Jenis angkutan darat khusus. Apa transportasinya. Kendaraan yang dikemudikan oleh binatang

Pengelompokan angkutan tergantung dari letak titik pemberangkatan dan tujuan barang dan penumpang serta digunakan untuk angkutan moda transportasi. Ada V. dengan .: on-farm (yaitu, di dalam perusahaan industri dan pertanian ...

Suatu bentuk asuransi objek homogen terhadap bahaya dan risiko yang menjadi karakteristiknya. Menyatakan kepentingan khusus pemegang polis terkait dengan perlindungan asuransi terhadap objek-objek tersebut. Setiap jenis asuransi biasanya membutuhkan konstruksi yang sesuai ... ... Glosarium istilah bisnis

Jenis kegiatan yang dilarang atau dibatasi di kawasan alami Baikal- jenis kegiatan yang pelaksanaannya berdampak negatif pada sistem ekologi unik Danau Baikal: a) polusi kimiawi Danau Baikal atau bagiannya, serta daerah tangkapannya, terkait dengan pembuangan dan ... .. . Hukum Lingkungan Rusia: Kamus Istilah Hukum

Jenis biaya untuk akuisisi persediaan- biaya aktual untuk perolehan persediaan meliputi: jumlah yang dibayarkan sesuai dengan kontrak kepada pemasok (penjual); jumlah yang dibayarkan kepada organisasi untuk layanan informasi dan konsultasi terkait dengan ... Buku referensi kamus ensiklopedis kepala perusahaan

Jenis pertanggungan adalah pertanggungan atas benda-benda homogen tertentu dalam jumlah tanggungan pertanggungan tertentu dengan tarif tarif yang sesuai. Hubungan asuransi antara penanggung dan tertanggung dilakukan menurut jenis ... ... Wikipedia

Jenis timbangan- 1. Jenis-jenis timbangan 1.1. Timbangan truk Timbangan untuk menimbang kendaraan tanpa rel, diadaptasi untuk melindasnya Sumber: GOST 29329 92: Timbangan untuk penimbangan statis. Persyaratan teknis umum ...

Jenis objek tata kota di kota Moskow- 16. Jenis objek kegiatan tata kota di kota Moskow: 1) wilayah kota Moskow, wilayah distrik administratif, distrik kota Moskow; 2) elemen struktur perencanaan fungsional wilayah kota Moskow; 3) benda ... ... Kamus-buku referensi istilah normatif dan teknis dokumentasi

- ... Wikipedia

Khusus (dari lat. specialis special dan species variety) adalah moda angkutan yang difokuskan pada rangkaian barang tertentu atau kondisi khusus untuk pengangkutan barang atau penumpang. III di luar negeri digunakan ... ... Wikipedia

Cabang geografi ekonomi yang mempelajari distribusi teritorial transportasi dan transportasi, pola, kondisi, dan fitur pengembangan transportasi sebagai bagian dari kompleks ekonomi teritorial negara dan wilayah dalam hubungannya dengan ... Ensiklopedia Soviet yang Hebat

Buku

• Kami berkendara, kami berkendara, kami berkendara... Jenis transportasi. Gambar mata pelajaran, abstrak kelas, permainan, Nishcheva Natalia. Album ini berisi gambar mata pelajaran, permainan didaktik cetak desktop, catatan pelajaran, termasuk metodologi pekerjaan pedagogis untuk membiasakan anak prasekolah dengan berbagai jenis ...
• Serangga-Mode transportasi-Burung. Gambar kusut. Gambar kusut sangat menarik papan permainan untuk anak usia dini, dikembangkan oleh pendidik anak usia dini yang berpengalaman dan berkualitas. Game ini mempromosikan...

MESIN

INFORMASI UMUM

1.1. Perangkat umum mobil

Mobil adalah mekanisme kompleks yang terdiri dari berbagai sistem dan mekanisme. Ada banyak merek dan model mobil yang berbeda, tetapi setiap mobil terdiri dari tiga bagian utama: bodi, mesin, dan sasis.

Tubuh berfungsi untuk menampung muatan yang diangkut. Di mobil penumpang dan bus, biasanya penumpang dan pengemudi ada di dalam tubuh. Badan truk terdiri dari platform kargo dan kabin pengemudi.

Mesin- mesin yang mengubah energi panas bahan bakar menjadi kerja mekanis.

Casis terdiri dari transmisi, sistem pembawa, gandar, suspensi, roda dan mekanisme kontrol.

Pada ara. 1.1 menunjukkan perangkat mobil KamAZ-5320.

Torsi yang dihasilkan oleh mesin disalurkan melalui transmisi ke roda penggerak mobil.

Bagian penularan meliputi: kopling, kotak roda gigi, roda gigi cardan, roda gigi utama, yang dipasang di bak mesin poros penggerak, di mana poros diferensial dan poros berada, di mana torsi dari roda gigi utama disuplai ke roda penggerak.

Pada kendaraan penggerak semua roda, di mana semua roda digerakkan, kotak transfer dipasang antara kotak roda gigi dan penggerak akhir.

Sistem pembawa adalah alas dari seluruh mobil, termasuk rangka atau bodi (mobil penumpang).

Beras. 1.1. Perangkat mobil KamAZ-5320: 1 - mesin; 2 - mencengkeram; 3 - Penularan; 4 - transmisi cardan; 5 - jembatan tengah; 6 - bingkai; 7- suspensi belakang; 8 - poros penggerak belakang; 9 - platform dengan sisi lipat; 10 - roda penggerak belakang; 11 - silinder sistem rem; 12 - roda kemudi depan; 13 - pengemudian; 14 - kabin

Roda dipasang jembatan, yang melalui penangguhan terhubung ke bingkai. Totalitas elemen-elemen ini disebut sasis.

Sistem pengaturan terdiri dari mekanisme kemudi dan sistem rem.

Posisi relatif mesin, mekanisme transmisi, kabin, dan platform pemuatan, yaitu tata letak mobil, bisa sangat beragam.

Klasifikasi transportasi jalan

Komposisi mobil dan trailer atau semi-trailer yang ditarik disebutnya jalan kereta.

Transportasi jalan dibagi menjadi barang, penumpang dan khusus.

