Terbuat dari apa casting pada mobil. Bagaimana memilih roda. Bagaimana memilih roda untuk mobil dengan benar dan apa yang harus dicari

Isi artikel "Bagaimana cara memilih pelek?"

Widget produk

Roda mobil yang dipilih dengan benar adalah kunci keselamatan Anda di jalan raya. Kami akan membantu Anda membuat pilihan.

Merek populer:

Pemilihan disk berdasarkan teknologi manufaktur

• Berat. Semakin ringan disk, semakin mesin lebih cepat mempercepat dan memperlambat. Berat berat mempengaruhi peningkatan konsumsi bahan bakar dan kurang halus berjalan. Selain itu, sumber daya bagian suspensi yang tersisa akan bertahan lebih lama jika cakramnya ringan.
• Tahan korosi (karat).
• Kekuatan. Parameter ini penting jika Anda akan sering berkendara jalan mulus, dengan lubang dan lubang.

Varietas disk untuk mobil

Untuk seleksi pelek Anda perlu mengetahui tipe mereka.

• cakram yang dicap terbuat dari baja. Mereka dilengkapi mobil anggaran di pabrik-pabrik. Pilihan yang bagus jika Anda bersahaja dalam desain dan tidak ingin menghabiskan banyak uang untuk pembelian dan pengoperasian disk. Perlu diingat bahwa disk juga dapat dipalsukan dan tidak bertahan lama.
  • pro: biaya rendah; dapat diperbaiki, tk. pada benturan, penyok terbentuk tanpa kerusakan yang berarti.
  • Minus: berat; rentan terhadap korosi, sehingga perlu dipantau; terkadang disk tidak diproduksi secara akurat dan sulit diseimbangkan; desain standar (tetapi Anda dapat menggunakan tutup khusus).

Widget produk

• Velg terbuat dari aluminium. Mereka 15-30% lebih ringan dari yang dicap. Jika setiap roda beratnya kurang dari 1 kg, maka dimungkinkan untuk memuat mobil dengan tambahan 50 atau 60 kg. Hati-hati, beberapa produsen melakukannya velg berat seperti tertera.
  • pro: paru-paru; tahan terhadap korosi; desain bervariasi.
  • Minus: dengan benturan yang kuat, disk tidak remuk, tetapi benar-benar terbelah, dan tidak dapat diperbaiki lagi; biayanya lebih tinggi daripada yang dicap.

Widget produk

• Roda tempa terbuat dari paduan magnesium atau aluminium . Mereka lebih sering dipasang pada mobil sport dan mewah. Velg magnesium secara signifikan lebih mahal.
  • Kelebihan: 20-30% lebih ringan dari yang dilemparkan; lebih tahan terhadap korosi daripada cor; tahan goncangan - suspensi lebih cenderung rusak daripada cakram yang bengkok, dan tidak mengancam perpecahan sama sekali.
  • Minus: harga, tetapi di sisi lain, cakram akan melayani Anda selama bertahun-tahun; desain sederhana.

Widget produk

• Kombinasi "casting + penempaan". Roda ini memiliki pelek tempa dan roda tuang. Seluruh struktur dihubungkan dengan baut (titanium paling sering).
  • Kelebihan: paru-paru; tahan benturan; tahan terhadap korosi; desain bervariasi.
  • Minus: harga tinggi.

Widget produk

Anda dapat memiliki satu set pelek untuk dua set ban, atau Anda dapat membeli stempel untuk musim panas dan pengecoran untuk musim dingin. Pertama, hemat overboarding dalam jangka panjang, dan ban akan bertahan lebih lama. Kedua, hampir sepanjang tahun Anda akan mengemudi dengan roda yang indah dan kemungkinan kerusakan yang minimal.

Bagaimana cara memilih roda berdasarkan model mobil?

Setiap pabrikan menunjukkan parameter disk dalam dokumentasi (atau pada stiker di bukaan pintu pengemudi) dalam bentuk sandi alfanumerik.

Dari pertama kali tidak jelas, tetapi kenyataannya tidak ada yang sulit di sana, dan Anda akan melihatnya sendiri.

Contoh kita adalah cipher berikut: 8Jx19H2 PCD5x108 DIA75 ET45

Selalu daftar dulu lebar dan diameter cakram dalam inci. Dalam contoh kita, lebarnya 8 inci dan diameternya 19.

Huruf J (atau bisa L, JJ, K dan JK) menunjukkan desain pelek (informasi spesialis).

Huruf H2 (atau mungkin H, AF, FH, CH) menunjukkan desain punuk (informasi untuk spesialis).

Dalam kasus kami, disk memiliki 5 lubang pada jarak 108 mm.

Barang selanjutnya - diameter lubang tengah(DIA atau D). Kami memilikinya sama dengan 75 mm.

Dan urutan terakhir, tetapi tidak berdasarkan nilai, ditunjukkan disk "pengeluaran"(ET). Dalam contoh kami, overhang adalah 45 mm.

Kadang-kadang penunjukan surat dihapus dan hanya tersisa angkanya saja. Itu tidak mengubah urutannya sendiri, jadi Anda tidak akan bingung. Contoh kita akan terlihat seperti ini: 8x19/5x108 d75 et45.

Widget produk

Mengubah pilihan pilihan

Kami harus segera mengatakan bahwa lebih baik memilih roda yang sepenuhnya memenuhi persyaratan pabrikan mobil.

• Diameter cakram. Anda dapat memilih diameter yang lebih besar agar sesuai dengan ban profil rendah untuk penanganan yang lebih baik dan cengkeraman yang lebih baik. Tetapi pada saat yang sama, beban pada suspensi dan, khususnya, hub meningkat, dan disk itu sendiri kemungkinan besar akan rusak. Untuk off-road kita sehari-hari, opsi ini tidak cocok.
• Lebar pelek. Ada toleransi 0,5-1 inci untuk diameter hingga 14 inci dan 1-1,5 inci untuk diameter lebih dari 15 inci. Jika Anda menyimpang secara signifikan dari parameter yang ditentukan, maka ban akan dikompresi dengan kuat atau kendor, yang akan berdampak negatif pada karakteristik berkendara (respon belokan, kekakuan lateral, ketahanan terhadap selip). Ngomong-ngomong, jika Anda mencari pelek untuk ban, ingat aturannya: lebar pelek harus 25-30% lebih kecil dari lebar profil ban.
• Diameter lubang tengah. Ini mungkin sedikit lebih besar dari diameter hub mobil Anda, tetapi tidak kurang (cakram tidak dapat dipasang sama sekali).

