Jajaran Toyota Camry - sejarah perkembangan selama bertahun-tahun. Jajaran LADA generasi Toyota Camry

Perusahaan Jerman Daimler-Motoren-Gesselschaft, yang memproduksi mobil Mercedes didirikan pada tahun 1901 oleh Gottlieb Daimler, penulis legendaris mobil roda empat pertama di dunia dengan mesin bensin. Desainer terkenal Wilhelm Maybach membantu Gottlieb Daimler membangun mobil ini. Terlepas dari sejumlah kekurangan, usaha ini didukung secara aktif oleh Konsul Kekaisaran Austro-Hungaria Emil Jellinek, untuk menghormati putrinya yang diberi nama model pertama Mercedes-35P5. Spesifikasi Mercedes-35P5 memungkinkan mobil mencapai kecepatan hingga 90 km per jam, yang saat itu dianggap sebagai angka yang mengesankan.

Pada tahun-tahun awal keberadaannya, Daimler-Motoren-Gessellschaft tidak hanya membuat mobil, tetapi juga mengembangkan mesin untuk pesawat terbang dan kapal, yang menjadi alasan munculnya logo Mercedes berbentuk bintang berujung tiga. Sosok seperti itu melambangkan keberhasilan perusahaan Jerman di darat, di udara, dan di air.

Setelah bergabung dengan pabrikan mobil lain, Benz, pada tahun 1926, bintang ini dikelilingi oleh karangan bunga laurel berbentuk cincin yang mencerminkan kemenangan Benz di arena motorsport. Perhatian Daimler-Benz baru dipimpin oleh Ferdinand Porsche, yang diperbarui secara signifikan barisan Mercedes. Dialah yang meluncurkan "kompresor" seri K, yang menyertakan model terkenal seperti Mercedes 24/110/160 PS dengan mesin enam silinder. Mobil yang dibekali mesin 6,3 liter itu melaju hingga kecepatan fantastis 145 km per jam pada saat-saat itu, yang dijuluki "jebakan maut".

Hans Niebel, yang menggantikan Ferdinand Porsche pada tahun 1928, mengambil bagian aktif dalam pengembangan mesin seperti Manheim-370 dan Nurburg-500. Pada tahun 1930, di bawah kepemimpinannya, Mercedes-Benz 770 diperkenalkan ke pasar mobil dengan mesin bertenaga 200 tenaga kuda, dengan volume kerja 7,6 liter. Selain itu, mobil itu dilengkapi dengan supercharger. Di tahun 30-an, mobil dihadirkan ke publik mobil Mercedes Mobil sport -200 dan Mercedes-380, yang menjadi dasar pembuatan model "kompresor" Mercedes-Benz-540K beberapa saat kemudian.

Pada tahun 1935, Max Sailer, pencipta mobil penumpang pertama yang diproduksi secara massal dengan mesin diesel, ternyata menjadi kepala desainer. pembangkit listrik Mercedes-260D. Selama masa pemerintahannya, mesin dibuat yang digunakan secara aktif oleh para pemimpin gerakan Nazi. Kita berbicara tentang Mercedes-770, dilengkapi dengan rangka balok oval, dengan suspensi belakang pegas.

Selama Perang Dunia Kedua, perusahaan Jerman tidak hanya memproduksi mobil Mercedes, tetapi juga truk. Permusuhan tersebut menyebabkan kerusakan besar pada pabrik utama kompi, yang aktivitasnya hanya dapat dilanjutkan setahun setelah perang berakhir.

Salah satu perkembangan pertama perusahaan pascaperang adalah model Mercedes-180, yang dirancang pada tahun 1953 dengan bodi monocoque tipe ponton. Tiga tahun kemudian, cahaya melihat mobil sport Mercedes-300SL Gullwing dengan pintu gullwing yang tidak biasa, yang pada saat itu tidak memiliki analogi di dunia.

Akhir 50-an Produksi massal Mercedes-Benz telah diperbarui dengan mesin Robert Bosch dengan sistem injeksi bahan bakar mekanis. Salah satu model pertama dengan inovasi ini adalah Mercedes-Benz 220 SE.

Pencapaian terbaru industri otomotif pada tahun-tahun tersebut diwujudkan dalam keluarga mobil kelas menengah yang benar-benar baru, yang ditawarkan kepada pelanggan pada tahun 1959. Model Mercedes-220, 220S, 220SE menunjukkan yang tertinggi tingkat teknis kinerja: kompartemen bagasi yang luas, suspensi yang benar-benar independen untuk semua roda, bodi bergaya dengan lampu depan vertikal membuat senang para penggemar merek Jerman.

