rumah→Lukisan→ Variator, mekanik atau otomatis. Apa yang lebih baik? "Donat", pembunuh transmisi otomatis: apa yang merusak konverter torsi dan cara memperbaikinya Diagram kinematik dari transmisi otomatis 4 kecepatan

Variator, mekanik atau otomatis. Apa yang lebih baik? "Donat", pembunuh transmisi otomatis: apa yang merusak konverter torsi dan cara memperbaikinya Diagram kinematik dari transmisi otomatis 4 kecepatan

Semakin banyak akhir-akhir ini kendaraan dilengkapi dengan transmisi otomatis. Lebih ringan dan nyaman digunakan dan sangat ideal untuk pemula dan lalu lintas di kota dengan kemacetan lalu lintas dan pemberhentian reguler.

Apa itu transmisi otomatis dan jenisnya

Gearbox otomatis adalah salah satu jenis transmisi di mana rasio roda gigi yang diperlukan diatur tanpa campur tangan pengemudi, disesuaikan dengan mode mengemudi dan faktor lainnya.

Dari sudut pandang teknis, transmisi otomatis hanya dianggap sebagai bagian rakitan planet, yang terkait langsung dengan perpindahan gigi, dan bersama dengan transformator hidrolik membentuk satu unit otomatis.

Transmisi otomatis biasanya disebut klasik dengan konverter torsi, kotak roda gigi robotik, dan variator.

Transmisi otomatis klasik

Gearbox konverter torsi populer dan model klasik transmisi, yang dipasang pada sebagian besar mobil yang keluar dari jalur perakitan saat ini.

Gearbox otomatis terdiri dari gearbox planetary, sistem kontrol, dan trafo hidrolik, yang memberinya nama - gearbox konverter torsi. Dipasang sebagai mobil maupun pada truk.

Pos pemeriksaan robot

Kotak robot adalah semacam alternatif transmisi manual, hanya perpindahan gigi yang diotomatisasi melalui mekanisme elektrik yang digerakkan oleh unit elektronik.

Satu-satunya kesamaan antara gearbox robotik dan otomatis klasik adalah adanya kopling di dalam boks itu sendiri.

Penggerak kecepatan variabel

Variator - perangkat untuk transmisi torsi yang mulus dan tanpa langkah ke roda.

Memberikan pengurangan konsumsi bahan bakar dan meningkatkan kinerja dinamis, keadaan pengoperasian mesin kendaraan bermotor yang hemat dibandingkan dengan transmisi otomatis atau transmisi manual.

CVT adalah sabuk, rantai, dan toroidal. Dari variator, yang paling umum adalah dengan V-belt.

Prinsip pengoperasian transmisi otomatis

Ada beberapa jenis kendaraan yang dipasang transmisi otomatis dengan fitur karakteristik mereka sendiri.

Disederhanakan, mekanisme pengoperasian transmisi otomatis klasik terdiri dari transmisi torsi dari poros engkol mesin ke perangkat transmisi, sedangkan rasio roda gigi bervariasi sesuai dengan posisi tuas pemilih dan kondisi pergerakan kendaraan.

Saat mesin dihidupkan, fluida kerja memasuki trafo hidrolik, tekanan meningkat. Bilah pompa sentrifugal mulai bergerak, roda reaktor dan turbin utama tidak bergerak dalam mode ini.

Saat mengganti tuas pemilih dan memasok bahan bakar menggunakan pedal akselerator, bilah pompa menambah kecepatan. Peningkatan kecepatan aliran pusaran mulai memutar bilah turbin. Angin puyuh minyak kemudian dipindahkan ke reaktor stasioner, kemudian dikembalikan lagi ke turbin, meningkatkan efisiensinya. Torsi ditransfer ke roda, dan mobil mulai bergerak.

Setelah mencapai kecepatan yang diperlukan, roda pompa dan turbin tengah berbilah bergerak dengan kecepatan yang sama, sedangkan pusaran cairan transmisi menabrak roda reaktor dari sisi berlawanan (pergerakan hanya mungkin dalam satu arah) dan mulai berputar. Unit memasuki kondisi kopling hidrolik.

Jika hambatan roda meningkat (gerakan menanjak), roda reaktor berhenti berputar dan menambahkan torsi ke pompa sentrifugal. Ketika kecepatan dan torsi yang dibutuhkan tercapai, pergantian gigi terjadi di rakitan planet.

Unit kontrol elektronik mentransmisikan perintah, akibatnya pita pengereman dan cakram gesekan memperlambat perpindahan gigi ke bawah, dan peningkatan pergerakan aliran fluida melalui katup mempercepat perpindahan gigi ke atas dan memastikan pergantian gigi tanpa mengurangi tenaga.

Ketika mesin benar-benar berhenti atau kecepatan berkurang, tekanan fluida kerja berkurang dan terjadi perpindahan gigi ke bawah.

Saat mesin mati, tidak ada tekanan pada konverter torsi, sehingga menghidupkan mobil dengan dorongan tidak memungkinkan.

Perangkat kotak otomatis

Mesin slot klasik terdiri dari empat komponen utama:

transformator hidrolik— mengganti kopling, mengubah dan mentransmisikan torsi ke roda. Ini terdiri dari pompa sentrifugal, turbin baling-baling, dan reaktor yang menghasilkan perubahan torsi yang halus dan presisi. Pompa terhubung ke poros engkol, dan turbin terhubung ke poros kotak. Transformasi energi dilakukan karena aliran cairan dan tekanan yang dibentuk olehnya. Konverter torsi mengubah kecepatan rotasi dan torsi dalam interval kecil, sehingga rakitan planet (kotak) ditambahkan ke dalamnya.
Reduktor planet terdiri dari roda gigi pusat (matahari), satelit, roda gigi cincin dan pembawa planet. Ini menggeser persneling dengan mengunci beberapa persneling dan membuka kunci yang lain.
Pita rem, cakram gesek belakang dan depan menyediakan pengikatan gigi langsung.
Sistem pengaturan terdiri dari gear pump, oil sump, hydraulic unit dan electronic control unit (ECU). Unit hidrolik terdiri dari saluran dengan solenoida (katup) dan pendorong yang melakukan fungsi kontrol dan manajemen. ECU mengontrol informasi dari sensor yang mengumpulkan berbagai indikator.

Pos pemeriksaan robot adalah versi yang lebih canggih dari transmisi manual dengan sistem kontrol yang sangat produktif.

DI DALAM variator transformasi rasio roda gigi dilakukan oleh mekanisme yang mencakup katrol penggerak dan penggerak yang dilalui oleh sabuk-V.

Cara menggunakan transmisi otomatis

Menurut mekanik mobil di bengkel, kerusakan utama pada transmisi otomatis muncul karena pelanggaran aturan pengoperasian dan perawatan boks yang terlalu cepat.

Mode pengoperasian

Tergantung pada jenis transmisi otomatisnya, terdapat berbagai mode transmisi otomatis. Setiap posisi tuas atau tombol pemilih di atasnya dirancang untuk kondisi berkendara yang berbeda dengan karakteristiknya masing-masing.

Jenis utama mode transmisi otomatis dan pengaruhnya terhadap pengoperasian mobil:

R(parkir) - memblokir roda penggerak, poros boks, hanya digunakan saat berada di tempat parkir dan melakukan pemanasan;
N(netral) - poros tidak terhalang, mobil dapat ditarik, setara dengan gigi netral pada transmisi manual;
D(drive) - gerakan dalam kondisi normal dengan pemilihan gigi otomatis;
L(D2)- pengurangan gigi untuk berkendara dalam kondisi sulit - off-road, tanjakan dan tanjakan curam, kecepatan kurang dari 40 km / jam;
D3- penurunan gigi saat turun dan naik kecil;
R(mundur) - gerakan kebalikan, menyala saat benar-benar berhenti dan pedal rem ditekan;
O/D- masuknya gigi keempat saat berkendara dengan kecepatan tinggi;
PWR- mode sport, untuk meningkatkan kualitas dinamis, transmisi ditingkatkan lebih banyak putaran tinggi mesin;
Normal- untuk gerakan halus dan ekonomis;
Manu- mode perpindahan manual, direkomendasikan untuk digunakan di musim dingin.

