Cara kerja tow hitch mobil. Halangan derek: tujuan, jenis, pemasangan, dan hukuman untuk operasi ilegal. Diperlukan dokumentasi dan nuansa pendaftaran

Terkadang setiap pemilik mobil perlu mengangkut Tetapi jika seseorang adalah pemilik yang kecil mobil penumpang, ada kesulitan tertentu. Muatan tidak muat di interior mobil atau di bagasi. Ini bisa berupa bahan bangunan, furnitur baru yang dibeli, dan produk pertanian dalam jumlah besar, atau hanya barang pribadi yang dibutuhkan untuk transportasi. Solusinya adalah dengan menggunakan trailer. Untuk menghubungkannya ke kendaraan, Anda harus memilikinya halangan untuk trailer. Perangkat semacam itu dikenal luas di kalangan pengendara sebagai derek.

Apa itu halangan

Halangan didefinisikan sebagai desain khusus untuk memasang trailer ke kendaraan dan kemudian menariknya. Banyak kendaraan yang diproduksi saat ini dilengkapi dengan halangan derek di pabrik. Jika tidak ada, maka dilengkapi tempat untuk pemasangannya.

Perangkat tersebut terletak di rangka mobil dan dipasang ke bodi dengan menggunakan pengikat baut atau dilas dengan las. Keuntungan dari towbar yang sudah terpasang adalah tidak perlu membeli atau merakitnya sendiri, dan perlu mencari halangan untuk trailer ringan yang sesuai dengan merek mobil dan cocok untuk lokasi pemasangan.

Trailer dapat ditempatkan di belakang dan di depan mobil. Bagian depan berfungsi untuk menderek kendaraan dalam keadaan darurat. Trailer belakang terlihat seperti bola atau pengait yang menonjol dari bawah bemper, tempat trailer yang diangkut langsung dipasang.

lampiran drawbar

Unit penarik ini berbeda dalam jenis pemasangan menjadi tiga kelompok:

• towbar yang dapat dilepas;
• towbar yang dapat dilepas secara kondisional;
• tidak dibongkar towbars.

Perangkat kopling yang dapat dilepas dari trailer mobil penumpang dicirikan oleh kemungkinan pembongkaran sebagian: kait kopling dilipat dengan cara khusus kunci terpasang. Metode ini merupakan keunggulan besar dibandingkan jenis lainnya, karena memungkinkan Anda untuk memasang atau melipat perangkat penarik dengan cepat dan mudah sesuai kebutuhan. Kelompok penarik ini memiliki biaya tertinggi di antara yang lain, yang dapat dikaitkan dengan kerugian perangkat.

Unit penarik yang dapat dilepas secara kondisional melibatkan pembongkaran kait penarik dengan membuka beberapa baut pengencang. Kerugian dari jenis ini adalah penerapan beberapa usaha dan memakan waktu. Fungsionalitas halangan trailer tidak hilang.

Towbar yang tidak dapat dilepas berbeda karena tidak dapat dilepas. Mereka memiliki konstruksi cor dengan seluruh perangkat. Ada kelebihan dan kekurangan di sini. Keuntungannya adalah integritas perakitan, yang memengaruhi daya tahan layanan dan keselamatan. Tidak ada bagian yang bergerak - tidak ada yang rusak. Kerugiannya adalah pembongkaran: jika perlu, kosongkan ruang sub-bumper, struktur harus dilepas seluruhnya dari bodi kendaraan. Proses ini panjang dan melelahkan.

Jenis struktural

Halangan derek untuk trailer ringan dibedakan menjadi dua jenis konfigurasi: Eropa dan Amerika.

Jenis halangan Eropa lebih umum dan memiliki bola kecil di ujungnya, dengan diameter standar 50 mm. Banyak unit penarik di sisi trailer dibuat untuk perangkat penarik tersebut.

Keunggulan halangan tipe Eropa terletak pada bentuknya. Bola tidak hanya mengambil beban di sepanjang garis horizontal, tetapi juga di sepanjang garis vertikal. Jika trailer hanya memiliki sepasang roda, maka muatannya ditempatkan sebagian secara vertikal (dari atas) pada halangan. Oleh karena itu, dibuntuti dengan desain bola dianggap lebih fleksibel. Dimungkinkan untuk mengangkut barang dengan trailer dengan berat total hingga 3,5 ton.

Jenis unit penarik Amerika pada dasarnya berbeda dari yang sebelumnya. Halangannya terlihat seperti profil persegi panjang berlubang. Batang yang sesuai ditempatkan di dalamnya dan dipasang dengan kunci gandengan trailer khusus berupa pegangan yang ditekuk di bawah kait.

Klasifikasi umum

Kualifikasi grid untuk semua towbar adalah sebagai berikut:

Beban berat

Trailer dan perangkat penarik dirancang untuk beroperasi dengan batas berat tertentu. Perbedaan antara standar berat kargo dan unit penarik melanggar keselamatan lalu lintas dan dapat menimbulkan konsekuensi negatif. Dalam hal ini, unit derek dibagi menjadi tiga jenis:

Pemeliharaan perangkat

Hitch trailer membutuhkan beberapa perawatan. Bola harus dilumasi secara berkala, dan dari kerusakan harus ditutup dengan tutup pelindung khusus. Tutup konektor listrik dalam keadaan tidak aktif dari kelembapan dan debu.

Bagian pengikat dan penggerak perangkat kopling harus diperiksa secara berkala setiap 1000 km dari mobil dan trailer berjalan.

Perangkat penarik mobil traktor (perangkat dan tujuan)

Kondisi penting untuk penggunaan kereta jalan yang efektif adalah interlocking, yang mengacu pada kemungkinan menggabungkan mobil atau traktor dengan berbagai sambungan trailer.

