Memasang rem pada trailer mobil. Rem trailer inersia. Varietas sistem rem untuk trailer

Ini adalah salah satu elemen terpenting tidak hanya dalam sistem rem trailer, tetapi juga dalam desain trailer itu sendiri secara keseluruhan, tidak akan berlebihan untuk mengingat sekali lagi desain dan prinsip pengoperasiannya.

Perangkat rem overrun inersia cukup sederhana. Tapi berkat ini, dan juga kualitas tinggi komponennya, tingkat keandalan dan keandalan maksimum tercapai.

Prinsip utama pengoperasian rem semacam itu diisyaratkan dengan namanya - "rem overrun inersia". Dipasang di drawbar bersama dengan hitch, overrun brake adalah penghubung antara kendaraan dan trailer. Melalui itu, tumbukan ditransmisikan dari traktor ke trailer dan sebaliknya. Gaya inilah yang digunakan untuk menggerakkan rem.

Sepertinya ini. Pada saat traktor direm, trailer dengan inersia terus bergerak lebih jauh di sepanjang lintasannya, sehingga berguling ke atas mobil. Dari tekanan, batang rem overrun mulai bergeser ("tekan") ke dalam rumah rem, membuat mekanisme transmisi bergerak. Itu, pada gilirannya, melalui traksi menarik kabel rem, yang menyebarkan bantalan di tromol rem. Trailer sedang mengerem.

Sekarang perhatikan desain rem inersia dan komponen utamanya.

1) Bingkai. Komponen utama rem dipasang padanya. Ini juga memberikan perlindungan untuk komponen internal dari pengaruh eksternal. Ada dua jenis - baja dan besi tuang. Setiap jenis memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Baja memiliki fleksibilitas dan elastisitas yang lebih besar daripada besi tuang. Besi tuang, pada gilirannya, memiliki kekerasan, kekuatan, dan kekokohan yang tinggi, tetapi "mengalami beberapa kelemahan" akibat beban kejut. Secara umum, jika direncanakan untuk mengoperasikan perangkat rem dalam jangka waktu yang lama dalam batas yang ditentukan oleh pabrikan, maka bodi besi tuang akan menjadi lebih kokoh dan akibatnya dapat diandalkan.

2) peredam kejut. Satu ujung dipasang di badan, yang kedua - di dalam batang. Ini adalah komponen penting dalam prinsip perangkat rem overrun. Dialah yang memungkinkan Anda mengatur resistansi yang diperlukan di bawah tekanan yang dihasilkan. Karena itu, perpindahan batang terjadi dengan mulus, memastikan pengereman trailer yang mulus. Pada pengoperasian yang benar berfungsi dengan andal dan untuk waktu yang lama, tetapi dengan kelebihan yang konstan itu bisa menjadi yang utama habis pakai sepanjang rem overrun.

3) Saham. Dengan perpindahannya, ia menggerakkan mekanisme transmisi. Bagian rem overrun yang paling masif dan tahan lama. Tetapi dengan penggunaan yang lama atau pengoperasian yang tidak tepat, cenderung aus, akibatnya muncul beberapa kelonggaran antara batang dan busing, yang dapat menyebabkan peningkatan keausan dan bahkan kerusakan pada komponen lain - terutama peredam kejut.

4) Lengan geser. Sering dibuat dari PTFE. Mereka memiliki kekuatan tinggi, memberikan kelancaran dan gerakan batang yang terarah dengan tepat. Mereka cenderung aus seiring waktu, yang dapat menyebabkan konsekuensi yang dijelaskan pada paragraf sebelumnya (pasal 3).

5) Manual rem parkir . Memungkinkan Anda memperbaiki kendaraan untuk menghindari pergerakan yang tidak sah selama parkir. Selain itu, ini merupakan pengaman jika terjadi pemutusan trailer secara tidak sengaja dari traktor saat mengemudi. Cara kerjanya sangat sederhana sebagai berikut: kabel pengaman yang dipasang ke tuas rem tangan dilemparkan ke palang derek mobil; jika terjadi jeda dari towbar, rem tangan diaktifkan oleh kabel, sehingga menghentikan trailer.

6) mekanisme transmisi . Ini adalah tuas tipe jib yang dipasang pada poros di tengah. Satu sisi menerima tekanan batang, akibatnya sisi kedua mengencangkan batang dan kabel.

Pada beberapa model rem inersia yang dirancang untuk beban berat, pegas tambahan (akumulator energi) dipasang untuk membantu mengokang tuas rem tangan dan menahannya pada posisi tetap.

Selain itu, dalam desain rem nakt, digunakan komponen wajib seperti cincin peredam (pelindung hub belakang dari patah dengan batang) dan kerut tahan debu yang dikenakan di bagian depan luar batang (nama berbicara sendiri tentang fungsi suku cadang).

