Mesin apa yang dipasang pada Kia Rio X-Line? Spesifikasi mesin Kia Cara melindungi mesin dari perubahan suhu yang konstan

Pada tahun 2006, presentasi mobil baru berlangsung KIA Ceed. Tiga bulan kemudian, salinan pertama model yang dibangun di atas platform Hyundai-Kia J5 dirilis. Kebaruan telah tersebar luas karena desain baru yang luar biasa dan keandalan yang tinggi. Hanya dalam tiga tahun, lebih dari 40 ribu eksemplar Kia Sid terjual. Penjualan tumbuh di mana-mana, tidak terkecuali pasar domestik.

Sebuah hatchback kompak dalam waktu singkat mampu mengakar di jalanan negara-negara pasca-Soviet. Mobil itu andal dan bersahaja. Selanjutnya, kita akan mengetahui berapa umur mesin sebenarnya pada Kia Sid 1.4, 1.6 dan apakah indikatornya berbeda secara signifikan dari angka yang disertifikasi oleh pabrikan.

Fitur struktur motor

Dua perkembangan insinyur Korea telah menerima aplikasi praktis: motor dengan volume kerja 1,4 liter dan analog yang lebih bertenaga 1,6 liter. Unit pertama menerima tanda pabrik G4FA, yang kedua - G4FC. Milik mereka fitur desain- bodi aluminium, yang memungkinkan untuk memenangkan mobil sekitar 15 kg. Yang kurang tersebar luas adalah mesin diesel CRDi 1,6 liter. Di jalan kami, modifikasi seperti itu sangat jarang terjadi, karena sensitivitas mesin diesel yang tinggi terhadap bahan bakar. Kualitas rendah. Setelah mengisi bahan bakar dengan solar tingkat rendah, pengemudi mencatat masalah dengan katalis, filter, dan sistem bahan bakar.

Kedua motor tersebut memiliki karakteristik sebagai berikut:

• Kehadiran dua camshafts;
• Penggerak rantai;
• Adanya sistem untuk mengubah waktu katup;
• Sistem pengapian tanpa kontak.

Pada 2013, dimulainya produksi berikutnya generasi Kia Sid. Tingkat pemaksaan mesin 1,6 liter telah ditingkatkan dari nominal 122 hp. hingga 204 hp karena turbin terpasang. Kedua generasi dilengkapi dengan unit tenaga 1,4, 1,6 liter, digabungkan dengan gearbox manual enam kecepatan. Mesin tersebut telah menerima banyak penghargaan dari pemilik mobil karena pengoperasiannya yang cepat dan senyap. Mekanik hingga 2013 dibedakan dengan rangkaian roda gigi 3 poros.

Masa pakai mesin yang dipasang pabrik di Kia Sid

Karena kedua motor memiliki struktur yang sebagian besar identik, sumber dayanya juga hampir sama. Pabrikan mengklaim Anda bisa merasakan kenyamanan mengendarai KIA Ceed selama 180 ribu km pertama. Apa yang akan terjadi di luar batas ini: keanehan mesin dan biaya tak terduga yang konstan? Tentu saja tidak. Dalam banyak hal, masa pakai unit daya bergantung pada perawatan tepat waktu dan gaya mengemudi. Dalam praktiknya, kedua pembangkit ini mampu berfungsi dengan lancar sekitar 250-300 ribu km. Namun untuk mencapai performa yang luar biasa tersebut, pemilik mobil harus benar-benar berusaha.

Jika tidak, kerusakan serius pertama dapat terjadi pada pergantian jarak tempuh seratus ribu pertama. Selama periode ini, disarankan untuk mengganti rantai, karena pengoperasian lebih lanjut dapat menyebabkan motor “macet” karena kemampuannya meregang. Mendekati tanda 180-200 ribu km, Anda perlu merawat liner poros engkol dan cincin piston. Sering Pemilik Kia Sid mengeluhkan ketukan mesin, yang bisa diamati baik "dingin" maupun "panas". Dalam kasus pertama, rantai waktulah yang paling sering terasa, dalam kasus kedua - katup yang tidak disesuaikan.

Ulasan pemilik mobil

Masalah dengan modifikasi diesel biasanya muncul karena turbin itu sendiri. Konsumsi minyak meningkat tajam. Jika terjadi kebocoran oli mesin, periksa penutup klep yang sering rusak. Selain rantai waktu dan katup "musik", pemilik mencatat kebisingan yang dipancarkan oleh nozel selama pengoperasian mesin. Praktis tidak ada gunanya menangani hal ini, karena pabrikan sendiri mengakui "kebisingan" elemen struktural mesin, menjelaskannya sebagai fitur motor. Apa sebenarnya sumber daya mesin Kia Sid 1.6 dengan bensin domestik? Ulasan pemilik mobil akan memberi tahu secara detail.