Perangkat penarik kendaraan traktor adalah perangkat penarik, dan trailer - loop kopling dan drawbar.

Beras.

Berfungsi untuk pengoperasian mobil sebagai bagian dari kereta jalan raya - dengan trailer, dan untuk menderek mobil yang rusak.

Dua kait penarik depan dipasang di ujung anggota samping dan masing-masing dipasang dengan tiga baut. Bentuk pengait memberikan fiksasi yang aman pada perangkat penarik dengan lingkaran dengan ukuran yang sesuai. Tarik kaku yang digunakan oleh sejumlah perusahaan memiliki ukuran yang berbeda di ujung loop, yang lebih kecil dirancang untuk dipasang di kait depan. Penghenti di bawah loop melindunginya dari pelepasan spontan dari pengait selama gerakan timbal balik antara traktor dan kendaraan yang ditarik.

Perangkat penarik, dipasang dengan baut pengikat, dipasang di bagian belakang rangka, diperkuat dengan kawat gigi. Perangkat penarik terdiri dari pengait, peredam kejut karet, kait pengait. Peredam kejut pada pengait dijepit dengan mur di antara washer penyangga yang bertumpu pada rumahan dan penutup rumahan. Desain ini memberikan aksi kait dua arah, melunakkan guncangan aksial saat kereta jalan bergerak. Tutup melindungi rakitan mur sambungan kait dari kontaminasi. Permukaan gesekan dilumasi melalui fitting gemuk. Pawl mengunci kait pengait, dan pasak menahan pawl agar tidak bergerak. Dengan demikian, pembukaan spontan mulut pengait derek dikecualikan. Mur pengait harus disekrup sepenuhnya ke washer penopang belakang, sekaligus memungkinkan gerakan aksial pengait hingga 0,5 mm. Keausan tautan pengait yang diizinkan tanpa perbaikan tidak boleh lebih dari 5 mm.

Engsel yang lebih kecil akan meningkatkan keausan, mengurangi masa pakai alat penarik, dan kerusakan pada drawbeam karena pemuatan hitch.

Permukaan loop kopling harus rata, halus, dan bentuk geometrisnya teratur. Anda dapat mengembalikan ukuran loop dengan mengelas logam, tetapi pada saat yang sama, permukaan kerjanya harus dilindungi dari masuknya logam dan gerinda. Loop pada drawbar trailer harus dipasang dengan kokoh. Saat menggerakkan traktor dengan trailer, jangan biarkan road train terlipat pada sudut yang besar untuk menghindari kerusakan pada bagian ujung rangka oleh drawbar trailer dan kerusakan kait derek.

Ciri peralatan tambahan

Untuk pengoperasian kendaraan ZIL dalam kondisi khusus, disediakan satu set peralatan tambahan yang melekat pada kendaraan atau dipasang di atasnya sebagai tambahan kelengkapan dasar (wajib).

Kelengkapan perlengkapan tambahan untuk setiap model truk berbeda-beda.

Untuk kendaraan ZIL model 431410, peralatan tambahan meliputi: pemanas awal mesin; penutup isolasi radiator; perpanjangan papan depan dan samping tubuh; selimut kain di badan; tenda dengan bingkai; alat menggali (gergaji, kapak, sekop); detail pengikat alat pemadam api, alat penguat; tabung (dengan pengencang) dengan kapasitas masing-masing 10 dan 20 liter.

Pengikatan alat pemadam api dan alat penggali parit ditentukan oleh pabrikan saat merakit mobil.

Penutup isolasi pada lapisan radiator dirancang untuk melindungi sistem pendingin dan, pertama-tama, radiator dari pendinginan yang intens. Untuk menyesuaikan area tumpang tindih permukaan radiator, katup penutup digunakan, dipegang dengan kait pada posisi yang diperlukan.

Penutup direkomendasikan untuk digunakan pada suhu sekitar di bawah -10 ° C. Penutup dipasang di luar lapisan radiator dan diikat di bagian atas dengan kait untuk baut pengunci kap, dan di bagian bawah - dengan cincin pada kabel karet untuk kurung yang mendukung kabel listrik menuju lampu depan.

Untuk mempertahankan kondisi termal yang paling baik untuk pengoperasian mesin dan sistem pemanas kabin, disarankan untuk membuka katup secara diagonal tergantung pada suhu sekitar. Dalam hal ini, katup kanan (ke arah kendaraan) harus membuka saluran masuk di saluran ventilasi ke pemanas kabin. Ini memastikan pasokan udara segar yang konstan ke dalam kabin.

Penutup insulasi pada kap mesin dirancang untuk mengurangi intensitas pendinginan ruang mesin saat mengoperasikan kendaraan waktu musim dingin di daerah dengan suhu lingkungan di bawah -40°C. Insulasi ditempatkan pada kap dan dipasang di atasnya dengan pelat logam yang menutupi tepi kap. Di bagian belakang, insulasi ditekan dengan sabuk kapas dengan kait di ujungnya, dikaitkan ke pengikat braket kaca spion samping belakang.

Membenarkan pilihan trailer utama atau semi-trailer

Trailer tangki.

Produk terdaftar dalam Daftar Negara dengan nomor 09491-00

TUJUAN DAN RUANG LINGKUP

Trailer tangki (PTs) model 86361 berdasarkan unit undercarriage dari trailer mobil model 8328-01 dirancang untuk transportasi dan penyimpanan jangka pendek dari semua jenis produk minyak ringan dengan kepadatan tidak lebih dari 0,83 t/m adalah a ukuran kapasitas.

KETERANGAN

Trailer tangki dan stasiun pengisian bergerak adalah tangki satu bagian, dibuat dalam bentuk tangki horizontal, dipasang berdasarkan unit undercarriage trailer mobil model 8328-01.

