Apa hukuman untuk satu ton kelebihan beban. Denda sebenarnya untuk memuat ulang truk untuk individu dan badan hukum. Apa yang menentukan jumlah denda untuk truk yang kelebihan muatan

Jalan-jalan utama Rusia, belum lagi jalan perkotaan, seringkali tidak tahan terhadap pengawasan. Diyakini bahwa kendaraan yang kelebihan muatan memiliki efek destruktif utama. Ada banyak mobil dengan berbagai daya dukung di jalan raya. Ketika beban maksimum yang diizinkan di jalan raya terlampaui, jalan tersebut akan hancur. Uang dibutuhkan untuk memulihkan jalan. Oleh karena itu, hukuman untuk kelebihan muatan menjadi dua kali lipat.

Oleh edisi baru SDA dan Kode Pelanggaran Administratif, jumlah kerusakan jalan yang disebabkan oleh kendaraan yang kelebihan muatan mulai dinilai dengan lebih ketat.

Untuk transportasi, Gazelle bertonase kecil sering digunakan. Hukuman bagi mereka juga ditambah. Padahal, berat yang diizinkan tidak melebihi norma untuk beban tidak hanya di jalan raya, tetapi juga di jalan kota mana pun.

Jalan-jalan hancur dan karenanya Kualitas rendah. Pimpinan beberapa daerah di Federasi Rusia sedang berusaha mengadili para pembangun dan tukang reparasi yang bertanggung jawab atas jalan raya. Jika jalan raya tidak memenuhi persyaratan operasi yang diatur oleh hukum, pengadilan akan menghukum mereka.

Persyaratan Jalan

Saat menerima denda besar karena kelebihan muatan, dalam beberapa kasus tidak ada gunanya langsung membayarnya. Ada kalanya undang-undang mengizinkan Anda untuk mengurangi tanggung jawab dan, saat melamar ke pengadilan, mengajukan gugatan balik.

1. Jalan yang kelebihannya dicatat tidak memenuhi persyaratan peraturan untuk beban (GOST 52748-2007).
2. Selama pembangunan jalan, aturan "Jalan mobil" SP 34.1330.2012 dilanggar.
3. "Pakaian jalan" tidak memenuhi persyaratan SNiP 2.05.02-85.

"Roadwear" berkualitas buruk sering menyebabkan kerusakan pada truk dan mobil kota populer seperti Gazelles. "Baju jalan" adalah istilah dari SNiP. Ini menyiratkan bahwa jalan harus menahan beban vertikal jangka pendek standar tanpa merusak jalan.

Aturan pengangkutan barang di wilayah Federasi Rusia diberikan dalam keputusan pemerintah No. 272. Menurut tabel yang diberikan dalam "Aturan", Anda dapat menentukan berat kargo yang dapat diangkut tanpa melanggar peraturan lalu lintas dan tanpa menerima denda karena kelebihan muatan.

Lampiran 1- massa satu kendaraan (artinya, tanpa trailer), dengan penimbangan statis, tidak boleh melebihi:

• 18 ton untuk kendaraan 2 gardan;
• 25 ton untuk 3-poros;
• 32 ton untuk 4 poros;
• 35 ton untuk 5 as roda.

Lampiran 2- ditunjukkan beban yang diizinkan pada poros kendaraan, dengan penimbangan dinamis.

Untuk kendaraan tunggal, dengan jarak antar sumbu 2,5 meter, beban sumbu tidak boleh melebihi:

• 6 ton untuk jalan yang dirancang untuk 6 ton;
• 10 ton untuk jalan yang dirancang untuk 10 ton.

Gazelle Populer, tergantung modifikasinya, memiliki jarak antar sumbu 2,9 hingga 3,5 meter.

Undang-undang mengizinkan pengaturan kelebihan kendaraan di jalan pribadi yang berbeda dari norma Keputusan No. 272. Untuk ini, sesuai tanda-tanda jalan, situs resmi jalan raya harus memuat informasi tentang yang diperbolehkan beban aksial TS.

Polisi lalu lintas menentukan kelebihan beban

Di jalan, inspektur polisi lalu lintas menentukan berat kargo dengan tiga cara:

• Memeriksa dokumentasi yang menyertai untuk kargo.
• Pada titik berat stasioner.
• Pada suatu titik dilengkapi dengan alat timbang dinamis.

Penimbangan statis: mobil memasuki timbangan, inspektur mencatat massa total kendaraan. Seringkali, rusa yang melewati jalan raya antarkota diperiksa dengan cara ini.

Penimbangan dinamis: mobil melewati area penimbangan dengan kecepatan tidak melebihi 5 km/jam. Metode baru ini digunakan di Federal Highways.

Perangkat menentukan massa kendaraan yang sebenarnya dan beban pada masing-masing as roda. Jika nilai yang diperbolehkan terlampaui, sebuah protokol secara otomatis dikeluarkan. Kesalahan pengukuran, dengan peralatan yang dipasang dengan benar, rendah.

Ketika persyaratan operasi dilanggar, kesalahan bisa mencapai 3%. Pengemudi menganggap hasil pengukuran terlalu tinggi - fakta ini harus ditunjukkan dalam protokol. Maka tanggung jawab berupa denda akan berkurang. Hal ini sangat penting ketika hukuman untuk badan hukum mencapai setengah juta.

Tagihan kerusakan

Kode Pelanggaran Administratif mengenakan denda untuk kelebihan muatan, dengan mempertimbangkan kondisi lokal Jalan Raya Federal. Kerusakan yang terjadi pada ruas jalan sepanjang 100 km diambil sebagai garis dasar. Saat kelebihan beban truk seluler adalah:

• 2-10%, kerusakan = 925 rubel.
• 10-20% kerusakan = 1120.
• 20-30% kerusakan = 2000.
• 30-40% kerusakan = 3125.
• 40-50% kerusakan = 4105.
• 50-60% kerusakan = 5215.

Oleh informasi resmi, kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang kelebihan muatan di wilayah Tengah dan Timur Jauh kira-kira 3 kali lebih tinggi daripada di wilayah Selatan dan Volga. Dengan demikian, penalti untuk kelebihan beban juga akan lebih tinggi.

Undang-undang mengizinkan Anda untuk menghitung kerusakan akibat lewatnya mobil yang melebihi beban gandar yang diizinkan, tergantung pada kondisi cuaca. Pemerintah wilayah Rostov baru-baru ini mengeluarkan keputusan yang mengusulkan untuk menaikkan tarif dasar kerusakan yang disebabkan oleh kendaraan yang kelebihan muatan di waktu musim panas saat perkerasan aspal melunak.

Petani, pemilik Gazelle 33023, tidak perlu takut dengan peningkatan denda dalam cuaca panas, massa total mobil tidak mungkin melebihi standar sehingga meninggalkan bekas yang terlihat di jalan.