Kelas eksekutif di lini Mercedes diperkenalkan beberapa saat kemudian - pada tahun 1963, dengan dirilisnya model Mercedes-600. Mobil itu segera menjadi penantang gelar yang terbaik di planet ini untuk kenyamanan dan prestise yang nyata. Itu dilengkapi dengan mesin 6,3 liter dengan kapasitas 250 Tenaga kuda dan otomatis empat kecepatan. Tambahan yang menyenangkan untuk pengembangan ini adalah suspensi roda yang nyaman pada elemen pneumatik. Panjang badan mobil eksekutif itu lebih dari enam meter.

Model sport diganti dengan yang lebih sederhana, misalnya Mercedes-Benz 230 SL yang dikenal masyarakat awam sebagai "pagoda" karena bentuk atapnya yang asli dengan bagian tengah tepat di bawah dinding samping. Jika sepuluh tahun yang lalu merek Jerman berhasil memantapkan dirinya di pasar mobil Eropa pascaperang, maka pada akhir tahun 60-an seluruh dunia membicarakan tentang Mercedes. Skala produksi yang sama sekali berbeda memunculkan standar gaya baru, yang membuat mobil Mercedes semakin elegan.

Kebaruan pertama tahun 70-an, yang menggantikan Pagoda, adalah model Mercedes SL R107, yang berhasil merebut pasar Amerika dan bertahan selama 18 tahun.

Krisis minyak tahun 1973 berdampak buruk pada penjualan mobil, namun perusahaan berhasil keluar dari kesulitan tersebut dengan meluncurkan seri W114 / W115 dengan mesin yang lebih irit. Pembeli tidak hanya menginginkan kemewahan dan kenyamanan, tetapi juga keandalan. Akibatnya, dengan latar belakang pesaing yang hancur, merek Mercedes tetap bertahan.

Di awal tahun 80-an, Gelandewagen yang legendaris muncul di jajaran Mercedes - SUV all-wheel drive dari seri 460, yang terkenal dengan lalu lintas tinggi dan keandalan. Mobil pertama dibuat untuk pesanan Iran Shah Mohammed Reza Pahlavi, pemegang saham Daimler-Benz.

Pada tahun 1984, mulai diproduksi secara fundamental baris baru sedan kelas bisnis - Mercedes W124, sekali lagi menunjukkan kemungkinan menciptakan gaya dan mobil modern dengan tubuh yang kokoh. Dalam keluarga W124, perkembangan paling maju saat itu diwujudkan. Cetakan plastik untuk mengarahkan udara di bawah mobil meningkatkan aerodinamika mobil. Konsumsi bahan bakar berkurang, begitu pula tingkat kebisingan dari aliran udara yang datang.

Pada tahun 1990, sebuah produk baru dirilis, yang masih memiliki banyak penggemar hingga saat ini - seri Mercedes 124 500E. Dilengkapi dengan "delapan" berbentuk V lima liter dengan kapasitas 326 tenaga kuda, Mercedes ini memiliki perbedaan desain dari W124 biasa - bukan tanpa alasan disebut "serigala berbulu domba". Atasan legendaris, yang dirakit di pabrik Porsche, diterima suspensi belakang dengan kontrol level hidropneumatik, konverter katalitik ganda, sistem elektronik Injeksi LH-Jetronic sebagai pengganti sistem KE-Jetronic tradisional. Perbedaan eksternal antara "atas" dan seri "Mercedes" 124 lainnya diperpanjang lengkungan roda serta hadirnya lampu kabut tambahan di bagian bawah bumper depan.

Mercedes W124 500E banyak digunakan di negara-negara CIS dan dikenal luas di kalangan bisnis pertunjukan dan mafiosi. Di antara pemilik model yang terkenal adalah sutradara Nikita Mikhalkov, musisi Yuri Loza, Dmitry Malikov, politisi Gennady Zyuganov. "Top" - legenda nyata tahun 90-an - terekam dalam film serial "Brigade".

Pada awal milenium baru, jajaran Mercedes diperluas dua kali: alih-alih lima kelas mobil (pada tahun 1993), ada sepuluh. Pada tahun 2005, model kelas S dan CL baru diluncurkan, menunjukkan gaya baru merek dengan elemen retro. diisi teknologi terbaru, S65 CL65 AMG dengan V12 bertenaga di bawah kap menjadi andalan seri ini, bukan model 600.

