Jenis aki mobil apa. Aki mobil - kami mempelajari aki mobil. AGM dan baterai gel

aki mobil berbeda dalam jenis dan karakteristik, yang sangat mempersulit proses pemilihan mereka bagi pemilik mobil. Bagaimanapun, karakteristik aki untuk mobil tidak hanya menentukan performa mobil, tetapi juga perangkat elektronik tambahan - radio, AC, pemantik rokok. Dalam pertanyaan jenis baterai apa yang ada, kami akan mencoba mencari tahu hari ini, mengutip Deskripsi Singkat masing-masing dari mereka.

Fitur baterai mobil "antimon" tradisional

Jenis baterai tradisional mengandung lebih dari 5% antimon di pelat timahnya. Untuk baterai modern, ini tidak lagi khas, karena persentase antimon di dalamnya telah berkurang drastis. Ini diperlukan untuk mencegah peningkatan tajam dalam proses elektrolisis, yang karena antimon, sudah diaktifkan ketika indikator tegangan mencapai 12 V. Kerugian lain dari baterai tersebut adalah kebutuhan untuk mengisinya dengan air suling, karena bagian atas elektroda tepi terus-menerus keluar.

Melihat semua ini, setidaknya sebulan sekali Anda harus memeriksa baterai seperti itu dan mengontrol level airnya dan apakah kepadatan elektrolit mencapai nilai yang diperlukan.

Lalu, mengapa perlu menambahkan antimon untuk memimpin? Mereka melakukan ini semata-mata untuk meningkatkan kekuatan pelat di dalam baterai. Berkat kemajuan, kebutuhan untuk menggunakan antimon saat ini telah hilang, sehingga hampir tidak mungkin memenuhi apa yang disebut aki "tradisional" untuk mobil. Adalah rasional untuk menggunakan baterai semacam itu hanya dalam instalasi stasioner, di mana baterai tersebut terbukti bersahaja dalam pemeliharaan.

Keuntungan dan kerugian dari baterai antimon rendah

Jenis baterai ini mengandung kurang dari 5% antimon, yang menghilangkan kebutuhan untuk pemantauan konstan tingkat elektrolit dalam baterai. Selain itu, baterai dengan antimon rendah tidak banyak mengeluarkan daya selama tidak aktif (penyimpanan).

Dibandingkan dengan baterai antimon, baterai jenis ini hampir tidak memerlukan perawatan, meskipun kebutuhan untuk mengisi kembali suplai air memang terjadi secara berkala. Keuntungan terbesar dari baterai ini dianggap "tidak bersahaja" dengan peralatan elektronik mobil. Artinya, meskipun perangkat berkualitas rendah terhubung ke jaringan listrik, yang menyebabkan voltase akan terus berubah, tidak akan ada perubahan yang tidak dapat diubah pada baterai (seperti yang Anda ketahui, baterai yang lebih modern dalam hal ini dapat kehilangan kapasitasnya secara permanen. ).

Penting!Karakteristik baterai antimon rendah untuk mobil memungkinkannya digunakan hanya pada mobil tua buatan Uni Soviet atau Rusia. Mereka cocok untuk mobil seperti itu dan biayanya rendah.

Apa perbedaan antara baterai kalsium?

Dalam hal ini, alih-alih antimon, kalsium ditambahkan ke jaringan elektrolit, yang akan ditunjukkan kepada Anda dengan tanda khusus saat membeli. "Sa/Sa"(tandanya mengatakan bahwa kalsium termasuk dalam komposisi pelat kedua kutub). Dimungkinkan juga untuk mencapai kapasitas energi tambahan baterai kalsium karena penambahan partikel kecil perak ke dalam komposisi pelatnya. Berkat perak, resistansi internal baterai juga berkurang, dan efisiensinya meningkat secara signifikan.

KE kebajikan jenis baterai ini juga harus mencakup:

Tidak perlu merawat baterai seperti itu, karena selama operasinya air praktis tidak menguap darinya. Berkat ini, baterai kalsium menjadi bebas perawatan.

Dibandingkan dengan baterai antimon rendah, baterai kalsium praktis tidak dapat melepaskan diri sendiri. Perbedaan antara kedua jenis baterai ini sekitar 70%, yang menunjukkan masa pakai baterai kalsium yang lama, serta kemungkinan penyimpanan jangka panjangnya.

Baterai kalsium tidak terlalu takut untuk diisi ulang, dan elektrolisis di dalamnya, karena adanya kalsium, dimulai pada 16 V.

Tetapi jika baterai ini tidak takut dengan pengisian yang terlalu intensif, maka jika dimasukkan "ke nol" beberapa kali berturut-turut, baterai tersebut akan langsung kehilangan setengah kapasitasnya. Seringkali ini mengarah pada kebutuhan penggantian lengkap baterai. Kekurangan lainnya adalah kepekaan terhadap penurunan voltase, oleh karena itu, saat memasang aki kalsium, perlu dilakukan pemeriksaan kesehatan jaringan on-board mobil.

Baterai seperti itu paling sering ditemukan pada mobil asing yang termasuk dalam kisaran harga rata-rata. Jika kita berbicara tentang biaya baterai kalsium itu sendiri, maka harganya berkali-kali lebih mahal daripada yang dijelaskan di atas, tetapi ini diimbangi dengan masa pakainya (tetapi agar bisa bertahan selama mungkin, baterai harus digunakan dengan benar dan tidak diperbolehkan untuk benar-benar habis).

Karakteristik umum baterai hybrid

Dari namanya sudah jelas bahwa baterai jenis ini memiliki susunan plat yang berbeda-beda. Pada saat yang sama, yang positif dibuat dengan penambahan antimon (tetapi kurang dari 5%), dan yang negatif dibuat dengan penambahan kalsium. Oleh karena itu, baterai tersebut diberi nama "Ca +". Berkat pendekatan ini, dimungkinkan untuk mencapai:

1. Pengurangan konsumsi air dibandingkan dengan baterai antimon rendah.

2. Meningkatkan daya tahan baterai terhadap fluktuasi voltase, serta pengisian dan pengosongan yang terlalu intensif.

Jadi, baterai hybrid tidak melampaui yang dijelaskan di atas dalam kualitasnya, tetapi persis di tengah-tengahnya, jika kita menilai kualitasnya.

Baterai gel dan AGM - apa saja fiturnya?

Jika Anda tertarik dengan pertanyaan tentang jenis baterai apa yang ada, Anda mungkin menemukan baterai gel dan baterai AGM. Yang membedakannya dari semua aki mobil lainnya adalah elektrolit di dalamnya tidak berbentuk cairan, tetapi dalam keadaan seperti gel.

Kebutuhan untuk menggunakan elektrolit seperti gel muncul karena cairan elektrolit sering bocor dari wadah baterai. Karena merupakan larutan air dan asam sulfat, cairan semacam itu tidak hanya merusak badan aki itu sendiri, tetapi juga semua sistem kendaraan lainnya. Selain itu, elektrolit semacam itu pada akhirnya menyebabkan penghancuran pelat timah, yang secara otomatis mengurangi daya baterai.

Itu mungkin untuk mencapai solusi untuk semua masalah ini dengan menggunakan elektrolit seperti gel. Pada saat yang sama, dalam baterai AGM, selain elektrolit seperti gel, bahan berpori khusus yang terbuat dari serat kaca penyerap digunakan untuk mencegah pelepasan partikel elektroda. Namun secara umum gel dan AGM tidak memiliki perbedaan yang signifikan antara keduanya dan berbeda sebagai berikut keuntungan:

Jenis baterai ini sama sekali tidak takut pada kemiringan, sehingga bahkan untuk pengoperasian baterai dapat dipasang di posisi yang nyaman, tetapi tetap saja Anda tidak boleh membalikkannya.

Tahan terhadap getaran, karena tidak menyebabkan percikan permukaan elektroda.

Mereka memiliki tingkat self-discharge yang rendah, jadi jika disimpan dalam keadaan terisi daya, mereka akan tetap dapat digunakan bahkan setelah beberapa bulan.

Mereka tidak takut overdischarging, dan saat baterai habis, mobil tidak merasakannya, karena ketinggian saat ini tidak turun.

