Perawatan harian KAMAZ 5320. Perawatan mobil KAMAZ. jarak tempuh mobil perawatan

PERAWATAN DAN PERBAIKAN KENDARAAN KAMAZ

INFORMASI UMUM TENTANG PEMELIHARAAN

Ruang lingkup perawatan meliputi pekerjaan kontrol dan diagnostik, pengikatan, pelumasan, penyetelan, kelistrikan dan pemasangan serta pembongkaran terkait pemeriksaan dan penyetelan node individu dan unit pada stan dan peralatan khusus.

Jika selama pemeliharaan ada keraguan tentang kemampuan servis penuh dari unit perakitan terpisah, maka periksa dengan perangkat khusus atau dudukan.

JENIS PERAWATAN KENDARAAN KAMAZ

Pemeliharaan mobil (kereta jalan raya) KamA3 dibagi lagi menjadi layanan pada periode awal dan utama operasi.

Pemeliharaan selama periode awal operasi:

Perawatan harian;

Perawatan setelah 1000 km pertama (servis A);

Perawatan setelah 4000 km pertama (servis B);

Servis 1 setelah 8000 km pertama;

Servis 2 setelah 12.000 km pertama.

Pemeliharaan selama periode utama operasi: Tabel 1

Frekuensi perawatan kendaraan

Perawatan harian;

Layanan 1;

Layanan 2;

Pemeliharaan musiman (layanan C).

Tujuan utama pemeliharaan harian adalah pemantauan umum kondisi unit dan sistem yang memastikan keselamatan lalu lintas, dan pemeliharaan yang layak penampilan.

Pada periode awal pengoperasian, suku cadang di unit kendaraan rusak, oleh karena itu, saat melakukan perawatan selama periode ini, lakukan pekerjaan pengencangan dan pelumasan preventif serta pembersihan dengan sangat hati-hati.

Pemeliharaan pada periode awal dilakukan terlepas dari kondisi pengoperasian.

Selama periode operasi utama, pekerjaan pemeliharaan dilakukan dengan interval yang sesuai dengan kategori kondisi operasi (Tabel 1).

Pemeliharaan musiman mencakup pemeliharaan musim gugur tambahan yang dilakukan setahun sekali.

Semua jenis perawatan dilakukan dalam waktu yang ditentukan dalam buku layanan.

PELUMASAN

Nama oli, jumlah dan frekuensi pelumasan ditunjukkan dalam peta kemotologi pelumasan kendaraan (Lampiran 4), dan lokasi unit perakitan dan unit yang membutuhkan pengisian ulang atau penggantian oli secara berkala, ditunjukkan pada gambar. 289.

Ingatlah bahwa penggunaan pengganti secara signifikan mengurangi daya tahan unit rakitan kendaraan (misalnya, power steering - tiga hingga empat kali lipat) dan hanya diperbolehkan sebagai tindakan sementara.

Saat beralih dari satu jenis oli yang direkomendasikan ke oli lainnya, siram kotak roda gigi dengan campuran 50% bahan bakar diesel dan 50% baru, dimaksudkan untuk pengisian oli berikutnya, menghidupkan mesin selama 5...10 menit dengan netral di kotak roda gigi.

PEKERJAAN PENGIKAT

Daftar operasi pemeliharaan (lihat lampiran 2) menyediakan pekerjaan perbaikan, yang pelaksanaannya wajib. Untuk mengontrol pelaksanaan pekerjaan pengencangan, Lampiran 7 berisi tabel torsi pengencangan koneksi berulir diperketat selama pemeliharaan.

FITUR PEKERJAAN PERBAIKAN

Perbaikan mobil saat ini terdiri dari penghapusan malfungsi dan kerusakan yang terdeteksi selama pengoperasian atau pemeliharaan melalui perbaikan

operasi yang terkait dengan pembongkaran sebagian atau seluruhnya unit, unit perakitan atau penggantiannya, serta penggantian masing-masing bagian (kecuali yang dasar). Bagian dasar unit adalah bagian yang paling kompleks dan mahal (bodi, alas, rangka, balok, dll.), Di mana semua bagian lainnya dipasang.

Sebelum membongkar unit (mesin) atau unit perakitan yang terletak di atasnya, periksa kondisi umum unit (mesin) menggunakan peralatan diagnostik dan kumpulkan sebanyak mungkin data tentang dia. Ini akan membantu menentukan penyebab masalahnya.

Untuk pemeriksaan yang lebih cepat dan teliti, unit (mesin) harus dibersihkan dari kotoran dan dicuci sebelum pemeriksaan. Lepas, angkut, dan pasang unit (mesin) menggunakan kendaraan pengangkat dan angkut yang dilengkapi dengan perangkat yang menjamin keamanan kerja sepenuhnya.

Saat melakukan operasi perbaikan, dipandu oleh prinsip umum berikut. Bongkar dan rakit bagian-bagian unit perakitan atau unit apa pun pada dudukan atau meja kerja khusus, menggunakan alat dan perlengkapan khusus, yang daftarnya diberikan dalam Lampiran 10.

Rakit semua unit perakitan dan rakitan dengan urutan kebalikan dari pembongkaran. Oleh karena itu, saat membongkar, atur bagian-bagian tersebut dalam urutan tertentu.

Bagian-bagian yang dihubungkan dengan pengelasan, paku keling atau sambungan tetap, dibongkar hanya jika hal ini disebabkan oleh kondisi perbaikan. Lepaskan stud hanya jika perlu untuk membongkar unit atau unit rakitan, saat mengganti stud dan bagiannya.

Sebelum mengencangkan baut kepala silinder (jika dilepas), keluarkan oli atau air dari lubang ulir di blok.

Jangan depersonalisasi pasangan suku cadang yang dipasang pada mesin hanya sebagai satu set lengkap: tutup bantalan utama dengan balok, batang penghubung dengan tutup batang penghubung, pasangan pendorong pompa bahan bakar bertekanan tinggi, piston dengan pompa priming bahan bakar manual silinder, batang dengan busing batang pompa bahan bakar tekanan rendah; roda gigi penggerak dan penggerak, roda gigi utama dari reduksi gandar penggerak.

Pisahkan gasket dengan hati-hati dari bidang kontak dengan obeng; ekstrusi bagian-bagian hanya dengan bantuan alat, jika tidak tersedia, dengan bantuan drift khusus atau dengan pukulan ringan dari palu tembaga (kayu).

Untuk memeriksa kondisi teknis, bersihkan semua bagian setelah dibongkar dari debu, kerak, jelaga, endapan pernis, karat, bilas dan keringkan. Jangan mencuci bagian yang terbuat dari paduan aluminium dan seng dalam larutan basa.

Kontrol bagian, mulai dengan inspeksi eksternal, untuk mengidentifikasi cacat pada bagian kritis, gunakan kaca pembesar atau detektor cacat magnetik. Demagnetisasi bagian-bagian yang telah diuji pada detektor cacat magnetik.

Saat memeriksa, buang:

Bagian dengan lecet, spalling atau chipping yang signifikan, bekas terbakar;

Bagian dengan retakan pada permukaan kerja dan di tempat yang mengalami beban berat selama pengoperasian (misalnya, pada poros engkol dan retakan batang penghubung tidak dapat diterima);
- pengencang dengan kerusakan ulir lebih dari dua utas;

Baut dan mur dengan ujung yang aus, serta sekrup dengan slot kepala yang tersumbat atau sobek;

Belat kawat dan mesin cuci kunci dengan ujung lipat;

Bagian karet yang kehilangan elastisitasnya;

Selang dengan retakan dan bundel;

Saluran pipa dengan penyok yang mengurangi penampangnya, atau dengan retakan pada ujung yang melebar;

Kopling kuningan kusut;

Panel logam dan bagian bulu dengan penyok, retakan dan lubang di permukaan;

Tangki bahan bakar dengan penyok, bocor, lapisan atau kerusakan cat.

Sebelum perakitan, siapkan semua bagian sebagai berikut:

Bersihkan torehan dan gerinda pada permukaan suku cadang yang menyatu;

Kembalikan utas yang rusak dalam batas yang dapat diterima;

Retakan atau cangkang las di bagian yang dibongkar (misalnya, di dinding jaket air dan pipa gas buang); setelah pengelasan, bersihkan jahitannya untuk memberikan tampilan yang tepat pada bagian tersebut;

Bidang perpisahan, di mana lengkungan sedikit melebihi tingkat yang diizinkan, dikoreksi dengan pengikis;

Periksa kekencangan rongga air dan oli pada suku cadang dan unit perakitan, serta saluran bahan bakar bertekanan tinggi dan rendah;

Lepaskan lapisan anti korosi yang digunakan saat menyimpan komponen;

Cuci bagian dan rakitan pompa bahan bakar bertekanan tinggi, pompa tangan, dan nozel dengan bahan bakar diesel musim panas yang bersih, suku cadang presisi (pasangan pendorong, katup tekanan, dan penyemprot) dengan bensin. Setelah dicuci, tiup bagian-bagian tersebut dengan udara terkompresi.

Jangan menghapus bagian peralatan bahan bakar bahan pembersih.

Sebelum perakitan, lumasi gasket penyegel, ulir di lubang sumbat dan ulir masuk melalui lubang dengan pasta penyegel yang tidak mengering, dan rendam segel flanel dengan minyak.

Dengan kesiapan perakitan, dipahami bahwa semua unit perakitan yang akan direstorasi telah direstorasi atau diganti dengan yang baru dan siap untuk dirakit. Selama pekerjaan perakitan, periksa setiap mekanisme dan pastikan tidak ada yang terlewatkan selama pemulihan.

Rakit dalam kondisi yang menjamin kebersihan suku cadang.

Saat mengencangkan sambungan yang disegel gasket karet, jangan gunakan terlalu banyak tenaga, karena gasket akan rusak. Kencangkan sambungan berulir selama perakitan, berikan torsi yang direkomendasikan dalam Lampiran 7.

Saat menekan bantalan gelinding, alat harus bersandar pada cincin untuk ditekan.

Saat memasang epiploon dan manset gunakan mandrel.

Setelah memperbaiki unit perakitan dan menggantinya dengan mobil, jalankan untuk memastikan bahwa semua mekanisme dan sistem dalam kondisi baik dan interaksinya benar.

PERSYARATAN KESELAMATAN

Saat menempatkan mobil untuk diperbaiki, rem menggunakan tempat parkir sistem rem, pindah ke gigi rendah, matikan suplai bahan bakar dan pasang stop (sepatu) di bawah roda;

Jangan melakukan pekerjaan apa pun pada mobil yang tergantung pada mekanisme pengangkatan yang sama (dongkrak, kerekan, dll.);

Jangan memperbaiki kendaraan dengan mesin menyala, kecuali untuk memeriksa pengoperasian mesin dan rem;

Saat menghidupkan mesin, lakukan tindakan pencegahan: pertama-tama pastikan tuas persneling pada posisi netral dan tidak ada orang di depan mobil; berikan sinyal peringatan sebelum menghidupkan mesin;

Saat mengganti unit, lepas, angkut, dan pasang mesin, kotak roda gigi, poros penggerak, kotak roda gigi poros penggerak menggunakan mekanisme pengangkatan dan pengangkutan yang dilengkapi dengan perangkat (pegangan) yang menjamin keamanan kerja sepenuhnya. Jangan mengangkat (menggantung) kendaraan dengan kait derek;

Jangan melepas, memasang, atau mengangkut unit saat menambatkannya dengan kabel dan tali tanpa pegangan khusus;

Saat melepas mesin, gearbox, perantara dan as roda belakang tiriskan dulu minyaknya ke dalam mangkuk khusus;

Saat bekerja di bawah kabin kendaraan yang terbalik, pastikan untuk mengunci posisi pembatas dengan kaitnya. Saat menurunkan kabin, pastikan mekanisme penguncian tertutup rapat dan pemasangan yang benar kait pengaman di alur balok penyangga;

Saat melepas dan memasang pegas pada mobil, pertama-tama bongkar dari bobot mobil dengan mengangkatnya ke rangka dengan mekanisme pengangkatan
dengan pengaturan selanjutnya pada tragus;

Jangan mulai membongkar ban sampai udaranya benar-benar keluar;

Mengembang ban setelah memasang roda di pelindung khusus yang melindungi dari cedera jika cincin kunci secara tidak sengaja keluar dari alur pelek. Saat menggembungkan ban di jalan, letakkan roda dengan gantungan kunci di bawah;

Jika perlu untuk bekerja di bawah platform bongkar muat yang ditinggikan dari dump truck Ka-mA3-55111, kunci platform dengan pin pengunci. Jangan bekerja di bawah platform dump truck yang ditinggikan dan dimuati;

Kenakan kacamata, sarung tangan karet, sepatu bot karet, dan celemek yang terbuat dari bahan tahan asam saat menyiapkan elektrolit, dan juga sebelum menuangkan elektrolit ke dalam baterai;

Untuk menyiapkan elektrolit, gunakan piring yang tahan terhadap aksi asam sulfat (keramik, plastik, timbal);

Jangan menuangkan air ke dalam asam sulfat pekat;

Jika terjadi percikan asam sulfat yang tidak disengaja pada kulit, segera sebelum perawatan perawatan medis, hilangkan asam dengan lap bersih; cuci area yang terkena dengan aliran air dan kemudian dengan larutan penetral amonia sepuluh persen atau soda abu;

Pada pemeriksaan baterai selama pemeliharaan, jangan gunakan api terbuka (korek api, lilin, dll.);

Jangan bersandar pada baterai saat mengisi daya;

Sedang bekerja alat logam mencegah korsleting dengan menyentuh terminal baterai dengan polaritas berbeda secara bersamaan;

Jangan membongkar ruang rem pegas tanpa mesin press atau alat khusus.

Kirim karya bagus Anda di basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting di http://www.allbest.ru/

Perkenalan

1 Karakteristik teknis mobil

1.1 Karakteristik teknis KamAZ-5320

2 Bagian penyelesaian

2.1 Koreksi frekuensi perawatan dan perbaikan

2.1.1 Memilih dan mengatur frekuensi pelaksanaan pemeliharaan

2.1.2 Pemilihan dan koreksi jarak tempuh ke KR

2.1.3 Penentuan jarak tempuh rata-rata tertimbang per siklus

2.1.4 Koreksi standar intensitas tenaga kerja untuk unit perawatan dan perbaikan per 1000 km kendaraan berjalan

2.1.5 Penentuan faktor kesiapan teknis

2.1.6 Penentuan tingkat pemanfaatan kendaraan dan jarak tempuh armada tahunan

2.1.7 Penentuan program perawatan mobil tahunan

2.1.8 Menentukan program harian untuk perawatan mobil

2.2 Perhitungan lingkup tahunan pemeliharaan dan pekerjaan TR

2.2.1 Menentukan ruang lingkup tahunan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan

2.2.2 Menentukan lingkup tahunan pekerjaan penunjang

2.2.3 Penentuan volume tahunan pekerjaan diagnostik

2.3 Perhitungan jumlah pekerja produksi di zona TO-1

2.4 Perhitungan tiang zona TO-1

2.5 Pemilihan peralatan proses

2.6 Perhitungan area produksi zona TO-1

3 Keselamatan

3.1 Tindakan pencegahan keselamatan selama TO-1

3.2 Keamanan kebakaran

literatur

Perkenalan

Perawatan adalah serangkaian operasi untuk menjaga rolling stock dalam kondisi kerja dan bentuk yang tepat, memastikan keandalan dan efisiensi operasi, keselamatan lalu lintas, melindungi lingkungan, mengurangi intensitas penurunan parameter kondisi teknis, mencegah kegagalan dan malfungsi, serta mengidentifikasi mereka untuk menghilangkan mereka pada waktu yang tepat.

Perawatan adalah tindakan pencegahan yang dilakukan secara paksa secara terencana, sebagai aturan, tanpa membongkar dan melepas unit, rakitan, dan bagian dari kendaraan.

Perusahaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan dilengkapi dengan peralatan yang lebih canggih, proses teknologi baru diperkenalkan untuk mengurangi intensitas tenaga kerja dan meningkatkan kualitas pekerjaan.

Metode diagnostik menggunakan peralatan elektronik semakin banyak diperkenalkan ke dalam perawatan mobil. Diagnostik memungkinkan Anda mengidentifikasi kerusakan unit dan sistem mobil secara tepat waktu dan menghilangkannya sebelum menyebabkan kerusakan signifikan pada mobil. Metode objektif untuk menilai kondisi teknis unit dan komponen mobil memungkinkan penghapusan kerusakan secara tepat waktu yang dapat menyebabkan keadaan darurat, yang meningkatkan keselamatan di jalan raya.

Penggunaan peralatan modern untuk kinerja pemeliharaan dan perbaikan kendaraan memfasilitasi dan mempercepat banyak proses teknologi, tetapi membutuhkan personel pemeliharaan untuk menguasai sejumlah pengetahuan dan keterampilan: pengetahuan tentang kendaraan, dasar proses teknologi pemeliharaan dan perbaikan, kemampuan untuk menggunakan kontrol modern dan alat ukur dan perangkat, perangkat.

Pemeliharaan yang terorganisir dengan jelas, penghapusan kesalahan yang terdeteksi secara tepat waktu pada unit dan sistem mobil dengan pekerjaan yang sangat berkualitas dapat meningkatkan daya tahan mobil, mengurangi waktu henti, meningkatkan waktu antara pemeriksaan ulang, yang pada akhirnya memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi non-produksi biaya dan meningkatkan profitabilitas operasi mobil. Kendaraan.

Selama pengoperasian mobil, sifat kerjanya secara bertahap memburuk karena keausan suku cadang, serta korosi pada bahan pembuatnya. Kegagalan dan malfungsi muncul di dalam mobil, yang dihilangkan selama perawatan dan perbaikan. Perbaikan saat ini harus memastikan kinerja garansi mobil dalam perjalanan hingga perbaikan terjadwal berikutnya.

Dengan berkembangnya industri otomotif, produksi bengkel mobil juga berkembang, namun praktik produksi menyebabkan penurunan volume restorasi suku cadang dan penolakan untuk melakukan sejumlah operasi teknologi yang membentuk kualitas perbaikan. Efisiensi perbaikan juga ditentukan oleh pilihan solusi optimal di bidang teknologi dan ekonomi perbaikan.

Kebijakan teknis utama yang ditentukan oleh peraturan ini adalah sistem pemeliharaan dan perbaikan preventif, yang merupakan seperangkat alat, dokumentasi peraturan dan teknis, serta pelaksana yang diperlukan untuk memastikan kondisi operasional rolling stock. Pengoperasian rolling stock dipastikan dengan melakukan pemeliharaan dan perbaikan serta kepatuhan terhadap rekomendasi lain dari aturan operasi teknis.

Dampak teknis utama yang dilakukan pada ATP selama pengoperasian rolling stock adalah pemeliharaan preventif dan sistem perbaikan. Perawatan yang tepat waktu dan berkualitas tinggi dalam lingkup yang ditentukan memastikan kesiapan teknis yang tinggi dari sarana perkeretaapian dan mengurangi kebutuhan akan perbaikan.

Pemeliharaan mengungkapkan pelaksanaan operasi untuk:

Menjaga rolling stock dalam kondisi kerja dan penampilan yang tepat;

Memastikan keandalan lalu lintas;

perlindungan lingkungan;

Penurunan intensitas, penurunan standar kondisi teknis;

Pencegahan kegagalan dan malfungsi.

Perawatan adalah tindakan pencegahan dan dilakukan secara paksa secara terencana, sebagai aturan, tanpa membongkar dan melepas unit, rakitan, dan suku cadang dari mobil. Jika selama perawatan tidak mungkin untuk menentukan kondisi teknis masing-masing komponen, maka komponen tersebut harus dikeluarkan dari kendaraan untuk diperiksa perangkat khusus atau berdiri.

Penelitian ilmiah di bidang perawatan ditujukan untuk memecahkan keefektifan perawatan berdasarkan penerapan teori keandalan: klarifikasi frekuensi perawatan, identifikasi sumber daya teknis mobil.

1 Tekniscirimobil

1.1 TekniscirimobilKAMAZ-5320

KAMAZ-5320(6Ch4) - kendaraan onboard dirancang untuk operasi permanen dengan trailer, diproduksi oleh Kamsky pabrik mobil. Tubuh adalah platform dengan tiga sisi bukaan dan tenda. Kabin - tiga tempat duduk, serba logam, condong ke depan, dilengkapi tempat untuk memasang sabuk pengaman, (lihat Gambar 1).

Untuk kejelasan dan kenyamanan, karakteristik teknis mobil kami rangkum pada tabel 1 menggunakan buku referensi.

Tabel 1 Karakteristik teknis kendaraan

2 DiperkirakanBagian

2.1 KoreksiperiodisitasITUDanKR

2.1.1 PilihanDankoreksiperiodisitasITU

Kami akan mengoreksi periodisitas pemeliharaan sesuai dengan rumus umum;

dimana frekuensi standar untuk jenis pemeliharaan ini, tabel 2.1, km;

Koefisien memperhitungkan pengaruh kategori kondisi operasi pada jarak tempuh antara pemeliharaan, tabel 2.8;

Koefisien dengan memperhitungkan kondisi alam dan iklim, tabel 2.10.

Interval standar TO-1, TO-2 yang dipilih dan koefisien dengan mempertimbangkan kondisi operasi akan dimasukkan dalam Tabel 2.