Untuk diameter yang lebih besar, cincin adaptor tambahan digunakan untuk pemasangan dan penyeimbangan. Tidak ada keuntungan lain dalam menambah diameter lubang tengah. Ketahuilah bahwa jika Anda menemukan disk yang Anda suka, yang, jika semua parameter lainnya cocok, memiliki diameter lubang tengah yang sedikit lebih besar, maka tidak apa-apa - Anda dapat memasang disk seperti itu.

Widget produk

Opsi yang tidak berubah untuk memilih pelek mobil

Parameter yang tercantum di bawah ini harus diperhatikan dengan ketat, sehingga Anda dapat segera mengaturnya di rubrikator e96 untuk mempersempit lingkaran pilihan.

• Jumlah lubang pemasangan. Jika ada 4 lubang pemasangan pada hub model mobil Anda, maka seharusnya ada 4 lubang pada disk, bukan 5. Jika tidak, Anda tidak akan memasang disk pada hub.
• Diameter lubang. Hati-hati dengan pengaturan ini. Jika diameternya berbeda dari yang biasa setidaknya beberapa milimeter, maka hanya satu baut yang akan dikencangkan sepenuhnya. Saat dalam perjalanan, roda seperti itu akan "berdetak", dan mur yang tidak dikencangkan dapat dibuka sendiri.
• Keberangkatan. Parameter ini harus memenuhi persyaratan pabrikan dengan akurasi 1 mm tanpa gagal. Terkadang pengendara memiliki keinginan untuk mengurangi keberangkatan. Argumen utamanya adalah peningkatan handling karena perluasan trek dan peningkatan tampilan. Roda menonjol dari lengkungan - dianggap bergaya. Bahkan penjual dapat meyakinkan Anda bahwa ini adalah situasi normal ketika keberangkatan sedikit berbeda dari nilai yang ditetapkan. Tetapi Anda harus memahami bahwa ketika keberangkatan berubah, beban pada semua unit suspensi meningkat secara dramatis, yang tidak dirancang untuk itu. Paling tidak yang menanti Anda adalah penurunan masa pakai suku cadang suspensi, abrasi ban. Dalam kasus terburuk, saat bergerak, itu bisa runtuh.

Rubah mana yang lebih baik untuk dipilih?

Jika mobil bagi Anda hanyalah alat transportasi, maka saat memilih roda, pertama-tama perhatikan kepatuhan semua spesifikasi. Hanya dengan ukuran yang direkomendasikan pabrikan Anda akan memperpanjang umur suspensi kendaraan Anda dan menjaga stabilitas di jalan.

Jika Anda sering berkendara off-road atau jalanan di kota jauh dari ideal, maka pilihlah roda yang dicap dengan memperhatikan semua parameter dengan tepat. Rekomendasi yang sama untuk mereka yang ingin menghemat uang.

Jika Anda mengemudi dengan hati-hati jalan bagus atau Anda tidak pengemudi berpengalaman dan perhatikan batas kecepatan, lalu perhatikan velg.

Jika Anda seorang pengemudi berpengalaman dan menyukai kecepatan, maka pilihlah velg. Ass lebih baik membeli roda tempa - dan roda itu akan bertahan lebih mudah dan lebih lama.

Pilih roda di situs web e96, dan ingat: yang utama adalah keamanan! Semoga beruntung di jalan!

Masalah pemilihan antara baja dan velg terus menimbulkan banyak kontroversi di kalangan pengendara. Produsen menambahkan bahan bakar ke api dengan mengiklankan produk dengan segala cara yang memungkinkan produksi sendiri untuk tujuan penjualan. Oleh karena itu, terbentuk stereotip tentang ciri-ciri produk berbahan logam berbeda yang tidak sesuai dengan kenyataan. Oleh karena itu tujuan dari bahan ini adalah untuk mengetahui perbedaan velg yang dicap, ditempa, dan paduan, bagaimana membedakannya satu sama lain, dan mana yang lebih cocok untuk kondisi pengoperasian mobil yang berbeda.

Velg ringan

Nama "paduan ringan" diberikan untuk produk ini karena sifat bahan pembuatnya. Ini adalah paduan logam ringan - aluminium dan magnesium, untuk kekuatan dan keuletan, titanium dan tembaga ditambahkan ke dalamnya dalam jumlah kecil. Karenanya nama kedua dari cakram tersebut - titanium. Ada 2 jenis pelek alloy ringan:

• pemeran;
• ditempa (ditekan).

2 kelompok produk ini berbeda satu sama lain dalam teknologi manufaktur, sifat operasional dan biaya. Untuk memahami mana yang lebih baik, Anda perlu mempertimbangkan produksi disk lebih detail.

Catatan. Perwakilan penjualan sering memaksakan pendapat kepada pengendara bahwa, tidak seperti produk cor, pelek palsu dibuat dari logam yang sangat kuat dan mahal, hampir dari platinum. Padahal, ini hanya mitos, komposisi paduan untuk pembuatan kedua kelompok produk itu persis sama. Pabrikan dapat sedikit mengubah rasio logam dasar dan logam tambahan dalam lelehan sesuai kebijaksanaan mereka.

