Audi Q3 adalah investasi yang bagus bagi mereka yang ingin mendapatkan kenyamanan lebih dari sebuah mobil. Namun, tidak ada yang baru: perbaikan dan pemeliharaan Audi Q3 Kotak mana yang ada di Audi q3

Selamat siang, karsherovodov sayang!

Saya perhatikan bahwa pada sumber ini tidak ada yang benar-benar ditulis tentang mobil Audi Q3 dari Anytime. Menyiapkan ulasan kecil setelah melakukan perjalanan di crossover ini. Mari kita membahas poin-poin utama secara singkat. Saya mohon maaf sebelumnya kepada para pembaca bahwa mobilnya kotor. Jadi ayo pergi!

Penanganan dan suspensi

Mobil sangat percaya diri dan stabil di jalan raya. jernih pengemudian tidak memerlukan meluncur dengan kecepatan jalan raya bahkan di jalur yang ada. pendek rak kemudi berkontribusi pada penanganan yang nyaman dan pada kecepatan rendah, tidak perlu "membungkus" setir, seperti yang mereka katakan.

Suspensinya cukup nyaman dan elastis, namun lintasan "speed bumps" dan lubang melintang cukup terasa. Tidak ada pilihan khusus di sini: penanganan yang baik, atau suspensi yang empuk dan nyaman. Tapi, menurut saya, para insinyur VAG telah menemukan keseimbangan penanganan dan kenyamanan yang optimal.

1.4TFSI+DSG6

Oh ... Pasangan ini mendapat begitu banyak perhatian di autoforum. Saya akan menambahkan beberapa kata saya tentang ini dan saya. Menurut pendapat saya, bundel ini optimal untuk mobil ini. Satu-satunya hal yang mungkin hilang adalah merek penggerak semua roda Quattro. Ya, Audi Q3 Anytime adalah penggerak roda depan.

Kotak robot preselektif peralatan DSG(DQ250) bekerja dengan sangat baik, tanpa sentakan. Dalam mode olahraga, ini berhasil pada 120%. Setelah membaca forum, saya takut akan ada sentakan, sentakan saat beralih. Tapi saya sangat menyukai DSG. Enam langkah sudah cukup untuk semua kecepatan, karena opsi DSG ini adalah tempat cengkeraman berada dalam penangas minyak, yang menambah keandalan, dan Anda masih bisa sedikit tergelincir di salju.

Sebagai perbandingan: kotak robotik dengan dua cengkeraman, yang dipasang pada Smart Fortwo atau Smart Forfour, oleh perusahaan terkemuka Getrag berperilaku jauh lebih buruk, lebih tajam, dan kurang nyaman.

Mesinnya juga meninggalkan kesan positif. Q3 ini memiliki mesin TFSI dengan perpindahan 1,4 liter pada 150 Tenaga kuda dan torsi 250 N*m.

Dengan pengendaraan yang tenang dalam mode transmisi sport, peluit dan gemerisik turbin terdengar, suara yang sangat mempesona. Seolah-olah sebuah Boeing kecil sedang terbang di bawah kapnya. Mesinnya benar-benar cukup untuk operasi perkotaan dan di Jalan Lingkar Moskow. Tetapi pada kecepatan di atas 120 sudah perlu menghitung menyalip, mesin "mengempis". Menurut saya, mobil ini memiliki mesin yang cukup, jika mesinnya lebih bertenaga, akan lebih banyak denda!

Peralatan dan interior

Set lengkap, seperti yang saya mengerti, awal. Salon kain dengan kursi yang nyaman, roda kemudi kulit dan tombol perpindahan gigi. Sayangnya, hanya AC, bukan pengatur suhu. Kursi depan berpemanas. Omong-omong, musiknya biasa saja.

Saya menyukai lampu depan bi-xenon dan lampu belakang LED. Mereka bersinar dengan sempurna, dan tidak sia-sia banyak orang yang menyukai arsitektur lampu depan Audi: mereka terlihat cantik. Ada juga pencuci lampu depan - hal yang sangat berguna, terutama dalam cuaca kotor seperti itu. Tapi cairan pencuci kemungkinan besar akan cepat hilang.

Interiornya nyaman dan luas. Ini sangat terlihat bagi saya, karena tingginya 195-196 sentimeter. Punggung tidak cepat lelah atau mati rasa karena berkendara lama, joknya bagus.

Layar MMI dipasang di dasbor tengah, yang dapat ditutup dan dibuka secara manual. Untuk uang sebanyak itu, penggerak listrik juga bisa dibuat.

Tidak ada keluhan tentang ergonomi juga, semuanya seperti biasa dengan orang Jerman. Saya benar-benar tidak suka untuk memiringkan bagian belakang Anda perlu memutar pegangan di sisi jok, seperti pada Volkswagen lama atau seperti pada Skoda Octavia yang sama.

Di utama massa Audi Penggerak semua roda Q3. Opsi penggerak roda depan muncul setelah penataan ulang pada tahun 2014 dan belum menjadi populer.

Skema penggerak semua roda untuk crossover sangat khas. Pada mobil sebelum penataan ulang, ada kopling Haldex generasi keempat, setelah penataan ulang - Haldex generasi kelima dan roda gigi bevel sederhana di pos pemeriksaan. Sirkuit bekerja cukup andal dan bahkan memberikan kemampuan lintas negara yang baik. Diferensial tengah Torsen, yang sangat familiar dengan Audi versi quattro, tidak ada di sini: unit seperti itu tidak disediakan di gudang platform PQ35.