Tabel 2 Periodisitas KE-1, KE-2. Koefisien mempertimbangkan kondisi operasi

Hitung frekuensi TO-1;

Hitung frekuensi TO-2;

Kami mengumpulkan frekuensi yang dikoreksi ke seluruh ratusan kilometer dan mempertahankan jumlah lari yang merata;

Mari kita tentukan banyaknya lari;

[pemeliharaan]

Setiap empat kali maintenance TO-1 akan dilakukan maintenance kedua untuk TO-2.

Mari kita tentukan jumlah hari yang direncanakan untuk melakukan TO-1 untuk mobil KamAZ-5320;

dimana rata-rata jarak tempuh harian mobil tersebut, km, sesuai dengan tugasnya

Setiap 7 hari sekali akan dilakukan maintenance pertama TO-1.

2.1.2 PilihanDankoreksijarak tempuhsebelumKR

Jarak tempuh kendaraan sebelum overhaul pertama ditentukan dengan rumus ;

dimana jarak tempuh standar model mobil dasar untuk I KUE, tabel 2.3, km;

Faktor koreksi jarak tempuh yang dihasilkan ke yang pertama;

Koefisien penyesuaian standar dari kondisi alam dan iklim, tabel 2.10.

Kami memilih jarak tempuh standar dan koefisien yang memperhitungkan kondisi pengoperasian untuk kejelasan, kami akan memasukkannya ke dalam tabel 3.

Tabel 3 Normative run, menghasilkan faktor koreksi sebelum KR pertama

Hitung jarak tempuh ke KR pertama;

Mari kita tentukan banyaknya lari ke KR dari ekspresi;

Hitung perkalian ke KR;

melayani

Setelah 22 perawatan KE-2, perombakan pertama direncanakan.

Kami memperhitungkan;

Kami menghitung jarak tempuh ke detik untuk mobil KamAZ-5320 dari ekspresi;

di mana 0,8 persen jarak tempuh mobil baru dari modal pertama ke modal kedua berjalan, yang harus minimal 80%, ayat 2.13.

2.1.3 Perhitunganrata-rata tertimbangjarak tempuhmobildi belakangsiklus

Untuk mengurangi volume perhitungan identik program produksi untuk sekelompok mobil "baru" dan "lama" dengan model yang sama, kami menentukan jarak tempuh rata-rata tertimbang antara perbaikan mobil untuk satu siklus sesuai dengan rumus ;

di mana - jumlah mobil "baru" dengan jarak tempuh hingga Republik Kyrgyzstan, sesuai dengan tugas proyek kursus;

Jumlah mobil "tua" yang lulus KR, dalam tugas proyek kursus. Dengan menggunakan data proyek kursus, kami menghitung jarak tempuh rata-rata tertimbang dari mobil KamAZ-5320; km

Mari kita tentukan banyaknya run dari RC dari ekspresi;

Mari kita hitung perkalian KR untuk mobil KamAZ-5320;

jasa

Kami memperhitungkan;

Operasi yang dihitung dan dikoreksi untuk perawatan dan perbaikan mobil dirangkum dalam Tabel 4.

Tabel 4 Koreksi lari ke TO-1, TO-2 dan KR dalam kilometer

2.1.4 Koreksistandarkerja kerasunitITUDanTRpada1000 kmjarak tempuhUntukmobil

Intensitas tenaga kerja unit perawatan dan perbaikan mobil yang beroperasi tanpa trailer ditentukan oleh rumus;

dimana adalah intensitas tenaga kerja standar unit pemeliharaan model mobil dasar, tabel 2.2, jam kerja orang;

Faktor koreksi yang dihasilkan untuk intensitas tenaga kerja perawatan mobil;

Koefisien penyesuaian standar tergantung pada modifikasi rolling stock dan organisasi kerja, tabel 2.9;

Faktor koreksi untuk pemeliharaan dan perbaikan standar intensitas tenaga kerja

tergantung pada jumlah mobil di ATP dan jumlah mobil di ATP dan jumlah kelompok rolling stock yang kompatibel secara teknologi, tabel 2.12.

Untuk memudahkan perhitungan, kita akan memasukkan semua input tenaga kerja standar dan koefisien yang dihasilkan pada Tabel 5.

Tabel 5 Intensitas tenaga kerja standar, faktor koreksi dalam jam kerja

Hitung intensitas tenaga kerja unit perawatan per 1000 km untuk sebuah mobil;

Perkiraan intensitas tenaga kerja TR per 1000 km lari ditentukan oleh rumus;

dimana intensitas tenaga kerja normatif dari TR model mobil dasar, tabel 2.2, jam kerja orang;

Koefisien penyesuaian yang dihasilkan dari intensitas tenaga kerja TR;

Faktor koreksi standar tergantung kondisi operasi, tabel 2.8;

Koefisien penyesuaian standar tergantung pada modifikasi rolling stock, tabel 2.9;

Faktor koreksi tergantung kondisi alam dan iklim, tabel 2.10;

Koefisien koreksi untuk norma intensitas tenaga kerja spesifik TR (didefinisikan sebagai rasio operasi aktual dan standar terhadap KR pertama), tabel 2.11;

Koefisien untuk menyesuaikan standar intensitas tenaga kerja pemeliharaan dan perbaikan saat ini, tergantung pada jumlah kendaraan yang diservis dan diperbaiki di perusahaan angkutan motor dan jumlah kelompok teknologi rolling stock, tabel 2.12.

Untuk mencari koefisien, mari kita tentukan rasio lari aktual dan standar dengan KR pertama, menggunakan tugas yang diberikan untuk desain kursus.

Kami menemukan nilai tengah untuk mobil KamAZ-5320 menggunakan rumus;

di mana jarak tempuh minimum sejak awal operasi, km;

Jarak tempuh maksimum sejak awal pengoperasian, km.

Dalam kisaran run 0,75-1,00, tabel 2.11.

Hitung intensitas tenaga kerja TR per 1000 kilometer untuk sebuah mobil;

Koefisien dan hasil koreksi intensitas tenaga kerja dirangkum dalam Tabel 6.

Tabel 6 Koreksi standar intensitas tenaga kerja untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil dalam jam kerja

2.1.5 Definisikoefisientekniskesiapanmobil

Perkiraan koefisien kesiapan teknis mobil ditentukan dengan rumus;

di mana rata-rata jarak tempuh harian mobil, km, sesuai tugas;

Waktu henti kendaraan di TO-2 dan TR, tabel 2.6;

Faktor penyesuaian downtime dalam perawatan dan perbaikan, tergantung pada jarak tempuh sejak awal pengoperasian, tabel 2.11;

Waktu henti kendaraan di Republik Kyrgyzstan, tabel 2.6;

Rata-rata tertimbang dari overhaul run, km, tabel 4.

Mari kita hitung koefisien kesiapan teknis, mobil KamAZ-5320;

2.1.6 DefinisikoefisienmenggunakanmobilDantahunanjarak tempuhjaket

Koefisien penggunaan kendaraan ditentukan dengan mempertimbangkan mode operasi ATP pada tahun tersebut dan koefisien kesiapan teknis sarana perkeretaapian, sesuai dengan rumus;

dimana - estimasi koefisien kesiapan teknis mobil;

Jumlah hari kerja ATP (cars on the line) per tahun, tabel 2;

Jumlah hari kalender dalam setahun, menurut kalender tahun 2006.

Kami akan menghitung tingkat penggunaan mobil KamAZ-5320;

Jarak tempuh tahunan mobil ditentukan oleh rumus;

dimana daftar (inventaris) nomor mobil, sesuai penugasan.

Mari kita tentukan jarak tempuh tahunan mobil, menggunakan data perhitungan, untuk mobil KamAZ-5320;

2.1.7 Definisiangkajasadi belakangtahun

Jumlah pelayanan teknis TO-2, TO-1 dan SW ditentukan secara umum untuk armada atau untuk setiap kelompok kendaraan dengan

frekuensi pemeliharaan yang sama, sesuai dengan rumus;

di mana jarak tempuh tahunan, km;

Dengan demikian, frekuensi TO-1 diterima untuk perhitungan, km, tabel 4;

Dengan demikian, frekuensi TO-2 diterima untuk perhitungan, km, tabel 4;

Jarak tempuh harian rata-rata satu mobil, km.

Mari kita hitung jumlah layanan per tahun untuk TO-1, TO-2, EO untuk mobil KamAZ-5320;

[jasa]

[pemeliharaan]

[jasa]

2.1.8 Definisisehari-hariprogramOlehITUmobil.

Program harian untuk pemeliharaan jenis ini () ditentukan oleh rumus umum;

dimana - jumlah tahunan layanan teknis untuk setiap jenis secara terpisah;

Jumlah hari kerja per tahun dari zona TO yang sesuai (menurut ATP).

Menggunakan data yang dihitung dari klausa 2.1.7, kami menghitung program harian untuk operasi ATP satu shift;

[jasa]

[jasa]

[jasa]

Untuk kejelasan dan kemudahan perhitungan lebih lanjut, hasil program tahunan dan harian dirangkum dalam Tabel 7.

Tabel 7 Program produksi untuk jumlah layanan taman

2.2 TahunanvolumebekerjaITUDanTR

2.2.1 DefinisitahunanvolumebekerjaOlehITUDanTR

Lingkup pekerjaan tahunan ditentukan dalam jam kerja dan mencakup ruang lingkup pekerjaan pemeliharaan (EO, TO-1, TO-2), perbaikan saat ini, serta volume pekerjaan tambahan.

Perhitungan volume tahunan untuk pemeliharaan didasarkan pada program produksi tahunan jenis pemeliharaan ini dan intensitas tenaga kerja unit layanan. Volume TR tahunan ditentukan dari jarak tempuh tahunan armada mobil dan intensitas tenaga kerja spesifik TR per 1000 km. Volume pekerjaan tambahan tahunan untuk perusahaan ditetapkan sebagai persentase dari volume pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan tahunan.

Volume pekerjaan pos dan kabupaten TR ditetapkan sebagai persentase dari volume tahunan TR, dan cakupan pekerjaan untuk mendiagnosis jenis ini (D-1, D-2) ditetapkan sebagai persentase dari kedua cakupan tahunan Pekerjaan TR dan jumlah pekerjaan dari jenis perawatan yang sesuai (TO-1, TO-2).

Volume tahunan pekerjaan pemeliharaan ditentukan oleh rumus;

di mana - jumlah layanan tahunan dari jenis pemeliharaan tertentu untuk model (kelompok) rolling stock tertentu, tabel 7;

Perkiraan intensitas tenaga kerja unit pemeliharaan untuk model (kelompok) rolling stock tertentu, jam kerja, tabel 6.

Mari kita tentukan jumlah pekerjaan pemeliharaan tahunan untuk mobil KamAZ-5320 menggunakan data pada tabel 6, 7;

Saat menentukan ruang lingkup pekerjaan untuk zona TO-1 dan zona TO-2, perlu memperhitungkan intensitas tenaga kerja tambahan dari TR yang menyertainya.

Lingkup kerja tahunan TO-1 dan TO-2 dengan TR yang menyertainya ditentukan dari ekspresi, ;

Diposting di http://www.allbest.ru/

dimana - lingkup kerja tahunan TR yang menyertainya selama TO-1, jam kerja;

Volume kerja tahunan TR yang menyertainya selama TO-2, jam kerja.

Volume pekerjaan tahunan yang menyertainya ditentukan oleh rumus;

dimana proporsi TR yang menyertainya, untuk zona TO-1, ;

Bagian TR yang menyertainya, untuk zona TO-2, .

Kami menentukan cakupan kerja tahunan untuk zona TO-1 dan TO-2;

Kami menentukan ruang lingkup pekerjaan TO-1 dan TO-2 dengan disertai TR;

Mari kita tentukan ruang lingkup kerja tahunan TR yang menyertainya bersama dengan TO-1 dan TO-2 menggunakan ungkapan ;

Total volume pekerjaan tahunan untuk semua jenis pemeliharaan ditentukan oleh perusahaan, menjumlahkan volume pekerjaan tahunan untuk jenis pemeliharaan ini untuk semua kelompok sarana perkeretaapian.

Volume pekerjaan tahunan dari semua jenis TO untuk perusahaan ditentukan oleh rumus;

dimana - masing-masing, lingkup kerja tahunan EO, TO-1, TO -2, man-hour.

Cakupan tahunan pekerjaan TR untuk rolling stock ditentukan dengan rumus ;

Tentukan volume pekerjaan tahunan untuk perbaikan saat ini;

Saat melakukan perbaikan bersamaan di zona TO-1 dan TO-2, kami akan menentukan cakupan kerja tahunan sebenarnya dari TR untuk ATP, yang harus dikurangi volumenya pekerjaan perbaikan perbaikan bersamaan dari zona TO-1 dan TO-2, ;

Kami menentukan cakupan tahunan sebenarnya dari pekerjaan TR;

2.2.2 Definisitahunanvolumebantubekerja.

Selain pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan, pekerjaan tambahan dilakukan di ATP, yang volumenya ditetapkan tidak lebih dari 30% dari jumlah total pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock, ayat 2.11.3.

Volume pekerjaan tambahan tahunan untuk perusahaan ditentukan dari rumus;

di mana % adalah volume pekerjaan tambahan untuk perusahaan, tergantung pada jumlah mobil yang dilayani di perusahaan ini (dengan jumlah 100 hingga 200 mobil, ambil nilai yang lebih besar, lebih dari 200 hingga 300 mobil - rata-rata, lebih dari 300 - lebih sedikit). Untuk perusahaan penyelesaian untuk sejumlah rolling stock tertentu, kami menerima %.

2.2.3 Definisitahunanvolumediagnostikbekerja

Lingkup pekerjaan yang dilakukan dengan diagnostik umum dan mendalam ditentukan sebagai jumlah volume tahunan pekerjaan kontrol dan diagnostik, masing-masing, TO-1, TO-2, dan 50% dari volume kontrol dan pekerjaan diagnostik TR .

Volume pekerjaan diagnostik D-1 dan D-2 ditentukan oleh rumus ;

Jilid D-1 , (2.28)

Jilid D-2 , (2.29)

di mana - bagian kontrol dan pekerjaan diagnostik dalam volume TO-1, tabel 4;

Porsi pekerjaan kontrol dan diagnostik dalam volume TO-2, tabel 4;

Porsi pekerjaan kontrol dan diagnostik dalam volume TR untuk diagnosis umum (D-1), tabel 4;

Porsi pekerjaan kontrol dan diagnostik dalam volume TR dengan diagnosis mendalam (D-2), tabel 4.

Kami menentukan volume tahunan pekerjaan diagnostik;

Volume D-1 jam kerja

Volume D-2 jam kerja

2.3 PerhitunganangkaproduksipekerjazonaKE-1

Pekerja produksi meliputi pekerja dari berbagai zona dan seksi yang secara langsung melakukan pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan rolling stock. Dengan perhitungan ini, perbedaan dibuat antara jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi (kehadiran) dan pekerja tetap (terdaftar).

Jumlah pekerja yang dibutuhkan secara teknologi ditentukan oleh rumus;

Dana produksi tahunan waktu kerja selama satu shift kerja, h.

Dana produksi tahunan waktu kerja ditentukan dengan perhitungan menggunakan kalender on tahun yang diberikan dan dengan mempertimbangkan mode pengoperasian situs, menurut rumus ;

dimana durasi shift kerja, h;

Jumlah hari kalender dalam setahun;

Jumlah hari libur dalam setahun;

Liburan dalam setahun;

Jumlah hari libur dalam setahun;

Pengurangan 1 jam hari kerja sebelum hari libur.

Kami menghitung dana produksi tahunan waktu kerja dengan menggunakan kalender tahun 2006.

Kami menghitung jumlah pekerja yang diperlukan secara teknologi di zona TO-1 ATP;

Jumlah pekerja reguler di zona TO-1 ATP ditentukan oleh rumus;

dimana dana tahunan waktu satu pekerja produksi selama satu shift kerja, h.

Dana waktu tahunan seorang pekerja produksi dengan kerja satu shift ditentukan dengan rumus;

dimana - jumlah hari liburan utama dalam setahun, menurut ATP;

Koefisien memperhitungkan penyakit, kehilangan waktu kerja karena alasan yang baik, menurut ATP.

Kami akan menghitung dana waktu tahunan untuk satu pekerja produksi;

Hitung jumlah staf pekerja di zona TO-1;

2.4 PerhitunganangkapostingUntukzonaKE-1

Area (area) tempat yang ditempati mobil dalam rencana disebut pos. Pos dibagi lagi menjadi pos pembantu dan pos terpencil.

Di stasiun kerja, elemen utama atau operasi individu dari proses teknologi pemeliharaan, perbaikan, diagnostik dilakukan, untuk ini dilengkapi dengan peralatan, perlengkapan, dan perkakas yang diperlukan.

Jumlah posting ditentukan oleh rumus umum;

di mana - volume kerja tahunan zona TO-1, jam kerja;

Koefisien pemuatan tiang yang tidak merata, menurut ONTP-01-86, Lampiran 2;

Jumlah hari kerja pada tahun zona TO-1, tabel 2;

Jumlah shift kerja per hari, tabel 2;

Durasi shift, h;

Jumlah rata-rata pekerja yang diterima pada satu pos, untuk zona TO-1, tabel 8;

Koefisien penggunaan waktu kerja pos untuk masing-masing pos, tabel 9.

Mengetahui rumusnya, kami menentukan jumlah pos untuk zona TO-1;

Bergantung pada jumlah pos untuk jenis perawatan tertentu dan tingkat spesialisasinya dalam perawatan mobil, metode universal dan metode pos khusus dapat diterima. Postingan dengan cara apapun bisa buntu atau jalan-jalan (straight-through).

Untuk kasus ini, kami menerima posting universal. Inti dari jabatan universal adalah bahwa semua pekerjaan yang disediakan untuk jenis pemeliharaan ini dilakukan secara penuh di satu pos oleh sekelompok pelaku yang terdiri dari pekerja dari berbagai spesialisasi atau pekerja umum.

2.5 Pemilihan peralatan teknologipertambangan

Peralatan teknologi termasuk dudukan stasioner, bergerak dan portabel, peralatan mesin, semua jenis perangkat dan perlengkapan, peralatan produksi (meja kerja, rak, lemari, meja) yang diperlukan untuk melakukan pemeliharaan, pemeliharaan, dan diagnostik rolling stock.

Perawatan mobil dapat diatur dengan metode buntu atau in-line. Untuk pemeliharaan ini, kami mengadopsi metode pemeliharaan buntu.

Dengan metode buntu, semua pekerjaan wajib dari setiap jenis perawatan dilakukan di satu pos universal, kecuali pekerjaan pembersihan dan pencucian, yang dilakukan di pos khusus yang terpisah.

Saat memilih peralatan untuk zona TO-1 yang dirancang, kami akan menggunakan buku referensi. .

Peralatan dan aksesori yang dipilih untuk kendaraan KamAZ-5320 akan dimasukkan dalam tabel 8

Tabel 8 Peralatan teknologi untuk zona TO-1

2.6 Perhitungan area produksi zona TO-1.

Area tempat industri ditentukan dengan salah satu metode berikut:

secara analitis (kurang-lebih) berdasarkan area tertentu per kendaraan, peralatan atau pekerja;

secara grafis (lebih tepatnya) sesuai dengan skema perencanaan, di pos mana (jalur produksi) dan yang dipilih peralatan teknologi dengan mempertimbangkan kategori rolling stock dan sesuai dengan semua jarak standar antara kendaraan, peralatan dan elemen bangunan, Lampiran 1;

grafik-analitik (metode gabungan) melalui keputusan perencanaan dan perhitungan analitis.

Luas zona TO-1 ditentukan dengan menggunakan rumus ;

dimana - total area peralatan dalam rencana, terletak di luar area yang ditempati oleh mobil, m 2, tabel 8;

Faktor kepadatan untuk pengaturan pos dan peralatan, tergantung pada tujuan tempat produksi (menurut ONTP-01-86) untuk zona TO-1;

Area yang ditempati mobil dalam hal m 2;

Perkiraan jumlah pos di zona yang sesuai, pasal 2.5.

Luas mobil dalam denah ditentukan dengan rumus;

dimana panjang kendaraan KamAZ-5320, mm, tabel 1;

Lebar mobil KamAZ-5320, mm, tabel 1.

Temukan area mobil di denah;

Mengetahui luas total perlengkapan dan luas mobil dalam rencana, kami akan menghitung luas zona TO-1;

Menurut luas yang diperoleh, kami mengambil ukuran plot m Luas pada rasio yang dipilih adalah 360 m 2, yang tidak melebihi batas yang diijinkan. Penyimpangan dari perkiraan luas saat mendesain fasilitas produksi diperbolehkan dalam batas untuk ruangan dengan luas hingga 100 m 2 dan untuk ruangan dengan luas lebih dari 100 m 2 ,.

