Membuat ulat untuk kendaraan segala medan dengan tangan Anda sendiri. Kendaraan segala medan ulat buatan sendiri Membuat kendaraan segala medan buatan sendiri dengan penyeimbang Yury Leontiev

Banyak penduduk di garis lintang utara dan tempat dengan lalu lintas yang buruk terlibat dalam pengembangan dan perakitan berbagai kendaraan dengan lalu lintas tinggi. Kendaraan segala medan menyala perayap. Ada sejumlah besar berbagai pilihan pembuatan teknologi semacam itu. Namun masalah yang paling bermasalah bagi perancang kendaraan segala medan adalah pembuatan trek.

Anda tentu saja dapat menggunakan produksi pabrik mereka, tetapi setelah merakit sepenuhnya kendaraan segala medan dengan tangan Anda sendiri, Anda juga ingin memiliki ulat produksi sendiri. Sampai saat ini, ada beberapa opsi untuk membuat perangkat propulsi yang praktis tidak berbeda di dalamnya spesifikasi teknis dari pabrik.

Ulat versi sederhana

Versi paling sederhana dari mobil salju dibuat dari rantai roller-bushing konvensional dan sabuk konveyor. Pada saat yang sama, tidak memerlukan peralatan dan alat khusus untuk produksinya. Pada saat yang sama, pekerjaan bisa dilakukan hampir di tengah ruang tamu.

Agar ban berjalan dapat berfungsi dalam waktu yang lama, ujung-ujungnya harus dilapisi dengan tali pancing dengan jarak antar jahitan sekitar satu sentimeter. Kegiatan ini sangat mirip dengan mendung kain dengan penjahit. Bagaimanapun, firmware semacam itu akan mencegah pita terurai saat mengemudi. Anda dapat mengencangkan kedua ujungnya dengan cara apa pun yang sesuai. Sambungan berengsel yang menyerupai lingkaran piano mungkin cocok untuk ini, atau hanya dijahit, tetapi kemungkinan besar tidak akan bertahan lama.

Ketebalan ban berjalan tergantung pada daya satuan daya. Jika mesin dari sepeda motor buatan Soviet dipasang di kendaraan segala medan, maka selotip setebal 0,8 - 1 cm, digunakan pada konveyor di pertanian. Untuk mengeraskan ulat, perlu memasang rantai rol semak ke bagian dalamnya. Ini bisa dilakukan dengan baut atau kawat baja keras. Hal utama adalah agar rantai pas dengan permukaan sabuk konveyor.

Ulat yang dibuat dengan cara ini dibedakan dari pengoperasian jangka panjangnya, meskipun mudah dibuat. Selain itu, bila perlu, perbaikan dapat dilakukan dengan mudah, bahkan di lapangan.

Baling-baling ban

Banyak pemilik mobil salju juga menggunakan ban biasa dari mobil sebagai lintasan peralatannya. Untuk keperluan tersebut, diperlukan ban truk, dan sebaiknya memilihnya dengan pola yang dibutuhkan agar tidak mempersulit pekerjaan Anda di kemudian hari.

Untuk membuat penggerak ulat dari ban, perlu untuk memotong sisi-sisinya, hanya menyisakan bagian dengan tapaknya. Acara ini membutuhkan banyak tenaga dan kesabaran, karena hanya dibutuhkan pisau sepatu dengan penajaman yang baik untuk bekerja.

Untuk sedikit menyederhanakan pembuatan, pisau perlu dibasahi secara berkala dengan air sabun, yang akan memudahkan proses pemotongan karet. Beberapa menggunakan perangkat yang dirancang khusus untuk tujuan ini. Anda juga dapat menggunakan gergaji ukir listrik, dengan kikir bergigi halus terpasang padanya. Itu juga perlu disiram dengan air sabun.

Langkah pertama adalah memotong manik-manik dari ban. Selanjutnya, jika perlu, diperlukan untuk menghilangkan beberapa lapisan dalam pada ulat yang dihasilkan. Ini dilakukan untuk memberikan kelembutan. Jika pola tapak tidak cocok untuk Anda, maka Anda harus mulai memotong yang baru, yang merupakan tugas yang cukup melelahkan.

Lugs ulat jenis ini memiliki satu keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan versi sebelumnya. Karena kokoh, tanpa sambungan, keandalannya jauh lebih tinggi. Dari poin negatifnya, lebar lintasan kecil dapat dicatat, tetapi untuk menambahnya, dua atau tiga ban dapat disambung.