Nilai rem overrun sulit ditaksir terlalu tinggi. Selain kenyamanan yang akan diberikannya saat mengendarai kereta api jalan raya, selain keselamatan muatan yang diangkut, nyawa masyarakat juga bergantung padanya.

Pilihan mudah dan perjalanan yang menyenangkan!!

- - - -
Pergi ke bagian "rem overrunning untuk pemandangan" ()

DI DALAM tahun-tahun terakhir trailer dengan rem menjadi semakin populer di Rusia. Namun, banyak pemilik potensial dan saat ini trailer rem tahu tentang rem di trailer hanya secara umum. Pada artikel ini, kami mencoba menganalisis perangkat sistem rem trailer secara cukup detail.

Cuplikan MZSA 817717.999 berat kotor hingga 750 kg. dan sistem rem.

Sistem pengereman inersia mekanis.

Keuntungan dari sistem pengereman inersia mekanis adalah kesederhanaan, keandalan, perawatan, biaya rendah, tidak ada persyaratan untuk kendaraan penarik, dan yang terpenting, efisiensi tinggi. Karena kombinasi dari kualitas-kualitas ini, dialah yang menerima distribusi terbesar di dunia. Sistem pengereman seperti itu dipasang di hampir semua trailer Rusia dan Eropa (dan hanya 30% trailer tanpa rem di Eropa) dengan rem. Ini disebut inersia karena inersia gerakan trailer yang diperbaiki oleh rem overrun yang "menyalakan" rem trailer. Di Rusia, trailer dengan sistem rem mekanis inersia yang diproduksi oleh AL-KO KOBER dan Autoflex-Knott adalah yang paling umum. Lebih jarang Anda dapat menemukan komponen dari BPW, Peitz, dan lainnya.

Selain inersia mekanik sistem rem, ada juga hidrolik inersia. Sistem pengereman inersia hidraulik mirip dengan yang mekanis, tetapi rem overrun bekerja pada silinder hidraulik utama alih-alih traksi - selanjutnya, seperti pada mobil.

Prinsip umum pengoperasian sistem pengereman inersia mekanis.

Sistem pengereman inersia mekanis trailer terdiri dari tiga bagian utama:

mekanisme rem overrun;

aktuator rem (batang, ujung batang, equalizer, braket pemasangan kabel rem, kabel rem, terkadang batang dan braket kabel);

rem roda.

Saat mobil mengerem, gaya dorong bekerja pada bola towbar. Dengan kata lain, trailer mendorong kendaraan pengereman ke depan. Setelah mencapai ambang sensitivitas terhadap "gaya dorong" ini, batang rem overrun, tempat perangkat pengunci trailer dipasang, bersandar pada tuas transmisi khusus, menarik batang rem yang terpasang di ujung tuas lainnya. Traksi rem melalui equalizer dan kabel rem menggerakkan sepatu rem di tromol.

Secara skematis, prinsip pengoperasian sistem rem dengan overrun brake dapat digambarkan sebagai berikut:

Mekanisme rem overrun.

Mekanisme rem overrun AL-KO 251S.

Komponen utama dari mekanisme rem overrun:

1. Perangkat pengunci (terkadang juga disebut hitch head, hitch atau trailer lock) - digunakan untuk menumpang mobil. Seringkali pada trailer dengan sistem rem, alih-alih perangkat pengunci konvensional, perangkat pengunci stabilizer dipasang. Saat menggunakan kunci stabilizer, bola towbar Anda harus benar-benar bebas dari minyak, jika tidak, lapisan gesekan kunci stabilizer akan berhenti bekerja dan perlu dibersihkan dengan amplas halus. Perangkat pengunci untuk trailer tanpa rem dipasang ke drawbar, dan di trailer dengan rem dipasang ke batang rem overrun.

2. Batang (terkadang juga disebut tubular pusher, drawbar rem overrun bulat, dan terkadang bahkan plunger) - pipa baja bundar yang dipasang di dalam rumah rem overrun. Di depan, perangkat pengunci dan peredam kejut terpasang padanya, di belakang, batang, saat pengereman, berguling ke tuas persneling. Ini memiliki permainan bebas (ambang sensitivitas), mis. mentransfer gaya ke tuas transmisi hanya dengan akselerasi negatif yang signifikan. Ini juga memiliki pembatas stroke di bagian depan rumah HP, karena saat kereta jalan bergerak maju, batang bersandar pada bagian depan rumah rem yang terlampaui dan menarik trailer di belakangnya. Putaran batang maksimum yang diperbolehkan adalah 1,5 mm. Ini membutuhkan pelumasan teratur (baik secara manual dari sisi kerutan, dan dengan injeksi dengan jarum suntik pendorong atau peniup melalui katup khusus (pelengkap pelumas, perlengkapan pelumas) di atas rumahan HP).