Bagian mekanis transmisi sangat andal, dan sulit untuk "mematahkan" sambungan CV. Untuk melakukan ini, Anda harus, misalnya, memutar "pyataki" kebalikan yang seharusnya tidak dilakukan dalam operasi normal. Bagi mereka yang suka "mengemudi" dengan stopwatch dari 0 hingga 200 km / jam, dan bahkan dengan mesin yang dipompa dengan baik, tentunya transmisinya tidak bertahan lama.

Audi Q3 2.0 TDI (8U) "2015–sekarang

Untuk mobil penggerak roda depan, CV joint resource biasanya minimal 180-200 ribu kilometer, untuk mobil all wheel drive bahkan lebih. Tidak ada titik lemah khusus pada transmisi, dan jika Anda mengganti oli di kotak roda gigi dan setelah 150-200 ribu lari ikuti penyangga dan sambungan poros penggerak, maka tidak akan ada kejutan yang tidak menyenangkan.

Haldex keempat pada mobil sebelum restyling adalah hal yang andal dan cepat. generasi terbaru cengkeraman dengan akumulator hidrolik dicirikan oleh kecepatan tinggi dan "kualitas kontak" - menahan momen dengan kuat, memungkinkan Anda bergerak off-road dengan sangat percaya diri. Hanya saja Anda perlu mengganti oli cukup sering, dan lebih sulit melakukannya daripada generasi kelima, karena Anda harus melepasnya poros cardan. Jika Anda tidak mengganti oli setiap 40-50 ribu, maka dengan jarak tempuh 60-80 ribu pompa bisa mati berani, dan mobil akan berubah menjadi penggerak roda depan.

Haldex kelima pada mobil setelah restyling agak ambigu. Desainnya lebih sederhana, dan oli di dalamnya lebih mudah diganti, tetapi tidak adanya akumulator hidrolik dan filter normal mengarah pada fakta bahwa kecepatan kopling berkurang secara bertahap. Secara harfiah setelah 20-30 ribu kilometer, kopling mulai bekerja lebih kasar dan lebih lambat dari yang diinginkan, roda tergelincir terlalu tajam, kemampuan paten dan pengendalian memburuk. Dan pompa itu sendiri tidak akan hidup lama dalam mode ini: setelah jarak tempuh 60-80 ribu yang sama, pompa akan berhenti menciptakan tekanan yang cukup, setelah itu cengkeraman gesekan akan habis.

Untuk memperpanjang umur kopling, Anda harus mengganti oli dengan mencuci layar filter pada pompa setiap 20-30 ribu kilometer. Ya, dan Anda perlu memantau kebersihan rumah kopling dengan sangat hati-hati.

Versi dengan kotak roda gigi manual yang sangat langka di negara kita dibedakan oleh diferensial yang relatif lemah dan sumber daya kecil dari roda gila bermassa dua. Untuk boks ini, penyetelan dimungkinkan dalam bentuk pemasangan roda gila untuk kopling dari VR6 dan diferensial yang diperkuat dengan penguncian, yang dapat memperbaiki kekurangan yang disebutkan di atas. Dan saat membeli, Anda harus mendengarkan dengan cermat kotaknya dan mencari tahu apakah itu dalam versi aslinya.

Audi Q3 2.0 TDI quattro (8U)" 2011–15

Dengan penyetelan mesin yang serius, roda gila hampir selalu diganti. Kopling asli tidak menahan torsi di atas 400 Nm dengan baik, dan jauh lebih murah untuk mengganti flywheel ke custom daripada membeli kit tuning disk dan keranjang yang sangat mahal.

Di wilayah kami, Q3 versi Amerika dengan kotak Aisin TF60SC biasa sangat jarang. Mengejar binatang langka seperti itu tidak masuk akal, karena "robot" DSG preselektif pada Audi Q3 sangat andal. Dengan mesin 1,4 liter, DQ250 enam kecepatan dipasang, dan semua versi yang lebih bertenaga mengandalkan DQ500 tujuh kecepatan. Kotak-kotak ini dengan kopling "basah", dan pada Q3 hanya disajikan di versi yang lebih baru, dengan layanan berkualitas tinggi dan pengoperasian normal, praktis tidak ada masalah sumber daya.

Semua transmisi didiagnosis dengan sempurna oleh pemindai, jadi akan berguna untuk pergi ke layanan yang baik sebelum membeli. Anda dapat melihat log untuk beban, suhu, kecepatan peralihan, dan parameter lainnya. Dengan interpretasi yang kompeten, akan menjadi jelas bagaimana mobil itu dioperasikan, dan masalah apa yang akan terjadi dalam waktu dekat.

Kami tidak akan berbicara tentang Aisin transmisi otomatis sekali lagi,. Mereka cukup andal, tetapi badan katup yang halus tidak menyukai oli kotor dan panas berlebih. Regulasi tidak mengatur penggantian oli, dan penukar panas yang tidak terlalu efisien dengan cepat menjadi kotor, menyebabkan transmisi otomatis terlalu panas. Perbaikan badan katup dalam operasi perkotaan biasanya diperlukan setelah jarak tempuh 120-150 ribu, tetapi dapat dihindari dengan sering mengganti oli dan meningkatkan pendinginan kotak.

Dari keunggulan mesin hidromekanis, orang hanya dapat menyebutkan "ketidaknyamanan" yang lengkap, kenyamanan dalam kemacetan lalu lintas yang padat, dan kemampuan traksi off-road dan saat beroperasi dengan trailer. Kontra - perbaikan yang agak mahal dalam kasus lanjut dan penolakan total terhadap gaya mengemudi "pembalap".

Itu tentang Kotak DSG ini tidak bisa dikatakan. Mereka tampaknya dirancang khusus untuk mereka yang ingin mendapatkan hasil maksimal dari mobil. Efisiensi, dinamika, dan sumber daya maksimum. Tentu saja, jika Anda beruntung.