Tetapi mereka juga memiliki kekurangan - baterai gel sangat takut akan pengisian yang berlebihan, dan proses pengisiannya sendiri harus dilakukan secara bertahap, menggunakan arus yang rendah. Khusus untuk ini, pengisi daya khusus diproduksi, yang kami sarankan untuk digunakan.

Perlu juga dipertimbangkan bahwa baterai gel berkinerja sangat buruk dalam cuaca dingin, meskipun jika tidak diizinkan beroperasi pada suhu rendah dan diisi dengan benar, baterai dapat bertahan sekitar 10 tahun. Tapi di saat yang sama harganya tidak murah, jadi Anda hanya beruntung bisa bertemu aki jenis ini di mobil bergengsi.

Kami mempelajari karakteristik baterai alkaline untuk mobil

Dalam aki mobil, alkali juga dapat berperan sebagai elektrolit. Dalam hal ini, Anda dapat menemukan dua jenis baterai sekaligus:

1. Nikel-kadmium. Pelat elektroda positif pada baterai semacam itu dilapisi dengan nikel hidroksida, dan yang negatif dengan kadmium dan besi.

2. Nikel-besi. Elektroda positif memiliki komposisi yang sama dengan baterai nikel-kadmium, tetapi elektroda negatif terbuat dari besi tanpa menggunakan pengotor.

Namun, terlepas dari jenis pelatnya, hanya satu elektrolit yang digunakan dalam baterai tersebut - larutan kalium kaustik KOH. Pada saat yang sama, dibandingkan dengan baterai asam, basa memiliki yang berikut keuntungan:

1. Mereka tidak takut akan kelebihan muatan, dan bahkan penyimpanan dalam keadaan kosong sepenuhnya diperbolehkan.

2. Jangan takut pengisian daya yang berlebihan.

3. Mereka berfungsi dengan baik pada suhu rendah.

4. Self-discharge bahkan lebih rendah daripada baterai asam-kalium.

5. Asap alkali tidak berbahaya bagi tubuh manusia.

6. Baterai ini memiliki kapasitas yang tinggi.

Adapun kekurangannya, baterai alkaline tidak mampu mengalirkan arus dalam jumlah besar secara bersamaan. Ini menjelaskan ukuran baterai alkaline yang besar, karena lebih banyak "kaleng" yang harus dimasukkan ke dalamnya. Selain itu, baterai semacam itu lebih mahal daripada baterai asam.

Penting! Baterai alkaline lebih sering digunakan bukan untuk start, tetapi untuk fungsi traksi, oleh karena itu digunakan terutama di truk.

Apa keuntungan dari baterai lithium-ion?

Baterai lithium-ion adalah yang paling menjanjikan di industri otomotif saat ini. Pada saat yang sama, pengembang terus meningkatkannya, membuatnya tidak terlalu beracun dan lebih terjangkau dalam hal harga.

Manfaat baterai jenis lithium-ion karakteristik berikut:

Kapasitas baterai tertinggi yang tidak dimiliki oleh jenis aki mobil lainnya.

Tegangan output tinggi membuat baterai sekompak mungkin.

Tidak ada proses pelepasan diri yang intensif.

Namun, mereka juga memiliki sejumlah kekurangan, itulah sebabnya baterai timbal-asam untuk mobil lebih sering digunakan saat ini:

Ketika suhu turun ke level negatif, arus yang keluar dari baterai berkurang secara signifikan.

Baterai lithium-ion hanya dapat "bertahan" 500 prosedur pengisian daya.

Mereka dicirikan oleh proses "penuaan" - penurunan kapasitas seiring bertambahnya usia. Selama 2 tahun, sekitar 20% dari kapasitas dikonsumsi.

Seharusnya tidak diizinkan debit yang dalam baterai ion lithium.

Kekuatan baterai seperti itu tidak menjamin mesin menyala.

Namun demikian, Menurut perkiraan, baterai lithium-ion yang akan segera digunakan di mobil. Benar, para insinyur harus bekerja keras untuk menghilangkan semua kekurangan dari jenis baterai isi ulang ini.

Harus disimpulkan bahwa saat ini tidak ada tipe aki yang ideal untuk sebuah mobil, karena masing-masing aki yang ada memiliki kekurangannya. Untuk itu, saat memilih aki, setiap pemilik mobil harus fokus pada fitur mobilnya dan preferensi pribadinya.

Ilmuwan di banyak negara di dunia terus mengembangkan jenis baterai baru dan menyempurnakan jenis yang ada yang paling sesuai dengan kebutuhan konsumen yang terus meningkat dan kondisi penggunaannya.

Semua jenis baterai memiliki karakteristik positif dan negatifnya masing-masing, namun sejauh ini belum dapat ditemukan baterai yang ideal... Oleh karena itu, baterai dengan karakteristik optimal digunakan di setiap perangkat tertentu.

Pertimbangkan jenis baterai utama, penandaan, konvensi dan tipe terminal.
Baterai yang diproduksi menurut standar yang berbeda memiliki desain terminal yang berbeda. standar Eropa salah satu yang paling umum adalah kerucut "A". Lead arus negatif memiliki diameter 17,9 mm, dan lead arus positif memiliki diameter 19,5 mm.
Jenis terminal Eropa "E" (sekrup).

Baterai yang diproduksi di negara-negara kawasan Asia memiliki tipe terminal cone "B". Kabel arus negatif memiliki diameter 11,1 mm, dan kabel positif ─ 12,7 mm.

Antimon

Baterai antimon adalah jenis baterai klasik, tetapi juga sudah ketinggalan zaman karena komposisi antimon yang meningkat (lebih dari 5%).
Timbal dalam bentuknya yang murni tidak digunakan dalam pembuatan baterai, jadi antimon ditambahkan ke pelat untuk meningkatkan kekuatan. Aditif ini memungkinkan Anda untuk mempercepat proses elektrolisis.

Selama pengoperasian baterai, suhu elektrolit naik dan air mulai mendidih, yang pasti menyebabkan penurunan level elektrolit dalam baterai. Saat memperbaiki baterai, perlu menambahkan distilat secara berkala. Untuk alasan ini, baterai jenis ini tergolong dapat diservis, karena selama pengoperasian perlu dilakukan pengecekan level dan kepadatan elektrolit secara berkala.

Pada tahap sekarang, berbagai jenis aki digunakan untuk mobil, yang memiliki kandungan antimon rendah atau tidak memilikinya sama sekali. Namun, baterai antimon tidak sepenuhnya ditinggalkan. Aplikasi mereka dilakukan di mana personel yang berkualifikasi bekerja. Keuntungan dari baterai antimon termasuk biaya rendah dan perawatan yang mudah. Namun, keunggulan tersebut tidak lagi cukup untuk mempertahankan kepemimpinan di pasar aki otomotif.

Antimon rendah

Bahan pelatnya adalah timbal dengan sedikit campuran antimon. Baterai semacam itu bersifat universal dan terwakili secara luas di pasar konsumen Rusia.
Saat mengembangkan baterai jenis ini, tugasnya adalah meminimalkan proses pendidihan elektrolit. Faktor penting dari baterai antimon rendah adalah bahwa tingkat self-discharge jauh lebih sedikit daripada baterai antimon.

Baterai rendah antimon juga memerlukan perawatan, meskipun frekuensinya jauh lebih rendah daripada baterai antimon. Penguapan air dalam jumlah kecil memang terjadi, jadi terkadang perlu untuk memeriksa konsistensi level dan densitas dengan menambahkan air suling.