Badan tangki terbuat dari lembaran baja karbon dan bagian dalamnya diperkuat dengan pengaku berbentuk plano, yang juga berfungsi sebagai pemecah gelombang melintang. Tangki dilengkapi dengan leher dengan palka pengisi, indikator tingkat pengisian (kotak pengukur), katup pernapasan, pipa ventilasi udara, wadah dengan saluran pembuangan kotoran, dan flensa untuk menghubungkan komunikasi.

Pengisian tangki dilakukan melalui lubang pengisi leher ke kotak pengukur. Pengosongan tangki dilakukan secara gravitasi.

Unit penyalur bahan bakar PAZS terdiri dari unit dispenser bahan bakar yang dipasang di kotak khusus.

SPESIFIKASI UTAMA

Batas kesalahan relatif yang diizinkan dalam menentukan kapasitas pada suhu 20 ° C ± 10 ° C,% ± 0,5

Kapasitas (sensitivitas) leher pada ketinggian 20 mm relatif terhadap kapasitas pemakaman tangki, tidak lebih dari 0,5%.

Nilai perubahan kapasitas terhadap indikator level karena terbentuknya kantung udara di bagian atas tangki tidak lebih dari 0,15%

Volume di atas indikator level untuk ekspansi termal bahan bakar, dari kapasitas nominal, tidak kurang dari 2,0%.

Konsumsi saat mengeluarkan bahan bakar PAZS dengan penggerak mekanis dari motor listrik, l / mnt 50.

Batas kesalahan relatif yang diizinkan dalam mengukur PAZS bahan bakar dengan viskositas tidak lebih dari 8 mm / s (8 cSt) pada suhu 20 ° C,%, tidak lebih dari ± 0,25% dari nilai sebenarnya dari volume yang diukur

Bahan bakar yang tersisa di dalam tangki setelah dikuras pada platform horizontal tidak melebihi 0,11%, berat penuh, tidak lebih dari 8200 kg.

Dimensi keseluruhan, mm

* panjang 7200

* lebar 2300

* tinggi 2850

Probabilitas operasi bebas kegagalan selama garansi berjalan 25 ribu km, 98%.

Alexander-208

Selamat siang. Dan bagaimana reaksi inspektur polisi lalu lintas terhadap towbar dengan pengait yang bisa dilepas? Tidak ada pengait, soketnya menonjol, dan yang lainnya adalah penguat bumper.

Alexander, Halo.

Dalam hal ini, bagian dari towbar (soket) harus diperhatikan dengan cara yang sama seperti keseluruhan towbar. Artinya, jika ada dokumen (untuk keseluruhan set, atau hanya untuk outlet), maka tidak akan ada masalah dengan polisi lalu lintas. Jika tidak ada dokumen, soket adalah perubahan desain yang tidak sah dan dapat menimbulkan pertanyaan dari polisi lalu lintas.

Semoga beruntung di jalan!

Dmitry-473

Cara lain untuk mencuri uang dari orang. Sepanjang hidup saya, semua orang mengemudi dengan towbar dan tidak ada yang peduli, tapi kemudian mereka mengetahuinya. Setiap orang yang tinggal di daerah memiliki towbar pada mobil dan trailer - perlu membuang sampah dari halaman dan membawa bahan bangunan. Ini di kota-kota besar trailer tidak diperlukan. Jadi penduduk pedalaman "yang terkaya" akan jatuh di bawah pukulan otoritas kita. Kami baru saja menemukan tanda "duri", dan berapa banyak uang yang mereka rampas dari orang-orang dan semuanya tertutup, sekarang mereka mengambil towbars !!!

Saya membeli Chevrolet Niva 2123-55 di dealer mobil pada tahun 2014 dengan opsi tambahan termasuk forkop (w / Niva) Stupino. Mereka baru saja mengeluarkan pesanan untuk pesanan pemasangan. Pada 2015, dealer mobil ditutup. Dan mereka tidak akan menemukan dokumen di sana. Mereka mengatakan telah menghancurkannya setelah 3 tahun. Bagaimana menjadi? Ada salinan OTTS (saya menyalinnya)..

Eugene-272

Sepanjang hidup saya, semua orang mengemudi dengan towbar dan tidak ada yang peduli, tapi kemudian mereka mengetahuinya.

Towbar "Sepanjang hidupku" telah diproduksi oleh "beberapa" pabrikan, dan sekarang mungkin hanya pemalas yang tidak memproduksi atau memasangnya (semuanya bersifat kiasan). Ini diperlukan, pertama-tama, untuk mengecualikan produsen dan pemasang yang tidak bermoral. Itu sebabnya mereka melakukan "pendaftaran" towbars ini, sambil memeriksa dokumen yang relevan. Anda tidak ingin satu trailer melaju ke jalur yang akan datang, bukan?

Anwar Masalah apa yang ingin kamu selesaikan saat ini?

Jika Anda ingin mendapatkan dokumen untuk towbar, hubungi produsen towbar ini.

Sekelompok mobil modern tidak dilengkapi dengan alat penarik, yang terkadang menimbulkan banyak ketidaknyamanan. Hitch derek dirancang untuk memperluas fungsionalitas kendaraan. Ini terutama mengacu pada pergerakan barang dan kendaraan tambahan.

Pada artikel ini, kami akan mencoba memahami apa itu perangkat trailing, apa itu, dan juga menguraikan fitur, karakteristik, dan kemampuannya.

1. Apa itu halangan

Perangkat penarik memiliki beberapa nama, termasuk perangkat penarik, serta nama terkenal - towbar. Towbar adalah perangkat yang dirancang untuk menarik kargo dan trailer ringan menggunakan traktor.