Trek sabuk

Kemudahan pembuatan alat penggerak ulat bulu tersebut semakin menarik minat para pemilik kendaraan segala medan untuk menggunakannya pada kendaraannya. Sabuk dengan profil berupa baji dirangkai menjadi satu struktur dengan bantuan lugs, yang dipasang ke sabuk dengan paku keling atau sekrup.

Alhasil, jaring ulat ternyata sudah berlubang untuk sproket. Untuk melakukan ini, perlu memasang sabuk dengan interval kecil.

Membuat ulat untuk kendaraan segala medan

Nama kendaraan segala medan dipahami sebagai kendaraan dengan kemampuan lintas alam yang meningkat. Ini termasuk traktor, mobil salju, SUV, dan tank. Karena sering dari kendaraan improvisasi. Diciptakan untuk ini, sepeda motor atau skuter pergi, tetapi pada akhirnya Anda mendapatkan kendaraan yang tidak takut off-road atau kotoran. Peningkatan permeabilitas kendaraan segala medan terutama bergantung pada penggerak ulatnya, yang diletakkan di atas roda.

Dalam versi ini, ulat akan memiliki empat strip selebar 5 sentimeter. Mereka harus dipotong dari ban berjalan konvensional. Kemudian hubungkan sisi-sisinya menggunakan profil berbentuk huruf P. Selanjutnya, Anda perlu membuat penyeimbang. Menggunakan stempel, Anda perlu membuat bagian-bagian dari baja lembaran menjadi lantai roda. Setelah itu, perlu dibuatkan hub dari perunggu. Setengah roda harus dihubungkan dengan enam baut. Penyeimbang dibuat.

Langkah selanjutnya adalah produksi poros untuk track drum. Mereka harus memiliki lubang untuk bantalan. Drum dapat dibuat dari blanko duralumin. Saat menghubungkannya bersama, Anda perlu memasukkan tanda bintang karet. Ternyata ulat tersebut digerakkan dari sproket penggerak dengan penggerak rantai. Itu dipasang di garpu belakang.
Setelah itu, Anda harus mengumpulkan seluruh ulat menjadi satu kesatuan.

Busur vertikal harus dilengkapi dengan selongsong baja yang dilalui poros roda. Sebuah mekanisme dipasang pada lug pada selongsong ini, yang memperbaiki desain garpu belakang. Penyeimbang Caterpillar dipasang di sisa telinga kendaraan segala medan. Penggerak siap digunakan.

Seperti yang Anda lihat, Anda bisa membuat ulat cara yang berbeda Yang utama adalah memiliki kesabaran dan keinginan.

Ini berbeda dari yang sebelumnya karena alasnya lebih pendek dan alih-alih roda jalan yang dipasang dengan kaku di poros, metode penyeimbang digunakan di sini.

Penulis Evgeny Timokhin dari Wilayah Khabarovsk, yang terdaftar di forum Lunokhodov.Net dengan nama panggilan e-timohin, menyebut gagasannya buatan sendiri semua medan kendaraan"Khabarovsk-1". Sebelumnya, ia sudah memiliki pengalaman merakit kendaraan pneumatik segala medan.

Dan sekarang dia memutuskan untuk mengambilnya kendaraan segala medan ulat menurut skema "Barsika".

Untuk itu, ia menyiapkan besi dan suku cadang. Konstruksi dimulai pada tanggal 19 Januari 2013. Saat ini kendaraan segala medan sudah setia melayani pemiliknya.

Apa yang termasuk dalam tata letak awal peralatan.
1. Mesin VAZ-2106.
2, gearbox-gearbox dari model yang sama VAZ-2106.
2. Pos pemeriksaan kedua dari Gas-53.
3. Jembatan dari VAZ-2101.
4. Penyeimbang dengan poros dari troli header gabungan (saya tidak tahu pasti)
5. Bingkai dilas dari pipa profil 40 * 20 * 2.5.

Eugene memulai konstruksi dengan rangka dan bodi kendaraan segala medan, sehingga pekerjaan pembuatan ulat yang paling membosankan ditinggalkan untuk nanti.
Bingkai dilas.

Saya tidak punya cukup panjang kabel untuk pedal gas, saya taruh 2 buah." Alexander menyarankan dari Perm Territory.

Saya membeli kabel akselerator dari UAZ 220695 (UAZ 452) sepanjang dua meter.

