rumah→pas→ Karakat roda tiga pada mesin dari belakang. Cara merakit mobil salju buatan sendiri di berbagai jenis trek dengan tangan Anda sendiri Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang

Karakat roda tiga pada mesin dari belakang. Cara merakit mobil salju buatan sendiri di berbagai jenis trek dengan tangan Anda sendiri Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang

"Buran-2"

Alexei Sotnikov yang berusia 18 tahun, lulusan sekolah teknik dari desa Nizhny Mamon, mempresentasikan mobil salju Buran versinya. Dia membutuhkan setengah sepeda motor, beberapa skuter, beberapa suku cadang peralatan pertanian, dan penelitian selama dua tahun. Ini adalah model ketiga Alexei: awalnya dia membuat ATV, kemudian dia memutuskan bahwa ski lebih dapat diandalkan di musim dingin, setelah itu dia harus membuat kerangka baru (yang pertama tidak dapat menahan beban dan rusak. Salinan Voronezh dari Buran dibekali mesin dua silinder dari sepeda motor Izh-Jupiter berkapasitas 24 tenaga kuda, transmisi dari skuter dengan gigi mundur, lampu depan dari traktor, tangki bensin buatan sendiri, dan rangka yang dilas dari profil logam. Di belakang mobil salju digerakkan oleh ulat dari sabuk konveyor dengan rel produksi sendiri, di depan ada dua ski aluminium peredam kejut. Pada mobil salju buatan sendiri, Anda dapat mengatasi tumpukan salju setinggi setengah meter, dan bahkan ada cadangan daya yang cukup untuk melayang.

"Zimogor"

Dua mobil salju buatan sendiri "Zimogor", dilengkapi dengan mesin 4-tak Briggs & Stratton (22 dan 18 Tenaga kuda) dan ulat dari "Buran" yang panjang pada tahun 2009 ikut serta dalam ekspedisi besar: empat ribu kilometer dari Rybinsk ke Salekhard. Dari dua mobil salju yang berpartisipasi dalam balapan, satu telah menempuh jarak sekitar 4000 km pada saat start - ini adalah model uji coba yang mereka coba berbagai pilihan struktur (sasis, peredam kejut, pegas, dll.). Perjalanan dimulai pada 14 Maret dan berakhir pada 20 April: mobil salju menempuh jarak 4.000 km dalam 37 hari. gigi rendah dan membalikkan mobil salju tidak memilikinya, tetapi masing-masing mobil memiliki berat 200 kilogram, dan tangki dengan kapasitas 50 liter memungkinkan margin operasi otonom yang signifikan. Di beberapa tempat "Zimogor" berhasil mencapai kecepatan hingga 70 kilometer per jam.

Ski "Minsk"

Basis mesin mobil salju bikinan berikutnya adalah sepeda motor Minsk dengan mesin 125cc. poros belakang dengan poros diferensial dan gandar yang dipinjam dari mobil UAZ-469. Suspensinya dibuat sendiri dengan peredam kejut tambahan dari sepeda motor Izh. Kamar-kamar dengan diameter 1050 × 420 mm, "bersepatu" dengan ban dengan tapak dan dinding samping yang dipotong. Baik itu maupun yang lainnya berasal dari gerobak traktor. kecepatan maksimum roda-ski "Minsk" adalah 45 kilometer per jam. Perancang yang sama juga menjadi penulis modifikasi ski ulat Minsk, memasang poros penggerak dengan sproket 17 gigi dari mobil salju Buran. Ulat "Minsk" mampu berakselerasi hingga 50 kilometer per jam.

Pneumohod

Mobil salju dengan ban bertekanan rendah serbaguna karena dengan mudah berubah menjadi kendaraan segala medan biasa di musim panas. Salinan kami berikutnya dibuat oleh Vladimir tertentu dari Solikamsk. Alat bantu jalan pneumatik dibangun berdasarkan penggunaan kereta bermotor SZD satuan daya dari motor Izh Planet-4 berkapasitas sekitar 20 tenaga kuda. Ruang roda besar dulunya milik KrAZ tugas berat. Penulis memasang penemuannya untuk dijual. Mobil salju semacam itu hanya berharga 55 ribu rubel.

Cara membuat mobil salju dengan tangan Anda sendiri. Skema mobil salju sama dengan mobil saudara Matveychuk: sepeda roda tiga dengan dua ski kontrol depan dan satu ulat penggerak belakang. Penataan ini menjanjikan kemampuan dan stabilitas mobil yang baik lintas negara, yang penting saat berkendara di medan yang berat tanpa jalan raya. Hanya sekarang pengemudi yang mendarat di "Thoughts-2" seperti pada skuter tidak cocok untuk saya.