Mesin 1.4 G4FA

1. Eugene, Rostov. saya pergi ke Modifikasi KIA Ceed 2013 dengan mesin 1.4. Setelah melewati 100 ribu kilometer pertama, saya pergi ke bengkel untuk diagnosa. Mengganti bahan habis pakai, mengganti stabilizer, filter, dan pegas. Mobil menjadi seperti baru, katanya mesin secara keseluruhan sudah masuk keadaan baik dan masih mampu melewati setidaknya 150 ribu! Sehingga dengan perawatan yang tepat, motor pada mobil ini tidak ada masalah sama sekali.
2. Maxim, Stavropol. Saya memiliki generasi pertama tahun 2009 dengan mesin 1.4. Hingga saat ini, jarak tempuh sudah 200 ribu kilometer. Mobil saya telah melampaui masa pakai yang dinyatakan oleh pabrikan. Saya ingin mengatakan bahwa mobil saya masih seperti baru. Terkadang di lintasan saya berakselerasi hingga 150-160 km / jam, tetapi dalam kasus yang jarang terjadi. Rata-rata di luar kota - 110 km / jam tidak lebih. Saya mengganti oli setiap 8 ribu km - mobil bekerja untuk saya dalam kondisi pengoperasian yang sulit. Saya dapat mengatakan dengan yakin bahwa sumber daya mesin Kia Sid 1.4 2009 setidaknya 250 ribu km.
3. Edward, Moskow. Pada 2011, ia menjadi pemilik KIA Ceed 2 bermesin 1.4 yang dipasangkan dengan mekanik. Jarak tempuh hari ini - 240 ribu km. Saya kebanyakan mengemudi di jalan desa, saya punya pekerjaan seperti itu. Saya menggunakan oli merek yang direkomendasikan pabrikan, saya mengisi bahan bakar dengan bensin Lukoil ke-95.
4. Valentin, Novokuznetsk. Tiga tahun keberangkatan untuk Kia Sid, dan kemudian dijual. Istri saya meminta saya untuk memberinya mobil, tetapi saya tidak ingin dipusingkan di garasi setiap akhir pekan kerusakan yang sering terjadi setelah 150 ribu kilometer. Saya mengganti timing chain dan untuk satu kopling, tie rod dan tip, setir tidak patuh sebelumnya, kemudian mereka mengganti busing di rak kemudi, sepertinya masalahnya sudah hilang, tetapi tidak ada keinginan untuk melakukan ini lebih jauh

Mesinnya memiliki sumber daya yang panjang, dapat "melewati" lebih dari 180 ribu km tanpa banyak kesulitan. memprovokasi kerusakan serius mungkin kualitas bahan bakar yang buruk, atau sikap pengemudi yang lalai terhadap mobil dan mengabaikan prosedur perawatan.

Mesin 1.6 G4FC

1. Stanislav, Chelyabinsk. Menurut saya pribadi, sumber daya unit daya bergantung pada komponen teknisnya. Misalnya, versi 1,6 liter tidak memiliki pengangkat hidrolik, lebih ringan 15 kg, yang penting dalam realitas modern. Semakin sedikit bagian, semakin lama umur mesin. Analog dengan roller dan pompa, timing belt kalah dalam hal keandalan. Rantai diganti setelah 120 ribu km, yaitu setelah 4 tahun beroperasi, sejak saya memutar sekitar 30 ribu km per tahun, nah, saya mengganti bahan habis pakai, tidak ada lagi biaya perbaikan! Sumber daya mesin Kia Sid 1.6 2008 menurut pengalaman saya lebih dari 200 ribu.
2. Egor, Yekaterinburg. Mesinnya 1,6 bensin, sudah luka 92 ribu, penerbangan normal. Jangan percaya informasi bertentangan yang dipompa di Internet seputar KIA Ceed. Mobil andal dan berkualitas tinggi, ganti oli tepat waktu, dan tidak akan ada kesulitan. Hampir semuanya tergantung pada pengemudi, jika Anda memiliki kepala di pundak Anda, mobil akan melewati 250-300 ribu, jika tidak, maka setelah 50 ribu modal akan diperlukan.
3. Matvey, Cheboksari. Dibeli mobil baru di ruang pamer pada tahun 2011. Yang langsung saya perhatikan adalah ketukan pada suspensi, dan itu muncul setelah sekitar 6 bulan pengoperasian. Sang master berkata bahwa peredam kejut tidak dipompa di pabrik, apa artinya, sejujurnya, saya tidak tahu, tetapi saya sangat tidak menyukai fakta kelalaian. Setahun kemudian, dia menjual mobil tersebut dan membeli Hyundai Accent.
4. Kirill, Vladivostok. Satu hal yang saya tidak suka adalah suspensi yang lemah. Praktis tidak ada keluhan tentang motor, tetapi kualitas sambungan mesin menyisakan banyak hal yang diinginkan. Hari ini jarak tempuh 210 ribu, saya sudah punya Kia Sid sejak 2011. Saya umumnya puas dengan mobilnya, penggantinya Persediaan, oli 5W-40, ganti rantai waktu, penyangga depan.

Versi 1.6 liter paling cocok untuk mereka yang lebih suka, selain perjalanan sehari-hari, juga perjalanan jarak jauh. Motor ini dicirikan oleh dinamika yang baik, keandalan, dan kesempurnaan teknologi. Indikator sumber daya aktual melebihi yang disertifikasi oleh pabrikan. Menurut review pemiliknya, KIA Ceed 1.6 “berjalan” sekitar 250 ribu km sebelum perombakan pertama.

Saat ini, hanya sedikit orang yang berpendapat bahwa perusahaan otomotif Korea yang memproduksi mobil " kia", sangat populer dan dikenali di kalangan pengendara. Dan apakah benar-benar mengejutkan jika sebagian besar menjual mobil murah? Meskipun bagi kebanyakan orang Rusia harganya selangit. Namun, model Korea dibeli, dan ini adalah fakta.