Truk termasuk truk, traktor, trailer dan semi-trailer.

Kendaraan penumpang termasuk mobil, bus, trailer penumpang dan semi-trailer.

Mobil dengan kapasitas hingga delapan orang (termasuk pengemudi) adalah mobil, lebih dari delapan orang adalah bus.

Kendaraan khusus termasuk mobil, trailer dan semi-trailer untuk pekerjaan non-transportasi, dilengkapi dengan peralatan yang sesuai - mesin pembersih jalan, pemadam kebakaran, derek truk, dll. Penggunaan trailer memungkinkan Anda meningkatkan produktivitas pekerjaan transportasi dan mengurangi biaya angkutan. Kendaraan trailer termasuk trailer, semi-trailer dan trailer-bubar.

Trailer gandar tunggal (Gbr. 1.2, A) terhubung ke kendaraan dengan drawbar. Saat menyimpan trailer, penyangga depan dan belakang digunakan.

Dari trailer dua poros (Gbr. 1.2, B) beban vertikal tidak ditransfer ke kendaraan.

Trailer pembubaran (Gbr. 1.2, V) digunakan untuk mengangkut beban panjang. Mereka memiliki putar 3, yang merupakan balok pendukung yang berputar, yang memastikan penempatan beban yang benar.

drawbar 2 trailer-pembubaran dilakukan dengan meluncur, yang memungkinkan Anda mengangkut barang dengan berbagai panjang.

Semi-trailer (Gbr. 1.2, G) bagian depan bertumpu pada perangkat sadel mobil yang terletak di rangka, bukan di bodi. Kendaraan semacam itu disebut traktor truk. Bagian dari beban dari massa semi-trailer dan massa kargo yang diangkut olehnya didistribusikan ke rangka traktor truk. Semi-trailer yang terputus dari traktor bertumpu pada penyangga pendukung 4.

Beras. 1.2. Jenis trailer: A- trailer gandar tunggal; B- trailer dua poros; V- trailer pembubaran; G - semi Trailer; 1 - berdiri; 2 - drawbar; 3 - berkuda berputar; 4 - rak

Penunjukan rolling stock domestik terdiri dari nama pabrikan dan nomor empat digit, di mana digit pertama menunjukkan kelas mobil, yang kedua - jenis mobil, dan dua yang terakhir - nomor seri model mobil .

Jenis mobil dan peruntukannya :

1 - mobil;

2 - bus;

3 - kargo;

4 - traktor;

5 - truk sampah;

6 - tank;

7 - van;

8 - cadangan;

9 - khusus.

Mobil penumpang dibagi menjadi lima kelas tergantung pada volume kerja mesin:

Kapasitas Kelas Mesin, l

Ekstra kecil................................... Hingga 1,099

Kecil ................................................. .. 1,1 -1.799

Sedang .............................................. 1.8 -3.499

Besar ........................................ 3,5 dan lebih banyak

Tertinggi .............................................. Tidak diatur

Bus dibagi menjadi lima kelas tergantung pada panjangnya:

Panjang Kelas, m

Ekstra kecil .............................. Hingga 5

Kecil ................................................. .. 6-7 ,5

Sedang ................................................. .8.5-10

Besar .............................................. 11-12

Ekstra besar .............................. 16,5-24

Truk, trailer, dan semi-trailer, tergantung pada berat kotornya (dalam ton), dibagi menjadi beberapa kelas berikut: kurang dari 1,2; 1,2-2; 2-8; 8-14; 14-20; 20-40; lebih dari 40 ton

Tabel 1.1 mengilustrasikan klasifikasi digital mobil domestik.

Digit kelima dalam penunjukan merupakan modifikasi dari model dasar. Karakter keenam ditambahkan ke penunjukan mesin buatan ekspor: angka 6 untuk versi ekspor, dan 7 untuk versi tropis.

Untuk trailer, semi-trailer, dan pembubaran, disediakan kelas berikut: 8 - trailer; 9 - semi-trailer dan pembubaran. Jenisnya ditunjukkan dengan digit kedua yang sesuai dengan jenis mobilnya, misalnya 1 - trailer atau semi trailer untuk mobil, 2 - untuk bus, dll.

Tabel 1.1. Indeks rolling stock mobil tergantung pada kelasnya

Digit ketiga dan keempat penunjukan trailer dan semi-trailer menentukan model tergantung pada massa totalnya dan mewakili serangkaian angka (Tabel 1.2).

Tabel 1.2. Penunjukan numerik trailer, semi-trailer, pembubaran tergantung pada massa totalnya

Contoh penunjukan kendaraan:

KAMAZ-5320 - sebuah truk yang diproduksi oleh Kama Automobile Plant, massa penuh 15.305 kg, model 20;

KAMAZ-5511 - truk sampah, berat kotor 19.000 kg, model 11;

VAZ-21036 - mobil penumpang, kapasitas mesin 1,3 liter, diproduksi oleh Volzhsky pabrik mobil, dengan pengaturan kontrol yang tepat;

OdAZ-99871 - van semi-trailer dari Pabrik Perakitan Mobil Odessa dengan bodi serba logam, berat kotor 29,2 ton.

adalah pembagian berbagai mobil ke dalam kelompok, kelas dan kategori. Bergantung pada jenis konstruksi, parameter unit daya, tujuan atau fitur yang dimiliki kendaraan tertentu, klasifikasi menyediakan beberapa kategori tersebut.

Klasifikasi berdasarkan tujuan

Kendaraan berbeda dalam tujuannya. Dimungkinkan untuk membedakan kendaraan penumpang dan kargo, serta kendaraan tujuan khusus.

Jika dengan penumpang dan truk semuanya sangat jelas, maka kendaraan khusus tidak dirancang untuk mengangkut orang dan barang. Kendaraan semacam itu mengangkut peralatan yang terpasang padanya. Jadi, sarana tersebut antara lain truk pemadam kebakaran, anjungan udara, truk derek, bengkel keliling, dan mobil lain yang dilengkapi dengan satu atau beberapa peralatan.