Kotak DQ250 cukup tua dan telah teruji oleh waktu. Dalam versi yang lebih baru, dia memiliki tambahan yang dapat dipertukarkan saringan minyak, dan hanya itu kelemahan adalah penukar panas yang akhirnya berhenti memenuhi fungsinya. Skema dengan termostat tambahan di saluran pendingin transmisi otomatis berkontribusi pada suhu oli melebihi 120 derajat, yang juga tidak terlalu baik.

Tidak ada konverter torsi di sini, melainkan ada dua kopling multi-pelat dan roda gila bermassa ganda. Dan bukannya roda gigi planet - dua baris roda gigi dari kotak poros konvensional dengan peralihan otomatis. Skemanya cukup andal: kopling "basah" tidak terlalu panas dengan sering menutup dan membuka, dan pompa oli mekanis memiliki sirkuit kontrol tekanan sederhana.

Kerugian global dari desain ini adalah masuknya produk keausan gesekan ke dalam sirkuit hidrolik kotak. Benar, filter magnet yang dikembangkan dan filter eksternal kotak agak mengurangi keparahan masalah. Tetapi versi awal boks ini tidak memiliki filter eksternal, yang secara signifikan mengurangi masa pakai oli. Jika Anda menyenangkan diri sendiri dengan akselerasi "ke lantai" dari posisi diam setiap hari, maka oli perlu diganti setiap 40-50 ribu kilometer.

Sumber daya cengkeraman gesekan dan roda gila bermassa ganda sekitar 120-200 ribu kilometer, tetapi dengan pengoperasian yang lembut dapat terasa lebih jauh.

Ada risiko "terlibat" dalam perbaikan diferensial, bantalan, dan kopling boks, tetapi dengan mesin 1,4 liter, risikonya minimal. Kami dapat mengatakan bahwa ini adalah transmisi otomatis yang cukup sukses, dan tunduk pada aturan pengoperasian, ini akan menyenangkan baik sumber daya maupun biaya perawatan dan perbaikan yang rendah.

"Robot" DQ500 adalah versi DQ250 yang "ditingkatkan dan diperluas". Dirancang untuk kuat mesin diesel pada VW Transporter. Gigi ketujuh dari boks ini memungkinkan Anda mengurangi beban pada kopling ganjil, dan desain yang lebih kokoh dengan mudah mentransfer momen mesin yang disetel dengan baik. Bahkan 550 Nm adalah pemanasan yang mudah baginya, dan versi paling bertenaga dari mesin Q3 dengan volume 2,5 liter mengembangkan "hanya" 450 Nm.

Kotak ini bahkan lebih cepat, lebih banyak akal, dan lebih ekonomis daripada kotak enam kecepatan. Yang utama adalah mengganti oli tepat waktu (setiap 50 ribu kilometer) dan tidak terlalu panas, dan jika digunakan dengan berat, ganti oli lebih sering.

Seperti yang lain kotak mekanik, DQ500 mungkin memiliki bantalan yang melolong atau diferensial yang "mencengkeram". Di sini Anda hanya perlu tidak membawa situasi menjadi kritis dan melakukan perbaikan tepat waktu.

Usia sebagian besar Q3 masih terlalu muda untuk menunjukkan masalah sumber daya dengan cengkeraman dan roda gila.

Motor

Sebagian besar mobil dilengkapi dengan mesin dua liter dari keluarga EA888. Sebelum restyling - keluarga Gen2, setelah - Gen3. Cukup banyak ditemukan mobil dengan mesin 1,4 liter seri EA211, dan sangat sedikit yang bermesin diesel EA288.

Mesin paling andal adalah EA211 1,4 liter. Mesin diesel memberikan kejutan dari peralatan bahan bakarnya, meskipun mekaniknya hampir patut dicontoh. Namun motor EA888 masih menyimpan sejumlah besar masalah keturunan.

Meski mesin generasi ketiga sangat andal, kelompok piston hampir tidak berkokas di dalamnya, dan tidak ada masalah dengan ventilasi bak mesin, masih ada masalah dengan poros penyeimbang, keausan mekanisme pengaturan waktu dan bantalan, serta tekanan oli. kebocoran. Dan bajingan poros engkol motor ini jauh lebih umum daripada motor keluarga sebelumnya: pengenalan pompa oli dengan keluaran yang dapat disesuaikan tidak menguntungkan. Motor EA888 generasi kedua berpotensi menyebabkan lebih banyak masalah, tetapi pada beberapa mesin masalah diselesaikan dengan mengganti grup piston dalam garansi atau sebagai bagian dari perbaikan pasca-garansi. Namun demikian, motor EA888 dihargai bukan karena sumber daya yang besar, tetapi karena kombinasi traksi, margin peningkatan yang besar, efisiensi yang baik, dan perawatan.

Mesin EA211 pasti sukses: mesin CHPB, CZDA, dan CZEA 150 hp sangat andal. Hingga 2014, mesin seri CHPB dipasang pada Q3, dan sejak 2014, mesin CZDA tanpa sistem shutdown dua silinder, dengan pengaturan waktu yang lebih sederhana dan andal. Mesin CZEA yang lebih baru memiliki sistem ACT yang mematikan dua silinder pada beban rendah, yang sedikit meningkatkan keekonomisan, terutama saat berjalan saat berhenti dengan A/C menyala.

