Sikap terhadap transportasi listrik di kota. Transportasi penumpang perkotaan: jenis, rute, dan aturan penggunaan. Apa itu angkutan umum

penumpang perkotaan transportasi listrik menggunakan trem, troli, kereta bawah tanah untuk mengangkut penumpang dan melayani penumpang di dalam kota, dan terkadang di rute pinggiran kota.

Metro melayani arus penumpang yang kuat dan menurunkan jalan raya kota dari transportasi darat. Satu jalur bisa melayani hingga 50-60 ribu penumpang per jam.

Trem melayani jalan raya dengan arus penumpang yang besar dan dapat digunakan dengan cara yang sama seperti kelanjutan jalur metro dalam arah yang menghubungkan pinggiran kota besar dengan kawasan perkotaan. Satu jalur trem, tergantung komposisi keretanya, dapat melayani lalu lintas penumpang dengan kapasitas hingga 15-18 ribu penumpang per jam.

Trolleybus menggantikan trem dan, sebagai perbandingan, memiliki kemampuan manuver yang lebih baik. Jalur bus listrik dapat melayani 5-9 ribu penumpang per jam. Trolleybus dan trem, dibandingkan dengan bus, tidak mencemari udara dengan gas buang.

Di meja. 3.9 menunjukkan pekerjaan transportasi listrik perkotaan.

Tabel 3.9

Transportasi penumpang dengan transportasi listrik perkotaan

Dari data pada Tabel. Tabel 3.9 menunjukkan bahwa pada tahun 2012 dibandingkan dengan tahun 2011, angkutan penumpang dengan angkutan listrik mengalami penurunan sebesar 1,1%, sedangkan perputaran penumpang meningkat sebesar 2,8% yang mengindikasikan peningkatan jangkauan angkutan penumpang. Penurunan jumlah penumpang yang diangkut dan pergantian penumpang terjadi pada jenis angkutan listrik perkotaan seperti trem dan troli, sedangkan jumlah penumpang yang diangkut sebesar 2,8% dan lalu lintas penumpang dengan metro meningkat sebesar 4,4%. Untuk mengidentifikasi penyebab situasi saat ini, perlu dilakukan analisis data aktual wilayah negara dengan melibatkan informasi tentang situasi sosial ekonomi penduduk.

Indikator volumetrik angkutan penumpang dengan angkutan listrik perkotaan: penumpang yang diangkut, volume pekerjaan angkutan yang dilakukan (pergantian penumpang) dalam kilometer penumpang.

Indikator volumetrik transportasi dengan trem dan bus troli diperhitungkan oleh perusahaan transportasi trem dan bus listrik. Jika transportasi dalam kota ini dilakukan oleh beberapa perusahaan (taman), maka indikator volume ditentukan secara terpusat oleh badan pengelola untuk kegiatan perusahaan transportasi, dan kemudian didistribusikan di antara perusahaan secara proporsional dengan jumlah kursi-kilometer dari kereta api.

Jumlah penumpang yang diangkut dengan trem (trolleybuses),

ditentukan dengan rumus:

dimana P, - jumlah penumpang yang diangkut dengan tiket tunggal untuk satu perjalanan penumpang dengan layanan non-kondektur, sesuai dengan jumlah tiket yang terjual;

P, - jumlah penumpang yang diangkut dengan tiket tunggal untuk satu perjalanan penumpang dengan layanan kondektur (sesuai dengan jumlah tiket utama yang terjual);

P, - jumlah penumpang yang diangkut dengan tiket jangka panjang oleh satu atau beberapa moda transportasi (trem, troli, bus) ditentukan untuk setiap jenis tiket dengan mengalikan jumlah tiket yang terjual dengan jumlah perjalanan yang diperhitungkan, dan kemudian menyimpulkan hasil untuk semua jenis tiket;

P 4 - jumlah penumpang yang diangkut yang menikmati hak perjalanan gratis (dihitung dengan mengalikan jumlah orang yang berhak melakukan perjalanan gratis dengan jumlah perjalanan yang diperhitungkan).

Jumlah penumpang yang dibawa oleh kereta bawah tanah, termasuk jumlah penumpang yang diangkut dengan tiket tunggal (P (), penumpang yang diangkut dengan tiket langganan berbayar (P 3), dan jumlah penumpang yang diangkut yang berhak atas perjalanan gratis (P 4).

Perputaran penumpang (PKM) untuk setiap jenis angkutan listrik ditentukan dengan mengalikan jumlah penumpang yang diangkut (P) dengan jarak perjalanan rata-rata (/):

Total pergantian penumpang untuk semua jenis transportasi listrik:

dimana P (- jumlah penumpang yang dibawa oleh masing-masing jenis listrik

siapa yang mengangkut;

/ (- jarak rata-rata transportasi (perjalanan) penumpang, diperhitungkan.

Jarak perjalanan rata-rata dihitung berdasarkan survei lalu lintas penumpang satu kali (1 kali dalam lima tahun) di kota tertentu, yang disetujui oleh otoritas transportasi terkait dan digunakan sebagai nilai konstan untuk menentukan lalu lintas penumpang.

Untuk perusahaan angkutan listrik perkotaan, pelaporan statistik disediakan sesuai dengan formulir No. 65-ETR (mendesak, triwulanan) "Informasi pengoperasian angkutan metro, trem, dan bus troli", yang berisi data jumlah penumpang yang diangkut, termasuk mereka yang menikmati hak perjalanan gratis, termasuk penumpang dengan perjalanan berbayar, pendapatan dari pengangkutan penumpang dan bagasi, termasuk dari pembayaran perjalanan dan bagasi oleh penumpang, subsidi dari anggaran. Selain itu, formulir tersebut mencantumkan jumlah penerbangan (kedatangan kereta api) sesuai jadwal, jumlah penerbangan yang dilakukan (kedatangan kereta api), termasuk tanpa melanggar jadwal.

Transportasi Listrik (Transportasi listrik).
Tampilan Utama.

Subjek

Sebelum memulai topik - "Transportasi Listrik Transportasi Listrik - Jenis Utama", mungkin pada awalnya ada baiknya memutuskan konsep transportasi. Transportasi adalah seperangkat berbagai sarana yang tugasnya memindahkan barang, orang, informasi dari satu tempat ke tempat lain. Dan jenis transportasi yang beroperasi dengan tenaga listrik, dan menggunakan motor listrik sebagai penggerak traksi utama dan akan dibahas dalam topik.

Keuntungan utama dari transportasi listrik adalah keramahan lingkungan. Mari kita lihat jenis transportasi listrik paling umum yang dapat ditemukan dalam kehidupan kita. Pertama-tama, untuk kenyamanan, kami membagi transportasi listrik menjadi beberapa jenis. Ini, pertama-tama, transportasi listrik perkotaan, individu, antarkota, dan khusus. Mari kita mulai dengan kota. Ini termasuk troli, trem, dan metro.

Ketersediaan satu atau beberapa jenis transportasi listrik tergantung pada populasi di kota. Misalnya, kereta bawah tanah adalah salah satu jenis transportasi listrik perkotaan yang paling mahal, dan karena alasan ini diperbolehkan di kota-kota yang berpenduduk setidaknya satu juta orang. Trem dan troli biasanya bepergian di kota-kota berpenduduk seratus ribu, tetapi kota-kota dengan populasi lebih kecil bertahan dengan minibus, taksi, dan bus.

