Kami membeli Renault Fluence dengan jarak tempuh. Apa kelebihan, kelebihan dan kekurangan Renault Fluence Renault Fluence paling sering mengalami kerusakan

Renault Fluence adalah orang Prancis yang rendah hati yang bukan merupakan buku terlaris. Tetapi mereka yang ingin membeli dengan uang yang relatif sedikit menarik mobil yang nyaman cukup.

Memperkenalkan Fluence pada tahun 2009 sebagai pengganti hatchback Megane kedua. Di pasar tempat Megan dijual, tidak ada cukup permintaan - itulah sebabnya masuk rentang model Renault memiliki sedan klasik, bahkan dengan dimensi yang diperbesar, hampir sesuai dengan standar kelas D.

Apalagi, sebelum penayangan perdana resmi di Korea Selatan, sudah ada pemutaran perdana Fluence, namun dengan nama Renault Samsung SM3. Insinyur Korea ikut serta dalam pengembangan, karena Fluence seharusnya menjadi mobil global, dengan penjualan di 80 negara.

Di bawah kap model terdapat unit bensin 1.6 (K4M) dan 2.0 (M4R) dengan tenaga dari 106 hingga 140 hp. masing-masing. Serta turbodiesel 1,5 liter dCi dalam empat modifikasi dengan kapasitas 85 hingga 110 hp. Mereka dipasangkan dengan gearbox manual (JR5, kemudian TL4), transmisi otomatis empat kecepatan DP0, variator FK0, dan robot kopling ganda.

Di tahun 2021, Fluence mengalami restyling sesuai dengan gaya baru pabrikan. Selain tampilan baru, sedan tersebut mendapat optik xenon standar siang hari lampu menyala dan sistem audio yang lebih baik. Bensin 1.6 H4M (114 hp) ditambahkan ke jajaran mesin, yang digabungkan dengan variator DK0.

Fluence pasca-gaya telah diproduksi di Rusia sejak 2013.

Waktu telah menunjukkan bahwa keputusan untuk membuat mobil semacam itu dapat dibenarkan: dalam hal biaya, Fluence bersaing dengan mobil kelas B, dan dalam hal ukuran dan daging cincang, ia mendorong pesaing segmen C dengan kekuatan dan kekuatan utama dan bahkan mengayunkannya ke kelas-D. Namun setelah krisis dan penurunan penjualan di Rusia pada 2015, pabrikan berhenti memproduksi model tersebut.

Meski masih menyala pasar sekunder cukup sedan ini. Benar, Anda tidak bisa memanggilnya berlari. Dan ini sebagian besar disebabkan oleh kontradiksi pendapat pemilik. Mari kita coba mencari tahu.

Mengapa mereka dimarahi

Mesin 1,6 liter berdaya rendah

Jika Anda melihat iklan untuk penjualan bekas Fluence Renault di Belarusia, perbedaan harga antara kedua versi tersebut terlihat jelas - dengan mesin 1,6 dan 2,0 liter. Apalagi perbedaan ini, disesuaikan dengan kondisi mobil, adalah satu setengah, bahkan terkadang hampir dua kali lipat. Dan pemiliknya sepakat - ini dibenarkan.

Faktanya adalah Fluence dengan mesin 1.6 dan 2.0 dianggap dan berperilaku seperti dua mobil yang berbeda.

Apalagi, pemilik tidak mengeluhkan versi dua liternya. Ya, variator yang dilengkapi mesin seperti itu tidak tahan mengemudi dengan gugup: Anda perlu menginjak pedal dengan cepat, tetapi mulus, dan jangan lupa mengganti oli di transmisi.

Namun secara umum, injektor dua liter 138 tenaga kuda secara teratur mengakselerasi sedan bahkan dengan penumpang dan bagasi penuh, memungkinkan Anda menyalip dengan percaya diri, mengeluarkan suara hanya dengan nilai lebih dari 5 ribu putaran pada tachometer.

Tidak begitu optimis dengan mesin 1,6 liter. 106 "kuda", terutama saat AC menyala, "jangan tarik" mobilnya. Terutama dipasangkan dengan "otomatis" 4 kecepatan yang "bijaksana". Versi dengan girboks manual melaju lebih ceria, tetapi persneling di dalam boksnya pendek, yang hanya bagus di kota. Dan sudah dari 110 km / jam di tachometer sekitar 4 ribu rpm, dan terdengar gemuruh dari bawah kap. Secara umum, Anda harus melupakan tentang kemacetan lalu lintas yang kuat dan pembangunan kembali yang aktif, dan menurut perasaan subjektif pemiliknya, tenaga sebenarnya dari versi Fluence ini adalah sekitar 80 hp. terhadap 106 pabrikan - itu memalukan.