Karena keadaan ini, baterai antimoni rendah dapat disebut perawatan rendah. Keuntungan: tingkat self-discharge yang rendah selama penyimpanan, harga rendah, ketahanan terhadap ketidakstabilan parameter jaringan on-board mobil, masa pakai yang lama. Jenis baterai ini, karena kelebihannya, paling sering digunakan pada mobil domestik yang mengalami ketidakstabilan jaringan on-board.

kalsium

Dalam produksi baterai kalsium, pelat timah dicampur dengan kalsium 0,07-0,1%. Mereka dapat memiliki muatan yang berbeda (negatif atau positif). Jenis baterai jenis ini diberi tanda "Ca / Ca", yang berarti adanya kalsium dalam komposisi pelat kedua kutub. Kalsium secara signifikan mengurangi penguapan air dari elektrolit, dan oleh karena itu tidak perlu mengontrol kepatuhan level dan kepadatan praktis menghilang. Karena pengenalan kalsium, baterai memperoleh ketahanan getaran yang tinggi dan ketahanan korosinya meningkat. Efek positif dicapai dengan memasukkan sedikit perak ke dalam bahan pelat. Ini meningkatkan efisiensi dan konsumsi daya baterai.

Untuk baterai kalsium, pelepasan yang dalam merupakan kontraindikasi. Sangat disarankan untuk tidak membuang Ca/Ca di bawah batas 70%. Baterai kalsium kehilangan sekitar 50% kapasitas energinya bahkan setelah satu kali pengosongan penuh (level di bawah 10v). Jenis baterai ini direkomendasikan untuk mereka yang sering melakukan perjalanan jauh, yang membutuhkan baterai tahan getaran yang dapat mentolerir pengisian berlebih yang konstan (karena lamanya perjalanan).

Jika Anda berencana membeli baterai kalsium untuk mobil Anda, maka Anda perlu memastikan bahwa peralatan listrik berfungsi dan voltase di jaringan terpasang mobil stabil. Kerugian penting dari baterai jenis ini adalah biaya yang lebih tinggi dibandingkan dengan baterai antimon. Namun, kerugian ini diimbangi dengan tingkat keandalan yang tinggi dan kualitas yang sangat baik, serta tidak adanya pemantauan elektrolit secara berkala.

Anda dapat membaca lebih lanjut tentang baterai kalsium.

hibrida

Baterai hybrid menggantikan baterai kalsium di mana-mana. Perbedaan desainnya adalah bahwa dua teknologi digabungkan dalam produksinya: satu, ketika pelat dibentuk dari paduan timbal dan antimon (elektroda positif), yang lain dari paduan timbal dan kalsium (elektroda negatif). Hasilnya, ini memberikan keunggulan yang tak terbantahkan dibandingkan dengan baterai kalsium.

Untuk baterai hybrid, pengosongan yang dalam tidak lagi berakibat fatal. Bagi pemilik mobil yang menggunakan mobil sepanjang tahun, ini sekarang memungkinkan Anda untuk meningkatkan masa pakai baterai secara signifikan. Karena elektrolit praktis berhenti mendidih, baterai jenis ini mulai dianggap benar-benar bebas perawatan.

Fitur utama baterai hybrid adalah ketahanan getaran yang lebih baik, yang sangat diapresiasi oleh pengemudi. Hasil ini dicapai berkat pelat cor yang tebal, yang penggunaannya telah meningkatkan masa pakai hingga tujuh tahun.

Salah jika berasumsi bahwa baterai hybrid adalah yang terbaik dan harus digunakan tanpa mempertimbangkan karakteristik masing-masing mobil. Selain itu, baterai hybrid masih cukup harga tinggi. Kampanye A-Mega memproduksi aki mobil menggunakan teknologi hybrid: Premium, Ultra+, Spesial. Alhasil, pengendara mendapat aki dengan perkembangan yang digunakan pada aki dengan kategori harga lebih tinggi. Baterai ini ditandai dengan sebutan Ca + atau Ca / Sb. .

Gel

Pada awal abad ke-21, pasar otomotif Jenis baterai baru telah muncul - aki mobil gel. Ciri khas baterai gel adalah penggunaan elektrolit seperti gel (seperti jeli). Teknologi ini memungkinkan untuk mengurangi fluiditas elektrolit yang mengandung asam sulfat agresif.

Jika baterai ditangani secara tidak hati-hati, kerusakan kulit akibat kontak dengan elektrolit dapat terjadi. Agar elektrolit memperoleh keadaan seperti gel, silikon ditambahkan ke dalamnya. Keuntungan dari baterai gel termasuk tingkat self-discharge yang rendah. Baterai gel bebas perawatan.

Apa kerugian dari baterai gel?

• Saat baterai sedang diisi, tegangan lebih dari 14V menyebabkan pembengkakan cangkang.
• Penggunaan aki jenis ini untuk mobil tidak disarankan, begitu juga dengan fakta bahwa pengisi daya khusus diperlukan untuk mengisi daya, yang memiliki fungsi mengisi daya dalam mode hemat.
• Baterai gel tidak mentolerir suhu rendah karena penebalan elektrolit dan penurunan kapasitas baterai.

Sayangnya, terlepas dari semua kelebihannya, baterai gel tidak "abadi", diisi dengan elektrolit seperti gel, dapat bekerja tanpa masalah selama delapan hingga sepuluh tahun, dan dengan pengoperasian yang benar dan layanan terkait - hingga dua belas. Tanda khusus diterapkan pada baterai gel, dengan singkatan "GEL" disertakan di dalamnya.

EFB

EFB adalah singkatan dari "Advanced Liquid Filled Battery". Pelat timah pada baterai EFB dua kali lebih tebal dari baterai konvensional, sehingga kapasitasnya meningkat. Setiap pelat disegel dalam kantong kain khusus, yang diisi dengan elektrolit asam sulfat cair.
Keuntungan baterai EFB:

• beroperasi pada suhu dari -50 hingga +60°C;
• menahan debit yang dalam;
• penguapan elektrolit minimal;
• mampu menahan sejumlah besar siklus charge-discharge.

Baterai EFB cukup aman dan membutuhkan perawatan minimal. Mereka dapat diisi di rumah karena elektrolitnya tidak menguap. Di antara kekurangannya, dapat dicatat output daya yang lebih rendah daripada produk AGM.

RUPST

Ciri khas dari jenis baterai ini adalah spacer mikropori serat kaca yang dipasang di elektrolit di antara pelat menggunakan teknologi khusus.

Tujuan dari bantalan tersebut adalah untuk menahan gel dan melindungi elektroda dari penumpahan. Pada prinsipnya, karakteristik utama baterai GEL dan AGM sedikit berbeda. Baterai AGM lebih murah; mereka memiliki kepekaan yang lebih rendah terhadap voltase yang diberikan selama pengisian daya, korsleting, dan suhu sekitar. Tahan terhadap getaran dan goncangan. Mereka, seperti baterai GEL, praktis bebas perawatan.

Kerugiannya termasuk jumlah siklus pengisian-pengosongan yang lebih kecil (sekitar dua kali). Mereka lebih sensitif terhadap pelepasan yang dalam, memiliki pelepasan diri yang lebih cepat. Saat mengisi daya, diperlukan pengisi daya khusus. Yang biasa seringkali tidak cocok. Ciri khas selama pemeliharaan adalah kebutuhan untuk mempelajari instruksi dengan cermat sebelum menggunakannya untuk tujuan yang dimaksudkan. Baterai AGM lebih sering digunakan dalam kondisi di mana siklus pengisian dan pengosongan yang lama diperlukan. Saat menandai baterai jenis ini, singkatan "AGM" digunakan.

basa

Secara historis, sumber energi alkaline muncul lebih lambat dari baterai asam, akibatnya, beberapa kelemahan yang melekat pada baterai asam tidak ada pada baterai alkaline. Selain itu, baterai alkaline memiliki keunggulan dibandingkan baterai asam: tahan terhadap beban berlebih dan sirkuit pendek, bekerja dengan baik di berbagai suhu, dll. Semua air alkali (itulah sebabnya disebut alkali) menggunakan alkali yang dilarutkan dalam air.

Adapun komposisi massa pelat yang aktif secara kimiawi, bisa berbeda. Nikel, kadmium, seng, perak atau bahan lain digunakan dalam produksinya. Menurut jenis penggunaan unsur kimia yang sesuai pada pelat negatif (elektroda), baterai alkaline dibagi menjadi: seng-nikel, kadmium-nikel, besi-nikel, perak-seng, dll.

Pada baterai alkaline, jumlah pelat pada elektroda positif dan negatif tidak sama. Dalam baterai nikel-kadmium, jumlah pelat positif lebih banyak satu daripada jumlah pelat negatif. Dalam baterai alkaline dengan pelat nikel-besi, ada lebih dari satu negatif.