Hukuman dari Kode Pelanggaran Administratif

Kode Pelanggaran Administratif mengenakan penalti untuk melebihi berat kendaraan yang diizinkan atau untuk menambah beban gandar melebihi data yang ditentukan dalam dokumentasi teknis di TS. Pasal 12.21.1 menentukan jumlah denda untuk pengangkutan barang yang melebihi norma. Berbeda dengan sopir, pegawai yang menyusun dokumen transportasi, untuk organisasi (badan hukum). Untuk kelebihan beban, penalti diberikan tergantung pada persentase melebihi standar:

Undang-undang memberikan kesempatan kepada pengemudi untuk mengganti denda karena kelebihan beban dengan perampasan hak untuk jangka waktu 2-4 bulan (pasal 3), 4-6 bulan (pasal 6). Tanggung jawab pengangkutan barang di bawah izin khusus ditentukan dalam pasal 4.5. Kode Pelanggaran Administratif juga memperhatikan pengusaha perorangan. Mereka dapat menerima denda dari 80 hingga 100 ribu (pasal 10).

Bagaimana cara menghitung kelebihan beban?

Sebelum membuat kontrak pengangkutan, perlu diketahui jenis muatan apa yang dapat dipindahkan. Mulai dari kelebihan 2%, denda kelebihan beban harus dibayar. Kargo diangkut di sepanjang rute, di mana terdapat titik penimbangan. Tidak masalah apakah itu stasioner atau dinamis. Prinsip perhitungannya sama untuk semua jenis penimbangan. Mari kita buat dengan contoh Gazelle-Business.

Dari dokumentasi teknis kami mendapatkan:

• Berat yang diizinkan = 3,5 ton.
• Dilengkapi = 1,79 ton.
• Berat kotor = 3,5 diambil sebagai 100%.

Berat diukur pada titik diam = 3,6. Selisih berat = 100 kg. Persentase kelebihan beban = (0,1 ton * 100%) / 3,5 ton ≈ 2,8% Mari kita lihat hukuman yang diberikan undang-undang untuk kelebihan muatan sebesar 2,8%. Kurangi dari berat kotor berat muatan dan perkirakan apakah pesanan tersebut akan mendatangkan untung atau rugi.

Perhitungan beban gandar maksimum dilakukan dengan cara yang sama. Kemudian hasil perhitungan untuk masing-masing sumbu dijumlahkan. Pada titik penimbangan, akurasi pengukuran bisa ≈ 3%. Oleh karena itu, selisih antara berat resmi dan berat trotoar (berat kargo) harus dinaikkan sebesar 3%. Kami menentukan ke arah mana barang perlu diangkut. Sekarang Anda dapat menandatangani kontrak.

Jumlah kendaraan berat di jalan raya terus meningkat, yang pasti mengarah pada kerusakan permukaan jalan yang cepat. Kendaraan yang bermuatan berlebihan menyebabkan kerusakan khusus pada jalan raya. Menurut statistik, sekitar 30% truk bergerak di jalan-jalan Rusia dengan kelebihan muatan. Dalam hal ini, Kementerian Perhubungan terus memperketat sanksi yang terkait dengan melebihi beban yang diizinkan.

Apa risiko kelebihan muatan?

Kelebihan muatan adalah pelanggaran yang sangat umum, karena pemasok mana pun ingin mendapatkan hasil maksimal dari setiap pengiriman, dan bagi pengemudi truk, pembayaran untuk perjalanan secara langsung bergantung pada volume barang yang dikirimkan. Namun, muatan berlebih tidak hanya menjadi penyebab keausan jalan, tetapi juga menjadi ancaman bagi keselamatan lalu lintas.

Konsekuensi kelebihan beban:

• suku cadang cepat aus truk;
• penghancuran permukaan jalan, pembentukan bekas roda;
• kemungkinan runtuhnya struktur dengan beban terbatas;
• peningkatan kecelakaan di jalan raya.

Jarak pengereman kendaraan yang kelebihan beban karena aksi inersia meningkat berkali-kali lipat, dan beban berat yang tidak diamankan dengan baik meningkatkan risiko penyaradan, terutama di jalan basah atau jalan es. Semua ini cukup sering menyebabkan DBT serius dengan beberapa peserta. Dalam hal ini, tanggung jawab administratif disediakan untuk melebihi beban yang diizinkan. Sesuai dengan risikonya, denda untuk memuat ulang truk selalu cukup tinggi.

Bagaimana kelebihan beban ditentukan?

Setiap jalan raya dibangun menurut standar negara, yang memberikan beban maksimum. Batas beban untuk jenis yang berbeda transportasi terdaftar dalam peraturan lalu lintas. Untuk kontrol bobot otomatis, 2 indikator digunakan: total bobot yang diizinkan dan beban yang diizinkan untuk as roda depan dan belakang.

Maksimum berat yang diijinkan beban tergantung pada jarak antara sumbu. Untuk kategori A, nilainya berkisar antara 6 hingga 10 ton per gardan. Untuk grup B - dari 4,5 hingga 6 ton. Untuk menentukan ukuran muatan, platform khusus digunakan di pos pemeriksaan. Mereka menimbang setiap poros mobil. Kemudian indikator yang diperoleh dibandingkan dengan bobot yang tertera pada dokumen terlampir.

SDA juga memberikan kesalahan pada kelebihan transportasi, yang tidak lebih dari 5% dari total massa. Jika kelebihan berat badan yang melebihi nilai ini terdeteksi, inspektur polisi lalu lintas memiliki banyak alasan untuk membuat protokol. Terkadang timbul perselisihan, dan untuk menyelesaikannya, pengemudi harus pergi ke stasiun penimbangan yang tidak bergerak.

Membebani penalti

Deteksi kelebihan muatan selama penimbangan memerlukan penalti uang atau. Perlu dicatat bahwa untuk beberapa waktu sekarang, tidak hanya pengangkut, tetapi juga pemilik kargo yang bertanggung jawab. Pada tahun 2016, denda untuk memuat ulang truk untuk pengemudi akan berjumlah 1.500–2.000 rubel, untuk pejabat - hingga 15.000 rubel, untuk badan hukum - hingga 400.000 rubel.

Jumlah pasti dari penalti moneter tergantung pada ukuran kelebihannya. Denda maksimum diberikan untuk kelebihan beban lebih dari 50%. Dan karena melebihi beban yang diizinkan sebesar 20% atau lebih, pengemudi berisiko tidak hanya membayar denda, tetapi juga kehilangan SIM untuk jangka waktu 2 hingga 6 bulan. Untuk kelebihan yang signifikan dari norma, mobil tersebut bahkan dapat dikirim ke penyitaan sampai denda dibayarkan.

Untuk kasus penipuan, ketika pengemudi dengan sengaja memberikan dokumen yang menyertai dengan berat kargo yang ditunjukkan secara tidak benar, akan dikenakan denda sebesar 5.000 rubel. Pengemudi jauh dari selalu menyadari pelanggaran yang dilakukan, karena lebih sering mereka menerima waybill dengan data yang diremehkan. Untuk pejabat dan organisasi, jumlah denda akan sama dengan kelebihan beban.

Untuk mengangkut barang berukuran besar, Anda harus mendapatkan izin khusus. Jika dokumen ini tidak ada atau jika Anda menyimpang dari rute yang ditentukan di dalamnya, Anda harus membayar 2.000 hingga 500.000 rubel.

Perlu juga diingat bahwa ada aturan tertentu untuk pengangkutan kargo berukuran besar. Misalnya, harus ditandai dengan tanda khusus, dan pada malam hari - dengan tambahan reflektor merah. Untuk pengangkutan kargo, yang dimensinya tidak sesuai dengan yang ditentukan dalam izin khusus, akan dikenakan denda 1.500 hingga 400.000 rubel.