Secara terpisah, pedal gas elektronik berbunyi: setelah menekan motor selama satu menit (ini lama), ia berpikir, kemudian mulai mendapatkan momentum, dan tenaga hilang dengan cara yang sama. Ini bukan hanya tentang kenyamanan: upaya melakukan manuver yang kuat dengan manuver awal seperti itu dapat berakhir dengan kecelakaan.

Tetapi versi yang dibenahi, di mana mesin H4M berkekuatan 114 tenaga kuda, tidak memiliki masalah seperti itu. Dan dinamika pengeremannya tidak bisa dipuji.

Suspensi valka

Kelemahan dari kenyamanan berkendara yang mulus adalah berguling-guling di tikungan. Beberapa pemilik tidak menganggap ini sebagai masalah, tampaknya semuanya berada dalam kisaran yang dapat diterima dan tidak memengaruhi kejelasan lintasan. Namun pemilik sedan lainnya mengeluh bahwa dalam perjalanan jauh, penumpang malah jatuh sakit karena kecenderungan Fluence untuk berayun dan mengulangi semua kekurangan jalan. Dan betapa bergulingnya sebesar itu ketika pengemudi di tikungan tajam berhembus ke pintu atau sandaran tangan di tengah kabin. Tambahkan ke rem yang kuat ini - kita mendapatkan "kecupan" tubuh yang kuat di depan speed bump, misalnya. Nah, pada handling sedan dengan kecepatan tinggi, gulungan seperti itu tentu saja tidak tercermin dengan cara terbaik.

Operasi musim dingin

Pabrikan tidak memperhitungkan realitas cuaca domestik yang keras, akibatnya, "Fluence" tidak cocok dengan musim dingin kami. Tidak ada masalah khusus dengan menghidupkan mesin, tetapi elemen lainnya membuat pemiliknya kesal.

Dalam cuaca beku, suspensi menjadi kaku dan busing penstabil mulai berderit - ini mengganggu.

Pada pemalasan mencoba menghangatkan mesin tidak ada gunanya - hanya saat bepergian.

Pelapis jok kulit imitasi dan pelapis roda kemudi retak, dan tombol bagasi membeku, yang menyebabkan bukaan bagasi yang tidak terjadwal. Karena kesalahan dalam sistem pertukaran udara di jendela dingin pintu belakang dan atapnya tertutup embun beku. Kabel belakang panggung transmisi juga membeku.

Jika Anda tidak mengeluarkan salju dari kap di bawah kaca depan tepat waktu (dan ini sulit), itu akan menyerap "mesin cuci" yang terciprat ke kaca dan mengalir ke bawah dan mengirimkannya ke kabin melalui asupan udara bersama dengan asap beracun. .

Karena sikat yang diturunkan terletak di bawah tingkat peniupan kaca, mereka selalu membeku di kaca. Gelasnya sendiri cukup empuk, tergores sekali atau dua kali. Dan juga - membeku di sekitar tepi dan di bawah.

Situasi kaca belakang serupa: daya pemanas listrik tidak cukup, salju yang mencair mengalir ke selokan antara kaca dan tutup bagasi, berubah menjadi es dan mengenai kaca saat bagasi dibuka.

Ergonomi

Orang Prancis yang khas berarti mereka telah melakukan sesuatu dalam hal keputusan yang tidak jelas di kabin. Tidak terkecuali Renault Fluence.

Pemiliknya memarahi joystick kolom kemudi, yang tombol-tombolnya mengontrol sistem audio. Anda harus menggunakannya secara membabi buta, karena tombolnya disembunyikan oleh jari-jari roda kemudi - tetapi seseorang akan terbiasa.

Tombol kontrol pemanas kursi untuk kursi depan terletak di bagian bawah kursi yang sama. Dan indikator pemanas ada di panel depan. Dari dua post-cups, Anda dapat menggunakan satu, yang kedua di bawah tuas atau pemilih kotak roda gigi.

Pisahkan kebencian pemilik - tidak ada peredam pada deflektor pusat, untuk menghindari angin kencang untuk penumpang belakang, Anda harus mematikan AC. Menyesuaikan aliran udara agar tidak berhembus langsung ke wajah juga akan gagal.