Dengan kata lain, tow hitch dirancang untuk memasang trailer dengan aman ke kendaraan sambil mendistribusikan beban dengan benar.

Selain itu, towbar harus memastikan keamanan dan keandalan selama pengangkutan, serta tidak merusak penampilan kendaraan.

Fakta yang menarik adalah bahwa asal usul sebenarnya dari kata halangan belum ditetapkan. Banyak yang percaya bahwa itu berasal dari Jerman. Namun, itu dapat ditemukan dalam terminologi Jerman dalam arti bagian kerja rel kereta api. Jika Anda menggabungkan dua kata Jerman, seperti ride dan head, Anda bisa mendapatkan bunyi farkopf, dari mana singkatan towbar berasal. Dengan satu atau lain cara, ini adalah salah satu penjelasan untuk kata yang ada.

Arti lain dari kata hitch adalah alat pada gerobak yang ditarik kuda, yang dimaksudkan untuk menggantung barang bawaan. Ada versi lain dari asal kata halangan, yang diduga berasal dari kata Jerman "vorkopf", yang artinya sebelum atau sebelumnya.

Bagaimanapun, kata tersebut telah menjadi sangat umum sehingga beberapa pengemudi bahkan tidak mengetahuinya berarti halangan derek.

2. Jenis trailer, kelebihan dan kekurangannya

Baru-baru ini, pada mobil yang memiliki sifat off-road kait penarik dipasang sebagai batang derek, tempat drawbar trailer dipasang. Kerugian utama dari perangkat ini adalah terjadi kelebihan beban kejut selama pengangkutan, yang menyebabkan pengait cepat keluar dari pengoperasian. Selain itu, halangan itu sendiri menimbulkan sejumlah kesulitan.

Hitch derek modern berbentuk bola, dengan radius 25 milimeter hingga 58,702 milimeter. Dalam hal ini, drawbar trailer juga dilengkapi dengan kepala kopling yang sesuai. Keunggulan modern trailer adalah kemungkinan mengambil traksi, pengereman, dan gaya atas, jika trailer dilengkapi dengan satu poros.

Towbar untuk mobil dapat dibagi menjadi beberapa jenis, tergantung pada jenis konstruksi, metode pengikatan, serta maksimum beban yang diizinkan. Juga, towbar dibagi menjadi beberapa kelompok, tergantung pada jenis bolanya. Diantaranya, yang paling umum adalah towbar dengan sambungan las yang kaku dari mekanisme bola. Perangkat ini dipasang di mobil secara permanen. Ini bisa merepotkan jika mobil tersebut adalah kelas eksekutif, dan towbar merusak penampilannya.

Ada juga towbar dengan bola yang dapat dilepas, perangkat yang dapat dilepas secara manual (pengait berbentuk bola dijepit dengan baut), serta semi otomatis (pengait dipasang dengan tuas khusus). masih ada tampilan terpisah towbars - ini adalah alat penarik untuk traktor berjalan di belakang.

Secara umum, halangan terdiri dari dua elemen - bola halangan (di badan mobil) dan kepala halangan (untuk dipasang di drawbar trailer). Antara lain, perhatian harus diberikan spesifikasi halangan. Selain itu, saat memilih towbar, Anda perlu mengetahui model, tanggal rilis, dan tipe bodi mobil Anda. Perlu juga diketahui berat maksimum trailer itu sendiri.

3. Munculnya trailer mobil pertama

Sejarah kemunculan yang pertama trailer mobil daun pada saat kemunculan pertama truk dan tanggal kembali ke tahun 1880-an, meskipun fakta berbicara tentang penggunaan traktor uap pertama sejak tahun 1853.

Secara umum, perusahaan Austria dianggap sebagai pengembang utama trailer pertama. Wilhelm Schwarzmüller, yang sejak tahun 1870 telah mengembangkan dan memproduksi gerbong dan mesin pertanian. Pada tahun 1921, trailer pertama untuk sebuah truk diproduksi, dan pada tahun 2012 produksi semi-trailer dimulai.

Dengan satu atau lain cara, produksi trailer didasarkan pada kebutuhan tentara selama Perang Dunia Pertama. Dengan dimulainya masa damai, mereka mulai mendapatkan popularitas dalam kehidupan sehari-hari.

4. Biaya perangkat penarik untuk trailer dan pabrikannya

Sampai saat ini, tidak sulit untuk membeli towbar. Untuk membeli towbar yang berkualitas dan andal, Anda harus berpedoman pada beberapa aturan, yaitu:

Pastikan Anda memiliki sertifikat kesesuaian;

Tentukan beberapa kali karakteristik teknis towbar, peralatan, dan waktu pengiriman.

Bukan rahasia lagi bahwa semakin banyak pertanyaan yang Anda ajukan, semakin banyak informasi yang Anda miliki. Dan semakin banyak informasi, semakin besar peluang untuk memilih produk yang berkualitas.

Sejumlah besar pabrikan, terutama pabrikan Eropa, terwakili di pasar towbar modern. Yang terbesar dan terpopuler adalah:

Thule- dianggap yang tertua dan telah beroperasi di pasar selama lebih dari 50 tahun, dan pada tahun 2006 perusahaan ini mengambil alih merek seperti Brink. Perusahaan juga memiliki yang terbesar rentang model towbars dan memproduksi perangkat yang dapat dilepas, dilas, dan dapat dilepas secara kondisional;

Peretasan Otomatis adalah perusahaan Polandia dan telah beroperasi di pasar sejak 1976. Barisan sekitar 700 model;

Bosal berbeda dalam berbagai jenis towbar, dari yang dapat dilepas secara vertikal hingga mengarah. Mereka juga membuat towbars premium.