Itu lebih akrab bagi saya, dan lebih nyaman untuk dikelola mobil salju, duduk di atasnya, seperti di atas sepeda motor - di atas kuda. Oleh karena itu, tata letak unit tenaga dengan kotak persneling pada mobil salju sama dengan pada sepeda motor, bahkan tuas kendali pun tidak perlu dibuat ulang.

Rangka mobil saya, berbeda dengan rangka spasial mobil salju saudara-saudara, lebih sederhana - tipe sepeda motor (tulang belakang) dengan balok kantilever (lintasan). Bahan tiang utama adalah saluran baja 40x40x4 mm. Bagian atas (palang) dipilih yang sudah jadi (dari moped Karpaty). Ini memiliki konfigurasi yang agak rumit.

Tetapi ini tidak disebabkan oleh kebutuhan apa pun. Karena itu, pada gambar, bentuknya disederhanakan. Penyangga depan terbuat dari pipa baja berdiameter 28 mm berbentuk garpu, ujung bawahnya bertumpu pada balok depan, disatukan dengan lengan suspensi dari mobil penumpang(balok dipersingkat, dan hanya tuas bawah yang digunakan). Anggota silang subframe ulat terbuat dari pipa baja.

Ikatan dimasukkan ke dalamnya melalui busing nilon. Konsol untuk poros perantara terbuat dari sudut 60x60 mm. Braket untuk memasang sadel dan bodi terbuat dari strip baja 4 mm. Subframe track block juga berdesain sederhana.

Basisnya adalah dua tiang yang terbuat dari sudut baja 60x60 mm Batang yang ditarik bersama oleh palang; depan dilas ke bingkai mobil salju. Dari bawah, dua rak lengkung ski pendukung balok ulat juga dilas ke spar, dan rak bagasi lengkung dipasang di bagian atas dengan baut M8.

Semua rak terbuat dari pipa air baja setengah inci. Menurut perkiraan awal mobil salju, ia bermaksud menggunakan mesin dari sepeda motor sebagai pembangkit listrik. off-road"Tula" dengan volume kerja 200 cm3 dan tenaga 13 hp. dengan pendinginan udara paksa.

Dalam hal ini, dimungkinkan untuk menutup bagian depan mobil salju dengan fairing tudung, tradisional untuk mesin jenis ini, yang secara signifikan meningkatkan kenyamanan berkendara, terutama dalam cuaca dingin dan angin sakal. Namun, saya tidak dapat membeli mesin "Tula" dengan harga yang dapat diterima oleh saya, dan mobil tersebut harus dilengkapi dengan unit tenaga lama yang telah dirombak (motor dengan kotak roda gigi) dari sepeda motor Voskhod-ZM.

Tenaganya malah lebih sedikit (14 hp), meski volume kerjanya lebih sedikit (175 cm3). Namun, itu tidak memiliki pendinginan paksa. Oleh karena itu, kap mesin harus ditinggalkan, dan sebagai gantinya, dipasang dua kaca depan (seperti yang berlumpur) dengan celah di antara keduanya, tempat aliran udara mengalir untuk mendinginkan mesin.

Transmisi pada kereta luncur motor saya sedikit lebih rumit dari pada mobil salju"Thought-2", - dengan poros perantara. Tetapi poros tidak menjadi penghubung tambahan - memiliki sproket dengan jumlah gigi yang berbeda (22 dan 12), poros ini berfungsi sebagai kotak roda gigi (atau, sebagaimana orang lokal menyebutnya, "creeler"). Rotasi dari gearbox unit daya ke poros perantara dan dari itu ke poros penggerak blok ulat dilakukan oleh penggerak rantai.

Ketegangan rantai diatur oleh pelat yang ditempatkan di bawah rumah bantalan perantara dan poros penggerak. Blok ulat adalah simpul buatan sendiri yang paling kompleks. Saya tidak punya pengalaman dalam pembuatannya, jadi saya fokus pada desain dan dimensi suku cadang yang diberikan di majalah. Karena majalah ini tua dan muda, pembaca buatan sendiri tidak memiliki majalah ini, menurut saya perlu untuk menampilkan kembali gambar blok, komponen utamanya, dan detailnya.

Tentu saja, ada beberapa perbedaan dalam desain dan bahan balok ulat saya, dan meskipun tidak begitu mendasar dan signifikan, menurut saya perlu difokuskan pada mereka. Jadi, poros dan bantalan gandar blok ulat saya bukan 203, tetapi 80204 - ukurannya lebih besar dan memiliki pencuci pelindung di kedua sisi pemisah.

Ski pendukung sepenuhnya kapron. Di atasnya, saya tidak menyediakan pemandu kuningan samping - dengan pemasangan sumbu yang benar (paralel) relatif terhadap poros penggerak dan tegangan yang baik, ulat tidak mengarah ke samping.