Anda harus mencari tuas kait kap mesin. Dan desain bagasi menunjukkan bahwa mendapatkan apa yang Anda butuhkan dari isi perutnya dan tidak kotor bukanlah tugas yang mudah. Secara terpisah, mereka memarahi engsel besar tempat tutup bagasi digantung - tidak hanya menghilangkan ruang yang dapat digunakan, tetapi juga dapat merusak kargo yang rapuh.

Untuk apa mereka dipuji?

Peralatan yang kaya dan kenyamanan di dalam kabin

Seringkali, pemilik memilih Fluence, memiliki jumlah tertentu, awalnya tidak mempertimbangkan model ini untuk dibeli sama sekali.

Dan alasannya adalah isian penuh". Karena di antara teman sekelas dengan uang yang sama, tidak mungkin menemukan peralatan yang begitu bagus. Yang mencakup sistem start / stop dan entri tanpa kunci, kompartemen sarung tangan berpendingin, xenon dan bahkan optik LED, sensor hujan dan cahaya, penerangan pintu, kontrol iklim zona ganda, aksesori berdaya penuh dengan jok berpemanas, penutup matahari belakang yang dapat ditarik, trim kulit ...

Tentu saja, ini terutama berlaku untuk level trim yang mahal. Namun dari segi level perlengkapan, sedan tersebut tidak kalah dengan C, bahkan D-class. Bagi mereka yang menganggap mobil sebagai rumah kedua - keuntungan yang signifikan.

Secara terpisah, kartu chip "hands-free" dipuji: menghilangkan banyak gantungan kunci dan gantungan kunci. Cukup buka mobil, pegang pegangan apa saja, duduk di belakang kemudi, tekan tombol start mesin dan setelah perjalanan, matikan mesin, tutup pintu dan menjauh. Dan sedan itu sendiri akan memberikan perlindungan penuh waktu - sangat nyaman.

Juga di dalam mobil terdapat pengatur waktu yang mematikan semua konsumen energi setelah mesin berhenti - masalah dengan baterai tidak biasa bagi pemilik yang pelupa.

Dan desain interiornya tidak akan mengecewakan: plastik lembut, kualitas build bagus, terutama untuk versi pra-gaya. Pemilik iluminasi instrumen dan kontrol yang spektakuler sangat senang. Isolasi kebisingan kabin juga ada di level tersebut. Di musim dingin, pemilik sering tidak mendengar roda tergelincir saat mengemudi atau suara salju yang menghantam bagian bawah.

Dimensi dan kapasitas

Salah satu keunggulan utama model ini adalah volume di dalamnya. Salon Renault Fluence luas, bentuk panel depan hanya menonjolkan kelonggaran dan ruang untuk penumpang dan pengemudi. Jika Anda memindahkan kursi pengemudi secara maksimal, Anda tidak bisa lagi menginjak pedal.

Dan volume bagasinya sebanyak 520 liter.

Tambahan yang bermanfaat: sofa belakang dapat dilipat untuk memindahkan barang berukuran besar. Dan itu terlipat menjadi garis datar dengan lantai bagasi.

Suspensi empuk

Suspensi yang kuat dan intensif energi identik dengan pabrikan Prancis, tidak terkecuali Fluence. MacPherson struts di depan, torsion beam belakang, hasilnya adalah pengendaraan yang mulus dan lintasan rel, lubang, gundukan kecepatan yang paling mulus.

Pemiliknya siap bersaing bahkan dengan Laguna dalam hal kehalusan sedan, dan dia adalah juara yang diakui di jajaran Renault dalam disiplin ini.

Ground clearance 170 mm menambah kepercayaan diri: Renault Fluence tidak takut dengan primer, trotoar, dan sobekan yang tergeletak di tanah.

Keandalan dan ekonomi

Yang utama adalah Renault Fluence dapat diandalkan. Maksudku, itu tidak pecah. Dia tidak peduli dengan perubahan suhu yang ekstrim, dia sama-sama mengendarai autobahn yang mulus dan ular gunung ...

Jaringan memiliki ulasan yang cukup tentang mereka yang melakukan perjalanan jauh dengan sedan ini, geografi membentang dari Karelia hingga Italia - dan semua orang puas dengan daya tahan dan kurangnya kerusakan serius Perancis.

Rahasia keandalan tersebut adalah desain yang terbukti dan cukup sederhana, karena sedan tersebut telah memasukkan solusi populer dari generasi sebelumnya. Fluence adalah perpaduan platform dari Megan ketiga, rangkaian mesin dari Megan kedua, suspensi belakang dari Nissan Sentra. Faktanya tetap bahwa argumen utama yang mendukung pembelian adalah kapasitas sumber daya mesin dan komponen individualnya.