Cara menghidupkan mobil matic

Fitur memerlukan peluncuran yang kompeten. Tingkat perlindungan telah dikembangkan untuk melindungi kotak dari kesalahan penanganan dan kerusakan selanjutnya.

Pada saat menghidupkan mobil, selektor harus dalam posisi "P" (parkir) atau "N" - netral. Hanya pada posisi seperti itu sistem proteksi akan membiarkan sinyal untuk menghidupkan mesin lewat. Di posisi tuas lainnya, memutar kunci tidak akan berfungsi atau tidak akan ada perubahan setelah memutar kunci.

Untuk memulai, lebih baik menggunakan mode parkir, karena roda penggerak akan diblokir pada kendaraan dan ini tidak akan memungkinkannya untuk menggelinding. Modus netral sebaiknya hanya digunakan untuk penarik darurat.

Selain memilih mode yang benar, untuk menghidupkan mesin di sebagian besar mobil dengan transmisi otomatis, pedal rem perlu ditekan, yang juga merupakan perlindungan dan menghemat mobil yang terguling secara tidak sengaja saat pemilih dalam mode netral .

Mayoritas mobil modern Dilengkapi dengan kunci setir dan kunci anti maling. Jika, dengan eksekusi yang benar dari semua tindakan sebelumnya, setir tidak berputar dan kunci tidak berputar, perlindungan telah diaktifkan. Untuk membukanya, Anda perlu memasukkan kunci ke kunci kontak dan mencoba memutarnya dengan lembut sambil memutar setir ke arah yang berbeda. Jika tindakan ini disinkronkan, kunci akan dihapus.

Cara mengemudikan transmisi otomatis dan apa yang tidak boleh dilakukan

Kompeten mengendarai mobil dengan transmisi otomatis akan meningkatkan masa pakai boks dan menghemat banyak uang dan saraf.

Untuk memastikan pengoperasian transmisi otomatis jangka panjang, perlu memilih mode yang benar tergantung pada kondisi pengoperasian.

Untuk mengemudi yang benar dengan transmisi otomatis harus:

mulai berjalan setelah pertunjukan push inklusi penuh transfer;
dalam kondisi selip, Anda harus menyalakan gigi yang lebih rendah dan, saat bekerja dengan pedal rem, kendalikan putaran roda yang lambat;
menggunakan mode yang berbeda, Anda dapat menerapkan pengereman mesin atau membatasi akselerasi;
kendaraan dapat ditarik dengan mesin berjalan dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km / jam pada posisi pemilih "netral" dan untuk jarak tidak lebih dari 50 km;
tidak disarankan untuk menderek kendaraan lain, jika perlu - kendaraan yang diderek tidak boleh lebih berat dari yang diderek, mode harus D2 atau L dan kecepatan hingga 40 km / jam dengan gerakan halus.

Yang tidak boleh dilakukan saat berkendara dengan transmisi otomatis:

dilarang menyalakan mode "P" - parkir saat mobil sedang bergerak;
mengemudi di jalan menurun netral;
dorong mulai;
selama berhenti sebentar (di lampu lalu lintas, dalam kemacetan lalu lintas), pilih mode parkir atau netral, ini mengurangi masa pakai transmisi otomatis;
selama perhentian panjang dalam mode perkotaan, pemilih harus ditempatkan pada posisi "parkir";
dilarang menyalakan gigi mundur dari mode "berkendara" atau berhenti total;
tidak mungkin mengatur mode parkir di lereng terlebih dahulu, saat memarkir mobil di lereng, Anda harus menyalakannya terlebih dahulu rem tangan, lalu ke posisi pemilih "parkir", untuk mulai bergerak dari tanjakan, pertama injak pedal rem, lalu lepas mobil dari rem tangan, baru kemudian pilih mode untuk berkendara.

Cara mengoperasikan transmisi otomatis di musim dingin

Kondisi cuaca buruk di musim dingin membawa banyak kekhawatiran dan masalah bagi pemilik mobil bertransmisi otomatis.

pemanasan kotak yang benar - beberapa menit setelah menghidupkan kendaraan harus melakukan pemanasan, sebelum mulai bergerak, disarankan untuk menyalakan semua mode secara bergantian dengan pedal rem ditekan untuk mempercepat pemanasan oli transmisi;
5-10 km pertama setelah mulai bergerak, akselerasi tajam dan selip roda harus dihindari;
untuk keluar dari salju atau es, Anda perlu menyalakan gigi yang lebih rendah dan keluar dengan hati-hati menggunakan operasi bergantian dari pedal rem dan gas;
penumpukan tidak disarankan, karena metode ini akan berdampak buruk pada konverter torsi;
gunakan gigi rendah atau mode semi-otomatis untuk pengereman mesin di permukaan jalan yang kurang lebih kering, dan gunakan pedal rem di lereng yang licin;
di lereng es, selip roda dan penekanan pedal akselerator secara tiba-tiba harus dihindari;
jangka pendek, tetapi jelas dan akurat, transisi ke mode "netral" membantu menstabilkan mobil dengan menyelaraskan putaran roda dan keluar dari selip.

Pro dan kontra transmisi otomatis

Ada kipas untuk setiap jenis transmisi. Sehubungan dengan meningkatnya penyebaran transmisi otomatis, pro dan kontra mereka harus diidentifikasi untuk pemilihan yang kompeten untuk kebutuhan pemilik mobil.

Kelebihannya adalah:

perpindahan gigi otomatis, di mana Anda tidak perlu terganggu, yang sangat penting bagi pengemudi pemula;
proses awal yang difasilitasi;
pengoperasian sasis dan mesin yang lebih lembut karena pengoperasian konverter torsi;
meningkatkan flotasi di sebagian besar kondisi.

Kerugiannya meliputi:

tidak cocok untuk pecinta akselerasi cepat;
respons throttle lebih rendah dibandingkan dengan mobil serupa dengan transmisi manual;
tidak mungkin untuk memulai dengan dorongan;
penarik tidak diinginkan dan hanya mungkin dalam kondisi tertentu;
operasi yang salah menyebabkan kerusakan;
perbaikan dan perawatan yang mahal.

Dengan pengoperasian mobil bertransmisi otomatis yang tepat, sumber daya boksnya cukup tinggi dan bisa dibilang tidak kalah dengan transmisi manual. Kenyamanan berkendara, terutama di perkotaan, akan menghadirkan banyak menit yang menyenangkan.

Saat ini banyak sekali pengendara yang menggunakan matik (transmisi otomatis) dan setiap tahun jumlahnya semakin banyak. Transmisi otomatis tak hanya mengurangi beban pengemudi saat mengendarai mobil dibandingkan dengan kotak mekanik menggeser () selama perjalanan, tetapi juga membantu pengemudi mengurangi konsumsi bahan bakar dengan memindahkan gigi pada kecepatan mesin yang optimal tergantung pada mode berkendara yang dipilih.

Transmisi otomatis ditemukan di Amerika, dari mana ia tersebar luas. Saat ini, di AS dan banyak negara Eropa, popularitas transmisi manual tidak terlalu tinggi, digunakan oleh sekitar 5% pengemudi. Namun, permintaan mobil bertransmisi otomatis di Rusia terus meningkat dan saat ini sudah dilengkapi dengan transmisi otomatis.

Semua transmisi otomatis dapat dibagi menjadi beberapa tipe utama:

Variator;
Transmisi otomatis hidrolik;

Transmisi otomatis hidrolik

Transmisi otomatis, berdasarkan pengoperasian konverter torsi, telah dimodifikasi secara serius atas permintaan orang Eropa dan saat ini telah menerima beberapa mode pengoperasian (musim dingin, olahraga, ekonomis) yang sesuai untuk masing-masing.

Jumlah roda gigi juga bertambah di mesin slot klasik. Di tahun 90-an hanya ada otomatis 4 percepatan, tapi sekarang sudah bisa 8 percepatan.

Komponen kotak otomatis:

konverter torsi;
Transmisi manual;
pompa fluida kerja;
sistem pendingin dan kontrol;
pita rem;
set roda gigi planet (planetary gearbox)

Unit utama transmisi otomatis adalah: konverter torsi dan gearbox planetary mekanis.