Kelas C juga mengalami pembaruan: pada tahun 2007 ada pemutaran perdana Mercedes baru Sedan W204 dan station wagon dengan tiga lini performa.

Pada tahun 2008, jajaran Mercedes diisi ulang dengan kelas CLC (Comfort-Leicht-Coupe - diterjemahkan sebagai "coupe yang nyaman dan mudah").

Pada dekade pertama abad ke-21, jajaran Mercedes termasuk SUV kelas GL dan GLK (Gelandewagen-Leicht-Kurz - diterjemahkan sebagai "SUV ringan pendek").

Keluarga E-Class W212 yang baru, diluncurkan pada awal tahun 2009, membuat langkah besar dalam hal kinerja ekonomi dan lingkungan. Alih-alih mesin bensin dengan supercharger - mesin dengan tipe baru injeksi langsung CGI dengan twin turbocharging.

Sekarang merek Jerman Mercedes-Benz dikaitkan dengan pembeli dengan keandalan, kualitas tinggi kinerja dan sejarah yang kaya.

Rentang model Mercedes

Jajaran Mercedes-Benz mencakup mobil kompak kelas menengah kecil, sedan kelas bisnis serius, segmen eksekutif, SUV, coupe, convertible, roadster, dan minivan.

biaya Mercedes

Biaya Mercedes-Benz tergantung pada kelas mana mobil yang dipilih. Yang paling murah adalah A-class lima pintu dengan harga mulai 900 ribu rubel. Harga Mercedes kelas menengah bervariasi dari satu setengah juta hingga empat. Kelas bisnis mencapai enam juta, eksekutif - hingga delapan. Salah satu model termahal adalah roadster Mercedes-Benz SLS AMG seharga 10 jutaan.

Sejarah mobil paling populer di Rusia dimulai pada tahun 1966 di kota Turin, Italia, dengan berakhirnya kontrak antara Kementerian Industri Otomotif Uni Soviet dan FIAT. Setahun setelah penandatanganan kontrak, pembangunan Volzhsky pabrik mobil(VAZ), dan tiga tahun kemudian, enam model "penny" pertama (VAZ-2101), dibangun berdasarkan Fiat-124 Italia, meninggalkan konveyor utama VAZ.

Di akhir tahun 70-an, jajaran VAZ diisi ulang dengan kendaraan semua medan penggerak semua roda VAZ-2121 atau Niva R12, yang membuat heboh di pasar dunia.

Setelah runtuhnya Uni Soviet, raksasa industri AvtoVAZ memasuki fase restrukturisasi. Krisis itu diatasi pada pertengahan 1990-an: lalu pabrikan dalam negeri mulai secara bertahap meningkatkan volume produksi.

Pada tahun 1998, publik diperkenalkan dengan model 2111 yang dilengkapi dengan mesin terbaru dengan enam belas katup.

Awal milenium baru ditandai dengan dirilisnya mobil generasi baru Lada Kalina, serta dimulainya produksi VAZ-2107 ( Lada Priora) - pertama dengan bodi sedan, dan beberapa saat kemudian - hatchback dan station wagon.

Sejak 2004, pimpinan AvtoVAZ memutuskan untuk mengalihkan semua mobil yang diproduksi ke satu merek, yang mulai mereka tulis dalam bahasa Latin, bukan Cyrillic, sesuai dengan norma bahasa Rusia. Jadi, singkatan "VAZ" diganti dengan satu nama "Lada", yang sebelumnya hanya digunakan untuk menunjukkan versi ekspor merek tersebut. Namun, tag dan nama panggilan yang paling berkesan untuk produk AvtoVAZ diberikan oleh orang Rusia. Di antara nama-nama gaul yang paling umum, perlu dicatat "sen" atau "tombak" (untuk VAZ-2101), "empat" (untuk VAZ-2104), "bangku" (untuk VAZ-2105), "pahat" (untuk VAZ-2108, 2109), "matryoshka" (untuk VAZ-2112). Nama yang meremehkan semua kendaraan AvtoVAZ adalah "basin" (dari singkatan TAZ - Togliatti Automobile Plant).

Perkembangan terkini antara lain Model lada Granta atau VAZ-2190. Kendaraan ini sedan anggaran, dirancang berdasarkan Lada Kalina.