3 Keselamatan

3.1 Teknik tanpakeamanan selama pemeliharaan -1

Tempat untuk perbaikan mobil harus memastikan implementasi rasional dari proses perbaikan teknologi dan kondisi kerja normal. Di area pemeliharaan dilarang:

Gunakan api terbuka, tempa portabel, obor las, dll. di ruangan yang menggunakan cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar (bensin, minyak tanah, cat, pernis dari berbagai jenis, dll.), serta di ruangan dengan bahan yang mudah terbakar (pengerjaan kayu, wallpaper, dan bengkel lainnya);

Cuci bagian-bagian dengan bensin dan minyak tanah (harus ada ruangan yang diadaptasi khusus untuk ini), cuci terusan dengan bensin;

Menyimpan cairan yang mudah terbakar dan mudah terbakar dalam jumlah yang melebihi persyaratan shift;

Parkir mobil jika ada kebocoran bahan bakar dari tangki (bahan bakar harus dikuras), serta mobil pengisian bahan bakar;

Simpan bahan pembersih bersih dengan yang bekas;

Simpan cat, pernis, asam, kalsium karbida di gudang umum dan pantry (cat dan pernis harus disimpan terpisah dari asam dan kalsium karbida);

Gunakan linggis saat menggulung tong dengan cairan yang mudah terbakar;

mengacaukan lorong antara rak dan keluar dari tempat dengan bahan, peralatan, wadah, dll.

Pemeliharaan dan perbaikan kendaraan harus dilakukan di tempat (pos) yang ditunjuk untuk tujuan ini, dilengkapi dengan perangkat yang diperlukan untuk melakukan pekerjaan pemasangan (parit inspeksi,

kerekan, jalan layang, meja putar, dll.), serta mekanisme pengangkatan dan pengangkutan, instrumen, perangkat, dan inventaris sesuai dengan tabel peralatan pos. Pekerja harus diberi satu set alat dan perangkat yang dapat diservis sesuai dengan sifat pekerjaan yang dilakukan pada pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, dilarang menggunakan alat dan perangkat yang rusak. Tolak alat dan perlengkapan secara teratur setidaknya sebulan sekali. Alat dan perlengkapan yang rusak harus segera ditarik dari penggunaan.

Mobil yang dikirim ke pos pemeliharaan atau perbaikan harus dicuci, dibersihkan dari kotoran dan salju. Saat menempatkan mobil di pos perawatan atau perbaikan, pastikan untuk nongkrong setir mobil piring dengan tulisan: "Jangan nyalakan mesin - orang sedang bekerja!" Saat memperbaiki mobil dengan lift (hidrolik, elektromekanis), tanda dengan tulisan digantung pada mekanisme kontrol lift: "Jangan sentuh - orang sedang bekerja di bawah mobil!" Dalam posisi kerja (naik), pendorong lift harus dipasang dengan aman dengan penghenti (batang) yang menjamin ketidakmungkinan penurunan lift secara spontan.

Saat menempatkan mobil di pos perawatan atau perbaikan tanpa gerakan paksa, mobil harus direm dengan rem tangan dan dipindahkan ke gigi yang lebih rendah, matikan kunci kontak (persediaan bahan bakar), tempatkan pemberhentian (sepatu) di bawah roda.

Selama pekerjaan yang berkaitan dengan engkol poros engkol dan poros cardan, perlu juga memeriksa pengapian mati, pasokan bahan bakar (untuk kendaraan diesel), tempatkan tuas perpindahan gigi posisi netral, lepaskan tuas rem tangan. Setelah melakukan pekerjaan yang diperlukan, aktifkan rem tangan dan aktifkan kembali gigi bawah.

Saat memperbaiki mobil di luar parit inspeksi, jalan layang atau

lift, orang yang melakukan perbaikan harus disediakan kursi berjemur. Dilarang meletakkan pelek, batu bata dan benda lain di bawah kendaraan yang ditangguhkan (trailer). Dilarang melakukan perawatan dan perbaikan mobil dengan mesin menyala, kecuali penyesuaian sistem catu daya dan peralatan kelistrikan mesin serta pengujian rem.

Selama pemeriksaan, diperbolehkan menggunakan lampu portabel dengan jaring pengaman untuk tegangan tidak lebih dari 42 V. Jika pekerjaan dilakukan di selokan inspeksi, maka lampu portabel harus memiliki tegangan tidak lebih dari 12 V.

Saat melayani dan memperbaiki kendaraan, Anda harus mematuhi persyaratan yang relevan standar negara, aturan sanitasi untuk pengaturan proses teknologi dan persyaratan higienis untuk peralatan produksi. Peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan rolling stock transportasi darat. Aturan untuk pengoperasian teknis sarana perkeretaapian transportasi jalan raya. Aturan tentang perlindungan tenaga kerja dalam transportasi jalan raya dan Aturan keselamatan kebakaran untuk perusahaan transportasi jalan raya penggunaan umum. Pembongkaran dan perakitan berbagai komponen dan rakitan harus dilakukan pada dudukan, troli, atau perangkat khusus yang memastikan posisi mesin, unit, atau rakitan yang stabil. Peralatan penanganan harus dalam keadaan baik dan secara berkala diperiksa dan diuji untuk daya dukung, kekuatan pengait, rantai dan pegulat. Jangan mengangkat beban yang melebihi kapasitas mesin.

3.2 Keamanan kebakaran

jarak tempuh mobil perawatan

Peralatan pemadam api primer dan peralatan kebakaran harus disimpan dalam kondisi baik dan berada di tempat yang menonjol. Mereka harus dapat diakses secara bebas. Tanggung jawab atas keselamatan dan kesiapan mereka untuk bertindak ditanggung oleh kepala bagian, gudang, dan pejabat lain yang mereka laporkan menurut inventaris. Pengendalian sehari-hari dilakukan oleh kepala dinas pemadam kebakaran atau DPD ATP. Untuk menunjukkan lokasi alat pemadam kebakaran dan jenis peralatan kebakaran lainnya, di tempat-tempat yang menonjol pada ketinggian 2-2,5 m, dipasang rambu-rambu di wilayah dan di lokasi.

Alat pemadam api, kotak pasir, tong air, ember, gagang sekop, kotak kain kempa, dan peralatan pemadam kebakaran lainnya harus dicat merah. Jumlah agen pemadam kebakaran utama harus diambil berdasarkan standar yang diberikan untuk area yang relevan. Jika dalam satu ruangan terdapat beberapa industri yang berbeda dalam hal bahaya kebakaran dan tidak dipisahkan satu sama lain oleh dinding api, maka semua ruangan tersebut dilengkapi dengan alat pemadam kebakaran dan jenis alat pemadam kebakaran lainnya sesuai standar yang paling berbahaya. industri.

Alat pemadam api harus diletakkan di lantai dengan alas khusus atau digantung di tempat yang mencolok sehingga tulisan instruktif di tubuhnya terlihat jelas, dan agar seseorang dapat dengan bebas, mudah dan cepat mengeluarkannya. Jarak dari lantai ke dasar alat pemadam api tidak boleh lebih dari 1,5 m Dari tepi pintu saat dibuka, alat pemadam api terletak pada jarak minimal 1,2 m. . Tidak diperbolehkan memasang alat pemadam kebakaran di jalur evakuasi orang-orang dari tempat yang dilindungi, kecuali untuk kasus di mana mereka ditempatkan di relung.

literatur

1. Babusenko S.M. Perbaikan mobil. M.: Transportasi, 1995.

2. Shurkin V.S., Ponizovkin A.N. Panduan mobil singkat. M.: Transportasi, 1975.

3. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Perawatan dan perbaikan mobil. Panduan desain diploma. M.: Transportasi, 1991.

4. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Transportasi Jalan. M.: Transportasi, 1988.

5. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. mesin konstruksi dan peralatan. tugas kuliah dan desain ijazah. Moskow: Stroyizdat, 1988.

6. Kartashov K.V. Organisasi perbaikan mobil di perusahaan. M.: Transportasi, 1998.

Diposting diSemua yang terbaik. en

Dokumen Serupa

Tujuan, perangkat, prinsip operasi, pemeliharaan dan perbaikan gearbox dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi mobil KamAZ-5320. Prosedur untuk melakukan pekerjaan selama pemeliharaan unit. Kartu teknologi memperbaiki.

tesis, ditambahkan 13/04/2014


Deskripsi truk-traktor onboard tiga sumbu KamAZ-5320. Penyesuaian ketentuan normatif pemeliharaan dan perbaikan. Perhitungan total intensitas tenaga kerja tahunan mereka. Penentuan area produksi zona TO, TR, pilihan alat diagnostik.

makalah, ditambahkan 09/16/2015


Perhitungan traksi-dinamis, berdasarkan grafik yang dibuat dan analisis desain kopling mobil KamAZ-5320 dan unitnya diberikan. Konstruksi grafik dinamika traksi mobil, tinjauan desain kopling mobil KamAZ-5320 yang ada.

tesis, ditambahkan 06/22/2014


Karakteristik teknis singkat dari KamAZ-4310. Berbagai jenis pekerjaan selama perawatan mobil KamAZ-4310, fitur dan frekuensi kinerjanya. Gambaran alat dan perlengkapan untuk setiap jenis perawatan.

tes, ditambahkan 17/12/2014


Janji dan karakteristik umum kontrol kemudi mobil KamAZ-5320 dan traktor beroda MTZ-80 dengan penguat hidrolik. Penyesuaian kemudi dasar. Kemungkinan kerusakan dan pemeliharaan. Pompa pendorong hidrolik.

tes, ditambahkan 01/29/2011


Karakteristik teknis utama mobil KAMAZ-5320. Kontrol, peralatan kabin, instrumentasi. Langkah-langkah keamanan dan fitur pengoperasian mobil dalam periode waktu yang dingin. Prinsip pemeliharaan.

makalah, ditambahkan 02/14/2013


Karakteristik teknis mobil (ZIL-130, GAZ-53A). Perhitungan frekuensi perawatan dan jarak tempuh sebelum overhaul. Jam kerja area pemeliharaan dan perbaikan, departemen dan bengkel. Metode pengorganisasian produksi.

makalah, ditambahkan 01/27/2016


Spesifikasi mobil GAZ-33075. Koreksi frekuensi perawatan dan jarak tempuh kendaraan sebelum overhaul. Perhitungan jarak tempuh tahunan mobil. Perhitungan jumlah pekerja produksi.

makalah, ditambahkan 10/07/2011


Memenuhi kebutuhan angkutan dalam waktu yang ditentukan dan dalam volume yang dibutuhkan merupakan tugas angkutan jalan. Perhitungan teknologi dari perusahaan yang diproyeksikan, dimaksudkan untuk pemeliharaan dan perbaikan mobil KamAZ-5320.

makalah, ditambahkan 10/07/2011


Perhitungan program produksi dan ruang lingkup pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan kendaraan. Fitur perhitungan desain lift pneumatik yang dirancang. Teknologi untuk perawatan mobil KAMAZ 5320.

Kesimpulan

Dalam kursus ini bekerja pada topik "Pemeliharaan dan perbaikan sistem rem KAMAZ 5320", semua pertanyaan dipertimbangkan dan rencana isinya dibuat, literatur yang diperlukan diperoleh dan catatan penjelasan dibuat untuk menulis konten dari rencana tentang topik ini.

Pertanyaan tentang tujuan, perangkat, malfungsi, dan penghapusannya diberikan di bagian deskriptif catatan penjelasan. Di bagian perlindungan tenaga kerja, diberikan ketentuan utama untuk pelaksanaan operasi teknologi yang sesuai dengan peraturan keselamatan. Dengan menulis dan merancang konten pengungkapan topik ini, serta penerapan bagian praktis, pengetahuan dan keterampilan profesional tertentu dalam "mekanik otomatis" khusus ditampilkan.

Dalam tugas kuliah saya, saya perangkat umum, tujuan dan prinsip pengoperasian sistem rem parkir KAMAZ-5320. Jenis pekerjaan utama yang dilakukan selama perbaikan dan pemeliharaan dipertimbangkan.

Menjelaskan pemeliharaan teknis dan harian sistem rem parkir KAMAZ-5230. Mempelajari kesalahan utama dan cara menghilangkannya. Ia menganalisis pengoperasian sistem rem parkir, metode perbaikannya, dan kelayakan biaya perbaikannya.

Dengan demikian, dalam makalah saya, menurut saya, saya berhasil menyajikan topik yang dipilih dengan cukup ringkas dan memperkuat pengetahuan saya.

Bibliografi

1. V.N.Barun, R.A.Azamatov dan lainnya "Kendaraan KAMAZ". M.: Transportasi, 2009 96 detik.

2. G.V. Kramarenko Operasi teknis mobil "M.: Transportasi, 2008. 105 detik.

3. E.I.Kogan “Perlindungan tenaga kerja di perusahaan angkutan jalan raya” M .: Transportasi, 2009. 89 detik.

4. A.G. Puzankov "Perangkat dan pemeliharaan otomotif" Pusat Penerbitan Moskow "Akademi". 2008. 415 detik.

5. Babusenko S.M. Perbaikan mobil. M.: Transportasi, 2007. 67p.

6. Shurkin V.S., Ponizovkin A.N. Panduan mobil singkat. M.: Transportasi, 2009. 95-an.

7. Sukhanov B.N., Borzykh I.O., Bedarev Yu.F. Perawatan dan perbaikan mobil. Panduan desain diploma. M.: Transportasi, 2008. 68 detik.

8. Peraturan tentang Pemeliharaan dan Perbaikan Sarana Perkeretaapian Angkutan Jalan. M.: Transportasi, 2010. 69 detik.

9. Drozdov N.E., Feigin L.A., Zalensky V.S. Mesin dan peralatan konstruksi. Desain kursus dan diploma. Moskow: Stroyizdat, 2008 115 detik.

1.2 Pemeliharaan kendaraan KamAZ

PERAWATAN BERKALA KENDARAAN KAMAZ

Pemeliharaan kendaraan (road train) KAMAZ dibagi menjadi layanan pada periode awal dan utama operasi.
Pada periode awal pengoperasian, suku cadang dan rakitan mobil sedang berjalan, oleh karena itu, saat melakukan perawatan selama periode ini, dengan sangat hati-hati, lakukan pekerjaan perbaikan dan pelumasan preventif, yang harus dilakukan terlepas dari kondisi pengoperasian.
Jenis perawatan selama periode awal operasi:
perawatan harian;
perawatan setelah 1000km pertama ( layanan A);
perawatan setelah 4000 km pertama ( layanan B);
· layanan 1 setelah 8000 km pertama;
· layanan 2 setelah 12.000 km pertama.

Selama periode utama operasi, pemeliharaan kendaraan harian dan musiman (kereta jalan raya) dilakukan, serta pekerjaan pemeliharaan dilakukan pada interval yang ditunjukkan pada tabel 1.

DAFTAR OPERASI PERAWATAN KENDARAAN

Layanan harian.

Jika perlu, cuci kendaraan dan bersihkan kabin dan platform. Memeriksa:
kondisi kunci di sisi platform, pengait perangkat penarik, selang untuk menghubungkan sistem rem trailer, roda dan ban;
keadaan penggerak kemudi (tanpa menggunakan perangkat khusus);
pengoperasian perangkat penerangan dan pemberi sinyal cahaya;
pengoperasian wiper dan washer kaca depan. Memecahkan masalah. Naikkan level:
minyak di bak mesin
cairan dalam sistem pendingin. Kuras kondensat dari reservoir sistem rem (di akhir shift).

Layanan A

Cuci mobil itu.
Memeriksa:
- kondisi dan kekencangan instrumen dan pipa sistem suplai bahan bakar, pelumasan, sistem pendingin, kopling hidrolik, power steering;
- kurangnya kontak antara saluran pipa penggerak kopling pada bagian silang rangka;
— belat jari-jari batang ruang rem;
- kekencangan semua sirkuit sistem pneumatik mobil (dengan telinga);
- rute rute dan keandalan pemasangan kabel listrik;
- pemasangan penutup karet yang benar pada blok penghubung lampu belakang, sensor speedometer, tachometer;
- kepadatan dan tingkat elektrolit dalam baterai;
- lubang drainase di colokan baterai;
- pengencangan segel pintu yang benar dengan tanda kurung;
- kondisi bantalan hub roda (penyesuaian, pelumasan dengan pelepasan hub);
- kondisi drum rem, sepatu, pelapis, pegas kopling, dan bubungan yang mengembang (dengan hub dihapus).
- flensa pipa knalpot knalpot;
- elemen koneksi jalur udara, belokan Perhatian khusus di jalur dari pembersih udara ke mesin;
- kurung untuk nosel pengikat;
— manifold buang;
- penguat kopling pneumohidraulik;
— tuas batang penggerak jarak jauh dari kotak roda gigi;
- flensa poros cardan;
- kaliper rem ke flensa gandar (dengan hub dilepas);
- mekanisme sistem rem bantu dan penggeraknya;
— penerima braket ke bingkai;
- bipod dari mekanisme kemudi;
— Kuping pegas depan yang dapat dilepas;

- mur pin dan braket atas batang torsi;
— mur jari peredam kejut;
- mur roda
- dudukan roda cadangan pada rangka;
- soket baterai;
- kabel mengarah ke terminal baterai:
- generator, starter;
- panel sayap ke kokpit;
— pelindung tangga dan celemek penutup lumpur ke kabin, pelindung lumpur depan ke kabin, pijakan kabin;
- engsel atas dari lapisan depan kabin;
— Lengan kaca spion;
- klem selang pada pipa pemanas;
– tanda kurung suspensi belakang;
— kerah pengikat platform ke bingkai;
- kotak pemasangan atas ke palang memanjang;
— kotak pemasangan yang lebih rendah ke bingkai;
- baut kopling untuk menghubungkan platform dan braket rangka;
- klem untuk mengencangkan balok melintang ke batang memanjang;
- panel lantai platform:
— spatbor roda;
— Papan rak sisi braket.
Menyesuaikan:
— celah termal katup mekanisme distribusi gas, setelah sebelumnya memeriksa torsi pengencangan baut kepala silinder dan mur lengan ayun;
- gerak bebas pendorong piston silinder utama penggerak dan gerak bebas tuas poros garpu kopling;
- celah antara permukaan ujung penutup dan pembatas langkah dari batang katup kontrol pembagi;
- posisi pedal rem relatif terhadap lantai kabin, memastikan gerak penuh tuas katup rem;
- tekanan ban;
— arah aliran cahaya lampu depan;
- kunci samping platform.
Melumasi:

- bantalan poros garpu pelepas kopling:

- sambungan batang pengikat;
- jari pegas depan;

— engsel dari poros cardan;
— sumbu penyangga depan kabin;
— engsel batang jet;
- perangkat penarik.
Naikkan level:
- cairan dalam sistem pendingin;
- oli dalam kopling muka injeksi bahan bakar;
- oli di rumah gearbox;
- oli di bak mesin as roda penggerak;
- oli di reservoir power steering;
- oli di sepatu penyeimbang suspensi belakang.

Pekerjaan tambahan untuk truk sampah KaMA3-55111
Memeriksa:
- kemudahan servis dari pensinyalan masuknya power take-off;
- keberadaan dan pemasangan yang benar dari steker jalur pemanas bodi dan posisi peredam ejektor;
Memecahkan masalah. Lumasi as engsel platform.

Kencangkan roda kelima ke braket dan braket ke rangka.

Layanan B

Cuci mobil itu. Kencangkan:
- rumah kopling ke mesin;
- rumah kotak roda gigi;
- flensa poros cardan;
- mur flensa poros roda gigi penggerak poros tengah dan belakang (jika ada kelonggaran);
- bipod dari mekanisme kemudi;
- mur roda
— tangga pegas depan dan belakang.
Menyesuaikan:
- kayuhan batang ruang rem;
- tekanan ban.
Mengganti:
- oli dalam sistem pelumasan mesin;
- elemen filter saringan minyak;
- elemen filter pembersihan halus bahan bakar;
— oli di bak mesin poros penggerak;
- oli di rumah gearbox;
- pada suhu di bawah plus 5 ° C, alkohol dalam sekering anti beku (untuk sekering dengan kapasitas 0,2 l, ganti alkohol seminggu sekali).
Kuras endapan dari filter bahan bakar kasar. Cuci filter oli sentrifugal dan pompa power steering.
Melumasi:
- bantalan pompa air;
- bantalan pelepas kopling;
- bantalan poros garpu pelepas kopling;
- pin buku-buku jari kemudi(dengan roda yang digantung);
- sambungan batang pengikat;
- jari pegas depan;
- busing poros expander;
— tuas penyetel mekanisme rem;
- sumbu penyangga depan kabin.
Bawa level elektrolit dalam baterai ke normal.

Periksa kekencangan silinder hidrolik dan kondisi cincin penahan segel batang, hilangkan kesalahannya. Pasang braket penahan roda cadangan ke rangka.