Saat mendekati jembatan dan bangunan sementara, tanda 3.11 dan 3.12 terlihat. Mereka melarang melintas di bagian jalan yang ditentukan untuk kendaraan yang kelebihan muatan. Untuk pelanggaran peringatan tersebut, pengemudi wajib membayar denda sebesar 2000-2500 rubel.

Sedangkan untuk reload mobil, peraturan lalu lintas tidak memuat batasan apapun dalam hal ini. Belum termasuk jumlah penumpang yang diperbolehkan dan muatan trailer ringan. Untuk penumpang "ekstra", Anda bisa mendapatkan denda 1.000 rubel, karena kelebihan muatan trailer - 500 rubel.

Dalam upaya mendapatkan keuntungan yang sebesar-besarnya dari setiap perjalanan, seringkali pemilik kendaraan kargo membiarkan muatannya kelebihan muatan. Mobil yang dimuat "ke bola mata" menjadi sumber bahaya yang meningkat saat mengemudi dan berdampak negatif pada permukaan jalan. Sehubungan dengan itu, pihak berwenang secara serius mengendalikan pergerakan kendaraan berat di jalan raya, dan pelanggar akan didenda karena memuat truk secara berlebihan.

Pengangkutan kargo besar di jalan raya Federasi Rusia dilakukan sesuai dengan kerangka peraturan yang relevan. Undang-undang utama dalam arah ini adalah Undang-Undang Federal No. 257 tahun 2007, yang memungkinkan untuk mengemudikan truk di jalan yang melebihi massa yang diizinkan lebih dari 2,5%, dengan syarat mendapatkan izin khusus.

Menurut undang-undang, jika muatan yang diizinkan pada poros kendaraan terlampaui saat bepergian di jalan raya, pengangkut harus mengoordinasikan momen ini dengan pihak berwenang. Rute mobil dan jumlah ganti rugi atas kerusakan permukaan jalan disepakati.

Kriteria untuk menentukan kelebihan kendaraan

Muatan maksimum yang diizinkan di permukaan jalan ditetapkan oleh Pemerintah Federasi Rusia di tingkat legislatif federal dan lokal, serta oleh pemilik beberapa bagian rute. Massa total dan beban gandar kendaraan dapat dikontrol. Indikator terakhir menunjukkan massa tekanan roda poros di jalan raya.

Beban maksimum yang diizinkan ditetapkan dalam Keputusan yang disebutkan di atas dan bergantung pada kategori pengangkutan:

• untuk biaksial tunggal - 18 ton;
• untuk tiga poros tunggal - 25 ton (28 ton untuk trailer);
• untuk empat poros tunggal - 32 ton (36 ton untuk trailer);
• untuk lima sumbu tunggal - 35 ton (40 ton untuk trailer);
• untuk trailer enam poros ke atas - 44 ton.

Overload dianggap kelebihan dari indikator ini. Selain massa, saat menghitung beban berlebih, indikator beban pada as roda juga dievaluasi. Beban yang ditentukan dihitung menurut rumus tertentu, dengan mempertimbangkan jumlah as roda, jenis roda, dan massa kendaraan itu sendiri. Perhitungan ini otomatis dan dapat dilakukan dengan menggunakan kalkulator online.

Inspektur polisi lalu lintas yang menemukan pelanggaran tersebut membuat protokol. Kriteria utama, tetapi bukan satu-satunya untuk menentukan ukuran denda adalah tingkat kemacetan dalam persentase terkait dengan nilai-nilai ini.

Cara untuk mengontrol berat kendaraan

Pemantauan kepatuhan terhadap berat kargo yang diizinkan dilakukan dengan menggunakan titik-titik khusus dengan alat berat terpasang di atasnya. Titik berat kontrol terletak di jalur utama di mana pergerakan kargo bertonase besar dilakukan.

Kontrol berat badan dilakukan dalam dua mode:

• Dinamis. Itu dilakukan selama melewati kendaraan dengan kecepatan 5 kilometer per jam pada platform berat yang dilengkapi dengan sensor khusus. Selama pergerakan, sensor secara berurutan merekam indikator beban pada setiap poros. Kesalahan pengukuran dinamis rata-rata 3-4%.
• Statis. Metode pengukuran yang lebih akurat, dilakukan setelah kendaraan memasuki platform. Metode ini mengukur massa kendaraan dan beban gandar.

Ada juga platform penimbangan bergerak, dengan bantuan inspektur polisi lalu lintas dapat menetapkan fakta kelebihan muatan di bagian jalan mana pun. Dan pengemudi tidak perlu menyimpang dari rute.

Poin penting dari kontrol beban berlebih adalah kesalahan yang diizinkan saat menimbang kendaraan. Batas ditetapkan sebesar 5% oleh hukum. Jika peralatan memungkinkan kesalahan besar atau tidak memiliki dokumen verifikasi di laboratorium metrologi, denda yang dikeluarkan oleh inspektur dapat digugat.

Jumlah denda untuk mobil yang kelebihan muatan

Masalah hukuman untuk pergerakan mobil yang kelebihan muatan di jalan raya diatur oleh pasal 12.21.1 Kode Pelanggaran Administratif. Denda dikenakan untuk melebihi massa total mobil dan kargo, ditentukan oleh izin transportasi yang dikeluarkan dan tanda-tanda khusus yang dipasang pada rute tertentu.

Fungsi kontrol dan hukuman ditugaskan kepada inspektur polisi lalu lintas. Jumlahnya tergantung pada siapa yang didenda., karena untuk pelanggaran ini diharapkan adanya sanksi bagi pengemudi, pemilik kendaraan dan organisasi yang melakukan pemuatan.

Biaya untuk tahun 2018 adalah sebagai berikut:

• Pengangkutan kargo besar tanpa izin khusus, penyimpangan dari rute yang ditentukan dalam izin - untuk pengemudi 2000-2500 rubel atau pencabutan hak selama enam bulan, untuk pejabat - 15.000-20.000 rubel, untuk badan hukum - 400.000-500.000 rubel.
• Kelebihan kurang dari 10% didenda dari 1 hingga 1,5 ribu rubel untuk individu, dari 100 hingga 150 ribu rubel untuk badan hukum.
• Kelebihan muatan dari 10 hingga 20% memberikan denda untuk individu - 3-3,5 ribu rubel, untuk pejabat - 20-25 ribu rubel, untuk badan hukum - 200-250 ribu rubel.
• Melebihi ambang batas maksimum berat kargo dari 20 hingga 50% didenda sebesar 4-5 ribu rubel untuk individu, 30-40 ribu rubel untuk orang yang bertanggung jawab atas transportasi, 300-400 ribu rubel untuk individu.
• Kelebihan dari 50% atau lebih akan menelan biaya 7-10 ribu rubel atau perampasan hak selama 4-6 bulan untuk individu, 40-50 ribu rubel untuk orang yang bertanggung jawab atas transportasi, 400-500 ribu rubel untuk badan hukum.
• Untuk pengusaha perorangan atau organisasi yang terlibat dalam pemuatan, denda diberikan dalam jumlah 80 hingga 400 ribu rubel, tergantung pada persentase kelebihan muatan.

Penting. Jika tidak ada izin pengangkutan barang, selain denda, kendaraan dibawa ke tempat penyitaan mobil. Gerakan lebih lanjut di jalan raya dalam situasi ini tidak mungkin.