Yang kedua mengambil kopling. Itu akan mekanis.

Berikut kesan mengendarai kendaraan segala medan: "Saya pernah berkendara. Kesan saya seperti itu. Berjalan dengan baik. Angsa tidak terpeleset dan tidak terbang. Tarik penuh dengan sopan.

Tidak suka. Jika gasnya ada di lantai, maka perangkatnya hampir habis. Saat pengereman, bintang (roda penggerak) mencapai tanah. Bergoyang keras bolak-balik.

Mungkin mencoba membatasi penyeimbang atau mungkin orang lain bisa menyarankan."

Berlari di salju menunjukkan bahwa peralatan siap dioperasikan.

Salah satu masalah negara kita sangat jalan yang buruk. Maka beberapa peminat mencoba menyelesaikan masalah ini sendiri.

Hanya saja, sejumlah besar jalan yang menghubungkan berbagai desa dan desa sangat buruk kondisinya sehingga terkadang bermasalah untuk dilalui dengan mobil biasa.

Dan ketika periode musim gugur-musim dingin tiba, hampir tidak mungkin untuk bergerak di sepanjang mereka. Tentu saja, Anda dapat keluar dari situasi tersebut dan memesan kendaraan segala medan dari luar negeri, tetapi ini sangat mahal dan oleh karena itu Anda harus puas dengan apa yang tersedia.

Kendaraan segala medan ulat buatan sendiri

bajak ini salib tinggi, baginya, off-road bukanlah halangan, begitu pula hambatan air. Bodinya dibuat dalam bentuk struktur berbentuk kotak. Ulat adalah penggeraknya.

Kapnya dibentuk untuk bergerak melalui ganggang, kayu apung, dan lumut. Gas buang diarahkan ke atas. Kendaraan segala medan crawler buatan sendiri dilengkapi dengan winch yang terletak di depan. Bagian bawah bodi cukup disegel, ditambah roller pneumatik terletak di samping, yang berdampak positif pada daya apung kendaraan segala medan.

Mengendarai kendaraan segala medan di jalur ulat

Pengendalian kendaraan segala medan sama seperti pada traktor, dilakukan dengan tuas. Diferensial yang terletak di samping diimplementasikan dari rem cakram VAZ.

Di dalam kabin, di tengah lantai, terdapat tuas pneumatik - penegang ulat. Pilihan ideal adalah menggunakan penegang mekanis, karena perbaikannya lebih bersahaja, tetapi pembuat kendaraan segala medan ini memutuskan sebaliknya dan memasang penegang pneumatik.

Casis

Perancang menciptakan sasis yang luar biasa. Anda harus memperhatikan trek: trek dilemparkan, dibuat secara mandiri. Trek di bagian luar terbuat dari lugs pipa logam dilas ke lembaran logam. Ini memainkan peran positif dalam hal patensi dan traksi.

Teknologi ini tidak digunakan pada kendaraan segala medan asing karena kerumitan eksekusi dan peningkatan biaya finansial. Rol terbuat dari roda dari gerbong bermotor, rol dilindungi oleh reflektor karet. Juga di atas penggerak ulat ada "peredam" yang dibuat dalam bentuk pipa setengah karet.

Crawler mesin kendaraan segala medan

Mesin VAZ dengan kotak roda gigi digunakan sebagai unit tenaga. Sambungan peredam poros belakang dilakukan dengan menggunakan kopling yang terbuat dari karet. Gearbox terhubung ke diferensial samping dengan poros.

Seperti disebutkan di atas, perbedaannya dibuat dari rem cakram VAZ dengan kaliper konvensional.

Sumber daya gearbox tidak berkurang sama sekali karena rendahnya kecepatan kendaraan segala medan. Keunggulan utama model kendaraan segala medan ini adalah bobotnya yang ringan. Saat kendaraan segala medan bergerak melalui daerah rawa atau melintasi danau, badannya tenggelam 30-40 cm.

Video kendaraan segala medan ulat buatan sendiri sedang beraksi.

Peralatan

Selama pelaksanaan proyek ini kendaraan segala medan buatan sendiri, alat-alat seperti itu digunakan: mesin las, gerinda, berbagai kunci. Klem, mesin untuk memberi satu atau lain bentuk pada lembaran logam, hal ini terutama berlaku dalam pembuatan kabin dan bagian bawah kendaraan segala medan. Bermacam-macam sambungan baut. Pemotong kaca untuk pembuatan kaca depan dan jendela samping. Bor untuk lubang pengeboran.