Menurut desain elektroda (pelat), baterai kadmium-nikel dan besi-nikel dibagi menjadi lamella dan lamellaless, menurut metode pelaksanaan - menjadi hermetis dan non-hermetis.
Baterai lamellar alkaline cadmium-nickel dan iron-nickel yang paling banyak digunakan, keduanya serupa baik dalam desain maupun tindakan.

Misalnya bejana baterai ini terbuat dari besi berlapis nikel dengan cara dilas, komposisi massa aktif pelat positif dan elektrolitnya sama. Untuk besi-nikel dan kadmium-nikel, hanya pelat negatif yang berbeda, tetapi tidak pada perangkatnya, tetapi pada komposisi massa aktif. Selama pengisian dan pemakaian, kerapatan elektrolit tidak berubah.

Massa aktif baterai alkalin dibungkus dalam kantong baja berlubang, atau lamela, dan lamela ditekan ke dalam rak baja (rangka) pelat. Untuk kontak yang lebih baik dan konduktivitas listrik antara massa aktif dan dasar pelat berlapis nikel, serpihan grafit atau kelopak Nikel ditambahkan ke massa aktif.

Tegangan nominal satu baterai adalah 1,25V. Sebagian besar konsumen beroperasi pada tegangan 14-15v., Oleh karena itu, baterai adalah rakitan. Ciri khas baterai alkaline adalah tidak perlu dibongkar. Dengan penggunaan dan perawatan yang tepat, baterai dapat bertahan hingga 10 tahun.

Li-ion

Penggabungan kimia atom dan molekul asing ("tamu") ke dalam kisi kristal bahan dasar ("inang") telah dikenal sejak awal abad ke-20. Nama proses - "pengantar" diterjemahkan ke dalam bahasa Latin dan mereka mulai berbicara bukan tentang penyisipan-ekstraksi, tetapi tentang interkalasi-deinterkalasi (dari bahasa Latin iniercalarius, iniercalatus ejaan lain adalah plug-in, tambahan). Pelaksanaan proses ini secara reversibel dengan metode elektrokimia dalam media non-air, yang dilakukan pada paruh kedua abad ke-20, menciptakan dasar eksperimental untuk pengembangan generasi baru sumber arus sekunder.

Nama asli baterai semacam itu adalah "kursi goyang" (kursi goyang), yang kemudian berubah menjadi baterai ion lithium(selanjutnya disebut Li-ion).
Produk ini pertama kali dikomersialkan oleh perusahaan Jepang Sony pada awal tahun 90-an abad XX. Baterai generasi baru dengan cepat memasuki kehidupan kita dan dengan percaya diri mendapatkan pijakan di semua produk otonom yang membutuhkan pasokan energi listrik yang independen. Ada dua pesaing utama di pasar Li-ion, baterai Ni-Cd (nickel-cadmium) dan Ni-MH (nickel-metal hydride). Dasar kesuksesan komersial baterai Li-ion terletak pada kenyataan bahwa ia muncul pada waktu dan tempat yang tepat.

Sebagai bahan anoda, berbagai macam karbon digunakan, yang dapat dibagi menjadi dua kelompok - karbon dengan struktur tidak teratur, yang disebut karbon keras, dan grafit dengan struktur teratur.

Bahan katoda modern adalah oksida logam litium. Ini termasuk terutama litium kobalt dioksida (LiCo02), yang merupakan senyawa fase padat dari oksida litium dan kobalt. Oksida ini memenuhi semua persyaratan teknis, tetapi memiliki harga yang tinggi dan juga beracun. Hal ini mendorong penggantian, setidaknya sebagian, kobalt dengan nikel, serta logam lainnya, khususnya mangan. Li-ion menggunakan elektrolit cair, yang merupakan larutan garam litium yang mengandung fluor dari jenis LiPF6 dalam campuran ester asam karbonat (karbonat), misalnya EC dan DMC. Ciri khas sumber arus utama litium adalah keamanan jangka panjang. Kisaran suhu pengoperasian (-20… + 60 °С)

Sumber daya lithium primer memiliki rentang suhu operasi yang lebih luas daripada sel air tradisional. Hal ini disebabkan penggunaan pelarut non-air untuk pembuatan elektrolit dengan titik beku yang jauh lebih rendah dan lebih suhu tinggi titik didih dibandingkan dengan air. Namun, konduktivitas listrik dari elektrolit ini menurun tajam dengan penurunan suhu. Untuk sumber arus litium primer arus rendah, keadaan ini tidak kritis.

Dalam Li-ion, ketergantungan suhu dari konduktivitas listrik terjadi tidak hanya pada elektrolit, tetapi juga pada matriks elektroda. Superposisi dari fenomena ini mengarah pada fakta bahwa keuntungan dari elektrolit non-air, yang terjadi pada sel litium primer, tidak muncul di Baterai Li-ion. Desain tertutup dan pemantauan otomatis kondisi baterai memastikan pengoperasian yang lama. Tidak adanya efek memori dan kekurangan lainnya membuat baterai Li-ion sangat nyaman digunakan.

Jenis aki modern untuk mobil dan prospek pengembangannya

Saat ini ada banyak jenis baterai. Mereka digunakan di berbagai bidang kehidupan manusia. Contohnya termasuk baterai di berbagai elektronik portabel, UPS, dan sebagainya. Namun jenis aki yang paling umum saat ini adalah aki untuk mobil. Setiap pemilik mobil pasti tahu apa itu aki starter mobil. Perangkat ini bekerja di bawah kap jutaan kendaraan di seluruh dunia. Tetapi tidak semua baterai ini sama. Hari ini kita akan berbicara tentang jenis aki untuk mobil.

Baterai adalah sumber arus kimia, yang mencakup beberapa baterai. Oleh karena itu, disebut juga baterai isi ulang. Menggabungkan beberapa elemen sekaligus memberikan arus dan tegangan yang dihasilkan lebih besar. Di mobil, jenis aki yang paling umum dengan 6 sel (disebut juga bank), yang menghasilkan tegangan sekitar 2,1 volt. Akibatnya, baterai menghasilkan tegangan sekitar 12,6 volt.

Namun saat ini hanya baterai timbal-asam yang digunakan sebagai baterai starter mobil. Ini karena baterai jenis ini memiliki kapasitas energi yang tinggi. Baterai timbal-asam dapat menghasilkan arus listrik yang besar dalam waktu singkat. Inilah yang dibutuhkan untuk starter yang menggulir poros engkol saat menghidupkan mesin. Dan belum ada pengganti untuk baterai ini, meskipun timbal dan asam sulfat (sebagai bagian dari elektrolit) adalah zat berbahaya dan berbahaya.

Casing baterai timbal terbuat dari plastik tahan asam. Anda dapat mengetahuinya dari artikel di tautan. Untuk pembuatan elektroda, seperti sebelumnya, digunakan timbal. Namun sejak zaman Gaston Plante, pabrikan telah belajar memadukan timbal dengan segala jenis aditif untuk mencapai karakteristik baterai tertentu. Sampai saat ini, ada beberapa jenis aki untuk mobil yang akan dibahas di bawah ini.

Jenis utama baterai otomotif

baterai antimon

Ini adalah jenis aki mobil usang yang mengandung lebih dari 5 persen antimon di pelat timah. Model baterai modern mengandung lebih sedikit antimon (Sb) dalam komposisi pelatnya. Peran antimon dalam pelat baterai adalah untuk meningkatkan kekuatannya. Timbal murni sangat lunak dan bukan timbal murni tidak cocok untuk digunakan dalam baterai. Antimon menyebabkan aktivasi tajam dari proses elektrolisis, yang dimulai di baterai pada tegangan 12 volt. Dalam hal ini, hidrogen dan oksigen dilepaskan. Sepertinya elektrolit mendidih.

Dalam baterai antimon banyak air dari elektrolit. Sebagai hasil dari penurunan level elektrolit, pelat elektroda terbuka. Untuk mencegah hal ini terjadi, Anda perlu menambahkan air suling ke dalam toples secara berkala. Alhasil, aki mobil jenis antimon sering disebut bisa diservis. Meskipun jenis aki mobil modern juga memiliki elemen struktural yang diperlukan untuk pemeliharaan.