Jika mobil penumpang dapat menampung hingga 8 orang tanpa pengemudi, maka itu termasuk mobil penumpang. Jika kapasitas kendaraan lebih dari 8 orang, maka jenis kendaraan tersebut adalah bus.

Operator dapat melayani tujuan umum atau untuk pengangkutan barang khusus. Mobil serba guna memiliki desain bodi dengan sisi tanpa perangkat jungkir. Mereka juga dapat dilengkapi dengan tenda dan lengkungan untuk pemasangan.

Truk tujuan khusus dalam desainnya memiliki berbagai kemampuan teknis untuk pengangkutan barang tertentu. Misalnya, pembawa panel dioptimalkan untuk kemudahan pengangkutan panel dan papan bangunan. Truk sampah digunakan terutama untuk kargo curah. Truk bahan bakar dirancang untuk produk minyak ringan.

Trailer, semi-trailer, drop trailer

Kendaraan apapun dapat digunakan dengan peralatan tambahan. Ini bisa berupa trailer, semi-trailer, atau pembubaran.

Trailer adalah salah satu jenis kendaraan yang digunakan tanpa pengemudi. Pergerakannya dilakukan dengan menggunakan mobil dengan bantuan derek.

Semi-trailer adalah kendaraan yang ditarik tanpa partisipasi pengemudi. Sebagian massanya diberikan ke kendaraan penarik.

Pembubaran trailer dimaksudkan untuk pengangkutan muatan yang lama. Desain menyediakan drawbar, yang panjangnya dapat berubah selama pengoperasian.

Kendaraan penarik disebut traktor. Mobil semacam itu dilengkapi dengan perangkat khusus yang memungkinkan Anda memasangkan mobil dan salah satu trailernya. Dengan kata lain, desain ini disebut pelana, dan traktornya disebut traktor truk. Namun traktor truk berada dalam kategori kendaraan yang terpisah.

Pengindeksan dan jenis

Sebelumnya, di Uni Soviet, setiap model kendaraan memiliki indeksnya sendiri. Itu menunjukkan pabrik tempat mobil itu diproduksi.

Pada tahun 1966, apa yang disebut standar industri OH 025270-66 "Sistem klasifikasi dan penunjukan untuk rolling stock mobil, serta unit dan komponennya" diadopsi. Dokumen ini tidak hanya diperbolehkan untuk mengklasifikasikan jenis kendaraan. Berdasarkan ketentuan ini, trailer dan perlengkapan lainnya juga mulai diklasifikasikan.

Di bawah sistem ini, semua kendaraan, yang klasifikasinya dijelaskan dalam dokumen ini, memiliki empat, lima atau enam digit dalam indeksnya. Menurut mereka, dimungkinkan untuk menentukan kategori kendaraan.

Menguraikan indeks digital

Pada digit kedua dimungkinkan untuk mengetahui jenis kendaraan. 1 - kendaraan penumpang, 2 - bus, 3 - truk serba guna, 4 - truk traktor, 5 - dump truck, 6 - tanker, 7 - van, 9 - kendaraan tujuan khusus.

Adapun digit pertama menunjukkan kelas kendaraan. Misalnya kendaraan penumpang yang klasifikasinya dilakukan berdasarkan ukuran mesin. Truk dibagi menjadi kelas berat. Panjang bus berbeda.

Klasifikasi kendaraan penumpang

Menurut standar industri, kendaraan roda penumpang diklasifikasikan sebagai berikut.

• 1 - kelas yang sangat kecil, ukuran mesin mencapai 1,2 liter;
• 2 - kelas kecil, volume dari 1,3 hingga 1,8 l;
• 3 - mobil kelas menengah, ukuran mesin dari 1,9 hingga 3,5 liter;
• 4 – kelas besar dengan volume di atas 3,5 l;
• 5 - kelas kendaraan penumpang tertinggi.

Saat ini, standar industri tidak lagi diperlukan, dan banyak pabrik tidak mematuhinya. Namun produsen dalam negeri autos masih menggunakan pengindeksan ini.

Terkadang Anda bisa menemukan kendaraan yang klasifikasinya tidak sesuai dengan digit pertama modelnya. Artinya, indeks ditetapkan ke model pada tahap pengembangan, dan kemudian ada sesuatu yang berubah dalam desain, tetapi jumlahnya tetap ada.

Mobil buatan luar negeri dan sistem klasifikasinya

Indeks mobil asing yang diimpor ke wilayah negara kita tidak termasuk dalam daftar kendaraan menurut norma yang berlaku. Oleh karena itu, pada tahun 1992, Sistem Sertifikasi Kendaraan Bermotor diperkenalkan, dan sejak 1 Oktober 1998 versi modifikasinya diberlakukan.

Untuk semua jenis kendaraan yang beredar di negara kita, perlu dibuat dokumen khusus yang disebut “Vehicle Type Approval”. Sesuai dengan dokumen tersebut bahwa setiap kendaraan harus memiliki mereknya sendiri-sendiri.

Untuk menyederhanakan prosedur sertifikasi di Federasi Rusia, yang disebut sistem internasional klasifikasi. Sesuai dengan itu, setiap kendaraan jalan raya dapat dikaitkan dengan salah satu grup - L, M, N, O. Tidak ada sebutan lain.

Kategori kendaraan menurut sistem internasional

Grup L mencakup semua kendaraan dengan roda kurang dari empat, serta ATV:

• L1 adalah moped atau kendaraan dengan dua roda yang dapat mencapai kecepatan tertinggi 50 km/jam. Jika desain kendaraan bermesin pembakaran dalam, maka volumenya tidak boleh melebihi 50 cm³. Jika sebagai satuan daya digunakan Mesin listrik, maka daya pengenal harus kurang dari 4 kW;
• L2 - moped roda tiga, serta kendaraan beroda tiga, yang kecepatannya tidak melebihi 50 km / jam, dan kapasitas mesin 50 cm³;
• L3 - sepeda motor dengan volume lebih dari 50 cm³. Kecepatan maksimumnya lebih tinggi dari 50 km/jam;
• L4 - sepeda motor yang dilengkapi dengan sespan untuk membawa penumpang;
• L5 - becak, kecepatannya melebihi 50 km / jam;
• L6 adalah quad yang ringan. Berat trotoar kendaraan tidak boleh melebihi 350 kg; Kecepatan maksimum tidak lebih dari 50 km/jam;
• L7 adalah ATV lengkap dengan massa hingga 400 kg.