Pompa dengan termostat 2.0

harga asli

12 420 rubel

Kami telah membicarakan fitur-fitur motor ini lebih dari sekali: blok aluminium, liner besi tuang, manifold buang di kepala silinder, termostat ganda di blok dengan pompa dan penggerak timing belt. Keluhan utama tentang mesin 1.4 TSI seri EA111 generasi sebelumnya telah dihilangkan, dan mesin seri EA211 memanas dengan cepat, tidak ada rantai waktu yang tidak dapat diandalkan di dalamnya, dan penggerak sabuk waktu dengan sumber daya 120 ribu kilometer dan penggantian yang murah ternyata berhasil. Menabrak masuk peralatan bahan bakar hingga 200-250 ribu kilometer praktis tidak terjadi. Kecuali, tentu saja, Anda tidak menuangkan campuran kondensat gas langsung dari sumur dan bensin langsung ke dalam tangki.

Karena desain motornya cukup rumit (terutama pada versi dengan AST), masih ada kemungkinan kegagalan. Biasanya penyebabnya adalah tukang listrik, tetapi terkadang pompa termostat gagal, di mana wadah plastik melengkung, setelah itu bocor. Namun harga untuk bagian sebesar itu cukup hemat bahkan pada aslinya, dan sumber daya rata-ratanya adalah 80-120 ribu kilometer.

Sebelum berjalan 150 ribu, paling sering hanya pompa yang harus diganti, yang sering dilakukan dalam garansi. Terkadang, dengan jarak tempuh yang rendah, mereka menemui konsumsi oli yang kecil, yang melewati jarak tempuh 50 ribu. Dan jika Anda mengganti oli setiap 10 ribu kilometer, maka itu sama sekali tidak terlihat. Jika tidak, ini adalah mesin yang sangat hebat dengan traksi yang besar dan efisiensi yang mengesankan.

Kami berbicara tentang masalah mesin EA888, dan kami berbicara secara terpisah tentang masalah dengan grup piston, dan secara terpisah tentang "hal-hal kecil" lainnya yang mengganggu pemilik sejak peluncuran mobil-mobil ini dengan mesin ini. Sepuluh tahun bekerja sebagai "penguji beta" untuk penggemar merek tidak sia-sia: mesin menjadi lebih andal, dan pemilik mobil menjadi lebih paham dalam hal garansi dan perbaikan.

Mesin generasi kedua, yang dipasang pada Q3 sebelum penataan ulang, mungkin masih mengalami peningkatan selera oli, tetapi cukup kuat dan memberi kebebasan kepada pemilik untuk memilih penyetelan dan kemungkinan peningkatan. Di tangan "kanan", motor kemungkinan besar sudah dibawa ke "ideal" yang masuk akal. Mesin seperti itu tidak akan memakan oli, tetapi risiko menabrak poros keseimbangan "mati" dan pengaturan waktu tetap penuh. Apalagi dengan jarak tempuh lebih dari seratus ribu kilometer, yang cukup normal untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 2014.

Bahkan penyetelan yang serius tidak banyak mengurangi sumber daya motor ini: grup piston, dengan tetap menjaga mobilitas cincin piston dan tidak adanya nafsu makan minyak, lebih dari 300-350 ribu dapat lewat tanpa banyak keausan. Perbaikan yang lebih awal biasanya disebabkan oleh kerusakan akibat detonasi, piston burnout, dan sejenisnya. Ngomong-ngomong, perbaikan motor sudah dikuasai dengan baik, yang harus saya ucapkan terima kasih atas semua masalah piston dan timing.

Generasi ketiga memiliki desain ulang yang signifikan desain kepala silinder, dibuat dengan model motor EA211. Motor tersebut dibedakan dengan adanya sistem ACT, blok silinder yang lebih tipis dan ringan, poros engkol yang lebih ringan, pompa oli yang dapat disesuaikan, dan sejumlah perubahan waktu. Grup piston berhasil di sini, tetapi fakta bahwa motor menjadi lebih irit dapat dianggap sebagai keajaiban, karena generasi sebelumnya juga menunjukkan hasil yang sangat baik.

Tetapi dari sudut pandang sumber daya, ada kesulitan tertentu. Meringankan grup piston dan poros engkol tidak menguntungkan keandalan. Pompa oli yang dapat disesuaikan juga berkontribusi. Ngomong-ngomong, saat menyetel, mereka mencoba mematikannya. Dalam firmware ECU standar, ini hanya dapat dimatikan untuk periode break-in 1.000 km, tetapi firmware penyetelan memungkinkan Anda untuk mematikannya sepenuhnya. Anda cukup melepas "chip" dari sensor tekanan pada pompa, dan sistem akan beroperasi dalam mode tekanan tinggi "darurat", yang sebenarnya dicapai dengan cara ini. "Peretasan" ini lebih direkomendasikan karena mesin setelah jarak tempuh seratus ribu sering kali memiliki liner yang aus karena tembaga, dan goresan serta pelekatan poros engkol terlalu umum.

Rantai waktu 2.0 TSI

harga asli

5 730 rubel

Perubahan mekanisme pengaturan waktu membuat sumber dayanya lebih stabil. Ada mobil dengan jarak tempuh lebih dari 200.000 tanpa mengubah rantai.

Praktis tidak ada keluhan tentang kegagalan motor hingga jarak tempuh seratus ribu, tetapi statistiknya masih belum cukup, dan Anda tidak boleh santai. Saat membeli mobil, ada baiknya tetap memeriksa asupan oli, dan waktu kehadirannya kebisingan asing selama start dingin. Jika ada tanda-tanda menggunakan firmware penyetelan atau perangkat keras, ada baiknya juga memeriksa tekanan oli, serangan balik turbin, dan dengan hati-hati menggali log mesin dan kotak roda gigi.

kesimpulan

Untuk premi modern mobil Audi Q3 dari segi biaya operasional terlihat sangat bagus. Crossover berdiri hampir sejajar dengan rekan kerja di platform PQ35, tetapi pada saat yang sama ia terlihat lebih siap dan menyenangkan. kualitas tinggi eksekusi. Jika Golf biasa tampak terlalu lemah dan sederhana untuk Anda, maka Q3 adalah pilihan yang baik. Praktis.