Tentang teknologi produksi

Sesuai dengan namanya, produk cor dibuat dengan menuangkan logam cair ke dalam cetakan khusus (metode pengecoran). Urutan operasi teknologi terlihat seperti ini:

1. Logam - bahan ditempatkan dalam tungku, dilebur dan dicampur.
2. Paduan diumpankan ke cetakan dan dituangkan ke dalamnya dengan sendok khusus.
3. Setelah pengerasan, benda kerja dikeluarkan dari cetakan dan dipindahkan ke pemesinan. Pada saat yang sama, struktur pelek dan jari-jari sudah terbentuk, tinggal membuang material berlebih di sepanjang tepi dan menyempurnakan lubang untuk baut, serta menyeimbangkan cakram.
4. Tahap terakhir adalah pengujian di bawah kecepatan dan beban kejut tertentu.

Referensi. Di pabrik-pabrik merek ternama, prosesnya dilakukan secara penuh mode otomatis menggunakan mesin CNC, pengecoran pun dilakukan oleh robot. Tenaga kerja manual praktis dikecualikan.

Nama "ditempa" tidak secara akurat mencerminkan metode produksi cakram ini, karena tidak dipalsukan, tetapi diperas dari paduan yang dipanaskan pada pengepres hidrolik. kekuatan tinggi. Algoritma manufaktur adalah sebagai berikut:

1. Seperti dalam kasus sebelumnya, sebuah paduan disiapkan di dalam tungku, dari mana blanko silinder dicetak.
2. Setiap blanko melewati beberapa operasi pengepresan, di mana ia dibentuk menjadi pelek roda yang kokoh tanpa jari-jari dan lubang.
3. Produk menjalani 2 operasi perlakuan panas - pengerasan (memperkuat paduan) dan temper untuk menghilangkan tekanan internal pada logam.
4. Dengan bantuan pemesinan pada berbagai mesin, lubang dibuat di cakram, pola jeruji dipotong, bahan berlebih dihilangkan di sepanjang tepinya dan dilakukan penyeimbangan.
5. Pengujian dilakukan pada peralatan khusus di bawah beban kritis.

Catatan. Jadi mitos kedua telah dihilangkan - bahwa karena teknologi pembuatannya, roda tempa tidak dapat membanggakan desain yang beragam. Pada mesin penggilingan CNC, pola apa pun, bahkan yang paling rumit sekalipun, dapat dipotong ke badan benda kerja.

Pro dan kontra produk cor

Keuntungan utama dari velg cor adalah atraktif penampilan, berkat mobil dari segala usia dan merek terlihat jauh lebih cantik. Dan pilihan produk dalam hal konfigurasi dan jumlah jeruji sangat luas. Inilah alasan utama yang mendorong para pecinta mobil untuk mengganti velg baja menjadi velg ringan.

Keuntungan lain juga penting, tetapi bersifat teknis:

• pengurangan massa produk menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit dan meningkatkan pengendalian mobil;
• untuk alasan yang sama, dinamika akselerasi mobil meningkat, dan jarak pengereman berkurang;
• produk awalnya seimbang karena teknologi produksi;
• umur panjang.

Dari poin-poin positif tersebut, hanya keawetan dan keseimbangan velg yang benar-benar terlihat saat pemilik mobil mengganti ban di bengkel ban. Peningkatan handling dan dinamika akselerasi hanya bisa dirasakan oleh pengemudi berpengalaman, dan perubahan konsumsi bahan bakar sangat kecil sehingga tidak terlihat sama sekali (0,1-0,2 liter per 100 kilometer). Oleh karena itu, keindahan velg tetap menjadi prioritas, dan baru setelah itu parameter teknisnya dihargai.

Sekarang untuk kerugiannya:

1. Produk takut pukulan kuat dan tajam. Retakan muncul di tempat tertipis atau di mana cangkang udara terbentuk di dalam logam. Pabrikan mengklaim bahwa pengecoran tidak dapat diperbaiki.
2. Harga produk lebih tinggi dari pada cakram baja yang dicap. Karena perbedaan harga, perbedaannya bisa dari 50 hingga 200%.
3. Pelek cor tidak boleh digunakan pada van dan truk ringan karena tidak dirancang untuk muatan seperti itu.
4. Operasi pemeliharaan untuk produk semacam itu pada pemasangan ban (ganti ban, penyeimbangan) lebih mahal.

Referensi. Di negara-negara ruang pasca-Soviet, ada banyak bengkel di mana para spesialis terbiasa menyolder retakan pada coran aluminium. Tetapi perbaikan seperti itu tidak bisa disebut selesai, dan cakram yang dipulihkan tidak boleh diletakkan di as roda depan mobil.

Keuntungan dan kerugian dari roda palsu

Kelemahan penting dan satu-satunya dari pelek palsu adalah biayanya yang tinggi, melebihi pengecoran 2-5 kali lipat, tergantung pabrikannya. Tetapi untuk uang ini Anda akan menerima keuntungan seperti itu:

• keandalan dan daya tahan;
• daya tahan, pelek yang ditekan akan bertahan selama mobil itu sendiri;
• bobot produk yang rendah (bahkan dibandingkan dengan pengecoran), yang meningkatkan perilaku mobil di jalan raya dan mengurangi konsumsi bahan bakar.

Berkat pengepresan dan pengerasan dalam pembuatan pelek seperti itu, logam tidak memiliki cangkang tersembunyi dan memperoleh kekuatan yang meningkat, sehingga retakan benturan sangat jarang terjadi. Selain itu, jari-jari produk dapat dibuat lebih tipis dan lebih kerawang, memberikan desain roda yang lebih ringan dan indah. Untuk itulah Anda membayar uang saat membeli roda palsu.

Bagaimana velg dibuat - video

Pelek baja yang dicap - rahasia popularitas

Lebih dari 60% dari semua mobil di wilayah negara-negara pasca-Soviet dilengkapi dengan cakram yang terbuat dari lembaran baja karbon. Sebagian besar mesin ini dilengkapi dengan roda seperti itu dari pabrik, karena harganya lebih murah daripada yang lain. Pengecualian adalah mobil dalam konfigurasi "mewah" atau merek elit yang "stamping" terus terang tidak cocok dengan penampilannya.