Sekarang baterai antimon tidak lagi digunakan sebagai baterai starter. Mereka digantikan oleh modifikasi baterai lain yang lebih canggih. Baterai jenis ini masih dipertahankan di berbagai sumber arus stasioner, yang membutuhkan baterai yang bersahaja. Dan aki mobil modern diproduksi dengan kandungan antimon yang jauh lebih rendah.

Baterai antimon rendah

Pelat dengan kandungan antimon yang berkurang mulai digunakan untuk mengurangi laju penguapan air dari elektrolit. Jenis baterai antimon rendah termasuk yang memiliki antimon kurang dari 5 persen dalam komposisi pelat. Sebagai hasil dari penerapannya, dimungkinkan untuk menghindari masalah seringnya mengisi ulang dengan air suling. Namun bukan berarti baterai semacam itu tidak membutuhkan perawatan sama sekali.

Manfaat lain dari aki mobil jenis ini adalah bahwa aki lebih sedikit mengeluarkan daya selama penyimpanan dibandingkan model antimon lama. Baterai ini sering disebut bebas perawatan, tetapi akan lebih tepat untuk menyebutnya dengan perawatan rendah. Lagi pula, pernyataan bahwa mereka tidak membutuhkan perawatan adalah slogan iklan. Kehilangan air dari elektrolit masih ada. Oleh karena itu, Anda tetap perlu memeriksa level dan mengisi ulang dengan air suling.

Keuntungan dari baterai antimon rendah termasuk toleransinya terhadap parameter kelistrikan jaringan on-board kendaraan. Jika penurunan tegangan terjadi di jaringan, maka parameter baterai tidak terlalu terpengaruh oleh hal ini. Ini tidak dapat dikatakan tentang jenis aki mobil yang lebih modern: kalsium, AGM, gel. Para ahli percaya bahwa jenis baterai dengan antimon rendah paling cocok untuk digunakan mobil produksi domestik. Ini karena belum semua mobil Rusia memastikan stabilitas voltase di jaringan on-board. Apalagi baterai jenis ini memiliki harga yang terjangkau.

Baterai kalsium

Menambahkan kalsium ke kisi-kisi timah sebagai pengganti antimon adalah solusi untuk mengurangi penguapan air dalam baterai. Seringkali pada baterai jenis ini Anda dapat menemukan tanda seperti Ca / Ca. Penunjukan ini menunjukkan bahwa kalsium terkandung dalam kisi-kisi elektroda positif dan negatif. Beberapa pabrikan juga menambahkan sedikit perak. Ini memungkinkan Anda mengurangi resistansi internal baterai, meningkatkan efisiensi dan kapasitas. Tetapi fitur utama baterai kalsium adalah penurunan intensitas elektrolisis dan, karenanya, penurunan level elektrolit.

Model baterai kalsium sekarang sedang diproduksi, di mana praktis tidak ada penguapan air selama seluruh periode operasi. Alhasil, pemilik mobil tidak perlu mengecek kadar elektrolit dan kepadatannya. Dan dalam hal ini, nama baterai bebas perawatan akan benar. Selain konsumsi air yang rendah, baterai tipe kalsium memiliki tingkat self-discharge yang rendah. Dibandingkan dengan baterai antimon, self-discharge sekitar 70 persen lebih sedikit. Akibatnya, baterai Ca/Ca dapat mempertahankannya karakteristik kinerja selama penyimpanan. Intinya, mengganti antimon dengan kalsium meningkatkan tegangan yang dibutuhkan untuk memulai proses elektrolisis dari 12 volt menjadi 16 volt. Oleh karena itu, pengisian ulang menjadi tidak terlalu kritis.

Tetapi perangkat apa pun memiliki kelebihan dan kekurangan. Aki kalsium jauh lebih sensitif terhadap pelepasan yang parah dibandingkan jenis aki mobil lainnya. Dibutuhkan 3-4 pelepasan yang kuat dan kapasitas baterai turun secara permanen. Ini berarti jumlah arus yang terakumulasi oleh baterai sangat berkurang. Dalam hal ini, baterai harus diganti.

Perlu juga dicatat bahwa baterai jenis kalsium peka terhadap stabilitas karakteristik kelistrikan jaringan on-board mobil. Mereka tidak menyukai fluktuasi tegangan yang besar. Karena itu, sebelum memasang baterai seperti itu, pastikan generator, pengatur tegangan, dan perangkat lain di jaringan otomatis berfungsi.

Selain itu, harga baterai tipe kalsium terbilang lebih mahal dibandingkan baterai antimon rendah. Biasanya, baterai Ca / Ca dipasang pada mobil asing dengan serangkaian opsi standar. Mobil semacam itu memiliki peralatan kelistrikan berkualitas tinggi dan kestabilan karakteristik kelistrikan terjamin. Saat memilih jenis baterai ini, jangan lupa bahwa selama pengoperasiannya tidak mungkin membiarkan baterai habis dalam-dalam.

Baterai hibrida

Pada kasus baterai tersebut, Anda dapat menemukan penunjukan Ca + atau Ca / Sb. Kisi-kisi elektroda dalam baterai semacam itu diproduksi menggunakan berbagai teknologi. Yang positif dibuat dengan penambahan antimon, yang negatif dibuat menggunakan teknologi kalsium. Aki mobil hybrid merupakan upaya untuk menggabungkan sisi positif dari jenis aki tersebut. Alhasil, karakteristiknya ternyata rata-rata.

AGM dan baterai gel

Baterai yang diproduksi menggunakan teknologi AMG dan GEL (biasa disebut baterai gel) memiliki elektrolit dalam bentuk terikat. Baterai jenis ini merupakan upaya untuk mengatasi masalah tersebut operasi yang aman baterai. Memang pada aki klasik, elektrolit bisa bocor saat casing dibalik atau rusak. Asam sulfat adalah zat agresif dan berbahaya bagi tubuh manusia. Oleh karena itu, masalah tersebut diselesaikan dengan menempatkan elektrolit dalam keadaan terikat dan mengurangi fluiditasnya. Selain meningkatkan keamanan dalam baterai gel, pelepasan massa aktif pelat juga dapat dikurangi.

Perbedaan antara teknologi AMG dan GEL terletak pada cara pengikatan elektrolit. Dalam baterai tipe AGM, serat kaca berpori diresapi dengan elektrolit, yang terletak di antara pelat. AGM adalah singkatan dari Absorbent Glass Mat, atau "bahan kaca penyerap" dalam bahasa Rusia. Menurut teknologi GEL, elektrolit dipindahkan ke keadaan seperti gel dengan bantuan aditif senyawa silikon. Baterai yang dibuat menggunakan teknologi ini sering disebut sebagai baterai gel. Anda bisa melihat reviewnya di link tersebut.

Karena baterai jenis ini tidak mengandung cairan elektrolit, maka tidak perlu takut dipasang pada posisi miring. Namun, terlepas dari pernyataan pemasar, baterai ini tidak boleh dioperasikan terbalik. Keunggulan baterai gel dari kedua jenis ini termasuk pelepasan sendiri yang rendah dan ketahanan yang tinggi terhadap getaran. Properti lain harus dikaitkan dengan keunggulan baterai gel. Mereka dapat memberikan arus awal yang tinggi terlepas dari pengisian baterai dan hingga baterai hampir habis sepenuhnya. Setelah pengosongan yang dalam, mereka sepenuhnya memulihkan kapasitasnya dan dapat menahan sejumlah besar siklus pengosongan daya (sekitar 200).

Namun baterai gel sangat sensitif terhadap proses pengisian baterai. Pengisian baterai jenis ini dilakukan dengan nilai arus yang lebih rendah dibandingkan dengan model asam timbal klasik. Mereka membutuhkan penggunaan pengisi daya yang dapat diakses.

Penjual saat ini menawarkan model pengisi daya universal, tetapi Anda harus berhati-hati dengan pilihan mereka. Berikut adalah artikel tentang persyaratan untuk . Kami juga merekomendasikan membaca materi tentang. Selain itu, baterai tipe gel menuntut stabilitas parameter kelistrikan di jaringan on-board mobil.