Layanan 1

Cuci mobil itu. Dengan pemeriksaan eksternal elemen dan sesuai dengan pembacaan perangkat standar mobil, periksa kemudahan servis sistem rem, hilangkan malfungsi.
Kencangkan mur roda. Setel kayuhan batang ruang rem. Kuras sedimen dari filter bahan bakar kasar dan halus. Pada suhu di bawah +5°C, ganti alkohol dalam antibeku (untuk sekering dengan kapasitas 0,2 l, ganti alkohol seminggu sekali).
Bawa ke standar:
- tekanan ban;
- level oli di reservoir pompa power steering;
- tingkat elektrolit dalam baterai.
Melumasi:
- bantalan pompa air;
- pin pivot (saat roda ditangguhkan);
- sambungan batang pengikat;
- jari pegas depan;
- busing poros expander;
— tuas penyetel mekanisme rem;
- sumbu penyangga depan kabin.
Pekerjaan tambahan pada truk sampah KamAZ-55111
Memeriksa:
- kekencangan dan kondisi pipa dan komponen mekanisme pengangkatan platform;
- integritas untaian tali pengaman di zona kontak dengan pegas penyangga.
Memecahkan masalah. Isi ulang level oli di reservoir pengangkat platform. Cuci filter oli saluran pembuangan pengangkat platform. Lumasi as engsel platform.
Pekerjaan tambahan pada traktor KamAZ-5410
Periksa kondisi dan pengencangan pegas kopling, kepalan pengunci, dan pegas gerendel roda kelima, hilangkan kesalahan

Layanan 2

Memeriksa:
- kekencangan sistem suplai udara engine;
- kondisi dan pengoperasian penutup radiator, kabel kontrol manual pasokan bahan bakar, kabel penghenti mesin;
- keadaan pelat dorong pengatur (seharusnya tidak ada alur yang dalam di jendela pelat).
Memecahkan masalah. Kencangkan:
- bak mesin oli mesin;
- penyangga depan, belakang, dan pendukung unit daya;
- mur rotor filter oli sentrifugal.
Menyesuaikan:
- ketegangan sabuk penggerak;
- jarak bebas termal dari katup mekanisme distribusi gas, setelah sebelumnya memeriksa torsi pengencangan baut kepala silinder dan mur lengan ayun.

Mencengkeram

Memeriksa:
- kekencangan penggerak pelepas kopling;
- integritas pegas pelepas pedal kopling dan tuas poros garpu pelepas kopling.
Memecahkan masalah. Setel gerak bebas pendorong piston silinder master penggerak dan gerak bebas tuas poros garpu pelepas kopling. Perbaiki amplifier pneumohidraulik.

Penularan
Periksa kekencangan gearbox, hilangkan kesalahan. Sesuaikan celah antara permukaan ujung penutup dan pembatas kayuhan batang katup kontrol pembagi.

perlengkapan kardan
Periksa kondisi dan free play pada sambungan poros cardan, hilangkan kesalahan. Kencangkan flensa poros cardan.

Gandar penggerak
Periksa kekencangan gandar tengah dan belakang, hilangkan kerusakan.

Suspensi, rangka, roda
Memeriksa:
- permainan bebas aksial dari kait perangkat penarik (permainan bebas tidak diperbolehkan);
- cotter pin dari batang jet.
Memecahkan masalah. Kencangkan:
— tangga pegas depan dan belakang;
— kuping pegas depan yang dapat dilepas;
- Kopling baut mata braket depan pegas depan;
- baut jepit kurung belakang pegas depan;
- jari dan kurung atas batang jet.
Jika perlu, ganti roda.

Gandar depan, kemudi
Memeriksa:
- mur cotter pin dari pin bola, bipod dari mekanisme kemudi, tuas buku jari kemudi (inspeksi eksternal);
- jarak bebas pada sambungan batang kemudi;
- celah di engselnya poros cardan pengemudian;
- keadaan sambungan pivot (saat roda digantung).
Memecahkan masalah. Menyesuaikan:
- konvergensi roda depan;
- permainan kemudi gratis;
— bantalan hub roda depan (saat roda digantung).

Sistem rem
Memeriksa:
— pengoperasian sistem rem dengan pengukur tekanan pada output kontrol;
— belat jari-jari batang ruang rem.
Memecahkan masalah. Pasang ruang rem dan braket ruang rem. Sesuaikan posisi pedal rem relatif terhadap lantai kabin, memastikan perjalanan penuh tuas katup rem.

peralatan listrik
Memeriksa:
- keadaan termal dan sekering;
- kemampuan melayani sirkuit listrik sensor penyumbatan filter oli;
- kondisi kabel listrik (keandalan pengikatan kabel dengan braket, tidak ada kendur, lecet, gumpalan kotoran atau es yang menempel);
- kondisi dan keandalan pengencangan blok penghubung sakelar massa, penggerak speedometer, blok umum lampu depan dan belakang, sensor untuk menyalakan kunci diferensial tengah.
Memecahkan masalah. Pasang kabel listrik ke terminal starter. Sesuaikan arah sinar lampu depan. Bawa kerapatan elektrolit dalam baterai menjadi normal.

Kabin, platform
Memeriksa:
- keadaan dan pengoperasian perangkat pengunci dan pembatas untuk mengangkat kabin, jendela pintu, kabin, kunci pintu;
— Kondisi kursi dan platform.
Memecahkan masalah. Kencangkan:
— pegas penyangga punggung kabin;
— sumbu pendukung tuas batang torsi.
Jika perlu, setel mekanisme kemiringan kabin.

Mengganti:
- oli dalam sistem pelumasan mesin;
- elemen filter filter oli dan filter bahan bakar halus.
Bilas filter untuk pembersihan oli sentrifugal, pembersihan bahan bakar kasar, pompa power steering. Bersihkan elemen pembersih udara.
Melumasi:
- Bantalan pelepas kopling
- bantalan poros garpu pelepas kopling;
- penyangga batang kendali depan dan menengah dari kotak roda gigi;
- engsel poros cardan dari gandar tengah dan belakang;
- terminal baterai;
- tangkai pengait alat penarik.
Naikkan level:
- oli di rumah kotak roda gigi dan di rumah gandar penggerak;
- cairan di reservoir silinder master kopling;
- oli di sepatu suspensi belakang.
Bersihkan pernafasan gearbox dan gandar dari kotoran. Kuras sedimen dari booster kopling hidrolik.

Pekerjaan tambahan pada truk sampah KamAZ-55111
Memeriksa:
— kondisi dan pengoperasian katup kontrol dan katup pembatas pengangkatan platform;
- panah defleksi kabel pengaman.
Memecahkan masalah. Kencangkan:
— braket subframe depan;
— baut kopling subframe;
- peredam kejut penangkap;
- peredam kejut platform;
— kotak pilihan kekuasaan;
- pompa minyak.
Tiriskan sedimen dari silinder kemiringan.

Pekerjaan tambahan pada traktor KamAZ-5410
Lumasi sadel dan pelat dasar.

Layanan C

Cuci mobil, berikan perhatian khusus pada unit dan sistem yang sedang diservis.

Mesin
Kencangkan:
- unit pemompaan, penukar panas, pipa, pipa saluran masuk pemanas awal;
— flensa pipa knalpot knalpot.
Menyesuaikan:
— mengangkat tekanan jarum nosel pada dudukan;
- sudut muka injeksi bahan bakar.

Penularan
Kencangkan:
— tuas batang penggerak jarak jauh untuk mengendalikan kotak roda gigi;
- flensa poros yang digerakkan dari gearbox.

perlengkapan kardan

Periksa celah pada sambungan spline, hilangkan kesalahannya.

Gandar penggerak, hub

Memeriksa:
- pengoperasian mekanisme untuk memblokir diferensial tengah jembatan;
- kondisi bantalan hub roda (dengan hub dilepas).
Memecahkan masalah. Kencangkan:
- gearbox gandar tengah dan belakang;
- mur flensa poros roda gigi penggerak poros tengah dan belakang (jika ada permainan bebas).

suspensi, rangka
Memeriksa:
— kondisi bingkai;
- celah di engsel batang jet.
Memecahkan masalah. Kencangkan:
— braket suspensi belakang ke rangka;
- dudukan roda cadangan pada rangka.

Sistem rem
Periksa kondisi drum rem, sepatu, pelapis, pegas kopling, dan kepalan tangan yang mengembang (dengan hub dilepas), hilangkan malfungsi. Pasang braket penerima ke bingkai.

peralatan listrik
Memeriksa:
- keadaan baterai dengan tegangan sel di bawah beban, jika perlu, lepaskan baterai untuk diisi ulang atau diperbaiki;
- tegangan di sirkuit catu daya pada kecepatan engine sedang, menghilangkan malfungsi.
Atur sekrup sakelar penyesuaian musim pengatur tegangan sesuai dengan musim.

Kabin, platform
Memeriksa:
- negara pelapis, jika perlu, beri warna;
— kondisi dan pengencangan sayap, pijakan, pelindung lumpur;
- pengoperasian mekanisme suspensi kursi pengemudi;
- pengoperasian sistem pemanas dan hembusan kaca depan.
Memecahkan masalah. Kencangkan:
- klem platform;
- braket pemasangan tangki bahan bakar ke bingkai
Ganti bagian yang rusak dari bagian bawah segel pintu.

Pekerjaan pelumasan, pembersihan dan pengisian
Ganti pelumas di hub roda. Ganti elemen pembersih udara.
Melumasi:
— engsel batang jet suspensi belakang;
— kabel derek manajemen pembagi.
Bilas dan tiup filter pengatur tekanan dengan udara terkompresi.

Tambahan untuk dump truck KAMAZ-55111
Ganti oli di sistem hidrolik pengangkat platform.

Pekerjaan musiman tambahan (musim gugur)

Membilas:
— penukar panas pemanas awal;
- saluran dan filter katup solenoid:
- nosel pemanas awal.
jernih;
- elektroda busi;
- inti katup pompa preheater;
- Elektroda busi EFU dan saluran suplai bahan bakar.
Periksa pengoperasian pemanas awal, hilangkan kesalahan. Sesuaikan jarak bebas aksial pada sepatu suspensi belakang. Periksa stand, hilangkan kesalahan, lakukan perawatan (setahun sekali)
- pompa injeksi;
- pembangkit;
- pemula.
Mengganti:
- oli: di rumah kotak roda gigi, di rumah poros penggerak, di sepatu suspensi belakang, di kopling muka injeksi bahan bakar, di sistem power steering;
- pendingin (TOSOL-A-40, TOSOL-A-65);
- cairan dalam sistem hidrolik kopling.
Lumasi sambungan steker pada sasis kendaraan.

Perkenalan

Pemeliharaan adalah kompleks operasi untuk: menjaga sarana kereta api dalam kondisi kerja dan bentuk yang tepat; memastikan keandalan, efisiensi kerja, keselamatan lalu lintas, perlindungan lingkungan; mengurangi intensitas penurunan parameter kondisi teknis, kegagalan dan malfungsi, serta mengidentifikasinya untuk menghilangkannya tepat waktu. Pemeliharaan adalah tindakan pencegahan yang dilakukan secara paksa secara terencana.

Perawatan mobil sesuai dengan sistem yang ada saat ini dibagi menjadi beberapa tipe berikut: EO, TO1, TO2, CO; serta layanan kupon buku layanan mobil.

EO termasuk membersihkan dan mencuci mobil, memantau kondisi teknis sistem dan mekanisme yang menjadi sandaran keselamatan lalu lintas (kemudi, sistem rem, penerangan dan perangkat pensinyalan), pengisian bahan bakar, memantau level oli dan cairan pendingin di mesin, serta level minyak rem di tangki sistem rem kerja dan kopling hidrolik.

TO1 selain pekerjaan, SW mencakup pekerjaan kontrol dan diagnostik, pemasangan, pelumasan, dan penyesuaian untuk mencegah kegagalan yang tidak disengaja sebelum perawatan berikutnya, menghemat bahan bakar dan bahan operasi lainnya, serta mengurangi pencemaran lingkungan.

TO2 selain pekerjaan TO1 mencakup pekerjaan kontrol, diagnostik, dan penyesuaian yang terkait dengan pembongkaran sebagian bagian penyusun mobil, melepasnya dan memeriksanya pada peralatan khusus.

Frekuensi, daftar, dan prosedur untuk melakukan pekerjaan pemeliharaan diberikan dalam petunjuk pengoperasian pabrik dan buku servis yang dilampirkan pada mobil saat dijual.

Diatur oleh "Peraturan tentang pemeliharaan dan perbaikan rolling stock angkutan jalan" frekuensi melakukan TO1 dan TO2 di perusahaan angkutan motor untuk kondisi operasi kategori I untuk wilayah beriklim sedang.

JADI dilakukan dua kali setahun untuk mempersiapkan mobil beroperasi di musim dingin atau hangat, menggabungkannya dengan perawatan selanjutnya, biasanya dengan TO2.

Diagnosis adalah penentuan kondisi teknis kendaraan, unit dan rakitannya tanpa pembongkaran. Diagnosis adalah elemen teknis perawatan dan perbaikan mobil.

Tujuan diagnostik selama pemeliharaan adalah untuk menentukan kebutuhan aktual pekerjaan pemeliharaan dengan membandingkan nilai sebenarnya dari parameter dengan nilai batas, serta untuk menilai kualitas pekerjaan.

Tujuan diagnostik selama perbaikan adalah untuk mengidentifikasi malfungsi, penyebabnya, dan menetapkan yang paling banyak cara yang efektif eliminasi: di tempat, dengan pelepasan unit atau bagian perakitan, dengan pembongkaran penuh atau sebagian dan kontrol kualitas akhir pekerjaan.

Saat mendiagnosis dengan bantuan alat kontrol dan diagnostik, parameter diagnostik ditentukan, yang digunakan untuk menilai parameter struktural yang mencerminkan kondisi teknis dari mekanisme yang didiagnosis.

Parameter struktural adalah kuantitas fisik yang secara langsung mencerminkan kondisi teknis mekanisme (bentuk geometris, dimensi, posisi relatif permukaan bagian). Parameter struktural, sebagai suatu peraturan, tidak dapat diukur tanpa membongkar mekanismenya.

Parameter diagnostik adalah kuantitas fisik yang dikendalikan oleh alat diagnostik dan secara tidak langsung mencirikan kinerja kendaraan atau komponennya (misalnya, kebisingan, getaran, ketukan, pengurangan daya, tekanan.).

Perlunya penilaian tidak langsung parameter struktural menggunakan parameter diagnostik karena sulitnya mengukur parameter struktural secara langsung, karena, biasanya, parameter tersebut tidak dapat diukur tanpa membongkar mekanismenya. Dengan demikian, diagnostik memungkinkan Anda mendeteksi malfungsi secara tepat waktu dan mencegah kegagalan mendadak, mengurangi kerugian akibat waktu henti kendaraan saat kerusakan yang tidak terduga dihilangkan. Namun, perlu diketahui hubungan antara parameter struktural dan diagnostik.

Ada nilai parameter diagnostik dan struktural nominal, diizinkan, terbatas, proaktif, dan terkini.

Nilai nominal parameter ditentukan oleh desain dan tujuan fungsionalnya. Nilai nominal parameter biasanya baru atau mekanisme yang dirombak.

Nilai parameter yang diizinkan adalah nilai batas di mana mekanisme dapat tetap beroperasi dan dapat digunakan hingga kontrol terjadwal berikutnya tanpa dampak tambahan.

Nilai pembatas suatu parameter adalah nilai maksimum atau minimumnya, di mana pengoperasian mekanisme dipastikan. Ketika nilai batas parameter tercapai, operasi lebih lanjut dari mekanisme tersebut tidak dapat diterima secara teknis atau tidak masuk akal secara ekonomi.

Nilai prediktif dari parameter adalah nilai maksimum yang diizinkan yang dikeraskan, di mana tingkat probabilitas operasi tanpa kegagalan yang diberikan atau layak secara ekonomi dalam waktu antar-kontrol yang akan datang disediakan.

Nilai parameter saat ini adalah nilai aktualnya saat ini.

Metode diagnostik utama berikut digunakan:

sesuai dengan parameter proses kerja (misalnya konsumsi bahan bakar, tenaga mesin, jarak berhenti), diukur pada mode yang paling dekat dengan kondisi pengoperasian;

sesuai dengan parameter proses yang menyertainya (misalnya, kebisingan, pemanasan komponen, getaran), juga diukur pada mode yang paling dekat dengan kondisi pengoperasian;

menurut parameter struktural (misalnya, jarak bebas, serangan balik) yang diukur untuk mekanisme yang tidak berfungsi.

Ada diagnostik kompleks (D1), diagnostik elemen demi elemen (D2) dan diagnostik perbaikan (Dr).

Diagnosis komprehensif biasanya dilakukan dengan interval TO-1 pada tahap akhir. Ini terdiri dari pengukuran parameter operasi utama mobil, yang menentukan keamanan dan efisiensi operasinya, seperti konsumsi bahan bakar, jarak pengereman, tingkat kebisingan dalam mekanisme, dll. Jika parameter yang diukur berada dalam batas yang dapat diterima, diagnosis selesai, dan jika tidak, diagnosis elemen demi elemen dilakukan.

Diagnostik unsur biasanya dilakukan sebelum TO-2 untuk melakukan pemeriksaan mendetail terhadap kondisi teknis mekanisme dan mengidentifikasi: malfungsi dan penyebabnya.

Diagnostik pra-perbaikan dilakukan langsung selama pemeliharaan dan perbaikan untuk mengklarifikasi kebutuhan untuk melakukan operasi individual.

Karakteristik kualifikasi

Mekanik mobil kategori 3

Karakteristik karya. Pembongkaran diesel dan khusus truk dan bus dengan panjang lebih dari 9,5 m Perbaikan, perakitan truk, kecuali khusus dan diesel, mobil, bus dengan panjang hingga 9,5 m Perbaikan dan perakitan sepeda motor, skuter, dan kendaraan bermotor lainnya. Melakukan pekerjaan pengencangan pada sambungan berulir selama perawatan dengan penggantian suku cadang yang aus. Pemeliharaan, pemotongan, perbaikan, perakitan, penyesuaian, dan pengujian agregat, rakitan, dan perangkat dengan kompleksitas sedang. Perbaikan agregat dan peralatan listrik kendaraan. Identifikasi dan eliminasi malfungsi dalam pengoperasian unit, mekanisme, perangkat mobil dan bus. Menghubungkan dan menyolder kabel dengan perangkat dan peralatan listrik. Pemrosesan tukang kunci, suku cadang sesuai dengan kualifikasi 11 - 12 menggunakan perangkat universal. Perbaikan dan pemasangan unit dan rakitan kompleks di bawah bimbingan tukang kunci yang berkualifikasi tinggi.

Harus tahu: perangkat dan tujuan node, rakitan dan perangkat dengan kompleksitas sedang; aturan perakitan mobil dan sepeda motor, perbaikan suku cadang, rakitan, rakitan dan perangkat; teknik dasar membongkar, merakit, melepas dan memasang perangkat dan peralatan listrik; pekerjaan penyesuaian dan pemasangan; kesalahan khas sistem peralatan listrik, metode untuk mendeteksi dan menghilangkannya; tujuan dan sifat dasar bahan yang digunakan dalam perbaikan peralatan listrik; tujuan perlakuan panas bagian; perangkat adaptasi khusus universal dan alat kontrol dan pengukur; sistem toleransi dan pendaratan: kualifikasi dan parameter kekasaran.

Contoh pekerjaan

1. Mobil penumpang, truk, bus semua merek dan tipe - pelepasan dan pemasangan tangki bensin, bak mesin, radiator, pedal rem, knalpot, penggantian pegas.

2. Poros cardan, trunnion tromol rem - penyetelan selama perakitan.

3. Kipas - pembongkaran, perbaikan, perakitan.

4. Kepala silinder, sambungan cardan - periksa, kencangkan.

5. Kepala silinder dari mekanisme pembuangan - pelepasan, perbaikan, pemasangan.

6. Semua jenis mesin, as roda belakang dan depan, kotak roda gigi (kecuali otomatis), kopling, poros cardan - pembongkaran.

7. Kontak - menyolder.

8. Sayap mobil penumpang - pelepasan, pemasangan.

9. Pompa air, pompa oli, kipas angin, kompresor - pembongkaran, perbaikan, perakitan.

10. Berliku perangkat isolasi dan peralatan listrik - impregnasi, pengeringan.

11. Relay-regulator, distributor pengapian - pembongkaran.

12. Kursi katup - pemrosesan sharashka, penggilingan.

13. Lampu depan, kunci kontak, sinyal - pembongkaran, perbaikan, perakitan.

Pengepas peralatan bahan bakar kategori 2

Karakteristik karya. Pembongkaran, perbaikan, dan perakitan unit sederhana peralatan bahan bakar untuk mesin karburator dan diesel. Pembongkaran dan pemasangan peralatan pada karburator dan mesin diesel. Menyesuaikan level bahan bakar di ruang pelampung karburator.

Harus tahu: susunan mesin pembakaran dalam; kemungkinan kesalahan sistem catu daya dan peralatan bahan bakar serta metode untuk menghilangkannya; aturan melepas dan memasang peralatan pada mesin karburator dan diesel; aturan untuk pembongkaran, perbaikan, perakitan, dan penggantian masing-masing unit peralatan bahan bakar.

Contoh pekerjaan.

1. Mesin diesel - penggantian filter bahan bakar halus dan kasar.

2. Jet - pembongkaran, pembilasan, pembersihan.

3. Karburator - perbaikan pelampung, katup penutup, rakitan peredam udara, dan throttle.

4. Karburator, tangki, tangki sedimentasi, nosel - penggantian.

5. Tabung sistem bahan bakar, pompa injektor, filter, pompa bahan bakar, pompa booster - penggantian.

Informasi Umum

Sistem rem servis dirancang untuk mengurangi kecepatan kendaraan atau menghentikannya sepenuhnya. Mekanisme rem dari sistem rem servis dipasang pada keenam roda kendaraan. Penggerak sistem rem kerja adalah sirkuit ganda pneumatik, yang menggerakkan mekanisme rem gandar depan dan bogie belakang mobil secara terpisah. Penggerak dikendalikan oleh pedal kaki yang terhubung secara mekanis ke katup rem. Badan eksekutif penggerak sistem rem yang berfungsi adalah ruang rem.

Sistem rem cadangan dirancang untuk mengurangi kecepatan dengan mulus atau menghentikan kendaraan yang bergerak jika terjadi kegagalan total atau sebagian dari sistem kerja.

