Karakteristik detail dari crossover Hyundai ix35. Di mana Hyundai ix35 dirakit untuk pasar Rusia Di mana Hyundai Santa Fe dirakit

Hyundai ix35 menggantikan Tucson yang populer pada tahun 2010. Crossover dibangun di atas platform yang sama dengan Kia Sportage generasi ketiga. Perakitan ix35 dilakukan di Korea Selatan, serta di Eropa - di pabrik Kia di Slovakia dan Hyundai di Republik Ceko.

Mesin

Di pasar Rusia, Hyundai ix 35 ditawarkan dengan mesin 2 liter: bensin (150 hp) dan solar (136 dan 184 hp). Semua unit daya memiliki penggerak rantai waktu.

Beberapa pemilik bensin iX 35 setelah 50-150 ribu km menyadarinya ketukan asing saat mesin sedang berjalan. Alasannya berbeda: penegang rantai hidraulik yang rusak, kopling CVVT (timing katup variabel), pengangkat hidraulik (dipasang setelah penataan ulang pada tahun 2013), atau bahkan lecet di silinder.

Untungnya, intimidasi bukanlah fenomena umum. Saat melamar selama masa garansi, dealer tidak mengubah seluruh mesin, tetapi hanya rakitan "blok pendek" dengan piston dan poros engkol. Jika jaminannya habis, maka blok tersebut harus ditutup - mulai dari 100.000 rubel.

Menghidupkan mesin bisa jadi sulit karena tidak berfungsinya sakelar pedal kopling (dengan transmisi manual) / sakelar rem (dengan transmisi otomatis), dan dalam cuaca dingin - karena starter "menarik" (pelumas mengental).

DI DALAM unit diesel setelah 50-100 ribu km, katrol peredam poros engkol terkadang disewa (dari 7.000 rubel). Dan masalah dengan menghidupkan mesin diesel dingin muncul karena kontak yang buruk atau oksidasi di tempat kabel strip busi pijar berkerut (sekitar 1.000 rubel). Selain itu, relai busi pijar (dari 4.000 rubel) atau lilin itu sendiri (1.500 rubel / buah) mungkin gagal.

Kotak depan

Tiga boks disediakan untuk "mekanik" ix 35: 5 dan 6 kecepatan, serta "otomatis" 6 kecepatan. masalah serius tidak datang dengan kotak. Dalam kasus transmisi manual, banyak yang mencatat munculnya kebisingan asing yang menghilang setelah kopling ditekan, dan dalam kasus transmisi otomatis, pemilik mengeluh tentang guncangan yang terlihat selama peralihan.

Penularan

Perlindungan yang lemah dari sambungan spline elemen penggerak dari pengaruh air dan kotoran menyebabkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Jadi, setelah 50-100 ribu km, korosi mematikan sambungan spline poros penggerak komposit kanan. Slot menjilat - ada serangan balik dan gemuruh. Anda harus mengganti poros perantara dan sambungan CV bagian dalam: 7.000 rubel per elemen ditambah 3.000 rubel untuk pekerjaan.

Lebih buruk lagi, bantalan penopang poros perantara bisa putus. Mount adalah bagian dari blok. Idealnya, perlu mengganti blok, tetapi dimungkinkan untuk melepaskannya dengan pengelasan argon. Untungnya, masalah ini jauh lebih jarang.

Contoh lain dari perlindungan spline yang buruk adalah korosi dan pemotongan splines poros penggerak kotak transfer dan cangkir diferensial (setelah 100-150 ribu km). Perbaikan akan sangat mahal - sekitar 80.000 rubel. Beresiko, pertama-tama, pemilik mobil diesel. Pencegahan sambungan splined akan membantu menghindari masalah - pelumasan setiap 30-40 ribu km. Selain itu, torsi mesin diesel yang tinggi dapat menyebabkan rusaknya keranjang diferensial di sepanjang lasan.

Hyundai ix 35 menggunakan dua kopling penggerak semua roda. Hingga 2011, kopling elektromagnetik JTEKT asal Jepang dipasang, dan sejak 2011, kopling hidrolik dari pabrikan Austria Magna Steyr. Koplingnya cukup andal. Kerusakan terjadi karena kerusakan kabel (3.000 rubel) atau keausan sikat motor listrik (dengan jangka panjang). Setelah 100.000 km, seal kopling terkadang mulai bocor.

Bantalan tempel poros cardan(4-5 ribu rubel) dapat berdengung setelah 80-140 ribu km.