3. Peredam kejut rem overrun - mengkompensasi gaya inersia yang bekerja pada batang. Tugasnya mengatur gaya pengereman dan menghentikan proses pengereman dengan mulus dengan mendorong batang ke posisi semula sebelum melakukan pengereman. Peredam kejut dipasang di depan ke batang dan perangkat pengunci, di belakang ke rumah rem overrun. Jika mulai terasa sentakan (guncangan) saat melakukan pengereman, berarti peredam kejut rem overrun tidak berfungsi dengan baik. Peredam kejut memiliki sumber daya tertentu, yang berkurang jika sering melakukan pengereman mendadak, berkendara di medan berbukit, serta membebani trailer secara berlebihan.

4. Tuas transmisi (terkadang disebut rocker arm) - penghubung antara mekanisme rem overrun dan batang rem. Mengubah dorongan batang menjadi tarikan batang rem. Bagian pengikat batang rem itu sendiri (bisa dengan diameter berbeda) dibuat dalam bentuk anting-anting terpisah dan digantung pada tuas persneling. Bergantung pada massa total trailer pada tipe yang sama, MTN memiliki bentuk yang berbeda. Mungkin memiliki fitting gemuk untuk injeksi.

5. Perumahan - badan rem overrun, "kosong" yang terbuat dari baja kuat atau besi tuang, tempat bagian MTN lainnya dipasang. Pada mekanisme rem overrun lama, Anda dapat menemukan braket pengunci rem pada bodi untuk mundur. Sistem rem modern telah menggunakan penguncian otomatis selama bertahun-tahun. membalikkan, dilengkapi dengan rem roda desain khusus, sehingga tidak ada braket seperti itu di bodi MTN modern. Pada bodi MTN, perhatikan juga dua fitting gemuk untuk melumasi batang.

6. Tali pengaman - menyalakan pengereman darurat trailer (menarik rem tangan) jika ada kereta jalan yang terlepas. Kadang juga disebut tambatan darurat. Menempel pada rem tangan di bagian bawahnya. Itu menempel ke mobil dengan karabiner untuk mata towbar atau lingkaran di sekitar bola.

7. Kerut karet - (kadang-kadang juga disebut penutup bergelombang, sepatu bot atau kotak isian) melindungi batang dari debu, air dan pencucian minyak pada batang. Penting untuk memantau integritas kerut dan pengencangannya pada perangkat pengunci dan badan.

8. Rem tangan (“rem tangan”) di tempat parkir memungkinkan untuk mengubah posisi tuas persneling secara manual, sehingga menghalangi roda. Digunakan untuk memarkir trailer. Menempel pada tuas transfer. Pada versi paling canggih, MTH memiliki peredam kejut, yang tugasnya membantu Anda menaikkan setang ke ketinggian maksimumnya (untuk efisiensi pengereman maksimum). Kemudahan servis peredam kejut ini sangat penting jika terjadi pelepasan darurat kereta jalan raya. Mengemudi dengan rem tangan ke atas (roda terkunci) tidak dapat diterima dan menyebabkan keausan dan kepanasan pada bantalan rem dan tromol.

9. Akumulator energi pegas (atau hanya silinder pegas) - pegas kompresi dalam kapsul silinder (kaca), yang dilalui batang rem, bertumpu pada pegas di depan dengan mesin cuci dan mur. Di belakang bodi akumulator energi bersandar pada braket khusus yang terhubung ke roda gigi rem tangan. Saat batang rem bergerak, akumulator energi pegas sama sekali tidak terlibat, tidak berpartisipasi dalam sistem rem kerja trailer. Akumulator energi pegas adalah antagonis peredam rem tangan, dan tugasnya membantu Anda mengatasi gaya peredam dan menurunkan rem tangan sepenuhnya. Saat rem tangan dinaikkan, di bawah aksi gaya Anda dan peredam kejut rem tangan, pegas dikompresi, dan saat rem tangan diturunkan, pegas akan terlepas. Akumulator energi pegas terutama dapat ditemukan pada rem overrun untuk trailer dengan bobot kotor yang besar. Pada beberapa MTH yang lebih tua, pegas digunakan tanpa casing luar dan dipasang secara berbeda. Pada beberapa MTN dengan rem tangan, akumulator pegas tidak dipasang bersama dengan peredam kejut, tetapi sebaliknya - dalam hal ini berfungsi sebagai peredam kejut.