Dan pada saat yang sama, jangan berharap darinya kombinasi magis antara sporty, kenyamanan, dan perhatian khusus ke rincian. Semua ini ada pada mobil premium kelas atas, namun selain kepraktisan, Q3 hanya memiliki merek. Memang, bergengsi.

Apakah Anda akan mengambil Q3 dengan jarak tempuh?

Injektor?! Dimana itu? Montir listrik? Tidak, belum dengar. DSG lemah? Tidak apa-apa bagimu untuk bercanda! Kira-kira begitulah tanggapan banyak pemilik persilangan Q3 yang sudah babak belur di forum Internet. Namun, itu bukan tanpa kekurangan. Lebih tepatnya, tempat-tempat halus yang tidak ada salahnya untuk dijelajahi sebelum membeli transportasi ini.

Anehnya, Audi Q3 bukanlah mobil murah, tapi biaya bahan habis pakainya tetap manusiawi. Kecuali, tentu saja, kita berbicara tentang turbin motor TFSI atau perbaikan robot Kotak S-Tronic- sebenarnya DSG-7 yang sama dengan dua cengkeraman mengambang di penangas minyak. Segera setelah kemunculannya, crossover tersebut dengan cepat mendapatkan popularitas, meskipun merupakan salah satu yang termahal di segmennya. Mungkin reputasi positif yang terpengaruh, pada platform siapa PQ35 itu dibuat.

Setelah 50 ribu km, mungkin ada keluhan soal trim interior. Misalnya, plastik pelapis kolom kemudi bisa berderit. Selain itu, panel plastik di area kaki cepat tergores dan tergores. Dalam hal ergonomi kabin, satu-satunya keluhan adalah pemilih MMI, yang tidak berhasil ditempatkan di konsol tengah

Awalnya, mobil itu dibekali empat mesin 2 liter turbocharged - sepasang mesin bensin TFSI (170 dan 211 hp) dan sepasang mesin diesel (140 dan 177 hp). Beberapa saat kemudian, 1.4 TFSI bergabung dengan mereka, yang dipasang pada versi dasar dengan penggerak roda depan. Ada dua kotak: manual 6 kecepatan dan "robot" S-Tronic 7 kecepatan.

DI 2014 tahun Adi diperkenalkan, dan pada 2015 mulai menjual versi crossover yang dibenahi. Penampilan belum banyak berubah. Perubahan tersebut memengaruhi optik, bumper depan dan belakang, serta gril seperti biasa. Namun inovasi utamanya adalah jajaran mesin bensin dan diesel yang lebih irit. Di samping itu peralatan dasar tersedia dengan penggerak roda depan.

Namun itu akan mahal.

Jangan mencari ruang Tiguan di kabin Q3. Hanya dua pengendara yang bisa duduk dengan nyaman di sofa belakang. Bagasinya juga tidak terlalu besar, meski jok lipat entah bagaimana menyelamatkan situasi. Ya, dan Anda tidak boleh berpikir bahwa Anda membeli SUV. Dari "off-road" sesungguhnya pada mobil ini dengan jarak bebas 170 mm, lebih baik menjauh

Rantai waktu pada TFSI 2 liter membuat kunjungan ke layanan lebih jarang daripada pembakar oli. Tetapi pada saat yang sama, sumber daya rantai sedang, dan pemilik kedua atau ketiga masih harus mengubahnya. Anggaran prosedur (dengan pekerjaan) bisa mencapai 60.000 rubel. Tidak sedikit, jadi sangat berharga untuk merasakan tegangan rantai saat membeli mobil. Anda juga bisa mendapatkan "pesona" saat mengganti turbin. Kisah ini setidaknya seratus ribu rubel. Jadi unit diesel, yang juga lebih irit, dalam hal keandalan, terlihat lebih disukai daripada bensin. Meski solar sedikit lebih mahal perawatannya.

Audi RS Q3 2015. Perbedaan antara RS Q3 dan versi "sipil" bukanlah pada panjang bodi yang bertambah 25 mm dan pound ekstra. Yang utama adalah mesin turbo bensin lima silinder 2,5 liter, yang dikenal dari mobil sport TT RS. Di RS Q3, ia mengeluarkan 310 kuda dan menghasilkan torsi 420 Nm. Akselerasi ke ratusan - 5,5 detik. Pada pasar sekunder pembelian seperti itu tampaknya tidak terlalu menjanjikan.

Pembeli Audi Q3 kebanyakan beralih dari crossover kelas bawah, mengharapkan kenyamanan dan keandalan. Bertahun-tahun meyakinkan mereka tentang kebenaran keputusan tersebut

Di tengah ledakan crossover di segmen mewah, desainer Julian Hoenig mengungkap visinya tentang crossover sport Fellowship of the Ring, Audi Cross Coupe Quattro. Secara sketsa, proyek ini masih terlihat menarik. Dalam bentuknya yang paling modern, gayanya secara halus mengingatkan pada masa ketika mobil Auto Union menjadi yang teratas tidak hanya di Le Mans. Secara logam, ternyata sedikit lebih membosankan, tetapi prototipe memungkinkan untuk mendapatkan gambaran tentang crossover kompak masa depan, yang menjadi Audi Q3. Sampel serial muncul pada tahun 2011 dan dibangun di atas platform yang sama dengan Golf 6, Audi A3, dan yang terpenting, VW Tiguan, yang memiliki banyak kesamaan dengan jagoan kita. Saya bahkan akan mengatakan bahwa jika Anda ingin mengetahui kelebihan dan kekurangan Audi Q3, baca artikel Tiguan. Tapi ini, tentu saja, tidak sepenuhnya benar. Ngomong-ngomong, menarik untuk dicatat bahwa debut crossover berlangsung di Shanghai Auto Show, dan bukan di Eropa atau Amerika, seperti yang bisa diduga.