Meskipun harganya murah, cakram besi memiliki banyak keunggulan:

• dibandingkan dengan paduan aluminium, baja memiliki keuletan dan elastisitas, sehingga pelek sebagian menyerap guncangan saat berkendara di atas penyimpangan yang besar;
• untuk alasan yang sama, produk baja mudah diperbaiki - tempat yang cacat dapat diluruskan, dan retakan dapat dilas;
• ruang lingkup - pengangkutan tujuan dan daya dukung apa pun;
• harga rendah untuk perawatan roda;
• tidak ada masalah dengan mengencangkan roda, yang menggunakan baut pabrik (biasa).

Keuntungan paling berharga saat berkendara di jalan kami adalah kemampuan perbaikan yang tinggi dari cakram yang dicap dan kemampuan untuk meredam guncangan. Dikombinasikan dengan biaya rendah, fitur-fitur ini menjadikan pelek besi tradisional paling menarik di mata pengguna biasa. Untuk memahami bagaimana biayanya terbentuk, tidak ada salahnya untuk mengenal teknologi pembuatan produk tersebut.

Produksi dengan stamping

Untuk pembuatan pelek besi, digunakan baja lembaran tebal. Benda kerja dari dua jenis dipotong darinya - lingkaran dan strip, dikirim untuk diproses lebih lanjut. Prosesnya terlihat seperti ini:

1. Pada pers hidrolik, inti cakram masa depan dengan lubang baut dan bukaan teknologi dicap dari lingkaran baja.
2. Strip dikirim ke rol, di mana ia ditekuk menjadi bentuk silinder. Ujung-ujung lembaran dilas menjadi satu, setelah itu jahitannya dibersihkan.
3. Mesin press hidrolik meremas pelek yang sudah jadi keluar dari silinder, kemudian lubang untuk katup dibor di dalamnya.
4. Kedua elemen tersebut dihubungkan dengan pengelasan, kemudian ditutup dengan primer dan dicat.

Dalam pembuatan produk yang dicap, mesin dan tungku CNC yang mahal tidak digunakan, itulah sebabnya biaya energi jauh lebih rendah. Karenanya harga rendah dari produk akhir.

Video proses perakitan stamping

Kelemahan roda baja

Dibandingkan dengan produk paduan aluminium ringan yang menarik, pelek besi tempa kalah dalam penampilan, yang seringkali menjadi alasan untuk menggantinya. Tutup dekoratif plastik, yang selalu hilang di jalan berlubang, tidak menyelesaikan masalah, dan pemilik mobil harus membeli yang baru.

Sebagai referensi. Untuk mencegah tutupnya terlepas dari roda, banyak pengemudi mengencangkannya ke cakram dengan klem kabel plastik. Ini membantu, meski agak merusak tampilan mobil.

Ada aspek negatif lain dalam pengoperasian "stempel":

• karena bobot roda yang besar, pengendalian mesin lebih buruk, dan konsumsi bahan bakar lebih tinggi;
• peningkatan jarak berhenti;
• produk besi yang dicap tidak dapat membanggakan keseimbangan yang baik;
• karat logam, dan karena itu membutuhkan perawatan.

Dilihat dari statistik, kekurangan yang tercantum tidak terlalu mengganggu sebagian besar pengemudi Rusia. Sekali lagi, beberapa poin negatif disalahartikan oleh penjual. Misalnya, pernyataan bahwa baja dapat membusuk dalam 2 tahun dan piringan menjadi tidak dapat digunakan lagi tidak berdasar. Untuk membawa logam ke keadaan seperti itu, dibutuhkan waktu dua kali lebih lama, dan dengan perawatan tepat waktu, produk akan bertahan tidak kurang dari paduan ringan.

Catatan. Ada mitos bahwa cat pelek yang distempel mudah tergores dan cepat rusak, serta permukaan paduan ringan tidak dapat rusak. Bagian kedua dari pernyataan itu salah, velg juga bisa tergores, tetapi mengecatnya jauh lebih sulit.

Pemilihan jenis pelek paling baik dilakukan berdasarkan tiga kriteria:

• tergantung pada kondisi pengoperasian mesin;
• kelas dan merek mobil;
• mengemudi aktif di musim dingin atau hangat.

Nasihat. Jika Anda berharap untuk menggunakan satu set pelek sepanjang tahun, dengan mempertimbangkan kondisi jalan raya Rusia, lebih baik tidak mengambil risiko uang dan memasang "stempel" baja.

Pilihan yang ideal adalah memiliki 2 set cakram, menggunakannya di musim hangat dan dingin. Untuk berkendara musim panas di permukaan beraspal, pelek alloy ringan sangat cocok, tetapi untuk musim dingin Anda harus memasang yang sudah dicap. Masalahnya adalah es yang muncul di trotoar akibat salju yang tidak terangkat, itulah sebabnya jalan datar terus menerus berlubang. Embun beku yang sama di sepanjang tepi jalan raya akan dengan mudah menggores roda titanium cantik Anda saat meninggalkan sisi jalan atau mendekati tepi jalan.

Saat memilih satu set disk baru, tidak ada salahnya untuk mempertimbangkan rekomendasi lain:

1. Tidak ada gunanya menghabiskan dan membeli produk paduan ringan jika Anda berkendara melalui medan dengan SUV. Begitu pula sebaliknya, mobil elit yang dioperasikan di jalan datar tidak boleh diinjak, terlihat tercela.
2. Roda tempa cocok untuk apa saja mobil penumpang dan berbagai kondisi berkendara, kecuali off-road langsung.
3. Jangan mencoba memasang pelek ringan pada minibus yang ada di layanan komersial, Anda berisiko merusaknya dengan cepat.