Eksploitasi mobil salju menunjukkan bahwa daripada sproket belakang, lebih baik menggunakan rol, yang dapat dengan mudah dibuat dari sproket yang sama dengan memotong giginya, yang kemudian saya lakukan. Baut untuk mengencangkan palang trek ke selotip dipasang dengan ujung yang menonjol dengan mur ke luar: sekarang baut berfungsi seperti paku pada ban sepeda motor untuk speedway es - baut memberikan cengkeraman yang baik baik dengan salju di jalan maupun dengan kerak keras di lapangan, dan dengan es di sungai atau danau.

Saya membuat ski kontrol depan dari papan aspen setebal 15 mm dan lebar 180 mm. Kaus kaki ski dikukus dalam air mendidih dan ditekuk menjadi cetakan sampai kering. Setelah itu diresapi dengan minyak pengering dan dilapisi dari bawah dengan lembaran aluminium. Saya memasang rel pemandu dari sudut duralumin 25x25 mm ke sol di tengah.

Rak ski kemudi dipasang di busing yang dipasang di ujung tuas buku jari kemudi yang diambil dari mobil. Tuasnya dilengkapi peredam kejut dengan pegas dari moped tua. Kontrol ski dilakukan melalui tie rod yang dimodifikasi dari kereta dorong bermotor (ujung tie rod standar diganti dengan garpu sambungan universal) yang dihubungkan ke bipod yang terpasang di ujung poros kemudi.

Semua perlengkapan mobil salju: jok, setir, lampu depan, sinyal, peralatan listrik, serta unit daya, berasal dari sepeda motor Voskhod-ZM lama. Batang - dilas dari lembaran baja Tebal 1 mm, dari bawah untuk kekakuan ditepikan dengan sudut 25x25 mm. Tangki bensin dengan kapasitas 6 liter - dari moped. Kotak alat dipasang di bawah kursi.

Ulat di bawah jok, agar lebih sedikit salju yang mengenai kaki pengemudi, ditutup dengan lembaran duralumin. Untuk melindungi batang tubuh dan wajah dari aliran udara yang datang, selain pelindung depan, kaca depan diperkuat di atasnya. Desain transmisi dan penggerak memungkinkan mobil berjalan tanpa rem - praktis tidak ada putaran.

akuntansi biaya konstruksi mobil salju tidak menghasilkan - ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati, karena saya tidak menghabiskan banyak uang, karena saya terutama menggunakan agregat, komponen, dan mekanisme yang pernah ditinggalkan (dan saya ambil), menunggu di sayap di halaman "gudang senjata ".

Saya tidak menganggap waktu yang dihabiskan sebagai mati, karena selain pengalaman desain, keterampilan tambahan dalam bekerja dengan logam dan kepuasan moral dari mesin buatan tangan saya sendiri, alhasil saya punya kendaraan, yang sangat diperlukan dalam perekonomian untuk pengangkutan berbagai barang dan secara umum untuk mengatasi jarak yang signifikan dengan cepat bahkan di salju tebal di wilayah utara kita selama periode musim dingin yang panjang.

Mobil salju: 1 - badan (StZ, lembaran s0.8, tepi - sudut 25x25); 2 - kursi (dari sepeda motor Voskhod-ZM); 3 - tangki bensin dengan kapasitas 6 liter (dari moped Karpaty); 4 - setir (dari sepeda motor Voskhod-ZM); 5 - blok ulat (propulsi); 6 - poros perantara: 7 - bingkai; 8 unit daya (dari sepeda motor Voskhod-ZM); 9- knalpot; ski 10-kontrol (2 buah); 11 - batang kemudi (dari FDD kereta bermotor): 12 - dasbor(dari sepeda motor "Voskhod-ZM"); 13 - lengan suspensi (dari kereta dorong bermotor FDD); 14 - pelindung salju (duralumin, lembar s1); 15 - kaca depan (kaca plexiglass); 16 - kaca depan (duralumin, lembaran s1, 2 pcs.); 17 - lampu depan (dari sepeda motor Voskhod-ZM); 18 - peredam kejut (dari moped Karpaty)

Rangka mobil salju dan subframe blok ulat: 1 - spar utama (saluran 40x40x4); 2 - palang atas (dari moped Verkhovyna); 3 - tiang pengaman (pipa 30x30); 4 - pilar depan (pipa dengan diameter 28); 5 - dudukan penyangga bagian bawah bodi (pipa 1/2 "); 6 - dudukan ski penyangga (pipa 1/2", 2 pcs.); 7 - lubang untuk penyangga braket ski (StZ, lembar s5, 8 pcs.); 8- tanda kurung untuk mengencangkan unit daya; 9.12 - anggota silang belakang dan depan (pipa 1 "); 10 - braket pemasangan bodi (StZ, lembaran s4. 2 pcs.): 11 - braket pemasangan kursi (StZ, lembaran s4); 13 - konsol pemasangan poros perantara (sudut 60x60 ); 14 - balok depan (dari mobil, 2 buah); 15 - braket pemasangan peredam kejut (dari mobil, 2 buah); 16 - busur (pipa 1/2 "); 17 - coupler (pejantan dengan diameter 18,2 buah); 18 mur M22 (4 buah); 19 - selongsong nilon (4 buah); 20 - spar dari subframe blok ulat (sudut 60x60, 2 pcs.); 21 - segelas poros kemudi (diameter pipa ext. 22,5)