Saat ini JSC "AvtoVAZ" adalah produsen mobil penumpang terbesar di Rusia dan Eropa Timur. Diketahui bahwa mobil mobil Lada adalah yang paling dicari dan paling banyak dicuri pasar Rusia, meskipun kualitas produksinya sangat rendah. Karakteristik teknis Lada yang menakutkan telah lama menjadi bahan ejekan di kalangan pengendara. Pada salah satu presentasi rencana bisnisnya, perusahaan AvtoVAZ sendiri mengakui fakta ini dan menjelaskan asalnya " kualitas buruk aksesori yang dibeli.

Karyawan pabrik Togliatti dengan pengalaman kerja lebih dari dua puluh tahun dianugerahi gelar "VAZ Veteran" dengan penyerahan sertifikat yang sesuai, lencana dengan logo perusahaan, dan medali dengan nama yang sama. Penulis publikasi pertama di majalah "Behind the Rulem" tentang raksasa otomotif yang sedang dibangun di Togliatti juga dianugerahi gelar veteran, meski ia bukan pegawai VAZ. Nama koresponden itu: Brodsky Alexander Yakovlevich.

Barisan Lada

Rentang model AvtoVAZ cukup beragam. Di dalamnya Anda akan menemukan sekitar sepuluh model kelas kecil dengan berbagai pilihan bodi (sedan, hatchback, station wagon), lima perwakilan dari kelas menengah kecil, dua penggerak semua roda "Niva" dalam versi tiga pintu dan lima pintu, serta van Lada Largus - mobil ekonomis untuk bisnis .

biaya Lada

Harga Lada di pasar perdana bervariasi dari dua ratus hingga lima ratus ribu rubel. Paling pilihan anggaran- "tujuh" jadul, memimpin silsilahnya dari Fiat itu sendiri. Harga kecil Lada 2107 sepenuhnya konsisten dengan isinya. Tapi itu bisa diperbaiki tanpa kesulitan dan biaya keuangan yang tidak perlu, yang membuat VAZ 2107 pilihan bagus untuk pekerja taksi pemula.

15.03.2017

Pengendara berpengalaman tahu bahwa jajaran Toyota Camry adalah salah satu yang paling dicari dan populer di pasar Eropa Timur. Setiap tahun pabrikan Jepang semakin memperhatikannya. Perhatian dari negeri Matahari Terbit merilis model pertama pada tahun 1982. Hingga tahun 2017, mobil generasi ke-8 sudah resmi dihadirkan.

catatan! Mempertimbangkan generasi dan negara penjualan mobil, mereka termasuk kelas menengah, bisnis, dan bahkan premium.

Selama 35 tahun sejarah pengembangan model ini, generasi Camry telah berubah secara dramatis, tidak hanya secara eksternal, tetapi juga secara teknis. Artikel hari ini sepenuhnya dikhususkan untuk yang populer mobil Jepang. Ini dapat digunakan untuk melacak evolusi Toyota Camry dan keputusan-keputusan yang diterapkan di generasi yang berbeda model.

Generasi pertama ( ay10, 1982-1986)

Model Camry asli diperkenalkan ke pasar domestik Jepang pada 82 abad lalu. Mobil itu keluar dalam 2 bodi - "hatchback" dan "sedan". Mobil itu merasakan gaya khusus, dan itu diekspresikan terutama dalam elemen sudut. Spesifikasi tampak seperti ini:

• Unit tenaga bensin 1,8 atau 2 liter;
• konsumsi bahan bakar - 8,5 l / 100 km, dengan 1,8 mekanik dan ≈10 l / 100 km, dengan otomatis 2l;
• – otomatis atau mekanis;
• akselerasi hingga 100 km - ≈12 dtk;
• kecepatan maksimum - 175 km / jam (dalam versi dengan mekanik 2 l).

Tenaga mesin bervariasi dari 74 hingga 92 tenaga kuda, yang tidak cukup dengan kapasitas mesin 1,8 - 2 liter. Mengingat kinerjanya yang rendah, mesin tersebut tidak mendapatkan banyak popularitas di kalangan pembeli, namun berhasil memenangkan ceruknya di pasar.

Generasi kedua ( ay20, 1986-1991)

Para ahli secara tradisional percaya bahwa sejarah Toyota Camry modern sebagai mobil independen dan model yang sukses, berasal dari generasi ke-2 mesin. Indikasinya adalah fakta bahwa mobil tersebut diperkenalkan pada tahun 1986 di kelas bisnis.