Saat memilih produk palsu, muncul pertanyaan wajar - bagaimana membedakannya dari pengecoran dengan kesamaan eksternal. Lagi pula, penjual yang tidak bermoral dapat memberikan Anda produk yang lebih murah dengan harga roda palsu. Ada beberapa tips untuk ini:

1. Penempaan lebih mudah daripada pengecoran. Misalnya, pelek tempa 15 inci beratnya tidak lebih dari 5 kg, dan pelek cor berbobot 7-8 kg.
2. Pada produk pres yang diproses oleh mesin penggilingan, Anda tidak akan menemukan gerinda atau kilatan kecil di sepanjang tepinya, seperti halnya pengecoran.
3. Sebagai aturan, prasasti pada velg menonjol di atas permukaan, dan pada penempaan diperdalam, karena diterapkan dengan ekstrusi.
4. Jika produk bermerek dan disertai dengan dokumen, maka dalam spesifikasi pelek palsu Anda akan menemukan kata bahasa Inggris yang sesuai - FORGED.

Nasihat. Ada banyak pengecualian untuk aturan ini yang muncul saat mempelajari produk pabrikan dalam negeri atau China. Pilihan terbaik- beli roda mobil palsu di gerai ritel dengan reputasi sempurna atau dari dealer resmi.

Terlepas dari banyak keunggulan velg ringan, mereka tidak dapat memenangkan bahkan setengahnya pasar Rusia. Situasi serupa diamati di negara-negara bekas Uni Soviet, di mana produk yang dicap lebih relevan dan lebih praktis daripada produk aluminium. Perubahan tren seharusnya tidak diharapkan sampai terjadi peningkatan dramatis pada jalan beraspal.

Sebelum melanjutkan ke deskripsi teknologi produksi, kami mencatat bahwa apa yang disebut "casting" memiliki banyak keunggulan. Selain itu, mereka tidak hanya menentang stempel besi, tetapi juga produk palsu, yang secara tradisional dianggap salah satu yang paling tahan lama dan kuat.

Manfaat Saja

Jika kita berbicara tentang keunggulan "casting" dalam kaitannya dengan "forging", perlu dicatat bahwa harganya lebih terjangkau. Di antara produk impor, bisa mencapai ratusan persen. Tentu saja, di pasar domestik saat ini Anda dapat menemukan produk-produk perusahaan Rusia, yang di masa lalu berfokus pada pemenuhan kebutuhan kompleks pertahanan. Roda tempa ini relatif murah. Tetapi bahkan mereka tidak dapat bersaing dengan "casting" pada harga.

Sehubungan dengan cakram besi yang dicap, "roda" cor terlihat lebih disukai. Keunggulannya dibandingkan stamping baja adalah sebagai berikut:

• Ringan. Ini mungkin keuntungan utama dari pengecoran paduan ringan. Akibatnya, beban pada kaki-kaki kendaraan beroda, meningkatkan performa dinamis mobil, mengurangi konsumsi bahan bakar. Selain itu, ada peningkatan yang signifikan keamanan pasif otomatis, karena fakta bahwa kontak dengan jalan raya saat menabrak rintangan dipulihkan lebih cepat. Dengan demikian, kemampuan kontrol ditingkatkan.
• Desain yang menarik. Agar benar-benar akurat, desainnya mungkin berbeda. Pilihan model tertentu adalah masalah selera dan preferensi pribadi. Tetapi yang utama adalah itu hanya ada. Sayangnya, ini tidak berlaku untuk stempel besi.
• Terakhir, tidak mungkin untuk tidak memperhatikan kepraktisan solusi semacam itu. Velg tidak memerlukan perawatan khusus. Mereka tidak berkarat dan tidak perlu dicat. Untuk menjaga penampilan yang tepat, cukup mencucinya secara berkala dan cukup menyekanya dengan kain.

Sedikit negatif

Berbicara tentang keuntungan dari "casting", tidak adil untuk tidak menyebutkan kekurangannya. Dan mereka. Ini, antara lain, kerapuhan disk. Faktanya adalah bahwa paduan dalam proses pengecoran menerima struktur kristal non-arah bebas. Ini berdampak negatif pada kekuatannya. Tentu saja, kita tidak sedang membicarakan masalah dalam penggunaan sehari-hari. Namun saat menabrak rintangan dengan kecepatan tinggi, kerusakan mekanis tidak dikecualikan, apalagi sulit diperbaiki. Meski dalam kondisi modern untuk produksi pelek, keadaan ini lambat laun kehilangan relevansinya. Berkat penggunaan teknologi pengecoran bertekanan rendah, serta bagian pengecoran dengan tekanan balik, minus ini diratakan. Oleh karena itu, saat memilih, kami sarankan untuk hanya memperhatikan produk berkualitas tinggi yang diproduksi dengan merek dagang terkenal dan bersertifikat di Rusia.

Bagaimana velg dibuat?

Teknologi pengecoran modern melibatkan penggunaan cetakan khusus untuk menuangkan paduan logam. Logam dalam cetakan mendingin, tetapi pemrosesan benda kerja tidak berakhir di situ. Setelah bagian tersebut ditempatkan di dalam ruangan yang dipanaskan hingga beberapa ratus derajat (biasanya suhu dipertahankan dalam 500 derajat Celcius). Perlakuan panas bergantian dengan pendinginan bagian yang cepat. Proses ini disebut pengerasan dan memungkinkan Anda mencapai struktur logam yang homogen. Selain itu, untuk mendekatkan sifat fisik logam ke keseimbangan struktural, tahap penuaan buatan disediakan selama pembuatan cakram. Ini melibatkan pemanasan dan penahanan bagian selama 5-6 jam pada suhu transformasi fase (sekitar 150-220 derajat), setelah itu disk didinginkan dalam kondisi atmosfer. Tautan terakhir dalam rantai produksi teknologi adalah permesinan dan pengecatan.

Aluminium dalam produksi velg

Salah satu jenis bahan baku paling populer yang digunakan untuk pembuatan velg adalah aluminium, yang ditambahkan komponen yang diperlukan (sebagai aturan, silikon bertindak sebagai aditif). Keuntungan dari solusi desain seperti itu sudah jelas:

• Pertama, aluminium adalah logam yang relatif murah.
• Kedua, merupakan material dengan berat jenis rendah, karena massa jenis aluminium hanya 2,7 g/cm3.
• Terakhir, jenis logam ini tidak mengalami korosi, yang secara signifikan meningkatkan masa pakai produk jadi. Efek ini dicapai karena kemampuannya membentuk film oksida Al2O3 yang kuat di permukaan.