Casis

Suspensi ketukan adalah penyebab banyak keluhan tentang Hyundai, dan tidak hanya ix35. Ketukan saat berkendara melewati gundukan diperparah dengan datangnya cuaca dingin. Ada beberapa sumber suara asing. Yang utama adalah penyangga suspensi asli, yang dapat terbentur setelah 2-3 ribu km. Layanan resmi mengubah rak dalam garansi. Tapi itu tidak berarti mereka tidak akan mengetuk lagi. Bagaimanapun, peredam kejut baru itu sama. Beberapa lebih dari 20.000 km berhasil mengubahnya tiga kali. Tapi masalahnya tidak universal, ada yang sudah menempuh jarak hingga 80-100 ribu km, tidak pernah menyadari ada yang mengetuk suspensi.

Sumber ketukan lain terbang dari kursi kemoceng dan bumper penyangga suspensi. Pabrikan merekomendasikan untuk memperbaiki boot di rak dengan sealant. Metode rakyat - lilitkan pita listrik pada batang atau screed "buffer" (chipper) dengan klem. Untuk ix35 2012 tahun model pabrikan telah menghilangkan cacat desain ini.

Setelah 50.000 km bisa terbentur rak kemudi. Bantalan roda (dari 1.000 rubel) berjalan lebih dari 60-100 ribu km.

Blok senyap dan bantalan bola tuas melayani lebih dari 100-150 ribu km. Ini braketnya lengan belakang, tempat penyangga stabilizer dipasang, dapat runtuh setelah 60-100 ribu km. Braket dapat dilas. Tuas baru tersedia seharga 9.000 rubel. Cacat tersebut hanya memengaruhi versi all-wheel drive dari Hyundai iX 35.

Bodi dan interior

Catnya biasanya lembut, mudah tergores, dan akhirnya terkelupas. Sayangnya, setelah 3-6 tahun, pembengkakan cat terkadang dapat ditemukan pada lengkungan roda belakang, pintu belakang, kap mesin, atap, dan pilar kaca depan. Dealer enggan mengakui masalah ini sebagai masalah garansi.

Salon iX 35 sering mulai berderit, terutama di periode musim dingin- sebelum menghangatkan kabin. Paling sering, sandaran tangan di antara jok depan menjadi sumber suara asing.

Momen tidak menyenangkan lainnya - pengisi bantal yang hancur kursi pengemudi. Dari gesekan jarak dekat dengan tepi bingkai yang tajam, "bagian dalam" dapat hancur total hanya dalam jarak 30.000 km. Sungguh mengejutkan kegigihan pabrikan mengganti bantalan kursi berulang kali hingga garansi berakhir. Baru pada tahun 2015, diputuskan untuk memasang lapisan khusus pada rangka yang tahan gesekan yang merusak.

Kisah yang sama terjadi pada setir dan door trim kulit yang terkelupas, pada titik kontak dengan siku pengemudi. Kursi "kulit" tidak berbeda dalam daya tahan. Lipatan muncul di jok pengemudi, kulitnya retak dan sobek.

Terkadang motor kompor mulai mengeluarkan suara (perlu dibongkar, dibersihkan, dan dilumasi), atau selubung plastik saluran udara di bawah kursi penumpang terbang dari tempatnya. Ada juga kegagalan sensor parkir, kamera tampak belakang, dan "gangguan" kepala Unit. Kebakaran spontan juga telah dilaporkan. lampu kontrol dengan kepunahan panel instrumen jangka pendek berikutnya. Dalam kasus seperti itu, dealer mengubah "rapi".

Kesimpulan

Saat memilih Hyundai ix35 bekas Perhatian khusus harus memperhatikan pengoperasian sistem penggerak semua roda. Cacat yang tersisa dengan mudah dihilangkan.

Crossover Hyundai ix35, yang menggantikan model tersebut, memasuki konveyor pada tahun 2010. Di pasar Amerika dan Korea, model tersebut mempertahankan nama aslinya. Produksi mesin dilakukan di pabrik-pabrik di Korea, Republik Ceko, dan Slovakia.

Mobil itu dirancang untuk platform umum dengan model generasi ketiga, ia memiliki bagian depan dan penggerak semua roda.

Di Rusia, Hyundai ix35 ditawarkan dengan mesin bensin dua liter berkapasitas 150 hp. dengan., serta dengan turbodiesel dengan volume yang sama, mengembangkan 136 atau 184 liter. Dengan. Pembeli ditawari versi dengan transmisi manual dan otomatis. Harga mobil mulai dari 900 ribu rubel.