Dari bagian MTN yang tidak terlihat pada diagram, busing geser fluoroplastik dapat dicatat. Mereka memberikan panduan yang tepat dan goresan batang yang halus di dalam tubuh MTH. Serangan balik batang yang meningkat biasanya dikaitkan dengan keausan busing. Setelah menekan busing ke dalam mekanisme rem overrun, perlu untuk mengebor dua lubang di busing untuk fitting gemuk, sebagai aturan, bor 7 mm digunakan. Setelah memasang fiting gemuk, busing harus dibor ukuran yang tepat. Untuk melakukan ini, di bengkel khusus, reamer arah khusus yang mahal digunakan untuk menghilangkan fraksi yang diperlukan dari satu milimeter di koridor dua busing. Dalam kondisi rumah tangga, untuk membosankan, Anda dapat menggunakan roda gerinda radial kelopak untuk bor atau kikir bundar, yang memperlakukan busing dengan kurang hati-hati. Saat bekerja dengan alat rumah tangga dengan perbedaan besar antara diameter batang dan ukuran selongsong, ada baiknya mulai mengebor selongsong bahkan sebelum menekan. Intinya pemasangan yang benar busing, batang harus bergerak bebas di dalam busing di kedua arah, sehingga setiap penekanan atau pendorongan batang ke dalam busing tidak termasuk. Putaran kerja maksimum batang di dalam busing adalah 1,5 mm. Jika play lebih besar, busing harus diganti.

Perangkat penggerak rem

Batang rem yang dipasang pada anting-anting ke tuas transfer rem overrun adalah pin sekrup baja panjang. Di bagian belakang, batang rem dibaut ke equalizer kabel rem (terkadang equalizer disebut traverse atau rocker arm). Kabel rem juga dipasang ke equalizer, dan selubung kabel dipasang ke braket tetap (dilas atau dibaut ke poros atau ke rangka trailer) untuk memasang kabel rem.

Batang rem, equalizer, tip (hitam), braket pemasangan kabel rem, empat kabel rem.

Saat menarik batang rem, jarak antara equalizer dan braket pemasangan kabel rem bertambah, dan kabel rem bergerak di dalam selubungnya, menggerakkan sepatu tromol di rem roda. Desain equalizer memastikan ketegangan seragam dari semua kabel rem.

Sebagian besar trailer juga memiliki bagian-bagian berikut:

Braket (dudukan) batang rem.

Saat trailer bergerak, sambungan rem mungkin bergoyang, menyebabkan trailer mengerem secara tidak perlu. Penahan batang rem memperbaiki batang di bawah bagian bawah trailer dan mencegah goyangan tersebut. Di pojok kiri atas ada inset dengan gambar ujung batang rem.

Ujung batang rem (pemandu plastik).

Ini adalah mur tempat pin plastik halus dipasang. Sekilas, ini mungkin terlihat seperti detail tambahan. Namun, jika link rem berhenti tepat di belakang equalizer, equalizer akan melorot karena berat link dan akibatnya trailer akan melambat. Jika batang rem lebih panjang, dan berakhir di belakang braket pemasangan kabel rem, ulir batang rem akan menempel pada braket dan mencegah pengereman dan penghentian pengereman.

Pemegang kabel rem.

Mereka mengencangkan kabel rem ke poros, berfungsi untuk melindungi kabel rem dari kerusakan, dan juga memastikan tidak adanya kendur, mencegah akumulasi kelembapan (dan karenanya korosi dan pembekuan) pada kabel. Terkadang pengikat kabel biasa digunakan sebagai pengganti penahan.

Perangkat rem roda

Gandar harnes karet trailer, dilengkapi dengan rem roda, dengan kabel rem tetap dan braket kabel rem yang dilas.

Mengencangkan pelindung rem dan teromol ke poros harnes karet.

Rem roda telah berevolusi sejak lama. Kami akan melihat jenis rem roda yang paling umum saat ini dari AL-KO KOBER dan Knott-Autoflex dengan pelepasan rem otomatis mundur, tetapi tanpa penyetelan otomatis.

Rem roda terdiri dari pelindung rem, drum rem yang dipadukan dengan hub, dua sepatu rem, kunci pelebar (terkadang disebut kunci pengatur jarak), mekanisme penyetelan, tuas pengembalian bebas, serta pegas, busi, casing dan ujung kabel rem.

Pelindung rem adalah cakram logam yang tahan lama. Itu dibaut atau dilas ke poros dan tidak berputar. Bantalan dan mekanisme terpasang padanya, dan trunnion gandar melewatinya, di mana hub drum rem yang berputar dipasang.

Pelindung rem memiliki dua lubang bundar (jendela) yang ditutup dengan sumbat plastik. Di jendela kontrol (melihat), Anda dapat melihat keausan bantalan rem (bantalan dengan lapisan gesekan kurang dari 2 mm harus diganti), dan jendela penyetelan memberikan akses ke mekanisme penyetelan, yang dengannya Anda dapat menyetel kontak kekuatan bantalan rem dengan tromol rem. Panah dicap di sebelah jendela penyetelan, menunjukkan arah di mana mekanisme penyetelan harus diputar untuk mengurangi celah antara drum dan sepatu.