• M1 adalah kendaraan untuk pengangkutan penumpang dengan jumlah tempat duduk tidak lebih dari 8;
• M2 - kendaraan dengan lebih dari delapan kursi penumpang;
• M3 - kendaraan dengan lebih dari 8 kursi dan berat hingga 5 ton;
• M4 - kendaraan dengan lebih dari delapan kursi dan berat lebih dari 5 ton.

• N1 - truk dengan berat hingga 3,5 ton;
• N2 - kendaraan dengan massa 3,5 hingga 12 ton;
• N3 - kendaraan dengan massa lebih dari 12 ton.

Klasifikasi kendaraan menurut Konvensi Eropa

Pada tahun 1968, Konvensi Austria tentang lalu lintas jalan. Klasifikasi yang diberikan dalam dokumen ini digunakan untuk menunjuk kategori transportasi yang berbeda.

Jenis kendaraan di bawah Konvensi

Ini mencakup beberapa kategori:

• A - ini adalah sepeda motor dan kendaraan bermotor roda dua lainnya;
• B - mobil dengan massa hingga 3500 kg dan tidak lebih dari delapan kursi;
• C - semua kendaraan, kecuali yang termasuk dalam kategori D. Massa harus lebih dari 3500 kg;
• D - angkutan penumpang dengan lebih dari 8 kursi;
• E - angkutan barang, traktor.

Kategori E memungkinkan pengemudi mengemudikan kereta jalan raya yang terdiri dari traktor. Juga di sini Anda dapat memasukkan kendaraan apa pun dari klasifikasi B, C, D. Kendaraan ini dapat berfungsi sebagai bagian dari kereta jalan raya. Kategori ini diberikan kepada pengemudi bersama dengan kategori lainnya, dan dicantumkan pada sertifikat kendaraan saat mendaftarkan mobil.

Klasifikasi Eropa tidak resmi

Selain klasifikasi resmi, ada juga klasifikasi tidak resmi yang cukup banyak digunakan. Ini cukup populer di kalangan pemilik kendaraan. Di sini Anda dapat membedakan kategori tergantung pada desain kendaraan: A, B, C, D, E, F. Pada dasarnya klasifikasi ini digunakan dalam review oleh jurnalis otomotif untuk perbandingan dan evaluasi.

Kelas A berisi kendaraan berkapasitas kecil dengan biaya rendah. F adalah merek mobil termahal, sangat bertenaga, dan bergengsi. Di antaranya adalah kelas dari jenis mesin lainnya. Tidak ada batasan yang jelas di sini. Ini adalah berbagai macam mobil.

Dengan perkembangan industri otomotif, mobil-mobil baru terus diproduksi, yang kemudian menempati ceruknya. Dengan perkembangan baru, klasifikasi terus berkembang. Seringkali model yang berbeda dapat menempati batas beberapa kelas, sehingga membentuk kelas baru.

Contoh mencolok dari fenomena semacam itu adalah SUV parket. Ini dirancang untuk jalan beraspal.

Kode VIN

Padahal, ini adalah nomor kendaraan yang unik. Dalam kode seperti itu, semua informasi tentang asal, pabrikan, dan spesifikasi teknis satu model atau lainnya. Angka dapat ditemukan di banyak unit satu bagian dan rakitan mesin. Mereka terutama ditemukan di bodi, elemen sasis, atau pelat nama khusus.

Mereka yang mengembangkan dan menerapkan angka-angka ini memperkenalkan metode yang paling sederhana dan andal, yang sangat memudahkan proses pengklasifikasian mobil. Nomor ini memungkinkan Anda setidaknya sedikit melindungi mobil dari pencurian.

Kode itu sendiri bukanlah tumpukan huruf dan angka. Setiap tanda membawa informasi tertentu. Cipher suite tidak terlalu besar, setiap kode memiliki 17 karakter. Pada dasarnya, ini adalah huruf alfabet dan angka Latin. Sandi ini memberikan posisi untuk nomor cek khusus, yang dihitung dari kode itu sendiri.

Proses menghitung nomor kontrol merupakan cara yang cukup ampuh untuk melindungi dari nomor yang rusak. Menghancurkan angka tidaklah sulit. Tetapi membuat nomor sedemikian rupa sehingga berada di bawah nomor kendali sudah merupakan tugas yang terpisah dan agak sulit.

Sebagai kesimpulan, saya ingin menambahkan bahwa semua pembuat mobil yang menghargai diri sendiri menggunakan aturan umum untuk menghitung cek digit. Namun, pabrikan dari Rusia, Jepang, dan Korea tidak mematuhi metode perlindungan tersebut. Omong-omong, kode ini mudah ditemukan suku cadang asli ke satu model atau lainnya.

Jadi, kami menemukan jenis kendaraan apa itu, dan memeriksa klasifikasi terperinci mereka.

Pertanyaan nomor 1. Transportasi. Tujuan dan komponen.

Transportasi - seperangkat alat komunikasi, alat komunikasi dan fasilitas, perangkat layanan. Seringkali, istilah "transportasi" berarti seluruh rangkaian infrastruktur, manajemen, kendaraan, dan perusahaan transportasi yang membentuk sistem transportasi, atau sektor ekonomi.

Transportasi dibagi menjadi tiga kategori:

1) transportasi penggunaan umum,

2) angkutan untuk keperluan khusus dan angkutan pribadi atau perseorangan. Transportasi untuk penggunaan khusus - transportasi intra-produksi dan intra-departemen. Terakhir, transportasi pribadi adalah mobil, sepeda, yacht, jet pribadi.

3) Formulir transportasi otomatis pribadi kategori baru, karena menggabungkan fitur angkutan umum perkotaan dan kendaraan pribadi.

Semua transportasi dapat dibagi menjadi beberapa kelompok sesuai dengan kriteria tertentu.