Sistem rem parkir menyediakan pengereman mobil yang tidak bergerak di lokasi horizontal, serta di lereng dan saat pengemudi tidak ada.

Sistem rem parkir pada kendaraan KamAZ dibuat sebagai satu kesatuan dengan rem cadangan, dan untuk mengaktifkannya, pegangan derek manual harus disetel ke posisi tetap ekstrim (atas).

Penggerak pelepas darurat memberikan kemungkinan untuk melanjutkan pergerakan mobil (kereta jalan raya) saat direm secara otomatis karena kebocoran udara terkompresi, alarm dan perangkat kontrol memungkinkan Anda untuk memantau pengoperasian aktuator pneumatik.

Jadi, pada kendaraan KamAZ, mekanisme rem bogie belakang adalah umum untuk sistem rem kerja, cadangan, dan parkir, dan dua yang terakhir memiliki, sebagai tambahan, penggerak pneumatik yang sama.

Sistem bantu rem mobil berfungsi untuk mengurangi beban dan suhu mekanisme rem kerja sistem rem. Sistem rem tambahan pada kendaraan KamAZ adalah penghambat mesin, ketika diaktifkan, pipa knalpot mesin diblokir dan suplai bahan bakar dimatikan.

Sistem pelepas darurat dirancang untuk melepaskan akumulator energi bermuatan pegas saat diaktifkan secara otomatis dan kendaraan berhenti karena kebocoran udara terkompresi di penggerak.

Penggerak sistem pelepasan darurat digandakan: selain penggerak pneumatik, ada sekrup pelepas darurat di masing-masing dari empat akumulator energi pegas, yang memungkinkan untuk melepaskan yang terakhir secara mekanis.

Sistem alarm dan kontrol terdiri dari dua bagian:

a) pensinyalan cahaya dan akustik dari pengoperasian sistem rem dan penggeraknya.

Di berbagai titik penggerak pneumatik, sensor pneumoelektrik terpasang, yang, jika ada sistem rem, kecuali sistem bantu, menutup sirkuit lampu listrik "lampu berhenti".

Sensor penurunan tekanan dipasang di reservoir aktuator dan kapan tekanan tidak mencukupi yang terakhir, mereka menutup sirkuit lampu sinyal listrik yang terletak di panel instrumen mobil, serta sirkuitnya sinyal suara(bel).

b) katup output kontrol, dengan bantuan diagnostik kondisi teknis aktuator rem pneumatik dilakukan, serta (jika perlu) pemilihan udara terkompresi.

Gambar 1 menunjukkan diagram penggerak pneumatik dari mekanisme rem kendaraan KamAZ.

Kompresor 9 adalah sumber udara terkompresi di penggerak Kompresor, pengatur tekanan 11, sekering 12 terhadap pembekuan kondensat, penerima kondensat 20 merupakan bagian pasokan penggerak, dari mana udara tekan yang dimurnikan pada tekanan tertentu disuplai sesuai kebutuhan jumlah ke bagian yang tersisa dari penggerak rem pneumatik dan ke konsumen udara terkompresi lainnya.

Penggerak rem pneumatik dibagi menjadi sirkuit otonom, dipisahkan satu sama lain oleh katup pelindung. Setiap sirkuit beroperasi secara independen dari sirkuit lain, bahkan jika terjadi kesalahan. Aktuator rem pneumatik terdiri dari lima sirkuit yang dipisahkan oleh satu katup pengaman ganda dan satu rangkap tiga.

Sirkuit I penggerak mekanisme rem kerja gandar depan terdiri dari bagian dari katup pelindung rangkap tiga 17; penerima 24 dengan kapasitas 20 l dengan katup pembuangan kondensat dan sensor penurunan tekanan 18 di penerima, bagian dari pengukur tekanan dua titik 5; bagian bawah katup rem dua bagian 16; kontrol katup keluar 7 (C); katup pembatas tekanan 8; dua ruang rem 1; mekanisme rem poros depan traktor; pipa dan selang di antara perangkat ini.

Selain itu, sirkuit tersebut mencakup saluran pipa dari bagian bawah katup rem 16 ke katup 81 untuk mengontrol sistem rem trailer dengan penggerak dua kabel.

Sirkuit II penggerak mekanisme rem kerja bogie belakang terdiri dari bagian dari katup pelindung rangkap tiga 17; penerima 22 dengan total kapasitas 40 liter dengan katup pembuangan kondensat 19 dan sensor penurunan tekanan 18 di penerima; bagian manometer dua titik 5; bagian atas katup rem dua bagian 16; kontrol katup keluaran (D) dari pengatur gaya rem otomatis 30 dengan elemen elastis; empat ruang rem 26; mekanisme rem bogie belakang (sumbu tengah dan belakang); pipa dan selang di antara perangkat ini. Sirkuit ini juga mencakup pipa dari bagian atas katup rem 16 ke katup kontrol rem 31 dengan penggerak dua kabel.

Sirkuit III dari mekanisme penggerak sistem rem cadangan dan parkir, serta penggerak gabungan dari mekanisme rem trailer (semi-trailer) terdiri dari bagian katup pelindung ganda 13; dua penerima 25 dengan total kapasitas 40 liter dengan katup pembuangan kondensat 19 dan sensor penurunan tekanan 18 di penerima; dua katup 7 dari keluaran kontrol (B dan E) dari katup rem manual 2, katup percepatan 29; bagian dari katup pintas jalur ganda 32; empat akumulator energi pegas 28 ruang rem; sensor penurunan tekanan 27 di garis akumulator energi pegas; katup 31 untuk mengontrol mekanisme rem trailer dengan penggerak dua kabel; katup pelindung tunggal 35; katup 34 untuk mengontrol mekanisme rem trailer dengan penggerak kabel tunggal; tiga keran uncoupling 37 tiga kepala penghubung; kepala 38 tipe A rem trailer satu kabel dan dua kepala 39 tipe rem trailer dua kabel "Palm"; penggerak rem trailer dua kabel; sensor pneumoelektrik 33 "stop light", saluran pipa dan selang di antara perangkat ini. Perlu dicatat bahwa sensor pneumoelektrik 33 di sirkuit dipasang sedemikian rupa sehingga memastikan bahwa lampu "lampu berhenti" menyala saat mobil direm tidak hanya oleh sistem rem cadangan (parkir), tetapi juga oleh yang berfungsi, serta jika terjadi kegagalan salah satu sirkuit yang terakhir .

Sirkuit IV penggerak sistem rem tambahan dan konsumen lain tidak memiliki penerima sendiri dan terdiri dari bagian katup pelindung ganda 13; katup pneumatik 4; dua silinder 23 penggerak peredam; silinder 10 penggerak tuas penghenti engine; sensor pneumoelektrik 14; pipa dan selang di antara perangkat ini. Dari sirkuit IV penggerak mekanisme sistem rem bantu, udara bertekanan disuplai ke konsumen tambahan (non-rem); sinyal pneumatik, penguat kopling pneumohidraulik, kontrol unit transmisi, dll.

Sirkuit V drive pelepas darurat tidak memiliki penerima dan badan eksekutifnya sendiri. Ini terdiri dari bagian dari katup pengaman rangkap tiga 17; katup pneumatik 4; bagian dari katup pintas jalur ganda 32; pipa dan selang yang menghubungkan perangkat.

Gambar 1 - Skema penggerak pneumatik dari mekanisme rem kendaraan KamAZ-5320

1 - tipe 24 ruang rem; 2 (A, B, C) - kesimpulan kontrol; 3 - sakelar pneumoelektrik dari katup elektromagnetik trailer; 4 - katup kontrol untuk sistem rem tambahan; 5 - manometer dua titik; 6 - kompresor; 7 - silinder pneumatik penggerak tuas penghenti mesin; 8 - pemisah air; 9 - pengatur tekanan; 11 - katup bypass dua baris; 12-4 katup pengaman sirkuit; 13 - katup kontrol rem parkir; 14 - penukar panas; 15 - katup rem dua bagian; 17 - silinder pneumatik untuk penggerak peredam mekanisme sistem rem bantu; 18 - sirkuit penerima I; 19 - penerima konsumen; 20 - sakelar alarm penurunan tekanan; 21 - sirkuit penerima III; 22 - penerima sirkuit II; 23 - katup pembuangan kondensat; 24 - ruang rem tipe 20/20 dengan akumulator energi pegas; 25, 28 - katup percepatan; 26 - katup untuk mengontrol sistem rem trailer dengan penggerak dua kabel; 27 - sakelar perangkat pensinyalan sistem rem parkir; 29 - katup untuk mengontrol sistem rem trailer dengan penggerak kabel tunggal; 30 - kepala penghubung otomatis; 31 - kepala penghubung tipe A; R - ke jalur suplai penggerak dua kabel; P - ke jalur penghubung drive kabel tunggal; N - ke jalur kontrol drive dua kabel; 31 - sensor penurunan tekanan di penerima sirkuit pertama; 32 - sensor penurunan tekanan di penerima sirkuit kedua; 33-sensor sinyal berhenti; Pelepasan darurat 34-faucet

Penggerak rem pneumatik traktor dan trailer menghubungkan tiga jalur: jalur penggerak satu kabel, jalur suplai dan kontrol (rem) dari penggerak dua kabel. Pada traktor truk kepala penghubung 38 dan 39 terletak di ujung tiga selang fleksibel dari saluran ini, dipasang pada batang penyangga. Pada kendaraan di atas kapal kepala 38 dan 39 dipasang pada anggota silang belakang bingkai.

Untuk memantau pengoperasian penggerak rem pneumatik, dan memberi sinyal tepat waktu tentang kondisinya, dan malfungsi di dalam kabin, ada lima lampu sinyal di panel instrumen, pengukur tekanan dua titik yang menunjukkan tekanan udara terkompresi di penerima dua sirkuit (I dan II) dari penggerak pneumatik dari sistem rem yang berfungsi , dan bel yang menandakan penurunan darurat tekanan udara terkompresi di penerima sirkuit penggerak rem.

Rem (Gambar 3) dipasang pada keenam roda kendaraan, rakitan rem utama dipasang pada caliper 2, terhubung secara kaku ke flensa poros. Pada eksentrik as roda 1, dipasang di kaliper, dua bantalan rem 7 bebas beristirahat dengan lapisan gesekan 9 yang terpasang padanya, dibuat sepanjang profil berbentuk sabit sesuai dengan sifat keausannya. Sumbu sepatu dengan permukaan bantalan yang eksentrik memungkinkan untuk memusatkan sepatu dengan benar relatif terhadap tromol rem saat merakit mekanisme rem. Drum rem terpasang ke hub roda dengan lima baut.

Saat mengerem, bantalan bergerak terpisah dengan kepalan tangan berbentuk S 12 dan ditekan ke permukaan bagian dalam drum. Rol 13 dipasang di antara kepalan 12 yang mengembang dan bantalan 7, mengurangi gesekan dan meningkatkan efisiensi pengereman. Bantalan dikembalikan ke kondisi rem dengan empat pegas penarik 8.

Memperluas tinju 12 berputar di braket 10, dibaut ke caliper. Ruang rem dipasang pada braket ini. Di ujung poros kepalan tangan yang mengembang, tuas penyetel tipe cacing 14 dipasang, dihubungkan ke batang ruang rem dengan garpu dan pin. Pelindung yang dibaut ke kaliper melindungi mekanisme rem dari kotoran.

Gambar 2 - Mekanisme rem

1 - sumbu blok; 2 - dukungan; 3 - perisai; 4 - mur gandar; 5 - overlay sumbu bantalan; 6 - periksa sumbu bantalan; 7 - sepatu rem; 8 - musim semi; 9 - lapisan gesekan; Kepalan tangan 10 braket; 11 - sumbu rol; 12 - mengepalkan tangan; 13 - rol; 14 - tuas pengatur

Tuas penyetel dirancang untuk mengurangi celah antara sepatu dan tromol rem, yang bertambah akibat keausan lapisan gesekan. Perangkat tuas penyetel ditunjukkan pada Gambar 4. Tuas penyetel memiliki rumah baja 6 dengan selongsong 7. Rumah tersebut berisi roda gigi cacing 3 dengan lubang spline untuk dipasang pada tinju yang mengembang dan cacing 5 dengan sumbu 11 ditekan ke dalamnya Ada alat pengunci untuk memperbaiki sumbu cacing , bola 10 di antaranya memasuki lubang pada sumbu 11 cacing di bawah aksi pegas 9, berbatasan dengan baut pengunci 8. Roda gigi disimpan dari jatuh oleh penutup 1 yang menempel pada badan 6 tuas. Saat memutar sumbu (di ujung persegi), cacing memutar roda 3, dan dengan itu kepalan tangan yang mengembang berputar, mendorong bantalan terpisah dan mengurangi celah antara bantalan dan tromol rem. Saat melakukan pengereman, tuas penyetelan diputar oleh batang ruang rem.

Sebelum menyetel celah, baut pengunci 8 harus dilonggarkan satu atau dua putaran, setelah penyetelan, kencangkan baut dengan aman.

Gambar 3 - Tuas pengatur

1 - penutup; 2 - keling; 3 - roda gigi; 4 - pasang; 5 - cacing; 6 - tubuh; 7 - busing; 8 - baut pengunci; 9 - pegas penahan; 10 - bola penahan; 11 - sumbu cacing; 12 - kapal tangki

Mekanisme sistem rem tambahan ditunjukkan pada Gambar 4.

Rumah 1 dan peredam 3 dipasang pada poros 4 dipasang di pipa knalpot muffler Tuas putar 2 juga dipasang pada poros peredam, dihubungkan ke batang silinder pneumatik. Tuas 2 dan penutup 3 yang terkait dengannya memiliki dua posisi. Rongga bagian dalam tubuh berbentuk bulat. Saat sistem rem tambahan dimatikan, peredam 3 dipasang di sepanjang aliran gas buang, dan saat dihidupkan, peredam tegak lurus terhadap aliran, menciptakan tekanan balik tertentu pada manifold buang. Pada saat yang sama, pasokan bahan bakar terputus. Mesin mulai dalam mode kompresor.

Gambar 4 - Mekanisme sistem rem bantu

1 - tubuh; 2 - tuas putar; 3 - peredam; 4 - poros. Kompresor (Gambar 5) tipe piston, silinder tunggal, kompresi satu tahap. Kompresor dipasang di ujung depan rumah roda gila engine.

Pistonnya terbuat dari aluminium, dengan jari mengambang. Dari gerakan aksial, pin di bos piston dipasang dengan cincin dorong. Udara dari manifold mesin memasuki silinder kompresor melalui reed inlet valve.

Udara yang dikompresi oleh piston dipindahkan ke sistem pneumatik melalui katup pelepasan pipih yang terletak di kepala silinder.

Head didinginkan oleh cairan yang disuplai dari sistem pendingin engine. Oli disuplai ke permukaan gosok kompresor dari saluran oli mesin: ke ujung belakang poros engkol kompresor dan melalui saluran poros engkol ke batang penghubung. Pin piston dan dinding silinder dilumasi percikan.

Ketika tekanan dalam sistem pneumatik mencapai 800–2000 kPa, pengatur tekanan mengkomunikasikan garis tekanan dengan lingkungan, menghentikan suplai udara ke sistem pneumatik.

Ketika tekanan udara dalam sistem pneumatik turun menjadi 650–50 kPa, regulator menutup saluran keluar udara ke lingkungan dan kompresor mulai lagi memompa udara ke dalam sistem pneumatik.

Gambar 5 - Kompresor

1- batang penghubung; 2 - pin piston; 3 - cincin pengikis minyak; 4 - ring kompresi; 5 - rumah silinder kompresor; 6 - spacer silinder; 7 - kepala silinder; 8 - baut kopling; 9 - kacang; 10 - gasket; 11 - piston; 12, 13 - cincin penyegel; 14 - bantalan biasa; 15 - penutup bak mesin belakang; 16 - poros engkol; 17 - bak mesin; 18 - gigi penggerak; 19 - mur roda gigi; saya - masukan; II - keluaran ke sistem pneumatik

Pemisah kelembapan dirancang untuk memisahkan kondensat dari udara terkompresi dan secara otomatis melepaskannya dari bagian daya penggerak. Perangkat dehumidifier ditunjukkan pada Gambar 6.

Udara terkompresi dari kompresor melalui saluran masuk II disuplai ke tabung pendingin aluminium bersirip (radiator) 1, yang terus didinginkan oleh aliran udara yang datang. Kemudian udara melewati cakram pemandu sentrifugal dari alat pemandu 4 melalui lubang sekrup berongga 3 di rumahan 2 ke keluaran I dan selanjutnya ke aktuator rem pneumatik. Kelembaban yang dilepaskan karena efek termodinamika, mengalir ke bawah melalui filter 5, terakumulasi di penutup bawah 7. Saat regulator diaktifkan, tekanan di dehumidifier turun, sedangkan membran 6 naik. Katup pembuangan kondensat 8 terbuka, campuran air dan minyak yang terakumulasi dibuang ke atmosfer melalui port III.

Arah aliran udara tekan ditunjukkan oleh anak panah pada housing 2.

Gambar 6 - Dehumidifier

1 - radiator dengan tabung bersirip; 2 - tubuh; 3 - sekrup berongga; 4 - alat pemandu; 5 - menyaring; 6 - membran; 7 - penutup; 8 - katup pembuangan kondensat; I - ke pengatur tekanan; II - dari kompresor; III - ke atmosfer

Regulator tekanan (Gambar 7) dirancang:

- untuk mengatur tekanan udara terkompresi dalam sistem pneumatik;

- perlindungan sistem pneumatik dari beban berlebih oleh tekanan berlebih;

– pemurnian udara terkompresi dari kelembaban dan minyak;

– penyediaan inflasi ban.

Udara terkompresi dari kompresor melalui keluaran IV regulator, filter 2, saluran 12 diumpankan ke saluran annular. Melalui katup periksa 11, udara terkompresi memasuki outlet II dan selanjutnya ke penerima sistem pneumatik kendaraan. Pada saat yang sama, udara tekan melewati saluran 9 di bawah piston 8, yang dimuat dengan pegas penyeimbang 5. Pada saat yang sama, katup buang 4, yang menghubungkan rongga di atas piston bongkar 14 dengan atmosfer melalui port I, adalah terbuka, dan katup saluran masuk 13 ditutup di bawah aksi pegas. Di bawah aksi pegas, katup bongkar 1 juga ditutup Dalam keadaan regulator ini, sistem diisi dengan udara terkompresi dari kompresor. Pada tekanan di rongga di bawah piston 8 sama dengan 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), piston, mengatasi gaya pegas penyeimbang 5, naik, katup 4 menutup, katup masuk 13 terbuka.

Di bawah aksi udara terkompresi, piston bongkar 14 bergerak ke bawah, katup bongkar 1 terbuka, dan udara terkompresi dari kompresor melalui outlet III keluar ke atmosfer bersama dengan kondensat yang terkumpul di rongga. Dalam hal ini, tekanan di saluran annular turun dan check valve 11 menutup. Dengan demikian, kompresor beroperasi dalam mode tanpa beban tanpa tekanan balik.

Ketika tekanan di saluran keluar II turun menjadi 608...637,5 kPa, piston 8 bergerak ke bawah di bawah aksi pegas 5, katup 13 menutup, dan katup saluran keluar 4 terbuka. Dalam hal ini, piston bongkar 14 naik di bawah aksi pegas, katup 1 menutup di bawah aksi pegas, dan kompresor memompa udara terkompresi ke dalam sistem pneumatik.

Unloading valve 1 juga berfungsi sebagai safety valve. Jika regulator tidak beroperasi pada tekanan 686,5 ... 735,5 kPa (7 ... 7,5 kgf / cm2), maka katup 1 terbuka, mengatasi hambatan pegas dan pegas piston 14. Katup 1 terbuka pada tekanan sebesar 980, 7... 1274,9 kPa (10... 13 kgf/cm2). Tekanan pembukaan disesuaikan dengan mengubah jumlah shim yang dipasang di bawah pegas katup.

Untuk menghubungkan perangkat khusus, pengatur tekanan memiliki saluran keluar yang terhubung ke saluran keluar IV melalui filter 2. Saluran keluar ini ditutup dengan sumbat sekrup 3. Selain itu, disediakan katup pembuangan udara untuk inflasi ban yang ditutup dengan penutup 17. Saat mengencangkan sambungan selang untuk inflasi ban, katup tenggelam , membuka akses ke udara bertekanan di dalam selang dan menghalangi aliran udara bertekanan ke sistem rem. Sebelum menggembungkan ban, tekanan di reservoir harus dikurangi menjadi tekanan yang sesuai dengan tekanan pengaktifan regulator, karena selama bergerak menganggur pengambilan sampel udara tidak dimungkinkan.

Gambar 7 - Pengatur tekanan

1 - katup bongkar; 2 - menyaring; 3 - pasang saluran pengambilan sampel udara; 4 - katup buang; 5 - pegas penyeimbang; 6 - sekrup pengatur; 7 - penutup pelindung; 8 - piston pengikut; 9, 10, 12 - saluran; 11 - periksa katup; 13 - katup masuk; 14 - membongkar piston; 15 - bongkar kursi katup; 16 - katup inflasi ban; 17 - topi; I, III - kesimpulan atmosfer; II - ke dalam sistem pneumatik; IV - dari kompresor; C - rongga di bawah piston pengikut; D - rongga di bawah piston bongkar

Katup rem dua bagian (Gambar 8) digunakan untuk mengontrol aktuator penggerak dua sirkuit dari sistem rem servis kendaraan.