Dalam cuaca dingin, baterai gel, serta baterai dengan elektrolit cair, bisa berubah-ubah. Pada suhu negatif, konduktivitas elektrolit seperti gel menurun. Umur baterai jenis ini idealnya sepuluh tahun. Namun dalam praktiknya, ada baiknya mengandalkan 6-7 tahun. Dalam beberapa kasus, baterai tersebut dapat dipulihkan. Baca tentang itu di artikel di tautan. Di mobil, mereka digunakan lebih sedikit daripada jenis baterai lainnya. Distribusi mereka dibatasi oleh biaya tinggi. Jauh lebih sering ditemukan di UPS (catu daya tak terputus), di peralatan sepeda motor, kendaraan air. Baterai gel pada mobil dapat ditemukan pada mobil dan SUV premium asing yang mahal, di mana terdapat banyak konsumen arus listrik. Baca lebih lanjut tentang.

Saat ini Anda dapat menemukan aki mobil gel, alkalin, hibrida, tetapi satu hal menyatukan mereka - semuanya bertanggung jawab untuk menghidupkan mesin, yang tanpanya kuda besi kita tidak akan bergerak.

Perangkat dan fungsi baterai

Elemen yang sangat penting ini menjalankan tiga fungsi utama, berkat permulaan yang dilakukan, serta pergerakan lebih lanjut. Selain itu, tidak masalah apa pun "isian" yang dimiliki aki yang dipasang pada mobil, tanpanya mesin tidak dapat dihidupkan. Selain itu, fungsi baterai antara lain untuk menghidupkan beberapa perangkat listrik saat mesin tidak bekerja. Juga mobil modern, bisa dikatakan, dijejali berbagai perangkat, seperti perekam pita radio, perekam mobil, navigator, alarm, dan seringkali generator mungkin tidak dapat mengatasi beban tersebut. Dalam situasi seperti itu, baterai yang tak tergantikan kembali datang untuk menyelamatkan.

Perangkat aki mobil cukup sederhana, oleh karena itu sangat jarang rusak, paling sering ada situasi ketika pelepasan terjadi karena beban yang berlebihan. Faktanya, ini adalah sel galvanik tempat proses kimia terbalik terjadi. Jadi, jika habis, maka perlu mengalirkan arus listrik ke arah yang berlawanan. Listrik kemudian diubah menjadi energi kimia, dan semua zat aktif yang diperlukan yang telah dikonsumsi sebelumnya akan dipulihkan. Dan kemudian dia akan dapat menyalakan perangkat otomatis lagi.

Jenis aki mobil - variasi modern

Saat ini, ada jenis aki mobil yang diservis dan bebas perawatan. Yang pertama cukup langka karena kekurangannya. Pertama-tama, muatan positifnya secara bertahap berubah menjadi muatan negatif, yang berkontribusi pada pelepasan yang cepat. Selain itu, saat berkendara di jalan yang tidak sempurna, elektrolit bocor, yang juga menyebabkan kerusakan baterai. Pada saat yang sama, mereka juga memiliki satu keuntungan, mereka tidak hanya mudah dijinakkan, tetapi juga.

Perangkat baterai tipe kedua tidak memiliki kekurangan di atas. Model ini termasuk struktur gel yang tidak memerlukan pengisian tambahan, karena zat ini cukup padat dalam konsistensinya dan tidak pernah bocor. Dengan demikian, dapat dipasang di posisi yang nyaman, tidak akan mempengaruhi kinerja dengan cara apa pun. Ada juga baterai AGM di mana pengentalan asam dicapai melalui penggunaan fiberglass.

Baterai seperti itu sangat rentan terhadap dampak negatif dari kegagalan peralatan listrik, sehingga penting untuk memantau kondisinya.

Selain itu, jenis aki mobil berikut ini dapat dibedakan:

• antimon rendah, yang hanya mencakup pelat timbal, sangat cepat habis karena mendidihnya air dalam elektrolit;
• hibrida, terdiri dari pelat positif antimon rendah dan kalsium timbal negatif, baterai semacam itu paling umum di industri otomotif dan dibuang jauh lebih lambat daripada pendahulunya;
• baterai jenis kalsium, dalam hal ini hanya pelat kalsium yang positif dan negatif, pengosongan sendiri sebanyak 70% lebih sedikit daripada baterai antimon rendah, namun, akan sangat sulit untuk mengisi dayanya.

Menandai aki mobil - kami membaca kode

Untuk mengetahui apa yang kita beli, setiap pabrikan diharuskan menandai aki mobil, dan memberikan semua informasi yang diperlukan tentang aki tersebut. Jadi, digit pertama selalu menunjukkan jumlah sel baterai, bisa 3 atau 6. Bergantung pada ini, tegangan nominal baterai adalah 6 atau 12 V. Berikutnya adalah huruf ST, singkatan dari starter. Angka berikutnya menunjukkan kapasitas dan ditunjukkan dalam amp-jam.

Selain itu, penandaan baterai berisi informasi tambahan. "A" menunjukkan adanya penutup umum, huruf "Z" berarti baterai kebanjiran, tetapi jika tidak sesuai dengan peruntukannya, maka ini adalah baterai yang diisi kering. Surat-surat berikut memberikan informasi tentang bahan pembuat bodi: "E" - ebonit, "T" - termoplastik. Jika Anda melihat "M", maka pemisahnya terbuat dari polivinil klorida, dan "P" menunjukkan adanya bagian yang terbuat dari polietilen ini.

Bagaimana cara memilih aki mobil?

Setelah memeriksa rak untuk apa baterai mobil penumpang dan truk (untuk truk dan untuk mobil), menjadi jelas bahwa saat membeli, Anda harus dipandu oleh parameternya kendaraan. Anda dapat menemukannya di manual pengguna. Pertama-tama, Anda perlu memperhatikan kapasitas baterai, yang menunjukkan kemampuan baterai untuk memberi daya pada perangkat elektronik dengan generator yang rusak.

Yang paling populer adalah aki mobil 90 A / jam, tetapi ini bukan parameter universal, jadi lihat dokumentasi mobil sebelum pergi ke toko. Untuk menghilangkan proses pemilihan yang panjang, beli dan bawa unit lama ke toko. Penting juga untuk mempertimbangkan fakta bahwa sekarang pasar penuh dengan berbagai pemalsuan, oleh karena itu, saat membeli baterai, sangat penting untuk memastikan bahwa negara pembuat, pabrik, dan tanggal pembuatan ditunjukkan.

Selain itu, di antara komponen harus sertifikat teknis, dan tidak ada cacat yang diperbolehkan pada casing. Anda sering menemui masalah ketika dimensi baterai tidak sesuai dengan slot yang disediakan untuknya di bawah kap. Karena itu, lebih baik menunjukkan kepada konsultan saat membeli spesifikasi teknis otomatis untuk menemukan model baterai di katalog. Tetapi bahkan ini tidak selalu berhasil, untuk beberapa alasan beberapa milimeter menjadi kritis, dan baterai tidak lagi terpasang. Jalan keluar terbaik adalah membawa baterai lama ke toko, tetapi ini tidak selalu mudah, karena unit ini memiliki massa yang sangat nyata.

Baterai adalah sumber arus listrik yang terdiri dari beberapa baterai. Kombinasi elemen semacam itu memungkinkan untuk memperoleh lebih banyak arus atau tegangan, tergantung pada metode koneksi paralel atau seri.

Sampai saat ini, terdapat beberapa jenis baterai isi ulang yang berbeda satu sama lain dalam komposisi elektrolit dan bahan elektrodanya. Kebanyakan orang telah mendengar sebelumnya dan mengetahui bahwa ada semua jenis baterai nikel-logam hidrida, nikel-kadmium, lithium-ion, timbal-asam. Namun, dari semua variasi ini, hanya baterai timbal yang digunakan sebagai baterai starter di mobil. Pilihan ini dibuat karena suatu alasan, karena baterai ini memiliki kemampuan untuk mengalirkan arus besar dalam waktu singkat, sedangkan baterai lain tidak dapat mengatasinya. Namun seiring dengan ini, harus dikatakan bahwa timbal dan asam sangat banyak zat berbahaya, jadi pengendara harus tahan dengan itu. Sedangkan untuk wadah baterainya terbuat dari plastik tahan asam.