Konverter torsi mengubah dan mentransmisikan torsi dari mesin ke transmisi manual. Terletak di antara mesin dan gearbox. Konverter torsi berisi dua mesin baling-baling: turbin sentripetal, pompa sentrifugal. Antara lain, konverter torsi berisi roda reaktor, freewheel (kopling overrunning), dan kopling pengunci. Impeller menyediakan koneksi ke poros engkol mesin, dan roda turbin - dengan transmisi manual. Roda reaktor tetap dipasang di antara kedua roda ini. Semua roda konverter torsi memiliki baling-baling dengan bentuk tertentu dengan saluran yang menyediakan aliran fluida kerja, karena kerja konverter torsi didasarkan pada sirkulasi kontinu fluida kerja, yang mentransfer energi dari mesin ke transmisi. Aliran fluida dari roda pompa dialirkan ke roda turbin, kemudian ke roda reaktor. Karena bilah reaktor memiliki struktur yang aneh, aliran fluida meningkat, meningkatkan kecepatan roda pompa. Aliran fluida berubah arah setelah penyelarasan kecepatan sudut pompa dan roda turbin. Kopling overrunning diaktifkan dan roda reaktor mulai berputar. Konverter torsi mulai hanya mengirimkan torsi.

Kopling pengunci dirancang untuk mengunci konverter torsi, dan freewheel (overrunning clutch) memberikan putaran berlawanan arah dengan roda reaktor.

Desain transmisi manual jauh lebih sederhana, memungkinkan Anda untuk melangkah mengubah torsi dan bergerak mundur. Seringkali terdiri dari dua girboks planet yang terhubung secara seri, girboks otomatis modern dapat dibuat sebagai enam percepatan atau delapan percepatan. Keuntungan dari gearbox otomatis adalah gearbox planet yang digunakan di dalamnya lebih kompak dan memiliki operasi koaksial.

Sistem kontrol elektronik

Sistem kontrol elektronik memproses sinyal dari berbagai sensor dan, setelah memprosesnya, mengirimkan sinyal kontrol ke modul distribusi.

perlengkapan planet

Keuntungan utama dari roda gigi planet adalah kekompakannya, penggunaan satu poros pusat. Roda gigi planet memungkinkan Anda untuk mengganti kecepatan tanpa sentakan, guncangan, dan kehilangan tenaga. Transmisi otomatis berpindah gigi, untuk itu pengemudi hanya perlu menggerakkan pedal gas, menekan atau melepaskannya.

Elemen penyusun dari planetary gear set:

gigi matahari;
satelit;
roda gigi cincin;
melaju

Rotasi ditransmisikan dengan syarat satu atau dua elemen roda gigi planet diblokir. Kopling dan rem gesekan memblokir elemen-elemen ini. Untuk menahan elemen tertentu, rem digunakan, dan untuk memblokir elemen satu sama lain, kopling diaktifkan, memastikan transmisi torsi. Silinder hidrolik, dikendalikan oleh modul distribusi, menggerakkan rem dan kopling.

Transmisi otomatis CVT

Variator - tanpa langkah transmisi otomatis roda gigi yang roda giginya tidak memiliki rasio roda gigi tetap.

Jika Anda membandingkan CVT dengan transmisi otomatis lainnya, maka keunggulannya terletak pada penggunaan tenaga mesin yang efisien, karena kecepatan poros engkol dikoordinasikan secara optimal dengan beban pada mobil Anda, yang memastikan penghematan bahan bakar yang cukup tinggi. Selain itu, saat mengendarai mobil dengan transmisi otomatis CVT, level tinggi kenyamanan, karena perubahan torsi yang terus menerus, dan juga karena tidak adanya sentakan.

perangkat CVT

Susunan umum transmisi otomatis CVT:

katrol geser;
diferensial;
V-belt;
konverter torsi;
perlengkapan planet gigi mundur;
pompa hidrolik;
kotak kontrol listrik

Katrol geser terlihat seperti dua "pipi" berbentuk baji yang terletak di poros yang sama. Silinder hidrolik, yang memampatkan cakram tergantung pada kecepatannya, menggerakkannya.

Konverter torsi memiliki fungsi yang sama seperti pada transmisi otomatis klasik, yaitu. mentransmisikan dan mengubah torsi.

Perangkat yang mendistribusikan torsi ke roda penggerak disebut diferensial.

Gigi mundur planet menyebabkan poros keluaran berputar ke arah yang berlawanan.

Untuk memberi tekanan pada fluida kerja, konverter torsi menyalakan pompa hidrolik.

Unit kontrol digunakan untuk mengontrol aktuator variator, tergantung pada sinyal yang disuplai dari sensor (lokasi poros engkol, kontrol konsumsi bahan bakar, ABS, ESP, dll.).

Saat ini, variator tidak dapat digabungkan mesin yang kuat, dan oleh karena itu variator tidak dapat menjadi pesaing mesin klasik.

Mekanika robot - gearbox manual yang tidak memiliki pedal kopling, dan fungsinya dilakukan oleh satuan elektronik.

Gearbox robot menggabungkan kenyamanan transmisi otomatis, keandalan, dan efisiensi bahan bakar transmisi manual. Dalam kebanyakan kasus, "robot" lebih murah daripada transmisi otomatis klasik. Saat ini, semua pembuat mobil terkemuka sedang mencoba melengkapi mobil dengan robot gearbox. Namun, perlu dicatat bahwa apa yang disebut "robot" gagal lebih cepat daripada transmisi otomatis lainnya.

Perangkat transmisi otomatis robot

Perangkat umum kotak robot roda gigi:

mencengkeram;
Transmisi manual;
kopling dan penggerak roda gigi;
sistem pengaturan

Kopling tipe gesekan, cakram terpisah atau paket cakram gesekan digunakan. Perkembangannya terletak pada hadirnya kopling ganda yang menjamin transfer torsi tanpa mengganggu aliran tenaga. Transmisi otomatis robotik dapat memiliki kopling elektrik dan penggerak roda gigi, atau hidrolik. Mari kita lihat kelebihan dan kekurangannya, serta cara kerja masing-masing. Motor listrik dan transmisi mekanis dalam penggerak listrik adalah badan eksekutif. Penggerak ini ditandai dengan kecepatan perpindahan gigi yang rendah, sekitar 0,3 hingga 0,5 detik, keunggulannya terletak pada konsumsi daya yang rendah. Perpindahan gigi pada penggerak hidrolik dilakukan oleh silinder hidrolik yang dikendalikan oleh katup solenoid, menggunakan lebih banyak energi dan memiliki kecepatan perpindahan yang lebih cepat (0,05 - 0,06 detik pada beberapa mobil sport). Kerugian utama dari gearbox robotik adalah waktu yang agak lama untuk memindahkan satu gigi, yang menyebabkan sentakan dan penurunan dinamika mobil, dan juga mengurangi kenyamanan berkendara. Masalah ini diatasi dengan diperkenalkannya transmisi otomatis dengan dua kopling (gearbox preselektif), persneling dapat dialihkan tanpa kehilangan tenaga. Dengan kopling ganda, Anda dapat memilih gigi berikutnya saat diaktifkan dan mengaktifkannya pada waktu yang tepat tanpa mengganggu pengoperasian kotak.

Ada dua mode operasi: otomatis dan semi-otomatis. DI DALAM mode otomatis unit kontrol elektronik mengimplementasikan algoritma kontrol kotak tertentu menggunakan aktuator. Pengoperasian dalam mode semi-otomatis memungkinkan perpindahan berurutan dari gigi rendah ke gigi tinggi (dan sebaliknya), tuas pemilih dan / atau pemindah dayung membantu perpindahan gigi.

Video - transmisi otomatis

Kesimpulan!

Saat ini, ada banyak gearbox berbeda di dunia, berbeda dalam pro dan kontra. Ada yang hemat bahan bakar, ada yang cepat ganti gigi, dan sebagainya. Oleh karena itu, setiap pengemudi akan dapat memilih sendiri dan gaya mengemudinya, gearbox yang memenuhi semua kriterianya.

Berita
Bengkel

Jalan di Rusia: bahkan anak-anak pun tidak tahan. foto Hari ini

Terakhir kali situs yang terletak di kota kecil di wilayah Irkutsk ini diperbaiki 8 tahun lalu. Anak-anak, yang namanya tidak disebutkan namanya, memutuskan untuk memperbaiki masalah ini sendiri sehingga mereka dapat mengendarai sepeda, lapor portal UK24. Reaksi pemerintah daerah terhadap foto yang sudah menjadi hit nyata di jaringan itu tidak dilaporkan. ...

