Tugas pengemudi di akhir pekerjaan. Instruksi produksi untuk pengemudi mobil. Fitur pekerjaan pengemudi pada periode musim semi-musim panas

Kami sampaikan kepada Anda contoh tipikal deskripsi pekerjaan pengemudi bus, sampel tahun 2019. Uraian Tugas pengemudi bus harus mencakup bagian-bagian berikut: jabatan umum, tugas pengemudi bus, hak pengemudi bus, tanggung jawab pengemudi bus.

Deskripsi pekerjaan pengemudi bus harus memuat hal-hal berikut:

1. Ketentuan Umum Sopir Bus

1.1. Uraian tugas ini mengatur tugas dan hak pekerjaan utama seorang pengemudi yang mengangkut penumpang dan barang bawaan di shuttle bus.

1.2. Dalam keadaan genting, pengemudi bus wajib menerapkan segala pengetahuan dan keterampilannya, serta segala upaya dalam kekuasaannya untuk menghilangkan ancaman terhadap nyawa dan kesehatan penumpang bus.

2. Tugas sopir bus

Sopir bus harus:

2.1. Patuhi dan ikuti perintah personel pengirim dan karyawan yang mengarahkan pergerakan dan melakukan kontrol atas pekerjaan transportasi darat on line.

2.2. Perhatikan jadwal bus, sesuai dengan rute yang dilayani, dengan tidak melebihi kecepatan yang diizinkan dan tidak melanggar persyaratan teknologi kendaraan.

2.3. Ketahui terlebih dahulu rute yang dilayani, lokasi pemberhentian, bagian jalan yang berbahaya, skema jalan memutar untuk lokasi perbaikan, serta lokasi institusi medis, pompa bensin, dan titik bantuan teknis di sepanjang rute.

2.4. Ketahui dan ikuti aturan dengan ketat lalu lintas, pengangkutan penumpang dan bagasi, uraian tugas ini, serta dokumen lain yang mengatur pekerjaan angkutan penumpang dan kegiatan angkutan penumpang.

2.5. Sebelum memulai rute, periksa:

  • kondisi eksternal dan internal bus, mengisinya dengan bahan habis pakai;
  • negara ban mobil dan kaca spion;
  • pengoperasian yang benar dari pintu keluar darurat, sistem, rakitan, rakitan, dan perangkat yang memengaruhi keselamatan lalu lintas;
  • pengoperasian sistem ventilasi, pemanas dan interkom;
  • kelengkapan alat, alat pemadam kebakaran, kotak P3K, segitiga peringatan, ganjalan roda;
  • keberadaan dan kondisi indikator rute.

2.6. Datang lebih awal (setengah jam sebelum memulai rute) ke operator armada bus, tunjukkan sertifikat hak mengemudikan bus, terima waybill yang ditandatangani oleh Anda, itu. kupon, serta, jika perlu, tiket dan lembar registrasi tiket.

2.7. Saat berangkat kerja dengan pesanan khusus (turis, tamasya, dan lainnya), tulis dan terima waybill dan rencana rute yang disepakati dengan pelanggan.

2.8. Lulus pemeriksaan medis dan dapatkan izin untuk memasuki antrean.

2.9. Saat mengemudi melalui pos pemeriksaan depot bus, berikan waybill kepada kepala mekanik dengan tanda tangan yang sesuai yang mengonfirmasikan kelulusan pemeriksaan medis dan kelayakan kendaraan teknis. Catat dalam dokumentasi yang relevan tentang waktu keberangkatan armada mereka.

2.10. Jika terjadi penyakit dan / atau kesehatan pengemudi yang buruk, serta jika terjadi kerusakan pada kendaraan yang dapat mengancam keselamatan jalan, segera beri tahu penanggung jawab armada tentang ketidakmungkinan memasuki antrean.

2.11. Sopir bus di jalur harus:

  • berpenampilan rapi, berseragam resmi dan memiliki SIM dengan kategori yang sesuai;
  • rawat dengan hati-hati bus yang terpasang padanya, pantau kondisi teknisnya;
  • pada halte yang berlangsung lebih dari 5 menit, mesin kendaraan wajib dimatikan;
  • mengikuti perintah operator dan karyawan lain tanpa cela terkait transportasi penumpang dan memastikan keselamatan jalan;
  • dalam hal dua pengemudi bekerja sesuai dengan jadwal, kondisi cuaca dan kondisi jalan, lakukan perpindahan gigi pada titik-titik yang ditunjukkan pada daftar penumpang. Setiap shift dalam penerbangan harus dikonfirmasi dengan tanda tangan pengemudi yang mengambil kendali kendaraan;
  • setibanya di tujuan akhir rute, buat catatan di waybill tentang waktu kedatangan dan transfer waybill ke operator;
  • dalam hal pekerjaan pada rute khusus, turis dan tamasya, dipandu oleh jadwal lalu lintas yang disetujui dengan pelanggan dan dokumentasi yang mengatur layanan penumpang: turis, turis asing, dan delegasi;
  • saat mengangkut anak-anak, pasang tanda "Anak-anak" di tempat yang mencolok di bagian depan dan belakang bus, serta berpedoman pada peraturan lalu lintas dan petunjuk tentang prosedur pengangkutan anak melalui jalan darat.

2.12. Saat bekerja sebagai sopir bus di rute kota:

  • umumkan perhentian, pantau dengan cermat embarkasi dan debarkasi penumpang, dan ingatkan mereka tentang tarif. Mulailah pergerakan kendaraan hanya setelah semua pintu bus ditutup sepenuhnya;
  • di halte, berkendara dekat dengan trotoar dan berhenti di area yang ditunjukkan oleh rambu jalan;
  • pada perhentian terakhir periksa bagian dalam bus apakah ada barang yang tertinggal atau terlupakan, dan jika ditemukan, serahkan ke petugas operator.