Sisi luar pelindung rem AL-KO.

Busi kiri atas: lebih dekat ke tepi busi jendela keausan bantalan rem, lebih dekat ke tengah adalah busi jendela penyesuaian. Di tengah ada lubang untuk trunnion dan 4 baut untuk memasang sumbu ke pelindung. Di sisi pelat dan ujung pegas menahan bantalan rem. Penutup bawah untuk kabel rem.

Kabel rem memasuki rem roda melalui selubung rem khusus dan dipasang c dengan ujung ke sambungan ekspansi. Saat menarik kabel rem, engsel menekan sepatu rem ke tromol, trailer direm. Mekanisme penyetelan memungkinkan Anda untuk menambah jarak antar bantalan, sehingga meningkatkan gaya kontak bantalan yang aus dengan tromol rem.

Bagian dalam perisai AL-KO.

Dari atas tuas gerakan mundur bebas dan mekanisme penyesuaian. Dari bawah pengikat kabel rem dan engsel yang dapat diperluas.

Komponen utama rem roda AL-KO.

Catatan! Penggunaan mekanisme penyesuaian saja tidak cukup pengaturan yang benar rem - batang rem dan kabel rem pada equalizer juga perlu disetel. Keberadaan dan kondisi busi juga perlu dipantau - hilangnya busi menyebabkan kontaminasi pada rem roda. Seperti bantalan rem, semua pegas memiliki masa pakainya sendiri, sehingga harus diganti, tuas pembalik dan sambungan ekspansi perlu dilumasi. Penggantian sebelum waktunya mata air, serta ketidakhadiran Pemeliharaan rem roda menyebabkan kegagalan rem roda.

Rem roda Knott diatur serupa. Perbedaan utama dibanding rem roda AL-KO adalah pada bentuk mekanisme penyetelannya. Ini dia baut, mur baji dan dua baji. Saat memutar dari luar pelindung rem baut penyetel, mur berbentuk baji mendekati pelindung rem, mendorong baji penyetel terpisah.

Perbedaan penting kedua adalah tuas pembalik bebas tidak dibuat sebagai bagian terpisah, tetapi merupakan bagian dari sepatu rem.

Bagian dalam pelindung rem Knott.

Komponen utama rem roda Knott.

Mengemudi mundur di trailer dengan rem.

Saat mobil dengan trailer bergerak mundur, batang rem yang overrun bersandar pada tuas persneling, traksi menarik kabel rem, dan sepatu menghalangi tromol. Berputar dengan drum, bagian depan sepatu rem bertumpu pada tuas pembalik bebas, "mendorongnya" ke dalam. Sepatu depan, bersama dengan tuas pembalik, masuk jauh ke dalam drum, meminimalkan gesekannya sendiri dan gaya penyebaran pada sepatu belakang. Dengan demikian, gaya gesek kedua bantalan pada tromol menjadi minimal dan pengereman tidak terjadi, meskipun kabel rem masih kencang dan engsel expander terlepas sepenuhnya.

Jika trailer mulai melambat saat mundur, kemungkinan besar penyebabnya adalah rem roda tidak diservis secara normal dan tuas persneling mundur menjadi masam. Kedua kemungkinan alasan- penyetelan rem yang tidak profesional (mekanisme penyetelan membuka bantalan lebih dari yang optimal). Kasus kedua bahkan lebih buruk, karena dapat menyebabkan panas berlebih dan kebutuhan untuk mengganti bantalan dan drum.

Penggunaan: rem inersia trailer untuk menghemat bahan dan meningkatkan keselamatan lalu lintas. Inti dari penemuan: rem inersia berisi batang 2, silinder rem utama 7, katup solenoida 11, output yang terhubung ke reservoir 10 utama silinder rem 7. 1 sakit.