Jadi, mesin 1.6 K4M dianggap "tidak bisa dihancurkan", masalah konsumsi oli yang meningkat mengancamnya paling cepat setelah 300 ribu km. Pengemudi yang hati-hati tidak memperbaiki kopling lebih awal dari setelah 200 ribu kilometer, sekat suspensi yang serius juga jarang mengancam.

Plus terjangkau, karena sederhana, perbaikan. Plus, suku cadang murah, dan yang asli tidak terlalu berbeda harganya dari analog.

Dan konsumsi bahan bakarnya berada di level budget Kia Rio dan Hyundai Solaris.

Total

Renault Fluence - pilihan yang tidak begitu umum di pasar sekunder, tapi sangat menarik, apalagi jika dilihat secara detail. Ya, likuiditas rendah dan saat-saat yang mengganggu mungkin terjadi di musim dingin, dan kombinasi mesin 1,6 liter dan transmisi manual dianggap tidak berhasil. Namun secara umum, ini adalah mobil yang terjangkau, yang dari segi kenyamanan dan perlengkapannya tidak kalah dengan mobil kelas atas, membutuhkan biaya yang tidak sedikit untuk perawatannya, serta intervensi.

Kami mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan Renault Logan.

Renault Fluence muncul di pasar domestik pada tahun 2010. Perakitan sedan Prancis dilakukan di Rusia di pabrik Avtoframos Moskow dan di Turki. Selain itu, model tersebut dirakit di Argentina, India, Malaysia, dan Korea Selatan. Secara teknis, Fluence hampir identik dengan Megan ketiga, apalagi dibangun di atas platform yang sama - Renailt-Nissan C.

Mesin

Di gudang resmi Renault Fluence hanya ada mesin aspirasi bensin: 1,6 liter (106 hp / K4M dan 116 hp / H4M) dan 2,0 liter (138 hp / M4R). Di Eropa, versi diesel juga tersedia - dengan 1,5 dan 1,6 dCi. Tidak ada modifikasi diesel di pasar sekunder.

Mesin 2 liter dan H4M 1,6 liter memiliki penggerak waktu tipe rantai yang andal. K4M dilengkapi dengan penggerak sabuk waktu dengan interval penggantian antar layanan 60.000 km (5.000 rubel per set).

K4M 1,6 liter adalah yang paling banyak digunakan. Titik lemahnya adalah pengatur fase yang aus setelah 100-120 ribu km. Pertama, retakan yang khas muncul, dan kemudian - kegagalan dalam traksi dan gangguan dalam pengoperasian mesin. Biaya pengatur fase baru adalah 5.000 rubel. Disarankan untuk memperbaruinya dengan penggantian timing belt kedua - pada jarak 120.000 km.

Salah satu fenomena misterius yang terjadi pada Renault Fluence adalah sulitnya menghidupkan mesin dingin setelah berhenti lama. Saat menghubungi layanan, dealer mem-reflash ECU mesin, membersihkan throttle, mengganti nozel dan busi. Tetapi prosedur pencegahan tidak membantu semua orang.

Masalah penyalaan juga dapat muncul karena sekering starter putus, relai retraktor, atau bahkan starter itu sendiri (6.000 rubel).

Setelah 50-80 ribu km, termostat sering kali perlu diganti. Itu mengganjal, atau mulai bocor, yang menyebabkan pencampuran minyak dengan antibeku. Harga bagian baru- sekitar 5.000 rubel.

Terkadang sensor ketinggian bahan bakar mulai membodohi, yang berubah sebagai rakitan dengan pompa bensin (dari 16.000 rubel). Selain itu, segel poros engkol bisa bocor.

Seiring waktu, karena perubahan suhu yang tiba-tiba (misalnya, setelah mengatasi genangan air yang dalam), pelindung panas knalpot berubah bentuk dan mulai menyentuh elemen sistem pembuangan mengeluarkan suara yang tidak menyenangkan. Dalam hal ini, cukup membengkokkan perlindungan termal ke posisi yang dapat diterima. Di pagi hari, knalpotnya sendiri bisa menemani pemanasan mesin dengan dering metalik. Dan sejauh 100-120 ribu km, cincin penyegel sistem pembuangan (150 rubel) sering terbakar - muncul raungan yang khas.

Pada mobil pra-styling dengan transmisi manual, setelah 50-100 ribu km, baut dudukan mesin sering putus, yang notabene menyebabkan kerusakan sensor. membalikkan dan granat internal. Kemudian masalahnya teratasi - baut yang lebih kuat dipasang.