2.13. Sebelum mengirim bus dalam penerbangan, umumkan kepada penumpang speakerphone komposisi awak, rute, perhentian perantara yang akan datang dan perkiraan waktu kedatangan di tujuan akhir, serta menginstruksikan penumpang untuk menggunakan pintu keluar darurat.

2.14. Hentikan bus sesuai dengan aturan jalan dan marka di semua halte rute yang disediakan oleh jadwal. Menaiki penumpang di dalam bus berdasarkan standar teknis kapasitas kendaraan.

2.15. Pada penerbangan antarkota dan internasional, sediakan penempatan bagasi di kompartemen bagasi yang tepat.

2.16. Di halte di sepanjang rute antarkota dan pinggiran kota, di mana tidak ada kantor tiket, secara pribadi menjual tiket kepada penumpang untuk perjalanan dan bagasi.

2.17. Dalam kondisi cuaca yang sulit, kendarai bus dengan kecepatan yang menjamin keamanan transportasi penumpang dan lalu lintas. Dalam kasus seperti itu, pengemudi dapat mengikuti rute tersebut tanpa mengikuti jadwal yang telah ditetapkan.

2.18. Membuat halte bus darurat atas permintaan penumpang. Jika penumpang merasa tidak enak badan, berikan dulu perawatan medis menggunakan obat-obatan dan perangkat yang tersedia di kotak P3K.

2.19. Hentikan bus atas sinyal dari petugas polisi, polisi lalu lintas dan VAI, pengawas, pejabat sistem Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Tunjukkan pada mereka untuk verifikasi dokumentasi perjalanan dan tiket, serta meja kas. Beri tahu penumpang tentang pemeriksaan tiket yang akan datang, berikan kerja sama dan bantuan kepada pemeriksa.

2.20. Jika kerusakan terdeteksi di dalam bus saat mengemudi, keluar dari jalur lalu lintas, nyalakan alarm, beri tahu penumpang tentang bahaya memasuki jalur lalu lintas, pasang tanda berhenti darurat, laporkan kegagalan fungsi ke petugas operator.

2.21. Jika kelelahan dan/atau merasa tidak enak badan di jalan, alihkan kendali kendaraan ke pengemudi kedua, jika dia tidak ada, hentikan bus. Jika tidak mungkin untuk melanjutkan pekerjaan, ambil tindakan untuk memanggil shift atau bus lain dari armada terdekat.

2.22. Saat melakukan kecelakaan lalu lintas dan / atau kecelakaan, berpedoman pada peraturan lalu lintas, dan juga laporkan kejadian tersebut ke operator.

2.23. Atas permintaan pengemudi bus yang rusak, untuk menerima penumpangnya, berdasarkan tiket yang mereka beli. Catat nomor tiket pada lembar akun tiket Anda.

2.24. Saat suhu udara di bawah 5°C, nyalakan pemanas interior.

2.25. Setibanya di tujuan antara dan/atau akhir, pengemudi harus:

  • hentikan bus di tempat yang telah ditentukan secara khusus, tanpa mengganggu pergerakan kendaraan dan pejalan kaki lain, kenakan rem tangan, matikan mesin dan aktifkan gigi pertama atau kedua. Menginformasikan penumpang tentang perhentian dan durasinya;
  • membuat operator, kasir atau operator memberikan tanda yang sesuai di waybill tentang waktu kedatangan. Lanjutkan perjalanan di sepanjang rute hanya dengan izin dari operator, kasir, atau operator.
  • pada rute jarak jauh dan internasional, setibanya di stasiun akhir rute, umumkan akhir perjalanan kepada penumpang melalui speakerphone, periksa kabin untuk mencari barang yang terlupakan dan berikan barang bawaan penumpang.

2.26. Jika perlu mengisi bahan bakar bus pada rute tersebut, turunkan penumpang di luar area SPBU, isi bahan bakar dengan mesin dimatikan.

2.27. Setibanya bus ke taman:

  • beri tahu kepala mekanik tentang semua kesalahan yang ditemukan di jalan, periksa kendaraan bersama dengan mekanik dan, jika perlu, buat catatan kesalahan;
  • membuat catatan di waybill untuk pengirim yang sesuai dengan kedatangan, mencatat sisa bahan bakar, pembacaan speedometer dan menyerahkan waybill kepada penanggung jawab;
  • jika pengemudi melakukan tugas sebagai kondektur, serahkan dan laporkan hasil untuk shift, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, isi dan serahkan dokumen yang relevan;
  • menginformasikan dan mengisi semua dokumen yang diperlukan jika terjadi pelanggaran peraturan lalu lintas dan/atau kecelakaan lalu lintas;
  • catat dalam log operator tugas komentar tentang semua kekurangan yang diidentifikasi pada rute, serta proposal mereka untuk penghapusannya.

3. Hak sopir bus

Sopir bus memiliki hak:

3.1. Perjalanan gratis dengan bus kota dan pinggiran kota.

3.2. Layanan bergiliran di titik makanan di wilayah depot mobil, perhentian perantara dan terakhir.

3.3. Layanan luar biasa dalam hal membeli tiket untuk perjalanan dengan bus.

3.4. Di rute, izinkan penyimpangan dari jadwal:

3.5. Kontrol ketersediaan tiket untuk perjalanan dan bagasi untuk penumpang, serta untuk kota rute bus memungut denda dari penumpang gelap, dengan penerbitan tanda terima penalti berikutnya.

3.6. Pada rute luar kota, naik dan turun penumpang atas permintaan mereka di luar titik pemberhentian, tetapi tunduk pada aturan jalan.