Mereka terutama memuja Rio". Tidak ada yang aneh di sini juga, karena dilengkapi dengan, mungkin, yang paling populer dan dicintai mesin 1,6 liter. Volume seperti itu tidak dihargai dengan sia-sia, ini adalah yang paling populer, oleh karena itu, sebagai aturan, ada ulasan bagus tentangnya. Seperti satuan daya memiliki kualitas yang sangat baik dan khusus, tetapi memiliki sendiri sumber Dan spesifikasi teknis, jangan lakukan tanpa minus. Inilah yang akan kami dedikasikan untuk artikel ini.

Mengapa mesin Kia Rio 1.6 liter begitu bagus

Mari kita mulai dengan yang bagus. Unit ini dirakit sedemikian rupa sehingga hemat bahan bakar - rata-rata 6 liter. Tentunya dengan kontrol dan pengisian mesin yang wajar bensin berkualitas. Tidak mungkin untuk menyangkal fakta bahwa mesin dirancang sebagaimana mestinya, dan detailnya dipasangkan tanpa celah yang tidak perlu. Ya, dan itu tidak terbuat dari bahan apa pun. Ditambah: ahli Kia mengkonfigurasi unit kontrol dengan benar di mobil ini. Di Sini foto mesin:

Motor ini disebut-sebut sebagai komponen utama mobil yang bekerja maksimal. Mengapa? Dia mendistribusikan kekuatan teknisnya sedemikian rupa sehingga ada cukup tenaga tidak hanya untuk perjalanan monoton melalui jalan-jalan kota, tetapi bahkan untuk menyalip yang paling virtuoso. Dan secara umum, model "pahlawan artikel kami" - motor Rio, adalah yang paling dinamis di antara "saudara" nya. Semua orang sudah tahu bahwa mesin bisa berakselerasi hingga 100 km untuk sedikit lebih sepuluh detik. Mungkin seseorang akan marah, tetapi perusahaan itu sendiri yang mengklaimnya.

Mengapa sebagian orang tidak menyukai mesin 1.6 Kia Rio: review

Saat menerbitkan artikel tentang kerugian unit Korea, kami segera mencatat bahwa meskipun ada, mereka aktif indikator teknis tidak berpengaruh, apalagi sumber daya mesin. Omong-omong, menurut instruksi pabrikan, jaraknya 300.000 km. Pabrikan menganggap sosok seperti itu sebagai norma, tentu saja. tapi memadai dan pengemudi berpengalaman tidak akan pernah setuju. Inilah kelemahan pertama yang sering disebutkan orang dalam ulasan mereka. Bahkan sering tertulis bahwa ada sedikit kekurangan di sini, namun memperhatikan pendapat orang-orang yang sudah pernah mengoperasikan mobil Rio, mau tidak mau akan ada keinginan untuk menulis tentangnya.

Patut dicatat bahwa ada komponen motor yang tidak dibongkar seluruhnya. Jelas bahwa ini hanyalah sebuah chip yang bermanfaat bagi pabrikan, tetapi tidak lebih mudah bagi pengemudi. Oleh karena itu, mesin Kia Rio dapat dengan aman diklasifikasikan sebagai kategori yang tidak dapat diperbaiki, karena kerusakan tidak akan diperbaiki oleh satu bagian saja, tetapi oleh seluruh struktur prefabrikasi. Misalnya, kita berbicara tentang 2 hal tersebut sistem penting seperti distribusi gas dan pengapian. Ini minus kedua. Dan banyak kerusakan akan diabaikan sama sekali dan dikatakan tidak dapat diperbaiki. Ini bukan kata-kata kami, begitu kata pemilik Rio. Terutama sering mereka dipulangkan ketika membosankan lengan diperlukan, dan mereka berdinding tipis di sini, dan membosankan tidak mungkin.

Ngomong-ngomong, sektor mesinnya terbatas, dan mendapatkan sesuatu yang spesifik tidaklah mudah, terkadang diperlukan analisis tambahan. Berikut adalah item ketiga dari daftar kerugian. Kami juga dapat menyebutkan minus keempat: blok silinder memiliki kepala aluminium, dan ini dapat menyebabkan kerusakan serius jika mesin terlalu panas. Kita berbicara tentang pelanggaran kompresi dan rasio kompresi.

Kesimpulan apa yang kita buat tentang mesin Rio

Tentu saja mesin "Kia Rio" 1,6 liter patut mendapat perhatian, karena ia menunjukkan kualitas yang lebih baik dalam bisnis. Tidak mungkin untuk mencatat minusnya saja, karena unit mobil mana pun juga memilikinya. Perlu mengandalkan opini umum tentang motor model ini, karena termasuk dalam segmen perangkat tenaga modern dan canggih.

Mesin Kia Rio 1.6 memiliki 4 silinder dan mekanisme pengaturan waktu 16 katup dengan penggerak rantai. Tenaga motor Kia Rio 1,6 menghasilkan 123 hp Secara struktural, mesin 1591 cm3 berbeda dengan rekannya, mesin Kia Rio 1,4 liter, hanya dengan langkah piston yang ditingkatkan. Artinya, poros engkol motor berbeda, meski piston, katup, poros bubungan, dan bagian lainnya sama.

satuan daya Gamma 1.6 liter menggantikan mesin seri Alpha pada tahun 2010. Desain mesin yang sudah ketinggalan zaman didasarkan pada balok besi tuang, mekanisme 16 katup dengan kompensator hidrolik dan sabuk penggerak. Mesin Kia Rio Gamma baru memiliki blok aluminium yang terdiri dari blok itu sendiri dan pastel cor untuk poros engkol, lihat foto di bawah. Mesin Rio baru tidak memiliki pengangkat hidrolik. Penyesuaian katup biasanya dilakukan setelah 90.000 kilometer, atau, jika perlu, dengan kebisingan yang meningkat, dari bawah penutup katup. Prosedur untuk menyetel katup terdiri dari mengganti pendorong yang berdiri di antara katup dan bubungan camshaft. Prosesnya sendiri tidak mudah dan mahal. Penggerak rantai sangat andal jika Anda memantau level oli. Namun pabrikan merekomendasikan untuk mengganti, setelah jarak tempuh 180 ribu, rantai, penegang, dan peredam. Untuk ini biasanya ditambahkan penggantian sproket, yang umumnya tidak murah.

