Langkah power steering sandero. Pendarahan sistem power steering Renault Sandero, Stepway. Penggantian sebagian cairan power steering di Renault Sandero

Pabrikan mobil Renault Logan telah melengkapi beberapa peralatan di lininya dengan opsi yang berguna dan ramah pengemudi seperti power steering. Dalam sistem seperti itu, dengan cara yang sama, dan seiring waktu, sistem itu juga perlu diganti. Pengendara pemula tidak pernah menanyakan pertanyaan seperti itu, dan tidak tahu oli mana yang cocok untuk sistem kemudi mobil. Pada artikel ini kita akan membicarakannya.

Kapan harus berubah secara resmi?

40.000 kilometer atau tidak lebih dari 2 tahun - peraturan penggantian cairan di power steering

Peraturan tanggal dealer resmi mengatakan bahwa oli yang diisi langsung dari pabrik ke Renault Logan dirancang untuk jarak tempuh 40.000 kilometer atau tidak lebih dari 2 tahun pengoperasian, mana yang lebih dulu.

Dalam kasus apa penggantian awal mungkin diperlukan?

Namun perlu dilakukan pemantauan kondisi oli pada tangki ekspansi power steering pada setiap tahapan perawatan kendaraan. Untuk mengganti oli di luar waktu yang ditentukan adalah:

• Sampah logam
• Cairan warna gelap
• Bau busuk

Sebagai perbandingan, setetes oli baru (dilingkari biru), dan beberapa tetes oli power steering yang "dikeringkan"

Dan juga, untuk segera memperbaiki dan memeriksa seluruh sistem kemudi, level oli power steering di tangki ekspansi tidak mencukupi, karena jika kerusakan ini terjadi, suhu oli akan cepat naik, dan mekanismenya sendiri akan gagal.

Untuk operasi yang stabil dan keandalan selama operasi, pabrikan merekomendasikan penggantian cairan secara sintetis dan semi-sintetis dari standar D2 ATF atau PSF.

Oli semacam itu memiliki viskositas, kepadatan yang optimal, dan dirancang untuk pengoperasian pada suhu sekitar hingga -36 ° C, yang cukup konsisten dengan kondisi cuaca musim dingin di Rusia.

Untuk mengganti cairan di power steering sepenuhnya, pabrikan merekomendasikan oli ELF RENAULTMATIC D2 ke kelas Dexron II, yang tertera di buku servis mobil Renault Logan mana pun.

Namun, jika kendaraan Anda mengalami tekanan terus-menerus pengemudian, fluktuasi konstan suhu, maka dalam hal ini kami akan relevan dengan penggunaan D3 standar cair, atau Elf Renault Matic G3.

Pilihan paling ideal untuk harga dan kualitas, tetapi ingat bahwa ini bukan pengganti "resmi"!

Mengenai penggunaan oli di power steering D3 atau G3 - selalu ada perselisihan! Pertimbangkan ini saat memilih, karena Renault "tidak menyetujui" penggantian semacam itu. Beberapa pemilik Renault Logan memperhatikan peningkatan pada power steering, dan beberapa tidak. Ini adalah kesempatan untuk berdiskusi, apa pendapat Anda tentang ini?

Pergantian (analog)

• Mobil ATF 220 (320).
• Liquimoly ATF 1100.
• Castrol ATF D2 (D3).

Salah satu opsi penggantian oli alternatif pada power steering

Perlu membayar Perhatian khusus pencampuran itu jenis yang berbeda cairan tidak diperbolehkan. Jika tidak, akan terjadi pembusaan dan seluruh mekanisme booster hidrolik bisa gagal. Oleh karena itu, untuk operasi seperti itu, mungkin diperlukan penggantian lengkap minyak. Anda dapat membaca tentang nuansa pekerjaan tersebut dan prosesnya di situs web kami di artikel ini.

Ikuti aturan pemeliharaan

Kepatuhan dengan aturan dan tip sederhana seperti itu untuk pemeliharaan, pemeriksaan sistem kemudi dan pemilihan cairan power steering Renault Logan yang direkomendasikan tentunya akan berpengaruh positif kondisi umum sistem kontrol dan kendaraan secara keseluruhan. Ini tidak hanya akan menghemat uang untuk perbaikan yang tidak terduga, tetapi juga akan secara signifikan mengurangi risiko kecelakaan lalu lintas di jalan raya.

Pendarahan sistem power steering Renault Sandero, Stepway

Pembuangan sistem power steering diperlukan untuk menghilangkan udara yang masuk ke penggerak hidrolik selama perbaikan atau penggantian node individu sistem. Udara yang terperangkap pada aktuator hidrolik menyebabkan penurunan efektivitas power steering.
Untuk mengeluarkan sistem hidrolik pada mesin dingin yang menganggur ...

... buka tutup reservoir power steering ...