Terakhir, perlu dicatat bahwa aluminium memiliki konduktivitas termal yang sangat rendah. Ini memungkinkan untuk dicapai pendinginan yang lebih baik detail mekanisme rem mobil. Dikombinasikan dengan pembuatan presisi tinggi pelek roda paduan aluminium-silikon dan komponen lainnya, semua faktor di atas adalah keunggulan "casting" yang tak terbantahkan dalam kategori ini.

Seperti biasa, tidak ada satu barel madu yang lengkap tanpa lalat di salep. Sekarang tentang kerugiannya: ini, pertama-tama, level rendah plastisitas bahan. Jadi, karena beban impak yang signifikan, piringan roda aluminium tidak bengkok, tetapi retak. Artinya, mereka tidak dapat diperbaiki.

Beberapa kata tentang manfaat magnesium

Magnesium sering bertindak sebagai alternatif aluminium dalam produksi velg. Biasanya, paduan berdasarkan logam ini juga mengandung aluminium, tetapi proporsinya tidak signifikan. Keuntungan utama cakram magnesium adalah bobotnya yang sangat ringan, karena kerapatan logamnya hanya 1,7 g/cm3. Selain itu, jenis material ini ditandai dengan kekuatan spesifik yang tinggi. Menurut sifat-sifat di atas, magnesium jelas mengungguli "pengecoran" aluminium. Dalam semua hal lainnya, mereka tidak kalah dengan mereka. Tetapi magnesium memiliki satu sifat yang tidak terlalu baik - paduan yang didasarkan padanya tidak stabil terhadap lingkungan yang agresif, dapat mengalami korosi. Untuk menghilangkan masalah ini, pabrikan lebih suka menggunakan pelapis multi-layer.

Alih-alih kata penutup

Kembali ke rumusan awal pertanyaan "magnesium atau aluminium", kita dapat mengatakan bahwa tidak ada jawaban yang pasti untuk itu. Itu semua tergantung pada kondisi pengoperasian mobil tertentu. Jika Anda memilih velg untuk berkendara sehari-hari, maka disarankan untuk mengutamakan aluminium yang lebih praktis. Jika dimaksudkan untuk penyempurnaan teknis mobil dengan peningkatan dinamisme dan karakteristik lainnya secara bersamaan, maka Anda harus memperhatikan magnesium.

Dalam hal membeli roda untuk mobil, seringkali Anda tidak dapat melakukannya tanpa bantuan spesialis. Lagi pula, kesalahan paling umum yang dilakukan pengendara saat seleksi mandiri, sekilas memang lumrah, tapi berubah menjadi kerugian uang, atau tidak berdampak lebih baik pada keselamatan pengemudi dan penumpangnya.

Pertama, cakram mungkin tidak pas dengan hub mobil. Misalnya, Anda mengambil roda Opel dengan ukuran yang sesuai untuk VAZ atau Zhiguli, dan kemudian, saat memasang roda, Anda menemukan bahwa roda tersebut hanya sesuai dengan tampilannya. Padahal, lubang pendaratan cakram dan diameter hub berbeda untuk mobil-mobil ini.

Itu juga terjadi bahwa secara lahiriah dimensinya tampak sesuai, tetapi disk tidak mau jatuh ke tempatnya. Apa alasannya - spesialis pusat perdagangan dan jasa profesional, yang memiliki literatur tematik, akan dapat menjelaskan. Situs ini memiliki layanan khusus untuk pemilihan roda mobil, yang akan menampilkan semua opsi yang tersedia. Tanpa meninggalkan komputer, Anda bisa mendapatkan saran dari spesialis toko online.

Kedua, pengendara seringkali tidak memperhitungkan bahwa untuk velg yang lebih bervolume di area pemasangan, dibutuhkan juga baut yang lebih panjang. Termasuk yang disebut "rahasia". Yang pendek yang disertakan dengan mobil, seperti yang biasa, "mengaitkan" pada beberapa utas, dapat putus di jalan. Mungkin tidak masuk akal untuk menggambarkan konsekuensi dari gangguan seperti itu: roda yang lepas, mobil yang kehilangan kendali.

Pengawasan sebaliknya: baut pemasangan yang Anda beli terlalu panjang untuk cakram. Dalam hal ini, selama rotasi, mereka menyentuh bagian tetap mobil. Misalnya pegas kabel rem tangan di tromol belakang Zhiguli. Sulit untuk memilih sendiri baut dengan panjang optimal. Sekali lagi, ini adalah kasus ketika Anda membutuhkan nasihat atau bantuan langsung dari seorang spesialis.

Tentu saja, Anda dapat membeli cakram asli yang direkomendasikan pabrikan untuk mobil tertentu. Seringkali "asli" adalah buatan Jerman. Untuk BMW, Mercedes atau Audi, cakram asli pasti akan datang dengan satu set baut pemasangan. Hanya ada satu kelemahan - harga tinggi.

Apakah Anda ingin kombinasi harga dan kualitas? Anda dapat mempertimbangkan opsi "set kedua" dari disk. Ini adalah cakram berkualitas tinggi yang diproduksi oleh pabrik di negara yang sama: Jerman, Taiwan, atau Italia. Cincin pemasangan, baut atau mur untuk mereka disediakan "poros". Tidaklah sulit bagi seorang spesialis untuk mengetahui pengencang apa yang dibutuhkan untuk disk tertentu. Dia tahu pasti bahwa untuk roda dengan diameter hub yang sama, katakanlah d75, yang sama-sama cocok untuk Mercedes dan Audi, mobil pertama membutuhkan ring 66,6 dan mur / baut pengikat 12x1,5, mobil kedua membutuhkan ring ukuran 57,1, mur /baut 14x1.5. Namun, beberapa model Mercedes membutuhkan mur / baut pemasangan 14x1,5. Kebetulan penjual pasar atau pedagang toko kecil tidak mengetahui seluk-beluk ini. Karena itu, lebih baik melakukan pembelian seperti itu di pusat-pusat khusus.