Blok ulat: 1 - dukungan ski (kapron, lembar s15); 2- sproket penggerak ulat; 3 - penyangga tempat ski; 4 - spar dari subframe dari blok ulat; sproket 5 - penggerak (tegangan) (kapron s20, z = 10, 2 pcs.); 6 - sumbu sproket tegangan yang digerakkan (pipa 032); 7 - penegang trek; 8 - flensa sproket (StZ, lembaran s3, 4 pcs.); 9 - poros penggerak ulat (pipa dengan diameter 32); 10 - bantalan 80204 di rumahan (4 buah); 11 - anggota lintas depan subframe dan sumbu blok ulat; 12 - pita penghubung (sabuk konveyor kain karet 45x8, 2 pcs.); 13 - baut M6x40 dengan mesin cuci (112 pcs.); 14 - pengait salju (papan birch 45x18, L500, 28 buah); 15 - sudut panduan (duralumin, sudut 45x25, 56 buah); 16 - lug braket ski pendukung (StZ, lembar s5, 8 pcs.); 17 - selongsong karet (4 buah); 18- sumbu (baut M8x50, 4 buah); 19 - penyangga braket ski (4 buah); 20 - baut kepala countersunk M6x35 (8 buah); 21 - sproket rantai (z = 32, sepeda motor)

Dukungan ski: 1 - coupler (tabung duralumin dengan diameter 10, 4 pcs.); 2 - braket (4 buah); 3 - ski (nilon, s15); 4 - baut M6 dengan kepala countersunk untuk braket pemasangan (8 pcs.)

Kemudi: 1 - setir dengan braket (dari sepeda motor Voskhod-ZM); 2 - bahu poros kemudi; 3 - mesin cuci (perunggu); 4 - busing; 5 - poros kemudi (pipa 022); 6 - lengan kemudi (StZ, lembar s10); 7 - kaca (diameter pipa ext. 22,5); 8 - bantalan dorong (perunggu); 9 - tiang utama bingkai; 10 - engsel (baut M10); 11 - batang kemudi melintang (2 buah); 12 - rangka penyangga depan

Penggerak ulat: 1 - sproket rantai (z = 32, sepeda motor); 2 - rumah bantalan; 3 - baut M6 untuk mengencangkan sproket ulat ke flensa (4 buah); 4 - sproket ulat terkemuka (z = 8, 2 pcs.); 5 - poros tubular dari poros penggerak; 6 - flensa sproket ulat; 7 bantalan No. 80204; 8 - hub sproket rantai (StZ, pipa dengan diameter 30x5); 9 - masukkan (St3, lingkaran dengan diameter 32); 10 - pin (baut M8)

Ski kemudi: 1 - ski (papan aspen 180x15); 2 - sol (aluminium, lembaran s1); 3 - panduan (sudut duralumin 25x25); 4 - braket (pipa baja dengan diameter 10); 5 - braket pendukung (StZ, sheet s3); 6 - garpu rak (dari sambungan cardan); 7 - dudukan (StZ, lingkaran dengan diameter 32); 8 - tubuh buku(StZ, pipa 032); 9 garpu tie rod (dari cardan joint); 10 - engsel (baut M8); 11 - tuas buku jari kemudi dengan busing; 12 - pin (baut M8); 13 - busing (perunggu, 2 buah); 14 - sumbu (pejantan M12 dengan dua mur); 15 - selongsong (nilon, 2 buah); 16 - badan engsel (pipa 1/2")

Karakat sangat umum di antara penduduk negara kita dan, bertentangan dengan pendapat bahwa kendaraan segala medan roda tiga lebih rendah daripada kendaraan roda empat dalam segala hal, mereka secara aktif dibangun oleh orang buatan sendiri karena kesederhanaan desainnya . Meski secara fairness perlu diperhatikan bahwa desain karakat roda tiga ini memiliki kekhasan dan kehalusan tersendiri.

caracat- ini mungkin salah satu dari sedikit kendaraan yang tepat untuk bergerak di tundra. Mengapa salah satu dari sedikit? Karena ada juga kendaraan ulat segala medan, tetapi harganya jauh lebih mahal dan tidak cocok untuk portal kami tentang masalah ini - kami tidak akan membicarakannya.