3.7. Memantau kepatuhan penumpang terhadap kode etik transportasi umum, serta mengambil langkah-langkah untuk menghukum para pelaku, hingga turun dari bus, dan memberi tahu petugas depo bus tentang kejadian tersebut.

3.8. Mengharuskan pejabat yang bertanggung jawab untuk membantu dan, jika perlu, memberikan bantuan teknis untuk memastikan penyelesaian penerbangan sesuai dengan jadwal, jika tidak memungkinkan untuk melanjutkan penerbangan, untuk memberikan kondisi bagi karyawan dan penumpang lainnya.

3.9. Mengharuskan pihak berwenang untuk menciptakan dan mempertahankan rezim kerja dan istirahat, serta menjaga kondisi yang diperlukan untuk bekerja di lapangan dan di taman.

3.10. Dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang, ajukan pengaduan terhadap kesalahan karyawan dan / atau manajemen armada bus.

3.11. Berpartisipasi dalam pembahasan dan pertimbangan kasus, materi dan pengaduan yang diterima terhadapnya, berkaitan dengan tugas dan fungsinya langsung.

3.12. Ajukan untuk didiskusikan oleh manajemen proposal untuk memperbaiki kondisi jalan, memperbaiki rute, keselamatan lalu lintas, meningkatkan kualitas layanan penumpang, memperbaiki nutrisi, kondisi kerja dan istirahat, dan lain-lain.

3.13. Pengemudi dilarang keras untuk:

  • mengemudikan bus dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika atau racun, keadaan lelah atau sakit, serta di bawah pengaruh obat-obatan dan sediaan yang bereaksi terhadap kecepatan reaksi dan perhatian;
  • memasuki rute dan / atau melanjutkan perjalanan dengan kendaraan yang tidak berfungsi sifat teknis, yang dapat mengancam keselamatan lalu lintas, serta tanpa indikator rute bus, interkom yang rusak, tanpa waybill dan pasokan tiket yang diperlukan;
  • mengalihkan kendali bus kepada orang lain yang namanya tidak tercantum dalam waybill dan/atau yang tidak berhak mengemudikan kendaraan tersebut;
  • mengalihkan kendali bus ke co-driver yang dalam keadaan mabuk alkohol, narkotika atau racun, keadaan lelah atau sakit, serta di bawah pengaruh obat-obatan dan obat-obatan yang bereaksi terhadap kecepatan reaksi dan perhatian;
  • memindahkan dan / atau menderek bus yang rusak, jika ada penumpang di dalam kabin;
  • selama pergerakan, jual tiket ke penumpang, buat dokumentasi, makan makanan dan mengalihkan perhatian dari pekerjaan dengan berbicara. Di rute kota, siaran radio, tape recorder, dan perangkat suara lainnya melalui speakerphone ke dalam kompartemen penumpang bus;
  • untuk mengangkut penumpang melebihi jumlah kursi, dan di rute perkotaan dan pinggiran kota - melebihi kapasitas yang diatur oleh pabrikan;
  • rem keras, buka pintu titik bus, serta mulai bergerak dengan pintu yang tidak terkunci;
  • mengubah rute bus dan melanggar jadwal, serta pergi ke antrean lebih awal dari waktu yang ditentukan dalam jadwal;
  • menerima dari penumpang dan menyimpan tiket bekas;
  • menjual tiket kepada penumpang di luar kabin bus, serta di dalam bus hingga kantor tiket stasiun tutup;
  • tinggalkan bus untuk parkir di luar area yang ditentukan;
  • merokok di kabin dan kompartemen penumpang bus, serta membawa orang yang tidak berwenang ke dalam kabin;
  • menggantung di kabin, kompartemen penumpang bus, serta menerapkan berbagai bahan cetakan di bagian luar kendaraan yang melanggar pedoman desain rolling stock saat ini;
  • bawa dan bawa minuman beralkohol bersama Anda, serta izinkan penumpang untuk minum minuman beralkohol di kompartemen penumpang bus.

Bentuk perkiraan deskripsi pekerjaan sopir bus adalah sampel tahun 2019. Tanggung jawab pekerjaan sopir bus, hak sopir bus, tanggung jawab sopir bus.

Uberisasi mempengaruhi pekerjaan perusahaan transportasi. Baik operator besar maupun kecil bersedia melakukan outsourcing driver - ini bermanfaat bagi mereka. Tetapi pendekatan ini memiliki titik lemah. Saat bekerja dengan pengemudi lepas (dan penuh waktu), perusahaan transportasi menghadapi tiga masalah umum yang menyebabkan kerugian finansial yang signifikan. Kami memberi tahu Anda cara menyelesaikannya (spoiler: teknologi IT akan membantu).

Masalah #1: Postscript

Pengemudi cenderung membutuhkan waktu ekstra untuk menyelesaikan pesanan di kertas waybill: misalnya, mereka menghabiskan dua jam dalam perjalanan, tetapi melaporkan dan menerima uang untuk empat jam. Dalam latihan jangka panjang kami, angka ini bervariasi dari 30 menit hingga 8 jam. Pengemudi dapat mengatakan bahwa dia mogok atau mengalami kemacetan lalu lintas yang parah. Dia tidak punya tempat untuk terburu-buru - upah berdasarkan waktu, sesuai dengan rumus "prajurit sedang tidur - dinas aktif".

Untuk menghindari kerusakan dari manipulasi seperti itu dengan pelaporan, terapkan alat pemantauan ke dalam pekerjaan Anda - bukan tachograph atau suar yang sudah ketinggalan zaman, tetapi perangkat lunak cloud (untungnya, pasar penuh dengan penawaran semacam itu). Tidak perlu memasang apa pun secara fisik ke truk - aplikasi seluler di smartphone pengemudi sudah cukup. Anda mendaftarkan nomor teleponnya di sistem dan melacak semua pergerakan mobil dengan kargo secara real time menggunakan GPS. Data dibaca langsung dari sensor geolokasi di perangkat seluler driver.