Ketidakseimbangan. Digitalisasi timbangan sangat berbeda,
yang bahkan mengganggu, tetapi tidak mempengaruhi keterbacaan

Intelijen. Sistem MMI dulunya sulit dikuasai,
tetapi pembaruan firmware tidak sia-sia

MOTOR DAN KEBAKARAN

Lima motor dipasang pada Q3 selama seluruh periode produksi. Basisnya adalah 1,4 TFSI, yang akrab bagi semua orang dari banyak mobil grup Skoda Fabia untuk, sebenarnya, Audi Q3. Itu digabungkan dengan penggerak roda depan dan manual 6 kecepatan untuk Eropa dan otomatis 7 kecepatan untuk pasar Rusia. Motornya cepat, torsi tinggi, irit, tetapi melanjutkan kisah sedih mesin turbo 1.8T, yang membutuhkan perombakan lebih sering daripada yang kami inginkan untuk berlari sejauh 150.000 kilometer. Namun, mobil bermesin 1.4 baru muncul setahun yang lalu dan sejauh ini pemiliknya tidak terlalu khawatir.

Sejak diluncurkan unit daya adalah 2,0 liter. Baik bensin maupun solar. Semua dengan turbin. Sepasang untuk setiap jenis bahan bakar. Mereka berbeda dalam pengaturan sistem asupan, tenaga, traksi, dan harga. Basisnya dianggap 2.0 TFSi dengan kapasitas 170 liter. Dengan. dan torsi maksimum 280 Nm. Versi yang lebih bertenaga adalah "supercharged" menjadi 211 hp. Dengan. dan hingga 300 Nm pada kecepatan yang lebih tinggi. Mesinnya ternyata ekonomis dan ramah lingkungan, tetapi mengalami beberapa masalah yang melekat. Yang pertama dan utama adalah minyak zhor. Dengan kata lain, konsumsi oli hingga 1,5 liter per 1000 km pada mesin yang dapat diservis tidak dapat disebutkan namanya. Piston datar dan cincin tipis adalah bagian dari masalah. Tampaknya VW menghemat bahan pelapis dinding silinder. Mereka yang berlari lebih dari seratus menunjukkan pertengkaran dan goresan yang nyata. Jelaga pada piston, pada katup, kegagalan sensor ketukan, katalis, dan sensor oksigen - semua ini adalah telur dari satu keranjang. Perbaikan tampaknya mahal hanya sampai turbin gagal. Saat itulah pemilik akan tahu apa yang benar-benar mahal. Ini jarang terjadi, tetapi jika periode jaminan tidak kena, meringankan kantong pemilik sebesar 80.000 rubel saat membeli suku cadang dari tangan. Dan ini adalah harga tanpa biaya tenaga kerja dan garansi. Menariknya, kit tuning terkadang bekerja lebih andal daripada aslinya. Jika Anda menggali katalog Borg-Warner, Anda dapat memesan turbin yang persis sama, tetapi tanpa lambang VW seharga 50.000 rubel. Begitu juga dengan segalanya. Bohlam Philips berharga setengah harga stiker VAG. Aduh, begitulah realita dunia otomotif saat ini.

Turbo. Semua mesin yang dipasang pada Audi Q3 dilengkapi dengan turbocharger.
Mesin diesel sangat bagus. Mereka tidak hanya lebih ekonomis daripada bensin, tetapi juga lebih cepat.
Jangan bicara tentang ekologi, itu tidak menarik lagi

Dua mesin diesel dengan volume yang sama 1968 cm3 mengembangkan 140 dan 177 tenaga, tergantung pada firmware. Mereka sangat ekonomis dan kuat. Yang lebih bertenaga menunjukkan torsi maksimum 380 Nm dan mengonsumsi sekitar 6 liter bahan bakar di luar kota. Saya harus mengatakan bahwa motor yang memiliki indeks BKD ini adalah pilihan terbaik untuk Audi Q3. Setidaknya lebih baik daripada bensin. Ini jauh lebih dapat diandalkan, dan layanannya sedikit lebih mahal. Dan bahkan kemudian, mengingat keberadaan turbin di TFSi, perbedaan ini dapat diabaikan.

Namun, mesin diesel punya cacat karakteristik. Yang pertama dalam daftar, tentu saja, masalah dengan injektor, yang berasal dari dua pabrikan - dari Bosch dan Siemens. Harga untuk yang baru masing-masing adalah 180 dan 300 €. Ya, saya hampir lupa - ini adalah injektor pompa, dan karenanya mahal. Jika motor terlalu panas, dan ini juga terjadi, kepala balok akan retak, yang biayanya 36.000 rubel tanpa melepas dan memasang dan pekerjaan lain untuk menggantinya. tiba-tiba sakit kepala mereka dapat menambahkan filter DPF, yang populer disebut "partikulat". Mereka tersumbat dengan cepat, dan mesin bekerja lebih buruk, menghabiskan lebih banyak bahan bakar. Kemudian mesin masuk ke mode "afterburning", yang tidak selalu berakhir dengan baik. Kemudian filter perlu diganti atau dibersihkan di tempat servis. Untuk membersihkan sendiri filternya secara menyeluruh, mobil harus terlempar dengan baik di sepanjang jalan raya, namun keramaian kota pasti akan menghancurkannya. Versi mesin diesel yang kurang bertenaga - 2.0 TDI CR - memungkinkan Anda memperbaiki nosel, dan umumnya memberikan masalah minimum kepada pemiliknya.