Dengan jumlah roda: Monocycle, Sepeda, Becak, ATV

Berdasarkan jenis roda: Angkutan rel, Angkutan rel ringan, Angkutan terlacak

Berdasarkan tipe mesin: Kendaraan self-propelled, Kendaraan bermotor, Kendaraan bertenaga otot, Trailer

Menurut lingkungan perjalanan: Transportasi air, Transportasi udara, Darat dan bawah tanah

Menurut jenis properti dan jumlah penumpang: Angkutan individu, Angkutan umum

Dengan kapasitas beban: Kargo, Penumpang

Pertanyaan nomor 2. Sistem transportasi. Transportasi eksternal, perkotaan, pinggiran kota dan lokal (eksotis).

Sistem Transportasi - Infrastruktur Transportasi, Perusahaan Transportasi, Kendaraan dan Manajemen Bersama. Sistem transportasi terpadu memastikan pengembangan dan pengoperasian semua moda transportasi yang terkoordinasi untuk memaksimalkan kepuasan kebutuhan transportasi dengan biaya minimal.

Kendaraan biasanya mobil, sepeda, bus, kereta api, pesawat terbang.

Manajemen mengacu pada kontrol atas sistem, misalnya, lampu lalu lintas, panah menyala rel kereta api, kontrol penerbangan, dll., serta aturan (antara lain aturan pembiayaan sistem: jalan tol, pajak bahan bakar, dll). Manajemen sistem transportasi adalah serangkaian tindakan yang bertujuan untuk berfungsinya sistem ini secara efektif melalui koordinasi, pengorganisasian, penataan elemen-elemen sistem ini, baik di antara mereka sendiri maupun dengan lingkungan eksternal. Dalam arti luas, desain jaringan adalah tugas teknik sipil dan perencanaan kota, desain kendaraan adalah tugas teknik mesin dan cabang khusus ilmu terapan, dan manajemen biasanya terspesialisasi dalam jaringan tertentu, atau mengacu pada penelitian manajemen atau rekayasa sistem. .

Indikator kuantitatif dari sistem transportasi adalah:

1) panjang jalur komunikasi,

2) jumlah karyawan,

3) pergantian kargo dan penumpang.

Tingkat sistem transportasi:

1) Eksternal: kereta api. avia. mobil, air (laut dan sungai)

Daerah tidak dapat hidup tanpa transportasi. Komponen transportasi eksternal tergantung pada ukuran dan lokasi geografis kota.

2) Kota: diperlukan saat meningkatkan aksesibilitas pejalan kaki (15 menit). Komponen transportasi eksternal tergantung pada ukuran dan populasi titik. Itu terjadi: penumpang (massal, lokal), kargo, khusus.

3) Pinggiran kota: bus. kereta api, air, mobil. Peningkatan intensitas pada siang dan malam hari (=pendulum)

4) Lokal (eksotis)

Koridor transportasi- ini adalah seperangkat komunikasi transportasi utama dari berbagai moda transportasi dengan pengaturan yang diperlukan yang memastikan transportasi penumpang dan barang antara berbagai negara ke arah konsentrasi mereka. Sistem koridor transportasi internasional juga mencakup jaringan pipa utama ekspor dan transit.

pusat transportasi adalah kompleks perangkat transportasi di persimpangan beberapa moda transportasi, bersama-sama melakukan operasi untuk melayani transit, transportasi barang dan penumpang lokal dan perkotaan. Hub transportasi sebagai suatu sistem adalah serangkaian proses transportasi dan sarana untuk implementasinya di persimpangan dua atau lebih moda transportasi utama. DI DALAM sistem transportasi node memiliki fungsi katup kontrol. Kegagalan salah satu katup tersebut dapat menyebabkan masalah bagi seluruh sistem.

Pertanyaan nomor 3. Angkutan kota. Tujuan dan karakteristik utama.

Mengangkut- seperangkat alat komunikasi, alat komunikasi, fasilitas dan perangkat untuk servis

Jenis: penumpang, kargo, khusus (polisi, ambulans, Kementerian Situasi Darurat, dll.) Tujuan:

1. Angkutan kargo (lebih bisa diprediksi)

2. transportasi orang

Angkutan barang dibagi menjadi

1. Industri (tergantung ukuran dan profil tambak)

2. Konstruksi (tergantung ukuran kota)

3. Konsumen (dari size dan trend perkembangan)

4. Memurnikan

Penumpang

1. Seluruh kota (massa: metro, troli, bus, trem; individu)

2. Lokal (bergerak dalam ruang terbatas - pabrik, dispenser bahan bakar)

daya dukung adalah jumlah penumpang yang dapat diangkut sepanjang satu jalur, dalam satu arah, per satuan waktu. 80-90 ribu penumpang per jam - kereta bawah tanah 15 - 30-35 ribu penumpang per jam - trem 10-23 ribu penumpang per jam - bus listrik

Tergantung kapasitas, berhenti

Yang terbesar di dekat metro, kereta api, trem, bus troli, bus

Kapasitas adalah jumlah penumpang yang diizinkan untuk diangkut sesuai dengan norma per 1m 2. Pada jam sibuk 8 orang per meter persegi.

Kecepatanpesan- ini adalah kecepatan pergerakan pada transportasi massal, dengan mempertimbangkan pemberhentian yang direncanakan dan tidak dijadwalkan.

4 Angkutan penumpang penggunaan umum

Bis-bis- moda transportasi yang paling umum. Jaringan jalur bus, sebagai suatu peraturan, ditandai dengan panjang terbesar. Tergantung pada tujuannya, jalur bus dibagi menjadi dua jenis:

utama, menyediakan jalur transportasi langsung antara area individu dan bagian dari titik prototipe;

pengangkut, mengantarkan penumpang Ke titik pemberhentian moda transportasi yang lebih kuat (trem, kereta bawah tanah, jalur kereta api).

Jalur bus utama menurut posisinya dalam rencana kota dibagi menjadi:

internal, yang kedua ujungnya berada di dalam kota;

keberangkatan, menghubungkan kota dengan daerah pinggiran kota dan memiliki satu tujuan akhir di luarnya.

Garis internal utama memiliki panjang yang sesuai dengan dimensi linier kota; garis keberangkatan mencapai panjang yang lebih besar (50 km atau lebih). Jalur pengiriman biasanya pendek.