Tidak seperti perangkat telemetri, perangkat lunak pemantauan juga memungkinkan untuk memantau pengemudi outsourcing - mereka mungkin menolak memasang tachograph atau beacon GPS lainnya di truk mereka. Ini juga menguntungkan secara finansial: menurut pengalaman kami, penggunaan sistem pemantauan mengurangi biaya operator dan klien untuk setiap perjalanan sebesar 25-30%. Pada transportasi dalam kota, penghematannya sekitar 300 rubel dari setiap pesanan.

Pengemudi diharuskan menekan tombol in aplikasi seluler dua kali - mulai bekerja dan selesai. "Lupa" tidak akan berfungsi - sistem menunjukkan bahwa mobil telah mencapai tujuan, dan setiap setengah jam perangkat lunak meminta pengemudi untuk mengonfirmasi kedatangan di tempat tujuan. Jika dia melewatkan dua pemberitahuan push tersebut berturut-turut, sistem akan secara otomatis menutup order.

Dalam rantai logistik, mungkin sulit untuk mengontrol "jarak terakhir" - dari saat truk tiba di tempat hingga benar-benar dibongkar. Waktu ini juga diperhitungkan dan dibayar oleh perusahaan pemberi kerja. Kolusi terjadi antara "pembongkar" dan pengemudi: yang pertama membiarkan waktu penyelesaian pembongkaran terbuka di dokumen, dan yang kedua membagi setengah dari jumlah yang telah melebihi waktu yang ditentukan.

Dengan bantuan perangkat lunak modern, penipuan semacam itu dapat dilacak. Misalnya, jika pengemudi masuk untuk bongkar muat pada pukul 12:00, dan menurut dokumen dan aplikasi menunjukkan bahwa ia mengemudi kembali pada pukul 21:00, itu tidak menjadi masalah. Tetapi pelacakan pergerakan mobil terus aktif dan pengemudi harus menjelaskan ke mana dia pergi "tidak diturunkan", katakanlah, pada pukul 13:30. Jika dia mematikan telepon, sistem akan secara otomatis merekam tindakan ini sebagai penutupan tugas.

Sebelum menginstal aplikasi ini atau itu ke driver Anda, uji semua kemungkinan skenario "dalam kondisi pertempuran". Perhatikan bagaimana perilaku perangkat lunak saat ponsel "kehilangan" koneksi (misalnya, di kawasan industri atau di terowongan) atau jika lokasi dimatikan setelah merespons suatu tugas. Periksa juga apa yang terjadi jika pengemudi tetap berada di satu titik lebih lama dari periode yang ditentukan - apakah pelanggan menerima pemberitahuan tentang hal ini? Perangkat lunak modern dan dipikirkan dengan matang akan segera memberi tahu klien tentang semua anomali tersebut, dan pengemudi sendiri akan diminta untuk mengkonfirmasi tindakannya.

Masalah #2: Menguangkan Kartu Bahan Bakar

Perusahaan transportasi sering mengeluarkan kartu bahan bakar kepada pengemudinya, yang di dalamnya terdapat setoran dalam bentuk sejumlah liter yang dibayar di muka melalui transfer bank - kartu tersebut dihapuskan pada setiap pengisian bahan bakar. Banyak pengemudi yang giat mencoba menjual kelebihan bahan bakar ke samping. Begitu sampai di pom bensin, mereka menawarkan pengendara lain untuk mengisi kartu mereka, dan sebagai imbalannya mereka mengambil uang tunai yang didiskon besar-besaran, yang mereka masukkan ke dalam saku.

Masalah ini diatasi dengan diperkenalkannya kartu bahan bakar "pintar", yang memungkinkan pemantauan online penggunaannya di SPBU tertentu. Saat membeli bahan bakar curah untuk driver Anda, tanyakan kepada penjual tentang ketersediaan opsi ini. Ini akan membantu meminimalkan kerusakan dari skema penipuan yang dijelaskan di atas. Perusahaan kami, misalnya, telah mengatur akun pribadi dengan mitra bahan bakarnya, di mana Anda dapat melacak kartu apa pun dengan melacak dan mengidentifikasi konsumsi bahan bakar yang tidak normal. Jika sebuah mobil menempuh jarak 100 km dalam sehari, dan pengemudi melaporkan semua bahan bakar untuk 300 km, wajar untuk berasumsi bahwa kelebihannya dijual kembali.

Masalah #3: Pencurian Kargo

Teknologi TI secara aktif menembus ke dalam logistik, tetapi tidak ada yang kebal dari penipuan dan pencurian kargo. Berikut skenario klasiknya: mobil tiba di gudang dan pengemudi berkata: "Saya di nomor rekening 315 - ambil sekatnya." Itu diunduh dan faktur dikeluarkan tanpa mengajukan pertanyaan apa pun. Setelah itu, pengemudi dengan tenang tidak meninggalkan tempat klien perusahaan angkutan sedang menunggu muatannya.

Hal yang paling menarik dimulai ketika pembawa yang terkena tindakan penipu mencoba menerima kompensasi asuransi. Yang menarik dari situasi ini adalah bahwa klien perusahaan logistik di seluruh Rusia tidak ingin mengasuransikan kargo mereka sendiri (ini menghasilkan jumlah yang besar bagi mereka). Mereka menuntut polis asuransi kewajiban penerusan dari operator - lagipula, mereka tidak ingin kehilangan pesanan yang menguntungkan. Klien tahu bahwa dalam keadaan darurat, pengirim barang akan mengembalikan biaya barang kepada mereka. Masalahnya, asuransi jenis ini masih kurang diatur di tingkat legislatif. Sebagai akibat perusahaan transportasi hanya dapat mengandalkan pengembalian premi asuransi yang dibayarkan berdasarkan kontrak asuransi kewajiban. Kami tidak berbicara tentang kompensasi atas kerusakan akibat hilangnya properti.