Saat membeli Kyo Rio dengan jarak tempuh mesin yang tinggi, pertimbangkan fakta berikut. Kebisingan ekstra dan ketukan dari bawah kap harus diwaspadai dengan serius. Lagi pula, Anda, dalam hal ini, memilah mesinnya. Mesin Kia Rio dirakit secara eksklusif di China di pabrik Beijing Hyundai Motor Co.. Oleh karena itu, pilihlah dengan hati-hati mobil baru agar nantinya Anda tidak perlu menyetel katup dalam garansi dengan mengganti bius.

Kerugian besar dari mesin Kia Rio 1.6 liter yang hampir sepenuhnya terbuat dari aluminium adalah konsumsi oli. Jika zhor sudah mulai, jangan malas untuk lebih sering mengecek levelnya dan bila perlu tambahkan oli. Kelaparan oli berakibat fatal bagi motor ini. Kebisingan yang berlebihan biasanya merupakan tanda bahwa level oli rendah. Anda tidak bisa mengemudi selama itu.

Jika Anda merasa pengoperasian motor tidak stabil, ini mungkin penyebab rantai meregang. Untuk menenangkan jiwa Anda, Anda bisa melihat apakah tanda pada katrol poros engkol dan sproket poros bubungan cocok. Foto selanjutnya.

Tanda waktu mesin Rio 1.6 di foto adalah yang teratas pusat mati untuk silinder pertama (TDC). Kami memutuskan untuk mengganti rantai waktu sendiri, maka gambar ini akan sangat berguna bagi Anda.

Tenaga yang cukup baik dari mesin 1.6 liter bermerek G4FC ini tidak hanya ditentukan oleh mekanisme 16 katup dengan overhead camshafts (DOHC), tetapi juga oleh adanya sistem variable valve timing. Benar, aktuator sistem hanya ada di intake camshaft. Saat ini, mesin Gamma 1.6 yang lebih efisien telah muncul yang memiliki sistem perubahan fase pada dua poros, ditambah injeksi bahan bakar langsung, tetapi mesin untuk Kia Rio ini tidak dipasok ke Rusia. Lebih-lebih lagi spesifikasi rinci Mesin Rio 1,6 liter.

Mesin Kia Rio 1.6, konsumsi bahan bakar, dinamika

• Volume kerja - 1591 cm3
• Jumlah silinder / katup - 4/16
• Diameter silinder - 77 mm
• Langkah - 85,4 mm
• tenaga hp – 123 pada 6300 rpm
• Torsi - 155 Nm pada 4200 rpm
• Rasio kompresi - 11
• Penggerak Waktu - Rantai
• Kecepatan maksimum - 190 kilometer per jam (dengan transmisi otomatis 185 km / jam)
• Akselerasi ke seratus - 10,3 detik pertama (dengan transmisi otomatis 11,2 detik)
• Konsumsi bahan bakar dalam kota - 7,6 liter (dengan transmisi otomatis 8,5 liter)
• Konsumsi bahan bakar dalam siklus gabungan - 5,9 liter (dengan transmisi otomatis 7,2 liter)
• Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 4,9 liter (dengan transmisi otomatis 6,4 liter)

Perlu dicatat bahwa pada generasi baru Kia Rio 2015 dengan mesin 1.6, hanya 6 kecepatan kotak mekanik gigi, atau otomatis 6-band. Dengan unit tenaga 1,4 liter yang lebih kecil, manual 5 kecepatan yang sudah ketinggalan zaman dan otomatis 4 kecepatan digabungkan. Dilihat dari banyaknya ulasan pelanggan tentang Kia Rio 1.6 konsumsi nyata lebih banyak bahan bakar, terutama dalam mode kota.

Mobil Korea Kia Rio telah diproduksi selama empat generasi. Selama periode 18 tahun, model tersebut berhasil jatuh cinta dengan sejumlah besar pengemudi di seluruh dunia. Popularitas tinggi dikaitkan tidak hanya dengan biaya rendah, interior yang menyenangkan, dan penampilan, tapi juga kehandalan mesin, konsumsi bahan bakar rendah dan bagus karakteristik dinamis.

Daftar mesin

PERHATIAN! Menemukan cara yang sangat sederhana untuk mengurangi konsumsi bahan bakar! Tidak percaya? Seorang montir mobil dengan pengalaman 15 tahun juga tidak percaya sampai dia mencobanya. Dan sekarang dia menghemat 35.000 rubel setahun untuk bensin!

Seperti mobil lain yang telah diproduksi lebih dari satu generasi, Kia Rio punya mobilnya sendiri titik lemah. Mari kita analisis semua kekuatan dan sisi lemah mesin yang berbeda dan cari tahu penyebab beberapa di antaranya dibandingkan dengan yang lain.