Baik peserta maupun tamu kompetisi All-Union kendaraan segala medan buatan sendiri di Arkhangelsk terkejut saat mengetahui bahwa di kota tersebut terdapat "industri" amatir untuk pembuatan mesin pneumatik semacam itu. tekanan rendah. Dan skalanya sangat signifikan sehingga hanya dapat dijelaskan oleh kombinasi faktor yang langka seperti keberadaan basis industri, kedekatan alam dengan ruang tanpa jalan raya, dan peminat yang banyak. Merupakan karakteristik bahwa penduduk kota dan pedesaan memperoleh saluran pneumatik: untuk perjalanan memancing, berburu, memetik jamur dan beri. Juga harus diperhitungkan bahwa bagi orang lain itu adalah satu-satunya kendaraan yang cocok untuk kondisi lokal.

DI DALAM tahun-tahun terakhir mayoritas desainer amatir Arkhangelsk cenderung percaya bahwa tata letak paling rasional adalah roda enam, dengan empat atau semua pneumatik terdepan. Kendaraan segala medan seperti itu memiliki kemampuan lintas alam terbaik baik di musim dingin maupun musim panas, dapat mengatasi rintangan air, tidak meninggalkan bekas yang dalam setelah melewatinya, dan aman saat berkendara di atas es tipis.

Nah, karakteristik yang lebih spesifik dari kendaraan segala medan dipilih tergantung pada persyaratan yang diberlakukan oleh perancangnya: apakah akan dikendarai sendiri atau dengan penumpang; kargo apa yang akan diangkut (ini akan menentukan dimensi tubuh); di medan apa seharusnya mengoperasikan mesin; sifat rintangan yang mungkin terjadi (jumlah roda penggerak dan bahkan ukuran lintasan bergantung pada ini: diharapkan bertepatan dengan lintasan truk); apakah direncanakan untuk membuat kendaraan segala medan mengambang (lokasi pusat gravitasi kendaraan terkait dengan ini); dan, tentu saja, tingkat kenyamanannya: jika kendaraan segala medan seharusnya dilengkapi dengan kabin yang hangat, sistem pemanas harus disertakan dalam desainnya. Penting juga untuk mempertimbangkan sistem start engine - starter atau manual; apakah baterai dibutuhkan atau dapatkah magneto ditiadakan, dll.

Dalam pembuatan kendaraan segala medan, do-it-yourselfers banyak menggunakan komponen, rakitan, dan suku cadang individual. mobil, kursi roda, motor skuter. Hasil luar biasa memungkinkan penggunaan peralatan penerbangan yang dinonaktifkan - berbagai kotak roda gigi, rakitan bantalan, bahkan ruang untuk roda, yang secara signifikan mengurangi bobot alat berat dan meningkatkan masa pakainya. Bahan yang digunakan para amatir untuk pembuatan rangka dan bodi juga beragam: limbah baja gulung, profil aluminium, pipa, lembaran, kayu lapis. Tidak ada metode perakitan yang disukai: pengelasan, keling, baut digunakan dengan kesuksesan yang sama.

Di Arkhangelsk, beberapa "sekolah" yang sangat aneh telah berkembang, dengan fokus pada pembuatan jenis kendaraan segala medan tertentu.

Yang paling dekat dengan desain industri, menurut ulasan Arkhangelsk do-it-yourselfers, adalah saluran pneumatik dari peneliti senior SevNIIP V. Ilyin, V. Bazhukov, serta G. "roda enam". Vidyakin.

Dengan saluran pneumatik G. Vidyakin, yang memenangkan hadiah di kompetisi, saya ingin memperkenalkan pembaca. Gennady Alexandrovich Vidyakin berprofesi sebagai insinyur mesin. Berdasarkan sifat pekerjaannya, ia telah lama dikaitkan dengan teknologi otomotif, ia telah memproduksi berbagai peralatan transportasi selama lebih dari sepuluh tahun. Kendaraan segala medan yang dihadirkannya untuk kompetisi ini adalah yang ketiga dalam hitungannya, dan, mungkin, yang paling sempurna. Jadi, Dewan Regional Arkhangelsk VOIR merekomendasikan kendaraan segala medan G. A. Vidyakin untuk didemonstrasikan di VDNKh Uni Soviet di Moskow. Tata letak bagian pneumatik dikembangkan dengan baik dan dirancang untuk penggunaan maksimum unit standar. G. Vidyakin ternyata seorang desainer yang baik dengan cara yang sama: "roda enam" -nya memiliki daya tarik penampilan, peralatannya secara maksimal memperhitungkan persyaratan polisi lalu lintas untuk kendaraan. Benar, kendaraan segala medan seperti itu tidak tunduk pada persyaratan polisi lalu lintas mobil buatan sendiri sehingga tidak terdaftar. Namun, mereka diizinkan beroperasi dengan menetapkan rute dan waktu tertentu untuk keberangkatan mobil tersebut dari kota.