Untuk meminimalkan kerusakan akibat pencurian dan penipuan, ada baiknya memperkenalkan peraturan di negara Anda, yang menurutnya semua transportasi, tanpa kecuali, bernilai lebih dari jumlah tertentu, diasuransikan. Cobalah untuk meminimalkan biaya asuransi kewajiban penerusan dan membayar polis setidaknya sama dengan klien.

Anda juga harus membangun penghalang keamanan tambahan antara perusahaan Anda dan penipu potensial sebelumnya. Jika memeriksa rekanan melalui platform khusus "Kontur.Focus" dan "SPARK" mahal atau terlalu rumit untuk Anda, Anda dapat melakukannya "secara manual". Instruksikan karyawan departemen dukungan pesanan untuk memeriksa setiap klien dan mitra baru menurut tiga indikator: periode keberadaan perusahaan - setidaknya dua tahun; absen untuk Tahun lalu litigasi atas non-pembayaran untuk layanan berdasarkan kontrak; jumlah badan hukum yang terdaftar untuk CEO - tidak lebih dari 5. Pendekatan ini akan memotong 90% rekanan yang meragukan.

Baca kami di

Sudah lama menjadi rahasia bagi siapa pun bahwa di kita Kehidupan sehari-hari kita sering mengabaikan aturan jalan, meskipun kita tahu bahwa tidak hanya kehidupan orang-orang di sekitar kita, tetapi juga kehidupan kita sendiri bergantung pada ketaatan atau ketidaktaatan mereka.

Ini adalah kesalahan yang tidak dapat dimaafkan, tetapi jika mereka memiliki setidaknya beberapa tindakan yang dibawa ke otomatisme, maka menakutkan untuk menyebut pendatang baru dalam kasus seperti itu.

Dalam artikel ini, kami mengusulkan untuk mengingatkan Anda tentang hanya delapan aturan dasar pengemudi, yang tidak boleh diabaikan, terlepas dari urgensi dan pentingnya kasus, atau pengalaman berkendara, atau waktu, atau tempat. tindakan. Antara lain, saya ingin memberi Anda beberapa tip yang pasti akan berkontribusi pada mengemudi mobil Anda yang lebih percaya diri, tenang, kompeten, dan aman.

Aturan dasar perilaku pengemudi di jalan raya

1. Tidak diragukan lagi, hal terburuk yang bisa terjadi di jalan raya adalah kematian salah satu peserta kecelakaan lalu lintas. Jika tragedi itu terjadi karena kesalahan pengemudi, maka hidupnya dalam satu menit bisa berubah, tanpa berlebihan, menjadi neraka. Itulah mengapa Anda harus sangat berhati-hati dan pastikan untuk memperlambat saat mendekati penyeberangan pejalan kaki. Jika pejalan kaki sudah siap menyeberang jalan dan berdiri di atas zebra, sesuai aturan jalan raya, pengemudi wajib membiarkannya lewat. Namun sering terjadi seseorang menyeberang jalan di tempat yang salah. Apa yang harus dilakukan dalam kasus ini? Sebagian besar pengemudi mulai membunyikan klakson dan berkedip dengan marah balok tinggi, yang kemungkinan besar akan membuat panik pejalan kaki yang malang, sehingga memperburuk situasi. Tapi ada sesuatu yang lain dari bahaya.

2. Bagi yang masih ingat sendiri, saat menyebut double solid, kata “tembok” mungkin langsung terlintas di benak. Lagipula, begitulah para guru menyebutnya, mencoba menyampaikan kepada pengemudi di masa depan bahwa belokan balik di tempat seperti itu dilarang, dan risiko bertabrakan dengan mobil yang bergerak berlawanan arah sangat tinggi. Itu. Ingat aturan penting pengemudi: tidak peduli seberapa terburu-buru Anda, mengemudi di luar garis tanda padat ganda dilarang, serta berputar di tempat penyeberangan pejalan kaki atau perlintasan kereta api, di dalam terowongan, di jembatan, di tempat di mana kendaraan rute berhenti atau di mana jarak pandang jalan dalam satu arah kurang dari 100 meter.

3. Di dalam pemukiman, tidak dapat diterima untuk melebihi tanda kecepatan 60 km/jam, di wilayah pekarangan dan di daerah pemukiman, yang Anda mampu hanyalah 20 km/jam. Jika Anda meninggalkan pemukiman dengan mobil atau truk (asalkan berat yang diizinkan tidak melebihi 3,5 ton), diperbolehkan untuk berakselerasi hingga 90 km/jam, dan di jalan raya hingga 110 km/jam. Menurut statistik yang menyedihkan, ngebut adalah penyebab sebagian besar kecelakaan kendaraan bermotor.

4. Merah adalah warna yang dapat menarik perhatian. Anda harus ingat aturan pengemudi seumur hidup, bahwa jika Anda menghargai hidup Anda, ikuti lampu lalu lintas. Sering terjadi seseorang sembarangan mengemudikan lampu merah, mengetahui bahwa mobilnya memiliki plat nomor yang keren, dan buku catatan tersebut berisi semua nomor telepon yang diperlukan dari pejabat yang diperlukan. Mungkin… Tapi pikirkan sejenak apakah ini akan menyelamatkan Anda dari KAMAZ seberat 15 ton.