Untuk menciptakan yang terbaik syarat Penggunaan, jalur bus diletakkan di sepanjang jalan dengan trotoar yang diperbaiki (semen-beton, aspal-beton, trotoar yang terbuat dari batu paving dan mozaik), yang memberikan kecepatan tinggi pada aliran terendah bahan bakar dan keausan minimal perlengkapan lari dan karet. Namun, bus juga dapat dioperasikan sementara pada rute dengan jenis cakupan transisi (trotoar berbatu, jalan raya berkerikil, dll.).

Dibandingkan dengan jenis angkutan massal lainnya, bus memiliki kemampuan manuver yang paling baik, tetapi daya dukungnya lebih rendah dari trem. Kerugian dari bus, serta semua transportasi jalan raya, adalah pencemaran cekungan udara kota dengan gas buang.

Lalu lintas bus memainkan peran penting dalam melayani daerah berkembang kota, yang pemasangan moda transportasi yang lebih kuat pada tahap awal mungkin tidak layak secara ekonomi. Selain itu, bus ini berhasil digunakan di jalur kota di kawasan pusat, terutama di kota-kota tua dengan jalan yang berkelok-kelok dan kurang lebar.

Transportasi bus dapat dibagi menjadi: perkotaan, pinggiran kota, lokal (dengan panjang rute hingga 100 km), jarak pendek antar kota (100-300 km), jarak jauh jarak jauh (lebih dari 300 km), layanan, dll .Daya dukung jalur bus dengan organisasi yang baik adalah 4500-5000 pas/jam dalam satu arah. Kecenderungan peningkatan daya dukung jalur bus terlihat pada peningkatan kapasitas bus melalui penggunaan bodi gandeng dan bus tingkat.

Bis-bis komunikasi lokal digunakan untuk angkutan penumpang dalam kabupaten dan antar kabupaten. Milik mereka fitur khas- keandalan dan kemampuan lintas negara yang tinggi, memungkinkan penggunaan bus di jalan yang belum berkembang, serta kemungkinan membawa tas tangan yang ringan.

Bus antar kota digunakan untuk mengangkut penumpang di jalan raya jarak jauh. Fitur kenyamanan dan desainnya yang meningkat memungkinkan untuk dilakukan pergerakan yang aman dengan kecepatan tinggi.

Bus wisata berbeda tata ruang dalam, desain kursi, memiliki visibilitas yang baik. Mereka digunakan di jalur perkotaan dan pinggiran kota.

Bus layanan ditujukan untuk perjalanan bisnis karyawan perusahaan dan institusi, layanan sanatorium dan resor, serta untuk transportasi kota, lokal, dan transportasi wisatawan. Berdasarkan kapasitas dan ukuran, bus dibedakan: kapasitas ekstra kecil hingga panjang 5,5 m (10-12 kursi);

kapasitas kecil hingga 7,5 m (45-48 kursi); kapasitas sedang hingga panjang 9,5 m (60-65 kursi); kapasitas besar hingga panjang 11 m (70-80 kursi); terutama kapasitas besar hingga panjang 12 m (100-120 kursi).

Trolleybus menurut indikator operasional utama, mereka sedikit berbeda dari bus, namun pergerakannya membutuhkan pemasangan gardu traksi dan peralatan jalur dengan jaringan kontak dua kabel. Bus troli digunakan di jalur dalam kota (terkadang di jalur keluar) dengan lalu lintas penumpang rata-rata.

Saat mendesain jaringan bus listrik, mereka berusaha untuk meminimalkan jumlah persimpangan jalur antara mereka dan dengan jalur trem, karena persimpangan dan panah udara mengurangi kecepatan bus listrik, dan terkadang menyebabkannya berhenti karena tergelincirnya kolektor saat ini. Kapasitas rolling stock trolleybus adalah 74-139 penumpang. Menurut kondisi keandalan koleksi saat ini, rute jalur bus listrik hanya diletakkan di sepanjang jalan dengan lapisan modal yang ditingkatkan. Kemiringan memanjang jalur bus listrik tidak boleh melebihi 0,07.

Dalam hal kemampuan manuver, troli lebih rendah dari bus, yang terutama terlihat di kota-kota tua dengan jalan yang lebarnya tidak memadai. Keunggulan utama bus troli dibandingkan trem adalah penumpang naik dan turun langsung dari trotoar. Selain itu, saat bergerak, bus listrik dapat menyimpang ke dua arah dari sumbu kabel kontak hingga 4,2 m, yang memungkinkannya dioperasikan di jalan dengan lalu lintas padat.

jalur trem memiliki biaya peralatan yang lebih tinggi daripada bus dan troli. Oleh karena itu, jaringan jalur trem memiliki kepadatan yang relatif lebih rendah.

Daya dukung trem tertinggi, dibandingkan dengan jenis angkutan jalan lainnya, juga menentukan penempatan jalur trem di sepanjang rute dengan arus penumpang stabil yang besar. Jalur trem keberangkatan dirancang jika bus tidak menyediakan transportasi ke arah ini dan kebutuhan transportasi tidak dapat dipenuhi oleh jalur listrik yang ada kereta api, dan juga jika perlu menyediakan koneksi trem langsung antara kota dan pinggiran kota.

Jalur trem saat ini sedang dirancang terutama sebagai jalur dua jalur dengan pusat (sehubungan dengan sumbu jalan) atau dengan jalur samping. Pada jalur periferal dengan arus penumpang kecil, jalur jalur tunggal terkadang dibangun dengan dinding samping setiap 0,5-2 km.

Konsentrasi penumpang di halte trem yang terletak di tengah jalan raya menyebabkan transportasi tanpa jalur berhenti atau melambat. Selain itu, keberadaan jalur trem mengurangi kemungkinan menyalip. Dengan demikian, efisiensi keseluruhan pengoperasian transportasi jalan raya berkurang. Oleh karena itu, terjadi proses perpindahan lalu lintas trem yang khas dari kawasan pusat kota tua ke kawasan pinggiran, yang intensitas lalu lintasnya jauh lebih rendah.