Basis kendaraan segala medan G. Vidyakin adalah bodi berbentuk kotak yang terbuka dari atas. Sisi vertikalnya terbuat dari kayu lapis setebal 7 mm, sayap dipasang di sepanjang tepi atas sisi, membentuk satu bidang, dibuat bevel kecil di depan. Secara denah, bodinya berbentuk persegi panjang dengan bagian depan agak menyempit. Tubuh dibagi dengan partisi melintang vertikal; di depan bagasi, lalu di bagian kabin yang melebar dengan setir dan jok pengemudi, di belakangnya di samping ada dua boks yang berfungsi sebagai tempat duduk penumpang. Kompartemen berikutnya adalah kompartemen transmisi. Ngomong-ngomong, transmisinya ditutup dengan cover horizontal yang rata dengan jok penumpang. Dan kompartemen terakhir adalah yang bertenaga, ditutup dengan penutup horizontal, agak terangkat di atas jok, tempat mesin dipasang. Pada covernya terdapat tambahan casing berbentuk kotak untuk mesinnya. Tutup boks, transmisi, dan penutup mesin bersandar pada loop yang menyediakan akses mudah ke unit.

Beras. 1. Kendaraan segala medan tiga poros dengan pneumatik tekanan rendah yang dirancang oleh G. Vidyakin:

1 - penyangga gandar depan, 2 - bemper, 3 - perseneling kemudi, 4 - penyeimbang roda belakang, 5 - penggerak rantai ke roda belakang, 6 - tangki bahan bakar, 7 - alas kaki, cakram 8 - roda, hub 9 - roda, 10 - gandar depan, 11 - ruang, 12 - katup, pelek 13 - dilepas, poros roda 14 - poros belakang.

Beras. 2. Perangkat kemudi dan penyangga gandar depan:

1 - penyangga gandar depan, 2 - sambungan batang kemudi, 3 - perangkat kemudi rak dan pinion, 4 - lantai bodi, 5 - engsel, 6 - kolom kemudi, 7 - batang kemudi.

Sayap, sekat, penutup terbuat dari kayu lapis, dihubungkan ke bodi dengan sudut duralumin, lantainya terbuat dari lembaran duralumin, sudut duralumin dipaku dari bawah untuk kekakuan. Di bodi bagian depan, di bawah partisi bagasi, dibuat relung melintang kecil untuk gardan depan. Di bodi bagian belakang, di bawah boks jok dan selanjutnya ke kompartemen mesin, di kedua sisi terdapat relung longitudinal untuk penyeimbang roda belakang. Omong-omong, roda belakang sedekat mungkin satu sama lain, yang depan agak maju - radius belokan kendaraan segala medan bergantung pada jarak ini.

Di atas sayap di bagian depan bodi, kaca depan dan dua jendela samping dipasang miring. Tangki bensin dipasang di bawah sayap di antara roda belakang di kedua sisi, yang penampangnya berbentuk trapesium meruncing ke bawah. Sobekan persegi panjang dibuat di atas semua roda di bagian horizontal sayap, ditutupi dengan kain karet: saat menabrak rintangan, ini memungkinkan roda naik di atas ketinggian sayap dan tidak melambat di atasnya.

Unit mesin dan transmisi dipasang pada rangka yang merupakan satu kesatuan dengan bodi. Ini terdiri dari empat anggota sisi yang terbuat dari sudut baja 40X40 mm dan anggota silang yang terbuat dari pipa baja. bagian persegi. Di luar, di sepanjang sisi terdapat braket kecil dari sudut 40X40 mm untuk memasang penyangga penyeimbang roda belakang. Jika memungkinkan, rak-rak sudut tiang memanjang dipotong untuk mengurangi berat dan lubang dibor di dalamnya.