5. Sangat berbahaya untuk mengemudi tepat di sebelah angkutan di depan, membentuk semacam kereta api. Bahkan jika Anda memiliki mobil yang keren pasti akan menyediakannya penampilan tekanan psikologis pada orang lain, lebih baik tidak mengambil risiko. - Ini akan lebih murah.

6. Beberapa pengemudi modern hanya memiliki bakat untuk memarkir sedemikian rupa sehingga seluruh jalan pasti berdiri di belakangnya. Tanda No Stop biasanya tidak dipasang kecuali benar-benar diperlukan. Kemacetan besar terjadi karena mobil ditinggalkan di tempat yang tidak sah. Dan bayangkan saat ini Anda tidak akan mengendarai mobil Anda sendiri, tetapi dalam perjalanan ke rumah sakit, ketika, amit-amit, Anda atau seseorang yang dekat dengan Anda dalam bahaya, dan tidak mungkin mencapai tempat di mana mereka akan memberikan bantuan.

7. Pengemudi kami terbagi menjadi mereka yang, tampaknya, menghemat bola lampu, sehingga mereka mengemudi dengan "dimensi" dihidupkan, dan mereka yang, dengan cara apa pun, mencoba menarik perhatian pada diri mereka sendiri, sehingga mereka mengemudi dengan tidak hanya lampu depan, tapi lampu kabut juga menyala, meski di hari yang cerah. Dan semua ini terjadi terlepas dari kenyataan bahwa ada aturan jelas yang mengatur tindakan dalam situasi ini. Ingat hal utama - kita menyalakan balok yang dicelupkan pada malam hari dan ketika kondisi dengan jarak pandang terbatas muncul, sedangkan lampu samping diperlukan di tempat parkir, lampu depan yang dicelupkan (atau) - saat mengemudi.

8. Aturan lalu lintas melalui simpang tidak perlu diingatkan lagi, karena tentunya semua pengemudi dapat membedakan antara jalan sekunder dan jalan utama, serta lampu lalu lintas berwarna hijau dari yang berwarna merah. Namun ada satu aturan yang sangat sering diabaikan. Dan sia-sia, karena pengabaiannyalah yang, pada analisis terakhir, akan merugikan kita, sebagai aturan, waktu dan saraf. Aturan pengemudi sebenarnya sederhana: jika Anda melihat bahwa Anda tidak punya waktu untuk melewati persimpangan di lampu lalu lintas hijau, lebih baik tidak pergi sama sekali.

Di jalan kami terkadang sangat sulit untuk berurusan dengan marka jalan. Bukan rahasia lagi bahwa sering terjadi bahwa mereka salah menggambar, dan tidak mengarah ke mana pun, tetapi layanan jalan sama sekali tidak terburu-buru untuk memasangnya kembali. Dalam situasi ini, satu aturan pengemudi tetap ada - awas. Meski larut malam atau cuaca buruk, coba lihat apa yang dicat di trotoar. Pelanggaran aturan marka jalan merupakan pelanggaran serius dan karenanya dihukum berat.

Aturan pengemudi lainnya, baik yang diterima secara umum maupun legal, adalah aturan untuk tidak mengganggu lalu lintas. Bagian tersulit, tentu saja, adalah. Meski pada kenyataannya semuanya sederhana. – Anda harus berusaha mencapai pengendaraan yang mulus, tanpa melakukan lemparan, gerakan, perubahan haluan atau perubahan kecepatan secara tiba-tiba. Agar tidak menciptakan situasi berbahaya di jalan bagi semua pengguna jalan, baik pengemudi maupun pejalan kaki, penting untuk dapat diprediksi.

Seperti yang dapat Anda lihat sendiri, tidak ada yang sulit dalam mematuhi aturan sederhana pengemudi ini, dan perhatian, kesopanan, dan kepatuhan terhadap aturan jalan raya akan bermanfaat bagi Anda.

Aturan perilaku untuk pengemudi.

Untuk mencegah terjadinya kecelakaan lalu lintas Penulis artikel mengusulkan norma perilaku berikut untuk pengemudi mobil:

1. Pengemudi angkutan motor secara sukarela, setahun sekali (setidaknya), ulangi (pelajari) aturan jalan raya. Hal ini harus dilakukan karena:

a) penambahan dan perubahan Peraturan secara terus-menerus;

b) melupakan poin-poin tertentu dari Peraturan;

Pertama-tama, kebutuhan pengulangan Peraturan secara sukarela diperlukan untuk pengemudi (pemilik) kendaraan individu. Tidak ada mekanisme lain bagi mereka.

Pengemudi yang disewa diharuskan menyelesaikan program 20 jam Peraturan Lalu Lintas Jalan setiap tahun. Dan pemberi kerja mengatur studi ini sesuai dengan Pasal 20 Undang-Undang tentang Keselamatan Jalan dan sesuai dengan dokumen bersama Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan Kementerian Pendidikan Federasi Rusia "Rencana dan program pendidikan dan tematik kelas tahunan dengan pengemudi organisasi angkutan bermotor”, yang mulai berlaku pada tanggal 1 Januari 2002 (RD No. 26127100-1070-01.2.10.01).

2. Berhubungan terhadap aturan jalan Federasi Rusia dengan segala tanggung jawab dan keseriusan. Aturan tersebut ditulis pada tahun 1940 dan terus diubah, diperbaiki, dan ditambah, termasuk berdasarkan analisis kecelakaan lalu lintas. Dokumen hari ini sulit didapat, kompeten, dapat dimengerti, isinya memperhitungkan semua aspek lalu lintas jalan raya. Kepatuhan terhadap peraturan lalu lintas oleh setiap pengemudi akan berdampak pada penurunan kecelakaan di jalan raya. Kegagalan untuk mematuhi Peraturan menyebabkan kecelakaan dan masalah.