Trolleybus adalah jenis transportasi listrik penumpang yang paling sederhana dan paling banyak digunakan. Kekhususannya terletak pada pergerakan di jalan raya biasa mengikuti rute tertentu. Kabel pembawa arus dipasang di jalur pergerakan dan gardu listrik traksi dipasang di area tertentu. Bus listrik siap digunakan. Troli memiliki kemampuan manuver yang relatif tinggi (jika perlu, dapat melewati rintangan di jalur ini, tidak seperti jalur kereta api).

Kerugian dari transportasi listrik jenis ini antara lain kapasitasnya yang kecil dan potensi bahaya (terkait dengan listrik) saat penumpang naik dan turun. Ini karena koneksi listrik yang buruk dengan tanah. Jika terjadi gangguan listrik pada badan bus listrik, orang dapat menderita.

Trem milik transportasi listrik kereta api. Berbeda dengan trolleybus yang ditenagai oleh dua kabel listrik yang terletak di atas. Dalam trem, kontak listrik kedua adalah rel kereta api. Inilah perbedaan utama mereka dari sudut pandang kelistrikan. Berbicara masalah teknologi, trem lebih tahan lama dalam pengoperasiannya dibandingkan dengan bus troli.

Metro, tidak seperti trem, menggunakan rel ketiga untuk tenaga. Ini adalah kontak positif untuk komposisi (kontak kedua adalah trek itu sendiri), yang membentang di sepanjang rute komposisi dari sisi rel utama. Ada juga perbedaan tegangan catu daya itu sendiri, jika untuk trem dan troli adalah 600 volt, maka untuk kereta metro tegangan operasi rata-rata adalah 825 volt, meskipun bervariasi di sana-sini tergantung pada beban listrik ( tergantung jumlah kereta).

Sekarang tentang transportasi antarkota. Ini termasuk kereta listrik di kereta api. Secara umum, perbedaan utama antara kendaraan listrik yang dijelaskan di atas hanyalah lebih bertenaga, lebih besar, dan menempuh jarak jauh, tidak seperti trem dan metro. Catu daya mereka dilakukan dari kabel utama, yang terletak di atas (dipasang pada stretch mark yang berasal dari tiang), dan kontak kedua adalah rel itu sendiri. Di angkutan kereta api, di sepanjang rute, gardu listrik traksi juga dipasang di bagian tertentu, yang memberi makan seluruh jalur. Tegangan catu daya adalah 1500 dan 3000 volt. Tegangan tergantung pada jarak yang ditempuh dan jenis kereta.

Gilirannya telah tiba untuk beralih ke masing-masing jenis transportasi listrik. Ini tentu saja sepeda motor listrik, skuter listrik, mobil listrik, sepeda listrik, skuter listrik, dll. Mobil listrik industri, loader listrik, traktor listrik, dll. Dapat dikaitkan dengan transportasi listrik khusus. Mereka diberi daya bukan dari saluran, tetapi dari catu daya internal (baterai). Meskipun beberapa kendaraan listrik ditenagai oleh panel surya.

Tidak mungkin berpindah-pindah kota hanya dengan berjalan kaki, orang selalu menggunakan angkutan umum atau transportasi pribadi. Itu disajikan dalam beberapa bentuk. Penting bagi penumpang untuk mengetahui tempat yang lebih mudah dijangkau, kapan harus menunggu bus atau trem. Ketidaktahuan, kebingungan dapat menyebabkan penundaan, dan ketidaktahuan tentang bagaimana berperilaku di salon akan menimbulkan situasi konflik bahkan denda.

Tentang apa itu perkotaan transportasi darat cara menggunakannya, baca artikelnya.

Baca di artikel ini

Definisi dasar transportasi darat perkotaan

Di kota-kota kecil angkutan kota hanya diwakili oleh bus. Di kota-kota besar, jutawan, ada beberapa jenisnya.

Otomotif

Jalan perkotaan dan transportasi listrik darat adalah yang paling banyak
umum. Kategori pertama meliputi bus dengan lebih dari 8 tempat duduk untuk penumpang, minibus, tetapi juga mobil yang dirancang untuk mengangkut barang, taksi penumpang.

Transportasi motor digunakan tidak hanya untuk mengangkut orang di sepanjang rute tertentu atau ke alamat yang ditunjukkan oleh klien. Ini dapat berfungsi sebagai penghubung tambahan, yang tanpanya pekerjaan industri konstruksi, perdagangan, kedokteran, kereta api atau penerbangan menjadi tidak realistis.

Transportasi motor membutuhkan infrastruktur yang luas. Ini tidak hanya mencakup elemen yang diperlukan untuk pemeliharaan peralatan (stasiun servis, pompa bensin, kotak garasi), tetapi juga jalan dengan rambu, marka, dan perhentian. Sama pentingnya untuk menentukan rute transportasi perkotaan sedemikian rupa sehingga mencakup berbagai wilayah pemukiman.

Listrik

Transportasi dengan transportasi listrik permukaan perkotaan berarti dalam banyak kasus penggunaan troli. Jenis kendaraan ini bekerja dengan bantuan penggerak listrik yang dikendalikan oleh pengemudi.

Seperti halnya mobil, ia membutuhkan permukaan jalan aspal. Tetapi selain itu, diperlukan gardu listrik dengan saluran listrik (kabel dengan arus, yang melekat pada "kumis" mesin). Hal ini membuat troli kurang umum dan dapat dilalui dibandingkan kendaraan. Oleh karena itu, mereka digunakan untuk transportasi penumpang.

Keuntungan dari troli adalah keamanan lingkungan yang tinggi, serta kenyamanan bagi orang-orang. Kabin biasanya tidak muat penumpang sebanyak di dalam bus. Perhentian untuk troli dan kendaraan dapat digunakan bersama.

Trem juga termasuk dalam kategori mesin yang dikendalikan oleh listrik. Selain saluran listrik, mereka membutuhkan jalur kereta api untuk pergerakan mereka. Peletakan keduanya tidak dimungkinkan di bagian kota mana pun, jadi trem biasanya beroperasi dalam mode yang lebih terbatas daripada bus dan troli.

Penumpang

Angkutan penumpang perkotaan darat meliputi:

• bis-bis;
• trem;
• taksi rute tetap.

Semuanya mengikuti garis tertentu, dengan berhenti di tempat yang telah ditentukan. Hanya taksi dengan rute tetap yang dapat menurunkan penumpang di tempat yang nyaman bagi orang-orang. Namun pada saat yang sama, pengemudi tidak boleh melanggar peraturan.

Beberapa simbol jalan tidak terkait dengan angkutan umum, tetapi hanya berlaku untuk semua kendaraan lainnya. Tetapi di bus kota, troli, trem untuk penumpang ada aturan perilaku khusus.