Gambar 8 - Katup rem yang dioperasikan dengan pedal

1 - mengayuh; 2 - baut penyetel; 3 - penutup pelindung; 4 - sumbu rol; 5 - rol; 6 - pendorong; 7 - pelat dasar; 8 - kacang; 9 - piring; 10,16, 19, 27 - cincin penyegel; 11 - jepit rambut; 12 - piston pengikut pegas; 13, 24 - pegas katup; 14, 20 - pelat pegas katup; 15 - piston kecil; 17 - katup bagian bawah; 18 - pendorong piston kecil; 21 - katup atmosfer; 22 - cincin dorong; 23 - badan katup atmosfer; 25 - tubuh bagian bawah; 26 - pegas piston kecil; 28 - piston besar; 29 - katup bagian atas; 30 - piston pengikut; 31 - elemen elastis; 32 - tubuh bagian atas; Lubang; B - rongga di atas piston besar; I, II - masukan dari penerima; III, IV - keluar ke ruang rem, masing-masing, roda belakang dan depan

Derek dikendalikan oleh pedal yang terhubung langsung ke katup rem.

Derek memiliki dua bagian independen yang disusun secara seri. Input I dan II derek dihubungkan ke penerima dari dua sirkuit penggerak terpisah dari sistem rem kerja. Dari terminal III dan IV, udara bertekanan disuplai ke ruang rem. Saat Anda menekan pedal rem, gaya ditransmisikan melalui pendorong 6, pelat 9 dan elemen elastis 31 ke piston pengikut 30. Bergerak ke bawah, piston pengikut 30 pertama-tama menutup saluran keluar katup 29 dari bagian atas katup rem, dan kemudian merobek katup 29 dari dudukan di rumah atas 32, membuka saluran ke udara terkompresi melalui input II dan output III dan selanjutnya ke aktuator salah satu sirkuit. Tekanan di terminal III naik hingga gaya menekan pedal 1 diimbangi dengan gaya yang diciptakan oleh tekanan pada piston 30 ini. Beginilah tindakan lanjutan dilakukan di bagian atas katup rem. Bersamaan dengan peningkatan tekanan pada port III, udara terkompresi melalui lubang A memasuki rongga B di atas piston besar 28 di bagian bawah katup rem. Bergerak ke bawah, piston besar 28 menutup saluran keluar katup 17 dan mengangkatnya dari dudukan di rumah bawah. Udara terkompresi melalui input I memasuki output IV dan kemudian ke aktuator sirkuit utama sistem rem yang berfungsi.

Bersamaan dengan peningkatan tekanan di port IV, tekanan di bawah piston 15 dan 28 meningkat, akibatnya gaya yang bekerja pada piston 28 dari atas seimbang. Akibatnya, tekanan juga diatur pada terminal IV, sesuai dengan gaya pada tuas katup rem. Beginilah cara tindak lanjut dilakukan di bagian bawah katup rem.

Jika bagian atas katup rem rusak, bagian bawah akan dikontrol secara mekanis melalui pin 11 dan pendorong 18 dari piston kecil 15, yang sepenuhnya mempertahankan operabilitasnya. Dalam hal ini, tindak lanjut dilakukan dengan menyeimbangkan gaya yang diterapkan pada pedal 1, tekanan udara pada piston kecil 15. Jika bagian bawah katup rem rusak, bagian atas beroperasi seperti biasa.

Pengatur gaya rem otomatis dirancang untuk secara otomatis mengontrol tekanan udara terkompresi yang disuplai ke ruang rem as roda bogie belakang kendaraan KamAZ selama pengereman, tergantung pada beban aksial saat ini.

Pengatur gaya rem otomatis dipasang pada braket 1, dipasang pada bagian silang rangka kendaraan (Gambar 9). Regulator dipasang ke braket dengan mur.

Gambar 9 - Memasang pengatur gaya rem

1 - braket pengatur; 2 - pengatur; 3- tuas; 4 - batang elemen elastis; 5 - elemen elastis; 6 - batang penghubung; 7 - kompensator; 8 - jembatan perantara; 9 - poros belakang

Tuas 3 pengatur dengan bantuan batang vertikal 4 dihubungkan melalui elemen elastis 5 dan batang 6 dengan balok jembatan 8 dan 9 bogie belakang. Regulator dihubungkan ke as sedemikian rupa sehingga ketidaksejajaran as selama pengereman di jalan yang kasar dan puntiran as akibat aksi torsi pengereman tidak memengaruhi pengaturan gaya pengereman yang benar. Regulator dipasang dalam posisi vertikal. Panjang lengan tuas 3 dan posisinya dengan poros tanpa muatan dipilih menurut nomogram khusus tergantung pada perjalanan suspensi saat poros dibebani dan rasio beban aksial dalam keadaan sarat dan tanpa muatan.

Perangkat pengatur gaya rem otomatis ditunjukkan pada Gambar 10. Saat pengereman, udara bertekanan dari katup rem disuplai ke outlet I regulator dan bekerja di bagian atas piston 18, menyebabkannya bergerak ke bawah. Pada saat yang sama, udara bertekanan melalui tabung 1 masuk di bawah piston 24, yang bergerak ke atas dan ditekan ke pendorong 19 dan sambungan bola 23, yang bersama dengan tuas pengatur 20, berada pada posisi tergantung pada beban. pada poros bogie. Ketika piston 18 bergerak ke bawah, katup 17 ditekan ke dudukan outlet pendorong 19. Dengan gerakan lebih lanjut dari piston 18, katup 17 terlepas dari dudukan di piston dan udara terkompresi dari outlet I memasuki outlet II dan lalu ke ruang rem as roda mobil bogie belakang.

Pada saat yang sama, udara terkompresi melalui celah annular antara piston 18 dan pemandu 22 memasuki rongga A di bawah membran 21 dan yang terakhir mulai menekan piston dari bawah. Ketika tekanan di port II tercapai, rasionya terhadap tekanan di port I sesuai dengan rasio area aktif sisi atas dan bawah piston 18, yang terakhir naik hingga katup 17 duduk di saluran masuk kursi piston 18. Pasokan udara terkompresi dari port I ke port II berhenti. Dengan cara ini, tindak lanjut dari regulator dilakukan. Area aktif sisi atas piston, yang dipengaruhi oleh udara tekan yang disuplai ke port 7, selalu konstan.

Area aktif sisi bawah piston, yang dipengaruhi oleh udara terkompresi melalui membran 21, yang telah masuk ke port II, terus berubah karena perubahan posisi relatif dari tulang rusuk miring 11 dari piston bergerak 18 dan sisipan tetap 10. Posisi timbal balik piston 18 dan sisipan 10 bergantung pada posisi tuas 20 dan dihubungkan dengannya melalui tumit 23 pendorong 19. Pada gilirannya, posisi tuas 20 bergantung pada defleksi pegas, yaitu pada posisi relatif balok jembatan dan rangka kendaraan. Semakin rendah tuas 20, tumit 23, dan karenanya piston 18, jatuh, semakin besar area rusuk 11 bersentuhan dengan membran 21, yaitu area aktif piston 18 dari bawah menjadi lebih besar. Oleh karena itu, pada posisi paling bawah dari pendorong 19 (beban aksial minimum), perbedaan tekanan udara terkompresi di terminal I dan II adalah yang terbesar, dan pada posisi paling atas dari pendorong 19 (beban aksial maksimum), ini tekanan disamakan. Dengan demikian, pengatur gaya rem secara otomatis mempertahankan tekanan udara terkompresi di keluaran II dan di ruang rem yang terkait dengannya, memberikan gaya pengereman yang diinginkan sebanding dengan beban aksial beroperasi selama pengereman.

Saat rem dilepas, tekanan di port I turun. Piston 18, di bawah tekanan udara terkompresi yang bekerja padanya melalui membran 21 dari bawah, bergerak ke atas dan merobek katup 17 dari dudukan outlet pendorong 19. Udara terkompresi dari outlet II keluar melalui lubang pusher dan outlet III ke atmosfer , sambil meremas tepi karet pentil 4.

Gambar 10 - Pengatur gaya rem otomatis

1 - pipa; 2, 7 - cincin penyegel; 3 - huruf kecil; 4 - katup; 5 - poros; 6, 15 - cincin dorong; 8 - pegas membran; 9 - pencuci membran; 10 - masukkan; 11 - sirip piston; 12 - manset; 13 - pelat pegas katup; 14 - tubuh bagian atas; 16 - musim semi; 17 - katup; 18 - piston; 19 - pendorong; 20 - tuas; 21 - membran; 22 - panduan; 23 - tumit bola; 24 - piston; 25 - tutup panduan; I - dari katup rem; II - ke ruang rem roda belakang; III - ke atmosfer

Elemen elastis pengatur gaya rem dirancang untuk mencegah kerusakan pada pengatur jika perpindahan sumbu relatif terhadap rangka lebih besar dari langkah tuas pengatur yang diizinkan.

Elemen elastis 5 pengatur gaya rem dipasang (Gambar 11) pada batang 6, yang terletak di antara balok as roda belakang dengan cara tertentu.

Titik sambungan elemen dengan batang pengatur 4 terletak pada sumbu simetri jembatan, yang tidak bergerak pada bidang vertikal saat jembatan dipelintir selama pengereman, serta dengan beban satu sisi pada sebuah permukaan jalan yang tidak rata dan saat jembatan miring pada bagian yang melengkung saat berbelok. Dalam semua kondisi ini, hanya gerakan vertikal dari perubahan statis dan dinamis pada beban aksial yang ditransmisikan ke tuas pengatur.

Perangkat elemen elastis pengatur gaya rem ditunjukkan pada Gambar 11. Ketika jembatan bergerak secara vertikal dalam perjalanan yang diizinkan dari tuas pengatur gaya rem, pin bola 4 dari elemen elastis berada di titik netral. Dengan guncangan dan getaran yang kuat, serta ketika jembatan bergerak melampaui langkah yang diizinkan dari tuas pengatur gaya rem, batang 3, mengatasi gaya pegas 2, berputar di dalam rumahan 1. Pada saat yang sama, batang 5 menghubungkan elemen elastis dengan pengatur gaya rem berputar relatif terhadap batang yang dibelokkan 3 di sekitar pin bola 4.

Setelah penghentian gaya yang membelokkan batang 3, pin 4 di bawah aksi pegas 2 kembali ke posisi netral semula.

Gambar 11 - Elemen elastis dari pengatur gaya rem

1 - tubuh; 2 - musim semi; 3 - batang; 4 - pin bola; 5 - batang pengatur

Katup pelindung empat sirkuit (Gambar 12) dirancang untuk memisahkan udara terkompresi yang berasal dari kompresor menjadi dua sirkuit utama dan satu sirkuit tambahan: untuk mematikan salah satu sirkuit secara otomatis jika terjadi pelanggaran kekencangan dan pelestarian udara terkompresi di sirkuit tertutup; untuk menghemat udara terkompresi di semua sirkuit jika terjadi kebocoran pada jalur suplai; untuk memasok sirkuit tambahan dari dua sirkuit utama (sampai tekanan di dalamnya turun ke tingkat yang telah ditentukan).

Katup pelindung empat sirkuit dipasang ke bagian samping rangka kendaraan.

Gambar 12 - Katup pelindung empat sirkuit

1 - tutup pelindung; 2 - piring pegas; 3, 8, 10 - mata air; 4 - panduan musim semi; 5 - membran; 6 - pendorong; 7, 9 - katup; 11, 12 - sekrup; 13 - kemacetan lalu lintas; 14 - tubuh; 15 - penutup

Udara terkompresi memasuki katup pengaman empat sirkuit dari jalur suplai, setelah mencapai tekanan pembukaan yang telah ditentukan yang diatur oleh gaya pegas 3, membuka katup 7, bekerja pada membran 5, mengangkatnya, dan masuk melalui outlet ke dalam dua sirkuit utama . Setelah katup periksa dibuka, udara terkompresi memasuki katup 7, membukanya dan melewati saluran keluar ke sirkuit tambahan.

Jika kekencangan salah satu sirkuit utama dilanggar, tekanan di sirkuit ini, serta di saluran masuk ke katup, turun ke nilai yang telah ditentukan sebelumnya. Akibatnya, katup sirkuit sehat dan katup periksa sirkuit tambahan ditutup, mencegah penurunan tekanan pada sirkuit ini. Dengan demikian, dalam sirkuit yang baik, tekanan yang sesuai dengan tekanan pembukaan katup sirkuit yang rusak akan dipertahankan, sementara udara terkompresi dalam jumlah berlebih akan keluar melalui sirkuit yang rusak.

Jika sirkuit bantu gagal, tekanan turun di dua sirkuit utama dan di saluran masuk ke katup. Ini terjadi sampai katup 6 dari sirkuit tambahan ditutup. Dengan pasokan lebih lanjut udara terkompresi ke katup pelindung 6 di sirkuit utama, tekanan akan dipertahankan pada tingkat tekanan pembukaan katup sirkuit tambahan.

Penerima dirancang untuk mengumpulkan udara terkompresi yang dihasilkan oleh kompresor dan memasoknya ke perangkat penggerak rem pneumatik, serta untuk memasok komponen pneumatik dan sistem kendaraan lainnya.

Enam penerima dengan kapasitas masing-masing 20 liter dipasang pada kendaraan KamAZ, dan empat di antaranya saling berhubungan berpasangan, membentuk dua tangki dengan kapasitas masing-masing 40 liter. Penerima dipasang dengan klem pada braket rangka mobil. Tiga penerima digabungkan menjadi satu blok dan dipasang pada satu braket.

Katup penguras kondensat (Gambar 13) dirancang untuk menguras kondensat secara paksa dari penerima penggerak rem pneumatik, serta untuk melepaskan udara terkompresi darinya jika perlu. Katup pembuangan kondensat disekrup ke bos berulir di bagian bawah rumah penerima. Sambungan antara keran dan bos penerima disegel dengan paking.

Gambar 13 - Katup pembuangan kondensat

1 - stok; 2 - musim semi; 3 - tubuh; 4 - cincin pendukung; 5 - mesin cuci; 6 - katup

Ruang rem dengan akumulator energi bermuatan pegas tipe 20/20 ditunjukkan pada Gambar 14. Ini dirancang untuk menggerakkan mekanisme rem roda bogie belakang mobil saat sistem rem kerja, cadangan, dan parkir dihidupkan .

Akumulator energi bermuatan pegas bersama dengan ruang rem dipasang pada braket cam yang melebar dari mekanisme rem bogie belakang dan diamankan dengan dua mur dan baut.

Saat mengerem dengan sistem rem yang berfungsi, udara tekan dari katup rem disuplai ke rongga di atas membran 16. Membran 16, menekuk, bekerja pada cakram 17, yang menggerakkan batang 18 melalui mesin cuci dan mur pengunci dan memutar tuas penyetel dengan kepalan tangan yang mengembang dari mekanisme rem. Jadi, pengereman roda belakang terjadi dengan cara yang sama seperti pengereman roda depan dengan ruang rem konvensional.

Saat sistem rem cadangan atau parkir dihidupkan, yaitu saat udara dikeluarkan dari rongga di bawah piston 5 oleh katup manual, pegas 8 didekompresi dan piston 5 bergerak ke bawah. Bantalan dorong 2 melalui membran 16 bekerja pada bantalan batang 18, yang, bergerak, memutar tuas pengatur mekanisme rem yang terkait dengannya. Kendaraan sedang mengerem.

Saat pengereman, udara bertekanan masuk melalui saluran keluar di bawah piston 5. Piston, bersama dengan pendorong 4 dan bantalan dorong 2, bergerak ke atas, menekan pegas 8 dan membiarkan batang 18 ruang rem kembali ke posisi semula. di bawah aksi pegas kembali 19.

Gambar 14 - Ruang rem tipe 20/20 dengan akumulator energi pegas

1 - tubuh; 2 - bantalan dorong; 3 - cincin penyegel; 4 - pendorong; 5 - piston; 6 - segel piston; 7 - silinder akumulator daya; 8 - musim semi; 9 - sekrup mekanisme pelepasan darurat; 10 - mur dorong; 11- pipa cabang silinder; 12 - tabung drainase; 13 - bantalan dorong; 14 - mengarah; 15 - pipa cabang ruang rem; 16 - membran; 17 - disk pendukung; 18 - stok; 19 - pegas kembali

Bila berlebihan celah besar antara sepatu dan tromol mekanisme rem, yaitu, dengan kayuhan batang ruang rem yang terlalu besar, gaya pada batang mungkin tidak cukup untuk pengereman yang efektif. Dalam hal ini, hidupkan katup rem tangan kerja mundur dan keluarkan udara dari bawah piston 5 akumulator energi bermuatan pegas. Bantalan dorong 2 di bawah aksi pegas daya 8 akan mendorong melalui tengah membran 16 dan memajukan batang 18 ke langkah tambahan yang tersedia, memastikan pengereman mobil.

Jika kekencangan rusak dan tekanan di reservoir sistem rem parkir berkurang, udara dari rongga di bawah piston 5 akan keluar ke atmosfir melalui saluran keluar melalui bagian penggerak yang rusak dan kendaraan akan direm secara otomatis oleh akumulator energi pegas.

Silinder pneumatik dirancang untuk menggerakkan mekanisme sistem rem tambahan.

Tiga silinder pneumatik dipasang pada kendaraan KamAZ:

- dua silinder dengan diameter 35 mm dan langkah piston 65 mm (Gambar 15), a) untuk kontrol katup throttle masuk pipa knalpot mesin;

- satu silinder dengan diameter 30 mm dan langkah piston 25 mm (Gambar 15, b) untuk mengontrol tuas pengatur pompa bahan bakar tekanan tinggi.

Silinder pneumatik 035x65 digantung pada braket dengan pin. Batang silinder dihubungkan dengan garpu berulir ke tuas pengatur peredam. Ketika sistem rem tambahan dihidupkan, udara terkompresi dari katup pneumatik melalui outlet di penutup 1 (lihat Gambar 311, a) memasuki rongga di bawah piston 2. Piston 2, mengatasi gaya pegas balik 3 , bergerak dan bekerja melalui batang 4 pada tuas kontrol peredam , memindahkannya dari posisi "BUKA" ke posisi "TERTUTUP". Ketika udara terkompresi dilepaskan, piston 2 dengan batang 4 kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas 3. Dalam hal ini, peredam berputar ke posisi "BUKA".

Silinder pneumatik 030x25 dipasang secara pivot pada penutup regulator pompa bahan bakar tekanan tinggi. Batang silinder dihubungkan dengan garpu berulir ke tuas pengatur. Ketika sistem rem bantu dihidupkan, udara terkompresi dari katup pneumatik melalui saluran keluar di penutup 1 silinder memasuki rongga di bawah piston 2. Piston 2, mengatasi gaya pegas balik 3, bergerak dan bekerja melalui batang 4 pada tuas pengatur pompa bahan bakar, memindahkannya ke posisi suplai nol . Sistem linkage throttle terhubung ke batang silinder sedemikian rupa sehingga pedal tidak bergerak saat sistem rem bantu diaktifkan. Ketika udara terkompresi dilepaskan, piston 2 dengan batang 4 kembali ke posisi semula di bawah aksi pegas 3.

Gambar 15 - Silinder pneumatik dari aktuator peredam mekanisme sistem rem bantu (a) dan aktuator tuas penghenti mesin (b)

1 - penutup silinder; 2 - piston; 3 - mata air kembali; 4 - batang; 5 kasus; 6 - manset

Katup outlet kontrol (Gbr. 312) dirancang untuk dihubungkan ke drive kontrol dan alat pengukur untuk memeriksa tekanan, serta untuk mengekstraksi udara terkompresi. Ada lima katup seperti itu pada kendaraan KamAZ - di semua sirkuit penggerak rem pneumatik. Untuk menghubungkan ke katup, selang dan alat pengukur dengan mur serikat M 16x1.5 harus digunakan.

Saat mengukur tekanan atau untuk mengekstraksi udara terkompresi, buka tutup 4 katup dan kencangkan pada rumahan 2 mur penyatuan selang yang terhubung ke pengukur tekanan kontrol atau konsumen mana pun. Saat mengencangkan, mur menggerakkan pendorong 5 dengan katup, dan udara masuk ke selang melalui lubang radial dan aksial di pendorong 5. Setelah melepas selang, pendorong 5 dengan katup di bawah aksi pegas 6 ditekan ke dudukan di rumahan 2, menutup saluran keluar udara terkompresi dari penggerak pneumatik.

Gambar 16 - Kontrol katup keluaran

1 - pas; 2 - tubuh; 3 - putaran; 4 - topi; 5 - pendorong dengan katup; 6 - musim semi

Sensor penurunan tekanan (Gambar 17) adalah sakelar pneumatik yang dirancang untuk menutup sirkuit lampu listrik dan sinyal alarm (buzzer) jika terjadi penurunan tekanan pada penerima aktuator rem pneumatik. Sensor disekrup ke penerima semua sirkuit penggerak rem, serta ke perlengkapan sirkuit penggerak sistem parkir dan rem cadangan, dengan bantuan ulir eksternal pada rumahan, dan saat dihidupkan , lampu merah menyala. lampu kontrol pada panel instrumen dan lampu rem.

