6 atau 12 volt. Kemudian muncul huruf ST, yang merupakan singkatan dari starter. Angka berikutnya menunjukkan kapasitas pengenal mobil.

Selain itu, penandaan baterai berisi data tambahan. "A" menunjukkan adanya penutup umum. "Z" mengatakan bahwa baterainya kebanjiran, jika surat seperti itu tidak ada dalam peruntukannya, maka ini baterai bermuatan kering. Huruf-huruf berikut memberikan data tentang bahan pembuat kasing: "T" - termoplastik, "E" - ebonit. Jika Anda melihat "M", maka pemisahnya terbuat dari polivinil klorida, dan huruf "P" menunjukkan adanya unsur polietilen ini.

jenis baterai

Baterai otomotif dapat dibagi menjadi tiga kategori utama: bebas perawatan, diservis sebagian, dan diservis.

Yang terakhir sangat jarang. Badan baterai semacam itu terbuat dari ebonit, dan bagian luarnya disegel, misalnya dengan damar wangi. Dalam baterai yang diservis, Anda dapat mengganti elemen apa pun.

Baterai perawatan rendah adalah yang paling umum. Mereka tidak membutuhkan perawatan dan perawatan khusus. Anda hanya perlu mempertahankan level elektrolit yang diinginkan dan mengontrol kepadatannya. Itu semua tergantung dari bahan apa elektroda baterai itu dibuat. Biasanya dibuat dari timbal dengan sedikit campuran antimon.

Baterai bebas perawatan tidak memerlukan campur tangan manusia selama seluruh periode pengoperasian. Mereka menggunakan desain khusus dari sistem dan pelat kondensasi. Sampai saat ini, baterai ini dianggap kualitas terbaik, sehingga harganya cukup tinggi.

Baterai bebas perawatan dapat dibagi menjadi dua jenis - kalsium dan hibrida.

Baterai kalsium adalah yang paling mahal, elektrodanya terbuat dari paduan timbal dan kalsium dengan campuran timah, aluminium, dan, dalam beberapa kasus, bahkan perak.

Baterai hibrida lebih primitif - elektroda negatif mengandung kalium, dan pelat positif terbuat dari timbal dengan sebagian kecil antimon.

Penggunaan kalsium secara signifikan mengurangi penguapan elektrolit, dan juga meningkatkan masa pakai baterai - hibrida hingga lima tahun, kalsium hingga tujuh tahun. Self-discharge dibandingkan dengan baterai perawatan rendah melambat satu setengah kali.

Namun, baterai kalsium yang tahan lama tidak tahan terhadap pengosongan absolut dengan baik. Jika habis sepenuhnya beberapa kali, kalsium sulfat terbentuk di pelat positif, menyebabkan baterai otomotif akan kehilangan kapasitas.

Oleh karena itu, dalam baterai hibrida, kalsium hanya digunakan pada elektroda negatif yang tidak takut habis. Baterai hybrid memiliki masa pakai yang lama, arus awal yang rendah, dan kapasitas tinggi.

Selain itu, baterai berbeda dalam teknologi yang digunakan dalam produksi:

Perangkat baterai

Sebuah baterai dengan tegangan nominal 12 volt biasanya terdiri dari enam sel yang berdiri sendiri satu sama lain, yang memiliki tegangan lebih rendah (dua volt). Mereka dirakit dalam satu wadah dan dihubungkan secara seri.

Prinsip pengoperasian baterai cukup sederhana. Saat beban terhubung, partikel bermuatan mulai bergerak di dalam baterai, akibatnya muncul arus. Saat diisi dari pengisi daya atau generator, tegangan muatan jauh lebih tinggi daripada tegangan baterai, yang menyebabkan pergerakan partikel dilakukan dalam arah yang berlawanan.

Ulasan Baterai

Sebagian besar pemilik mobil, sebelum membeli model aki yang diinginkan, pasti melihat ulasannya di Internet. Tidak diragukan lagi, ini benar, karena memungkinkan untuk mendapatkan data tentang produk langsung dari konsumen. Namun, ada peringatan penting! Di dunia modern, kemungkinan membeli ulasan untuk mendapatkan uang bukan lagi rahasia bagi siapa pun, jadi informasi seperti itu tidak selalu objektif.