Permintaan Maybach meningkat tajam di Rusia

Penjualan mobil mewah baru terus tumbuh di Rusia. Menurut hasil studi yang dilakukan oleh badan AUTOSTAT, berdasarkan hasil tujuh bulan tahun 2016, pasar mobil tersebut berjumlah 787 unit, yang langsung meningkat 22,6% dibandingkan periode yang sama tahun lalu (642 unit). Pemimpin pasar ini adalah Mercedes-Maybach S-Class: ini...

Industri mobil Rusia lagi mengalokasikan miliaran rubel

Perdana Menteri Rusia Dmitry Medvedev menandatangani resolusi yang menyediakan alokasi 3,3 miliar rubel dana anggaran untuk produsen mobil Rusia. Dokumen yang relevan diposting di situs web pemerintah. Perlu dicatat bahwa alokasi anggaran pada awalnya disediakan oleh anggaran federal untuk tahun 2016. Pada gilirannya, keputusan yang ditandatangani oleh perdana menteri menyetujui aturan pemberian...

Petersburg, sebuah mobil dicuri tanpa mesin dan atap

Menurut Fontanka.ru, seorang pengusaha melapor ke polisi dan mengatakan bahwa GAZ M-20 Pobeda berwarna hijau, yang diproduksi pada tahun 1957 dan bernomor Soviet, telah dicuri dari halaman rumahnya di Energetikov Avenue. Menurut korban, mobil tersebut sama sekali tidak memiliki motor beratap dan dimaksudkan untuk direstorasi. Yang butuh mobil...

Tinjauan Volkswagen Touareg sampai ke Rusia

Seperti yang tertera dalam keterangan resmi Rosstandart, alasan penarikan kembali tersebut adalah kemungkinan pelemahan fiksasi ring penahan pada braket penyangga mekanisme pedal. Sebelumnya Volkswagen mengumumkan penarikan kembali 391.000 kendaraan Tuareg di seluruh dunia karena alasan yang sama. Seperti yang dijelaskan Rosstandart, sebagai bagian dari kampanye penarikan kembali di Rusia, semua mobil akan memiliki...

Polisi lalu lintas menerbitkan tiket ujian baru

Namun, polisi lalu lintas hari ini memutuskan untuk menerbitkan di situsnya tiket pemeriksaan baru untuk kategori "A", "B", "M" dan subkategori "A1", "B1". Ingatlah bahwa perubahan utama yang menunggu calon pengemudi mulai 1 September 2016 menyangkut fakta bahwa ujian teori akan menjadi lebih sulit (dan oleh karena itu, Anda perlu mempelajari tiket dengan lebih hati-hati). Jika sekarang...

Pintu Ford Transit kehilangan colokan penting

Penarikan kembali hanya berlaku untuk 24 mobil van Ford Transit yang dijual oleh dealer merek antara November 2014 dan Agustus 2016. Menurut situs web Rosstandart, pintu geser pada mesin ini dilengkapi dengan apa yang disebut "kunci anak", tetapi bukaan mekanisme yang sesuai tidak ditutup dengan steker. Ternyata ini adalah pelanggaran arus ...

Tanda kaca akan muncul di Moskow

Secara khusus, bola kaca mikroskopis khusus akan muncul di markup, yang akan meningkatkan efek pantulan cat. Ini dilaporkan oleh TASS dengan mengacu pada Departemen Perumahan dan Utilitas Umum Moskow. Seperti yang dijelaskan di GBU" Jalan mobil”, kini marka-marka di perlintasan pejalan kaki, jalur berhenti, jalur pemisah arus lalu lintas yang datang sudah mulai diperbarui, serta duplikasi ...

Foto Hari Ini: Bebek Raksasa Vs Pengemudi

Jalan menuju pengendara di salah satu jalan raya setempat diblokir oleh ... bebek karet besar! Foto bebek langsung menjadi viral di jejaring sosial, di mana mereka menemukan banyak penggemar. Menurut The Daily Mail, bebek karet raksasa itu milik salah satu dealer mobil lokal. Rupanya, dia menghancurkan sosok tiup di jalan ...

Di polisi lalu lintas Moskow ada penyerbuan dari mereka yang ingin mengajukan banding atas denda tersebut

Situasi ini muncul karena banyaknya denda yang dikeluarkan terhadap pengemudi dalam mode otomatis, dan waktu yang singkat untuk mengajukan banding. Pyotr Shkumatov, koordinator gerakan Blue Bucket, membicarakan hal ini di halaman Facebook-nya. Seperti yang dijelaskan Shkumatov dalam percakapan dengan koresponden Auto Mail.Ru, situasi tersebut dapat muncul karena pihak berwenang terus baik-baik saja...

Pilihan Sedan Terjangkau: Zaz Change, Lada Granta Dan Renault Logan

Sekitar 2-3 tahun yang lalu dianggap apriori mobil yang tersedia harus bertransmisi manual. Nasib mereka dianggap sebagai mekanik lima kecepatan. Namun, keadaan kini berubah drastis. Pertama, mereka memasang senapan mesin di Logan, beberapa saat kemudian - di Peluang Ukraina, dan ...

Mobil mana yang harus dipilih pria berkeluarga

Mobil keluarga harus aman, lapang, dan nyaman. Selain itu, mobil keluarga harus mudah digunakan. Varietas mobil keluarga Sebagai aturan, kebanyakan orang memiliki konsep " mobil keluarga» dikaitkan dengan model 6-7 tempat duduk. Universal. Model ini memiliki 5 pintu dan 3...

Paling mobil cepat dunia 2018-2019 tahun model

Mobil cepat adalah contoh fakta bahwa pembuat mobil terus meningkatkan sistem mobil mereka dan secara berkala berkembang untuk menciptakan yang sempurna dan tercepat. kendaraan untuk gerakan. Banyak teknologi yang dikembangkan untuk membuat mobil super cepat yang kemudian diproduksi secara massal ...

PILIH mobil: "Eropa" atau "Jepang", Beli dan jual.

Memilih mobil: "Eropa" atau "Jepang" mobil baru, pengendara pasti akan menghadapi pertanyaan tentang apa yang lebih disukai: penggerak kiri "Jepang" atau kanan - legal - "Eropa". ...

CARA memilih mobil, Jual Beli.

Bagaimana memilih mobil Saat ini, pasar menawarkan banyak pilihan mobil kepada pelanggan, yang darinya mata mereka tertuju ke atas. Karena itu, sebelum membeli mobil, ada baiknya mempertimbangkan banyak poin penting. Hasilnya, setelah memutuskan apa yang sebenarnya Anda inginkan, Anda dapat memilih mobil yang akan ...

Mari kita lihat inovasi mutakhir Rusia pasar otomotif, untuk menentukan mobil terbaik 2017. Untuk melakukan ini, pertimbangkan empat puluh sembilan model, yang didistribusikan di antara tiga belas kelas. Jadi kami hanya menawarkan mobil terbaik, sehingga membuat kesalahan pembeli saat memilih mobil baru mustahil. Terbaik...

Keandalan mobil berdasarkan peringkat

Untuk apa peringkat keandalan? Jujur saja satu sama lain, hampir setiap penggila mobil sering berpikir: paling mobil handal- milikku, dan itu tidak memberiku banyak masalah dengan berbagai kerusakan. Namun, ini hanyalah opini subjektif dari masing-masing pemilik mobil. Saat membeli mobil, kita...

Hari ini kami akan mempertimbangkan enam persilangan: Toyota RAV4, Honda CRV, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Agung Vitara dan Ford Kuga. Untuk dua produk baru yang sangat segar, kami memutuskan untuk menambahkan debut tahun 2015 agar test drive crossover 2017 lebih...

Diskusi
Berhubungan dengan

Muncul di tahun 1940-an. Seperti diketahui, kehadiran transmisi otomatis sangat memudahkan pengoperasian kendaraan, beban pengemudi juga berkurang, keselamatan meningkat, dll.

Perhatikan bahwa transmisi otomatis "klasik" harus dipahami sebagai gearbox hidromekanis (otomatis hidromekanis). Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan perangkat kotak - otomatis, fitur desain, serta kelebihan dan kekurangan dari jenis gearbox ini.