Kisaran mesin Kia Rio dan X-line

1 generasi

Pada jalan Eropa mobil tersebut muncul pada tahun 2000 dan diwakili oleh sedan, station wagon, dan hatchback. Di bawah kap Rio terdapat 2 mesin bensin berkapasitas kecil 1,3 dan 1,5 liter, berkapasitas 75 dan 97 daya kuda masing-masing. Pada periode 2003 hingga 2005, model yang diperbarui diproduksi, tetapi tetap mempertahankan unit daya yang sama.

2 generasi

Pada kuartal keempat tahun 2005, generasi kedua memasuki pasar. Berkat upaya perancang Perer Schreyer, tampilan mobil telah berubah secara signifikan. Pabrikan tidak dapat melanjutkan pemasangan motor berdaya rendah, karena tidak sesuai dengan konsep mobilnya. Oleh karena itu, jajaran motor telah diperbarui.

Sekarang pembeli tidak hanya dapat membeli bensin, tetapi juga mobil diesel. Volume kerja silinder tidak banyak berubah, tetapi tenaga mobil menjadi jauh lebih tinggi. Ini karena penggunaan mesin 1.4L G4EE, 1.6L G4ED, 1.5L CRDi D4FA. Tenaga dari unit tenaga ini adalah 97, 112 dan 104 hp.

Mobil menjadi jauh lebih dinamis, lebih bermanuver. Bersama dengan empat tahap transmisi otomatis roda gigi dan unit tenaga mekanik lima kecepatan menunjukkan kinerja yang baik. Torsi mencapai 125, 146 dan 235 N * dan pada 4700, 4500 dan 1900 rpm.

generasi ke-3

Kesuksesan besar mobil tersebut berkontribusi pada munculnya mobil generasi ketiga. Itu terjadi pada April 2011. Kemudian dua model pabrikan Korea Kia Rio muncul di pasaran sekaligus dan Garis Kia X dengan 1,4 dan 1,6 liter in-line 16-valve yang sama mesin bensin G4FA dan G4FC, yang tenaganya masing-masing 107 dan 123 tenaga kuda.

generasi ke-4

Mobil generasi ke-4 tahun 2017 ini menggunakan mesin G4FC bertenaga 100 dan 123 hp. Ini adalah mesin segaris 16 katup yang sama yang digunakan pada generasi ke-3. Pilihan pabrikan untuk mesin ini terlihat jelas karena keandalan dan performa teknisnya yang tinggi.

Mesin apa yang paling populer.

Di generasi yang berbeda Mobil Kia Rio dan Kia x-line menggunakan powertrain seperti A3E, A5D, G4EE, G4FA, G4FC, G4LC. Unit tenaga yang paling tersebar luas adalah G4FC, yang dipasang di Kia Rio dan Kia X-line hingga saat ini.

Mesin generasi pertama A3E, A5D 1.3 dan 1.5 liter

Driver Mobil Kia Rio 1 generasi mencirikan motor mobil dengan sisi positif. Ini memiliki dinamika yang baik, yang memungkinkannya mengikuti arus pada satu waktu, dan terkadang bahkan memberikan peluang bagi mobil lain di kelasnya.

Daya dorong sebenarnya dimulai saat rpm mencapai 2000 rpm. Bobot mobil yang rendah berdampak negatif pada dinamika. Ini menunjukkan performa akselerasi terbaik saat ada lebih dari 2 orang di dalam mobil. Konsumsi bahan bakarnya 6 liter di jalan tol dan 8 liter di dalam kota. Saya harus mengatakan bahwa ini tidak terlalu kecil untuk mesin 1,4 liter.

Kelemahan motor generasi 1 :

• Sensitivitas terhadap kualitas bahan bakar dan oli yang digunakan. Jika Anda terlambat mengganti oli, maka kejang akan terbentuk pada piston dan silinder yang sulit dihilangkan.
• Piston yang sering terjadi dan katup yang tidak dapat diandalkan, kegagalan fungsi yang dapat ditunjukkan dengan kompresi yang tidak merata di dalam silinder.
• Skor terus poros engkol karena penggunaan oli yang terkontaminasi atau berkualitas buruk.

Mesin generasi ke-2 G4EE, G4ED, CRDi D4FA dengan volume 1,4 dan 1,6 liter

G4EE

Mesin bensin G4EE cukup andal. Itu diproduksi dari 2005 hingga 2011 dan dipasang pada mobil dari berbagai pabrikan, termasuk Korea. Konsumsi bahan bakarnya rendah - 6,2 liter dalam mode campuran.

Paling malfungsi yang sering terjadi Mesin G4EE:

• Kegagalan sistem pengapian yang menyebabkan sentakan saat mengemudi.
• Penyumbatan cepat saringan bahan bakar mengarah ke hasil yang sama.
• Kebocoran oli dari bawah penutup katup.
• Peningkatan konsumsi oli setelah 100 ribu km, terkait dengan keausan bertahap pada grup silinder-piston karena penggunaan oli berkualitas rendah atau penggantian sebelum waktunya minyak.
• Getaran parah terkait dengan dudukan motor yang rusak.

G4ED

Ini adalah unit tenaga diesel pertama yang dipasang pada mobil RIO. Fitur motor adalah penggunaan liner sebagai silinder. Ini agak mengurangi umur mesin. Silovik memiliki kompensator hidrolik yang secara otomatis menyesuaikan celah.