Beberapa nuansa hukuman karena kelebihan beban

Pihak berwenang Federasi Rusia memantau dengan cermat pengaturan pengangkutan barang besar melalui jalan darat, tetapi sistemnya jauh dari sempurna. Sistem kontrol sesuai dengan polisi lalu lintas dan operator, tetapi pengemudi seringkali tetap ekstrim dalam situasi kelebihan beban. Merekalah yang berisiko kehilangan hak mereka dan menerima denda yang besar, bahkan tanpa menebak berat sebenarnya dari muatan tersebut.

Kekhususan kasus kelebihan muatan sedemikian rupa sehingga sulit bagi pengemudi untuk memahami semua nuansa pengenaan denda. Praktek peradilan menunjukkan bahwa pengemudi sering menjadi korban dari oknum majikan. Oleh karena itu, saat menjatuhkan denda, disarankan untuk memahami semua nuansa dengan bantuan pengacara berpengalaman dan, jika mungkin, menantang hukuman tersebut.

Izin khusus untuk pengangkutan barang

Untuk mengangkut muatan besar di sepanjang jalan raya negara, pemilik kendaraan diharuskan mendapatkan izin khusus. Dokumen tersebut dikeluarkan oleh otoritas federal, regional dan lokal dari entitas konstituen Federasi Rusia.

Izin dikeluarkan untuk 1-10 pengiriman. Dokumen tersebut menunjukkan rute mobil, sifat kargo, waktu pengangkutan. Validitas maksimum dokumen adalah 3 bulan.

Permohonan izin diajukan ke salah satu organisasi berikut, tergantung pada rute perjalanan:

• Rosavtodor - untuk rute yang melewati beberapa daerah.
• Kementerian Transportasi subjek tertentu dari federasi - untuk pergerakan di jalan raya kota dan kepentingan lokal.
• Kota - untuk rute di dalam kota, distrik atau lokalitas.
• Pemilik ruas jalan.

Izin dibayar. Harganya ditentukan oleh otoritas entitas konstituen Federasi Rusia. Dana yang diterima dari penerbitan izin digunakan untuk memulihkan perkerasan jalan yang rusak akibat kendaraan berat. Jumlah pembayaran izin terdiri dari biaya yang ditetapkan oleh pemilik jalan dan bea negara.

Dokumen dikeluarkan dalam 11 hingga 15 hari. Selama ini, rute tersebut dikoordinasikan dengan pemilik jalan yang memperkirakan kerusakan yang diperkirakan, dan polisi lalu lintas yang mengatur lalu lintas di ruas jalan tersebut.

Untuk menjaga kualitas jalan raya, negara terus memperketat pengawasan pergerakan kargo berkapasitas besar di sepanjang jalan tersebut. Jumlah titik kontrol berat terus meningkat, sehingga oknum pengangkut berisiko mendapat denda karena membebani truk secara berlebihan jika tidak mematuhi aturan transportasi.

Video tersebut merinci hukuman karena memuat truk secara berlebihan.

Perjuangan para legislator untuk reload truk (tonar, kamaz, volvo, scania, man, gazelle, on ass ...) di jalan raya berawal dari solusi efektif permasalahan reload gerbong di angkutan kereta api. Baru pada tahun 2014, 3 undang-undang diadopsi yang mengubah aturan lalu lintas kendaraan berat.

Denda untuk angkutan barang yang kelebihan beban pada tahun 2020

Latar belakang

Di sanalah masalah pengendalian kelebihan muatan angkutan barang di sepanjang sumbu diselesaikan dan, tentu saja, praktik memungut denda yang sangat besar terkait dengan kerusakan infrastruktur jalan (bed) Federasi Rusia. Diperkirakan sekitar 20% angkutan barang bergerak dengan muatan yang kelebihan muatan sehingga menyebabkan kerusakan jalan raya.

Kelebihan mobil ditentukan oleh beban pada setiap gardan: belakang plus depan. Totalnya adalah beban dari bobot mobil, disalurkan melalui roda ke landasan jalan. Seringkali as roda belakang mobil membawa lebih banyak beban daripada as roda depan.

Dalam kebanyakan kasus, izin untuk memuat ulang tidak dikeluarkan. Oleh karena itu, kerusakan yang disebabkan oleh jalan tidak dikompensasi. Pada saat yang sama, pengemudi seringkali tidak mengetahui tentang kelebihan beban, karena pengirim menunjukkan data yang diremehkan pada catatan pengiriman.

Statistik telah mengkonfirmasi keefektifan pengenalan penalti untuk kelebihan beban

Dari 100.000 hingga 200.000 pelanggaran standar berat dan ukuran untuk truk dicatat setiap bulan, yang menyebabkan kerugian miliaran bagi negara dan pembayar pajak. Secara khusus, pada tahun 2018, lebih dari 20 jembatan dirusak oleh truk penghancur di jalan raya federal. Pemulihan masing-masing objek ini akan memakan waktu 1,5-2 tahun.

Sejak diberlakukannya sanksi kemacetan, jumlah pelanggaran semakin banyak peraturan lalu lintas berkurang 2,5 kali lipat. Jika semuanya berjalan seperti ini, maka dengan kecepatan seperti itu, maka seiring waktu, kelebihan beban di jalan mungkin jarang terjadi, dan kualitasnya akan meningkat secara signifikan.

Apa yang berfungsi untuk mengurangi pelanggaran tersebut, serta:

1. Mengurangi kemungkinan kecelakaan karena memperpanjang jarak berhenti menyebabkan kecelakaan. Perlu dicatat bahwa jarak pengereman diperpanjang oleh inersia beban dan menciptakan kemungkinan besar mobil tergelincir, yang tidak dapat dihindari dalam cuaca hujan dan es. Dan jika beban tidak diamankan, maka ada bahaya terbalik dan peserta lain akan menderita. lalu lintas.
2. Memperpanjang umur jalan, terutama dalam hal meningkatkan umur jalan sebelum terbentuknya rut. Masalah rutting telah meningkat di tahun-tahun terakhir karena peningkatan pesat dalam intensitas lalu lintas, serta suhu abnormal di periode musim panas.
3. Overloading menyebabkan peningkatan keausan suku cadang dan komponen kendaraan, serta meningkatkan konsumsi bahan bakar dan oli.

Anda dapat mengatasi sendiri masalahnya dengan membaca artikel sampai akhir untuk mengetahui berapa Denda untuk kelebihan beban, atau menggunakan layanan perusahaan kami.

Apa hukuman untuk kelebihan beban pada 2019

Dalam hal kelebihan beban lebih dari 2% dan tidak lebih dari 10% pada masing-masing as roda dan secara umum

• Pengemudi kendaraan (perorangan) dari 1.000,00 hingga 1.500,00 rubel. (tanpa diskualifikasi).
• Orang resmi (bertanggung jawab) dari 10.000,00 hingga 15.000,00 rubel.
• Badan hukum dari 100.000,00 hingga 150.000,00 rubel.
• Dalam hal fiksasi otomatis sejumlah 150.000,00 rubel.