Spesial

Tanah perkotaan angkutan khusus dirancang untuk memecahkan masalah memastikan kebutuhan vital pemukiman, keamanan penghuninya. Ini adalah mesin-mesinnya:

• polisi;
• perawatan medis darurat;
• keperluan;
• surat;

Semuanya termasuk dalam kategori transportasi darat. Setiap kendaraan khusus dibedakan dengan sebutan eksternal khusus (warna, grafik). Dan jika dia sedang terburu-buru untuk keadaan darurat, perlengkapan pencahayaan harus digunakan dan sinyal suara. Dalam situasi seperti itu, kendaraan khusus tidak harus mematuhi beberapa peraturan lalu lintas. Semua kendaraan lain harus memberi jalan kepada mereka.

Piagam transportasi darat mobil dan perkotaan

Peralatan kota yang terlibat dalam pengangkutan orang dan barang, beroperasi sesuai dengan aturan dan ketentuan yang ditentukan oleh hukum federal. Ini adalah "Piagam transportasi listrik darat mobil dan perkotaan." Ini mengatur:

• persyaratan kendaraan tergantung peruntukannya;
• kontrak untuk layanan (pengiriman kargo, pengangkutan penumpang, bagasi, reguler dan sesuai pesanan);
• hak dan kewajiban penumpang, pengemudi;
• tanggung jawab semua peserta perjalanan, penyelenggara dan pelaku;
• metode dan istilah untuk menyelesaikan perselisihan di antara mereka.

Pemilihan organisasi dan rute

Rute transportasi darat perkotaan ditetapkan oleh lembaga kota terkait, yang merupakan bagian dari struktur pemerintah daerah. Masing-masing diberi nomor. Nomor yang menunjukkan rute terlampir pada bus, bus listrik, atau trem. Perhentian terletak di sepanjang rute melalui segmen tertentu. Masing-masing diumumkan di kabin oleh pengemudi, kondektur, atau rekaman suara dihidupkan.

Jadwal transportasi darat kota

Bus umum dan troli beroperasi secara berkala. Jadwal angkutan darat perkotaan dibuat sedemikian rupa sehingga masyarakat tidak perlu menunggu lama. Pada jam sibuk yaitu pada pagi hari dan akhir hari kerja, jumlah mobil yang berada di jalur tersebut dapat bertambah. Mereka dikirim dari garasi, misalnya, tidak satu jam sekali, tetapi setiap 20 menit.

Modus pergerakan kendaraan di sepanjang rute tertentu, jika yang terakhir bersinggungan dengan sejumlah kecil lainnya, dapat dilihat di halte. Tapi ini lebih umum di kota-kota kecil. Di kota-kota besar, di situs web organisasi transportasi kota, Anda dapat menemukan jadwal bus darat dan troli. Ada hal serupa di Mosgortrans, di portal institusi serupa di St. Petersburg, Omsk, Krasnodar, dan pusat regional lainnya.

Syarat Penggunaan

Aturan penggunaan angkutan umum darat disetujui di setiap wilayah, tetapi persyaratannya memiliki banyak kesamaan:

• Pengemudi bertanggung jawab atas keselamatan penumpang. Mereka diharuskan menanggapi sinyal tentang barang yang terlupakan di kabin, asap, dll. Kendaraan hanya bisa dikirim secara tertutup, tiket bisa dijual di halte bus. Jika perlu menerima atau menurunkan orang, pertama-tama Anda harus berhenti bergerak, baru kemudian membuka pintu masuk dan keluar.
• Penumpang harus membayar biaya perjalanan dan kemampuan membawa bagasi. Anak-anak di bawah 7 tahun bebas bepergian. Anda tidak perlu mengeluarkan uang untuk membawa kereta bayi, kereta luncur, tas tangan hingga ukuran 120 cm, sepasang alat ski, sepeda. Kartu perjalanan, dokumen apa pun yang menjadi dasar perjalanan seseorang, harus diserahkan kepada pengawas. Penumpang dilarang minum dan merokok di dalam kabin, merusak kendaraan, menaiki tangga, dan mengangkut hewan tanpa membawa.
Kami merekomendasikan membaca tentang. Dari artikel tersebut Anda akan belajar tentang apa yang diatur oleh Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan dan negara-negara yang termasuk di dalamnya, nuansa Konvensi Internasional tentang Lalu Lintas Jalan sebagaimana telah diubah.

Dan lebih lanjut tentang bagaimana "Piagam Transportasi Jalan" beroperasi.

Transportasi darat perkotaan adalah kenyamanan yang luar biasa. Tetapi hanya jika penumpang tahu cara menggunakannya. Dan karyawan organisasi transportasi melakukan segalanya untuk kenyamanan dan keamanan mereka.

Video yang bermanfaat

Tonton video ini tentang transportasi umum darat:

Tidak menemukan jawaban atas pertanyaan Anda? Temukan, bagaimana menyelesaikan masalah Anda dengan tepat - hubungi sekarang juga melalui telepon:

Transportasi listrik perkotaan adalah angkutan umum massal yang dirancang untuk melayani rute penduduk kota.

Kota adalah pemukiman yang telah mencapai jumlah tertentu (setidaknya 2 ribu jiwa) dan menjalankan fungsi industri, komersial, budaya, administrasi, dan politik. Kota dapat berupa subordinasi distrik, regional, republik, dan regional (tergantung pada pembagian administratif wilayah yang diadopsi di negara tersebut).

Perkotaan dan angkutan pinggiran kota adalah sistem yang terdiri dari berbagai moda transportasi yang mengangkut penduduk kota dan daerah pinggiran kota, serta melakukan sejumlah pekerjaan yang diperlukan untuk kehidupan normal masyarakat (misalnya pengumpulan sampah, salju, penyiraman jalan, dll. ). Unsur-unsur sistem transportasi perkotaan adalah bagian dari ekonomi perkotaan yang terdiversifikasi.

Sistem transportasi kota meliputi kendaraan (rolling stock); jalur yang disesuaikan secara khusus untuk mereka ( jalan mobil, rel kereta api, terowongan, jalan layang, jembatan, jalan layang, stasiun, tempat parkir); marina dan stasiun perahu; fasilitas catu daya (gardu listrik traksi, jaringan kabel dan kontak, pompa bensin); pabrik perbaikan dan bengkel; lokasi penyimpanan Kendaraan(depot, garasi); stasiun Pemeliharaan; poin sewa; perangkat komunikasi; ruang kontrol, dll.

Transportasi perkotaan diklasifikasikan menurut jenis traksi (listrik, mesin pembakaran dalam, mesin diesel, energi otot manusia, dll.); sehubungan dengan penggunaan wilayah kota (jalan, di luar jalan, di kanvas terpisah, dll.); kecepatan (kecepatan tinggi, kecepatan sangat tinggi, dll.); teknologi pengaturan rute (reguler, semi-ekspres, ekspres); daya dukung (rendah, kecil, sedang, tinggi).

Pangsa lalu lintas penumpang perkotaan di negara kita adalah sekitar 87%, pinggiran kota - 12%, antarkota - 1%, dan internasional - 0,002% (di Eropa Barat, pangsa lalu lintas penumpang perkotaan dengan transportasi penggunaan umum menyumbang sekitar 20% dari total, di AS - 3%).

Transportasi listrik adalah jenis transportasi yang menggunakan listrik sebagai sumber energi, dan penggeraknya menggunakan motor traksi. Keunggulan utamanya dibandingkan kendaraan dengan mesin pembakaran internal adalah performa yang lebih tinggi dan ramah lingkungan.