Berdasarkan data konsumen yang diambil dari berbagai forum, dan pendapat pribadi banyak pakar, dapat ditarik kesimpulan sebagai berikut:

1. Baterai merk Varta dan Bosch sama dan cukup kualitas tinggi. Peralatan pembuatannya dibuat di Italia, AS, Jerman. Produksi modern Baterai berlangsung tanpa campur tangan manusia, sehingga dapat disimpulkan bahwa kualitas pengisian, perakitan, dan pelat identik di semua pabrik.
   
   
2. Baterai premium Varta Silver dan Bosch S 5 rata-rata dapat bertahan dari enam hingga delapan tahun. Dan umur rata-rata model seperti Varta Black, Varta Blue, Bosch S3, Bosch S4 adalah sekitar lima tahun.
   
   
3. Baterai merek A-Mega bisa bertahan hingga enam hingga tujuh tahun.
   
   
4. Dalam daftar ini, ada baiknya menyoroti baterai yang termasuk dalam lini premium perusahaan terkenal dunia - Delkor, Varta Silver, Bosch S5. Ada pendapat bahwa mereka bisa bertahan lebih dari tujuh tahun.
   
   
5. Masa pakai baterai segmen harga menengah (Mutlu, Westa, Ista) adalah tiga hingga lima tahun.
   
   
6. Baterai dari pabrikan yang tidak dikenal biasanya bertahan sekitar satu hingga dua tahun. Ulasan tentang mereka adalah yang paling negatif, jadi lebih baik lindungi diri Anda dari pembelian semacam itu.
   
   

Sebagian besar baterai modern dari pabrikan terkenal, bahkan dari kategori harga murah, bertahan sekitar empat tahun. Baterai premium bertahan lebih lama. Secara alami, kondisi pengoperasian baterai, serta perawatannya, juga memengaruhi masa pakai baterai.

Bagaimana memilih baterai, baterai terbaik

Saat memilih aki untuk mobil Anda, Anda perlu mengetahui beberapa parameter penting yang harus dimiliki aki:

1. Penurunan tegangan kecil.
2. Debit diri kecil selama operasi.
3. Kemampuan untuk memberikan arus tinggi.
4. Dimensi kecil.
5. Perawatan minimal.

Ada tujuh langkah utama sebelum membeli baterai yang akan membantu Anda membuat pilihan yang tepat:

Tidak mungkin menjawab pertanyaan baterai mana yang terbaik, karena baterai apa pun memiliki sisi positif dan negatif.

Beberapa tip untuk pemeliharaan dan pengoperasian baterai:

Baterai listrik- perangkat khusus yang mengakumulasi listrik dan menyediakan daya otonom ke peralatan. Selama operasinya, ada transisi dari satu jenis energi ke energi lainnya, serta reversibilitas dari proses yang dijelaskan.

Dalam kebanyakan kasus, metode elektrokimia digunakan. Di antara nama baterai listrik adalah sumber arus kimia sekunder, karena perlu diisi sebelum digunakan.

Jenis baterai

Menurut jenisnya, baterai dibagi tergantung pada komposisi kimianya, yang memengaruhi sifat kinerjanya.