Penemuan ini berkaitan dengan rem kendaraan, yaitu rem trailer. Konstruksi rem inersia trailer yang diketahui, berisi batang yang meluncur di pemandu drawbar, salah satu ujungnya terhubung secara pivot ke traktor, dan ujung lainnya melalui sistem tuas atau langsung bekerja pada piston silinder rem utama trailer, rongga bawah piston yang terhubung ke silinder eksekutif mekanisme rem . Kerugian dari desain ini adalah untuk menghilangkan pengoperasian rem trailer saat mundur, perlu untuk memblokir batang yang meluncur di pemandu drawbar atau memblokir aliran cairan dari silinder rem utama ke silinder pendukung rem. mekanisme dengan memutar roda gila atau pegangan yang sesuai yang terletak di trailer, yang dikaitkan dengan pintu keluar pengemudi dari kabin traktor. Sebelum melaju ke depan, pengemudi juga harus keluar agar rem trailer bisa dipulihkan dengan memutar pegangan ke belakang. Selain ketidaknyamanan, hal ini dapat menyebabkan penurunan efisiensi pengereman kereta jalan raya jika terjadi "kelupaan" pengemudi, yang mengurangi keselamatan lalu lintas. Sebuah desain juga dikenal di mana, untuk meningkatkan keselamatan lalu lintas dan kemudahan kontrol, keluaran silinder rem utama dihubungkan ke silinder aktuator rem melalui katup solenoida yang biasanya terbuka, yang belitannya dihubungkan ke sumber listrik melalui sensor keterlibatan gigi mundur traktor. Saat gigi mundur diaktifkan, katup menghalangi aliran cairan dari silinder rem utama ke silinder pendukung mekanisme rem, yang mencegah peningkatan tekanan pada silinder rem. Namun, jika masuknya gigi mundur didahului oleh setidaknya intensitas pengereman rata-rata, yang sering terjadi dalam praktik, maka tekanan fluida pada silinder penggerak mekanisme rem yang terjadi selama pengereman tetap ada bahkan setelah katup solenoid ditutup. . Hal ini menyulitkan trailer untuk mundur dan menyebabkan kereta jalan raya "menumpuk". Selain itu, dalam desain ini, bagian silinder master dan bagian saluran hidrolik, saat mundur, dibebani oleh gaya yang ditransmisikan dari traktor ke trailer melalui hitch / yang nilainya di lereng atau melintasi rintangan dapat beberapa kali melebihi gaya di halangan, kemungkinan maksimum dalam mode pengereman , yang memerlukan peningkatan konsumsi material dari elemen struktural ini. Tujuan dari penemuan ini adalah untuk mengurangi konsumsi bahan dari sistem rem trailer dan meningkatkan keselamatan lalu lintas dengan mencegah "pelipatan" kereta jalan saat mundur dan menghilangkan tekanan berlebih pada rem trailer. Tujuan ini dicapai dengan fakta bahwa di cabang hidrolik yang menghubungkan keluaran silinder rem utama dengan reservoirnya, katup solenoida yang biasanya tertutup dipasang sehingga masukannya terhubung ke keluaran silinder rem utama, dan keluarannya adalah terhubung ke reservoir silinder rem utama ini. Gambar menunjukkan diagram rem yang diusulkan. Batang 2 yang meluncur di pemandu drawbar 1 dengan penghenti 3 dihubungkan secara pivot ke traktor 4 dan melalui tuas 5 ke piston 6 silinder rem utama 7. silinder melalui katup solenoid 11, belitan 12 di antaranya terhubung ke sumber daya 13 melalui sensor 14 untuk menyalakan gigi mundur traktor. Pengoperasian perangkat adalah sebagai berikut. Saat bergerak maju, katup 11 tertutup dan saat traktor direm, gaya yang terjadi pada hitch menggerakkan batang 2, yang melalui sistem tuas 5 bekerja pada piston 6 silinder rem utama 7, sehingga tercipta di rongga under-piston 8, tekanan ditransmisikan ke silinder pendukung 9 dari mekanisme rem, menggerakkan rem trailer. Saat gigi mundur diaktifkan, belitan 12 dari katup solenoida 11 diberi daya dari sumber daya 13 melalui sensor 14 untuk mengaktifkan gigi mundur traktor dan katup 11 terbuka, mengomunikasikan rongga bawah piston 8 dan budak silinder 9 dari mekanisme rem trailer dengan reservoir 10, yang memastikan bahwa tidak ada tekanan pada aktuator rem hidrolik dan aksi rem trailer saat mundur. Pada saat yang sama, gaya dorong ditransmisikan dari traktor ke drawbar trailer melalui batang 2, yang dipindahkan ke posisi paling belakang (sepanjang kendaraan), dan berhenti 3.

MENGEKLAIM

Pada semua mobil dengan trailer produksi Rusia, Eropa, sistem pengereman inersia mekanis dipasang. Ini andal, efisien, terjangkau, dapat dirawat, kompatibel dengan kendaraan derek apa pun.

Di toko online kami, Anda dapat membeli rem trailer, yang merupakan salah satu elemen sistem. Fungsinya untuk mengontrol pengereman. Prinsip operasi:

• saat mobil berhenti, rem roda trailer diaktifkan, menggunakan gaya inersia;
• dengan gerakan tekanan yang seragam halangan tidak, dan trailernya bergerak bebas.

Anda dapat membeli rem overrun dari kami:

• dengan tubuh baja dan besi tuang;
• untuk pemasangan pada drawbar berbentuk V atau persegi. Di katalog ada opsi dengan pemasangan atas dan bawah;
• lengkap dengan drawbar.