Di negara maju, angkutan listrik adalah angkutan utama penumpang di dalam kota, terhitung lebih dari 50% lalu lintas. Di negara berkembang, persentase transportasi listrik di kota-kota adalah dari 15%.

Sarana utama transportasi listrik penumpang perkotaan adalah trem, troli, metro, kereta listrik, terapkan dengan cara yang sama monorel, kereta gantung dll.

Selama keberadaannya, transportasi listrik perkotaan telah mengalami banyak reformasi. tigapuluh% sistem trem Federasi Rusia dibangun oleh pengusaha swasta sampai tahun 1917. Setelah revolusi, trem, dan kemudian bus troli, dipindahkan ke sistem layanan perumahan dan komunal. Ini berlanjut hingga tahun 1992, ketika hampir semua fasilitas trem dan troli, dengan segala masalahnya, diambil alih oleh pemerintah kota, yang sayangnya tidak memiliki pengalaman dalam membangun jaringan dan mengoperasikan transportasi listrik. Pembaharuan armada rolling stock berkurang drastis. Modernisasi infrastruktur dikurangi seminimal mungkin - fasilitas jalur, depo, fasilitas energi. Masalah kekurangan pendapatan dari pengangkutan penumpang istimewa tidak terselesaikan, yang menyebabkan runtuhnya ekonomi perusahaan trem dan troli, stagnasi. Menurut statistik, di 67 kota di Rusia yang terdapat transportasi listrik perkotaan, sejak tahun 1990 jumlah trem telah menurun sebesar 60%, dan pembelian yang baru dilakukan dalam 9% dari jumlah yang dibutuhkan. Artinya, 12 trem dibeli untuk seluruh Rusia per tahun. Situasi armada bus listrik hampir tidak lebih baik, yang jumlahnya menurun hingga 79%. Depresiasi mereka adalah 75%, dan pembelian yang baru hanya setara dengan 22 bus listrik per tahun untuk seluruh Rusia. Panjang jalur trem juga berkurang 88%.

Dari 121 kota di sembilan distrik federal Federasi Rusia, tempat transportasi listrik beroperasi dengan sukses sebelumnya, 110 kota tetap ada hingga saat ini. Pada 2015, 6,4 miliar penumpang diangkut dengan angkutan listrik, volume pergantian penumpang mencapai 55,4 miliar kilometer penumpang. Pada saat yang sama, 11,2 miliar penumpang diangkut dengan bus umum dengan omzet penumpang 117,9 miliar kilometer penumpang. Pada 2015, pendapatan yang diterima dari pengoperasian trem dan bus listrik di Rusia secara keseluruhan mencapai 41,9 miliar rubel. Termasuk dari trem - 20,4 miliar rubel, dari bus listrik - 21,5 miliar rubel. Biaya yang terkait dengan pengangkutan penumpang adalah 74,8 miliar rubel. Termasuk trem - 36,4 miliar rubel, bus listrik - 38,4 miliar rubel.

Isu penggantian bus dengan bus listrik juga perlu kajian serius yang akan menurunkan tingkat polusi hingga hampir 45%.

Organisasi transportasi perkotaan, waktu yang dihabiskan untuk perjalanan sangat menentukan kondisi kehidupan, pekerjaan dan rekreasi penduduk perkotaan. Hanya dengan transportasi penumpang massal yang berkembang dengan baik dengan kecepatan tinggi dan daya dukung yang besar, perencanaan kota modern dapat dikembangkan dengan baik, menambah luas bangunan dan menciptakan kota-kota satelit, dan memindahkan perusahaan industri ke luar kawasan perkotaan.

Dalam kondisi modern, peringkat kota-kota besar di dunia sangat bergantung pada tingkat perkembangan transportasi listrik perkotaan. Dan bukan kebetulan bahwa di antara para pemimpinnya adalah kota-kota seperti Wina, Zurich, Frankfurt, Berlin, Toronto, di mana jaringan transportasi listrik kota dikembangkan dan terus berkembang. Pada saat yang sama, harus diperhitungkan bahwa, menurut statistik, trem dan bus listrik menarik penumpang 30 - 40% lebih banyak daripada yang serupa. rute bus. Tak perlu dikatakan, di kota-kota di mana transportasi listrik berkembang, masalah yang terkait dengan motorisasi lebih berhasil diselesaikan: kemacetan lalu lintas, pencemaran lingkungan, hilangnya banyak waktu dalam kemacetan lalu lintas. Transportasi listrik sendiri memiliki dampak lingkungan yang paling kecil, hemat energi, dan transportasi kereta api membutuhkan area perkotaan minimum untuk transportasi penumpang massal.

Trem memiliki keunggulan paling jelas dalam hal ini. Oleh karena itu, selama 30 tahun terakhir, telah dibuka di lebih dari 130 kota di seluruh dunia, termasuk wilayah metropolitan dan pusat keuangan terbesar: Los Angeles, London, Paris, Hong Kong, dan lainnya.

Beras. 11.1. trem kota

Trem modern berkualitas tinggi, bersama dengan metro dan kereta api kota, membentuk kerangka rel kota, menjamin ketepatan waktu, kecepatan tinggi, dan keamanan perjalanan. Namun, biaya konstruksi jalur trem sepuluh kali lebih murah dari biaya membangun kereta bawah tanah.

Transportasi listrik perkotaan harus menyediakan:

a) keandalan tinggi dan keselamatan lalu lintas;

b) memberikan kenyamanan maksimum bagi penumpang dengan biaya transportasi minimum;

c) kecepatan komunikasi yang tinggi dan daya dukung yang memadai;

d) frekuensi dan keteraturan lalu lintas yang diperlukan di jalur;

e) kemampuan manuver yang baik dan traksi tinggi serta sifat dinamis baik dengan perangkat lintasan terpisah maupun saat bekerja di arus lalu lintas umum;

f) kebisingan minimum yang dihasilkan oleh rolling stock.

Beras. 11.2 Bus listrik domestik 22 tempat duduk (bus listrik)

Transportasi listrik perkotaan (UET) adalah sistem yang mencakup siklus teknologi lengkap: persiapan dan produksi rolling stock; operasinya di telepon; pemeliharaan elemen pendukung transportasi (kereta api, kontak - jaringan kabel, dll.); manajemen operasional dan strategis; analisis dan perencanaan keuangan.

Oleh karena itu, fasilitas transportasi GET dicirikan oleh proses produksi yang berkelanjutan baik di bidang manajemen maupun di bidang penyediaan dan pemeliharaan fasilitas perusahaan.
Transportasi listrik perkotaan menyediakan bagian penting dari perjalanan kerja penduduk negara dan merupakan yang terpenting bagian yang tidak terpisahkan infrastruktur perkotaan.
Saat ini, 12,1 ribu trem dan 12,2 ribu bus troli dioperasikan di Federasi Rusia pada rute perkotaan.

Akhir formulir

Panjang operasional jalur trem dan bus listrik di Rusia adalah 7,6 ribu km. Petersburg memiliki jaringan trem terpanjang di dunia.