Di pasar lain, model tersebut memiliki versi dengan mesin bensin 2.4 (170–176 hp) dan mesin diesel 1.7 liter (115 hp), dan Hyundai ix35 yang paling bertenaga dilengkapi dengan mesin turbo bensin dua liter yang menghasilkan tenaga 260 hp. .

Pada 2013, modelnya diubah gaya: eksterior dan interiornya sedikit berubah, opsi baru muncul, dan rangkaian unit daya diisi ulang. mesin bensin 1.6 dan 2.0 dengan injeksi bahan bakar langsung.

Produksi crossover Hyundai ix35 berakhir pada 2015, penggantinya adalah mobil baru dengan nama lama.

Meja mesin mobil Hyundai ix35

24.12.2017

Hyundai ix35 (Tussan / Tucson) adalah crossover kompak dari perusahaan Korea Hyundai. Popularitas persilangan di dunia modern baru saja bergulir, dan model ini tidak hanya salah satu yang paling perwakilan terkemuka kelas ini, tetapi juga untuk waktu yang lama adalah salah satu dari tiga persilangan paling populer di CIS, Eropa dan Asia. Saat ini, seperti 7 tahun yang lalu, banyak orang yang ingin membeli Hyundai ix35, namun kecil kemungkinannya untuk membeli mobil ini baru (sudah tidak diproduksi), tetapi pada pasar sekunder Sugesti-sugesti itu membuat kepalaku pusing. Oleh karena itu, hari ini saya memutuskan untuk membicarakan luka yang paling umum ini model populer dan tentang apa yang harus diperhatikan saat memilih Hyundai ix35 (Tussan) bekas.

Sedikit sejarah:

Hyundai ix35 memulai debutnya pada tahun 2009 di pameran mobil Frankfurt, Produksi massal model didirikan pada tahun 2010 di pabrik Korea Selatan, Slovakia, Republik Ceko dan Cina. Sebagian besar, ternyata tidak model baru, dan generasi kedua dari persilangan populer di CIS, yang ditayangkan perdana pada tahun 2004. Ini dikonfirmasi oleh fakta bahwa kebaruan mempertahankan nama sebelumnya (Tussan) di pasar Amerika dan Korea. Dibandingkan pendahulunya, ix35 dibekali mesin yang lebih bertenaga dan irit, sistem keamanannya juga sudah ditingkatkan, namun dari segi dimensi kebaruannya tidak jauh berbeda dengan generasi pertama. Seperti Tussan, ix35 dirancang dengan platform yang sama dengan model Kia Sportage. Berdasarkan Hyundai ix35, perusahaan China JAC Motors menciptakan model JAC S5.

Pada 2013, mobil mengalami restyling pertama yang menghasilkan desain yang dimodifikasi pelek dan optik - bi-xenon dengan dioda siang hari dipasang di depan lampu menyala, dua liter baru Mesin gas dengan injeksi bahan bakar langsung (untuk banyak negara CIS - injeksi terdistribusi). Perubahan juga memengaruhi interior, muncul: sistem yang memungkinkan Anda mengubah tingkat tenaga pada roda kemudi Flex Steer, roda kemudi berpemanas, dan panel instrumen elektronik dengan diagonal 4,2 inci. Produksi crossover Hyundai ix35 berakhir pada 2015. Pada bulan Maret tahun yang sama, mobil generasi ketiga dihadirkan di pameran mobil Jenewa, yang dikembalikan ke nama aslinya - Hyundai Tussan. Penjualan mobil baru di CIS dimulai pada November 2015

Kelemahan Hyundai ix35 (Tussan) dengan jarak tempuh

Pengecatan bodi ternyata tidak terlalu tahan terhadap pengaruh luar dan dianggap terus terang titik lemah model ini. Keripik dan goresan kecil terjadi bahkan dari benturan mekanis yang lemah, jadi tidak akan sulit menemukan alasan untuk tawar-menawar yang minimal. Namun, pemilik hampir semua mobil modern. Pada salinan yang dioperasikan di kota-kota besar - cat mungkin mulai membengkak di kap mesin, atap, lengkungan roda belakang, pintu belakang, dan pilar kaca depan. Untungnya, dealer mengenali cacat ini sebagai cacat pabrik (dengan enggan) dan memperbaikinya dengan jaminan. Sedangkan untuk ketahanan bodi terhadap korosi belum ada komentar yang berarti mobil tersebut memiliki proteksi terhadap penyakit merah.