Di sini, misalnya, adalah salah satu perwakilan becak buatan sendiri, dengan susunan mesin nonstandar dari gerbong bermotor FDD. Mesinnya terletak tidak seperti kebanyakan kasus (pada rangka di bawah tangki bensin), tetapi di belakang caracat, di bawah jok pengemudi.

Dari inovasi di karakat ini, tidak ada lagi yang diperhatikan. Jembatan itu digunakan dari beberapa orang Moskow tua yang terlupakan. Tabung roda dipinjam dari trailer traktor. Rangkanya, bukan langsung dari Minsk, tapi bagian depannya diambil persis dari situ. Sisanya dilas dari apa yang ada - pipa yang tidak diklaim, sudut, dll. Garpu juga dilas dari pipa.

Meski basi, tapi ya, karakat ini, juga saudara-saudaranya yang lain tekanan rendah di ban, ia bertahan dengan baik di atas air, yang berarti ia bisa, meski tidak cepat, tapi berenang. Dengan kecepatannya di atas salju yang bergulung 70 km.h, di atas air kecepatannya tidak lebih dari 5 km.h. Foto menunjukkan bahwa ia dibenamkan ke dalam air tidak lebih dari bagian tengah roda. Ya, dan airnya tidak sampai ke tengah.

Seperti terlihat dari fotonya, roda sepeda motor berfungsi sebagai donor cakram depan.

Di latar belakang, Anda bisa melihat salah satu perancang karakat ini. Dikumpulkan oleh ayah dan anak.

Salah satu penulisnya sendiri.

Bagaimana cara membuat mobil salju di trek dengan tangan Anda sendiri?

Dengan permulaan periode musim dingin kendaraan roda dua kehilangan relevansinya. Menggunakan mobil untuk mengatasi jarak pendek dengan tutupan salju yang tinggi sangat tidak praktis, dan dalam banyak kasus - proses yang mustahil. Mobil salju jauh lebih baik dalam tugas ini.

Kendaraan bermotor musim dingin dalam banyak kasus dilengkapi dengan ulat penggerak roda belakang dan ski kemudi depan. permeabilitas tinggi, keserbagunaan dan kemudahan penggunaan menjadikan mobil salju alat transportasi paling populer di dunia saat ini. waktu musim dingin di tahun ini.

Fitur mobil salju buatan sendiri

Saat ini, Anda dapat membeli mobil salju di dealer sepeda motor mana pun, baik di kota besar maupun di kota kecil, namun harga perlengkapan ini memaksa banyak pecinta mengemudi musim dingin buat mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan Anda sendiri.

Ada empat keunggulan penting dari kendaraan buatan sendiri dibandingkan pabrik:

Harga adalah faktor terpenting bagi kebanyakan orang. Biaya beberapa unit pabrikan sepeda motor terkemuka dapat melebihi biaya perakitan dari bahan improvisasi hingga 5-10 kali lipat.
Parameter - kemampuan merakit kendaraan dengan konfigurasi yang diinginkan. Ini berlaku untuk bagaimana penampilan, dan cadangan daya, jenis sasis, dll.
Keandalan adalah hal yang tidak selalu dapat dibanggakan oleh produk dari pabrikan terkenal sekalipun. Dalam pembuatan sendiri, seseorang menggunakan bahan dengan kualitas terbaik dan membayar Perhatian khusus bagian terpenting dari mekanisme tersebut.
Manfaatnya adalah kemampuan untuk menggunakan bahan, suku cadang, dan perangkat dari perangkat lain yang tergeletak di garasi dan ruang utilitas.

Pada saat yang sama, mobil salju buatan sendiri menemukan penerapannya baik di jalan pemukiman maupun di bagian off-road hamparan pedesaan dan resor ski.

Mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan Anda sendiri: mulai dari mana?

1 - lampu belakang; 2- halangan; 3 - tubuh (kayu lapis, s16); 4 - reflektor samping; 5 - peredam kejut belakang (dari sepeda motor Dnepr, 2 buah); 6 - tangki bensin (dari peluncur traktor T-150); 7 - kursi; 8 - bingkai utama; 9 - beralih pengapian elektronik(dari sepeda motor "Sunrise"); 10 - koil pengapian (dari sepeda motor Voskhod); sebelas - Power Point(dari gerbong bermotor, 14 hp); 12 - knalpot (dari gerbong bermotor); 13 - kolom kemudi; 14 - sambungan kemudi dalam wadah kulit berisi minyak (engsel dari UAZ); 15 - pembatas untuk gerakan vertikal ski kemudi (rantai); 16 - pembatas belokan ski kemudi; 17 - ski kemudi; 18 - sisi ski (2 buah); 19 - generator; 20 - tuas kopling (dari kereta dorong bermotor); 21 - pelindung rantai penggerak; 22 - alas kaki; 23 - rantai penggerak poros penggerak; 24 - poros penggerak ulat; 25 - panduan rantai track bawah (polietilen, s10, 2 pcs.); 26 - rantai ulat (dari tajuk pemanen hijauan, 2 buah); 27, 31 - rantai pemandu depan dan belakang atas (polietilen s10, 2 pcs.); 28 - peredam kejut bingkai artikulasi penggerak (peredam kejut belakang pendek dari sepeda motor Dnepr, 2 set); 29 - mendukung ski; 30 - rangka spacer belakang; 32 - poros belakang.