Beras. 11.3. bus kota

Di Rusia, rilis trem tiga pabrikan terlibat dalam hal ini - Pekerjaan Kereta Ust-Katav, pabrik Uraltransmash, dan PK Transport Systems LLC. Total pada 2015 mereka memproduksi 32 trem.

Pada Mei 2016, pemutaran perdana mobil trem tiga bagian di seluruh Rusia dengan dua bogie Varyag sepanjang 21,5 m berlangsung di St.

Di Novosibirsk pada 2015, 74,5 juta penduduk dan tamu kota bepergian dengan transportasi listrik - trem dan bus listrik. Ini menyumbang 26% dari semua lalu lintas penumpang di kota.

Undang-Undang Federal “Tentang Organisasi Transportasi Reguler Penumpang dan Bagasi dengan Transportasi Motor dan Transportasi Listrik Permukaan Perkotaan di Federasi Rusia dan Amandemen Tindakan Legislatif Tertentu Federasi Rusia” mengatur organisasi transportasi penumpang.

Menurut Presiden Asosiasi Internasional Perusahaan Transportasi Listrik Perkotaan (IAP GET), untuk tujuan pengembangan teknis dan teknologi transportasi listrik perkotaan, Kementerian Transportasi Rusia perlu menugaskan tidak hanya fungsi pengorganisasian transportasi, tetapi juga tugas membangun dan memodernisasi infrastruktur, memperkenalkan rolling stock modern, menggunakan teknologi hemat energi baru. Ketika semua ini terkonsentrasi di satu tangan, masalah diselesaikan lebih cepat dan lebih efisien. Oleh karena itu, perlu dilakukan perubahan dan penambahan yang sesuai dengan rancangan strategi pengembangan mobil, angkutan listrik penumpang perkotaan untuk periode hingga tahun 2030, yang telah dikembangkan oleh Balai Penelitian Angkutan Jalan atas perintah Kementerian Perhubungan. Transportasi Rusia.

Metropolitan(dari métropolitain Prancis, kependekan dari chemin de fer métropolitain - "kereta api metropolitan"), metro (métro Prancis, kereta bawah tanah Inggris, Amer. Kereta bawah tanah Inggris) - dalam pengertian tradisional, kereta api kota dengan kereta blok berjalan di sepanjang itu untuk transportasi penumpang, direkayasa terpisah dari transportasi lain dan lalu lintas pejalan kaki (off-street). Secara umum, kereta bawah tanah adalah penumpang perkotaan di luar jalan raya sistem transportasi dengan kereta blok berjalan di atasnya. Artinya, kereta bawah tanah dalam pengertian tradisional, atau, misalnya, monorel kota adalah contoh varietas kereta bawah tanah.

Pada tahun 1981, Komite Metropolitan UITP mengusulkan definisi "kereta api metropolitan" sebagai berikut: "kereta api dimaksudkan untuk menjadi bagian integral dari jaringan yang memungkinkan pengangkutan penumpang dalam jumlah besar di dalam wilayah perkotaan melalui kendaraan di atas rel dengan kontrol, terletak di ruang angkasa, seluruhnya atau sebagian terletak di terowongan dan sepenuhnya diserahkan untuk penggunaan tersebut.

Pergerakan kereta api di kereta bawah tanah teratur, sesuai dengan jadwal lalu lintas. Metro dicirikan oleh kecepatan rute yang tinggi (hingga 80 km/jam) dan daya angkut (hingga 60.000 penumpang per jam dalam satu arah). Jalur kereta bawah tanah dapat diletakkan di bawah tanah di terowongan, di permukaan, dan di jalan layang (ini terutama berlaku untuk monorel perkotaan).

Kereta bawah tanah terbesar di dunia:

dengan jumlah stasiun dan panjang rute - New York,

sepanjang garis - Shanghai (538 km) dan Beijing (465 km),

menurut lalu lintas penumpang tahunan - Tokyo dan Seoul,

menurut lalu lintas penumpang harian - Beijing dan Moskow.

Kereta bawah tanah terkecil ada di Valencia Venezuela, Salvador Brasil, Gurgaon India, dan Catania Italia.

Lausanne dan Rennes adalah kota terkecil di dunia dengan sistem metro.

Jalur bawah tanah sepanjang 6 km pertama dibangun di London. Diluncurkan 10 Januari 1863. Pembangunannya dilakukan oleh perusahaan "Metro-politan Railways" (Eng. "Capital kereta api"). Dari nama ini muncul kata sebenarnya "kereta bawah tanah", yang sekarang digunakan di banyak negara.

Awalnya, jalur pertama di London dioperasikan dengan traksi uap, yang mulai tahun 1890 digantikan oleh tenaga listrik.

Kereta bawah tanah kedua dibuka di New York pada tahun 1868 sebagai jalan raya, tetapi bagian jalan raya pertama tidak dipertahankan dan kemudian diganti dengan jalan bawah tanah (jalur bawah tanah pertama dibuka pada tahun 1904).

Di benua Eropa, subway tertua adalah Budapest (1896), Paris (1900), Berlin (1902), dan Hamburg (1912). Di Inggris, Glasgow Underground (1896) menjadi yang berikutnya setelah London.

Kadang-kadang "Terowongan" Istanbul (bagian kota Eropa, 1875) dianggap sebagai salah satu kereta bawah tanah tertua di Eropa, meskipun faktanya itu adalah kereta bawah tanah yang digerakkan oleh kabel (metro Istanbul yang lengkap baru dibuka pada tahun 1989), dan Metro Athena, yang, bagaimanapun, pada saat pembukaan (1869) adalah kereta kota biasa; pada tahun 1904, jalur tersebut dialiri listrik menggunakan rel ketiga, sejak saat itu entah bagaimana dapat dianggap sebagai kereta bawah tanah. Metro Wina juga bukan yang tertua: pada tahun 1898, kereta api kota dibuka di Wina, dan pada tahun 1966, trem bawah tanah, yang baru pada tahun 1970-an menjadi basis metro yang lengkap.

Di Rusia, jalur metro pertama dibuka dengan sungguh-sungguh di Moskow pada 15 Mei 1935. Di wilayah Uni Soviet, metro juga dibuka di Leningrad (1955), Kiev (1960), Tbilisi (1966), Baku (1967), Kharkov (1975), Tashkent (1977), Yerevan (1981), Minsk ( 1984), Gorky (1985), Novosibirsk (1986), Kuibyshev (1987) dan Sverdlovsk (1991).

Setelah runtuhnya Uni Soviet, metro dibuka hanya di tiga kota: Dnepropetrovsk (1995, Ukraina), Kazan (2005, Rusia) dan Alma-Ata (2011, Kazakhstan).

Pembangunan metro sangat mahal, dan oleh karena itu secara ekonomi hanya dapat dibenarkan di kota-kota besar (secara teritorial atau populasi). Di Uni Soviet, kota-kota dengan populasi lebih dari 1 juta jiwa dianggap demikian.

Perbedaan dibuat antara metode konstruksi tertutup (dengan bantuan pelindung terowongan) dan metode terbuka, di mana terowongan dan stasiun dibangun masing-masing di parit dan lubang dan, setelah selesai, ditutup kembali dengan tanah.