Titik lemah mesin:

• Elemen grup silinder-piston cepat aus setelah 100 ribu kilometer jika terjadi penggantian oli sebelum waktunya.
• Prevalensi rendah, sehingga tidak selalu mudah dan murah untuk mencari suku cadang.

Secara umum, mesinnya cukup andal, tetapi mobil layak dibeli hanya untuk pengemudi yang terus memantau dan mengganti cairan teknis tepat waktu.

CRDi D4FA

Motor ini dilengkapi dengan rel umum. Berkat ini, mampu berakselerasi mobil lebih cepat tanpa menambah konsumsi bahan bakar. Tenaga unit tenaga mencapai 110 hp. Sama seperti model mesin sebelumnya, dilengkapi dengan pengangkat hidrolik.

Keuntungan utama:

• Peningkatan sumber daya.
• Konsumsi bahan bakar dan oli rendah.
• Tingkat kebisingan rendah.
• Mudah untuk memulai dalam cuaca dingin.

Mesin juga memiliki kelemahan karakteristik:

• Ada kasus peregangan awal timing belt.
• Prevalensi rendah, sehingga mencari suku cadang tidak mudah.

mesin generasi ke-3

Terlepas dari performa mesin yang bagus di generasi ke-2, pabrikan memutuskan untuk memperbarui lini dan mulai memproduksi Kio Rio dengan mesin G4FA dan G4FC.

Mesin ini berbeda dalam volume kerja dan, akibatnya, dalam karakteristik teknis.

Namun apa perbedaan di antara keduanya dan mengapa G4FC digunakan pada generasi keempat?

G4FA

Pabrikan ini pembangkit listrik menjadi perusahaan China Beijing Hyundai Motor Co. Mereka konsumsi rendah, memiliki kapasitas 109 tenaga kuda. Seperti yang telah diperlihatkan oleh praktik, motor semacam itu memiliki sumber daya lebih dari 200 ribu kilometer, yang saat ini tidak buruk sama sekali. Dengan perawatan tepat waktu dan penggunaan komponen berkualitas tinggi, Anda dapat berkendara dua kali lebih banyak dengan mobil.

rumah fitur pembeda mesin - penggunaan rantai waktu dengan penegang, karena itu tidak perlu mengganti elemen selama seluruh penggunaannya.

Kerusakan yang dihadapi oleh pemilik Rio dan X-line selama pengoperasian:

• Peningkatan kebisingan atau ketukan yang terjadi karena katup yang disetel dengan buruk. Anda dapat memperbaikinya di pusat layanan. Kerusakan semu seperti itu muncul karena kurangnya pengangkat hidrolik.
• Penutup katup bocor karena kualitas paking yang buruk. Anda dapat menggantinya di pusat layanan atau sendiri.
• belokan mengambang. Jika masalah ini terjadi, bersihkan katup throttle atau ubah firmware.
• Terjadinya getaran pada kecepatan sedang. Namun hal tersebut muncul karena karakteristik mesin dan tidak mempengaruhi performa unit.
• Peluit roller penegang, yang menghilang setelah diganti.

Meskipun begitu banyak kesalahan, kebanyakan dari mereka dengan cepat diperbaiki dan kecil.

G4FC

Harus dikatakan bahwa motor G4FC dan G4FA termasuk dalam seri Gamma yang sama dan tidak memiliki banyak ciri khas.

Berbeda dengan G4FA, motor G4FC memiliki langkah piston yang lebih tinggi, dan tenaga yang lebih tinggi, yang muncul karena perpindahan silinder yang lebih besar.

Kerugian mesin saling berulang. Jika kita membandingkan motor G4FA dan G4FC, maka banyak yang akan memilih motor kedua, begitu juga pabrikannya. Lagi pula, dengan laju aliran yang hampir sama, unit kedua memiliki tenaga lebih besar, yang berarti mampu mengembangkan kecepatan awal lebih cepat dan memiliki karakteristik dinamis yang lebih baik. Tenaga G4FC mencapai 123-130 hp.

mesin generasi ke-4

Bukan kejutan besar bagi siapa pun bahwa pabrikan lebih suka memasang mobil generasi baru bermotor tua G4FC. Penggunaan injeksi langsung GDI memberikan jaminan simpanan sepuluh tahun kepada pabrikan, karena konsumsi bahan bakar telah menurun secara signifikan dibandingkan dengan mesin yang lebih tua, dan tenaga telah meningkat.

Pada saat yang sama, pengurangan emisi dan keandalan sebenarnya dari unit daya juga dapat dicatat. Pabrikan memberikan jaminan pengoperasian mesin lebih dari 180 ribu kilometer, namun praktik menunjukkan bahwa angka tersebut masih jauh dari final.

Unit selama pengoperasian tidak menimbulkan masalah besar bagi pemiliknya. Anda tidak dapat mengisinya dengan bensin 92 terbaik, tetapi tetap memberikan semua kekuatannya di jalan raya, memberikan performa dinamis terbaik.

DI DALAM pusat layanan perhatikan lokasi yang nyaman dari semua elemen utama yang paling sering diperbaiki: lilin, penyaring udara, intake dan exhaust manifold, dudukan engine.

Karena start-up yang singkat, unit daya memiliki lebih sedikit kehilangan hisap pemompaan. Ada juga kekurangan plastik dalam jumlah besar, seperti pada unit daya modern lainnya. Yang paling penting adalah melakukannya tepat waktu Pemeliharaan, jangan lupa ganti oli setelah 10 ribu km. Menggunakan kualitas minyak sintetik dan lebih suka bensin ke-95.