Hal pertama yang menarik perhatian Anda adalah garis-garis bodi yang membulat, yang membuat eksterior kendaraan terlihat kasar dan masif. Tidak ada jejak desain aslinya yang tersisa. Model tersebut dijual dengan bodi sedan dan wagon tradisional. Selain desain yang diperbarui, mobil tersebut diterima elektronik modern dan solusi teknis yang lebih baik:

• 2 liter mesin diesel dan bensin 1,8-2 liter;
• konsumsi bahan bakar per 100 km bervariasi dari 8 hingga 11 liter untuk mesin diesel 2 liter dan mesin bensin 2,5 liter;
• akselerasi hingga 100 pertandingan - sekitar 12 detik;
• kecepatan maksimum dibatasi hingga 165 km/jam untuk 1,8 l otomatis, jika 2,5 l kotak mekanik persneling - 210 km / jam.

Mobil all-wheel drive hanya tersedia di pasar domestik Jepang, dikirim ke luar negeri dengan pre-order.

generasi ketiga ( xv10, 1992-1996)

Camry generasi ketiga memiliki dimensi yang lebih besar dibandingkan pendahulunya, lihat tabel di bawah.

Selain itu, model tersebut sudah mulai dijual dalam 3 bodi: coupe, station wagon, dan sedan. Desain eksterior dan interior menjadi halus, jelas menunjukkan kelembutan di setiap garisnya. Untuk penggemar kecepatan tinggi, desainer Jepang telah mengembangkan modifikasi mobil sport, tanda yang menjadi suspensi tipe kaku

Perbaikan juga memengaruhi "bagian dalam" mesin:

• 2, unit tenaga bensin 2.2L atau 3L;
• konsumsi bahan bakar per 100 km - dari 8 hingga 11,5 liter (masing-masing untuk 2 liter dan 3);
• model menerima 2 opsi transmisi - 5-st. "mekanik" dan otomatis 4 kecepatan;
• mobil berakselerasi hingga 100 dalam 8 - 11 detik;
• batas kecepatan dibatasi hingga 225 km/jam.

Perlu juga dicatat bahwa untuk pertama kalinya para insinyur melengkapi Toyota Camry dengan unit tenaga injeksi.

generasi keempat ( xv20, 1996-2001)

Camry generasi baru diperkenalkan kepada penggemar industri mobil Jepang pada 96 abad lalu. Saat itulah dunia melihat model populer langsung dalam 4 bodi: coupe, station wagon, sedan, dan convertible. Versi baru menerima kelanjutan logisnya dalam bentuk jarak sumbu roda yang diperpanjang (sebesar 70 mm, dibandingkan dengan generasi ke-3).

Kemajuan juga menyentuh "bagian dalam" kendaraan:

• Mesin 2.2, 2.5 atau 3 l;
• mesin "memakan" sekitar 10-12 liter (rata-rata, tergantung mesinnya) untuk setiap 100 km;
• transmisi - otomatis atau mekanis;
• akselerasi hingga 100 km - ≈10 dtk. (untuk versi dengan mesin 2.2 liter, lebih banyak lagi motor yang kuat dinamika percepatan meningkat sesuai)
• kecepatan tertinggi dibatasi hingga 220 km / jam (dalam versi otomatis 3 liter).

Untuk pertama kalinya dalam sejarah, pabrikan sangat memperhatikan masalah keselamatan.

Model generasi kelima ( xv30, 2001-2006)

Fitur utama Toyota Camry generasi ke-5 adalah mobil tersebut mendapat pengakuan dan popularitas di seluruh dunia. Mobil itu dibeli seperti kue panas tidak hanya di AS dan Eropa, tetapi juga di Rusia. Pabrikan Jepang memutuskan untuk tidak bereksperimen dan memfokuskan semua upaya untuk menyempurnakan hanya satu bodi - "sedan". Hasilnya, garis-garisnya menjadi ramping dan cukup mulus, yang berdampak baik pada aerodinamika kendaraan.

Interiornya menjadi lebih nyaman dan nyaman karena penggunaan material yang ramah lingkungan. Tingkat peralatan ditunjukkan setidaknya oleh fakta bahwa di konfigurasi dasar ada sistem ABS, beberapa kantung udara, dan fungsi stabilisasi gerak.

Kemampuan menjalankan mobil juga telah berubah:

• model ini dipasok ke pasar dalam 2 versi - dengan unit tenaga 3 liter 6 silinder 186 tenaga kuda dan mesin 2.4 liter 4 silinder 152 tenaga kuda;
• konsumsi bahan bakar - 10 liter per 100;
• transmisi - 4-st. otomatis (kemudian diganti dengan yang ke-5) atau ke-5. mekanis;
• akselerasi hingga 100 km - ≈9 dtk. untuk versi dengan unit 3 liter.
• kecepatan maksimum - 225 km / jam (dalam versi dengan otomatis 3 liter).