• nikel-kadmium (Ni-Cd) - jenis baterai isi ulang tertua, ditandai dengan kebutuhan untuk mematuhi siklus "pengosongan penuh" - "pengisian penuh" (memiliki efek memori) dan peka terhadap dingin (melepaskan energi dengan buruk dalam cuaca dingin), tetapi dapat disimpan habis dan ditandai dengan pelepasan sendiri yang rendah, sekarang digunakan terutama pada perkakas listrik
• nikel-logam hidrida (Ni-MH) - jenis baterai isi ulang kompak sederhana dan murah yang sangat umum, efek memori dan sensitivitas dingin agak lebih rendah daripada baterai nikel-kadmium, tetapi perlu disimpan dengan daya dan memiliki daya tahan yang lebih tinggi debit, sekarang mereka terutama digunakan dalam telepon radio
• lithium-ion (Li-Ion) - lebih tipe modern baterai hampir tidak terkena efek memori (penurunan kapasitas), yang memungkinkan Anda untuk mengisi daya kapan saja dan tidak perlu mengosongkannya sepenuhnya, ada kepekaan terhadap dingin, tetapi tidak kritis, Anda perlu mempertahankan daya selama penyimpanan, mereka sering digunakan di kamera
• lithium polymer (Li-Pol) - versi ringan baterai lithium-ion, yang memiliki sifat yang sama, tetapi dengan bobot yang jauh lebih rendah, yang telah menemukan aplikasi dalam bentuk kompak perangkat seluler dan drone
• timbal-asam (SLA) - baterai besar yang kuat yang mampu dengan cepat menghasilkan energi besar (ampere), yang digunakan dalam peluncur mesin (starter) dan catu daya yang tidak pernah terputus, memerlukan pengisian ulang berkala selama penyimpanan

Baterai juga berbeda dalam voltase dalam volt (V), kapasitas dalam jam ampere (Ah) atau miliamp jam (mAh) dan ukuran fisik (ukuran).

Klasifikasi baterai

Semua baterai dapat dibagi menurut tujuannya menjadi beberapa kelompok utama:

• rumah tangga (baterai)
• untuk telepon radio
• untuk senter
• otomotif
• untuk UPS
• industri

Sekarang mari kita lihat lebih detail, termasuk ukuran dan produsen terbaik.

Untuk memastikan peralatan berfungsi normal, baterai dengan ukuran berbeda digunakan. Area penggunaan utama mereka adalah catu daya perangkat rumah tangga kecil.

Baterai isi ulang digunakan untuk berbagai perangkat - mouse radio, keyboard, kamera, senter sederhana, jam tangan, dan elektronik kecil lainnya.

Mereka memiliki ukuran yang berbeda:

• AA (jari) - format baterai bulat yang paling umum dengan panjang 5 cm, tegangan 1,2 V dan kapasitas 1000-3000 mAh
• AAA (mini-finger) - juga tersebar luas, memiliki panjang 4,4 cm, voltase yang sama 1,2 V, tetapi kapasitas lebih kecil 500-1500 mAh
• mahkota - baterai persegi panjang yang lebih langka dengan tegangan 9 V, digunakan di beberapa peralatan listrik (misalnya, multimeter)

Ada format baterai isi ulang lain yang lebih langka:

• CS (Sub C) - baterai bulat pendek
• C (R14) - baterai bulat sedang
• D (R20) - baterai bulat besar

Mereka tidak umum dan digunakan di beberapa perangkat tertentu dan kamera lama.

Produsen baterai isi ulang populer terbaik termasuk Panasonic, Varta, Ansmann, Sanyo. Ada juga banyak merek terkenal lainnya, tetapi sering dipalsukan.

Ini bisa berupa baterai monolitik atau sel individual. Perangkat semacam itu berukuran kecil dan ringan. Baterai telepon nirkabel seringkali merupakan baterai isi ulang Ni-MH prefabrikasi yang nyaman.

Selain itu, beberapa ponsel menggunakan baterai bermerek yang tidak standar. Dari pabrikan, Panasonic dan Robiton dapat direkomendasikan.

Baterai senter tersedia di pasaran dalam berbagai macam dan pilihannya tergantung pada model tertentu.

Yang paling populer adalah:

• AA (14500)– baterai untuk senter besar (panjang 5 cm, diameter 1,4 cm)
• AAA- sel Ni-MH konvensional dengan tegangan nominal 1,2 V dan kapasitas 500-1100 mAh
• CR123A 16340– dirancang untuk senter ringkas (panjang 3,4 cm)

Ada juga baterai khusus untuk senter yang kuat dan senjata bius.