Model yang dapat disesuaikan ketinggiannya tersedia untuk dijual.

Sebelum memesan satu unit, Anda perlu membandingkan modifikasinya dengan berat kotor trailer. Pemasangan perangkat wajib dilakukan jika melebihi 1 ton, namun ada kalanya juga dipasang di trailer yang lebih ringan.

Elemen utama rem overrun adalah busing, batang, peredam kejut. Keausan suku cadang ini menyebabkan perlunya mengganti seluruh unit. Untuk penggunaan yang lebih lama disarankan:

• lumasi batang secara teratur, pantau kondisi cincin peredam busing;
• gunakan trailer sesuai dengan rekomendasi pabrikan;
• hindari kelebihan muatan, yang menyebabkan peredam kejut aus.

Anda dapat memesan komponen kategori ini dari kami secara online, dengan pengiriman. Pemasangan simpul meningkatkan tingkat keselamatan selama pengoperasian kendaraan, memastikan keamanan barang yang diangkut.

Halo semua! Saya harap Anda dalam suasana hati yang baik. Hari ini kita akan berbicara tentang trailer ringan dengan rem. Ini adalah pilihan desain yang cukup umum untuk kendaraan trailer. Namun entah kenapa, banyak yang meremehkan pentingnya rem. Diduga, sangat mungkin untuk bertahan dengan rem mobil, jika kita berbicara tentang kendaraan yang kategori B-nya sudah cukup.

Tidak ada yang akan berdebat dengan fakta bahwa prioritas di jalan raya penggunaan umum Selalu ada dan akan selalu ada keamanan. Dan karena beberapa mobil menarik trailer di belakangnya, perhatian terhadap manajemennya harus maksimal.

Trailer tersebut membebankan kewajiban tertentu pada pengemudi, yang tidak hanya harus tahu, tetapi juga mengikuti semua aturan dengan ketat.

Desainnya sendiri juga mempengaruhi keselamatan. Dengan melengkapi trailer dengan sistem rem, Anda dapat meningkatkan levelnya secara signifikan keamanan penting, meningkatkan kualitas kontrol kendaraan, serta mencegah segala macam situasi berbahaya. Setiap pengemudi memutuskan sendiri apakah akan membeli yang bekas atau yang baru, mengambil kendaraan trailer dengan atau tanpa rem. Namun perlu dipahami jenis dan fitur sistem pengereman.

Pilihan trailer yang tidak memiliki atau tidak memiliki sistem rem tergantung pada jenisnya. Anda perlu memahami dengan jelas kapan itu dibutuhkan, kapan itu hanya diinginkan, dan kapan sangat mungkin dilakukan tanpanya.

Untuk trailer tertentu, rem adalah persyaratan. Lainnya dilengkapi atas kebijaksanaan pabrikan dan atas permintaan pelanggan. Beberapa bahkan memakainya dengan tangan. Meski pemasangan elemen rem buatan sendiri seperti itu, saya pribadi ragu. Itu tidak sepadan dengan risikonya. Lebih baik membeli rakitan gandar dengan rem siap pakai dan berkualitas tinggi daripada mengambil risiko dan memasang struktur buatan sendiri.

Mari kita mulai dengan fakta bahwa Rusia, seperti Ukraina, Belarusia, dan sejumlah negara lain, menetapkan persyaratan tertentu di tingkat legislatif untuk trailer.

Berdasarkan undang-undang kami, di sini kami melihat pembagian trailer ringan yang jelas tergantung pada daya dukungnya.

Akibatnya, 2 kelompok besar dibedakan.

• Grup pertama. Ini adalah trailer dengan kapasitas muat hingga 750 kg. Secara hukum, struktur trailer seperti itu tidak perlu dilengkapi dengan rem. Artinya, sistem pengereman dalam situasi ini tidak wajib;
• Kelompok kedua. Ini termasuk kendaraan yang daya angkutnya mulai dari 750 kg hingga 3500 kg. Dalam situasi ini, perangkat pengereman sudah menjadi elemen desain yang tak terpisahkan.

Dan semuanya tampak sangat sederhana. Jika trailer termasuk dalam kategori pertama, sistem pengereman tidak diperlukan, dan Anda bahkan tidak perlu memikirkannya. Dan bila kapasitas beban di atas 750 kg, maka berbaik hati menggunakan rem.

Tapi semuanya tidak sesederhana itu. Bahkan di kategori kendaraan pertama, sistem ini tidak akan berlebihan. Jika mobil dioperasikan dengan kendaraan trailer yang dimuat, Anda sering kali harus terus mengemudi jalan yang buruk, dan rute melewati tanjakan dan tanjakan, maka Anda akan bersyukur pernah memilih trailer dengan rem.