Dalam hal lebih dari 10% dan tidak lebih dari 20% untuk masing-masing as dan secara umum

• Pengemudi kendaraan ( individu) dari 3.000,00 hingga 4.000,00 rubel. (tanpa diskualifikasi).
• Orang resmi (bertanggung jawab) dari 25.000,00 hingga 30.000,00 rubel.
• Badan hukum dari 250.000,00 hingga 300.000,00 rubel.
• Dalam hal fiksasi otomatis sejumlah 300.000,00 rubel.

Dalam hal lebih dari 20% dan tidak lebih dari 50% untuk masing-masing as dan secara umum

• Pengemudi kendaraan (perorangan) dari 5.000,00 hingga 10.000,00 rubel, serta perampasan hak dari 2 hingga 4 bulan.
• Orang resmi (bertanggung jawab) dari 35.000,00 hingga 40.000,00 rubel.
• Badan hukum dari 350.000,00 hingga 400.000,00 rubel.
• Dalam hal fiksasi otomatis sejumlah 400.000,00 rubel.

Dalam hal lebih dari 50% pada masing-masing as roda dan secara umum

• Pengemudi kendaraan (perorangan) dari 7.000,00 hingga 10.000,00 rubel, serta perampasan hak dari 4 hingga 6 bulan.
• Orang resmi (bertanggung jawab) dari 45.000,00 hingga 50.000,00 rubel.
• Badan hukum dari 400.000,00 hingga 500.000,00 rubel.
• Dalam hal fiksasi otomatis sebesar 500.000,00 rubel.

Praktek klien kami menunjukkan, perlu memberi tahu pengemudi tentang apa dan bagaimana mengatakannya, di mana harus menandatangani, dan di mana harus meletakkannya tidak setuju. Ini tidak hanya akan menghindari denda bagi perusahaan, tetapi pengemudi juga akan terhindar dari perampasan hak. Jika pengemudi terlibat lebih dari 2 kali berdasarkan pasal Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia dalam hal kelebihan beban, keputusan pengadilan untuk ketiga kalinya akan dikaitkan dengan perampasan hak dari 6 bulan. Keputusan semacam itu sulit untuk digugat di tingkat banding, dan terlebih lagi di kasasi.

Di beberapa wilayah Rusia, ada batasan tambahan untuk memuat ulang untuk periode musim panas, biasanya mulai beroperasi dari akhir Mei hingga pertengahan Agustus.

Jika rute lalu lintas melewati wilayah Federasi Rusia, pelajari seluruh rute, kemungkinan perubahan dan pembatasan tambahan. Jumlahnya ditentukan tergantung pada beratnya pelanggaran, dan ingat! - pelanggaran administratif harus dihilangkan dalam hal apa pun, dan hukuman tidak dapat dihindari.

Prosedur penimbangan mobil

Prosedur untuk menentukan massa kendaraan yang diizinkan pada titik bergerak terdiri dari poin-poin utama berikut:

• Bobot mobil ditentukan secara eksklusif pada perlengkapan khusus, yaitu timbangan VA-20P, sesuai dengan GOST-R 53228-2009.
• Hasil pengukuran tidak boleh ada kesalahan melebihi plus minus 20 kg.
• Prosedurnya sendiri harus dilakukan sesuai dengan Undang-Undang Federal No. 102 "Tentang Pengamatan Keseragaman Pengukuran" dan Peraturan Kementerian Dalam Negeri No. 1014 "Daftar Alat Verifikasi".

Berapa banyak upaya penimbangan

Jika selama penimbangan dinamis berat mobil ternyata lebih berat, truk dihentikan dan dikirim ke pos stasioner untuk ditimbang kembali.

Selama penimbangan kontrol, pengemudi harus memastikan bahwa semua pejabat memiliki izin dan sertifikat untuk ini, dan peralatan dalam kondisi baik.

Berapa seharusnya berat per sumbu?

• jika mobil memiliki dua as - 18 ton.
• jika tiga as - 25 t.
• Kendaraan dengan empat as - 32 t.
• lima poros - 35 t.

Memo kepada pengemudi menetapkan batas berat untuk massa per poros dengan pengaturan tunggal dengan jarak antara mereka 2,5 meter atau lebih - dari 5,5 hingga 11,5 ton. Baca lebih lanjut tentang berat badan di akhir artikel!

Hukum apa yang menyatakan

Kerangka legislatif yang mengatur transshipment truk (setelah mengetahuinya, "usap hidung Anda ke inspektur lalu lintas mana pun")

1. Undang-undang Federal No. 257 dari 08.11.2007 mengatur konsep-konsep seperti: kelebihan angkutan barang, berat yang diizinkan, beban gandar, beban gandar yang diizinkan, jalan raya, pengguna jalan, kargo yang tidak dapat dibagi, dll.
2. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia No. 934 tanggal 16 November 2009 yang menentukan jumlah kerusakan dan aturan ganti rugi kerusakan.
3. Undang-undang Federal No. 127 tanggal 24 Juli 1998 “Tentang Pengendalian Transportasi Jalan Internasional dan Tanggung Jawab atas Pelanggaran Prosedur ini”.
4. Kode Federasi Rusia "Aktif pelanggaran administratif" Seni. 12.21 "Pelanggaran aturan pengangkutan barang, aturan penarik."
5. Atas perintah Kementerian Transportasi Federasi Rusia tertanggal 08.08.1995 No. 73, ia menetapkan daftar barang berbahaya dan aturan pengangkutannya.
6. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 15 April 2011 No. 272. Lampiran 2 tidak membedakan antara roda tunggal atau ganda.
7. Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 9 Januari 2014 No. 12, mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2015.

• Pengkode populasi untuk kota besar dan kecil.

Persyaratan untuk pengangkutan barang di Federasi Rusia

Persyaratan umum untuk pengangkutan barang ditentukan dalam Sec. 23 Peraturan Jalan. Dengan demikian, klausul 23.1 Peraturan menetapkan bahwa massa kargo yang diangkut dan distribusi muatan di sepanjang as tidak boleh melebihi nilai yang ditetapkan oleh pabrikan untuk kendaraan ini.

Saat menentukan nilai parameter yang relevan, seseorang harus melanjutkan dari karakteristik kendaraan, yang ditentukan oleh pabrikan, yang menunjukkan:

• daya dukung - berat maksimum yang diijinkan dari kargo yang diangkut
  dan untuk mobil penumpang jumlah kursi dan berat kargo yang diangkut, tergantung pada jumlah penumpang yang diangkut;
  b) untuk bus - kapasitas nominal dan maksimum;
• mengekang dan mengesahkan berat maksimum kendaraan;
• distribusi trotoar dan diizinkan massa maksimum sepanjang sumbu.

Salah satu indikator terpenting spesifikasi teknis kendaraan adalah nilai beban gandar, yaitu beban di jalan, ditransmisikan oleh roda poros tunggal yang paling banyak memuat. Indikator ini terkait dengan massa kargo yang diangkut dan distribusi muatan kendaraan.

Paragraf 23.2 Peraturan mewajibkan pengemudi untuk mengontrol penempatan, pengencangan dan kondisi muatan sebelum memulai dan selama pergerakan agar tidak jatuh dan mengganggu pergerakan. Kondisi di mana pengangkutan barang diperbolehkan juga dicantumkan (pasal 23.3 Peraturan).

Pengangkutan barang besar, berat, dan berbahaya dilakukan sesuai dengan aturan khusus, tanggung jawab atas pelanggaran yang diatur dalam Art. Seni. 12.21.1 dan 12.21.2 dari Kode Administratif Federasi Rusia.