Kerugiannya termasuk lokasi reservoir cairan pencuci kaca yang tidak menguntungkan. Faktanya adalah letaknya sangat dekat dengan bemper depan (di sisi kanan) dan jika terjadi kecelakaan kecil atau tabrakan dengan tumpukan salju besar, selain memulihkan bemper, Anda juga harus mengganti reservoir ( retak). Beberapa pemilik mengeluh bahwa butuh banyak usaha untuk menutup pintu. Kekurangan inilah yang menjadi kelebihan orang-orang yang merakit crossover Korea tersebut. Dalam kebanyakan kasus, masalah diselesaikan dengan menyesuaikan kunci.

Kerugian dari unit daya

Hyundai ix35 di pasar domestik dihadirkan dengan mesin bensin - 2.0 (150 hp sejak 2003 164 hp) dan 2.4 (177 hp) - dipasang di Eropa dan pada versi teratas Edisi Terbatas, serta diesel CRDi 2.0 (136 dan 184 hp). Pasar Eropa juga tersedia bensin 1,6 (138 hp) dan diesel CRDi - 1,7 (116 hp). Mesin bensin G4KD dua liter cukup andal, selain itu dapat berjalan dengan bensin beroktan 92 tanpa masalah. Tetapi dalam hal ini, perlu untuk menyesuaikan jarak bebas katup lebih sering (setiap 90 ribu km), karena tidak memiliki kompensator hidrolik ( hanya pada versi mobil pra-gaya). Kehadiran suara-suara khas akan memberi tahu Anda tentang perlunya prosedur ini. Untuk kerugian umum motor ini malfungsi penegang rantai hidrolik, kopling CVVT, dan kompensator hidrolik dapat dikaitkan ( pada mobil sejak 2013). Masalah dengan mereka bisa dimulai cukup awal (setelah 50.000 km), gejalanya adalah peningkatan kebisingan.

Masalah paling serius adalah munculnya skor di silinder ( mungkin muncul setelah 70-80 ribu km), karena ini Anda harus mengganti piston. Sinyal tentang perlunya mengunjungi layanan akan menjadi ketukan asing yang muncul saat mesin bekerja. Jika garansi berakhir, maka blok silinder harus dilapisi - 1000-1500 USD. Jadi dengarkan baik-baik sebelum membeli. Di musim dingin, mesin diesel setidaknya sedikit memanas hingga sedikit, ini adalah hal yang biasa untuk mesin ini, yang oleh dealer disebut sebagai fitur. Juga, "chirring" dianggap sebagai fenomena normal - fitur dari karya tersebut injektor bahan bakar. Jika muncul peluit perhatikan kondisi bearing kompresor AC kemungkinan besar sudah aus dan perlu diganti. Jika busi rusak, pada putaran mesin rendah (1000-1200), getaran meningkat. Meski motornya sendiri bukan yang paling senyap, namun perlu dipersiapkan dengan munculnya berbagai suara, misalnya pompa bensin mungkin mulai mengeluarkan berbagai suara mendesis seiring berjalannya waktu.

Pada mobil dengan jarak tempuh 100.000+ km, kondisi katalis perlu dipantau, faktanya saat dihancurkan, partikelnya masuk ke dalam silinder dan membentuk lecet disana. Sumber daya katalis adalah 100-150 ribu km. Dalam mekanisme distribusi gas, satu-satunya titik lemah adalah pemindah fasa pada intake shaft. Masalahnya jarang terjadi, tetapi tidak menyenangkan, karena mengganti kopling perubahan fase akan mahal. Pada proses yang sama, ada kemungkinan besar kegagalan poros keseimbangan waktu. Penyakit ini disertai dengan peningkatan getaran selama pengoperasian mesin. Dengan perawatan yang tepat, motor akan bertahan 250-300 ribu km tanpa kendala. Unit daya G4KE / 4B12 yang lebih bertenaga - volume 2,4 liter. Secara struktural mirip dengan motor G4KD - menggunakan sistem yang sama untuk mengubah timing katup pada kedua poros, tidak ada kompensator hidrolik, dan memiliki kelemahan yang identik.

Mesin diesel

Mesin surya menarik pembeli dengan mereka efisiensi bahan bakar, misalnya, unit terlemah yang dipasangkan dengan "mekanik" mengkonsumsi rata-rata kurang dari 7 liter per 100 km dan memiliki traksi yang lebih baik. Di diesel unit daya titik lemahnya adalah katrol peredam poros engkol, sebagai aturan, menjadi tidak dapat digunakan pada lari 50-100 ribu km ("muncul" kicauan "). Penggantian akan memakan biaya yang relatif murah - sekitar 100 dolar. Relai busi pijar juga dianggap bermasalah - jika gagal, mesin berhenti menyala dan sensor tekanan penambah turbin - jika tidak berfungsi, kesalahan "periksa mesin" muncul di panel instrumen dan daya terputus.