3. Sebelum berangkat pengemudi harus istirahat. Norma istirahat antar shift sopir untuk disewa diatur dalam artikel "Work and rest of the driver" di situs ini.

4. Pengemudi dilarang mengendarai kendaraan dalam keadaan mabuk (beralkohol, narkotika atau lainnya), di bawah pengaruh obat-obatan, dalam keadaan sakit atau lelah. Setelah minum alkohol dalam dosis kecil sekalipun waktu reaksi meningkat 2-4 kali.

5. Hati-hati amati situasi di jalan, gunakan ruang yang muncul di depan mata Anda, bagi menjadi 3 zona:

a) zona perencanaan- bagian jarak jauh dari ruang ke arah perjalanan, yang akan dimasuki pengemudi dalam 30-120 detik. Tindakan lebih lanjut diperkirakan dan direncanakan di zona ini.

b) area tampilan, yang akan dimasuki pengemudi dalam 12-15 detik. Di zona ini, perhatian hanya tertuju pada sumber potensi bahaya dan rintangan.

c) area jangkauan, yang akan dimasuki pengemudi dalam 2-4 detik. Jika bahaya terdeteksi di area ini, ambil tindakan untuk mencegah kecelakaan. Cobalah untuk menghindari tabrakan dengan 3 cara: memperlambat; runtuh; meningkatkan kecepatan.

6. Jangan gunakan sambil memindahkan telepon. Selama panggilan konsentrasi bergeser dari jalan ke topik pembicaraan.

7. Jangan bersaing di jalan. Jalan itu bukan autodrome.

8. Saat mengemudi dengan mobil di trek selama 3 jam berturut-turut berhenti selama 15 menit istirahat. Kemudian setiap 2 jam gerakan - istirahat 15 menit. Total waktu mengemudi untuk sopir untuk disewa pada siang hari - dalam artikel "Pekerjaan dan Istirahat Pengemudi" di situs ini.

9. Jangan menghalangi menyalip (klausul 11.3.SDA). Manuvernya berbahaya, hanya ada sedikit waktu untuk menyelesaikannya. Yang terbaik adalah melepaskan gas sedikit dan bersandar sedikit ke kanan.

10. Kurangi mempercepat dan mengarahkan ke kanan jika Anda melihat bahwa mobil yang melaju ke arah Anda tidak punya waktu untuk menyalip sepenuhnya.

11. Sabar dan bersimpati pada kesalahan pengemudi lain. Beri jalan jika pengemudi lain memintanya, meskipun dia salah.

12. Akui prinsip - sengaja (secara sadar) untuk tidak melanggar Peraturan jalan.

13. Jelajahi jenis sistem saraf, temperamen dan karakter seseorang dan gunakan pengetahuan ini untuk memastikan keselamatan jalan. Ada empat jenis temperamen yang berbeda - sanguinis, mudah tersinggung, apatis dan melankolis. Beberapa jenis karakter, dll.

Autotrans-consultant.ru.

Deskripsi pekerjaan pengemudi mobil mengatur hubungan kerja. Ini menentukan urutan subordinasi seorang karyawan, aturan untuk pekerjaan dan pemecatannya dari jabatannya, persyaratan untuk pendidikan, pengetahuan, dan keterampilan. Dokumen tersebut berisi daftar hak, tugas fungsional, jenis tanggung jawab pengemudi.

Dokumen tersebut disiapkan oleh kepala departemen organisasi. Disetujui oleh direktur lembaga.

Formulir standar yang disediakan di bawah ini dapat digunakan saat menyusun deskripsi pekerjaan untuk pengemudi truk, mobil penumpang, bus, pribadi, sopir pribadi, pengirim barang, dll. Sejumlah ketentuan dokumen mungkin berbeda tergantung pada spesialisasi karyawan.

Contoh deskripsi pekerjaan untuk pengemudi mobil

SAYA. ketentuan umum

1. Pengemudi mobil termasuk dalam kategori "penampil teknis".

2. Pengemudi mobil melapor langsung kepada kepala unit struktural/direktur umum.

3. Selama pengemudi mobil tidak ada, tugas fungsional, tanggung jawab, haknya dialihkan kepada pejabat lain, sebagaimana dilaporkan dalam tata tertib instansi.

4. Seseorang yang memiliki hak kategori "B" / "C" / "D" dan pengalaman mengemudi minimal dua tahun diangkat ke posisi pengemudi mobil.

5. Pengangkatan dan pemberhentian pengemudi mobil dilakukan atas perintah direktur umum lembaga.

6. Pengemudi mobil dipandu dalam aktivitasnya:

  • deskripsi pekerjaan ini;
  • peraturan ketenagakerjaan internal;
  • piagam lembaga;
  • perintah atasan langsung;
  • tindakan legislatif Federasi Rusia;
  • bahan metodologi untuk melakukan kegiatan;
  • perintah, perintah manajemen;
  • mengatur, tindakan normatif lembaga.

7. Pengemudi mobil harus tahu:

  • pengaturan umum mobil;
  • utama spesifikasi unit, perangkat, tujuan, prinsip operasi, pemeliharaan mekanisme, perangkat kendaraan;
  • penyebab, metode untuk mengidentifikasi, menghilangkan kerusakan kendaraan, konsekuensinya;
  • peraturan lalu lintas, hukuman atas pelanggarannya;
  • aturan pelaksanaan perawatan kendaraan;
  • resolusi, undang-undang, perintah, instruksi, tindakan normatif lainnya dari lembaga;
  • standar perawatan mobil, perawatan interior, body, menjaga kondisi tetap bersih dan nyaman.