Di antara sebagian besar mobil buatan luar negeri yang tersedia untuk Rusia, salah satu tempat terdepan di dalam negeri pasar otomotif yang paling populer adalah model mobil dari pabrik Korea Selatan "Hyundai Motor Company". Kami menyebut mobil-mobil ini "Hyundai" atau "Hyundai", saya akan segera mengoreksi bahwa nama merek tersebut tidak diucapkan dengan benar oleh kami, tetapi dieja dan diucapkan dengan benar dalam transliterasi Rusia - Hyundai, dan diterjemahkan sebagai - modernitas.

Ketertarikan pada mobil Hyundai tumbuh di seluruh dunia, bersamaan dengan itu, perusahaan meningkatkan produksi produk akhir dan komponennya. Untuk menekan biaya dan menghasilkan keuntungan, perusahaan telah menetapkan produksinya di luar Korea Selatan, termasuk Rusia. Sejak 1989, Hyundai telah mengoleksi mobil dengan mesinnya yang memiliki rating tinggi di seluruh dunia. Dalam materi ini, saya akan memberi tahu Anda tentang apa saja mesin Hyundai yang dilengkapi dengan mobil yang dibuat untuk pasar Rusia, karakteristik performa utamanya, fitur desain dan penerapannya, apa saja kekurangan dan kelemahannya. Jangan heran, selalu seiring dengan keutamaan motor ada kekurangan dan kelemahan, tidak peduli seberapa baik mereka.

Jenis dan tujuan mesin mobil empat langkah Hyundai

Baris tunggal 4 silinder

• mesin kecil bertenaga bensin untuk mobil, van, dan truk ringan;
• mesin diesel kecil untuk mobil, minibus dan truk ringan;
• mesin diesel multi-liter untuk truk;

6 silinder berbentuk V

• mesin bensin untuk mobil;

baris tunggal 6 silinder

• mesin diesel multi-perpindahan untuk truk yang kuat dan bus;

8 silinder berbentuk V

• mesin bensin untuk elit mobil penumpang kelas eksekutif;
• mesin diesel untuk truk besar dan bus.

Untuk menjelaskan secara singkat motor Hyundai, keunggulan utama mereka adalah tenaga tinggi, kekompakan, kemampuan bekerja tanpa manifestasi pada bahan bakar berkualitas rendah, yang sangat berguna bagi Rusia. Penampilan yang bagus orang juga dapat menjelaskan permintaan besar di Rusia untuk mesin (kontrak) Hyundai yang didukung yang dikirim dari luar negeri.

Cara membaca marka mesin Hyundai

Prosedur penandaan untuk mesin Hyundai Korea adalah sama. Misalnya, perhatikan penandaan mesin dengan Mobil Hyundai solaris. Merek motor ditunjukkan dengan satu set huruf dan angka bahasa Inggris. Empat elemen pertama mewakili tanda mesin utama yang penting:

1. huruf - jenis mesin, "G" - bensin ("D" - solar);
2. angka - jumlah silinder;
3. hurufnya adalah generasi motor, dalam hal ini F adalah Gamma;
4. huruf - volume mesin (huruf "A" 1,4 l).

Penandaan tambahan dimulai dengan karakter kelima dan berisi, seperti di atas, kumpulan numerik dan alfabet.

5. angka atau huruf menunjukkan - tahun penerbitan, sebelum tahun 2010 sebagai angka, termasuk tahun 2010 dan sesudahnya - dalam huruf Latin;
6. huruf atau angka - negara pembuat mesin dan kota tempat pabrik berada;

Digit berikut adalah nomor seri motor.
Untuk menentukan tempat pembuatan mesin, saya akan memberikan sebutannya pada penandaan:

Penandaan panjang hanya ditunjukkan dalam dokumentasi kendaraan, dan pada mesin Hyundai pada dasarnya melumpuhkan tanda empat digit. Tempat penerapannya mungkin berbeda, ini melekat pada desain model tertentu. Hal utama adalah itu harus menjadi tempat yang terlihat jelas di blok silinder. Produksi dimulai pada tahun 2007.

Motor untuk mobil Hyundai di pasar Rusia

Catatan: ILSAC - Klasifikasi oli mesin menurut sertifikasi Amerika-Asia, menurut klasifikasi Eropa - ACEA.

Tergantung pada suhu lingkungan rata-rata di musim panas dan operasi musim dingin oli mesin dipilih sesuai dengan tabel SAE di manual kendaraan.

Mesin generasi G4GC "Beta".

Mesin G4GC telah diproduksi sejak tahun 2002. Penyuntik. Dibuat dengan skema yang sama dengan desain identik G4FC. Motornya adalah 4 silinder baris tunggal klasik. unit daya dengan mode operasi 4 langkah. Pengaturan waktu dengan mekanisme distribusi gas 16-katup (GRM) dengan dua poros bubungan atas DOHC 16V, dengan sistem pengukuran. Fase CVVT terletak pada poros intake, camshaft knalpot bekerja dengan knalpot melalui rantai. Blok silinder dari besi tuang, kepala silinder dari aluminium. Sistem catu daya adalah injeksi. Katup per silinder - 4. Volume 2 liter (1975 cm3).
Tenaga dalam modifikasi dari 137 menjadi 143 hp pada 6000rpm Diadaptasi untuk bensin AI - 92. Beratnya - 144 kg. Konsumsi bahan bakar - dalam siklus perkotaan -9,3 l., di jalan raya -7,1 l., dalam mode operasi campuran. -5,9 l / 100 km. Konsumsi oli mesin - hingga 1 l / 1000 km.
Disarankan untuk menuangkan oli semi-sintetik 10W-30, 10W-40 ke dalam motor. Mesin diisi dengan 4 liter. oli mesin. Saat mengganti, tambahkan oli baru hingga tanda MAX pada dipstick. Oli harus diganti setiap 15.000 km (dari praktik disarankan setelah 7500 km dengan penggantian filter). Sumber daya -300000 km.