Masalah menghidupkan mesin di musim dingin mungkin karena kontak yang buruk, karena oksidasi kabel pada batang busi pijar di titik kerutan. Saat menggunakan bahan bakar diesel berkualitas rendah, pra-filter terletak di tangki bahan bakar(setelah 30-50 ribu km). Masalahnya disertai dengan penurunan dinamika dan kedutan saat akselerasi. Setelah 150-200 ribu km, Anda harus siap mengganti turbocharger, injektor bahan bakar, dan flywheel bermassa ganda. Tak satu pun dari opsi ini akan murah. Dari penyakit ringan, dapat dicatat hilangnya kekencangan paking panci oli. Kemungkinan masalah lain dapat dikaitkan dengan fitur operasional semua mesin diesel - pemanasan lama, kepekaan terhadap kualitas bahan bakar diesel, dll.

Penularan

Hyundai ix35 (Tussan) dilengkapi dengan salah satu dari dua jenis girboks produksinya sendiri - manual 5 dan 6 kecepatan, serta otomatis 6 kecepatan. Transmisi mana pun, dengan perawatan yang tepat (ganti oli setiap 60.000 km), akan menyenangkan dengan jarak tempuh yang mengesankan dan sejumlah kecil masalah. Salah satunya adalah kebisingan. kotak mekanik persneling, yang dalam banyak kasus dapat dihilangkan dengan mengganti oli. Pada transmisi otomatis, sentakan kecil dapat mengganggu saat perpindahan gigi. Masalahnya ditangani dengan mem-flash unit kontrol transmisi. Jarang, tapi tetap saja, ada kasus kegagalan sensor posisi sakelar girboks. Dengan kerusakan ini, tidak mungkin mengubah posisi sakelar kotak. Pada mobil pada tahun-tahun pertama produksi, pipa pasokan oli ke pendingin oli mungkin tidak dapat menahan dengan baik - dapat lepas ( resiko kebocoran oli).

Penggerak empat roda

Pada Hyundai ix35 versi penggerak semua roda, saat selip, roda belakang disambungkan menggunakan kopling tengah elektronik. Ini juga disediakan untuk penguncian paksa kopling menggunakan tombol "Kunci" yang terletak di panel depan - saat kunci dihidupkan, momen akan didistribusikan antara gandar 50:50. Jika Anda bergerak dengan kecepatan lebih dari 30 km per jam, kunci paksa dimatikan dan kopling bekerja mode otomatis. Mengenai keandalan sistem ini, di sini pemilik dapat mengharapkan beberapa kejutan yang tidak menyenangkan. Seiring waktu, kantong korosi muncul pada sambungan spline, yang secara signifikan mempercepat keausan - sambungan poros penggerak kompon kanan paling menderita. Akibatnya, slotnya dijilat - ada serangan balik dan gemuruh. Untuk mengatasi masalah ini, Anda harus mengganti poros tengah dan sambungan CV bagian dalam (200-250 USD). Jika penyakit tidak dihilangkan tepat waktu, dudukan bantalan poros tengah dapat putus.

Setelah lari 100-150 ribu km, korosi dapat mulai memengaruhi splines poros penggerak di kotak transfer dan cangkir diferensial. Dalam hal ini, perbaikan akan menelan biaya 1000 USD. Untuk menghindari masalah di atas dengan transmisi penggerak semua roda, disarankan untuk melakukan perawatan preventif setiap 30-40 ribu km - pelumasan sambungan spline. Untuk mobil dengan mesin diesel, karena torsi yang lebih besar, di bawah beban berat, keranjang diferensial di sepanjang lasan mungkin mulai runtuh. Dua jenis kopling digunakan pada mobil - JTEKT (Jepang) dipasang pada mobil hingga 2011, setelah Magna Steyr (Austria). Hingga 100.000 km tidak ada keluhan serius tentang kinerjanya, kegagalan selanjutnya dapat terjadi karena kerusakan isolasi kabel dan keausan sikat motor listrik.