Kereta bawah tanah listrik terdiri dari beberapa gerbong: dua gerbong utama dengan kabin kontrol dan dari satu hingga enam gerbong perantara terpasang di antaranya. Gerbong kereta bawah tanah biasanya lebih panjang dari trem, tetapi lebih pendek dari rel.

Ukuran kereta bawah tanah berbeda di berbagai negara dan, sebagai aturan, sesuai dengan ukuran transportasi kereta api yang diterima, di Rusia dan negara-negara CIS - 1520 mm.

Metro juga mengoperasikan lokomotif listrik baterai kontak dan lokomotif motor untuk memungkinkan pergerakan mesin rel dan pekerja di malam hari, ketika voltase pada rel kontak dimatikan.

Manajemen rolling stock juga dapat sepenuhnya otomatis: untuk pertama kalinya di dunia, kereta semacam itu telah digunakan di bawah tanah Lille - sejak dibuka pada tahun 1983.

Stasiun digunakan untuk embarkasi dan debarkasi penumpang dari gerbong. Stasiun bawah tanah, serta di atas tanah - jembatan layang berkomunikasi dengan permukaan menggunakan lobi, pintu putar, eskalator (atau hanya tangga, dan di beberapa tempat juga lift untuk penyandang cacat), yang melakukan perjalanan penumpang.

Secara struktural, stasiun terdiri dari tipe kolom, tiang, kubah tunggal dan yang berdekatan, dan menurut lokasi platform relatif terhadap rel, stasiun tersebut dibagi menjadi pulau dan pesisir. Ada stasiun pertukaran multi-track dan multi-level.

Beberapa stasiun memiliki sistem elevator horizontal dengan dinding dan pintu (kebanyakan kaca) antara peron dan kereta.

Banyak stasiun Moskow, St. Petersburg, Pyongyang, Stockholm, dan sejumlah kereta bawah tanah lainnya dirancang sebagai aula istana atau hanya sebagai inovasi arsitektur dan artistik.

Cukup sering, jalur metro diletakkan di terowongan bawah tanah. Terowongan jalur metro adalah jalur ganda dan tunggal. Terowongan jalur ganda digunakan dalam skema nada tunggal jalur metro bawah tanah.

Terowongan jalur tunggal digunakan dalam skema dua nada jalur metro bawah tanah, di mana setiap jalur jalur metro berjalan di terowongannya sendiri. Skema jalur ganda di jalur metro bawah tanah, dan karenanya terowongan metro jalur tunggal, saat ini jelas dominan.

Untuk menghindari penyeberangan pada tingkat yang sama, terowongan jalur metro bawah tanah yang berpotongan diletakkan pada kedalaman yang berbeda.

Di daerah pegunungan, terowongan (jalur ganda dan tunggal) juga dapat digunakan untuk bagian jalur metro yang melewati pegunungan.

Jembatan metro adalah jembatan yang dilewati jalur kereta bawah tanah. Jembatan ini berbeda dari yang biasa dalam kekuatan yang meningkat, karena kereta bawah tanah menciptakan getaran yang sangat kuat. Dalam beberapa kasus, jembatan metro gabungan digunakan. Seringkali jembatan seperti itu bertingkat dua - di tingkat atas ada jalan atau rel kereta api, dan di tingkat bawah ada jalur metro (contoh nyata adalah jembatan metro Nizhny Novgorod). Tetapi ada juga (terutama di kota-kota AS) jembatan metro gabungan satu tingkat, di mana jalur jalur metro diletakkan di sepanjang tepi jalur lalu lintas jalan raya atau, sebaliknya, di tengah jembatan, dan jalur lalu lintas jalan raya, masing-masing, di kiri dan kanan jalur metro. Ada juga stasiun metro yang terletak di jembatan metro, misalnya Sparrow Hills di Moskow atau Ametyevo di Kazan.

Depot listrik di kereta bawah tanah adalah perusahaan yang mengoperasikan dan memperbaiki rolling stock kereta bawah tanah.

Di gedung teknik metro terdapat pusat kendali untuk pergerakan kereta api dan pengoperasian semua instalasi teknologi (listrik, komunikasi dan otomasi, pipa ledeng, dll.), yang memastikan pengoperasian metro.

Gerbang (eng. Gerbang - gerbang) - persimpangan jaringan kereta bawah tanah dan kereta api. Gerbang digunakan terutama untuk mengantarkan gerbong kereta bawah tanah yang dibawa dengan kereta api, rel kereta api, dan barang-barang lainnya untuk kereta bawah tanah ke kereta bawah tanah (pada saat yang sama, rel yang berjalan dari cabang penghubung dengan mulus masuk ke jalur kereta bawah tanah, karena ukurannya sama - 1520 mm ). Paling sering, cabang penghubung dengan rel kereta api terletak di depot metro.

Saat mendesain sebagian besar kereta bawah tanah (semuanya di Rusia), kebutuhan untuk memastikan kemungkinan menggunakannya sebagai tempat berlindung bagi penduduk dalam situasi darurat diperhitungkan. Untuk ini, sebagai aturan, ketentuan dibuat untuk melengkapi stasiun dan pengangkutan darurat sistem otonom ventilasi filter, pasokan energi dan air, pintu keluar darurat, sistem penyegelan untuk stasiun dan poros ventilasi (termasuk yang otomatis, dari aksi gelombang kejut ledakan, radiasi penetrasi, munculnya zat beracun di udara, dll.). Menurut peraturan yang berlaku di Rusia, metro harus menyediakan tempat berlindung bagi penduduk selama dua hari: diasumsikan bahwa selama ini tingkat infeksi akan turun ke nilai yang memungkinkan untuk mengevakuasi penduduk di luar yang terkena dampak. wilayah.

Pada saat yang sama, dalam praktiknya, pemenuhan persyaratan ini bergantung pada keinginan pelanggan, sehubungan dengan itu hampir semua stasiun baru Metro Moskow dilengkapi dengan struktur logam, sedangkan di Metro Kazan, sistem pertahanan sipil, untuk alasan ekonomi, sejauh ini hanya dipasang di 4 stasiun dari 6 stasiun. Di sisi lain, teknologi modern untuk pembangunan struktur bawah tanah seringkali mampu memberikan perlindungan yang memadai pada kedalaman yang relatif dangkal.

Kota-kota di Rusia di mana terdapat metro yang berfungsi - tabel 11.1 .:

Tabel 11.1.

Metro Novosibirsk (Gbr. 10.11.) - sistem transportasi umum off-street rel berkecepatan tinggi dengan traksi listrik di Novosibirsk. Ini adalah metro paling timur di Federasi Rusia. Setelah diluncurkan pada 28 Desember 1985, itu menjadi yang pertama dan satu-satunya di luar Ural dan di Siberia, serta yang keempat di Rusia dan kesebelas di Uni Soviet.

Sistemnya memiliki dua jalur dengan tiga belas stasiun dengan semua fasilitas terkait yang diperlukan. Panjang kedua jalur tersebut adalah 15,9 km. Interval lalu lintas kereta - dari 1 menit 15 detik hingga 13 menit (tergantung jalur dan waktu).

Sistem metro mencakup 24 ruang depan, 32 eskalator (di 7 stasiun), 15 gardu induk (penurunan dan traksi).