Gambar mobil salju buatan sendiri adalah tahap terpenting dalam tahap persiapan produksi. Bantu di sini keterampilan teknik akan berguna. dan jika tidak ada, sketsa dangkal dibuat, menciptakan gambaran umum tentang mekanisme masa depan.

Sebelum membuat gambar, Anda harus menentukan daftar komponen yang diperlukan. Dasar dari mobil salju konfigurasi standar adalah:

Bingkai - tergantung kerumitan desainnya, dapat dipinjam dari ATV, skuter, skuter, sepeda motor, dll. Jika tidak ada, bagian tersebut biasanya dimasak dari pipa logam berdinding tipis dengan diameter sekitar 40 mm.
Kursi - mengingat kondisi pengoperasian peralatan yang sulit, bahan elemen ini harus memiliki kemampuan anti air yang tinggi.
Engine - dipilih dengan perhitungan kecepatan yang dibutuhkan dan bobot total kendaraan. Motor yang paling umum digunakan adalah traktor berjalan di belakang, skuter, sepeda motor, dll.
Tangki - wadah logam / plastik 10-15 liter akan sepenuhnya memberikan perjalanan tanpa beban dalam jarak yang relatif jauh dan tidak akan memakan banyak ruang pada unit.
Ski - dengan tidak adanya opsi yang sudah jadi, untuk memproduksi sendiri disarankan untuk menggunakan lembaran tripleks sembilan/sepuluh lapis dengan ketebalan sekitar 3 mm.
Roda kemudi dipilih dengan mempertimbangkan kenyamanan dan kepraktisan. Seperti rangka, mesin, dan jok, ia dilepas dari unit roda dua yang ditunjukkan.
Penggerak - bagian yang mentransmisikan gerakan rotasi dari mesin ke trek. Fungsi ini dilakukan dengan baik oleh rantai sepeda motor.
Ulat adalah elemen yang paling kompleks dan penting. Jenis dan metode produksi sendiri akan dibahas lebih lanjut.

Bagaimana cara membuat ulat buatan sendiri?

Salah satu bahan paling umum untuk pembuatan propulsi di rumah adalah ban mobil. Ulat buatan sendiri untuk mobil salju dari ban mobil memiliki satu keunggulan penting dibandingkan opsi lain - dibuat dalam bentuk loop tertutup, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan pecah.

Manik-manik dipisahkan dari ban dengan pisau sepatu, setelah itu treadmill yang fleksibel tetap ada. Grouser dipasang ke jaring penggerak - pipa plastik digergaji dengan diameter sekitar 40 mm dan tebal sekitar 5 mm. Dipotong sesuai lebar ban, setengah pipa dipasang ke kanvas dengan baut (M6, dll.) Dengan jarak 5-7 cm.

Ulat buatan sendiri dibuat dengan cara yang sama. dari ban berjalan. Keuntungan utama mereka adalah kemampuan untuk memilih panjang penggerak. Setelah memotong sesuai panjang yang dibutuhkan, perhatian khusus harus diberikan pada halangan. Ujung pita saling tumpang tindih dengan 3-5 cm, dan dipasang di seluruh lebar dengan baut yang sama dengan lugs.

Bahan praktis seperti V-belt sering membantu membuat trek buatan sendiri. Diikat melintasi lebar dengan bantuan lugs, mereka membuat jalur ulat penuh dengan rongga roda gigi sudah ada di dalam.

Perlu diingat bahwa semakin lebar lintasannya, semakin baik pengapungan mobil salju, tetapi penanganannya semakin buruk. Opsi pabrik memiliki tiga sampel lebar kanvas dalam inci: 15 - standar; 20 - lebar; 24 - ekstra lebar.

Mari kita lanjutkan untuk berlatih

Rangkanya, terbuat dari pipa atau sudut, terutama dilengkapi dengan mekanisme kemudi. Setelah memilih tinggi dan sudut kemiringan, las elemen dengan pengelasan titik. Pasang dan perbaiki motor sesuai gambar, hati-hati jangan sampai terlalu miring. Mobil salju tidak boleh memiliki saluran bahan bakar yang panjang, jadi usahakan posisi tangki dekat dengan karburator.

Langkah selanjutnya adalah memasang ulat. Pasang poros penggerak dengan kanvas di bagian belakang bingkai (pada garpu, suspensi, peredam kejut, dll., Tergantung pada jenis konstruksinya), poros penggerak - di bagian tengah mobil salju (paling sering di bawah kursi pengemudi), dalam kopling sesingkat mungkin dengan mesin. Roda gigi kedua jembatan sudah digunakan sebelumnya.