Setiap penggila mobil ingin membuat mobilnya berbeda dari yang lain, menonjol dengan latar belakang arus umum. Roda bergaya - salah satu yang paling banyak cara yang tersedia untuk memberikan kepribadian, dan bagi mereka yang ingin melihat seperti apa pelek baru pada mobil mereka, kami memilikinya layanan nyaman- memasang cakram dengan merek mobil secara online. Namun pertama-tama Anda perlu mencari tahu apa yang perlu dilakukan jika pelek yang dipilih tidak pas dengan mobil.

Magnesium atau aluminium?

Mungkin, kami tidak akan membuat penemuan jika kami mengatakan bahwa saat memasang velg pada mobil, pemilik mobil, pertama-tama, tidak memikirkan kelebihannya, tetapi tentang tampilan mobilnya. Melihat cakram baru yang mengkilap, seseorang tanpa sadar berpikir: "Berapa lama mereka akan seperti ini?"

Lebih tahan terhadap air, garam, bahan kimia jalan dan kerusakan mekanis- velg aluminium. Selain lapisan khusus dan pernis yang tahan terhadap kerusakan, permukaan cakram paduan aluminium dilindungi oleh film oksida yang tahan lama, yang koefisien muai panasnya kira-kira sama dengan logam itu sendiri. Peralatan aluminium yang digunakan dalam kehidupan sehari-hari juga memiliki film seperti itu - ini adalah sifat unik dari logam ini. Seberapa stabil film ini dibuktikan dengan fakta bahwa pada suhu rendah aluminium tidak larut bahkan dalam konsentrat asam nitrat!

Ada film oksida serupa pada cakram paduan magnesium, tetapi jauh dari padat. Karena "kerapuhannya", ia tidak tahan terhadap oksidasi logam lebih lanjut. Namun, pelek magnesium alloy lebih ringan dari pelek aluminium alloy. Namun karena alasan yang dijelaskan di atas, mereka lebih rentan terhadap efek garam dan reagen di jalan raya.

Eksploitasi

Jadi: cakram dan baut pemasangannya tersedia, semuanya "duduk" dengan sempurna di mobil ... Tampaknya baru-baru ini roda diseimbangkan, bobot semua terpasang, dan sudah ada tanda-tanda ketidakseimbangan: getaran di roda dan keausan "bercak" pada tapak . Mungkin alasannya ada di disk. Secara teori, untuk pembersihan sendiri, aksi gaya inersia harus cukup, dan kunjungan yang jarang ke pencuci kosmetik menghilangkan apa yang tidak dapat diatasi oleh hukum fisika.

Akumulasi kotoran yang cepat di antara jari-jari cakram, saat harus diambil, berarti bahwa dalam mengejar mode atau dalam upaya meningkatkan kekuatan, pabrikan tidak berhasil merancang cakram tersebut. Juga harus diingat bahwa dari waktu ke waktu diperlukan koreksi keseimbangan roda. Dan lebih baik memilih bobot penyeimbang berperekat untuk roda. Pada titik pemasangan, di mana braket dengan berat standar dipalu, pernis rusak, dan timbal, berinteraksi dengan logam cakram, terkadang mempercepat proses korosi.

Selain itu, braket standar pada awalnya dirancang untuk digunakan pada roda baja yang dicap dan menahan beban pada velg jauh lebih buruk.

Sertifikasi

Ada pendapat bahwa kekuatan velg lebih rendah dari stempel baja konvensional. Kenyataannya adalah bahwa cast disk hanya dapat retak saat terjadi benturan, yang juga akan menonaktifkan "stamping". Cukup mengetahui bahwa standar sertifikasi Rusia untuk velg ringan jauh lebih ketat daripada standar Amerika, Eropa, atau Jepang. Dalam perkembangannya, keadaan jalan di negara kita diperhitungkan. Awalnya, ketika importir baru mengembangkan pasar kita, mereka sering menarik kembali produk untuk diselesaikan sesuai dengan Persyaratan Rusia. Hal lainnya adalah saat membeli disc, tidak akan berlebihan jika meminta penjual untuk menunjukkan sertifikat kualitas produk tersebut.

Roda yang dipilih dengan benar dan tepat untuk sebuah mobil tidak hanya keselamatan dan kepedulian Anda terhadap penumpang, tetapi juga konsumsi bahan bakar yang rendah seiring dengan masa pakai transmisi yang lebih lama dan tampilan mobil yang penuh gaya.

Mari kita coba mencari cara memilih velg yang tepat dan mengoperasikannya dengan benar. Pendapat para ahli cerdas di bidang ini dan rekomendasi dari produsen produk paduan ringan yang populer akan diperhitungkan.

Jenis disk

Semua pelek dapat dibagi menjadi dua kelompok - baja dan paduan ringan (casting). Desain roda yang dicap sederhana dan tidak rumit. vyshtampovyvayut dan masing-masing bagian saling berhubungan dengan pengelasan titik. Kemudian disk dicat dan dikirim ke toko atau ke konveyor.

Cara melengkapi mobil dengan cakram ini sederhana dan murah. Sejumlah besar mobil yang keluar dari jalur perakitan memiliki roda seperti itu. Instalasi pengecoran sudah opsi tambahan yang Anda butuhkan untuk membayar jumlah yang layak.

Sebelum memilih velg daripada baja, untuk yang terakhir, kita dapat mengatakan bahwa mereka memiliki lebih banyak, yang berarti bahwa setelah benturan yang kuat mereka tidak hancur atau retak, tetapi hanya berubah bentuk. Fitur ini memungkinkan Anda memulihkan disk, meskipun bagian tepinya sangat kusut.

Kelemahan signifikan dari produk yang dicap, yang sangat penting bagi banyak pengendara, adalah massanya. Selain itu, tidak dapat dikurangi, karena ketebalan dinding yang tidak mencukupi secara signifikan mengurangi indikator kekuatan seluruh roda. Selain itu, model baja rentan terhadap korosi jika integritas lapisan pelindungnya terganggu. Ini juga termasuk tampilan yang monoton dan membosankan, kesulitan dan dampak negatif pada dinamika akselerasi.