Mereka memiliki ukuran uniknya sendiri yang perlu dipilih tergantung pada model senter:

• 10440
• 18650
• 26650

Baterai ini berbeda dalam ukuran dan kapasitas fisik. Mereka sebagian besar adalah polimer lithium, yang membuatnya sangat ringan. Dari pabrikannya, Panasonic, Robiton, Fenix ​​​​telah membuktikan diri dengan baik.

Kami tidak akan berbicara banyak tentang aki mobil, kami hanya akan menyentuh perbedaan dari yang lain yang perlu Anda ketahui.

Ini adalah baterai timbal-asam besar yang dapat diservis dengan elektrolit cair. Mereka dapat dengan cepat memberikan arus yang besar, tetapi perlu untuk memantau tingkat muatan dan elektrolitnya (isi ulang jika perlu). Tidak mungkin menyimpan baterai timbal dalam keadaan kosong, karena akan rusak dalam waktu sekitar enam bulan.

Baterai untuk UPS komputer dirancang untuk memberikan daya yang tidak tahan lama ke peralatan jika terjadi pemadaman listrik sementara. Mereka juga asam timbal, tetapi tidak seperti mobil, bebas perawatan, dan elektrolit di dalamnya dikentalkan dalam bentuk gel, yang mencegah kebocoran.

Jika tidak, aki ini mirip dengan aki mobil, dapat dengan cepat mengalirkan arus besar dan memerlukan pengisian ulang secara berkala. UPS yang berbeda menggunakan baterai dengan voltase berbeda (12 atau 24 V), kapasitas berbeda (7, 9, 12 Ah) dan ukuran fisik berbeda. Ada juga model yang memasang beberapa baterai yang dihubungkan bersama.

Pilih baterai dengan voltase dan ukuran yang sama seperti di UPS Anda, kapasitasnya bisa sedikit lebih besar jika diinginkan (misalnya, 9 Ah, bukan 7 Ah) - ini akan memperpanjang pengoperasian PC dari UPS. Dari pabrikan, SCB, Yuasa dan Delta dapat direkomendasikan.

Baterai dalam UPS untuk boiler gas dan peralatan penting lainnya memiliki kapasitas yang lebih besar dibandingkan dengan model yang digunakan dalam pengoperasian peralatan komputer. Bagaimanapun, mereka dirancang untuk menjaga fungsi perangkat pemanas selama satu hari atau lebih.

Baterai semacam itu seringkali bersifat eksternal dan dihubungkan ke UPS menggunakan terminal khusus, dan UPS sendiri harus memberikan tegangan dalam bentuk gelombang sinus murni, yang penting untuk pompa listrik yang digunakan dalam sistem pemanas dan peralatan peka tegangan lainnya.

Baterai industri

Biasanya besar baterai berkapasitas tinggi. Mereka bisa dari tegangan yang berbeda, termasuk yang bertegangan tinggi. Kami tidak akan mengatakan apa-apa lagi tentang mereka, karena ini bukan topik situs kami.

Kesimpulan

Agar baterai dapat menahan daya dengan baik dan bertahan cukup lama, harus dari produsen yang andal, tepercaya, dan tentu saja asli, dan bukan palsu yang murah. Penting juga dalam kondisi apa dan berapa lama baterai disimpan.

Karena itu, yang terbaik adalah membeli baterai di toko khusus yang membayar Perhatian khusus kualitas mereka. Baterai berkualitas tinggi untuk berbagai keperluan dari produsen terbaik dapat dibeli di https://voltacom.ru/catalog/power/akkum.

Pengisi Daya Xiaomi Mi Power Bank 2C 20000mAh
Pengisi Daya Xiaomi Mi Power Bank 2 10000mAh
Pengisi Daya Xiaomi Mi Power Bank 5000mAh

Aki adalah jantung elektronik mobil, yang tanpanya mobil Anda bahkan tidak dapat dihidupkan. Pemilihan, pengisian, dan perawatan baterai yang tepat merupakan salah satu faktor kenyamanan berkendara.