Baca di artikel ini

Mobil transmisi otomatis: kelebihan dan kekurangan

Mari kita mulai dengan hal-hal positif. Pemasangan transmisi otomatis memungkinkan pengemudi untuk tidak menggunakan tuas persneling saat berkendara, dan kaki juga tidak digunakan untuk menekan kopling terus-menerus saat berpindah ke gigi atas atau bawah.

Dengan kata lain, perubahan kecepatan terjadi secara otomatis, yaitu boks itu sendiri memperhitungkan beban, kecepatan kendaraan, posisi pedal gas, keinginan pengemudi sendiri untuk berakselerasi tajam atau melaju dengan mulus, dll.

Alhasil, kenyamanan berkendara dengan mobil bertransmisi otomatis meningkat signifikan, perpindahan gigi otomatis, lembut dan halus, elemen mesin, transmisi, dan sasis terlindungi dari beban berat. Selain itu, banyak transmisi otomatis menyediakan kemungkinan tidak hanya otomatis, tetapi juga perpindahan gigi manual.

Adapun kontra, mereka juga tersedia. Pertama-tama, secara struktural, transmisi otomatis adalah unit yang rumit dan mahal, ditandai dengan berkurangnya kemampuan perawatan dan sumber daya dibandingkan dengan. Mobil dengan jenis girboks ini mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar, transmisi otomatis memberi lebih sedikit ke roda, karena efisiensi girboks otomatis agak berkurang.

Selain itu, kehadiran transmisi otomatis di dalam mobil memberikan batasan tertentu bagi pengemudi. Misalnya, transmisi otomatis perlu dihangatkan sebelum perjalanan, disarankan untuk menghindari start tajam yang konstan dan pengereman yang terlalu intens.

Pada mobil dengan transmisi otomatis, tidak mungkin tergelincir, tidak diperbolehkan menderek mobil dengan transmisi otomatis dengan kecepatan tinggi jarak jauh tanpa menggantung roda penggerak, dll. Kami juga menambahkan bahwa kotak seperti itu lebih sulit dan lebih mahal perawatannya.

Kotak otomatis: perangkat

Jadi, meski dengan kekurangan tertentu, transmisi hidromekanis otomatis karena beberapa alasan telah lama menjadi solusi paling umum untuk mengubah torsi di antara jenis transmisi otomatis lainnya.

Pertama-tama, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa sumber daya dan kinerja kotak roda gigi tersebut lebih rendah daripada "mekanik", kotak roda gigi hidromekanis cukup andal dan tahan lama. Sekarang mari kita lihat perangkat transmisi otomatis.

Transmisi otomatis terdiri dari elemen dasar berikut:

Konverter torsi. Perangkat menjalankan fungsi kopling dengan analogi dengan transmisi manual, namun partisipasi pengemudi tidak diperlukan untuk berpindah ke satu atau beberapa gigi lainnya;
Set roda gigi planet, yang mirip dengan blok roda gigi dalam "mekanik" manual dan memungkinkan Anda untuk mengubah rasio roda gigi saat memindahkan gigi;
Band rem dan kopling (depan, kopling belakang) memungkinkan Anda mengganti gigi dengan lancar dan tepat waktu;
Kontrol transmisi otomatis. Rakitan ini mencakup wadah oli (panci kotak), pompa roda gigi, dan kotak katup;

Gearbox otomatis dikendalikan menggunakan pemilih. Sebagai aturan, transmisi otomatis memiliki mode utama berikut:

Mode P - parkir;
Mode R - membalikkan;
Mode N - gigi netral;
Mode D - mengemudi ke depan dengan perpindahan gigi otomatis;

Mode lain mungkin juga tersedia. Misalnya, mode L2 berarti hanya gigi pertama dan kedua yang akan diaktifkan saat bergerak maju, mode L1 menunjukkan bahwa hanya gigi pertama yang diaktifkan, mode S harus dipahami sebagai olahraga, mungkin ada berbagai mode "musim dingin", dll.

Selain itu, peniruan kontrol manual transmisi otomatis dapat diterapkan, yaitu pengemudi dapat menaikkan atau menurunkan gigi secara mandiri (manual). Kami juga menambahkan bahwa transmisi matic juga seringkali memiliki mode kick-down (kick-down), yang memungkinkan mobil berakselerasi tajam bila perlu.

Mode "kick-down" diaktifkan saat pengemudi menekan gas dengan tajam, setelah itu boks dengan cepat berpindah ke gigi yang lebih rendah, sehingga memungkinkan mesin berputar ke putaran tinggi.

Seperti yang Anda lihat, girboks otomatis sebenarnya terdiri dari konverter torsi, girboks mekanis, serta sistem kontrol, yang bersama-sama membentuk girboks hidromekanis. Mari kita lihat perangkatnya.

Prinsip operasi dan desain konverter torsi

Konverter torsi diperlukan untuk mengirimkan dan mengubah torsi dari mesin ke kotak. Konverter torsi juga mengurangi getaran. Perangkat konverter torsi mengasumsikan adanya pompa, turbin, dan roda reaktor.

Konverter torsi juga memiliki kopling pengunci dan freewheel. Konverter torsi (GDT, sering dalam bahasa sehari-hari disebut sebagai "donat") adalah bagian dari transmisi otomatis, tetapi memiliki rumah terpisah yang terbuat dari bahan tahan lama yang diisi dengan fluida kerja.

Roda pompa GDT terhubung ke poros engkol mesin. Roda turbin terhubung ke gearbox itu sendiri. Di antara roda turbin dan pompa juga terdapat roda reaktor yang diperbaiki. Setiap roda konverter torsi memiliki bilah yang bentuknya berbeda. Di antara bilah ada saluran yang dilalui cairan transmisi ( oli transmisi, ATF, dari bahasa Inggris. Cairan Transmisi Otomatis).

Kopling pengunci diperlukan untuk mengunci konverter torsi dalam beberapa mode pengoperasian. Kopling overrunning atau freewheel bertanggung jawab untuk memastikan bahwa roda reaktor yang kaku dibiarkan berputar ke arah yang berlawanan.

Sekarang mari kita lihat cara kerja konverter torsi. Pengoperasiannya didasarkan pada siklus tertutup dan terletak pada kenyataan bahwa cairan transmisi disuplai dari roda pompa ke roda turbin. Aliran fluida kemudian memasuki roda reaktor.

Bilah reaktor dirancang untuk meningkatkan laju aliran cairan ATP. Kemudian aliran yang dipercepat dialihkan ke roda pompa, menyebabkannya berputar dengan kecepatan yang lebih tinggi, hasilnya adalah peningkatan jumlah torsi. Perlu ditambahkan bahwa torsi maksimum dicapai saat konverter torsi berputar pada kecepatan terendah.

Saat poros engkol mesin berputar, kecepatan sudut pompa dan roda turbin menjadi seimbang, dan aliran fluida transmisi berubah arah. Kemudian freewheel digerakkan, setelah itu roda reaktor mulai berputar. Dalam hal ini, konverter torsi beralih ke mode kopling fluida, yaitu hanya torsi yang ditransmisikan.

Peningkatan kecepatan lebih lanjut menyebabkan pemblokiran konverter torsi (kopling pengunci ditutup), akibatnya transmisi torsi langsung dari motor ke boks terjadi. Dalam hal ini, pemblokiran mesin turbin gas terjadi pada roda gigi yang berbeda.

Perlu dicatat bahwa dalam transmisi otomatis modern, mode operasi dengan selip kopling konverter torsi diterapkan. Mode ini menghilangkan pemblokiran total konverter torsi.

Mode operasi ini dapat diterapkan jika kondisinya sesuai, yaitu saat beban dan kecepatan cocok untuk pengaktifannya. Tugas utama menyelipkan kopling menjadi akselerasi mobil yang lebih intens, konsumsi bahan bakar yang lebih rendah, perpindahan gigi yang lebih lembut dan mulus.

Terdiri dari apa transmisi otomatis: bagaimana bagian mekanis kotak diatur dan bekerja

Transmisi otomatis itu sendiri (transmisi otomatis), seperti transmisi mekanis, mengubah torsi secara bertahap saat mobil bergerak maju, dan juga memungkinkan Anda bergerak mundur saat gigi mundur diaktifkan.