Motor generasi Kappa

Bensin satu baris 4 silinder. mesin dengan 16 katup di kepala silinder, dengan penggerak rantai waktu. Mereka mencapai keramahan lingkungan dan ekonomi yang tinggi. Sistem perubahan fase distribusi gas katup pada 2 poros - D-CVVT. Disesuaikan dengan Bensin Rusia AI-92.

Motor Generasi Gamma

• memiliki satu baris silinder, 4 silinder berturut-turut;
• bekerja dengan bensin;
• sistem injeksi multi-titik - MPi;
• mekanisme distribusi gas dengan dua poros - DOHC;
• dengan sistem timing katup variabel - D-CVVT;
• 16 katup (untuk setiap silinder 4 katup);
• operasi pengaturan waktu disediakan oleh penggerak rantai;
• bahan blok silinder dan kepala adalah aluminium.

Mesinnya dirancang untuk bekerja dengan bensin AI-92 dan dengan angka oktan tinggi. Dari oli mesin, disarankan untuk mengisi G4FC-sintetis OW-30 (40), 5W-30 (40). Di G4FA, disarankan untuk mengisi oli 5W-30

Modifikasi mesin dan kendaraan mana yang dipasang ditunjukkan pada tabel di bawah ini.

Motor generasi "Nu".

Adalah pengembangan baru, di kisaran perpindahan mesin berada di tengah-tengah antara generasi Gamma dan Theta II, sementara kokoh menempati posisi 2 liter. Mesin ini dilengkapi dengan MPi, CVVT, DOHC. Omnivora terhadap bensin, bekerja pada AI-92 dan lebih tinggi. Terbuat dari aluminium. Pengaturan waktu didorong oleh rantai. Relatif ringan dan kompak dengan peringkat daya yang baik. Merek mesin, tenaganya, dan mobil mana yang dilengkapi dengannya disajikan dalam tabel.

Motor generasi Theta II

Dimulainya produksi bensin Theta II pada 2008, mereka menggantikan mesin Theta yang telah diproduksi selama empat tahun. Semua fitur yang sama dengan mesin sebelumnya (di atas) dipertahankan di jajaran mesin ini: terbuat dari aluminium, dengan sistem injeksi bahan bakar MPI dan dua poros bubungan, serta sistem pengaturan waktu. Secara total, ada lebih dari sepuluh di jalur data motor, tetapi aktif pasar Rusia hanya versi 2,4 liter yang disediakan. Bahan bakar - bensin dengan nilai oktan minimal 92.

Motor generasi Lambda II

Mesin V bensin ini sudah lebih bertenaga dari yang sebelumnya dan memiliki 6 silinder. Mereka dipasang di mobil mahal (lihat tabel). Mulai produksi serial mesin Lambda generasi ke-2 - 2008. Jenis distribusi gas QOHC - dengan 4 poros waktu (2 per kepala). Makan model dengan MPi dan GDi. Mereka memiliki sistem timing katup D-CVVT. Terbuat dari aluminium. Dengan rantai waktu. Mereka menggunakan bensin dengan peringkat oktan 92 atau lebih tinggi. Daftar model untuk Rusia dapat ditemukan di tabel (lihat di bawah).

Motor generasi Tau

Ini adalah mesin bensin 8 silinder berbentuk V dengan tenaga lebih besar yang ditempatkan pada mobil kelas eksekutif. Tanggal rilis 2008. Pengaturan waktu dan sistem perubahan fase distribusi gas memiliki desain yang mirip dengan Lambda II. Ada model dengan MPi dan GDi. Terbuat dari aluminium. Menggunakan bensin dengan nilai oktan minimal 92. Tambahan karakteristik Anda bisa lihat di tabel.

Motor generasi "U II".

Mesin diesel 16 katup (4 per silinder) ini dirancang untuk dipasang pada mobil kompak. Desainnya sederhana, ditambah dengan harga mesin yang moderat. Produksi produksi seri dikuasai pada tahun 2004. Mesin generasi ini memiliki susunan satu baris empat silinder, dengan injeksi bahan bakar CRDi, turbocharger (VGT), sistem CVVT, DOHC. Blok dan kepala silinder aluminium. Di mesin mana mesin ini dipasang, lihat bagian tabel.

Motor generasi "R".

Mesin diesel punya kekuatan yang meningkat. Desainnya mirip (sistemnya sama) "U II". Tiga motor dikirim ke Rusia. Data daya, volume, tempat mobil ditempatkan diberikan dalam tabel.

Motor generasi "A II".

Mesin diesel ini dirancang untuk minibus H1. Mulai produksi tahun 2006. Hanya ada satu model 2.5 liter di lini yang memiliki empat modifikasi, dua di antaranya dikirim ke Rusia (lihat tabel di bawah). Mesin Hyundai D4CB adalah mesin diesel Korea Selatan yang paling umum. Ini adalah generasi mesin dengan susunan empat silinder biasa dalam satu baris. Blok silinder terbuat dari besi tuang, kepala BC terbuat dari aluminium.