Masalah muncul dengan sistem EGR, yang diganti seluruhnya pada tahun 2014, saat restyling keluar. Mengganti pendingin, dan dialah yang menolak, menelan biaya setidaknya 12.000 rubel. Tanda masalah mengambang menganggur.

Subwoofer. Isolasi kebisingan yang baik dan akustik yang baik -
apa lagi yang Anda butuhkan untuk jarak jauh?

KOTAK KEJUTAN

Audi Q3 dilengkapi dengan otomatis yang terkenal kotak robot Transmisi kopling ganda DSG7. Yang tidak pindah gigi dalam kemacetan lalu lintas untuk waktu yang lama, lalu pindah ka-a-k! Begitu banyak salinan telah dipecahkan di sekitar kotak ini sehingga saya hanya dapat menulis satu hal - tidak akan ada masalah, atau akan muncul lama kemudian jika Anda menekan gas dengan lancar dan mengganti oli setidaknya sekali setiap 60.000 km. Lebih baik - setiap 40.000 Dan selalu berkendara dalam mode sport. Ya, benar: mode sport dan akselerasi halus!

Drive Audi Q3 sebagian besar selesai, diimplementasikan dengan cukup licik. Prinsipnya, ada full permanen dengan distribusi daya dorong 40:60 untuk poros belakang. Dan sebagai pengunci diferensial, terdapat kopling Haldex generasi ke-5. Unit ini sangat andal dan tahan lama. Jika terpeleset dan gas benar-benar tanpa ampun, maka bisa menyumbat saluran minyak. Sejauh ini, ini belum terjadi dengan Audi Q3, dan tidak ada yang tahu berapa biayanya. Mungkin mahal...

Kompromi. Jok belakang jelas terbagi menjadi dua tempat,
tapi tiga sandaran kepala dipasang

Plafon es

Mereka yang menginginkan dari kenyamanan Audi pasti akan mendapatkannya. Apalagi kenyamanan yang diekspresikan tidak hanya pada kursi empuk, insulasi suara yang baik, tetapi juga dari segi perlengkapannya. Saudara dekat Q3 Tiguan, bahkan dalam konfigurasi termahal, jauh dari Audi, di mana terdapat antarmuka komunikasi MMI, trim kaya, dan banyak sistem keamanan dan semua jenis asisten. Anehnya, semua ini bekerja dengan andal dan efisien. Benar, kata mereka, ada batch yang dirakit segera setelah liburan Tahun Baru, di mana semuanya ditolak, dari amplifier listrik hingga penggerak kursi, tetapi ini kemungkinan besar adalah sepeda yang diluncurkan oleh pesaing. Yang benar adalah interiornya bisa berderit setelah beberapa tahun beroperasi. Kulit, plastik, dan sesuatu yang lain di kedalaman. Namun, deritnya hampir tidak terdengar karena kutukan pengemudi, yang mencoba mencari tahu manajemen MMI. Tiba-tiba ditemukan goresan pada plastik yang tidak kalah membingungkan kontrol komputer terpasang. Untungnya, mereka hanya muncul di tempat tinggal kaki penumpang dan pengemudi, sehingga hanya sedikit orang yang memperhatikannya.

Jendela. Batangnya tidak besar dan tidak kecil. Kursi bisa dilipat
dan untuk panjang sempit ada palka di belakang sofa belakang

Asisten. Asisten pengemudi dirancang
sebagian besar membantunya mengatasi jalan dan parkir

Secara umum, membeli Audi harus belajar mengatasi masalah duniawi ini. Coba pikirkan, lampu pelepasan gas seharga 200 Euro padam? Tidak pada saat yang sama! Asisten penjaga jalur bingung dalam menandai, dan di musim dingin dia tidak mengerti apa-apa, tapi tetap saja, Anda yang mengemudi, bukan dia! Anda harus mengemudi dalam mode kotak sport dengan konsumsi dua kali lebih besar dari data pabrik, tetapi tanpa sentakan. Singkatnya, Audi membuka dunia yang mengapung di suatu tempat di lapisan atas atmosfer. Benar, secara berkala menempatkan pemiliknya di bumi yang penuh dosa, tetapi hanya untuk mengumpulkan korban dengan potongan kertas yang bergemerisik dan naik kembali.

Pendapat pemilik: Ilya, Audi Q3 2.0 TDi
Setelah Toyota Rav4 di bodi sebelumnya, Audi Q3 saya seperti singgasana kerajaan di atas kursi IKEA. Penampilan mereka serupa, tetapi Anda membuka pintu dan hanya itu - langit dan bumi! Langit adalah Audi, jika Anda masih belum mengerti... Saya tinggal di dekat Jalan Lingkar Moskow, saya bekerja hampir di tengah. Satu-satunya jalan yang tertutup salju adalah lima meter di halaman dan roller sebelum berangkat. Saya tidak berharap lebih dari mobil itu, tetapi melihat bagaimana tetangga saya mengambil sekop setiap pagi, saya berada di belakang kemudi dengan perasaan bahwa saya telah memilih mobil yang tepat. Injektor? Nozel apa?

Pertanyaan 004:
Q:Minyak apa yang dituangkan ke dalam DSG?
A:Untuk kenyamanan, kami telah merumuskan jawabannya dalam bentuk tabel:

Pertanyaan 006:
Q:Bagaimana mekatronika berbeda?
A:Setiap jenis DSG memiliki jenis mekatroniknya sendiri. Mekatronika dari jenis DSG yang berbeda tidak dapat dipertukarkan. Apalagi untuk beberapa jenis DSG, terdapat beberapa generasi mekatronika yang juga berbeda satu sama lain. Dan untuk setiap jenis dan generasi mekatronika, ada banyak versi perangkat lunak yang dirancang untuk mesin berbeda dan rasio roda gigi berbeda di kotak roda gigi. Dalam beberapa kasus, mekatronika dari jenis yang sama dapat diprogram ulang (direflash) untuk dipasang mobil yang berbeda. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang firmware.