Beras. 3. Perangkat transmisi:

1 - penggerak rantai, rangka 2 - penyeimbang, 3 - trunnion, penyangga 4 - penyeimbang, 5 - braket, 6 - papan, 7 - roda gigi utama, 8 - kopling elastis, 9 - tromol rem, 10 - roda gigi rantai pengunci diferensial, 11 - tuas rem, 12 - poros perantara, 13 - poros roda.

Beras. 4. Badan penjelajah:

1 - bagasi, 2 - kaca depan, 3 - kursi pengemudi, 4 - kotak, 5 - ruang untuk penumpang dan bagasi, 6 - jendela yang dilapisi kain karet, 7 - penutup mesin, 8 - spatbor, 9 - papan, 10 - spar samping rangka tenaga mesin dan transmisi, 11 - ceruk penyeimbang roda belakang, 12 - ceruk gandar depan.

Beras. 5. Rangka untuk mesin dan transmisi:

1 - spar tengah (sudut 40X40 mm), 2 - palang (pipa persegi 40X40 mm), 3 - spar samping (sudut 40X40 mm), 4 - anggota silang (sudut 30X30 mm), 5 - lengan penyangga penyeimbang (sudut 40X40 mm).

Mesin dari gerbong bermotor SZD dipasang di bagian belakang bodi pada penyangga perantara, yang pada gilirannya, melalui empat redaman gasket karet dari mesin "Moskvich" dipasang di spar. Pada penopang perantara, komponen silang juga dipasang dengan sproket perantara yang dihubungkan oleh penggerak rantai vertikal ke sproket keluaran engine. Poros sproket perantara melalui poros perantara dengan kopling elastis (elemen elastis adalah piringan yang terbuat dari datar sabuk berkendara setebal 10 mm) dihubungkan ke roda gigi bevel sudut yang dipasang pada anggota silang. Sebuah tanda bintang dipasang pada poros keluaran kotak roda gigi, dihubungkan dengan transmisi rantai ke poros masukan roda gigi utama (dari gerbong bermotor), dipasang pada dua palang. Poros keluaran dari roda gigi utama melalui kopling elastis (dari sabuk penggerak yang sama) dihubungkan ke poros perantara dengan sproket, yang mengirimkan putaran ke roda melalui penggerak rantai. Poros keluaran dari roda gigi utama, poros tengah, dan trunnion dari penyeimbang terletak secara koaksial, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 3. Terlihat juga bahwa trunnion dipasang pada penyangga pada bantalan, sedangkan bantalan dari poros perantara ditekan ke dalam trunnion. Trunnion bagian dalam berlubang, poros perantara melewatinya. Di ujung dalam poros perantara, drum rem dari roda skuter Tulitsa dipasang, di mana pelek dipasang; melalui penggerak rantai, mereka terhubung ke rol mekanisme kunci diferensial. Yang terakhir adalah selongsong berlubang geser yang menghubungkan rol. Sumbu dari semua mekanisme transmisi terletak hampir di bidang yang sama. Penggerak rantai penegang: transmisi - dengan spacer, roda gigi ke roda - dengan sekrup penekan. Semua unit bantalan dilindungi dari kotoran dengan segel dari mobil Volga atau memiliki ring pelindung.

Beras. 6. Lokasi mesin dan transmisi:

1 - kopling elastis, 2 - spar tengah, 3 - anggota silang, 4 - spar samping, 5 - sekat, 6 - batang pengunci diferensial, 7 - batang aktivasi gigi mundur, 8 - gigi mundur, 9 - gigi bevel, 10 - sekat , 11 - poros perantara, 12 - anggota silang untuk pemasangan penyangga sproket poros perantara, 13 - batang pemilih roda gigi, 14 - filter udara, 15 - pintu belakang, 16 - generator, 17 - mesin, sisi 18 - port, 19 - muffler, 20 - starter, 21 - baterai, 22 - penggerak rantai ke roda belakang, 23 - penyangga penyeimbang roda belakang, 24 - pin penyeimbang roda belakang, 25 - tromol rem, penggerak 26 rantai, 27 - rakitan pengunci diferensial.