Jenis baterai untuk mobil

DI DALAM tahun-tahun terakhir Di rak-rak dealer mobil Rusia ada dua jenis utama aki mobil: diservis dan bebas perawatan. Baterai yang dapat dan perlu diservis adalah monoblok dengan satu tutup atau lebih. Kelemahan yang signifikan dari baterai jenis ini adalah antimon yang terkandung dalam paduan di kutub positif, karena pengaruh larutan, secara bertahap berpindah ke kutub negatif. Reaksi semacam itu menyebabkan penurunan elektroda secara bertahap, dan ini mengarah pada dekomposisi molekul air menjadi bagian penyusunnya - hidrogen dan oksigen. Pemilik baterai semacam itu memperhatikan hal ini saat mengisi ulang baterai karena pelepasan formasi gas yang ekstensif. Lain kerugian yang signifikan baterai yang diservis dibiarkan dengan elektrolit yang bocor ke wadah baterai saat berkendara di jalan yang tidak rata. Dalam kebanyakan kasus, keadaan ini menyebabkan pelepasan baterai yang kuat.

Baterai bebas perawatan, pada gilirannya, dibagi menjadi gel dan AGM. Pada baterai gel, asam elektrolit diganti dengan gel khusus yang hampir tidak menguap dan tidak perlu diisi ulang. Selain itu, dalam baterai gel secara signifikan level rendah self-discharge dan jumlah siklus charge-discharge meningkat dibandingkan dengan baterai servis. Jenis lain baterai bebas perawatan- AGM, adalah baterai yang asamnya dikentalkan dengan fiber glass khusus. Tetapi baterai semacam itu bergantung pada kesehatan sistem kelistrikan kendaraan. Jika tidak, masalah kelistrikan memengaruhi kesehatan baterai.

Jenis baterai berikut ini juga dibagi menurut jenis isinya:

• Antimon rendah. Pada baterai jenis ini, pelat timah mengandung sedikit antimon untuk meningkatkan kekuatan. Komposisi seperti itu mengarah pada "pendidihan" air yang terkandung dalam elektrolit, yang membutuhkan pemantauan terus-menerus dan penambahan air suling jika perlu.
• kalsium. Pelat baterai semacam itu mengandung kalsium, yang mengurangi "pendidihan" air dalam komposisi elektrolit. Tetapi baterai semacam itu sangat sensitif terhadap pelepasan yang kuat. Cukup 3-4 kali pengosongan kritis baterai, sehingga intensitas energi baterai sangat berkurang.
• Hibrida. Baterai ini berhasil menggabungkan karakteristik baterai kalsium dan antimoni rendah, karena pelat elektroda yang dibuat menggunakan kedua teknologi tersebut digunakan. Negatif - antimon rendah, dan positif, masing-masing, kalsium.

Apakah sama dengan pengisian baterai?

Seperti aki lainnya, aki mobil dapat habis karena waktu, kondisi penggunaan, kondisi cuaca, dan keadaan lainnya. Dari waktu ke waktu, setiap pengendara menghadapi pertanyaan tentang pengisian baterai, dan di sini penting untuk menentukan cara mengisi baterai dengan benar. Berdasarkan jenis baterai menurut komposisi kimia elektrolit dan pelatnya, baterai dibedakan sebagai berikut. Mari cari tahu cara mengisi baterai mobil di rumah.

• Cara mengisi baterai asam timbal. Jenis baterai ini bersahaja dalam perawatan dan tahan terhadap proses pengosongan. Tetapi baterai ini membutuhkan waktu lama untuk diisi - setidaknya sehari. Proses pengisian dilakukan tegangan konstan 14,5 Volt (untuk aki 12 Volt) atau arus searah, yang akan menjadi 0,1-0,2 dari kapasitas (biasanya ditunjukkan pada wadah baterai. Penting untuk diperhatikan bahwa saat mengisi baterai timbal-asam, gas yang dapat meledak dapat dilepaskan. Oleh karena itu, proses pengisian disarankan untuk dilakukan dalam area yang berventilasi baik dan sebaiknya pada suhu sekitar 20 ° C.
• Pengisian baterai nikel-kadmium. Nikel Kadmium dan Nikel Logam Hidrida baterai isi ulang berubah-ubah dalam proses pengisian, karena mereka memiliki "memori". Jika baterai tidak benar-benar habis, maka setelah diisi dayanya akan habis lagi ke level sebelumnya, yaitu. tidak sampai akhir.
• Baterai litium untuk mobil. Pengisian daya lain yang berubah-ubah, tetapi jenis baterai yang sangat populer. Baterai ini tidak disarankan untuk mengisi daya dalam kondisi beku atau panas. Selain itu, Anda tidak boleh membiarkan pelepasan baterai yang kuat, meskipun tidak memiliki efek "memori".