Penghapusan jalur trem dari jalan utama meningkatkan kondisi lalu lintas secara umum dan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Namun, penghapusan jalur trem harus disertai dengan pemindahannya ke arah duplikat paralel, atau dengan pembangunan jalur metro ke arah dengan arus penumpang yang kuat. Kadang-kadang penghapusan jalur trem dapat diimbangi dengan peningkatan pekerjaan bus troli dan transportasi bus.

Kendaraan itu perangkat teknis, yang tujuannya adalah pengangkutan orang atau barang dalam jarak jauh. Ada lebih dari 10.000 perangkat semacam itu di dunia saat ini. Oleh karena itu, untuk membedakan satu transportasi dari yang lain, orang-orang datang dengan klasifikasi standar, berkat itu semua jenis kendaraan dapat dibagi secara kondisional sesuai dengan tujuannya, energi yang digunakan, dan media pergerakannya.

Jenis kendaraan utama

Seperti disebutkan di atas, tergantung pada fitur tertentu, semua jenis kendaraan dapat dibagi menjadi tiga kelompok utama:

• dengan janji;
• oleh energi yang digunakan;
• pada media perjalanan.

Karena jenis kendaraan di atas memiliki klasifikasi, fitur, dan berbeda satu sama lain dalam beberapa hal, maka dapat dilihat lebih detail.

Jenis transportasi berdasarkan tujuan

Tujuan mengacu pada area di mana moda transportasi tertentu paling sering digunakan. Artinya, kendaraan tersebut dapat berupa:

• Penggunaan khusus. Ini termasuk militer (kendaraan lapis baja, tank) dan transportasi teknologi (kendaraan lintasan).
• Penggunaan umum. Kategori ini mencakup semua jenis angkutan air, udara dan darat yang digunakan dalam bidang perdagangan dan penyediaan jasa. Misalnya, truk pengangkut barang sudah termasuk kendaraan yang masuk kategori penggunaan umum.
• Penggunaan individu, yaitu kendaraan yang digunakan seseorang secara pribadi. Transportasi pribadi yang paling umum adalah Mobil pribadi atau sepeda motor.

Selain itu, ada juga subkategori angkutan umum tersendiri. Termasuk di dalamnya angkutan perkotaan (umum), yaitu angkutan yang mengangkut penumpang pada trayek tertentu, sesuai jadwal dan dengan biaya tertentu. Ini bisa berupa bus, trem, troli, dll.

Jenis transportasi berdasarkan energi yang digunakan

Tergantung pada energi yang digunakan, ada kendaraan:

• Digerakkan oleh tenaga angin, misalnya kapal layar (sailboats).
• Didorong oleh kekuatan otot (digerakkan oleh orang atau hewan). Kendaraan yang digerakkan oleh manusia yang paling umum adalah sepeda, yang digerakkan dengan pedal kaki. Selain itu, ada lebih sedikit yang digunakan Kehidupan sehari-hari perahu dayung kecil dan velomobiles, yang juga bergerak dengan bantuan tenaga manusia. Kendaraan yang digerakkan oleh hewan dijelaskan lebih rinci di bawah judul yang sesuai.
• Dengan mesin pribadi. Jenis ini, pada gilirannya, dibagi menjadi kendaraan dengan mesin termal dan elektronik.

Kendaraan bertenaga panas adalah kendaraan mekanis yang bekerja dengan mengubah panas menjadi energi yang dibutuhkan untuk bergerak. Sumber panas pada mesin tersebut dapat berupa, misalnya, bahan bakar organik. Salah satu perwakilan transportasi paling terkenal dengan mesin panas adalah lokomotif uap, yang digerakkan dengan mengolah (kayu bakar) batu bara.

Kendaraan elektronik adalah kendaraan yang mesinnya ditenagai oleh listrik. Kendaraan utama jenis ini adalah trem, trem, monorel, mobil listrik, dan perahu listrik.

Moda transportasi dengan media perjalanan

Bergantung pada media pergerakannya, transportasi dapat berupa:

• darat (jalan raya, kereta api, sepeda, pipa, serta angkutan yang digerakkan oleh hewan);
• udara (penerbangan dan aeronautika);
• air (kapal permukaan dan bawah air);
• ruang (perangkat dan mesin bergerak di sepanjang jalur tanpa udara);
• berbeda jenis.

Moda transportasi lainnya termasuk lift stasioner (elevator), lift, kereta gantung, dll.

Transportasi darat

Ada berbagai kendaraan darat, yang dibagi berdasarkan beberapa kriteria:

• Berdasarkan jenis penggeraknya, ada ulat (beberapa jenis tangki, traktor dan crane), beroda (mobil, sepeda, moped, sepeda motor), serta kendaraan darat yang digerakkan oleh hewan.
• Berdasarkan jumlah rodanya, ada: monocycle (kendaraan roda satu), sepeda (kendaraan roda dua), becak (kendaraan roda tiga) dan ATV (kendaraan roda empat).
• Menurut jenis jalan, ada kereta api dan kendaraan tanpa rel. Transportasi kereta api mengacu pada kendaraan apa pun yang membawa barang dan penumpang di atas rel kereta api. Artinya, bisa berupa lokomotif, gerbong, trem, monorel, dan angkutan trestle. Setiap transportasi darat, termasuk kendaraan yang bergerak di darat, mengacu pada transportasi tanpa jalur.

Kendaraan otomotif

Jenis kendaraan darat yang paling populer dan tersebar luas dianggap transportasi mobil. Mobil mencakup semua jenis sarana yang digunakan untuk mengangkut kargo dan penumpang di sepanjang jalur tanpa jalur. Banyak mobil dirancang tidak hanya untuk transportasi jarak pendek, tetapi juga jarak jauh, terutama dalam kasus di mana tidak mungkin mengirimkan penumpang, produk, atau material dengan cara lain.