Perkiraan biaya halangan derek berkualitas berkisar antara $50 hingga $110. Ada, tentu saja, perangkat anggaran, yang biayanya tidak melebihi $ 10, tetapi kualitas dan keandalannya sangat diragukan. Harga bergantung pada pabrikan, nama merek, fungsionalitas perangkat, serta karakteristik teknisnya.

Pembelian halangan derek akan memungkinkan Anda memperluas kemampuan mobil dan melengkapinya dengan peralatan yang berguna. Sebelum membeli towbar yang dipilih, bandingkan harga dari berbagai sumber. Cara termudah untuk melakukannya adalah di Internet, jadi Anda tidak menghabiskan waktu ekstra untuk mengunjungi dealer dan layanan mobil.

Juga, ada baiknya menunjukkan tujuan towbar. Jika Anda tidak berencana untuk sering menggunakannya, Anda tidak boleh menghabiskan banyak uang dan memilih merek populer, tetapi jika towbar diperlukan untuk sering digunakan dan mengangkut beban berat, preferensi harus diberikan kepada perusahaan terkenal yang telah memantapkan diri. pasar tidak hanya stabil, tetapi juga produsen dan pemasok yang andal dan berkualitas tinggi.

Terlepas dari jenis kereta jalan raya, perangkat kopling traksi harus menyediakan: sambungan kendaraan traktor yang andal dengan trailer atau semi-trailer; kemungkinan pergerakan relatif mereka; transmisi gaya yang mulus dari traktor ke trailer saat start; kemungkinan kopling cepat dan uncoupling.

Perangkat kopling traksi kereta jalan trailer. Untuk menumpang truk atau traktor dengan trailer, dua jenis koneksi berikut terutama digunakan: "hook - loop" dan "pivot loop". Pada mobil domestik, serta di AS, Inggris, dan Prancis, koneksi hook-and-loop digunakan. Koneksi kingpin-loop distandarisasi di Cekoslowakia, GDR, dan FRG.

Sambungan hook-and-loop terdiri dari kait penarik yang dipasang pada kendaraan atau kendaraan traktor dan drawbar kaku dengan loop yang terhubung ke trailer. Untuk memastikan keselamatan lalu lintas, bahkan dalam kasus pelepasan mobil dan trailer, yang terakhir dihubungkan dengan rantai darurat.

Ketika kereta jalan trailer bergerak dengan kecepatan lebih dari 40 km / jam, terjadi osilasi melintang dari trailer - goyangan. Osilasi ini menyebabkan pergerakan road train yang tidak stabil dan menyebabkan tekanan tambahan pada perangkat kopling dan komponen serta rakitan road train lainnya. Goyangan trailer menambah lebar jalur kereta jalan dan dapat menyebabkan trailer tergelincir. Goyangan terutama disebabkan oleh elastisitas ban pneumatik dalam arah melintang. Dan adanya celah pada kopling dan alat pemutar trailer. Goyangan semi-trailer jauh lebih sedikit dibandingkan dengan trailer. Peningkatan alas trailer dan semi-trailer, pemasangan roda ganda dan penghapusan celah pada perangkat kopling dan putar memiliki efek positif pada stabilitas pergerakannya.

Kerugian dari desain lama perangkat kopling mobil dan trailer adalah adanya celah yang signifikan antara hook dan loop drawbar, yang menyebabkan peningkatan goyangan trailer untuk mempercepat keausan hook dan loop, serta perbedaan karakteristik elemen elastis (pegas silinder yang terbuat dari kawat bagian persegi) kondisi pengoperasian halangan (pengait tidak memberikan redaman osilasi longitudinal dengan pengait panggung). Kekurangan yang dicatat terutama dihilangkan dalam desain baru alat penarik (Gbr. 1) dengan elemen elastis. Halangan ini hampir bebas serangan balik."

Elemen karet elastis memiliki karakteristik nonlinier, sehingga kekakuannya relatif rendah saat memulai kereta jalan raya, dan meningkat saat bergerak. Karakteristik perangkat kopling ini paling sesuai dengan kondisi beban pengait saat memulai dan menggerakkan kereta jalan raya. Elemen elastis dengan karakteristik nonlinier (pegas cincin, busing karet, dll.) Banyak digunakan pada perangkat penarik mobil perusahaan asing.

Gbr.1. Perangkat penarik kopling mobil ZIL-130: 1-badan elemen elastis; elemen 2-karet; 3 batang gambar; 4-gozovka.

Untuk meningkatkan keamanan dan mempercepat proses penyambungan mobil dengan trailer, alat derek semi otomatis semakin banyak digunakan di luar negeri.

Sebelum memulai penggandengan mobil dengan perangkat penarik semi otomatis dengan trailer, loop penggandengan 1 (Gbr. 2a) menekan kingpin 4 yang ditekan oleh tali 5 dengan pegas 6. Saat pergerakan lebih lanjut loop kopling, pin raja pertama kali naik, dan ketika bertepatan dengan lubang di loop, pin itu masuk. Saat tali 5 ini dilepaskan. Untuk melepas sambungan, kingpin perlu dinaikkan dengan bantuan pegangan 7. Untuk menghilangkan peningkatan celah antara engsel dan kingpin (karena aus), perlu mengganti busing 2 di engsel 1. Ada panduan proyeksi 3 di badan 8 perangkat kopling.

Gbr.2. a - posisi rana di depan halangan; b - posisi rana setelah dipasang.