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang

Transformasi ini sangat populer saat ini. Traktor berjalan di belakang dapat digunakan sebagian dan seluruhnya. Dalam kasus pertama, rangka pendukung dengan poros belakang dilas ke unit (mesin dengan garpu kemudi dan roda). Tahap tersulit dalam hal ini adalah transformasi poros kerja traktor berjalan menjadi roda gigi penggerak.

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang dengan penggunaan sebagian suku cadang lebih fleksibel. Dalam hal ini, hanya mesin dan garpu kemudi yang dilepas dari "donor", yang bagian bawahnya dipasang ski sebagai pengganti roda. Motornya sendiri juga bisa diletakkan di bagian belakang struktur.

Perlu dicatat bahwa mesin bagian utama traktor berjalan di belakang dirancang untuk bobot dan tekanan roda, yang beberapa kali lebih kecil daripada ulat. Oleh karena itu, untuk menghindari peningkatan keausan suku cadang dan konsumsi bahan bakar, lebih baik melengkapi mobil salju semacam itu dengan roda bertekanan rendah.

http://motoholder.ru

Dengan dimulainya periode musim dingin, kendaraan roda dua kehilangan relevansinya. Menggunakan mobil untuk mengatasi jarak pendek dengan tutupan salju yang tinggi sangat tidak praktis, dan dalam banyak kasus - proses yang mustahil. Mobil salju jauh lebih baik dalam tugas ini.

Kendaraan bermotor musim dingin dalam banyak kasus dilengkapi dengan penggerak belakang ulat dan ski kemudi depan. Flotasi yang tinggi, keserbagunaan, dan kemudahan penggunaan menjadikan mobil salju sejauh ini sebagai alat transportasi paling populer di musim dingin.

Fitur mobil salju buatan sendiri

Saat ini, Anda dapat membeli mobil salju di dealer sepeda motor mana pun, baik di kota besar maupun di kota kecil, namun, harga peralatan ini memaksa banyak penggemar musim dingin untuk membuat mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan mereka sendiri.

Ada empat keunggulan penting dari kendaraan buatan sendiri dibandingkan pabrik:

Harga adalah faktor terpenting bagi kebanyakan orang. Biaya beberapa unit pabrikan sepeda motor terkemuka dapat melebihi biaya perakitan dari bahan improvisasi hingga 5-10 kali lipat.
Opsi - kemampuan untuk merakit kendaraan dengan konfigurasi yang diinginkan. Ini berlaku untuk penampilan dan cadangan daya, jenis sasis, dll.
Keandalan adalah hal yang tidak selalu dapat dibanggakan oleh produk dari pabrikan terkenal sekalipun. Dalam pembuatan sendiri, seseorang menggunakan bahan dengan kualitas terbaik dan memberikan perhatian khusus pada komponen mekanisme yang paling penting.
Manfaatnya adalah kemampuan untuk menggunakan material, suku cadang, dan perangkat dari perangkat lain yang tergeletak di garasi dan ruang utilitas.

Pada saat yang sama, mobil salju buatan sendiri menemukan penerapannya baik di jalan pemukiman maupun di bagian off-road hamparan pedesaan dan resor ski.

Mobil salju buatan sendiri di trek dengan tangan Anda sendiri: mulai dari mana?

1 - lampu belakang, 2 - perangkat penarik, 3 - bodi (kayu lapis, s16), reflektor 4 - samping, 5 - peredam kejut belakang (dari sepeda motor -171, Dnepr-187, 2 pcs.), 6 - tangki bensin (dari peluncur traktor T-150), 7 - kursi, 8 - rangka utama, 9 - sakelar (dari sepeda motor -171, Voskhod-187,), 10 - koil pengapian (dari sepeda motor -171, Voskhod-187,), 11 - pembangkit listrik ( dari gerbong bermotor, 14 hp), 12 - knalpot (dari gerbong bermotor), 13 - kolom kemudi, 14 - sambungan kemudi dalam wadah kulit berisi minyak (engsel dari -171, UAZ-187,), 15 - ski kemudi pembatas gerakan vertikal (rantai), 16 - pembatas belokan ski kemudi, 17 - ski kemudi, 18 - ski samping (2 pcs.), 19 - generator, 20 - tuas kopling (dari kereta dorong bermotor), 21 - pelindung rantai penggerak, 22 - alas kaki , 23 - rantai penggerak poros penggerak, 24 - poros penggerak ulat, 25 - pemandu rantai jalur bawah (polietilen, s10, 2 pcs.), rantai 26 - ulat (dari header pemanen hijauan, 2 pcs .), 27, 31 - rantai pemandu depan dan belakang atas (polietilen s10, 2 pcs.), 28 - peredam kejut dari kerangka penggerak yang diartikulasikan (peredam kejut belakang yang diperpendek dari sepeda motor -171, Dnepr-187, 2 set ), 29 - penyangga ski, 30 - rangka spacer belakang, 32 - poros belakang.