Jembatan metro Novosibirsk melintasi Ob, yang panjangnya 2.145 meter (termasuk jembatan trestle pantai) adalah jembatan metro terpanjang di dunia.

Metro Novosibirsk menggunakan ukuran yang sama dengan rel kereta konvensional di Rusia - 1520 mm. Untuk memasok arus, rel (kontak) ketiga digunakan, yang diberi tegangan 825 W. arus searah. Kecepatan operasi rata-rata kereta api adalah 40 km/jam. Pergerakan kereta melalui antarmuka komputer dikendalikan oleh "System kontrol otomatis trains”, dikembangkan dan diterbitkan oleh IA&E SB RAS. Sistem tidak hanya mengarahkan kereta, tetapi juga memberi tahu operator apa yang harus dilakukan jika terjadi kesalahan.

Semua stasiun adalah pusat transfer dengan transportasi darat, termasuk: dengan bus troli, bus, dan taksi rute tetap- semua stasiun; dengan trem - tiga stasiun ("River Station", "Marks Square", "Zaeltsovskaya"), tiga lagi ("Red Prospect", "Lenin Square", "Studencheskaya") halte trem terletak di jalan paralel kereta bawah tanah 200-300 meter keluar; tiga stasiun (Gagarinskaya, Garin-Mikhailovsky Square, Rechnoy Vokzal) adalah pusat pertukaran dari metro ke kereta pinggiran kota.

Satu stasiun, Rechnoy Vokzal, terhubung dengan lima jenis transportasi darat, empat stasiun (Zaeltsovskaya, Gagarinskaya, Garin-Mikhailovsky Square, Marks Square) terhubung dengan empat, delapan stasiun terhubung dengan tiga. Tidak ada stasiun yatim piatu di Novosibirsk yang tidak dapat dipindahkan ke rute transportasi darat mana pun, tetapi ada stasiun yang tidak membentuk pusat transfer yang efektif. Ini adalah stasiun "Marshal Pokryshkin", "Studencheskaya", "Oktyabrskaya", "Gagarinskaya". Karena lokasinya yang jauh dari alun-alun dan persimpangan, sangat sedikit rute “singgah” yang melewati stasiun-stasiun ini. Stasiun akhir atau satu-satunya stasiun metro di rute tersebut. Banyak rute angkutan umum permukaan di Novosibirsk memiliki bagian yang signifikan sejajar dengan jalur metro, yang menyebabkan duplikasi yang serius.

Gambar 11.4. Metro Novosibirsk

Volume angkutan penumpang dengan Metro Novosibirsk (Tabel 11.2.):

Tabel 11.2.

Struktur organisasi pengelolaan angkutan listrik penumpang perkotaan.

Metro Novosibirsk adalah perusahaan kota yang dimiliki oleh kota Novosibirsk. Dioperasikan oleh Perusahaan Kesatuan Kota "Metro Novosibirsk""(nama lengkap - Perusahaan Kesatuan Kota dari kota Novosibirsk "Metro Novosibirsk"). Perusahaan disubordinasi Kompleks Departemen Perhubungan dan Peningkatan Jalan Kantor Walikota kota Novosibirsk.

MUE "Novosibirsk Metro" memiliki struktur manajemen berikut (Gbr. 11.5.):

Beras. 11.5. Struktur manajemen Metro Novosibirsk

MUP "Novosibirsk Metro" adalah organisasi yang beroperasi secara eksklusif. MUP berpartisipasi dalam pembuatan dokumen dan perencanaan fasilitas baru, tetapi tidak terlibat dalam pembangunan dan pembiayaan jalur baru. Organisasi operasi khusus MUP "UZSPTS" - "Administrasi Pelanggan untuk pembangunan fasilitas transportasi bawah tanah. Organisasi ini sepenuhnya independen dari metro dan berada di bawah Wakil Walikota Pertama Novosibirsk.

Penyelenggaraan lalu lintas kereta api dan pelayanan penumpang merupakan kegiatan utama layanan lalu lintas. Keselamatan, kualitas, dan budaya melayani penumpang metro secara langsung bergantung pada kerja tim layanan yang terkoordinasi dengan baik dan efisien, yang memiliki lebih dari 380 orang. Struktur layanan mencakup peralatan kontrol, 13 stasiun, bagian pengiriman, meja kas bersama, dan bagian untuk pemeliharaan bangunan dan peralatan saat ini. Pemenuhan tugas memastikan dimensi lalu lintas kereta api yang ditentukan dan volume lalu lintas penumpang didasarkan pada jadwal lalu lintas. Fungsi jalur metro berada di bawah kendali operasional operator kereta api. Sepanjang keberadaan kereta bawah tanah terus ditingkatkan basis teknis tempat kerja operator kereta api. Diimplementasikan dan berjalan dengan sukses sistem otomatis kontrol pengiriman lalu lintas kereta api (ASDU ATDP), dengan kemampuan untuk melihat catatan pergerakan yang dilakukan dan spesifikasi jadwal secara otomatis, transmisi pesanan pengiriman dalam bentuk elektronik diotomatisasi. Stasiun memiliki peralatan opsional, yang memungkinkan setiap petugas stasiun memiliki informasi tentang pergerakan kereta api di sepanjang jalur.

Beras. 11.6. Layanan Lalu Lintas Metro Novosibirsk

Pada contoh kota Novosibirsk, mari pertimbangkan struktur organisasi dan produksi transportasi listrik perkotaan.

Skema tipikal untuk mengelola transportasi penumpang perkotaan di kota besar ditunjukkan pada gambar. 11.7:

Beras. 11.7. Skema manajemen angkutan penumpang perkotaan yang khas

Departemen Perhubungan dan kompleks peningkatan jalan balai kota Novosibirsk:

Kepala Departemen Transportasi dan Kompleks Peningkatan Jalan Balai Kota Novosibirsk:

Wakil Kepala Departemen;

Komite untuk mengeluarkan izin pekerjaan tanah dan interaksi dengan otoritas pengatur kantor walikota.

Manajemen keuangan dan ekonomi di bidang transportasi dan peningkatan jalan:

Departemen pengadaan;

Departemen Perencanaan dan Ekonomi;

Departemen akuntansi, pelaporan dan kontrol.

Departemen Utama Lansekap dan Berkebun Balai Kota Novosibirsk:

departemen pertamanan;

Departemen produksi;

- Departemen organisasi lalu lintas;

departemen kontrol;

Departemen Hukum.

- Departemen Transportasi Penumpang Balai Kota Novosibirsk:

Wakil Kepala Departemen;

Departemen Perhubungan;

Departemen teknis;

Bagian organisasi dan pengendalian.

Departemen Organisasi Angkutan Penumpang Dinas Angkutan Penumpang Balai Kota merupakan bagian struktural yang menjalankan kewenangannya secara langsung di bidang penciptaan kondisi penyediaan pelayanan angkutan bagi penduduk kota dan penyelenggaraan pelayanan angkutan bagi penduduk di dalam kota.