Untuk menghilangkan goyangan trailer, bersama dengan perangkat kopling bebas serangan, stabilisator digunakan, misalnya, dari perusahaan Inggris Girling. Stabilizer adalah balok yang dipasang di drawbar trailer. Peredam kejut hidrolik teleskopik dipasang di ujung balok pada pin bola. Ujung lain dari peredam kejut dihubungkan dengan sambungan bola yang dapat dilepas dengan cepat yang terletak di kedua sisi kait derek, dengan anggota silang rangka kendaraan traktor. Stabilizer, bersama dengan menghilangkan goyangan trailer, menangkal "pelipatan" kereta jalan selama pengereman dan pergerakan mendadak kebalikan.

Trailer dua poros dan multi poros memiliki perangkat untuk menggesek poros depan. Artikulasi antara mobil dan trailer serta keberadaan poros depan trailer yang berputar memastikan perputaran mobil dan trailer tanpa selip roda, serta pergerakan relatif mobil dan trailer secara vertikal dan horizontal. pesawat.

Bergantung pada metode transfer gaya horizontal, perangkat putar dibagi menjadi pivot dan tanpa pivot.

Yang paling umum saat ini adalah perangkat putar pivot, yang memiliki sejumlah kelemahan, termasuk desain besar dan resistansi awal yang tinggi saat berputar.

Putar tanpa pivot yang ditemukan di sebagian besar trailer dua poros baru tidak memiliki kekurangan ini. Klip bagian dalam dipasang pada rangka trailer, dan klip luar dipasang pada rangka poros pivot trailer. Bola baja ditempatkan di antara mereka. Pembongkaran perangkat putar dan pelumasannya dilakukan melalui sumbat.

Kerugian serius dari trailer dengan lingkaran belok adalah ketidaksesuaian antara lintasan trailer dan lintasan kendaraan saat menikung. Akibatnya, lebar lutut kereta jalan kira-kira 1,5 kali lebih besar dari lebar satu kendaraan, yang secara signifikan mengurangi kemampuan manuver kereta jalan tersebut. Untuk menghilangkan kekurangan ini, roda poros depan trailer dibuat dapat dikemudikan menggunakan sambungan kemudi. jenis otomotif. Dalam hal ini, sudut putar roda harus lebih kecil dari sudut putar drawbar trailer. Seiring dengan kemampuan manuver yang lebih besar, trailer semacam itu memiliki ketinggian pemuatan dan pusat gravitasi yang lebih rendah karena kurangnya meja putar. Ini, pada gilirannya, mengarah pada peningkatan stabilitas pergerakan trailer.

Perangkat kopling traksi untuk pembubaran kereta jalan raya. Bergantung pada jenis halangan dengan kendaraan traktor, unit trailer untuk muatan panjang dibagi menjadi drop trailer, drop semi-trailer, dan drop trailer jarak sumbu roda panjang dengan troli bergulir depan. Trailer-pembubaran ditarik oleh kendaraan yang memiliki kuda alih-alih platform, semi-trailer-pembubaran ditarik oleh traktor truk, dan trailer bersumbu panjang ditarik oleh traktor pemberat. Pada saat yang sama, trailer dan semi-trailer-bubar, tergantung pada daya dukungnya, dapat memiliki satu hingga tiga sumbu.

Trailer - dan semi-trailer-bubar terdiri dari rangka, drawbar dengan loop atau pin raja (semi-trailer), poros (poros) dengan roda, bunk, dan suspensi. Beberapa desain pembubaran dilengkapi dengan sistem kemudi roda. Drawbars dari trailer-bubar berakhir dalam satu lingkaran dan dihubungkan ke traktor dengan sebuah pengait. Di depan semi-trailer-bubar ada gembong dan hubungannya dengan sadel kendaraan traktor. Besarnya beban pada trailer atau semi-trailer-bubar (untuk massa kargo tertentu) bervariasi tergantung pada panjang drawbar dan ukuran overhang kargo dari bunk. Desain pembubaran trailer susun dan traktor kendaraan traksi adalah sama. Mereka terdiri dari balok putar melintang dan tegak miring vertikal.

Kereta jalan raya yang terdiri dari trailer-traktor dengan pengait dan trailer pembubaran memiliki kekhasan bahwa selama pengangkutan muatan yang diangkut bergerak di sepanjang bunk saat memutar dan membelokkan traktor dan trailer dalam bidang vertikal. Ini karena masing-masing pusat pergerakan beban dan trailer berada pada titik yang berbeda (sumbu ranjang depan, yang merupakan titik defleksi beban, berada di depan halangan di mana trailer bergerak) .

Untuk mengecualikan pergerakan kargo ke depan dan merusak kabin pengemudi, sebuah "sisir" atau "pisau" dipasang di tepi atas tempat tidur mobil (saat mengangkut kayu). Dalam hal ini, beban hanya akan bergerak mundur di sepanjang tepi halus balok (atau sepanjang rol) dari tempat tidur trailer. Kuda-kuda dari kereta jalan tersebut berputar. Dalam beberapa kasus, perangkat kopling yang "licin" digunakan untuk tujuan ini (pengait bergerak relatif terhadap rangka kendaraan). Dalam hal ini, kedua kerucut terhubung secara kaku ke beban.

Salah satu cara radikal untuk menghilangkan pergerakan beban panjang pada belokan di sepanjang balok penyangga bunk adalah kebetulan titik koneksi pembubaran trailer dengan kendaraan-traktor dan titik balik bunk kendaraan-traktor .

Kendaraan traktor dapat dihubungkan ke pembubaran trailer tanpa kait dan drawbar biasa. Pada saat yang sama, gaya traksi antara traktor kendaraan dan pembubaran trailer ditransmisikan dengan bantuan beban panjang yang dipasang di kerucut traktor kendaraan dan pembubaran trailer.