Dalam hal ini transmisi otomatis biasanya menggunakan planetary gearbox. Solusi ini kompak, memungkinkan Anda mewujudkan kerja yang efisien. Misalnya, transmisi manual seringkali memiliki dua roda gigi planet yang dihubungkan secara seri dan bekerja bersama.

Menggabungkan kotak roda gigi memungkinkan untuk mendapatkan jumlah langkah (kecepatan) yang diperlukan di dalam kotak. Transmisi otomatis sederhana memiliki empat kecepatan (otomatis empat kecepatan), sedangkan solusi modern dapat memiliki enam, tujuh, delapan, atau bahkan sembilan langkah.

Gearbox planet mencakup beberapa roda gigi planet berurutan. Transmisi semacam itu membentuk satu set roda gigi planet. Setiap roda gigi planet meliputi:

gigi matahari;
satelit;
roda gigi cincin;
pembawa;

Kemampuan untuk mengubah torsi dan mentransmisikan rotasi tersedia saat elemen roda gigi planet diblokir. Satu atau dua elemen dapat diblokir (matahari atau ring gear, carrier).

Jika ring gear terkunci, maka rasio gear bertambah. Jika roda gigi matahari tidak bergerak, maka rasio roda gigi akan berkurang. Pembawa yang diblokir berarti bahwa perubahan arah rotasi sedang terjadi.

Kopling gesekan (kopling gesekan), serta rem, bertanggung jawab atas kunci itu sendiri. Kopling memblokir bagian-bagian dari roda gigi planet yang dipasang di antara mereka sendiri, sementara rem menahan elemen yang diperlukan dari kotak roda gigi karena hubungannya dengan rumah kotak roda gigi. Bergantung pada desain transmisi otomatis tertentu, rem pita atau multi-cakram dapat digunakan.

Kopling dan rem ditutup oleh silinder hidrolik. Kontrol silinder hidrolik tersebut diimplementasikan dari modul khusus (modul distribusi).

Bahkan dalam desain umum transmisi otomatis, mungkin ada overrunning clutch, yang tugasnya menahan pembawa, yang memungkinkan untuk mencegah putarannya ke arah yang berlawanan. Ternyata persneling pada transmisi otomatis berpindah berkat cengkeraman dan rem.

Kontrol transmisi otomatis dan prinsip pengoperasian transmisi otomatis

Adapun prinsip pengoperasian transmisi otomatis, boks bekerja sesuai dengan algoritme yang diberikan untuk menghidupkan dan mematikan cengkeraman dan rem. Sistem kontrol untuk menghidupkan dan mematikan seperti itu pada kotak roda gigi modern bersifat elektronik, yaitu memiliki pemilih (tuas), sensor, dan kotak roda gigi.

Unit kontrol transmisi otomatis diintegrasikan ke dalam dan terkait erat dengan unit kontrol mesin. Dengan analogi dengan ECU mesin, unit kontrol transmisi otomatis juga berinteraksi dengan berbagai sensor yang mengirimkan sinyal kepadanya tentang kecepatan kotak roda gigi, suhu cairan transmisi, posisi pedal gas, mode pengaturan pemilih, dll.

ECU transmisi memproses sinyal yang diterima, kemudian mengirimkan perintah ke aktuator di modul distribusi. Hasilnya, boks menentukan gigi mana yang harus dihidupkan dalam kondisi tertentu (naik atau turun).

Pada saat yang sama, tidak ada algoritme yang ditentukan dengan jelas, yaitu titik transisi ke gigi yang berbeda "mengambang" dan ditentukan oleh kotak ECU itu sendiri. Fitur ini memungkinkan sistem bekerja lebih fleksibel.

Badan katup (alias blok hidrolik, pelat hidrolik, modul distribusi) sebenarnya mengontrol transmisi ATF, bertanggung jawab atas pengoperasian cengkeraman dan rem pada transmisi otomatis. Modul ini memiliki katup solenoida(solenoida) dan distributor khusus, yang saling terhubung melalui saluran sempit.

Solenoida diperlukan untuk perpindahan gigi, karena mengatur tekanan fluida kerja di dalam kotak. Pengoperasian katup ini dikendalikan dan diatur oleh unit kontrol transmisi otomatis. Distributor bertanggung jawab atas pilihan mode operasi dan diaktifkan melalui tuas (pemilih).

Untuk sirkulasi cairan hidrolik di kotak otomatis, pompa kotak merespons. Pompa adalah roda gigi dan baling-baling, digerakkan oleh hub konverter torsi. Penting untuk dipahami bahwa pompa bersama dengan pelat hidrolik (hydroblock) adalah bagian terpenting dalam desain bagian hidrolik dari transmisi otomatis.

Mengingat fakta bahwa boks cenderung memanas selama pengoperasian, transmisi otomatis seringkali memiliki sistem pendinginnya sendiri. Dalam hal ini, tergantung pada desainnya, mungkin ada pendingin oli terpisah dari transmisi otomatis, atau pendingin atau penukar panas, yang disertakan.

Apa hasilnya

Mengingat informasi di atas, menjadi jelas bahwa transmisi otomatis adalah perangkat mekanis, hidrolik, dan elektronik yang kompleks. Dalam hal ini, kontrol dilakukan oleh hidrolika dan unit elektronik.

Perlu juga dicatat bahwa tata letak transmisi otomatis mungkin berbeda untuk mobil dengan depan dan penggerak roda belakang, meskipun sebagian besar unsur penyusunnya sama.

Jika kita berbicara tentang bagian mekanis dari transmisi otomatis, roda gigi planet digunakan di perangkatnya, yang membedakan jenis kotak roda gigi ini dari "mekanik" biasa (poros paralel dan roda gigi yang dipasang padanya, yang saling terhubung, adalah dipasang di gearbox mekanis).

Sedangkan untuk konverter torsi, perangkat ini dapat dianggap sebagai elemen terpisah dari transmisi otomatis, karena mesin turbin gas ditempatkan di antara mesin dan kotak roda gigi, menjalankan fungsi kopling dengan analogi dengan transmisi manual.

Juga, pompa oli di dalam gearbox otomatis digerakkan dari konverter torsi. Pompa yang ditentukan menciptakan tekanan kerja fluida transmisi, yang, pada gilirannya, memungkinkan Anda menerapkan kontrol kotak.

Terakhir, kami mencatat bahwa Anda sebaiknya tidak mencoba menyalakan mobil dengan girboks otomatis tanpa starter (dari akselerasi), seperti yang sering dilakukan pada mobil dengan girboks manual. Faktanya adalah pompa transmisi otomatis digerakkan oleh mesin.

Ternyata saat mesin pembakaran dalam tidak bekerja, tidak akan ada tekanan dari fluida kerja transmisi di dalam boks. Ini berarti bahwa tanpa tekanan tidak mungkin menerapkan kontrol transmisi otomatis, dan terlepas dari posisi pemilih untuk memilih mode pengoperasian. Selain itu, mencoba menyalakan mobil dengan "dorongan" otomatis dapat menyebabkan gangguan serius gearbox.

Keuntungan transmisi otomatis

meningkatkan kenyamanan saat mengendarai mobil dan membebaskan pengemudi dari kendali fungsi pihak ketiga;
perpindahan gigi yang halus dan koordinasi beban pada motor dengan kecepatan dan kekuatan menekan pedal;
perlindungan motor dari beban berlebih;
akses sebagian atau penuh kontrol manual penularan.

Jenis transmisi otomatis

Transmisi otomatis mobil modern dapat dibagi menjadi beberapa jenis, berbeda pada sistem kendali dan kendali pengoperasian transmisi otomatis. Jenis transmisi pertama dikendalikan oleh perangkat hidrolik, dan yang kedua - distributor elektronik.

Jenis transmisi otomatis

“Jeroan” kedua transmisi ini identik, namun ada beberapa perbedaan tata letak yang dimiliki masing-masing transmisi otomatis.

Ketiga jenis transmisi otomatis akan dibahas secara lebih rinci untuk memahami perbedaannya satu sama lain dan prinsip pengoperasiannya.

Jenis transmisi otomatis - secara singkat tentang hal utama.

Hidrolik otomatis - transmisi otomatis klasik

Jenis transmisi otomatis hidrolik adalah transmisi otomatis paling sederhana. Kotak seperti itu tidak termasuk koneksi langsung antara mesin dan roda. Torsi di dalamnya ditransmisikan oleh dua turbin dan fluida kerja. Karena peningkatan mekanisme, perangkat elektronik khusus muncul di kotak seperti itu, yang juga dapat menambahkan mode operasi seperti: "musim dingin", "sport", mengemudi ekonomis.