Gambar mobil salju buatan sendiri adalah tahap terpenting dalam tahap persiapan produksi. Bantu di sini keterampilan teknik akan berguna. dan jika tidak ada, sketsa dangkal dibuat, menciptakan gambaran umum tentang mekanisme masa depan.

Sebelum membuat gambar, Anda harus menentukan daftar komponen yang diperlukan. Dasar dari mobil salju konfigurasi standar adalah:

Rangka - tergantung kerumitan desainnya, dapat dipinjam dari ATV, skuter, skuter, sepeda motor, dll. Jika tidak ada, bagian tersebut biasanya dimasak dari pipa logam berdinding tipis dengan diameter sekitar 40 mm.
Kursi - mengingat kondisi pengoperasian peralatan yang sulit, bahan elemen ini harus memiliki kemampuan anti air yang tinggi.
Engine - dipilih dengan perhitungan kecepatan yang dibutuhkan dan bobot total kendaraan. Motor yang paling umum digunakan adalah traktor berjalan di belakang, skuter, sepeda motor, dll.
Tangki - wadah logam / plastik 10-15 liter akan sepenuhnya memberikan perjalanan tanpa beban dalam jarak yang relatif jauh dan tidak akan memakan banyak ruang pada unit.
Ski - jika tidak ada opsi yang sudah jadi, disarankan untuk menggunakan lembaran kayu lapis sembilan / sepuluh lapis dengan ketebalan sekitar 3 mm untuk produksi sendiri.
Setir - dipilih dengan perhitungan kenyamanan dan kepraktisan. Seperti rangka, mesin, dan jok, ia dilepas dari unit roda dua yang ditunjukkan.
Penggerak - bagian yang mentransmisikan gerakan rotasi dari mesin ke ulat. Fungsi ini bekerja dengan baik.
Ulat adalah elemen yang paling kompleks dan penting. Jenis dan metode produksi sendiri akan dibahas lebih lanjut.

Bagaimana cara membuat ulat buatan sendiri?

Salah satu bahan paling umum untuk pembuatan propulsi adalah ban mobil. Ulat buatan sendiri dari ban mobil memiliki satu keunggulan penting dibandingkan opsi lain - dibuat dalam bentuk loop tertutup, yang secara signifikan mengurangi kemungkinan pecah.

Ulat buatan sendiri dibuat dengan cara yang sama. dari ban berjalan. Keuntungan utama mereka adalah kemampuan untuk memilih panjang penggerak. Setelah memotong sesuai panjang yang dibutuhkan, perhatian khusus harus diberikan pada halangan. Ujung pita saling tumpang tindih dengan 3-5 cm, dan dipasang di seluruh lebar dengan baut yang sama dengan lugs.

Bahan praktis seperti V-belt sering membantu membuat trek buatan sendiri. Diikat melintasi lebar dengan bantuan lugs, mereka membuat jalur ulat penuh dengan rongga roda gigi sudah ada di dalam.

Perlu diingat bahwa semakin lebar lintasannya, semakin baik pengapungan mobil salju, tetapi penanganannya semakin buruk. Opsi pabrik memiliki tiga lebar bilah dalam inci: 15 - standar, lebar 20, 24 - lebar ekstra.

Mari kita lanjutkan untuk berlatih

Langkah selanjutnya adalah memasang ulat. Pasang poros penggerak dengan kanvas di bagian belakang bingkai (pada garpu, suspensi, peredam kejut, dll., Tergantung pada jenis konstruksinya), poros penggerak - di bagian tengah mobil salju (paling sering di bawah kursi pengemudi), dengan kopling sesingkat mungkin dengan mesin. Roda gigi kedua jembatan sudah digunakan sebelumnya.

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang

Mobil salju buatan sendiri dari traktor berjalan di belakang dengan penggunaan sebagian suku cadang lebih serbaguna. Dalam hal ini, hanya mesin dan garpu kemudi yang dilepas dari "donor", yang bagian bawahnya dipasang ski. Motornya sendiri juga bisa diletakkan di bagian belakang struktur.

DIY LUAR BIASA DAN LUAR BIASA DIY 1***

Keterangan:
Pilihan kerajinan paling keren dan paling tidak biasa dibuat!
Lihat semua edisi "Homemade DIY" di playlist https://www.youtube.com/playlist?list...
kendaraan segala medan buatan sendiri
mesin buatan sendiri
mobil salju buatan sendiri
lakukan sendiri pada ulat
otomatis buatan sendiri
traktor buatan sendiri
kendaraan segala medan buatan sendiri