Jenis aki mobil

DI DALAM produksi modern baterai untuk elektroda tidak menggunakan timbal murni, tetapi dengan berbagai aditif yang terbagi menjadi beberapa jenis.

Antimoni atau baterai tradisional;

baterai antimon rendah;

· Akumulator kalsium;

· Akumulator hibrida;

Gel atau baterai RUPS ;

· Akumulator alkali;

· Baterai lithium-ion.

Baterai antimon

Baterai jenis ini dalam komposisi pelat mengandung ≥5% antimon. Seringkali baterai semacam itu disebut tradisional atau klasik. Namun, nama ini sudah tidak relevan lagi, karena baterai klasik modern mengandung lebih sedikit antimon.

Antimoni ditambahkan untuk meningkatkan kekuatan pelat. Selain itu, aditif ini berkontribusi pada peningkatan tajam, percepatan proses elektrolisis, yang sudah dimulai pada 12 volt. Gas yang dilepaskan (oksigen dan hidrogen) memberi kesan air mendidih. Karena penguapan air dalam jumlah besar, konsentrasi elektrolit berubah dan elektroda (tepi atasnya) terbuka. Sebagai kompensasinya, air suling dituangkan ke dalam baterai.

Dengan kandungan antimon yang tinggi, ini adalah baterai yang sering diservis, karena kepadatan elektrolit dalam baterai perlu diperiksa setidaknya sebulan sekali, serta menambahkan air.

Saat ini, aki jenis ini tidak dipasang pada mobil, karena jenis lain yang lebih inovatif telah lama dikembangkan dan dioperasikan. Baterai Antimony masih berfungsi di instalasi stasioner, di mana kesederhanaan sumber daya lebih penting daripada masalah lainnya. Baterai otomotif diproduksi tanpa antimon atau dengan kandungan rendah.

Baterai antimon rendah

Mencoba untuk mengurangi "mendidih" air, para pengembang mulai memproduksi baterai dengan jumlah antimon yang lebih sedikit (kurang dari 5%). Faktor ini menghilangkan kebutuhan untuk terus memantau level elektrolit. Tingkat pengosongan sendiri baterai selama penyimpanan juga telah berkurang secara signifikan.

Jenis ini disebut bebas perawatan, dengan alasan tidak memerlukan perawatan khusus. Tentu saja, istilah "tanpa pengawasan" lebih merupakan istilah pemasaran, karena tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan masalah "mendidih" air. Air dari elektrolit secara bertahap "mendidih", meskipun dalam jumlah yang lebih kecil.

Tetapi baterai seperti itu memiliki nilai tambah yang besar. Mereka benar-benar tidak menuntut peralatan listrik mesin. Bahkan fluktuasi voltase jaringan listrik terpasang tidak memicu perubahan karakteristik baterai ini, tidak seperti, katakanlah, baterai gel atau kalsium.

Antimon rendah sering digunakan untuk instalasi pada mobil domestik, yang saat ini tidak dapat memberikan voltase yang stabil dari jaringan on-board. Perlu juga dikatakan bahwa baterai jenis ini jauh lebih murah daripada baterai gel yang sama.

Baterai kalsium

Solusi lain yang memungkinkan untuk mengurangi "mendidih" air adalah penggunaan bahan selain antimon dalam susunan elektroda. Kalsium adalah solusi terbaik. Sebagai aturan, jenis ini diberi label "Ca / Ca", yang berarti kandungan kalsium di pelat kedua kutub. Selain itu, sering kali sejumlah kecil perak ditambahkan ke komposisi pelat - ini memungkinkan Anda mengurangi resistansi internal baterai dan meningkatkan intensitas energi dan efisiensi baterai.

Penggunaan kalsium memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi evolusi gas dan kehilangan air. Nyatanya, kehilangan air menjadi sangat tidak signifikan sehingga kebutuhan untuk memeriksa kerapatan telah kehilangan relevansinya. Baterai ini berhak disebut bebas perawatan.

Selain itu, kalsium, selain air "mendidih" yang lemah, memiliki tingkat pelepasan sendiri yang berkurang, yang memungkinkan baterai ini mempertahankan propertinya untuk waktu yang lama.

Penggunaan kalsium sebagai pengganti antimon memungkinkan peningkatan tegangan elektrolisis air secara signifikan hingga 16 volt. Namun, terlepas dari semua kelebihan baterai ini, baterai ini juga memiliki kekurangan:

· Capriciousness dalam kaitannya dengan overdischarge. Cukup dengan mengosongkan baterai beberapa kali dan tingkat intensitas energi berkurang secara permanen, yaitu jumlah arus berkurang tajam. Biasanya, setelah kejadian seperti itu, baterai tidak dapat lagi menjalankan fungsinya, dan diganti. Minus ini bisa disebut sebagai kelemahan utama baterai jenis ini.

Baterai kalsium sangat sensitif terhadap jaringan on-board kendaraan - baterai ini tidak mentolerir penurunan voltase yang tiba-tiba. Nuansa ini patut dipertimbangkan sebelum membeli baterai.

· Selain itu, kekurangan baterai adalah biayanya yang sangat tinggi, meskipun ini kemungkinan besar bukan kerugian, tetapi pembayaran paksa untuk kualitas.

Seringkali, baterai kalsium dipasang pada mobil asing jarak menengah, yaitu pada mobil dengan peralatan listrik berkualitas tinggi, yang stabilitasnya terjamin. Saat membeli baterai kalsium, Anda harus mempertimbangkan bahwa baterai ini jauh lebih menuntut daripada baterai antimon rendah, tetapi jenis ini akan menjadi kunci kesuksesan dan Anda akan mendapatkan sumber daya yang andal.

Baterai hibrida

Sebagai aturan, baterai semacam itu disebut "Ca +". Pelat elektroda baterai tersebut dibuat sesuai dengan teknologi yang berbeda: pelat positif - antimon rendah, pelat negatif - kalsium. Kombinasi ini memungkinkan untuk digabungkan sifat positif baterai ini. Air yang "mendidih" dalam baterai semacam itu jauh lebih sedikit daripada baterai antimon rendah, tetapi lebih banyak daripada baterai kalsium. Tetapi resistensi terhadap overdischarge dan overcharge jauh lebih tinggi.

Karakteristik baterai hybrid menempatkannya di antara baterai antimon rendah dan baterai kalsium.

Baterai gel dan AGM

Dan baterai AGM mengandung elektrolit dalam keadaan terikat, dan bukan dalam bentuk cair "klasik". Keadaan elektrolit seperti gel ini mengarah pada definisi nama jenis baterai.

Insinyur selama bertahun-tahun telah mencari solusi untuk banyak masalah baterai isi ulang. Masalah terpenting selalu menjadi pelepasan zat aktif dari pelat elektroda dan diselesaikan dengan menambahkan aditif timbal - antimon atau kalsium. Itu juga merupakan tugas penting untuk memastikan keamanan baterai, karena elektrolit, larutan asam sulfat, dapat dengan mudah bocor keluar dari wadah baterai jika rusak. Semua orang tahu betapa korosifnya asam sulfat. Penting untuk menemukan cara untuk mengecualikan kemungkinan kebocoran asam karena kerusakan tertentu pada lambung kapal. Pengembang memecahkan masalah ini dengan mengubah elektrolit cair menjadi keadaan seperti gel. Gel adalah zat padat dan kurang cair, yang menyelesaikan dua masalah sekaligus - pelat tidak hancur, karena gel padat menahannya, dan elektrolitnya sendiri tidak bocor.

Keduanya, dan baterai AGM memiliki elektrolit seperti gel. Satu-satunya perbedaan mereka adalah bahwa AGM juga memiliki bahan berpori di antara pelat, yang juga menahan elektrolit dan melindungi pelat dari pelepasan. Singkatan "AGM" diuraikan sebagai berikut - Matras Kaca Penyerap (bahan kaca penyerap). dan baterai AGM memiliki karakteristik yang mirip, sehingga baterai gel juga mengacu pada AGM.