Selain itu, seiring waktu, segel kopling mulai bocor, jika Anda mengabaikan masalah dalam waktu lama, Anda harus memperbaiki kopling. Untuk mobil yang diproduksi sebelum 2011, bantalan tempel poros baling-baling dianggap sebagai titik lemah (mungkin perlu diganti setelah 50.000 km), untuk salinan selanjutnya, jarak tempuh 120-150 ribu km. Masalahnya diwujudkan dengan dengungan saat mengemudi.

Keandalan suspensi, kemudi, dan rem Hyundai ix35 (Tussan)

Hyundai ix35 memiliki suspensi yang cukup kaku dan knock down, yang memberikan crossover tersebut tingkat penanganan yang baik pada kecepatan tinggi. Tapi di luar jalan mulus, karena perjalanan suspensi yang pendek, kabin terasa bergetar, yang mengurangi kenyamanan berkendara. Namun kekurangan seperti itu dapat dimaafkan, karena mobil tersebut adalah "SUV" yang khas dan lebih dirancang untuk berkendara di jalan raya, bukan lebih jauh. Kedua gandar memiliki suspensi independen dengan stabilisator stabilitas gulungan: di depan - MacPherson, belakang - multi-link. kebisingan asing saat berkendara melewati gundukan, ini adalah fitur suspensi dan diperparah dengan munculnya cuaca dingin. Seringkali kebisingan disebabkan oleh plastik yang longgar di dalamnya lengkungan roda dan elemen lainnya. Sumber ketukan lainnya dapat berupa kepala sari dan bumper peredam kejut - keduanya terbang dari kursi (relevan untuk mobil yang diproduksi sebelum 2012).

Mengenai kekurangan suspensi, maka, pertama-tama, saya ingin mencatat sumber daya kecil dari blok senyap mengambang dari tuas melintang suspensi belakang, seringkali harus diganti saat lari 60-70 ribu km. Struts stabilizer bekerja sedikit lebih sedikit - 40-50 ribu km. Selain itu, pegas belakang tidak terkenal dengan sumber daya yang besar - melorot, dan peredam kejut - mencapai 80-100 ribu km. Elemen suspensi belakang lainnya mampu bertahan hingga 150.000 km. Di suspensi depan, sebelum 100.000 km, hanya penyangga dan busing stabilizer yang perlu diganti - jaraknya mencapai 60.000 km. sambungan bola dan bantalan roda rata-rata, mereka melayani 100-120 km, peredam kejut, bantalan dorong, dan blok senyap merawat hingga 150.000 km. Untuk kendaraan dengan penggerak semua roda, hingga 100.000 km, braket lengan belakang, yang dipasangi batang penstabil, mungkin mulai runtuh.

Pada mobil yang dilengkapi dengan sensor tekanan ban, penggantian atau perbaikan ban harus dilakukan dengan sangat hati-hati, karena sering kali pengrajin yang tidak berpengalaman memutuskan kumparan ( memiliki sensor tekanan), itulah sebabnya saya harus membeli bagian baru dan itu tidak murah. Ada keluhan soal kehandalan kemudi yang dilengkapi tenaga listrik. Biasanya, busing aus hingga 80-100 ribu km - jika ada masalah, muncul ketukan saat berkendara di jalan yang tidak rata. Pada beberapa spesimen, roda gigi rak aus pada putaran yang sama. Tip kemudi melaju 70-100 ribu km, daya dorong hingga 150.000 km. Mungkin ada masalah dengan sistem pengereman, beberapa pemilik mengeluhkan kegagalan dini sakelar pedal rem. Jika mobil dilengkapi dengan sistem start tanpa kunci, jika ada masalah seperti itu, mesin tidak dapat dihidupkan, juga tidak akan berfungsi dan transmisi otomatis persneling.

Salon dan elektronik

Kualitas bahan finishing interior Hyundai ix35 cukup hemat, karena itu Anda tidak boleh mengandalkan ketahanan aus yang baik - elemen plastik panel mudah tergores, deflektor saluran udara, kadang-kadang, hanya pecah dari upaya yang tidak berbahaya untuk mengubah aliran dalam mobil yang tidak dipanaskan. Anda juga tidak boleh mengandalkan kenyamanan akustik yang baik - pada awalnya peluit kipas kompor mulai mengganggu (pembersihan dan pelumasan tambahan pada motor menyelesaikan masalah). Kemudian "jangkrik" dari sandaran tangan dihubungkan ke simfoni, lalu konsol tengah dengan kompartemen sarung tangan dan trim tutup bagasi. Masalahnya diselesaikan dengan merekatkan kebisingan, tetapi jangan menggunakan tenaga berlebihan agar tidak merusak pengencang plastik.