Departemen kontrol atas pelaksanaan penumpang Perhubungan adalah bagian struktural dari Departemen, yang secara langsung memberikan kendali atas pemenuhan syarat-syarat kontrak oleh pengangkut untuk pelaksanaan angkutan penumpang reguler di rute kota, serta menjalankan kekuasaan negara daerah untuk menyusun protokol tentang pelanggaran administratif disediakan oleh Kode wilayah tentang pelanggaran administratif.

perusahaan pemerintah kota Novosibirsk "Gorelectrotransport"(disingkat MCP "GET") melakukan pengangkutan penumpang dengan angkutan listrik perkotaan darat (trem, bus listrik). Perusahaan adalah bagian dari struktur Kantor Perhubungan Penumpang Kompleks Departemen Transportasi dan Peningkatan Jalan Balai Kota Novosibirsk.

MCP "GET" didirikan pada tahun 2007 dengan menggabungkan semua perusahaan transportasi listrik di kota Novosibirsk, untuk menstabilkan pekerjaan transportasi penumpang perkotaan, berdasarkan MUP "depot bus listrik Zaeltsovskoye No. 3".

MCP "GET" adalah perusahaan transportasi listrik perkotaan milik negara kota, yang mencakup enam cabang operasional dan layanan manajemen energi.

Keberadaan trem dan troli di cabang MCP "GET" disajikan pada tabel 11.3.:

Tabel 11.3.

Cabang dan rolling stock MCP "GET":

Panjang jaringan troli kontak dan trem dari MCP "GET" adalah 428 km. Panjang jalur trem adalah 148 km.

Jumlah total karyawan di perusahaan adalah 3097 orang, termasuk 235 pengemudi trem, 584 pengemudi troli. Setiap hari, 224 bus troli dan 98 gerbong trem masuk jalur, transportasi dilakukan di sepanjang 14 jalur bus listrik dan 11 jalur trem.

Kota lembaga pemerintah"Pusat Pengelolaan Angkutan Listrik Perkotaan" dibuat berdasarkan Keputusan Walikota Novosibirsk No. 11567 tanggal 12-05-2011. atas dasar Lembaga Kota "Pusat Manajemen Transportasi Otomotif Perkotaan".

Tugas utama yang diberikan kepada MKU "Pusat Manajemen Angkutan Otomotif Perkotaan":

Pemantauan dan analisis real-time implementasi rute dan rencana shift-harian untuk pengoperasian angkutan penumpang;

Segera mengambil tindakan untuk memulihkan lalu lintas jika terjadi kegagalan dan membuat perubahan pada organisasi angkutan penumpang, tergantung pada keadaan jaringan jalan raya;

Redistribusi operasional rolling stock di sepanjang rute, tergantung pada pelepasan aktual.

pertanyaan kontrol:

1. Berapa panjang jalur trem dan bus listrik di Rusia?

2. Apa keunggulan angkutan listrik penumpang perkotaan dibandingkan dengan mobil?

3. Pada tahun berapa jalur metro pertama dibangun di dunia, di Rusia dan Novosibirsk?

4. Sebutkan perusahaan produksi transportasi listrik perkotaan di Novosibirsk;

5. Struktur apa yang mengelola transportasi listrik penumpang kota?

6. Subdivisi struktural Kementerian Perhubungan mana yang mengontrol kondisi teknis kendaraan angkutan listrik perkotaan?

Topik: fitur transportasi listrik perkotaan, transportasi listrik.

Antara lain dan fenomena yang ada dalam kehidupan manusia modern, yang merupakan atribut alami dari "makhluk", dan tetap tidak mencolok, keberadaan dan pengoperasian transportasi listrik perkotaan sangat berharga. Kebanyakan orang berkeliling kota mereka dengan menggunakan jenis transportasi ini. Semuanya seperti biasa, tapi ingat berapa banyak masalah yang muncul ketika kehidupan sepele ini rusak atau keluar dari jadwal lalu lintas biasanya. Alternatifnya adalah minibus yang ramai.

Bahkan tidak jelas bagi tukang listrik apa yang utama penggerak, mengemudikan angkutan listrik perkotaan, adalah motor listrik bertenaga listrik. Namun dalam hal ini ada banyak nuansa dan hal sepele. Setidaknya ekologi yang sama - jenis transportasi ini sama sekali tidak berbahaya dalam hal emisi berbahaya dan penggunaan produk minyak bumi (sumber daya alam tidak terbarukan). Ya, dan kebisingannya jauh lebih sedikit, dan ini terutama terlihat jika tempat tinggal Anda terletak di dekat jalan raya terdekat.

Sejak awal kemunculan motor listrik, tidak banyak waktu berlalu sejak mulai digunakan sebagai basis traksi. Transportasi listrik pertama tidak sesempurna sekarang. Tetapi dasar fundamentalnya tetap sama. KE motor listrik Dan sistem tambahan manajemen hanya meruntuhkan inovasi teknologi modern. Jika pada troli pertama satu set starter dengan hambatan listrik digunakan sebagai sistem kontrol motor listrik (untuk mengurangi kecepatan mesin), sekarang semikonduktor menjadi dasar dari sistem tersebut. Dengan pesatnya perkembangan teknik kelistrikan digital, proses elektrofisika dasar mulai dikendalikan oleh sistem cerdas.

Jika di troli dan trem lama lebih banyak mekanik yang digunakan (dalam sistem kontrol, dan tidak hanya), sekarang hampir semuanya telah diganti dengan sirkuit. Ambil setidaknya garis lari yang sama yang menunjukkan nama perhentian. Sistem pelayanan transportasi listrik perkotaan juga telah diperbaiki. Kemunculan massal telepon seluler memungkinkan untuk melaporkan kerusakan dan pelanggaran dalam pengoperasian transportasi listrik dalam waktu sesingkat mungkin. Dispatcher yang menerima pesan darurat dengan cepat mengirimkan tim operasional untuk memecahkan masalah. Hal ini berdampak positif pada dimulainya kembali moda transportasi listrik perkotaan sebelumnya.

Jenis angkutan listrik perkotaan apa yang harus ada di daerah tertentu ditentukan oleh panjang rute, jumlah penumpang, ukuran kota dan faktor lainnya. Misalnya, di permukiman yang berpenduduk sekitar satu juta jiwa, pembangunan subway (bawah tanah) diperbolehkan. Di kota-kota berpenduduk ribuan, lebih masuk akal untuk membuat transportasi listrik dalam bentuk troli. Ini adalah troli yang paling sederhana dalam meletakkan lintasan (memasang gardu traksi di sepanjang rute dan memasang jalur suplai). Ada trem antara kereta bawah tanah dan troli (memasang rel kereta api bukanlah hal yang murah seperti kelihatannya).

Tidak peduli bagaimana orang akan berbicara tentang transportasi listrik perkotaan, tetapi tetap saja, bahkan orang-orang yang memiliki mobil sendiri menggunakan transportasi listrik dari waktu ke waktu. Belum lagi angkutan kota jenis ini yang utama bagi para pensiunan. Jadi mereka akan segera berhenti menggunakan peralatan yang menggunakan produk minyak bumi (saat cadangan habis) daripada transportasi listrik (bagaimanapun juga, listrik adalah sumber energi yang tidak ada habisnya).

P.S. Hanya orang yang akrab dengan listrik yang dapat menghargai sepenuhnya semua kelebihan dan kekurangan transportasi listrik (dan terutama orang yang memperbaiki dan memelihara transportasi ini untuk Anda dan saya).