II. Tanggung jawab seorang pengemudi mobil

Pengemudi mobil melakukan tugas-tugas berikut:

1. Berkontribusi pada kondisi teknis mobil yang dipercayakan kepadanya.

2. Tepat waktu mengantarkan mobil ke tempat yang telah ditentukan.

3. Mengendarai mobil, memastikan keamanan maksimal untuk kesehatan, nyawa penumpang dan pengguna jalan lainnya.

4. Berkontribusi pada keamanan mobil, properti yang terletak di dalamnya.

5. Meninggalkan mobil di tempat parkir dengan alarm menyala.

6. Memblokir semua pintu mobil saat mengemudi, parkir.

7. Memantau kondisi teknis mekanisme, rakitan mobil.

8. Secara mandiri melakukan pekerjaan yang diperlukan untuk memastikan operasi yang aman mobil, sesuai petunjuk.

9. Menjaga kebersihan unit, mekanisme, interior mobil. Perlakukan mereka dengan produk perawatan yang dimaksud.

10. Lulus secara teratur Pemeliharaan dan perbaikan mobil di pusat layanan.

11. Jangan menggunakan zat yang mengurangi perhatian, kecepatan reaksi, kinerja.

12. Memasukkan informasi ke dalam daftar transportasi: rute, jarak yang ditempuh, konsumsi bahan bakar dan pelumas.

13. Mempelajari fitur-fitur rute sebelum berangkat. Diskusikan dengan atasan langsung Anda.

14. Memenuhi instruksi atasan langsung.

15. Meninggalkan mobil yang dipercayakan kepadanya di tempat parkir atau garasi yang dijaga setelah jam kerja berakhir.

16. Berkontribusi pada pengurangan biaya tidak produktif untuk perawatan mobil.

17. Dengan hati-hati dan rasional menggunakan bahan dan peralatan yang dipercayakan kepadanya.

18. Menyediakan dokumentasi yang mapan dalam jangka waktu tertentu.

19. Berkontribusi pada pengurangan waktu henti transportasi, penggunaan sumber daya kendaraan bermotor yang tidak rasional.

AKU AKU AKU. Hak

Pengemudi mobil berhak:

1. Usulkan perubahan rute lalu lintas.

2. Secara mandiri membuat keputusan dalam kompetensinya sendiri.

3. Menerima informasi dari kontraktor tentang progres perbaikan atau perawatan mobil.

4. Dapatkan saran dari para ahli tentang masalah yang berada di luar kompetensi pengemudi mobil.

5. Tidak menjalankan tugas fungsional jika terjadi bahaya terhadap kesehatan, jiwa.

6. Laporkan kepada manajemen tentang kekurangan yang teridentifikasi dalam kegiatan lembaga, kirimkan proposal untuk penghapusannya.

7. Menuntut dari manajemen pembentukan kondisi normal untuk keselamatan kerja, pelaksanaan tugasnya.

8. Mengajukan usulan kepada manajemen untuk meningkatkan kegiatan lembaga.

9. Berkomunikasi dengan departemen lembaga mengenai kegiatan mereka.

10. Menerima informasi dari manajer tentang proyek sehubungan dengan kegiatan mereka.

11. Berpartisipasi dalam acara pendidikan, tingkatkan keterampilan Anda sendiri.

IV. Tanggung jawab

Pengemudi kendaraan bertanggung jawab untuk:

1. Keselamatan, performa mobil yang dipercayakan kepadanya, komponen dan mekanismenya.

2. Pelanggaran ketentuan dokumen yang mengatur lembaga.

3. Pelaksanaan tugas resmi mereka yang tidak benar.

4. Menimbulkan kerugian terhadap instansi, karyawan, pelanggan, negara, pengguna jalan.

5. Keandalan informasi dalam dokumentasi yang dikirim ke manajemen.

6. Pelanggaran ketentuan disiplin tenaga kerja, peraturan tenaga kerja internal, standar proteksi kebakaran, peraturan keselamatan.

7. Konsekuensi tindakan mandiri, solusi sendiri.

8. Keandalan data kondisi teknis mobil yang dipercayakan kepadanya.

9. Arah mobil yang tidak tepat waktu pemeliharaan layanan dan perbaikan.

supir truk

Pengemudi truk mengendarai kendaraan yang termasuk dalam kategori yang relevan. Ini menarik trailer dengan berat dan dimensi yang ditentukan.

Tugas khusus seorang sopir truk:

1. Kepatuhan terhadap aturan penyerahan kendaraan untuk bongkar muat.

2. Memeriksa kesesuaian tempat penyimpanan, pengikatan muatan pada gerbong dengan persyaratan untuk menjamin keamanan muatan dan keselamatan lalu lintas gerbong.

3. Memantau kepatuhan terhadap aturan untuk melakukan operasi bongkar muat, standar pemuatan transportasi.

Supir bis

Sopir bus mengangkut penumpang, mengamati keselamatan mereka saat mengemudi, naik, turun dari kompartemen penumpang.

Tugas khusus seorang sopir bus:

1. Lulus pemeriksaan kesehatan dengan cara yang ditentukan.

2. Kepatuhan terhadap jadwal dan rute.

3. Pesan kepada penumpang tentang awal dan akhir boarding.

Sopir penerusan

Pengemudi pengiriman mengirimkan barang, nilai material, dokumentasi utama ke tempat yang ditentukan. Itu dipercayakan dengan fungsi mentransfer dana.

Tugas fungsional khusus dari pengemudi penerusan:

1. Penerimaan barang dari gudang sesuai dengan isi dokumen terlampir.

2. Memeriksa pengemasan barang, memantau kebenaran operasi bongkar muat, lokasi, penyimpanan barang di dalam mobil.

3. Memastikan keamanan barang inventaris selama transportasi.

4. Pendaftaran dokumentasi penerimaan, pengiriman barang.

Agen penerusan pengemudi bertindak sebagai wali amanat organisasi dalam kasus yang ditetapkan.