Sensor biasanya menutup kontak pusat, yang terbuka saat tekanan naik di atas 441,3 ... 539,4 kPa.

Ketika tekanan yang ditentukan tercapai dalam penggerak, membran 2 tertekuk di bawah aksi udara terkompresi dan bekerja pada kontak bergerak 5 melalui pendorong 4. Yang terakhir, setelah mengatasi gaya pegas 6, melepaskan diri dari kontak tetap 3 dan memutus sirkuit listrik sensor. Menutup kontak, dan akibatnya, menyalakan lampu kontrol dan bel, terjadi ketika tekanan turun di bawah nilai yang ditentukan.

Gambar 17 - Sensor penurunan tekanan

1 - tubuh; 2 - membran; 3 - kontak tetap; 4 pendorong; 5 - kontak seluler; 6 - musim semi; 7 - sekrup pengatur; 8 - isolator

Sakelar sinyal rem (Gambar 18) adalah sakelar pneumatik yang dirancang untuk menutup sirkuit lampu sinyal listrik saat pengereman. Sensor biasanya membuka kontak yang menutup pada tekanan 78,5 ... 49 kPa dan terbuka saat tekanan turun di bawah 49 ... 78,5 kPa. Sensor dipasang di saluran yang memasok udara terkompresi ke aktuator sistem rem.

Ketika udara terkompresi disuplai di bawah membran, yang terakhir ditekuk, dan kontak bergerak 3 menghubungkan kontak 6 dari rangkaian listrik sensor.

Gambar 18 - Sensor mengaktifkan sinyal rem

1 - tubuh; 2-membran; 3 - kontak bergerak; 4 - musim semi; 5 - keluaran dari kontak tetap; 6 - kontak tetap; 7 - penutup

Katup kontrol rem trailer dengan penggerak dua kabel (Gambar 19) dirancang untuk menggerakkan penggerak rem trailer (semi-trailer) ketika salah satu sirkuit penggerak terpisah dari sistem rem kerja traktor dihidupkan, seperti serta saat akumulator energi pegas penggerak sistem rem cadangan dan rem parkir traktor dihidupkan.

Katup dipasang ke rangka traktor dengan dua baut.

Membran 1 dijepit di antara rumah 14 bawah dan tengah 18, yang dipasang di antara dua ring 17 pada piston bawah 13 dengan mur 16 yang disegel dengan cincin karet. Jendela outlet 15 dengan katup dipasang ke bodi bawah dengan dua sekrup, yang melindungi perangkat dari debu dan kotoran. Saat salah satu sekrup dilonggarkan, jendela keluaran 15 dapat diputar dan akses ke sekrup penyetel 8 melalui lubang katup 4 dan piston 13 dibuka. 12 menahan piston 13 di posisi bawah. Pada saat yang sama, output IV menghubungkan jalur kontrol rem trailer dengan output atmosfer VI melalui lubang tengah katup 4 dan piston bawah 13.

Gambar 19 - Katup kontrol rem trailer dengan penggerak dua kabel

1 - membran; 2 - musim semi; 3 - katup bongkar; 4 - katup masuk; 5 - tubuh bagian atas; 6 - piston besar atas; 7 - piring pegas; 8 - sekrup pengatur; 9 - musim semi; 10 - piston atas kecil; 11 - musim semi; 12 - piston tengah; 13 - piston lebih rendah; 14 - huruf kecil; 15 - jendela keluar; 16 - kacang; 17 - pencuci membran; 18 - tubuh sedang; I - output ke bagian katup rem;

II - keluaran ke katup kontrol rem parkir; III - keluaran ke bagian katup rem; IV - keluar ke garis rem trailer; V - keluaran ke penerima; VI - outlet atmosfer

Saat udara bertekanan disuplai ke terminal III, piston atas 10 dan 6 secara bersamaan bergerak ke bawah. Piston 10 pertama-tama duduk dengan dudukannya di katup 4, menghalangi saluran keluar atmosfer di piston bawah 13, lalu memisahkan katup 4 dari dudukan piston tengah 12. Udara terkompresi dari saluran keluar V yang terhubung ke penerima masuk ke saluran keluar IV dan kemudian masuk ke trailer garis kontrol rem. Pasokan udara tekan ke terminal IV berlanjut sampai pengaruhnya dari bawah pada piston atas 10 dan 6 diimbangi oleh tekanan udara tekan yang disuplai ke terminal III pada piston ini dari atas. Setelah itu, katup 4 di bawah aksi pegas 2 memblokir akses udara terkompresi dari port V ke port IV. Sehingga dilakukan tindak lanjut. Dengan penurunan tekanan udara terkompresi di outlet III dari katup rem, mis. saat pengereman, piston atas 6 di bawah aksi pegas 11 dan tekanan udara terkompresi dari bawah (di port IV) bergerak ke atas bersama dengan piston 10. Kursi piston 10 terlepas dari katup 4 dan menghubungkan port IV dengan keluaran atmosfer VI melalui lubang katup 4 dan piston 13.

Ketika udara bertekanan disuplai ke saluran keluar I, ia masuk di bawah membran 1 dan menggerakkan piston bawah 13 bersama dengan piston tengah 12 dan katup 4 ke atas. Katup 4 mencapai kursi di piston atas kecil 10, menutup saluran keluar atmosfer, dan kapan pergerakan lebih lanjut piston tengah 12 terlepas dari dudukan saluran masuknya. Udara masuk dari saluran keluar V, dihubungkan ke penerima, ke saluran keluar IV dan kemudian masuk ke saluran kontrol rem trailer sampai pengaruhnya pada piston tengah 12 dari atas disamakan dengan tekanan pada membran 1 dari bawah. Setelah itu, katup 4 memblokir akses udara bertekanan dari port V ke port IV. Dengan demikian, tindak lanjut dilakukan dengan versi pengoperasian perangkat ini. Ketika tekanan udara tekan turun di outlet I dan di bawah membran, piston bawah 13 bergerak ke bawah bersama dengan piston tengah 12. Katup 4 melepaskan diri dari dudukan di piston kecil atas 10 dan mengkomunikasikan keluaran IV dengan keluaran atmosfer VI melalui lubang di katup 4 dan piston 13.

Dengan pasokan udara terkompresi secara bersamaan ke terminal I dan III, piston atas besar dan kecil 10 dan 6 bergerak ke bawah secara bersamaan, dan piston bawah 13 dengan piston tengah 12 bergerak ke atas. Mengisi jalur kontrol rem trailer melalui terminal IV dan mengeluarkan udara terkompresi darinya berlangsung dengan cara yang sama seperti dijelaskan di atas.

Ketika udara terkompresi dilepaskan dari port II (selama pengereman dengan sistem rem darurat atau rem parkir traktor), tekanan di atas diafragma turun. Di bawah aksi udara terkompresi dari bawah, piston tengah 12, bersama dengan piston bawah 13, bergerak ke atas. Pengisian saluran kontrol rem trailer melalui port IV dan pengereman terjadi dengan cara yang sama seperti saat udara tekan disuplai ke port I. Tindakan lanjutan dalam hal ini dicapai dengan menyeimbangkan tekanan udara tekan pada piston tengah 12 dan piston tengah jumlah tekanan dari atas pada piston tengah 12 dan membran 1.

Ketika udara bertekanan disuplai ke terminal III (atau ketika udara disuplai secara bersamaan ke terminal III dan I), tekanan di terminal IV yang terhubung ke saluran kontrol rem trailer melebihi tekanan yang disuplai ke terminal III. Ini memastikan aksi maju dari sistem rem trailer (semi-trailer). Tekanan berlebih maksimum di port IV adalah 98,1 kPa, minimum sekitar 19,5 kPa, dan nominalnya 68,8 kPa. Nilai tekanan berlebih dikendalikan oleh sekrup 8: ketika sekrup disekrup, itu meningkat, dan ketika diputar, itu berkurang.

Malfungsi utama

Pemeliharaan

Di TO-1 sesuaikan kayuhan batang ruang rem menggunakan Penggaris Kunci 10 * 12. Stroke batang tidak boleh lebih dari 40 mm.

Di TO- 2 Periksa:

Performa sistem rem dengan manometer pada output kontrol di dudukan.

– lampu kontrol pada panel instrumen harus padam pada tekanan 4,5 ... 5,5 kgf / cm²;

Pengatur tekanan harus beroperasi pada tekanan 6,2 ... 7,5 kgf / cm²;

Saat Anda menekan pedal rem, tekanan harus berkurang tidak lebih dari 0,5 kgf / cm².

Pasak untuk batang ruang rem. Tidak ada pin yang diizinkan.

Pasang ruang rem dan braket ruang rem. Torsi pengencang mur untuk mengencangkan ruang rem depan 14...16kgfsm; torsi pengencangan mur pemasangan ruang rem belakang 18...22kgfm; torsi pengencang mur baut untuk mengencangkan braket adalah 7,5 ... 10 kgfsm.

Perawatan terdiri dari pemeriksaan, pembersihan mekanisme dan pemeriksaan pengencang, serta penyesuaian celah antara sepatu dan drum. Saat memeriksa mekanisme rem, periksa hal-hal berikut.

1. Keandalan pengikat kaliper ke flensa jembatan.

2. Kencangkan mur as sepatu dan mur baut untuk mengencangkan braket cams expander.

3. Kondisi lapisan gesekan. Jika jarak dari permukaan pelapis ke kepala paku keling kurang dari 0,5 mm, maka pelapis rem harus diganti. Penting untuk melindungi lapisan agar tidak terkena minyak, karena sifat gesekan dari lapisan yang diminyaki tidak dapat dipulihkan sepenuhnya dengan pembersihan dan pencucian. Jika Anda perlu mengganti salah satu kampas rem kiri atau kanan, Anda perlu mengganti semua yang ada di kedua mekanisme rem (roda kiri dan kanan). Setelah memasang lapisan gesekan baru, balok harus dibor. Radius willow 200_0.4 mm diberikan untuk drum baru.

Setelah drum dibor selama perbaikan, jari-jari balok harus sama dengan jari-jari drum yang dibor. Drum diperbolehkan dibor hingga diameter tidak lebih dari 406 mm.

4. Rotasi poros expander. Poros harus berputar bebas di braket, tanpa macet. Jika tidak, permukaan bantalan poros dan braket harus dibersihkan dan kemudian dilumasi sedikit dengan minyak.

Penyesuaian mekanisme rem bisa penuh atau sebagian. Dalam kedua kasus tersebut, perlu untuk memeriksa apakah bantalan roda dikencangkan dengan benar.

Drum rem harus dingin. Rem parkir harus dimatikan.

Penyetelan penuh dilakukan hanya setelah pembongkaran dan perbaikan rem atau jika permukaan kerja lapisan gesekan dan drum rem tidak sejajar.

Operasi yang diperlukan harus dilakukan dalam urutan berikut.

1. Kendurkan mur untuk mengencangkan as bantalan dan mendekatkan eksentrik dengan memutar as dengan tanda satu ke yang lain. Tanda ditempatkan di ujung luar as yang menonjol di atas mur. Kendurkan baut pemasangan braket camshaft.

2. Pasokan udara bertekanan ke ruang rem dengan tekanan 1-1,5 kgf / cm2 (tekan pedal rem jika ada udara di dalam sistem atau gunakan udara bertekanan dari instalasi garasi).

Jika udara bertekanan tidak ada, lepaskan pin batang ruang rem dan, tekan tuas penyetel searah dengan kayuhan batang ruang rem selama pengereman, tekan sepatu ke tromol rem.

Dengan memutar eksentrik ke satu arah dan arah lainnya, pusatkan bantalan relatif terhadap drum dan dapatkan pas yang pas dengan drum. Setelah itu, melalui jendela di pelindung rem, yang terletak pada jarak 20-30 mm dari ujung luar lapisan, arahkan probe setebal 0,1 mm di bawah lapisan: seharusnya tidak melewati seluruh lebarnya.

3. Tanpa menghentikan pasokan udara bertekanan ke ruang rem, dan jika tidak ada udara bertekanan, tanpa melepaskan tuas penyetel dan menahan poros sepatu agar tidak berputar, kencangkan mur poros dan mur baut dengan aman yang mengencangkan braket ekspander ke kaliper rem.

4. Hentikan pasokan udara bertekanan, dan jika tidak ada udara bertekanan, lepaskan tuas penyetel dan pasang batang ruang rem.

5. Putar poros cacing tuas penyetel sehingga kayuhan batang ruang rem berada dalam jarak 20-30 mm.

Pastikan saat menghidupkan dan mematikan suplai udara, batang ruang rem bergerak cepat, tanpa macet.

6. Periksa bagaimana drum berputar: drum harus berputar bebas dan merata, tanpa menyentuh balok.

Setelah penyetelan yang ditentukan, celah berikut dapat berada di antara tromol rem dan sepatu: pada kepalan tangan yang mengembang 0,4 mm, pada sumbu sepatu 0,2 mm.

Penyesuaian sebagian dilakukan hanya untuk mengurangi celah antara sepatu dan drum, yang meningkat selama operasi karena keausan lapisan. Adanya celah besar, yang memerlukan penyetelan sebagian, dideteksi dengan peningkatan kayuhan batang ruang rem (guratan batang tidak boleh melebihi 40 mm). Penyetelan sebagian dilakukan hanya dengan memutar sumbu cacing tuas penyetel dengan cara yang sama seperti penyetelan penuh (lihat paragraf 5 dan 6). Dalam hal ini, Anda tidak boleh melonggarkan mur as roda sepatu dan mengubah pemasangan as roda, karena hal ini dapat mengganggu kesesuaian normal sepatu ke tromol selama pengereman. Jika terjadi perubahan pada pemasangan as roda, perlu dilakukan penyetelan lengkap.

Dengan penyetelan sebagian, langkah terkecil dari batang ruang rem perlu disetel, sama dengan 20 mm.

Untuk mendapatkan efisiensi pengereman yang sama pada roda kanan dan kiri, kayuhan batang ruang kanan dan kiri masing-masing poros harus sedikit berbeda satu sama lain.

Saat memeriksa rem untuk dudukan rol perbedaan antara gaya pengereman roda kanan dan kiri poros yang diuji harus tidak melebihi 15% dari nilai maksimum.

Penggerak pneumatik. Keandalan penggerak pneumatik rem mobil bergantung pada penanganan dan perawatan perangkat sistem rem yang benar.

1. Saat merawat penggerak pneumatik mobil, pertama-tama, Anda perlu memastikan bahwa sistem secara keseluruhan dan elemen individualnya kencang. Perhatian khusus harus diberikan untuk memeriksa kekencangan sambungan pipa dan selang fleksibel, karena ini adalah tempat di mana kebocoran udara bertekanan paling sering terjadi. Tempat kebocoran udara besar ditentukan oleh telinga, dan kebocoran kecil ditentukan dengan menggunakan emulsi sabun. Hilangkan kebocoran udara dari sambungan pipa dengan mengencangkan atau mengganti masing-masing elemen sambungan.

Kekencangan sistem pneumatik harus diperiksa pada tekanan nominal, konsumen udara tekan dimatikan dan kompresor tidak bekerja.

Tekanan udara dalam silinder udara harus berkurang tidak lebih dari 0,15 kgf / cm2 dalam 15 menit dengan kontrol penggerak rem dalam posisi bebas (pedal dan gagang katup rem, tombol katup pelepas darurat, dan penggerak rem bantu) dan sebesar 0,3 kgf/cm2 setelah menyalakan kontrol.

2. Untuk memastikan pengoperasian normal penggerak pneumatik, kondensat harus terus-menerus dikuras dari silinder udara melalui katup pembuangannya. Akumulasi kondensat dalam jumlah besar di dalam silinder tidak diperbolehkan, karena hal ini dapat menyebabkan kondensat masuk ke perangkat penggerak dan kegagalannya.

Jika kelembaban sekitar tinggi, kondensat harus dikeringkan setiap hari. Kehadiran sejumlah besar minyak dalam kondensat menunjukkan kerusakan kompresor. Di musim dingin dan dalam kasus parkir mobil tanpa garasi, kondensat dari silinder udara perlu lebih sering dikeringkan untuk mencegahnya membeku di perangkat dan saluran pipa. Dalam kasus pembekuan kondensat, dilarang memanaskan perangkat, saluran pipa, dan silinder udara dengan api terbuka. Air panas harus digunakan untuk tujuan ini.

Setelah kondensat benar-benar terkuras dari silinder udara, disarankan untuk mengisi sistem dengan udara, membawa tekanannya ke nilai nominal, dan baru kemudian mematikan mesin.

3. Aktuator rem pneumatik (selain yang tercantum di bawah) tidak memerlukan perawatan dan penyetelan khusus. Jika terjadi kegagalan fungsi, pembongkaran perangkat ini dan penghapusan cacatnya hanya dapat dilakukan oleh spesialis yang berkualifikasi.

Rem bantu. Merawat rem bantu terdiri dari pemeriksaan pengencangan dan rotasi peredam secara berkala.

Jika peredam berputar keras karena pengendapan kokas pada porosnya, maka badan dengan peredam harus dilepas, dibersihkan, dicuci dengan minyak tanah, dihembuskan dengan udara tekan dan dipasang kembali.

Kompresor. Saat menservis kompresor, perlu dilakukan pemeriksaan kekencangan mur yang menahannya ke mesin, kekencangan mur tiang yang menahan kepala, dan pengencang lainnya. Mur kancing yang menahan kepala akan terkelupas dan dikencangkan secara merata, dalam dua langkah. Torsi pengencangan terakhir harus berada dalam kisaran 1,2-1,7 kgf-cm2.

Setelah lari 80.000-100.000 km selama perawatan musiman (di musim semi), kepala kompresor perlu dilepas untuk melepas piston, katup, dan jok. Katup yang tidak kencang harus diikat ke jok, dan yang aus atau rusak parah harus diganti dengan yang baru. 1 katup baru juga harus tersusun ke dudukannya (sampai kontak cincin terus menerus diperoleh saat memeriksa "cat").

Tanda-tanda kerusakan kompresor adalah munculnya kebisingan dan ketukan selama pengoperasiannya, peningkatan jumlah oli dalam kondensat yang dikeluarkan dari silinder udara. Yang terakhir ini biasanya disebabkan oleh keausan pada ring piston, segel oli di ujung belakang poros engkol, atau bantalan kepala bawah batang penghubung.

Pelindung embun beku. Pada suhu sekitar 5 °C ke atas, sekring harus dimatikan. Pada suhu di bawah 5 ° C, harus diisi dengan etil alkohol.

Untuk menuangkan alkohol dan mengontrol levelnya, gagang sekring harus diturunkan ke posisi lebih rendah dan dikunci dengan memutar 90 °. Maka Anda perlu melepaskan steker dengan probe dan menuangkan alkohol ke dalam sekring melalui corong. Setelah itu, tutup lubang pengisi dan, putar pegangannya 90 °, angkat ke posisi kerja.

Tingkat cairan harus dipantau setiap hari dengan dipstick. Sebelum musim dingin dimulai (selama pemeliharaan musiman), rongga internal evaporator dibersihkan dan dicuci.

Katup rem. Perawatan katup rem dua bagian terdiri dari pemeriksaan berkala, pembersihan kotoran, pemeriksaan kekencangan dan pengoperasian.

Apakah perlu untuk memantau kondisi penutup karet pelindung crane dan kekencangannya pada bodi? karena ketika kotoran masuk ke sistem tuas dan permukaan bergesekan, katup rem gagal.

Kekencangan katup rem diperiksa menggunakan emulsi sabun di dua posisi: di inhibisi dan disinhibisi. Kebocoran udara melalui saluran keluar atmosfer dari katup rem pada posisi1 ini menunjukkan bahwa di salah satu bagian katup masuk kekencangan atau katup buang rusak. Faucet dengan cacat seperti itu harus diganti.

Katup rem diaktifkan penuh dengan gaya tuas 80 kgf dan langkah tuas 26 mm. Ketidakpekaan awal derek kira-kira 15 kgf. Perbedaan tekanan di bagian katup bisa mencapai 25 kgf/cm2.

Layanan penggerak katup rem berakhir! dalam inspeksi berkala, pembersihan dan pelumasan sambungan putar. Anda harus memeriksa kondisi penutup pelindung (seharusnya tidak ada celah) dan memastikannya pas dengan badan katup rem di sekeliling sekelilingnya.

Penting untuk memantau kondisi braket, serta batang dan tuas yang menghubungkan pedal rem ke katup rem, secara berkala membersihkannya dari kotoran dan benda asing (cabang, kabel, dll.).

Pedal rem yang ditekan sepenuhnya tidak boleh mencapai lantai sejauh 10-30 mm. Stroke penuhnya harus berada dalam jarak 100-130 mm, dan bebas 20-30 m.

Jika perlu, setel kayuhan pedal rem dengan mengubah panjang batang yang menghubungkan pedal ke tuas penggerak perantara pertama menggunakan garpu penyetel.

Jika karena alasan tertentu penggerak katup rem dibongkar, maka selama perakitan perlu dilakukan penyelarasan lubang bawah tuas perantara dengan sumbu kemiringan kabin. Kemudian, dengan mengubah panjang batang dari pedal ke tuas depan, atur pedal ke posisi yang diinginkan terkait dengan lantai kabin.