Tidak bisa diabaikan jok depan yang dengan jarak lari 100.000 km, selain banyak cacat pada joknya (kulit imitasi retak), juga kehilangan bentuknya (pengisi bantalan jok pengemudi yang remuk). Mengenai keandalan elektronik, tidak semuanya mulus di sini. Setelah beberapa musim dingin, kamera tampak belakang gagal. Alasannya adalah kontak (konektor) pada sirkuit mikro teroksidasi. Untuk alasan yang sama, sensor parkir standar juga gagal. Jarang, tapi tetap saja ada malfungsi pada head unit. Pada beberapa spesimen, pada tahun-tahun pertama kehidupan, lampu kontrol menyala secara spontan, diikuti dengan pemadaman jangka pendek panel instrumen. Saat menghubungi dealer, "rapi" diubah dalam garansi.

Hasil:

Meskipun daftar mengesankan kemungkinan masalah tidak mungkin menyebut Hyundai ix35 (Tussan) tidak dapat diandalkan, karena semua masalah ini kecil kemungkinannya untuk menyalip mobil yang sama secara massal. Tetapi apakah layak membeli mobil ini di pasar sekunder, Anda yang memutuskan. Namun jangan lupa bahwa saat memilih model ini perlu mempertimbangkan banyak faktor, apalagi jika ingin membeli versi all wheel drive, karena misalnya kopling yang rusak bisa mengakibatkan biaya perbaikan yang sangat mahal.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, jelaskan masalah yang Anda hadapi selama pengoperasian mobil. Mungkin ulasan Anda yang akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, redaksi Autoavenue

Crossover Hyundai ix35 dan Ban kontinental ContiCrossContact Viking memungkinkan kami melakukan perjalanan dari Moskow ke Eropa dan melihat bagaimana Polandia mempersiapkan kejuaraan sepak bola kontinental. Polandia memiliki banyak hal yang bisa dibanggakan.

5 8

Sejak zaman kuno, air telah memainkan peran khusus bagi Belgia dan Belanda modern. Laut, kanal, dan sungai memberikan kemandirian, di sepanjang jalan memberikan cita rasa unik dan aura romantis pada kota. Untuk merasakan semua pesona negara-negara ini, kami pergi ke sana untuk kontras. penyeberangan terbaru Hyundai ix35.

4 0

Suku perkotaan Tes perbandingan

Popularitas persilangan kecil di Rusia, serta di Eropa, berkembang pesat. Dan variasi modelnya sangat banyak sehingga tidak mungkin lagi untuk membahasnya dalam satu ulasan. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang tujuh yang paling terjangkau dari 700.000 hingga 900.000 rubel untuk versi dasar.

Perusahaan Korea memperbarui dengan cepat barisan crossover mereka. Mengikuti "ix55" besar jalan Eropa meluncurkan "ix35", yang bahasanya tidak berani menyebutnya "kecil". Desain penuh gaya, pilihan mesin yang luas, peralatan yang kaya, model ini memiliki setiap peluang untuk mengambil tempat yang sepenuhnya "dewasa" di pasar.

Hyundai adalah salah satu merek mobil terlaris di Rusia. Tak heran jika nama yang menjadi perhatian tersebut diterjemahkan sebagai “modernitas”, karena para developer selalu mengikuti perkembangan zaman, dan selalu menggunakan Teknologi terbaru.
Foto: Pabrik Kia di Slovakia

Mobil Hyundai diproduksi di banyak negara di dunia, dan dalam hal pengisian pasar, perusahaan ini berada di posisi tiga besar.

Produktivitas perusahaan sangat mengesankan: pada tahun 2010, 1.750.000 kendaraan dirakit di semua cabang Hyundai. Korea Selatan memberikan kontribusi terbesar sebagai negara penghasil.

Untuk Rusia, "orang Korea" berkumpul di banyak pabrik, baik di dalam maupun luar negeri. Diantara mereka:

• pabrik Korea Selatan di Ulsan, yang merupakan perusahaan paling kuat di perusahaan tersebut;
• pabrik Taganrog TAGAZ, yang membuat mobil Hyundai hingga 2010;
• sebuah pabrik di St. Petersburg, yang pembangunannya dimulai pada tahun 2008, dan mobil pertama diluncurkan dari jalur perakitan pada tahun 2010;
• Hyundai cabang Turki, yang telah beroperasi sejak 1998.