Konsep kendaraan berat dan besar

diungkapkan dalam Art. 3 dari Undang-Undang Federal "Tentang jalan raya dan kegiatan jalan raya di Federasi Rusia dan tentang amandemen tindakan legislatif tertentu dari Federasi Rusia", di mana undang-undang federal tersebut dimasukkan oleh Undang-Undang Federal 13 Juli 2015 No. 248-FZ.

Kendaraan berat berarti kendaraan yang massanya, dengan atau tanpa kargo, dan (atau) muatan gandarnya melebihi berat kendaraan yang diizinkan dan (atau) muatan gandar yang diizinkan, yang ditetapkan oleh Pemerintah Federasi Rusia.

Kendaraan besar adalah kendaraan yang dimensinya, dimuat atau dibongkar, melebihi dimensi yang diperbolehkan didirikan oleh Pemerintah Federasi Rusia.

Wewenang dan tenggat waktu untuk penerbitan dan pertimbangan

Protokol tentang pelanggaran administratif ini dibuat oleh pejabat badan urusan dalam negeri (bagian 1 pasal 28.3 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia).

Kasus pelanggaran administratif dipertimbangkan oleh kepala inspektorat keselamatan lalu lintas negara bagian, wakilnya, komandan resimen (batalion, kompi) dinas patroli jalan raya, wakilnya, pegawai inspektorat keselamatan negara.

1. Dekrit terhadap kasus-kasus pelanggaran administratif tersebut tidak dapat diterbitkan setelah 2 (dua) bulan sejak hari pelanggaran itu dilakukan.
2. hari bahagia pelanggaran-pelanggaran ini harus dianggap sebagai hari deteksi (penindasan) mereka oleh pejabat yang berwenang.
3. Tempat komisi delik yang dikomentari ditentukan oleh tempat penemuannya oleh pejabat yang berwenang.

Bagaimana menghindari tanggung jawab atas kelebihan beban

Solusinya sudah lama ditemukan dan bukan rahasia lagi bagi siapa pun, kami tidak akan menjelaskannya, tonton videonya, semua jawaban ada di menit pertama.

Pusat hukum kami menangani masalah denda dan kewajiban, jika Anda mengalami kesulitan, silakan hubungi kami, kami akan membantu menyelesaikan 8 495 532 54 57

Bagaimana menghindari membayar denda dari perusahaan

Untuk itu perlu dibuktikan bahwa pegawai tersebut bertindak untuk kepentingan pribadi, menggunakan mobil tanpa sepengetahuan pimpinan perusahaan atau Pengusaha perseorangan bukan badan hukum menurut undang-undang, sehingga harus dikeluarkan denda sebagai penanggung jawab, yang mana jauh lebih kecil daripada denda untuk badan hukum.

Anda juga perlu mengingatnya bahwa saat ini pergerakan kendaraan berat yang melebihi massa kendaraan yang diperbolehkan atau beban gandar kendaraan yang diperbolehkan tidak lebih dari 2% tanpa izin khusus tidak dipidana secara administratif.

Tanggung jawab administratif tidak muncul bahkan jika parameter bobot kendaraan yang ditentukan dalam izin khusus dilampaui tidak lebih dari 2%.

Pembayaran denda ganda

Jika Anda telah menerima keputusan untuk membayar denda berdasarkan Seni. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia, tetapi Anda tidak mengajukan banding atas keputusan tersebut dan tidak membayar denda dalam jangka waktu yang ditentukan oleh undang-undang, inspektur UGADN atau polisi lalu lintas dapat mengeluarkan denda ganda atas dasar Bagian 1 Seni. 20.25 Kode Administratif Federasi Rusia. Oleh karena itu berhati-hatilah, hubungi kami segera setelah menerima penetapan (pemberitahuan) tentang pemanggilan Anda untuk menyusun protokol pelanggaran administratif berdasarkan Art. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia.

Berapa denda minimal menurut pengadilan, berapa yang bisa dikurangi

Klausul 2.2 Pasal 4.1 Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia memungkinkan pengadilan untuk mengurangi denda yang dijatuhkan di bawah batas bawah (setengah dari jumlah minimum).

Yurisdiksi kasus administrasi kelebihan muatan

Menurut Seni. 22 dari Kode Acara Perdata Federasi Rusia, bagian 2 Seni. 23.1 Kode Administratif Federasi Rusia, kasus pelanggaran administratif di bawah Art. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif, dipertimbangkan oleh pengadilan dengan yurisdiksi umum. Untuk sekarang praktik peradilan dalam kasus seperti itu sudah dapat dianggap terbentuk. Sebagian besar klaim terhadap operator dan pengirim dipenuhi oleh pengadilan secara penuh. Banding terhadap keputusan tersebut tidak menyebabkan pembatalan mereka.

Pada saat yang sama, penting untuk dipahami yang berpendapat untuk jalan menjijikkan, kurangnya tanda-tanda, dll. sama sekali tidak terkait dengan kelebihan beban dan tidak memiliki prospek di pengadilan jika ada keberatan terhadap denda administrasi karena kelebihan muatan.

Tentang pemberian suap kepada pejabat karena kelebihan muatan

(skema pembayaran untuk rute lalu lintas dengan beban berlebih)

Pada tanggal 20 April 2016, seseorang dihukum karena melakukan kejahatan berdasarkan Bagian 3 Seni. 290, bagian 3 Seni. 290, paragraf "c" bagian 5 Seni. 290 KUHP Federasi Rusia, dengan pengenaan hukuman: selama berjam-jam 3 Pasal. 290 KUHP Federasi Rusia untuk masing-masing dari dua kejahatan berupa penjara dengan penerapan Seni. 64 KUHP Federasi Rusia untuk jangka waktu 2 tahun, dengan denda tiga puluh kali lipat dari jumlah suap sebesar 2.100.000 rubel, dengan penerapan Bagian 3 Seni. 47 KUHP Federasi Rusia, dengan perampasan hak untuk memegang jabatan sebagai pegawai negeri dalam sistem lembaga penegak hukum Federasi Rusia, terkait dengan pelaksanaan fungsi perwakilan kekuasaan, untuk jangka waktu tertentu dari 2 tahun dengan perampasan berdasarkan Art. 48 KUHP Federasi Rusia tentang pangkat khusus "letnan polisi senior", dan menurut paragraf "c" bagian 5 Seni. 290 KUHP Federasi Rusia dalam bentuk penjara dengan penerapan Art. 64 KUHP Federasi Rusia untuk jangka waktu 4 tahun, dengan denda tiga puluh kali jumlah suap sebesar 13.725.000 rubel, dengan pencabutan untuk jangka waktu 2 tahun 6 bulan dari hak untuk memegang posisi dalam layanan sipil dalam sistem lembaga penegak hukum Federasi Rusia terkait dengan pelaksanaan fungsi perwakilan kekuasaan , dengan perampasan berdasarkan Art. 48 KUHP Federasi Rusia dengan pangkat khusus "letnan polisi senior"; berdasarkan jam 3 dan 4 Seni. 69 KUHP Federasi Rusia, untuk totalitas kejahatan, dengan penambahan sebagian dari hukuman yang dijatuhkan, K. akhirnya dijatuhi hukuman penjara selama 5 (lima) tahun, dengan hukumannya di koloni hukuman yang ketat rezim, dengan denda 15.000.000 rubel, dengan perampasan hak untuk memegang posisi sebagai pegawai negeri dalam sistem lembaga penegak hukum Federasi Rusia, terkait dengan pelaksanaan fungsi perwakilan kekuasaan, untuk jangka waktu 3 tahun, dengan pencabutan pangkat khusus "letnan polisi senior".