... dan tambahkan cairan ke reservoir hingga tanda MIN (lihat Gambar. "Memeriksa level cairan di reservoir power steering").
Kami menyalakan mesin dan Pemalasan periksa level cairan di reservoir. Saat level cairan turun, tambahkan ke tanda MIN. Putar beberapa kali setir mobil kiri dan kanan sejauh mungkin, sambil memastikan level cairan di dalam tangki mendekati tanda MIN, dan jika perlu, tambahkan cairan.
Kami mengembalikan roda kemudi ke posisi gerakan lurus mobil dan membiarkan mesin bekerja selama dua atau tiga menit lagi. Kemudian putar lagi setir ke kiri dan ke kanan hingga berhenti dan, jika perlu, tambahkan cairan ke tangki hingga tanda MIN.
Kami mematikan mesin dan kembali memeriksa level cairan di reservoir.
Setelah pemanasan dan stabilisasi suhu fluida kerja, levelnya harus pada tanda MAX, dan dalam keadaan dingin, tidak boleh turun di bawah tanda MIN.
Tutup tutup reservoir power steering.
Pengoperasian normal booster hidrolik tidak boleh disertai dengan peningkatan kebisingan, dan tidak boleh ada gelembung udara yang terlihat di dalam cairan. Gaya pada roda kemudi saat mesin menyala harus jauh lebih kecil daripada saat mesin tidak bekerja. Bunyi power steering saat roda depan diputar hingga batasnya bukan merupakan kerusakan.

Hidrolik booster biasanya disingkat GUR. Mekanisme ini hadir di hampir semua mobil modern. Tujuan utama dari mekanisme ini adalah untuk mengurangi hambatan kemudi dengan perubahan tajam pada lintasan roda. Ini terutama berlaku untuk truk, yang memiliki ban berdiameter besar. Selain fungsi utamanya, ada beberapa keuntungan tambahan yang diberikan oleh sistem ini:

Sistem bekerja karena penggerak hidrolik. Untuk melakukan ini, sistem diisi cairan khusus, yang memiliki rasio kompresi yang diperlukan dan aditif khusus yang mencegah pembentukan karat. Pabrikan mobil mengklaim bahwa masa pakai cairan power steering Renault Sandero dirancang untuk seluruh periode pengoperasian mobil. Tetapi tergantung pada kondisi penggunaan, kebocoran dapat muncul di sistem, komponen drive dapat diterima kerusakan mekanis. Ini, pada gilirannya, akan disertai dengan kehadiran kebisingan asing saat roda berputar dan perlu berusaha keras saat menikung.

Jangan mengoperasikan kendaraan dengan kerusakan pada kemudi. Penting untuk menemukan tempat kebocoran dan menghilangkan penyebabnya sesegera mungkin.

Tentukan lokasi kebocoran cairan.

Untuk memahami di mana terjadi depresurisasi sistem, perlu mematikan mesin dan menyeka semua elemen yang terkait dengan kemudi secara menyeluruh. Kemudian kami memeriksa:

• Level cairan di reservoir diperiksa. Jika di bawah batas minimum, maka Anda perlu menambahkan jumlah yang tepat.
• Setelah itu, perlu menghidupkan mesin dan memutar setir beberapa kali ke posisi ekstrim kiri, lalu ke posisi ekstrim kanan.
• Jika jejak kebocoran ditemukan, segera perbaiki dan ganti bagian yang rusak.

Untuk mengisi hanya perlu menggunakan cairan yang direkomendasikan oleh pabrikan. Buku layanan untuk mobil mengatakan minyak ELF RENAULTMATIC D2 ke kelas Dexron II. Selain itu, saat mengganti, oli dari pabrikan lain dapat digunakan:

• Mobil ATF 220 (320).
• Liquimoly ATF 1100.
• Castrol ATF D2 (D3).

Pengisian ulang dilakukan secara khusus tangki ekspansi. Itu dipasang di kompartemen mesin, dipasang pada braket khusus. Levelnya hanya diperiksa pada mesin dingin. Ada tanda khusus di atasnya untuk menunjukkan level minimum dan maksimum.

Saat mesin bekerja, hydraulic booster Renault Sandero juga memanas dan level oli naik, terkadang bisa di atas batas maksimal.

Jika di bawah tanda MIN, maka perlu ditambahkan level yang diperlukan. Untuk melakukan ini, lepaskan tutup tangki.

Di bawahnya ada filter jala khusus. Dari waktu ke waktu endapan fraksi minyak dan partikel logam dapat muncul di atasnya. Jika partikel asing ditemukan, itu harus dibilas secara menyeluruh dan dipasang kembali.

Kemudian cairan ditambahkan. Yang terbaik adalah mencapai level di tengah, antara tanda MAX dan MIN, agar levelnya tidak naik terlalu tinggi saat dipanaskan.