Mobil telah kehilangan garis lurus tradisional untuk bodi Camry, digantikan oleh tren modern. Selama periode inilah fondasi kesuksesan ekonomi mobil diletakkan.

generasi keenam ( xv40, 2006-2011)

Saat mengembangkan Toyota Camry 40, desainer dan insinyur mengerjakan bodi secara menyeluruh. Terlepas dari semua kebesarannya, mobil ini menjadi lebih elegan dan lebih ringan secara visual, yang difasilitasi oleh garis-garis halus pada bodi. Model tersebut memperoleh "nada sporty" dan kecepatan.

Generasi keenam "Kamryukhi"

Modernisasi juga mempengaruhi "jeroan" kendaraan:

• mesin bensin 2,4 (167 tenaga kuda) dan 3,5 liter (277 "kuda");
• konsumsi bahan bakar (rata-rata) - 10 l / 100 km pada 2,4 mekanik dan lebih dari 10 l / 100 km pada 2,4. mesin
• transmisi - 5 kecepatan otomatis atau manual;
• akselerasi hingga 100 km - dari 7 detik. hingga 10,5 detik. (tergantung mesin)
• kecepatan maksimum - 230 km / jam (dalam versi dengan otomatis 3 liter).

catatan! Pabrikan Jepang, sebagai bagian dari generasi ke-6, untuk pertama kalinya mulai membekali mobilnya dengan mesin hybrid bensin-listrik.

generasi ketujuh ( xv50, 2011-2016)

Mobil baru ini menonjolkan garis bodi yang bagus dan elegan penampilan, di mana status tertentu dilacak dengan jelas. Interior kendaraan menjadi lebih nyaman karena volume tambahan. Dari sisi teknis, mobil ini jauh lebih modern:

• Mesin 2,5 L atau 3,5 L, 181 hp dan 277 hp, masing-masing. Ada juga opsi dengan mesin 2.0, tapi jelas lemah untuk mobil sebesar ini.
• transmisi - otomatis 6 posisi, dilengkapi dengan fungsi kontrol manual;
• konsumsi bahan bakar per 100 km bervariasi dari 8 hingga 9,5 liter (rata-rata) tergantung mesin;
• akselerasi ke 100 - sekitar 7,9 detik. dengan mesin tiga setengah liter, pada 2,5 -9,5 hingga seratus.
• batas kecepatan dibatasi hingga 210 km/jam.

Para desainer melakukan segala yang mungkin untuk menghilangkan kesalahan perhitungan yang dilakukan pada generasi ke-6. Selain itu, mobil terhindar dari kehalusan garis, menggantinya dengan fitur sudut yang menonjol. Gaya baru memengaruhi optik mobil yang menjadi lebih lebar. Karena kenyataan itu kendaraan meningkat dalam ukuran, itu bisa bersaing dengan model kelas di atas.

generasi kedelapan ( ay60, 2017-2018)

Di panggung pameran mobil Detroit, pabrikan Jepang itu menghadirkan Toyota Camry generasi ke-8 kepada publik. Dapat dikatakan dengan pasti bahwa ini adalah mobil baru dengan yang tidak biasa penampilan sporty. Arsitektur interior telah direvisi secara radikal. Namun, mari kita lihat di balik tudung "kuda jantan" ini:

• bensin unit daya pada 2.0; 2,5 atau 3,5 liter.
• konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 7,3-9,4 tergantung pada volume mesin.
• transmisi - 6 st. mesin.
• akselerasi hingga 100 km - 10,4; 9.0; 7.1 masing-masing.
• kecepatan maksimum - 210 km / jam.

Jika Anda merangkum semua informasi tentang Camry generasi terbaru, maka modelnya dapat dijelaskan hanya dalam tiga kata - revolusi otomotif lokal.

generasi Toyota Camry

Sejarah pembentukan dan pengembangan jajaran Toyota Camry adalah contoh nyata dari hasrat manusia akan keunggulan, yang diinterpolasi melalui prisma industri mobil Jepang modern. Saya berharap para insinyur dari Negeri Matahari Terbit tidak berhenti di situ dan di tahun-tahun mendatang akan menyenangkan pengendara di seluruh dunia dengan model yang tidak biasa, cantik, dan bertenaga. Dan bagi mereka yang memutuskan untuk membeli salah satu model ini merek legendaris kami sarankan untuk menghubungi dealer resmi Nika Motor