Semua transportasi jalan dibagi menjadi:

• Pada mobil balap, yang paling sering digunakan dalam balapan mobil dan sprint (balap drag, slalom otomatis, dll.). Ini termasuk, misalnya, monopost - mobil tunggal dengan roda terbuka yang digunakan dalam balapan Formula 1.
• Pada kendaraan pengangkut, yang hanya melayani pengangkutan barang dan penumpang. Bergantung pada tujuan tujuannya, mereka dapat berupa mobil penumpang (mobil penggunaan pribadi), truk (van, traktor, dll.) dan kendaraan (bus, taksi rute tetap dll.).
• Pada mesin khusus yang antara lain dilengkapi dengan perlengkapan tambahan yang dirancang untuk keperluan tertentu. Ini termasuk, misalnya, ambulans atau truk pemadam kebakaran.

Kendaraan yang dikemudikan oleh binatang

Orang belajar menggunakan hewan sebagai alat transportasi ketika jenis transportasi darat lainnya belum ada. Meski bertahun-tahun telah berlalu, kendaraan modern telah bermunculan, banyak yang masih lebih suka menunggang kuda atau memanfaatkan hewan daripada gerobak untuk mengangkut kargo apa pun.

Kendaraan yang dikemudikan oleh hewan antara lain:

• Transportasi yang ditarik kuda. Kuda, anjing, unta, kerbau, gajah, dan mamalia lain yang dapat dijinakkan dan dilatih untuk transportasi terutama digunakan sebagai kendaraan untuk memindahkan kargo dan penumpang di atas gerbong, gerobak.
• Transportasi paket. Nama angkutan paket itu sendiri berasal dari pengepakan koper (paket), yang dipasang di punggung hewan. Kendaraan seperti itu digunakan dalam kasus di mana transportasi yang ditarik kuda tidak praktis, misalnya di daerah pegunungan yang lerengnya terlalu curam dan jalan sempit, yang sangat mempersulit pergerakan gerobak dan gerobak. Selain daerah pegunungan, hewan pengangkut digunakan di daerah pedesaan dan rawa, serta di gurun atau di daerah utara di mana jalan yang buruk atau hampir tidak ada.
• Angkutan kuda, yang dirancang baik untuk pengangkutan penumpang maupun untuk partisipasi dalam kompetisi dan kompetisi olahraga khusus. Kuda, unta, dan gajah adalah jenis transportasi berkuda utama.

Kendaraan jalur pipa

Tujuan utama kendaraan pipa hanyalah pengangkutan barang (bahan kimia, produk cair dan gas) melalui saluran khusus (pipa). Jenis transportasi darat ini adalah yang termurah dan terpopuler, yang tidak memiliki analogi di dunia. Misalnya, di wilayah Federasi Rusia, pipa digunakan untuk mengangkut lebih dari 95% minyak yang diproduksi.

Selain murah, pipa transportasi air memiliki keunggulan lain:

• pengiriman cepat;
• biaya transportasi yang rendah;
• tidak ada kehilangan kargo selama pengiriman;
• saluran pipa dapat diletakkan di mana saja dan dengan cara apa pun (tidak termasuk saluran udara).

Jenis utama kendaraan pipa: saluran pembuangan, pasokan air, saluran sampah dan transportasi pneumatik (pos pneumatik).

Transportasi udara

Pesawat terbang muncul pada awal abad ke-20 dan dengan cepat mendapatkan popularitas di seluruh dunia. Jenis transportasi ini juga termasuk helikopter, kapal udara, airbus, pesawat terbang. Ini adalah salah satu jenis kendaraan tercepat namun mahal, yang ditujukan untuk angkutan penumpang dan kargo jarak jauh (lebih dari 1 ribu km) melalui udara. Selain itu, ada pesawat terbang dan helikopter yang menjalankan fungsi resmi (misalnya memadamkan api, menyemprotkan insektisida ke ladang, ambulans udara, dll.). Biasanya transportasi udara digunakan oleh wisatawan dan pebisnis yang ingin cepat sampai ke negara lain atau bahkan ke benua lain. Kendaraan ini mengangkut barang besar dan berat, produk dengan umur simpan pendek, serta barang berharga.

Meskipun moda transportasi ini berisik, kesenangan mahal, itu sangat diperlukan untuk ekspedisi ilmiah yang pergi ke benua yang jauh atau tempat lain yang sulit dijangkau di mana sulit atau tidak mungkin dijangkau dengan cara lain.

Transportasi air

Ini adalah salah satu jenis kendaraan klasik. Pengangkutan tersebut dimaksudkan untuk pengangkutan di sepanjang saluran air buatan (waduk, kanal) dan alami (danau, sungai, laut, dll.).

Tidak seperti transportasi udara, transportasi air adalah salah satu yang termurah setelah transportasi pipa. Itu sebabnya hampir semuanya diangkut dengan kendaraan seperti itu: dari bahan bangunan hingga mineral. Dan perahu semacam itu, seperti feri misalnya, bahkan mampu mengangkut kendaraan lain.

Tetapi lalu lintas penumpang baru-baru ini menjadi jauh lebih sedikit. Ini dibenarkan oleh kecepatan yang agak rendah saat kapal bergerak dari satu pelabuhan ke pelabuhan lainnya.

Jenis utama kendaraan yang bergerak di sepanjang jalur air: permukaan (perahu, kapal, kapal, kapal) dan kapal bawah air.

Transportasi ruang angkasa (pesawat ruang angkasa)

Pengangkutan luar angkasa (pesawat luar angkasa) - kendaraan mekanis yang dirancang untuk mengangkut barang dan penumpang dalam ruang hampa (di luar angkasa). Tentu saja, berbicara tentang pengangkutan orang, dipahami bahwa mereka adalah penumpang dan awak yang mengendalikan pesawat luar angkasa. Pada dasarnya pengangkutan tersebut ditujukan untuk tujuan yang lebih spesifik. Misalnya, stasiun luar angkasa dirancang untuk berbagai studi tentang medan, lautan, dan atmosfer yang tidak dapat dilakukan di Bumi, dan satelit memungkinkan orang menonton program televisi internasional dan membuat prakiraan cuaca untuk ahli meteorologi. Selain itu, beberapa pesawat luar angkasa digunakan untuk keperluan militer (pengawasan zona perang, pengintaian aktivitas negara lain, deteksi objek luar angkasa yang mendekat, dll.).

Dari transportasi luar angkasa utama dapat dibedakan: satelit, pesawat ruang angkasa, stasiun orbit dan antarplanet, penjelajah planet.