Salah satu kelemahan utama, dibandingkan dengan - adalah konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit dan waktu akselerasi.

Transmisi otomatis robotik

MTA populer terdengar seperti robot DSG, secara struktural paling mirip dengan transmisi manual, tetapi dari sudut pandang kontrol, ini adalah transmisi otomatis biasa, yang, sebagai hasil evolusi, tidak hanya mengurangi konsumsi bahan bakar, tetapi juga a sejumlah keunggulan lainnya, tentunya dengan nuansa tersendiri.

Transmisi CVT

Meskipun dianggap sebagai transmisi otomatis, keduanya pada dasarnya berbeda baik dalam desain maupun prinsip pengoperasiannya. Di kotak roda gigi seperti itu, tidak ada langkah, karena tidak ada rasio roda gigi tetap. Pengemudi yang terbiasa mendengarkan mesin mobilnya tidak bisa melacak pengoperasiannya, karena torsi di boks variator berubah mulus dan tone mesin tidak berubah.

Komponen transmisi otomatis

konverter torsi, yang menggantikan kopling, dan tidak memerlukan partisipasi dan kendali pengemudi.
bukannya blok roda gigi di transmisi otomatis dipasang perlengkapan planet. Bagian ini membantu mengubah sikap pada transmisi otomatis saat memindahkan transmisi.
kopling depan dan belakang, serta pita rem, berkat perpindahan gigi yang dilakukan secara langsung.
Detail terakhir dan terpenting adalah perangkat kontrol, yang merupakan rakitan panci kotak roda gigi, pompa, dan kotak katup yang menjalankan fungsi kontrol. Komponen ini mentransmisikan data lalu lintas melalui rambu-rambu yang mentransmisikan sinyal ke aksi transmisi otomatis itu sendiri.

Perangkat dan pengoperasian transmisi otomatis.

Dari semua komponen utama, kami akan memberi perhatian paling besar pada konverter torsi boks.

Hidrotransformator meliputi:

pompa sentrifugal;
stator;
turbin sentripetal;
roda pompa;
roda turbin;

Stator adalah peralatan pemandu, yang terletak di antara bagian-bagian ini. Roda pompa dihubungkan ke poros engkol mesin, dan roda turbin dihubungkan ke poros kotak roda gigi. Reaktor memiliki 2 fungsi. Itu dapat berputar atau diblokir oleh freewheel.

Tugas utama konverter torsi adalah meredam guncangan kuat yang disalurkan oleh transmisi ke mesin dan sebaliknya. Mesin ini memperpanjang masa pakai suku cadang ini. Dengan bantuan oli cair, torsi disalurkan dari mesin ke transmisi otomatis.

Agar transmisi otomatis dapat bekerja dalam waktu yang lama dan benar, perlu dilakukan diagnosa secara rutin di bengkel.

Perhatikan rincian berikut:

persneling harus dialihkan dalam 1 detik, waktu maksimum adalah 1,5 detik;
pemberitahuan peralihan dilakukan dengan dorongan ringan;
perpindahan gigi harus senyap.

Cara kerja transmisi otomatis

Pada transmisi otomatis hidromekanis versi klasik, perpindahan gigi terjadi karena interaksi mekanisme planet dan penggerak hidromekanis menggunakan perangkat elektronik.

Bagaimana cara menggunakan transmisi otomatis klasik dengan benar?

Fitur pengoperasian transmisi otomatis

transmisi otomatis perlu dihangatkan dengan baik sebelum Anda mulai mengemudi (ini terutama berlaku di musim dingin).
Saat mengendarai transmisi otomatis, terjemahkan tuas pemilih shift di posisi P dan R saat mengemudi, dengan kuat Tidak direkomendasikan.
Tidak perlu beralih ke netral pada waktunya untuk turun dari gunung, konon ekonomi bahan bakar, - bagaimanapun juga tidak akan ada, tetapi masalah dengan pengereman mungkin muncul.
Pengereman mesin tidak dimungkinkan di semua mode transmisi. Poin pengoperasian ini harus dipelajari secara mendetail dalam buku petunjuk untuk mobil tertentu, mengabaikan fitur seperti itu dapat menghabiskan biaya perbaikan yang mahal.

Masalah transmisi otomatis dan solusinya

Masalah transmisi otomatis yang paling umum dianggap sebagai:

sentakan yang diucapkan saat memindahkan gigi, serta suara bising saat memindahkan tuas pemilih ke posisi lain;
cukup sering pada transmisi otomatis, pita rem kopling depan dan belakang putus;
kegagalan unit listrik atau hidrolik.

Setiap pemilik mobil mengetahui bahwa pemilihan transmisi merupakan faktor kunci yang mempengaruhi performa dinamis dari mobil tersebut. Pengembang terus berusaha meningkatkan gearbox, tetapi sebagian besar pengendara masih lebih suka transmisi manual, karena karena stereotip yang berlaku, mereka yakin ini lebih andal dan lebih mudah digunakan. Namun, alasannya ada di tempat lain - kebanyakan orang tidak terbiasa dengan prinsip pengoperasian mesin, dan oleh karena itu mereka takut akan hal itu.

Pada artikel hari ini, kami akan mencoba menjelaskan secara detail dan dengan cara yang dapat diakses prinsip pengoperasian transmisi otomatis.

Apa itu transmisi otomatis?

Transmisi otomatis adalah elemen struktural utama dari transmisi mobil, yang tujuan utamanya adalah mengubah torsi, serta mengubah kecepatan gerak. Ada tiga jenis transmisi otomatis:

Penggerak kecepatan variabel;
Hidrolik otomatis;
robot;

Mana yang lebih baik - manual atau otomatis?

Seperti yang mungkin telah diperhatikan banyak orang, sebagian besar pengendara Rusia lebih memilih transmisi manual. Beberapa ahli percaya bahwa ini karena mentalitas bangsa, yang lain - dengan stereotip negatif yang mapan.

Hal lainnya adalah orang Amerika, 95% di antaranya tidak dapat membayangkan proses mengendarai mobil tanpa transmisi otomatis. Tapi ini sama sekali tidak mengherankan, karena transmisi otomatis ditemukan oleh para insinyur Amerika yang ingin membuat hidup lebih mudah bagi pengemudi.

Situasi yang sama terjadi di Eropa. Jika 15-20 tahun yang lalu semua orang tanpa terkecuali menggunakan mekanik, kini hampir tersingkir dari pasaran.

Di Rusia, popularitas transmisi otomatis juga semakin meningkat, tetapi menurut para ahli dan analis, orang Rusia tidak tahu cara menggunakan transmisi otomatis dengan benar. Setiap hari, banyak pengendara beralih ke bengkel mobil dengan malfungsi, alasan utamanya adalah pengoperasian yang tidak tepat.

Bagaimana cara kerja transmisi otomatis?

Agar prinsip pengoperasian transmisi otomatis lebih mudah dipahami, kami akan membaginya secara kondisional menjadi tiga bagian: mekanis, elektronik, dan hidrolik.

Mari kita mulai pembahasannya tentunya dengan yang mekanis, karena elemen inilah yang menggeser persneling.

Bagian hidrolik adalah semacam perantara, yang merupakan penghubung.

Dan terakhir, elektronik, yang dianggap sebagai otak transmisi, bertanggung jawab untuk beralih mode, serta umpan balik.

Semua orang mengerti bahwa jantung mobil adalah mesinnya. Transmisi sama sekali tidak mengklaim peran ini, karena dapat dengan aman disebut sebagai otak mobil. Tujuan utama transmisi otomatis dianggap sebagai transformasi motor KM menjadi tenaga yang menciptakan kondisi pergerakan kendaraan. Peran penting dalam proses ini dimainkan oleh konverter torsi dan roda gigi planet.

konverter torsi

Dengan analogi transmisi manual, konverter torsi menjalankan fungsi kopling, dan juga mengatur KM, dengan mempertimbangkan kecepatan dan tenaga yang dihasilkan mesin.