Seseorang dinyatakan bersalah dengan putusan tersebut menerima suap sebanyak dua kali, yaitu. penerimaan suap oleh seorang pejabat secara pribadi dalam bentuk uang, dalam jumlah yang banyak, karena telah melakukan tindakan melawan hukum yang menguntungkan pemberi suap dan karena jabatannya memfasilitasi tindakan tersebut, serta dinyatakan bersalah menerima suap , yaitu penerimaan oleh seorang pejabat secara pribadi suap dalam bentuk uang dalam jumlah besar karena melakukan tindakan melawan hukum untuk kepentingan orang yang diwakili oleh pemberi suap dan memfasilitasi tindakan tersebut berdasarkan jabatan resminya.

Siapa yang memberi suap

Dihukum masing-masing karena melakukan kejahatan berdasarkan Bagian 3 Seni. 291, p. p. "a, b" bagian 4 Seni. 291 KUHP Federasi Rusia, dengan penunjukan hukuman untuk masing-masing: selama berjam-jam 3 Pasal. 291 KUHP Federasi Rusia berupa pidana penjara selama-lamanya 2 tahun, dengan denda menggunakan Art. 64 KUHP Federasi Rusia dalam jumlah sepuluh kali jumlah suap dalam jumlah 700.000 rubel, dan menurut paragraf "a, b" bagian 4 Seni. 291 KUHP Federasi Rusia dalam bentuk penjara, dengan penerapan Seni. 64 KUHP Federasi Rusia, untuk jangka waktu 3 tahun, dengan denda dua puluh kali lipat dari jumlah suap sebesar 9.150.000 rubel; berdasarkan jam 3 dan 4 Seni. 69 KUHP Federasi Rusia tentang totalitas kejahatan, dengan penambahan sebagian dari hukuman yang dijatuhkan, F ... dan R ..., masing-masing, akhirnya dijatuhi hukuman penjara selama 4 tahun, dengan hukumannya di koloni pemasyarakatan rezim umum, dengan denda 9.500.000 rubel.

Kejahatan tersebut dilakukan pada tahun 2014 di kota Moskow dalam keadaan yang dirinci dalam putusan. Pada saat yang sama, jumlah rata-rata suap yang diterima pejabat Moskow dari perwakilan bisnis pada 2016 meningkat dua setengah kali lipat dibandingkan 2015. Pada 2015, polisi mencatat peningkatan serupa dua kali lipat dibandingkan 2014. Dengan latar belakang penurunan pendapatan riil warga negara, peningkatan kesejahteraan pejabat yang korup sangat mengesankan, yang akan lebih mengesankan lagi di akhir tahun 2017.

Para terpidana ditahan di ruang sidang, putusan tersebut menyelesaikan masalah penghitungan syarat hukuman dan barang bukti dalam perkara tersebut. Banding dan kasasi dibiarkan keputusan ini terpaksa.

Hukuman tambahan untuk kelebihan muatan

1 . Ada juga denda untuk pelanggaran dokumen, yang merupakan indikasi yang salah dari berat kargo. Selisih antara berat menurut dokumen dengan berat yang ditentukan oleh berat di tempat terjadinya pelanggaran administrasi (penyimpangan).

• Pengemudi kendaraan RUB 5.000,00
• Pengusaha perorangan dari 10.000,00 hingga 15.000,00 rubel.
• Badan hukum dari 250.000,00 hingga 400.000,00 rubel.

2 . Denda untuk ketidakpatuhan terhadap rambu-rambu lalu lintas. Jika ada tanda larangan di rute.

• Pengemudi kendaraan dari 2.000,00 hingga 2.500,00 rubel.

3 . Litigasi atas kerusakan properti yang disebabkan oleh kendaraan yang membawa muatan berat di jalan-jalan Federasi Rusia ”menetapkan prosedur ganti rugi atas kerusakan (Keputusan Pemerintah No. 934 tanggal 16 November 2009).

• Menurut Bagian 1 Seni. 1079 KUH Perdata Federasi Rusia - kewajiban untuk mengkompensasi kerugian dikenakan pada badan hukum atau warga negara yang memiliki sumber bahaya yang meningkat berdasarkan kepemilikan, hak pengelolaan ekonomi atau hak pengelolaan operasional, atau atas dasar hukum lain (atas hak untuk menyewa, dengan kuasa atas hak untuk mengemudikan kendaraan, berdasarkan perintah otoritas terkait untuk mentransfer sumber bahaya yang meningkat, dll.). Di Tyumen, ada praktik tidak menyenangkan serupa, menurut putusan pengadilan tertanggal 3 Februari 2014 dalam kasus jalan raya No. penggunaan umum signifikansi federal dalam jumlah 207.106 rubel. 30 kop., biaya pengadilan sebesar 1628 RUB. 76 kopeck, total 208735 rubel. 06 kop.

Aturan untuk pengangkutan kargo besar

Rules of the road (disingkat SDA) dalam paragraf 23.4. menyatakan - “Jika muatan pada kendaraan menonjol lebih dari 1 meter di belakang atau 40 sentimeter di samping, itu harus ditunjukkan dengan tanda“ kargo besar ”di siang hari. Pada malam hari, diperlukan tambahan reflektor putih atau lentera di depan, dan melengkapi beban dengan reflektor merah di belakang.

Namun selain peraturan lalu lintas dalam Kode Pelanggaran Administratif bagian 2, amandemen berikut ditunjukkan:

"Pengangkutan barang yang melebihi dimensi yang dimasukkan dalam izin khusus, lebih dari 10 sentimeter - memerlukan denda 1.500 hingga 400.000 rubel."

Kelebihan muatan angkutan barang

Secara legislatif, kelebihan atau ketidakpatuhan dengan dimensi (melebihi) secara administratif dapat dihukum, tanggung jawab dari denda hingga pencabutan SIM.

Dalam "kehidupan nyata", massa mobil dipindahkan ke jalan raya dengan roda dari masing-masing as roda dan ada dua jenis beban as:

1. Muatan yang diizinkan pada poros pengangkut ditentukan oleh pabrikan.
2. Pembatasan beban pada poros yang ditetapkan oleh hukum.

Beban pada gandar pengangkutan secara keseluruhan adalah beban yang diperbolehkan seperti yang disediakan oleh pabrikan dan memerlukan batasan hukum.

Menurut klasifikasinya, kendaraan angkutan dibagi menjadi dua jenis:

1. mobil grup A (hanya boleh digunakan di trek kategori pertama, kedua dan ketiga);
2. mobil grup B (pengoperasiannya diperbolehkan di jalan kategori apa pun).

Beban gandar yang diizinkan untuk mobil grup A berkisar antara 10 hingga 6 ton (tergantung jarak antar gandar). Untuk grup otomatis B, muatannya bisa dari 6 hingga empat setengah ton.