Pengatur gaya rem. Perawatan pengatur gaya rem terdiri dari pemeriksaan pengikatannya, pemeriksaan kondisi batang elemen elastis dan tuas pengatur, pembersihan dari kotoran dan benda asing. . Operasi ini harus dilakukan oleh orang yang memenuhi syarat.

ruang rem . Perawatan ruang rem terdiri dari memeriksa keterikatan mereka ke braket dan kekencangannya. Untuk memeriksa kekencangannya, Anda perlu menekan pedal rem, mengisi ruang dengan udara terkompresi, menutup kerah pengencang, lubang di rumah dan tempat sambungan pipa di dalam ruang dengan emulsi sabun. Kebocoran terdeteksi oleh pembentukan gelembung sabun. Itu dihilangkan dengan mengencangkan baut penjepit. Jika kebocoran tidak berhenti saat baut dikencangkan, diafragma chamber harus diganti. Masa pakai diafragma ruang rem adalah 2 tahun, setelah periode ini diafragma harus diganti.

Silinder dengan akumulator energi pegas. Perawatan silinder dengan akumulator energi pegas terdiri dari pemeriksaan berkala dan pembersihan kotoran, serta pemeriksaan kekencangan dan pengoperasiannya.

Kekencangan ruang-ruang ini harus diperiksa dengan adanya udara terkompresi di sirkuit rem parkir dan penggerak rem servis bogie belakang mobil. Dalam hal ini, rem parkir harus dimatikan - silinder akumulator energi diisi dengan udara terkompresi.

Jika udara bocor melalui lubang pembuangan atau dari bawah sekrup perangkat pelepas mekanis, maka segel piston akumulator energi rusak, dan jika melalui pemasangan saluran masuk ruang rem diafragma, segel bawah pendorong.

Kebocoran udara dari bawah flensa pemasangan silinder harus dihilangkan dengan mengencangkan sambungan baut. Jika teknik ini gagal menghilangkan malfungsi, maka ruang rem harus diganti.

Untuk memeriksa kekencangan ruang rem diafragma, tekan pedal rem servis. Jika udara keluar melalui pemasangan saluran masuk silinder akumulator energi, segel pendorong bawah rusak.

Saat udara keluar dari bawah klem, ketuk dengan palu dan kencangkan baut pengencang klem. Jika kebocoran berlanjut, diafragma harus diganti.

Diafragma juga harus diganti jika udara bocor melalui lubang di badan kamera. Masa pakai diafragma adalah 2 tahun, setelah kedaluwarsa, diafragma harus diganti.

Membongkar, memeriksa, membersihkan, dan melumasi bagian-bagian silinder pegas harus dilakukan oleh mekanik yang berkualifikasi hanya di bengkel dengan perangkat khusus yang sesuai dengan langkah-langkah keselamatan.

Menghubungkan kepala. Perawatan kepala kopling terdiri dari pemeriksaan berkala, pembersihan kotoran dan pemeriksaan kekencangan sambungan antara kendaraan dan kepala trailer.

Uji kekencangan harus dilakukan saat kendaraan digandengkan ke trailer, secara berurutan pada posisi rem dan lepas.

Pengoperasian kendaraan dengan sambungan saluran rem yang bocor dilarang.

Untuk menghilangkan kebocoran pada kepala sambungan, O-ring atau kepala sambungan sebagai rakitan harus diganti.

Saat mengoperasikan mobil tanpa trailer, kepala kopling harus ditutup dengan penutup yang melindunginya dari kotoran, salju, dan kelembapan.

Memeriksa kinerja penggerak rem pneumatik terdiri dari menentukan parameter keluaran tekanan udara di sepanjang sirkuit menggunakan pengukur tekanan kontrol dan instrumen standar yang terletak di kabin pengemudi (pengukur tekanan dua titik dan blok lampu peringatan sistem rem). Pengukur tekanan kontrol dipasang pada katup output kontrol yang tersedia di semua sirkuit penggerak pneumatik, dan kepala penghubung - tipe "Palm" untuk suplai (darurat) dan jalur rem dari penggerak dua kabel dan tipe A dari jalur penghubung untuk satu- penggerak rem trailer kabel.

Katup outlet kontrol terpasang:

pada katup pembatas tekanan - sirkuit penggerak mekanisme rem roda poros depan;

di bagian sisi kiri rangka di area poros belakang - rangkaian penggerak mekanisme rem roda poros tengah dan belakang;

di sisi kanan bagian rangka di area poros belakang dan silinder udara - sirkuit mekanisme penggerak parkir dan rem cadangan;

di silinder udara - sirkuit penggerak mekanisme rem tambahan dan pasokan konsumen udara terkompresi.

Sebelum memeriksa pengoperasian aktuator rem pneumatik, kebocoran udara terkompresi dari sistem pneumatik harus dihilangkan.

Periksa urutan. 1. Setelah menghidupkan mesin, isi sistem pneumatik dengan udara (hingga pengatur tekanan 12 beroperasi). Dalam hal ini, tekanan di semua sirkuit penggerak rem dan kepala penghubung 35 (tipe Palm) dari jalur suplai penggerak rem trailer dua kabel harus berada dalam kisaran 6,2-7,5 kgf / cm2, dan di kepala penghubung 36 (tipe A) dari penggerak kawat tunggal 4,8-5,3 kgf/cm2. Lampu sinyal blok lampu kontrol sistem rem harus padam saat tekanan di sirkuit mencapai 4,5-5,5 kgf / cm2. Pada saat yang sama, perangkat pemberi sinyal kebisingan (buzzer) berhenti bekerja.

2. Tekan sepenuhnya pedal rem servis. Tekanan menurut pengukur tekanan dua titik 5 di kabin pengemudi harus turun tajam, tetapi tidak lebih dari 0,5 kgf/cm2. Dalam hal ini, tekanan pada katup keluaran kontrol sirkuit penggerak rem roda gandar depan harus sama dengan pembacaan skala atas dari pengukur tekanan dua titik di kabin pengemudi. Tekanan pada katup keluaran kontrol sirkuit untuk menggerakkan mekanisme rem roda poros tengah dan belakang harus minimal 2,5 kgf / cm2 (untuk kendaraan yang dibongkar). Naikkan tautan vertikal penggerak pengatur 30 gaya rem dengan jumlah defleksi suspensi di bawah beban (40 mm untuk mobil mod. 5320) Tekanan di ruang rem 27 harus sama dengan pembacaan skala bawah dari tekanan dua titik pengukur, dan di kepala penghubung 35 dari garis rem penggerak dua kawat 6,2 -7,5 kgf/cm2; di kepala penghubung 36 dari garis penghubung - turun ke 0.

3. Setel tuas penggerak katup rem parkir ke posisi tetap depan. Tekanan pada katup keluaran kontrol dari sirkuit penggerak parkir dan rem cadangan harus sama dengan tekanan pada silinder udara 24 dari sirkuit parkir dan cadangan dan berada dalam kisaran 6,2-7,5 kgf / cm2, tekanan pada penghubung kepala 35 dari garis rem penggerak dua kabel harus sama dengan 0, di kepala penghubung 36 - dari 4,8 hingga 5,3 kgf/cm2.

4. Setel tuas penggerak katup rem parkir 7 ke posisi tetap belakang. Di blok lampu kontrol sistem rem harus menyala (dalam mode berkedip) lampu kontrol rem parkir. Tekanan pada katup keluaran kontrol dari sirkuit penggerak parkir dan rem cadangan dan pada kepala sambungan 36 harus turun menjadi 0, dan pada kepala sambungan 35 dari jalur rem penggerak dua kabel harus sama dengan 6,2-7,5 kgf / cm2.

5. Dengan pegangan katup rem parkir di posisi tetap belakang, tekan tombol katup pelepas darurat 6. Tekanan pada katup keluaran kontrol sirkuit untuk menggerakkan mekanisme rem parkir dan rem cadangan harus sama dengan bacaan pengukur tekanan dua penunjuk 5 di kabin pengemudi. Batang ruang rem 26 dari mekanisme gandar tengah dan belakang harus dilepas.

6. Lepaskan tombol pada katup pelepas rem darurat.Tekanan pada katup output kontrol mekanisme parkir dan rem darurat harus turun ke 0.

7. Tekan katup rem bantu 8. Batang silinder pneumatik untuk mengontrol peredam rem mesin 18 dan mematikan suplai bahan bakar // harus bergerak maju. Tekanan udara di ruang rem trailer (semi-trailer) harus sama dengan 0,6 kgf/cm2.

Perbaikan mekanisme rem

Pada pemeriksaan mekanisme rem diganti dengan yang baru:

O-ring karet buku jari expander di braket; setelah menggantinya, tepi penyegelan cincin seharusnya tidak rusak;

Memperluas busing logam-plastik buku jari, gaya tekan busing harus minimal 6000 N; setelah mengganti busing, mereka dibor dengan diameter 38,0-38,027 mm;

Bantalan rem gesekan untuk bantalan rem.

Lapisan gesekan baru dipaku ke sepatu rem pada pers khusus yang diadaptasi untuk lapisan rem yang memukau. Pengelingan pelapis pada sepatu harus dilakukan sedemikian rupa sehingga tidak ada celah antara pelapis dan sepatu di area paku keling. Bantalan rem dengan rakitan pelapis diproses (diputar) sesuai diameter drum rem yang dibor pada mesin. Jari-jari bantalan dengan lapisan gesekan harus 199,6-200 mm.

Rute

KE-2 mobil KAMAZ 5320.

Pelaku 1 orang.

Intensitas tenaga kerja 0,5 orang. \ jam.

Kekhususan dan kategori masing-masing tukang reparasi pekerja mobil III memulangkan

Keselamatan dan keamanan selama pemeliharaan dan perbaikan kendaraan

Konsep dasar di bidang keselamatan tenaga kerja. Keselamatan kerja dipahami sebagai sistem tindakan legislatif dan tindakan terkait yang bertujuan untuk menjaga kesehatan dan kapasitas kerja pekerja. Sistem tindakan organisasi dan teknis serta sarana untuk mencegah cedera industri disebut rekayasa keselamatan.

Sanitasi industri menyediakan langkah-langkah untuk perangkat yang benar dan pemeliharaan perusahaan dan peralatan industri dalam hal sanitasi (ventilasi yang dapat diandalkan, pencahayaan yang tepat, lokasi peralatan yang tepat, dll.)

Higiene industri bertujuan untuk menciptakan kondisi kerja yang paling sehat dan higienis yang dapat mencegah penyakit akibat kerja pada pekerja.

Prosedur instruksi. Di perusahaan angkutan motor, organisasi pekerjaan keselamatan dan sanitasi industri ditugaskan kepada kepala teknisi. Di bengkel dan di lokasi produksi, kepala bengkel dan mandor bertanggung jawab atas keselamatan tenaga kerja. Pelaksanaan langkah-langkah keselamatan dan sanitasi industri dikendalikan oleh seorang insinyur senior (insinyur) untuk organisasi keselamatan dan serikat pekerja. Instruksi dari insinyur senior (insinyur) tentang keselamatan hanya dapat dibatalkan oleh kepala perusahaan atau chief engineer.

Salah satu langkah utama untuk memastikan keselamatan tenaga kerja adalah pengarahan wajib bagi karyawan baru dan pengarahan berkala untuk semua karyawan perusahaan. Pengarahan dilakukan oleh chief engineer perusahaan atau insinyur senior (insinyur) untuk keselamatan. Orang yang baru dipekerjakan diperkenalkan dengan ketentuan dasar tentang perlindungan tenaga kerja, peraturan internal, persyaratan keselamatan kebakaran, kekhasan perusahaan, kewajiban karyawan untuk mematuhi peraturan keselamatan tenaga kerja dan sanitasi industri, prosedur untuk bergerak di sekitar wilayah perusahaan , alat pelindung bagi pekerja dan metode pertolongan pertama bagi korban . Yang paling penting adalah pengarahan di tempat kerja dengan demonstrasi metode kerja yang aman.

Semua karyawan, terlepas dari pengalaman kerja dan kualifikasinya, harus menjalani instruksi ulang setiap 6 bulan sekali, dan orang yang melakukan pekerjaan berisiko tinggi (tukang las, vulkanisator, dll.) - setiap 3 bulan sekali. Dalam instruksi ulang, pelanggaran yang dilakukan dianalisis secara rinci. Setiap pengarahan dicatat dalam log.

PERSYARATAN KESELAMATAN UNTUK PENGHAPUSAN KEGAGALAN DAN KESALAHAN KENDARAAN DI LINE

Jika malfungsi terdeteksi saat bekerja di jalur yang memerlukan eliminasi segera, pengemudi wajib memarkir mobil di pinggir jalan dan memeriksanya dengan cermat.

Anda dapat memulai pemecahan masalah jika sudah Peralatan yang diperlukan dan alat dan jika jumlah perbaikan dapat dilakukan secara on line.

Pemuat, penumpang, dan orang lain yang tidak berhak melakukannya tidak boleh melakukan perbaikan mobil.

Selama perbaikan, pengemudi harus benar-benar mematuhi peraturan keselamatan. Agar mobil tetap diam, maka harus direm rem parkir dan aktifkan persneling pertama, dan saat mengerjakan turunan curam, letakkan setidaknya dua pemberhentian (sepatu) di bawah roda mobil. Saat mengangkat mobil, dongkrak harus dipasang secara vertikal, dan papan kayu harus diletakkan di bawah alasnya, tetapi jangan sampai batu dan bata. Saat melakukan pekerjaan yang berkaitan dengan melepas roda, sangat penting untuk mengganti tragus di bawah mobil yang ditinggikan.

Jika pengemudi tidak dapat memperbaiki sendiri kerusakan pada mobilnya, ia wajib memberi tahu administrasi perusahaan mobil tentang perlunya meminta bantuan teknis.

PERSYARATAN KESELAMATAN PEMELIHARAAN DAN PERBAIKAN KENDARAAN PADA PERUSAHAAN ANGKUTAN BERMOTOR

Persyaratan keamanan. Selama pemeliharaan dan perbaikan kendaraan, perlu diambil tindakan terhadap pergerakan independen mereka. Perawatan dan perbaikan mobil dengan mesin menyala dilarang, kecuali untuk kasus regulasinya.

Peralatan penanganan harus dalam keadaan baik dan digunakan hanya untuk tujuan yang dimaksudkan. Peralatan ini hanya boleh dioperasikan oleh orang yang telah dilatih dan diinstruksikan dengan benar.

Selama pengoperasian, jangan tinggalkan perkakas di tepi parit inspeksi, di anak tangga, kap mesin, atau spatbor mobil. Selama pekerjaan perakitan, dilarang untuk memeriksa kebetulan lubang di bagian yang akan disambung dengan jari Anda: untuk ini, Anda harus menggunakan linggis, duri, atau kait pemasangan khusus.

Selama pembongkaran dan perakitan komponen dan rakitan, penarik dan kunci khusus harus digunakan. Kacang yang sulit dihilangkan harus dibasahi terlebih dahulu dengan minyak tanah, lalu dibuka dengan kunci inggris. Tidak diperbolehkan membuka mur dengan pahat dan palu.

Dilarang mengacaukan jalur antara tempat kerja dengan suku cadang dan rakitan, serta menumpuk sejumlah besar suku cadang di lokasi pembongkaran.

Operasi melepas dan memasang pegas menimbulkan bahaya yang meningkat, karena energi yang signifikan telah terakumulasi di dalamnya.

Operasi ini harus dilakukan di atas dudukan atau dengan bantuan perangkat yang memastikan pengoperasian yang aman.

Perangkat hidrolik dan pneumatik harus dilengkapi dengan katup pengaman dan katup pintas. Alat kerja harus dijaga dalam kondisi baik.

Persyaratan untuk sanitasi industri dan higiene industri. Tempat di mana pekerja, yang melakukan pemeliharaan atau perbaikan kendaraan, harus berada di bawahnya, harus dilengkapi dengan parit inspeksi, jalan layang dengan flensa atau lift pengaman pemandu.

Pasokan dan ventilasi pembuangan harus memastikan pembuangan uap dan gas yang dilepaskan dan pasokan udara segar. Pencahayaan alami dan buatan di tempat kerja harus cukup untuk kinerja pekerjaan yang aman.

Di wilayah perusahaan, perlu memiliki fasilitas sanitasi - ruang ganti, pancuran, kamar mandi (bekerja dengan bensin bertimbal harus dilengkapi dengan air panas).

TINDAKAN KESELAMATAN KEBAKARAN PADA PERUSAHAAN ANGKUTAN MOTOR

Penyebab utama kebakaran di perusahaan angkutan motor adalah sebagai berikut: kerusakan alat pemanas, peralatan listrik dan penerangan, pengoperasian yang tidak tepat; pembakaran bahan bakar, pelumas, dan bahan pembersih secara spontan jika disimpan dengan tidak benar; penanganan api yang ceroboh.

Dalam semua tempat industri persyaratan keselamatan kebakaran berikut harus dipenuhi: merokok hanya di area yang ditentukan secara khusus; jangan gunakan api terbuka; menyimpan bahan bakar dan minyak tanah dalam jumlah yang tidak melebihi kebutuhan shift; jangan menyimpan wadah bahan bakar kosong dan pelumas; melakukan pembersihan menyeluruh pada setiap akhir shift; bersihkan tumpahan minyak dan bahan bakar dengan pasir; kumpulkan bahan pembersih bekas, masukkan ke dalam kotak logam dengan tutup dan, di akhir shift, bawa ke tempat yang khusus dirancang untuk ini.

Api apa pun yang diketahui tepat waktu dan belum menyebar secara signifikan dapat dengan cepat dipadamkan. Keberhasilan memadamkan api tergantung pada kecepatan pemberitahuan awalnya dan pengenalan alat pemadam api yang efektif.

Telepon dan alarm kebakaran digunakan untuk memperingatkan tentang kebakaran. Jika terjadi kebakaran, Anda harus segera melaporkannya dengan menelepon 01. Ada dua jenis alarm kebakaran - elektrik dan otomatis. Stasiun penerima sinyal listrik dipasang di pemadam kebakaran, dan detektor dipasang di fasilitas produksi dan di wilayah perusahaan. Sinyal api diberikan dengan menekan tombol detektor. Alarm kebakaran otomatis menggunakan termostat yang menyalakan detektor saat suhu naik ke batas yang telah ditentukan.

Air adalah agen pemadam api yang paling efektif dan paling umum, tetapi dalam beberapa kasus tidak dapat digunakan. Cairan mudah terbakar yang lebih ringan dari air tidak dapat dipadamkan dengan air. Misalnya bensin, minyak tanah, yang terapung di permukaan air, terus menyala. Asetilena dan metana masuk ke dalam reaksi kimia dengan air, membentuk gas yang mudah terbakar dan meledak. Jika tidak mungkin dipadamkan dengan air, permukaan yang terbakar ditutup dengan pasir, ditutupi dengan selimut asbes khusus, dan alat pemadam api busa atau karbon dioksida digunakan.

Dalam industri yang sangat berbahaya dalam hal kebakaran, instalasi otomatis stasioner dari berbagai desain dapat digunakan, yang beroperasi pada suhu tertentu dan memasok air, busa, atau komposisi pemadam api khusus.

TINDAKAN PENCEGAHAN KESELAMATAN LISTRIK UNTUK PERAWATAN DAN PERBAIKAN KENDARAAN

Bahaya sengatan listrik muncul saat menggunakan perkakas listrik genggam yang rusak, saat bekerja dengan sakelar dan sekering yang rusak, bersentuhan dengan kabel listrik di atas kepala dan dinding, serta struktur logam yang diberi energi secara tidak sengaja.

Alat yang dialiri listrik (bor, kunci pas, gerinda, dll.) Disambungkan ke jaringan 220V. hanya diperbolehkan bekerja dengan alat yang memiliki bumi pelindung. Sambungan plug-in untuk menyalakan alat harus memiliki kontak pembumian, yang lebih panjang dari kontak yang berfungsi dan berbeda bentuknya. Saat alat disambungkan ke listrik, kontak pentanahan memasuki sambungan dengan stopkontak terlebih dahulu, dan saat dimatikan, keluar terakhir.

Saat memindahkan alat listrik dari satu tempat kerja ke tempat kerja lainnya, jangan menarik kabelnya. Kawat tidak boleh ditarik melalui lorong, jalan masuk dan area penyimpanan suku cadang. Jangan pegang alat yang dialiri listrik dengan satu tangan di kabelnya.

Dimungkinkan untuk bekerja dengan alat yang dialiri listrik pada tegangan operasi melebihi 42 V hanya dengan sarung tangan karet dan sepatu karet atau berdiri di atas permukaan berinsulasi (tikar karet, pelindung kayu kering).

Untuk menghindari sengatan listrik, perlu menggunakan lampu listrik portabel dengan jaring pengaman. Di ruangan tanpa bahaya yang meningkat (kering, dengan lantai non-konduktif), lampu portabel dengan tegangan hingga 42 V dapat digunakan, dan di ruangan yang sangat berbahaya (lembab, dengan lantai konduktif atau debu konduktif), tegangan tidak boleh melebihi 12 V.

Bibliografi

1. Kendaraan KAMAZ. Model dengan susunan roda 6x4 dan 6x6. Manual operasi, perbaikan dan pemeliharaan. M., 2004. 314 hal.

2. Manual untuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan KamAZ. M., 2001.289 hal.

3. Perkamen L.R. Pengemudi mobil KamAZ. M., 1982. 160 hal.

4. STP SGUPS 01.01–2000. tugas kuliah dan proyek kelulusan. Persyaratan pemformatan. Novosibirsk, 2000. 44 hal.