Poros depan kendaraan segala medan terbuat dari pipa baja Ø 60X3 mm, diperkuat di bagian tengah dengan lapisan las yang terbuat dari pipa yang sama. Sepanjang sumbu simetri jembatan, sumbu horizontal dilas tegak lurus terhadapnya, ujung-ujungnya dipasang pada penyangga bantalan yang dipasang di ceruk bagian depan bodi. Rak dengan pivot dan pin pivot dari mobil Volga dilas ke ujung pipa yang rata. Penyangga karet yang dipasang di sepanjang tepi ceruk membatasi ayunan jembatan pada bidang vertikal.

Beras. 7. Skema kinematik semua medan kendaraan. Dalam huruf Latin ditunjukkan:

Z adalah jumlah gigi sproket, t adalah pitch rantai rol, b adalah lebar rantai rol.

Pengemudian, seperti yang dipersyaratkan oleh peraturan polisi lalu lintas, buatan pabrik, dari kereta dorong bermotor. Bak mesin dengan rak dipasang di bawah lantai bodi pada braket, poros roda kemudi dihubungkan ke poros roda gigi melalui sambungan cardan, penopang kedua (atas) dari poros kemudi adalah bantalan bola yang dipasang pada braket . Karena setir terletak pada bidang simetri bodi, sambungan batang kemudi pada rak digeser ke satu sisi dan panjang batang berbeda secara signifikan, yang mengarah pada fakta bahwa ayunan anggota silang disertai dengan tali yang terlihat dari roda dekat.

Penyeimbang roda belakang adalah rangka simetris, dilas dari dua pipa persegi panjang 40X20 mm, dihubungkan dengan palang dari pipa yang sama. Penyangga pusat penyeimbang berputar dalam trunnion - busing yang dilas ke pelat yang dipasang pada rangka. Penopang poros roda di ujung penyeimbang memiliki desain yang serupa. Rangka penyeimbang agak melengkung, trunnion penyeimbang terletak di atas, dan penyangga poros roda di bagian bawah, sehingga sumbu roda lebih rendah 180 mm dari engsel penyeimbang. Kekakuan penyeimbang rendah, di bawah beban mereka agak berubah bentuk, seperti rangka mesin dan transmisi, namun, adanya kopling elastis dan kemungkinan ketidaksejajaran penggerak rantai mengkompensasi kerugian ini.

Roda kendaraan segala medan terbuat dari ruang ban profil lebar berukuran 1120X450X380. Pelek tubular, cakram tengah, dan dudukan penyangga kamera terbuat dari paduan aluminium. Pondok-pondok dihubungkan ke pelek dengan pengelasan, ke cakram - menggunakan sudut pada paku keling. Pondok-pondoknya dibelah, sehingga pelek luarnya ternyata bisa dilepas, dibaut ke cakram. Disk di bagian tengah diperkuat dengan bantalan terpaku, dibaut ke hub. Katup dipindahkan ke permukaan samping, yang memungkinkan bilik berputar di pelek. Roda penggerak dan kemudi dapat dipertukarkan.

Dalam desain kendaraan segala medan, beberapa node digunakan, yang dapat dikaitkan dengan node yang muncul secara tidak sengaja. Salah satunya adalah gearbox sudut. Itu bisa ditinggalkan jika mesin ditempatkan pada arah memanjang. Saat merakit transmisi dan memasang mesin, semua bagian pemasangan dibuat dan dipasang pada tempatnya. Pada saat yang sama, segala macam tindakan diambil untuk mengurangi ukuran dan berat unit standar; misalnya tonjolan untuk mengencangkan roda gigi utama gerbong bermotor dipotong, dibuat knalpot ukuran kecil untuk mesin.

Sistem kontrol. Kontrol kendaraan segala medan dan sistem alarm sepenuhnya meniru mobil. Drive kontrol: katup throttle- kabel, kopling dan rem - hidrolik, perpindahan gigi, pengikatan membalikkan- batang dan pegangan yang terletak di atas kendaraan segala medan di sebelah kanan pengemudi; pegangan kontrol kunci diferensial (melalui batang) juga dipasang di sana. Semua silinder hidrolik berasal dari rem roda depan kereta bermotor.

Sistem catu daya agak berbeda dari yang diadopsi pada kursi roda bermotor: dipasang pada empat kaki di sepanjang sumbu poros engkol dan kipas mesin alternator mobil arus bolak-balik, terhubung ke poros engkol dengan kopling elastis.

Untuk memanaskan kaca depan, udara hangat disuplai dari silinder mesin melalui saluran masuk udara dan selongsong bergelombang oleh dua kipas mobil - di saluran masuk dan saluran keluar.

O.ILYIN, insinyur