Menurut GOST R 52051-2003, kategori kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan barang menerima nama berikut di Rusia: N1 - tonase rendah (hingga 3,5 ton), N2 - tonase sedang (lebih dari 3,5 - hingga 12 ton) dan N3 - kendaraan tugas berat (lebih dari 12 ton).

Lebih lanjut tentang beban gandar yang diizinkan dari grup A dan B

Lampiran 1- massa satu kendaraan (artinya, tanpa trailer), dengan penimbangan statis, tidak boleh melebihi:

18 ton untuk kendaraan 2 gardan;
25 ton untuk 3-poros;
32 ton untuk 4 poros;
35 ton untuk 5 as roda.

Lampiran 2- beban yang diizinkan pada as kendaraan ditunjukkan, dengan penimbangan dinamis.

Untuk kendaraan tunggal, dengan jarak antar sumbu 2,5 meter, beban sumbu tidak boleh melebihi:

6 ton untuk jalan yang dirancang untuk 6 ton;
10 ton untuk jalan yang dirancang untuk 10 ton.

Referensi: Di negara-negara Eropa, beban yang lebih tinggi ditetapkan pada koridor transportasi (di Polandia dan Jerman, misalnya, berat kereta jalan raya yang diizinkan adalah hingga 40 ton, dan di Slovakia - 44 ton).

Bagaimana dan di mana mendapatkan izin (pass) untuk pengangkutan barang berat dan besar

Misalnya, di Moskow, penerbitan izin khusus untuk pengangkutan kargo berat dan (atau) besar di sepanjang jalan kota dan jaringan jalan dilakukan oleh Departemen Perumahan dan Layanan Komunal dan Perbaikan Kota Moskow dalam “satu- mode stop shop” (lihat Peraturan untuk persiapan dan penerbitan izin khusus untuk pengangkutan kargo berat dan (atau) berukuran besar di sepanjang jalan dan jaringan jalan kota Moskow, disetujui oleh Keputusan Pemerintah Moskow tertanggal 24 Agustus 2010 No.735-PP).

Masalah pengaturan pergerakan kendaraan yang membawa muatan besar dan berat, serta persyaratan kondisi teknis, perlengkapan kendaraan dan peruntukan muatan diatur dalam Petunjuk Pengangkutan Kargo Besar dan Berat dengan mobil di jalan-jalan Federasi Rusia, disetujui. Perintah Kementerian Transportasi Rusia tanggal 27 Mei 1996 No.

Ribuan truk melewati jalan negara setiap hari, mengangkut berbagai barang dari satu titik ke titik lainnya. Jelas, dampak konstan truk multi-ton tidak menguntungkan permukaan jalan, yang secara bertahap berubah bentuk dan hancur.

Apalagi banyak pengusaha, untuk mendapatkan keuntungan sesaat, melakukan overload mobil, sehingga tidak hanya berdampak negatif pada kondisi jalan raya, tetapi juga meningkatkan risiko kecelakaan akibat penurunan kemampuan manuver kendaraan dan peningkatan jarak pengeremannya.

Untuk memerangi pemilik truk yang tidak bermoral, norma-norma diperkenalkan ke dalam Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia yang menetapkan jumlah denda yang dikenakan pada pemilik mobil yang membiarkan kelebihan beban. Berapa pelanggar harus membayar pada tahun 2017, dan apa yang menentukan jumlah uang yang akan dikembalikan?

Jumlah denda untuk truk yang kelebihan beban

Menurut ketentuan undang-undang saat ini, semua truk dibagi menjadi dua kategori: A dan B.

Mobil grup A dapat melaju di jalan kategori pertama, kedua dan ketiga (artinya trek yang tidak mungkin dikembangkan dengan kecepatan tinggi). mobil Grup B dapat bergerak di jalan apa pun (termasuk jalan raya).

Bergantung pada kelompok mana truk itu berada, serta jarak antara as rodanya, tingkat beban maksimum ditentukan baik pada satu as roda maupun pada seluruh kendaraan secara keseluruhan.

Untuk menentukan berat mobil yang tepat, beserta muatannya, platform penimbangan khusus digunakan. Legislator mengatur kemungkinan kesalahan alat timbang dalam jarak 5% dari massa yang ditetapkan berdasarkan hasil pengukuran. Dalam hal kelebihan beban melebihi 5%, inspektur polisi lalu lintas membuat protokol tentang pelanggaran administratif.

Dikenakan karena membebani truk, Art. 12.21.1 dari Kode Pelanggaran Administratif Federasi Rusia dan tergantung pada faktor-faktor berikut:

Memiliki izin khusus

Jika mobil yang kelebihan muatan memiliki dokumen seperti itu, jumlah denda yang ditetapkan sebagai berikut:

• dengan kelebihan dari 10% hingga 20%: untuk pengemudi - dari 3 hingga 3,5 ribu rubel; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 20 hingga 25 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 200 hingga 250 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada fiksasi pelanggaran oleh kamera video lalu lintas) - 250 ribu rubel;
• dalam kasus kelebihan beban dari 20% hingga 50%: untuk pengemudi - dari 4 hingga 5 ribu rubel, atau pencabutan hak untuk jangka waktu 2 hingga 3 bulan; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 30 hingga 40 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 300 hingga 400 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada fiksasi pelanggaran oleh kamera video lalu lintas) - 400 ribu rubel;
• dengan kelebihan lebih dari 50%: untuk pengemudi - dari 7 hingga 10 ribu rubel atau perampasan hak untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 45 hingga 50 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 400 hingga 500 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada pelanggaran yang direkam oleh kamera video lalu lintas) - 500 ribu rubel.

Kurangnya izin khusus

• dengan kelebihan tidak lebih dari 10%: untuk pengemudi - dari 1 hingga 1,5 ribu rubel; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 10 hingga 15 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 100 hingga 150 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada pelanggaran yang direkam oleh kamera video lalu lintas) - 150 ribu rubel;
• dengan kelebihan dari 10% hingga 20%: untuk pengemudi - dari 3 hingga 4 ribu rubel; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 25 hingga 30 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 250 hingga 300 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada pelanggaran yang direkam oleh kamera video lalu lintas) - 300 ribu rubel;
• dalam kasus kelebihan beban dari 20% hingga 50%: untuk pengemudi - dari 5 hingga 10 ribu rubel, atau pencabutan hak untuk jangka waktu 2 hingga 4 bulan; untuk pejabat yang bertanggung jawab atas transportasi - dari 35 hingga 40 ribu rubel; untuk badan hukum - dari 350 hingga 400 ribu rubel; untuk pemilik mobil (tunduk pada pelanggaran yang direkam oleh kamera video lalu lintas) - 400 ribu rubel.

Selain itu, untuk pelanggaran ini, kendaraan akan dikirim ke tempat parkir penalti, dan jika pengirimannya tidak dapat dipastikan karena alasan apa pun, kendaraan tersebut akan dikeluarkan dari lalu lintas di jalan raya dengan bantuan tindakan pemblokiran khusus.

Jadi, jumlah denda yang ditetapkan undang-undang saat ini untuk truk yang kelebihan muatan sangat signifikan baik bagi pengemudi truk maupun pemiliknya. Sanksi yang diterapkan untuk pelanggaran hukum ditujukan terutama untuk memastikan keselamatan jalan dan menjaga keutuhan permukaan jalan di seluruh negeri.