Pengisian aki mobil membutuhkan beberapa persiapan. Dianjurkan untuk mengisi daya di area yang berventilasi baik, dengan suhu normal dan kelembapan rendah. Selain itu, saat mempersiapkan, Anda memerlukan hidrometer dan air suling untuk baterai yang diservis. Dengan memasang baterai pada permukaan datar, menggunakan hidrometer, kerapatan elektrolit diperiksa. Jika perlu, tambahkan air. Maka Anda perlu melepaskan semua sumbat kaleng baterai untuk memperbaiki saluran keluar gas. Tutupi lubangnya sendiri untuk menghindari tumpahnya elektrolit selama pengisian.

Cara mengisi baterai mobil dengan charger

Setelah menyiapkan baterai dengan benar untuk diisi, lanjutkan ke proses itu sendiri. Kami menghubungkan pengisi daya ke listrik, dan terminal pengisian daya ke baterai, pastikan untuk memperhatikan polaritasnya. Selanjutnya, atur voltase muatan setinggi mungkin. Namun jangan melebihi voltase lebih dari 10% dari kapasitas baterai. Untuk menjaga kualitas baterai, serta muatan terdalam, tegangan maksimum tidak boleh dilampaui bahkan hingga 5%.

Biaya untuk kecepatan

Kemampuan untuk mengisi baterai dengan benar disediakan di waktu luang Anda. Tetapi jika baterai mati, dan Anda harus segera pergi, gunakan metode "pengisian cepat". Dalam kasus seperti itu, beberapa pengendara "menyala" dari mobil lain, atau memulai "di belakang". Ini, tentu saja, tindakan darurat untuk mengisi baterai dengan generator mobil yang sedang bergerak. Ingatlah bahwa selama proses pengisian baterai ini, pelat elektroda akan rusak, sehingga baterai tidak dapat digunakan.

Jika Anda punya waktu, sebaiknya gunakan metode pengisian daya yang dipercepat menggunakan pengisi daya. Tanpa melepas aki dari mobil, terminal pengisi daya dipasang pada aki dan baru kemudian pengisi daya disambungkan ke listrik. Pengatur daya pengisian daya dalam kasus seperti itu disetel ke maksimum, dan waktu pengisian daya tidak melebihi 15-20 menit. Selanjutnya, aki akan diisi ulang oleh genset mobil selama perjalanan.

Tindakan pencegahan

Dengan metode pengisian baterai apa pun, penting untuk diingat bahwa, pertama-tama, baterai adalah wadah dengan asam dan reaksi kimia. Dan itu berarti kehati-hatian tidak akan berlebihan.

• Periksa pengisi daya - malfungsi dan kerusakan tidak dapat diterima.
• Pastikan untuk memakai sarung tangan saat memeriksa kerapatan elektrolit untuk menghindari luka bakar kimia.
• Isi daya baterai hanya di area berventilasi atau di luar ruangan.
• Baterai tidak boleh diisi di dekat api terbuka.

Cara mengisi aki mobil tanpa charger (video)

Hasil

Jenis aki apa yang dipilih untuk mobil terserah Anda. Baterai yang diservis memikat dengan biaya yang relatif rendah, keandalan berbasis gel, dan kemudahan penggunaan. Berapa lama aki ini atau itu akan bertahan pada mobil hanya bergantung pada seberapa kompeten dan tepat waktu Anda memperhatikan pengisian aki