Karena fiksasi gel di baterai, baterai tidak takut miring. Selain itu, pabrikan mengatakan bahwa baterai semacam itu dapat dengan mudah dioperasikan di posisi apa pun. Namun, terlepas dari pernyataan keras tersebut, Anda tidak boleh mengoperasikan baterai jenis ini, katakanlah, terbalik.

Resistensi getaran yang luar biasa bukanlah satu-satunya plus baterai gel. Baterai semacam itu memiliki tingkat pengosongan sendiri yang rendah, yang memungkinkannya disimpan untuk waktu yang sangat lama. Simpan baterai jenis ini dalam keadaan terisi daya. Baterai gel mereka memiliki kemampuan yang sangat baik - mereka dapat mengalirkan arus tinggi hingga pembuangan, dan mereka sama sekali tidak takut akan kelebihan muatan.

Jika pengosongan baterai semacam itu tidak buruk bagi mereka, maka pengisian baterai semacam itu merupakan faktor yang lebih berubah-ubah. Baterai seperti itu tidak boleh diisi dengan kecepatan yang dipercepat. Proses pengisian daya harus dilakukan dengan arus lemah menggunakan pengisi daya khusus yang hanya cocok untuk baterai gel. Sekarang di pasaran Anda dapat membeli yang universal Pengisi daya, menurut pabrikan, mampu mengisi baterai jenis apa pun, tetapi preferensi tetap harus diberikan pada perangkat khusus.

Tapi sayangnya, aki mobil gel pada suhu rendah berperilaku jauh lebih buruk. Saat suhu menurun, gel sebagian kehilangan konduktivitas listriknya.

Kekencangan absolut, ketahanan getaran relatif, bebas perawatan yang sebenarnya memungkinkan penggunaan baterai gel pada peralatan di mana baterai klasik tidak dapat dipasang:

sepeda motor (sepeda motor sering menyimpang dari bidang vertikal);

Transportasi laut dan sungai (perjalanan konstan);

catu daya yang tidak pernah terputus;

dan mobil. Seringkali aki semacam itu digunakan pada mobil asing, karena harga aki tersebut cukup tinggi.

baterai alkaline

Sebagai elektrolit, baterai tidak hanya mengandung asam, tetapi juga alkali. ada banyak jenis yang berbeda baterai alkaline, tetapi pertimbangkan yang digunakan di mobil.

Aki mobil alkaline dapat terdiri dari dua jenis:

nikel-kadmium;

nikel-besi.

Baterai nikel-kadmium memiliki pelat positif yang dilapisi dengan nikel hidroksida NiO(OH) dan pelat negatif yang dilapisi campuran besi dan kadmium. Baterai nikel-besi memiliki pelat positif yang sama (yaitu dilapisi dengan komposisi yang sama seperti pada baterai nikel-kadmium) - nikel hidroksida. Perbedaannya hanya pada elektroda negatif - baterai ini terbuat dari besi murni. Elektrolit pada kedua jenis tersebut adalah larutan kalium kaustik.

Pelat dalam baterai alkaline dikemas dalam "amplop" yang terbuat dari pelat logam tipis berlubang. Zat aktif juga ditekan di sana, yang secara signifikan dapat meningkatkan ketahanan getaran baterai.

Baterai alkaline memiliki fitur yang menarik: baterai nikel-kadmium memiliki satu elektroda positif lebih banyak daripada elektroda negatif. Baterai nikel-besi, pada gilirannya, memiliki lebih banyak elektroda negatif. Selain itu, kekhasan baterai semacam itu adalah jalannya reaksi kimia tidak memerlukan konsumsi elektrolit, jadi tidak perlu menambahkannya.

Kelebihan dan kekurangan baterai alkaline

Baterai alkaline memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan baterai asam:

• toleransi overdischarge yang ideal, terlebih lagi, ada pendapat bahwa lebih baik mengisi ulang baterai seperti itu daripada, sebaliknya, mengisi daya terlalu rendah;
• baterai dapat disimpan dalam keadaan kosong sepenuhnya tanpa kehilangan karakteristiknya;
• kerja luar biasa pada suhu rendah, yang memungkinkan Anda menyalakan mesin dengan lancar di musim dingin;
• Pengosongan sendiri baterai semacam itu lebih rendah dari baterai asam;
• baterai alkaline tidak mengeluarkan asap berbahaya, tidak seperti baterai asam;
• Baterai alkaline mampu menyimpan lebih banyak energi per satuan massa, yang memungkinkannya menghantarkan arus lebih lama.

Tapi, seiring dengan ini, ada juga kerugiannya:

• Baterai alkaline menghasilkan voltase lebih sedikit daripada baterai asam, jadi Anda perlu mengombinasikan banyak "kaleng" untuk mencapai voltase yang diinginkan. Oleh karena itu, ukuran baterai alkaline jauh lebih besar daripada baterai asam.
• Baterai alkaline jauh lebih mahal daripada baterai asam.

Sampai saat ini, basa digunakan, sebagai aturan, sebagai baterai traksi. Sedangkan untuk aki starter, dimensinya yang besar memungkinkan penggunaan aki tersebut hanya pada truk.

baterai lithium-ion

Baterai lithium-ion (dan subspesiesnya) merupakan elemen yang paling menjanjikan sebagai sumber arus listrik.

Unsur kimia pembawa arus ini adalah ion litium. Saat ini tidak mungkin untuk menggambarkan dengan andal bahan dari mana elektroda dibuat, karena teknologinya terus ditingkatkan. Anda tentu saja dapat mengatakan bahwa pada awalnya litium digunakan sebagai pelat negatif, tetapi ini ternyata terlalu mudah meledak. Setelah beberapa lama, para pengembang mulai menggunakan grafit dalam pembuatan elektroda. Pelat positif dulu dibuat dari litium oksida dengan mangan atau kobalt, tetapi sekarang diganti dengan litium ferrofosfat, karena bahan ini kurang beracun, murah, dan ramah lingkungan.

Keuntungan paling penting dari baterai lithium-ion adalah:

• kapasitas tinggi per satuan massa;
• tegangan tinggi (satu elemen dapat menghasilkan sekitar 4 volt);
• debit diri rendah.

Ada juga beberapa kelemahan dari baterai jenis ini:

• hipersensitif terhadap rezim suhu. Suhu rendah menurunkan kualitas baterai tersebut. Ini mungkin masalah utama baterai seperti itu, yang sedang dikerjakan pengembang.
• sejumlah kecil siklus (sekitar 500);
• ini semakin tua. Kapasitas baterai berkurang selama jangka waktu tertentu. Ini bukan "efek memori" dan bukan self-discharge, jangan bingung. Namun, pekerjaan untuk masalah ini sedang berlangsung;
• hipersensitif terhadap pelepasan yang dalam;
• daya rendah, yang tidak cukup untuk digunakan sebagai baterai starter. Kekuatan arus keluaran cukup untuk memberi daya pada berbagai perangkat, tetapi sangat kecil untuk menghidupkan mesin.

Ketika para insinyur menyelesaikan masalah dengan kekurangannya, lithium-ion akan menggantikan baterai asam klasik.

Setiap hari, ratusan ilmuwan bekerja untuk menyempurnakan semua jenis baterai. Pusat penelitian terus-menerus mengajukan pertanyaan: bagaimana cara memperkecil ukuran, cara membuat baterai tahan beku, dan lain-lain.

Memastikan keramahan lingkungan adalah arah yang sangat serius, karena teknologi modern mereka tidak dapat melakukannya tanpa menggunakan zat beracun dalam pekerjaan mereka (misalnya, timbal atau asam sulfat).

Asam timbal tradisional tidak mungkin memiliki masa depan. Baterai RUPS adalah tahap peralihan dalam evolusi. Aki di masa mendatang tidak akan cair, akan terlihat sembarangan, dan juga akan memiliki banyak parameter lain yang memungkinkan pemilik mobil untuk menikmati perjalanan sepenuhnya dan tidak gugup karena dapat gagal kapan saja.