Pertanyaan 007:
Q:DSG mana yang lebih baik/lebih andal?
A:Tidak ada jawaban tunggal untuk pertanyaan ini. Setiap jenis DSG memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Dan lamanya "masa pakai" DSG mana pun sangat bergantung pada kondisi operasinya, seperti:
- Suhu sekitar. Semua DSG tidak suka kepanasan, terutama DSG dengan cengkeraman "kering", di mana mekatronika memiliki sirkuit oli terpisah dan tidak ada pendinginan.;
- Modus mengemudi. Mereka yang menghabiskan beberapa jam setiap hari dalam kemacetan lalu lintas lebih cenderung datang untuk menggantikan mekatronik daripada mereka yang terutama berkendara jarak jauh di jalan raya;
- Gaya mengemudi. Mereka yang suka "menikung" dan "menyalakannya di lampu lalu lintas" lebih mungkin mengganti kopling dan diferensial daripada mereka yang lebih memilih pengendaraan yang tenang.

Pertanyaan 008:
T: Saya memiliki DSG7 0AM.Apakah saya perlu mengalihkan pemilih ke netral saat berdiri di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan lalu lintas?
J: Tidak perlu.Tidak seperti gearbox manual konvensional, DSG7 0AM memiliki kopling yang biasanya terbuka. Dan itu menutup hanya ketika mekatronika mulai mendorong batang pelepas kopling. Saat Anda (atau menahan otomatis) menahan mobil di tempatnya dengan menekan rem, batang kopling mekatronika ditarik kembali dan kopling terlepas. Karenanya, tidak ada beban yang ditransfer ke gearbox atau kopling. Di posisi mana tuas pemilih tidak penting.

Pertanyaan 009:
T: Seiring waktu, sentakan muncul saat memindahkan gigi. Sebelumnya mobil melaju normal, perpindahan gigi mulus, tapi baru-baru iniada sentakan dan benturan saat perpindahan gigi. Bisakah ini diperbaiki dengan memprogram ulang kotak ECU (pembaruan perangkat lunak)?
J: Tidak, Anda tidak bisa. Perangkat lunak tidak dapat "merusak" seiring waktu dan menyebabkan kegagalan fungsi CP. Jika mobil sebelumnya melaju dengan benar, lalu berhenti, maka masalahnya terletak pada perangkat kerasnya, bukan pada perangkat lunaknya.
Memprogram ulang mekatronika hanya dapat membantu jika Anda mengubah mekatronika dan memasang unit dengan perangkat lunak yang salah. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang pemrograman ulang.

Pertanyaan 010:
Q:Bagaimana cara mengetahui versi perangkat lunak dalam mekatronika?
Pertanyaan 011:
Q: Tombol shift DSG7 terkunci di posisi P, bagaimana cara membukanya agar bisa bergeserkotak di netral?
J: Petunjuk singkat untuk membuka kunci pemilih DSG7 0AM.


Pertanyaan 012:
T: Apakah mengganti oli di mekatronika DSG7 0AM (0CW) membantu menghilangkan "tendangan" pada perpindahan gigi?
J: Tidak, itu tidak akan membantu. Kerusakan seperti itu dihilangkan dengan memperbaiki bagian hidrolik mekatronika. Pada tahap awal, adaptasi (instalasi dasar) dapat membantu, tetapi lebih sebagai pengecualian daripada aturan.




Pertanyaan 014:
T: Setelah mengganti mekatronika DSG7 0AM, kesalahan "06247 P1867 - Drive data bus - tidak ada pesan dari kolom kemudi elektronik - J527" dan "06227 P1853 Drive data bus - pesan tidak valid dari unit kontrol ABS" menggantung di perekam acara . Bagaimana cara menghapusnya?
A:Penting untuk mengatur ulang informasi tentang komponen yang dipasang (saklar kolom kemudi, listrik rem parkir, dan seterusnya.). Untuk melakukan ini, Anda perlu melakukan penginstalan dasar pada saluran 69. Setelah penginstalan dasar selesai, kesalahan akan berubah dari status "permanen" ke status "sporadis" dan dapat dihapus.

Saat menggunakan perangkat lunak VCDS (VAG-COM, VASYA-Diagnost, dll.):
"02-KP Elektronik" -> "Parameter dasar - 04" -> Di bidang "Grup", masukkan nilai 69 -> Klik "Baca".

Saat menggunakan perangkat lunakVAS-PC:
"Diagnosis sendiri" ->"02-Gearbox elektronik" -> "006-Pengaturan dasar"-> Di kolom "Grup", masukkan nilai 69 -> Tekan "Q".

Saat menggunakan perangkat lunakODIS:
"Diagnosis sendiri" ->"02-KP Elektronik" ->"Instalasi dasar" ->Masukkan nilai 69 -> Tekan "Pemilihan Saluran".

Setelah menyelesaikan penginstalan dasar, hapus perekam acara.


Pertanyaan 015:
Q:Secara struktural, DSG7 0AM dan DSG7 0CW praktis merupakan transmisi yang sama (keluarga DQ200), apakah ada perbedaan antara mekatronika yang dipasang padanya?
A:Perbedaan utama adalah perubahan fisik dan perangkat lunak pada papan kontrol elektronik. Secara khusus, papan 0CW dihubungkan ke sistem immobilizer mobil. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang perbedaan mekatronika 0AM dan 0CW.