Desain konverter torsi terdiri dari tiga bagian:

turbin sentripetal;
Pompa sentrifugal;
Pandu peralatan-reaktor;

Karena fakta bahwa turbin dan pompa sedekat mungkin satu sama lain, fluida kerja bergerak konstan. Berkat ini, dimungkinkan untuk mencapai kehilangan energi minimal. Selain itu, konverter torsi memiliki ukuran yang sangat kompak.

Perlu dicatat bahwa poros engkol terhubung langsung ke roda pompa, dan poros kotak terhubung ke turbin. Karena itu, tidak ada hubungan yang kaku antara elemen penggerak dan penggerak di konverter torsi. Fluida kerja mentransfer energi dari motor ke transmisi, yang, pada gilirannya, mentransfernya melalui bilah pompa ke bilah turbin.

kopling fluida

Jika kita berbicara tentang kopling fluida, maka prinsip operasinya sangat mirip - ia juga mentransmisikan CM tanpa mempengaruhi intensitasnya.

Konverter torsi dilengkapi dengan reaktor terutama untuk mengubah KM. Sebenarnya, ini adalah roda yang sama dengan bilah, hanya saja roda ini ditanam lebih kaku dan kurang dapat bermanuver. Ini mengembalikan minyak dari turbin ke pompa. Beberapa fitur memiliki bilah reaktor, yang salurannya menyempit secara bertahap. Karena itu, kecepatan pergerakan fluida kerja meningkat secara signifikan.

Transmisi otomatis terbuat dari apa?

Konverter torsi - berinteraksi dengan kopling, dan tidak menghubungi pengemudi.

Roda gigi planet - berinteraksi dengan roda gigi di dalam kotak, dan saat mengganti gigi, mengubah konfigurasi transmisi.

Pita rem, kopling belakang dan depan - langsung pindah gigi.

Perangkat kontrol adalah unit yang terdiri dari pompa, kotak katup, dan wadah oli.

Badan katup adalah sistem saluran katup yang mengontrol dan mengatur beban mesin.

Konverter torsi - dirancang untuk mengirimkan torsi dari satuan daya ke elemen transmisi otomatis. Itu terletak di antara kotak roda gigi dan motor, dan dengan demikian berfungsi sebagai kopling. Itu diisi dengan fluida kerja yang menangkap dan mengirimkan tenaga mesin ke pompa oli, yang terletak langsung di dalam kotak.

Sedangkan untuk pompa oli, sudah mentransfer fluida kerja ke konverter torsi, sehingga menghasilkan yang maksimal tekanan optimal dalam sistem. Oleh karena itu, mitos bahwa mobil bertransmisi otomatis dapat dihidupkan tanpa starter adalah kebohongan murni.

Pompa roda gigi menerima energi langsung dari mesin, dari situ dapat disimpulkan bahwa saat mesin dimatikan, tekanan dalam sistem sama sekali tidak ada, meskipun tuas pemindah transmisi otomatis tidak dalam keadaan awal. Karena itu, rotasi paksa poros cardan tidak akan dapat menghidupkan mesin.

Roda gigi planet - sering digunakan dalam transmisi otomatis, karena dianggap lebih modern dan berteknologi maju daripada poros paralel yang digunakan dalam mekanik.

Bagian Kopling - Piston menyebabkan tekanan oli yang berlebihan untuk bergerak. Piston itu sendiri menekan elemen penggerak dengan sangat erat ke elemen penggerak, memaksanya untuk berputar secara keseluruhan, dan memindahkan KM ke selongsong. Perlu dicatat bahwa dalam transmisi otomatis terdapat beberapa mekanisme planet sekaligus.

Cakram gesekan mengirimkan CM langsung ke roda mobil.

Pita rem - digunakan untuk memblokir elemen mekanisme planet.

Badan katup adalah salah satu mekanisme paling kompleks dalam transmisi otomatis, yang disebut "otak transmisi". Perlu dicatat bahwa perbaikan elemen ini sangat mahal.

Jenis transmisi otomatis

Ras Permanen peralatan teknis mobil, memaksa pengembang untuk menghadirkan teknologi dan desain yang semakin canggih untuk menyalip pesaing. Perlu dicatat bahwa ini berdampak positif pada perkembangan sasis kendaraan. Salah satu penemuan terpenting adalah penemuan transmisi otomatis. Ini segera menjadi permintaan yang sangat tinggi, karena secara signifikan menyederhanakan proses manajemen. Selain itu, sangat mudah digunakan dan dapat diandalkan. Analis mengatakan bahwa dalam waktu dekat ini akan sepenuhnya menggantikan transmisi manual dari pasar.

Saat ini, transmisi otomatis digunakan baik di mobil maupun truk, apa pun jenis penggeraknya.

Diketahui bahwa saat mengendarai mobil dengan transmisi manual, Anda harus selalu memegang pemilih gigi, yang secara signifikan mengurangi konsentrasi di jalan raya. Transmisi otomatis praktis tidak memiliki kekurangan seperti itu.

Keuntungan utama transmisi otomatis:

Peningkatan efisiensi manajemen;
Transisi yang lebih mulus antar gigi bahkan pada kecepatan tinggi;
Mesin tidak kelebihan beban;
Roda gigi dapat dialihkan baik secara manual maupun otomatis;

Transmisi otomatis modern, dari sudut pandang sistem pemantauan dan kontrol, dapat dibagi menjadi dua jenis:

Transmisi dengan perangkat hidrolik;
Transmisi dengan perangkat elektronik, atau yang disebut kotak robot;

Seharusnya menjadi lebih jelas setelah membaca contoh di bawah ini:

“Bayangkan sebuah situasi di mana sebuah mobil sedang melaju jalan datar dan secara bertahap mendekati lereng yang curam. Jika Anda hanya mengamati situasi ini dari luar selama beberapa waktu, Anda akan melihat bahwa setelah menambah beban, mesin mulai kehilangan kecepatan, dan akibatnya, intensitas putaran turbin juga berkurang. Ini mengarah pada fakta bahwa fluida kerja mulai melawan gerakan. Dalam hal ini, laju sirkulasi meningkat tajam, yang berkontribusi pada peningkatan CM ke tingkat di mana kesetimbangan terjadi dalam sistem.

Prinsip operasi yang sama pada saat awal pergerakan mobil. Satu-satunya perbedaan adalah dalam hal ini akselerator juga terlibat. Berkat itu, intensitas putaran poros engkol dan roda pompa meningkat, sementara turbin tetap diam, yang memungkinkan mesin untuk diam. Perlu dicatat bahwa KM meningkat tajam, dan ketika tanda tertentu tercapai, konverter torsi mulai menjalankan fungsi tautan yang menghubungkan elemen penggerak dan penggerak secara bersamaan. Semua momen inilah yang memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi tingkat konsumsi bahan bakar saat mengemudi, dan melakukan pengereman mesin dengan lebih efektif jika perlu.

Lalu mengapa menghubungkan transmisi otomatis ke konverter torsi, jika secara mandiri mampu mengubah intensitas KM?

Inilah alasannya: Rasio perubahan torsi konverter torsi biasanya tidak melebihi 2-3,5. Ini tidak cukup untuk pengoperasian penuh transmisi otomatis.

Berbeda dengan transmisi mekanis, transmisi otomatis memindahkan gigi menggunakan kopling gesekan dan rem pita. Sistem secara otomatis menentukan kecepatan yang diinginkan, dengan mempertimbangkan kecepatan gerak dan gaya pada pedal akselerator.

Selain planetary gear dan torque converter, transmisi otomatis juga dilengkapi pompa yang melumasi boks. Oli didinginkan oleh radiator pendingin.

Perbedaan antara transmisi otomatis untuk kendaraan penggerak roda belakang dan penggerak roda depan

Ada sejumlah perbedaan antara tata letak transmisi otomatis mobil dengan penggerak roda depan dan belakang. transmisi otomatis mobil penggerak roda depan lebih kompak, dan memiliki kompartemen terpisah, yang disebut diferensial.

Dalam semua hal lainnya, kedua transmisi itu identik, baik secara struktural maupun fungsional.

Untuk kinerja efektif semua fungsi, transmisi otomatis memiliki elemen berikut: konverter torsi, unit kontrol, dan mekanisme pemilihan mode penggerak.

Kami berharap artikel kami bermanfaat bagi Anda, dan membantu Anda memahami prinsip-prinsip transmisi otomatis.