Klasifikasi

Tidak masalah berapa banyak gandar yang dimiliki trailer Anda. Sistem pengereman dapat dipasang pada gandar dua dan gandar tunggal trailer mobil. Satu-satunya pertanyaan adalah sistem seperti apa itu nantinya.

Mempertimbangkan metode kontrol dan bagaimana gaya pengereman ditransmisikan, ada 2 jenis sistem pengereman:

• otonom (listrik);
• inersia (mereka adalah sistem roll-over).

Dengan yang otonom, semuanya cukup sederhana, meskipun secara struktural sangat kompleks.

Ini sebenarnya analog perlengkapan rem, yang dilengkapi dengan mobil biasa. Artinya, mereka serupa dalam prinsip tindakan dan desainnya. Termasuk dalam pekerjaan dengan tindakan yang tepat dari pihak pengemudi. Apakah layak memasangnya di trailer, dan juga penumpang, adalah masalah yang sangat kontroversial. Sistem itu sendiri mahal, dan perawatannya mahal. Dan dari segi efisiensi, khususnya sistem inersia tidak kalah. Oleh karena itu, akan relevan untuk menanyakan apakah ada gunanya peralatan tersebut.

Jika Anda memiliki pendapat yang berbeda, pastikan untuk menulis di komentar. Beri kami umpan balik Anda tentang kinerja kedua jenis sistem pengereman yang dapat digunakan pada trailer ringan.

Mengingat semua nuansa ini, masuk akal untuk berasumsi bahwa pilihan optimal untuk trailer mobil akan ada jenis sistem pengereman inersia.

Inersia

Sekarang saya akan mencoba menjelaskan mengapa sebuah trailer dilengkapi dengan rem inersia pilihan terbaik. Untuk melakukan ini, kami akan menganalisis prinsip operasi.

Semuanya cukup sederhana di sini, jika Anda tidak masuk ke seluk-beluk:

• mobil sedang bergerak dan menarik sebuah trailer;
• saat melakukan pengereman, diperlukan untuk memperlambat mobil itu sendiri dan kendaraan trailer;
• gaya inersia membuat trailer bergerak meskipun kendaraan dihentikan;
• beban diterapkan ke perangkat kopling;
• unit kontrol rem trailer terletak di area ini;
• blok ini, dengan mempertimbangkan beban, mengaktifkan elemen pengereman;
• semakin kuat beban inersia, semakin kuat gaya pengereman yang dihasilkan;
• ketika trailer berhenti mendorong mesin melalui halangan, rem dilepaskan.

Harga perlengkapan tersebut juga tergantung dari jenisnya sistem inersia digunakan.

Totalnya ada dua jenis. Yaitu:

• mekanis;
• hidrolik.

Penting untuk membicarakan masing-masing secara lebih rinci untuk memahami perbedaan dan esensi dari masing-masing opsi yang disajikan.

Mekanis

Yang mekanis adalah desain yang paling sederhana, oleh karena itu harganya lebih terjangkau. Tetapi tingkat keandalannya lebih rendah di sini, yang cukup diharapkan dan logis.

Kerugian utama, yang dicatat oleh pabrikan itu sendiri dan pengguna langsung, adalah kurangnya keketatan yang diperlukan dalam sistem tersebut. Dan karena sistem tidak ditutup, sistem dapat dengan cepat runtuh dan menjadi tidak dapat digunakan karena air, kotoran, dan kesenangan jalan lainnya. Untuk menjaga kinerja unit mekanis, Anda harus selalu membersihkan dan merawat elemen-elemennya.

Unit seperti itu masih dipasang secara aktif di trailer, dan jauh dari perusahaan terburuk. Ini lebih merupakan masalah biaya, karena banyak pembeli menginginkan trailer tetapi tidak dapat membelanjakan uangnya untuk peralatan yang sangat bagus. Atau mereka hanya merasa kasihan dengan keuangannya.

Hidrolik

Jika Anda mengambil trailer ringan, yang konfigurasinya akan memiliki sistem rem, maka pilihan terbaik menjadi rem inersia hidrolik. Dan sekarang saya jelaskan mengapa saya berpikir demikian.

Node seperti itu lebih andal dan tahan lama. Ini sebagian besar karena keketatan mereka. Perawatan diperlukan, tetapi berkala dan sangat sederhana. Tidak ada yang perlu dibersihkan dan dibersihkan dengan sikat gigi hampir tidak perlu.

Disarankan untuk menggunakan hidrolika dalam situasi di mana Anda harus mengangkut kapal, kapal atau jet ski yang sama. Hal ini dapat dijelaskan dengan ketahanan yang baik dari sistem tersebut terhadap kontak yang sering dengan air. Lagi pula, saat menurunkan jet ski, Anda harus merendam trailer sepenuhnya di dalam air. Rem mekanis biasa tidak akan tahan terhadap ini.