Saat mengangkut barang dalam waktu lama, kadang-kadang digunakan trailer pembubaran yang dikendalikan, dilengkapi dengan perangkat kemudi. Dalam hal ini, ada juru mudi di trailer yang mengontrol pelepasan secara independen dari pengemudi. Kontrol peleburan trailer juga dapat dilakukan secara otomatis (hitch silang dan tuas kemudi atau penggerak hidraulik, bekerja saat drawbar menyimpang dari sumbu trailer). Trailer pembubaran terkontrol juga digunakan dalam kasus di mana kereta jalan raya terdiri dari truk-traktor, semi-trailer dengan bunk dan trailer pembubaran terkontrol. Penggunaan kereta jalan saat mengangkut kayu dapat secara signifikan mengurangi waktu henti kendaraan traktor di titik bongkar muat,

Kopling traksi dan perangkat pendukung traktor truk. Perangkat kopling yang paling umum untuk kendaraan truk - traktor dan semi-trailer terdiri dari pelana yang terletak di rangka kendaraan dan gembok di semi-trailer.

Untuk memastikan pergerakan timbal balik kendaraan-traktor dan semi-trailer, perangkat kopling roda kelima modern pada kendaraan-traktor memiliki dua sumbu putar (melintang dan membujur) dan pin raja yang dipasang dengan kokoh ke semi-trailer. Memiliki roda kelima semi-otomatis dengan dua sumbu ayun (Gbr. 3). perangkat berikutnya. Pada rangka kendaraan traktor dengan offset relatif terhadap poros belakang (di dalam alas sebesar 50-150 mm), pelat 8 dipasang dengan lingkaran penyangga 4 berengsel di atasnya, memiliki mulut 19. Lingkaran penyangga dipasang pada penyeimbang 2 dapat berayun pada sumbu 3 pada sumbu longitudinal, dan pada sumbu 7 pada bidang melintang. Untuk meredam ayunan lingkaran pada bidang melintang, terdapat dua pegas silinder 6 dan pembatas 5. Di tengah lingkaran penyangga, pegangan gembong 18 dipasang, berengsel pada jari 17 dan memiliki bevel di depan. Bevel di bagian belakang pegangan bertepatan dengan bevel: mulut lingkaran referensi. Di bagian depan, pegangan memiliki potongan berbentuk tempat kunci 15 dimasukkan. Kunci memiliki batang 13 tempat pegas 14 dan tuas kunci 16 dipasang. Kunci memiliki potongan memanjang, yang mencakup pin pemandu 12. dipasang di bagian bawah lingkaran penyangga. Saat semi-trailer dihubungkan ke kendaraan traktor, pegangan 18 disatukan dan menutupi kingpin semi-trailer. Dalam hal ini, pelepasan tidak mungkin dilakukan karena kunci 15 mencegah rotasi pegangan pada jari 17.

Pelepasan semi-trailer dilakukan dengan menarik sekering ke sisi batang 1 dan menggerakkan kunci 15 ke depan menggunakan tuas 16. Dalam hal ini, pegas 14 dikompresi. Kait 11 di kunci, ditarik oleh pegas 10, bersandar pada lug kunci dan menahannya di posisi depan.

Gbr.3.

Saat melepaskan sambungan, saat kendaraan traktor bergerak maju, gembong semi-trailer mendorong pegangannya terpisah. Pada saat ini, pin 9 di pegangan kiri, menekan kait, memutarnya dan melepaskan kunci, yang, di bawah aksi pegas 14, bergerak sepenuhnya ke dalam pegangan.

Saat menumpang, kendaraan traktor bergerak mundur dan gembong semi-trailer, jatuh ke mulut lingkaran penyangga, menekan bevel internal pegangan, mendorongnya terpisah dan mengaturnya ke posisi kerja. Pada saat ini, kunci secara otomatis didorong oleh pegas ke dalam alur yang dibentuk oleh ujung depan gripper dan mengunci hitch. Setelah itu, bilah sekring 1 diturunkan, mencegah kemungkinan gerakan aksial kunci dan, akibatnya, pelepasan kereta jalan raya di jalan. Lingkaran penyangga dapat berayun pada sumbu melintang hingga 35°, dan pada sumbu longitudinal hingga 20°. Dalam banyak kasus, roda kelima traktor dan semi-trailer memiliki peredam kejut dalam bentuk pegas koil longitudinal atau penghenti karet untuk mengurangi guncangan saat memulai dan selama pergerakan.

Kingpin silinder semi-trailer memiliki flensa di bagian bawah yang mencegah kingpin keluar dari kunci lingkaran pendukung selama gerakan vertikal traktor dan semi-trailer yang tidak sinkron.

Semi-trailer, pada umumnya, tidak memiliki perangkat khusus untuk mengoreksi lintasannya saat memutar traktor. Dalam kasus di mana semi-trailer memiliki dua as (tandem), salah satunya diputar atau dicampur relatif terhadap yang lain untuk mengurangi keausan ban saat berkendara di trek yang berbeda. Semi-trailer dalam hal ini mengikuti lintasan kendaraan traktor ke "batas tertentu".

Lokasi dan dimensi kopling roda kelima traktor yang tidak meneruskan daya melalui pin raja untuk menggerakkan poros aktif semi-trailer atau berbagai mekanisme yang dipasang pada semi-trailer harus memenuhi standar yang berlaku.

Penggunaan kopling roda kelima standar pada kereta jalan raya memungkinkan kopling dan pelepasan traktor dengan semua semi-trailer.

Untuk peningkatan stabilitas gulungan kereta jalan raya, dan terutama saat mengangkut cairan dalam tangki, beberapa perusahaan AS memproduksi roda kelima dengan mekanisme penguncian pneumatik yang memberikan pilihan jarak antara pegangan dan gembok semi-trailer.

Gbr.4. a - pasokan kendaraan traktor di bawah semi-trailer; b - proses kopling: c - traktor digabungkan ke semi-trailer.