Selain itu, mobil Hyundai diproduksi di perusahaan-perusahaan di Brasil, AS, Republik Ceko, dan India. Tapi, produk mereka tidak dipasok ke pasar Rusia.

Solaris adalah salah satu pemimpin penjualan di Rusia. Debut model berlangsung pada tahun 2011, dan beban yang sangat berat diletakkan di pundaknya - untuk menjadi pengganti Hyundai Accent yang berkualitas.

Setelah Korea membuka cabang di St. Petersburg pada 2010, produksi massal Solaris untuk pasar domestik dimulai.

Perlu dicatat bahwa di perusahaan ini modelnya dirakit sepenuhnya, termasuk pengelasan dan pengecatan.

Hyundai ix35

Jika Anda bertanya kepada pengendara domestik pertanyaan: "Crossover Korea mana yang terbaik?", Jawabannya adalah: "Hyundai ix35".

Debut model berlangsung pada tahun 2009, dan seharusnya menggantikan Tucson.

Tahun 2010 ditandai dengan fakta bahwa negara-negara manufaktur, termasuk Korea Selatan, Republik Ceko, dan Slovakia, memulai pengiriman massal ix35 ke Rusia.

Perwakilan perusahaan berjanji bahwa proses produksi crossover akan segera dilakukan di Rusia.

Hyundai i30

Setelah Hyundai i30 pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 2007, segera menjadi jelas bahwa mobil tersebut pasti akan sukses.

Saat ini, perakitan model modifikasi ketiga sudah berlangsung. i30 dipasok ke pasar Rusia dari perusahaan Ceko, yang berlokasi di kota Nosovitz.

Perlu dicatat bahwa hingga tahun 2009 hanya mobil buatan Korea yang diekspor ke Rusia.

Hyundai Santa Fe

Hingga saat ini, Hyundai Santa Fe sudah bisa disebut sebagai crossover legendaris yang merupakan kakak dari Tucson dan ix35.

Saat ini, model tersebut sedang dirakit di cabang Amerika dan Korea Selatan. Namun, untuk pasar Rusia Model hanya dikirim dari Asia.

Dua generasi pertama model tersebut dirakit di sebuah perusahaan di Taganrog.

Hyundai i10

Mobil subkompak Hyundai i10 secara resmi diperkenalkan pada tahun 2007. Tentu saja, model tersebut tidak sepopuler yang diharapkan pengembang, tetapi memiliki penggemar di seluruh dunia.

Saat ini, i10 sedang dirakit di fasilitas India dan Turki. Ini adalah mobil perakitan Turki yang dapat dibeli di dealer. Namun sejujurnya, perlu dicatat bahwa hingga tahun 2013 mobil asal India lebih disukai.

Hyundai i40

Hyundai i40 adalah salah satu dari sedikit model yang dirakit secara eksklusif di pabrik Korea.

Ini pertama kali diperkenalkan ke publik pada tahun 2011 - station wagon, dan 2012 - sedan.

Hyundai i20

Mobil itu muncul di pasar domestik pada 2009. Itu dipasok dari Korea Selatan, Turki dan India. Namun karena sepinya permintaan, kini Hyundai i20 hanya diekspor dari Korea.

Hyundai Elantra

Hyundai Elantra adalah salah satu model perusahaan yang paling "kuno". Itu mulai dirakit kembali pada tahun 1990, dan sejak itu mobil tersebut tetap menjadi salah satu yang terlaris di kelasnya.

Hingga saat ini, model tersebut dirakit di pabrik Korea Selatan di Ulsan. Dari tahun 2000 hingga 2007, mobil tersebut diproduksi di perusahaan Taganrog TAGAZ.

Video: perakitan Hyundai di Rusia

Hyundai Sonata

Bahkan lebih tua dari Elantra, mobilnya. Saat ini, Hyundai Sonata diproduksi di Korea Selatan, dan di afiliasinya di Amerika Serikat. Dalam kasus kedua, mobil dikirim hanya ke pasar lokal.

Dari tahun 2003 hingga 2010 Sonata diproduksi di Taganrog.

Hyundai Coupe

Salah satu yang termuda mobil Korea, Hyundai Coupe diproduksi hingga 2009.

Perakitannya berlangsung di pabrik-pabrik Korea Selatan, Turki, dan Thailand.

Model perakitan Korea Selatan dipasok ke pasar Rusia.

Kesimpulan

Hyundai memproduksi beberapa yang paling banyak mobil yang dapat dikenali. Bengkel produksi yang menjadi perhatian terletak di seluruh dunia, yang tidak mempengaruhi kualitas mobil.