Velg

Sebelum memilih velg, ada baiknya mengetahui beberapa manfaatnya. Model paduan ringan memiliki kemungkinan desain yang luas bersama dengan manufaktur presisi tinggi. Mereka mampu menghilangkan sebagian besar panas dari node utama, tetapi yang paling penting adalah ringannya desain. Dimungkinkan untuk menilai manfaat spesifik dari model tertentu jika diketahui bagaimana mereka dilemparkan dan dengan paduan apa. Jadi dalam hal ini roda berbeda dengan roda.

Model biasa dibuat dengan pengecoran atau penempaan dari paduan stabil, yang dasarnya adalah aluminium, titanium, atau magnesium. Model magnesium dan titanium jauh lebih kuat dan lebih ringan dari roda aluminium. Sebelum memilih velg berbasis magnesium, ketahuilah bahwa velg kurang tahan terhadap korosi, yang berarti Anda harus selalu menjaga lapisan pelindung berlapis-lapis. Sedangkan untuk titanium, ini sudah menjadi grup elit, yang dilengkapi dengan mobil yang sangat mahal, sport, dan cukup bergengsi. Untuk berkendara sehari-hari di jalan kami, model titanium sangat disayangkan untuk digunakan. Terlepas dari kekuatan produk semacam itu, mereka rentan terhadap goresan.

Kesulitan pilihan

Sebelum memilih velg untuk mobil, ingatlah bahwa pembelian harus ditentukan oleh kebutuhan Anda dan tentunya jumlah yang ada di dompet Anda. Jika jalur Anda adalah kota besar dan kota besar, maka pengecoran magnesium atau aluminium akan ideal. Apakah Anda memiliki dana gratis? Tolong, model titanium itu cantik, sangat andal, dan akan menjadi tambahan yang bagus untuk lingkungan elit.

Jika Anda menghargai keandalan, sering-seringlah berkendara ke luar kota jalan yang buruk dan jangan menghadiri pesta sekuler di mobil Anda, lebih baik tetap menggunakan produk baja, stempel, atau palsu. Dalam hal ini, mereka tidak hanya akan lebih praktis, tetapi juga akan menghemat sebagian besar anggaran keluarga Anda.

Bagaimana memilih velg yang tepat untuk mobil Anda

Untuk memilih satu atau beberapa model disk khusus untuk mobil Anda dengan benar, beberapa parameter kritis perlu diklarifikasi dengan jelas. Pertama-tama, kami mencari tahu lebar dan diameter disk. Kemudian kami menentukan lokasi lubang pemasangan dan nomornya. Selanjutnya, perhatikan diameter hub mobil Anda dan tarif keberangkatannya. Semua dimensi pemasangan utama dapat ditemukan di katalog pabrikan ban dan roda atau Anda dapat mengukur semuanya sendiri menggunakan alat khusus. Sebelum memilih velg untuk mobil, dan jika Anda tiba-tiba ragu, lebih baik pergi ke toko ban pintar dan memikirkan semuanya di luar sana, menggambar semua dimensi dan parameter yang menarik minat kami di selembar kertas.

Diameter cakram

Parameter ini dipilih sesuai dengan rekomendasi pabrikan mobil Anda. Itu harus persis sama dengan diameter pendaratan roda. Baru-baru ini, semakin banyak orang ekstrem yang berupaya menambah diameter pemasangan. Misalnya, ukuran 15 inci digulung di bawah roda 16, 17, atau bahkan 18 inci.

Semua ini dilakukan untuk pemasangan yang di satu sisi meningkatkan performa berkendara menjadi lebih baik, dan di sisi lain menambah beban pada unit suspensi utama. Dan kenyamanan berkendara dengan ban seperti itu bukanlah yang terbaik. Sebelum memilih velg dengan satu diameter atau lainnya, Anda harus memutuskan sendiri apa yang lebih penting - performa olahraga Atau kenyamanan berkendara?

Lebar pelek

Jika rekomendasi pabrikan untuk pelek Anda untuk diameter pemasangan tidak melebihi 14 inci, maka lebar pelek akan berfluktuasi antara 0,5-1,0 inci. Untuk diameter pemasangan lebih besar dari 15 inci, lebarnya akan sedikit lebih tinggi - 1,1-1,5" untuk pelek.

Velg mana yang akan dipilih terserah Anda, tetapi velg dengan lebar pabrik adalah pilihan yang lebih baik dan lebih praktis. Pengoperasian model roda non-standar untuk mobil Anda penuh dengan perubahan dalam profil desain ban, yang menghasilkan karakteristik mengemudi dasar (ketahanan mencuri, respons terhadap setir mobil dan kekakuan lateral).

offset roda

Jangkauan adalah jarak antara bidang pemasangan roda dan bidang longitudinal pelek (simetri). Offset roda hanya dapat memiliki tiga nilai: nol, positif, dan negatif. Indikator ini ditunjukkan dengan nilai numerik atau abjad. Misalnya ET40 (mm) adalah offset positif, dan ET-40 sudah negatif, jadi jangan bingung dan ambil tanda minus untuk tanda hubung atau tanda hubung. Nilai literal biasanya dilambangkan dengan kata OFFSET dan DEPORT.

Secara terpisah, perlu dicatat bahwa semakin besar keberangkatannya, semakin besar mobil yang lebih dalam duduk di alur roda. Dan semakin kecil angka ini, semakin banyak roda yang keluar dari ceruknya. Sebagian besar pemilik mobil cenderung mengurangi angka ini. Secara umum, menyimpang dari nilai standar yang ditetapkan pada konveyor pabrik tidak sepenuhnya benar, tetapi kadang-kadang, karena keadaan tertentu (sering mengemudi di jalan bergelombang atau, sebaliknya, jalan datar sempurna), Anda dapat sesuaikan keberangkatan ke arah yang benar untuk perjalanan yang lebih nyaman.