Perangkat kopling ("kompensator") dari Holland Hitch secara otomatis menstabilkan tangki yang dimuat, memiringkannya ke arah yang berlawanan saat traktor berguling ke samping. Perusahaan "Peralatan Truk Fontain" memproduksi perangkat pelana, di mana pemblokiran mekanis digabungkan dengan pilihan celah antara kingpin dan pegangan pelat gandar (atau gandar) dan roda kelima.

Bersamaan dengan perangkat sadel tipe pivot, perangkat sadel tanpa pivot otomatis digunakan di luar negeri, misalnya, Autosafe oleh perusahaan "Hands" (Gbr. 4). Dalam hal ini, pemandu 5, palang melengkung 15 yang terletak di tengah antara pemandu, kait pengunci 8 (ada dua di antaranya) dan kait pengunci 6 dari kait pengunci dipasang pada traktor, dan meja putar 4, penggulung pemandu 3 dan rol 1 dari perangkat pendukung dipasang di semi-trailer. Proses kopling adalah sebagai berikut: traktor dibalik di bawah semi-trailer (Gbr. 4.a): roller pemandu 3, berguling di sepanjang pemandu 5 kendaraan traktor, naikkan semi-trailer (Gbr. 4, b ) dan pada saat tertentu rol 1 dari perangkat pendukung terlepas dari bumi. Dalam proses pergerakan lebih lanjut dari kendaraan traktor secara terbalik, engsel 13 dari perangkat pendukung didorong keluar dari kait 16 yang dipasang ke tiang penyangga 2 oleh batang melengkung 15 (Gbr. 4.c). Dengan pengangkatan kaki penyangga lebih lanjut, pegas 11 dari mekanisme penguncian perangkat penyangga diregangkan, bagian atas kait pengunci 8 bersandar pada rol pemandu dan, berputar di sekitar sumbu 7, putar berlawanan arah jarum jam hingga bagian depan dari kait pengunci, setelah mengatasi hambatan pegas 10, menurunkan kait 6 Pada saat ini, rol pemandu ditangkap oleh kait 8, yang dikunci oleh kait 6, dan kereta jalan siap bergerak. Sesampainya di tempat tujuan, pengemudi dengan dorongan 9 yang dibawa ke dalam kabin melepaskan kait dan menggerakkan kendaraan derek ke depan. Rol pemandu semi-trailer berguling di sepanjang pemandu mobil traktor, pegas 11, menekan, memutar tuas 12 dan 14. yang menurunkan rak ke posisi vertikal, sedangkan engsel 13 memasuki kait 16 (lihat Gbr. .4.b). Menurut skema yang dijelaskan di atas, sebagian besar perangkat tanpa pivot otomatis berfungsi.

Kecepatan kopling dan pelepasan traktor dan semi-trailer sangat bergantung pada desain perangkat pendukung semi-trailer.

Pada trailer semi domestik, perangkat pendukung dengan penggerak manual mekanis paling banyak digunakan. Dalam hal ini, drive dapat digunakan bersama untuk dua penyangga atau terpisah untuk setiap penyangga. Baru-baru ini, perangkat pendukung dengan penggerak listrik dan hidrolik mulai digunakan.

Perangkat pendukung Minsk Automobile Plant memiliki mekanik terpisah penggerak manual untuk setiap dukungan. Dalam posisi pengangkutan, penyangga dilepas (berputar di sekitar engsel) dan dipasang pada rangka. Penggerak terpisah menyediakan pasak dan pelepasan yang lebih nyaman di tanah yang tidak rata dan sedikit mengurangi tenaga pada pegangan yang diperlukan untuk menaikkan dan menurunkan tiang. Kerugian dari perangkat pendukung ini adalah untuk menaikkan dan menurunkan penyangga, pengemudi harus berpindah dari satu sisi kereta jalan ke sisi lainnya.

Gbr.5. A - kendaraan traktor; B - semi-trailer: tangki 1-minyak 2 - blok katup; 3 - kepala penghubung; 4 - katup penutup; 5-6 - silinder perangkat pendukung; 7 - pelat dasar; 8 - pompa.

Hal ini menyebabkan peningkatan waktu yang diperlukan untuk menggandeng dan melepaskan kereta jalan raya.

Pada kereta jalan raya tugas berat, perangkat pendukung yang tidak memerlukan tenaga kerja manual, misalnya dengan penggerak hidrolik, harus paling banyak digunakan (Gbr. 5). Perangkat ini terdiri dari dua silinder hidrolik, di mana oli dipompa oleh pompa yang digerakkan dari mesin kendaraan traktor melalui power take-off.

Sebelum melepaskan semi-trailer, oli disuplai ke silinder perangkat pendukung dengan pompa dan penyangga diperpanjang. Tumpang tindih katup kontrol memperbaiki penyangga pada posisi diperpanjang. Setelah memasang traktor dan semi-trailer, katup kontrol dibuka dan oli diperas ke dalam tangki di bawah aksi pegas dan penyangga naik.

Perangkat pendukung seperti itu dapat digunakan pada semi-trailer yang digabungkan dengan traktor standar yang dilengkapi dengan selang yang memiliki kepala kopling. Jika perlu, kaki penyangga dapat dinaikkan atau diturunkan secara manual menggunakan pompa yang dipasang di semi-trailer. Waktu untuk menurunkan dan menaikkan rak menggunakan pompa yang digerakkan oleh mesin adalah 1,0-1,5 menit. Ini sepenuhnya menghilangkan tenaga kerja manual. Kerugian dari perangkat pendukung hidrolik termasuk kehilangan oli saat menyambungkan dan melepaskan selang traktor dan semi-trailer, serta kerusakan penggerak saat suhu rendah udara (pengentalan minyak).