Penularan

Renault Fluence dengan mesin 1,6 liter dilengkapi dengan 5 kecepatan kotak mekanik persneling (JH3) atau "otomatis" 4 kecepatan (AL4 / DP0). Setelah dibenahi, diganti dengan variator (JF015). Mesin 2 liter itu dipadukan dengan manual 6 percepatan atau CVT.

Keluhan utama tentang "mekanik" adalah kedutan pada saat start setelah perjalanan panjang di kemacetan lalu lintas. Dealer memperbarui kit kopling dengan garansi jika jarak tempuh tidak melebihi 30.000 km. Menurut mereka, masalahnya ada di cakram kopling, yang belakangan diupgrade pabrikan. Namun setelah diganti, masalah sering muncul lagi. Pada saat yang sama, silinder master kopling atau bantalan pelepas mungkin memerlukan perhatian.

Setelah 80-100 ribu km, beberapa pemilik memperhatikan penampilannya kebisingan asing di MKPP. Mekanik mengklaim bahwa ini adalah ciri karyanya - bantalan melolong.

Di musim dingin, setelah parkir semalaman, tuas persneling sering kencang atau tidak bergerak. Penyebabnya adalah embun beku yang jatuh di bawah jaket kabel. Mengeringkan dan melumasi rakitan menghilangkan masalah untuk waktu yang singkat. Lebih baik mengganti kabel - 4.000 rubel.

Pemilik transmisi matic kerap mengeluhkan sentakan saat perpindahan gigi. Masalahnya muncul setelah 20 - 30 ribu km. Pelaku - katup solenoida modulasi tekanan. Pada jarak 100-150 ribu km, hampir semua mesin otomatis melewati penggantinya. Biaya prosedurnya sekitar 15.000 rubel. Dengan penggantian oli secara teratur, transmisi otomatis akan bertahan hingga pemeriksaan 300-350 ribu km.

Variator tidak kurang mengkhawatirkan pemiliknya. Terkadang dia mulai berderit, mendengus, dan menggertakkan. Masalahnya sudah diketahui pabrikan. Semuanya terjadi akibat kendurnya sabuk variator pada putaran mesin 900–1100 rpm atau lebih. "Perawatan" dilakukan dengan memperbarui program untuk mengelola pengoperasian variator.

Setelah 50-100 ribu km, sentakan dan guncangan terkadang muncul. Ini semua tentang katup pengurang tekanan yang rentan dari pompa variator. Roda gigi dan bantalan matahari juga bisa rusak. Untuk perbaikan, Anda membutuhkan sekitar 50-60 ribu rubel. Dengan penanganan yang terampil dan perawatan yang tepat waktu, variator ini mampu menempuh jarak 200-250 ribu km tanpa perbaikan.

Casis

Suspensi, seperti kebanyakan mobil modern, dapat berderit saat cuaca dingin. Lebih sering daripada tidak, busing penstabil yang harus disalahkan.

Setelah 30 - 50 ribu km, kepala sari depan penyangga suspensi. Dealer melakukan penggantian, asalkan jarak tempuh pada saat kontak tidak melebihi 30.000 km. Sebagai gantinya, strut anther dari VAZ 2110 ideal, dan sebagai bump stop - analog dari VAZ 2108. Peredam kejutnya sendiri melayani lebih dari 100-150 ribu km.

Tuas depan (masing-masing dari 3.000 rubel) mungkin perlu diganti setelah 60-100 ribu km. Blok diam gagal, dan beberapa saat kemudian - bantalan bola.

Akibat cacat pada area sambungan spline, beberapa pemilik dihadapkan pada munculnya benturan yang keluar pada setir saat berkendara melewati gundukan. rak kemudi terkadang mulai berbunyi setelah 100-150 ribu km.

Perlu dicatat beberapa insiden tidak menyenangkan yang terjadi dengan Fluences 2 liter di musim dingin. Pada saat yang paling tidak tepat, rem gagal - pedal rem “macet”. Alasan - membeku katup rem selang vakum. Dealer memasang penutup ekstra pada selang sebagai tindakan pencegahan. Sistem rem Fluence dengan mesin 1,6 liter sedikit berbeda - tidak ada insiden yang tercatat dengannya.

Bodi dan interior

Seiring waktu, tutup bagasi mulai terhapus cat bumper belakang. Dealer mengenali kasus ini sebagai garansi dan pengecatan ulang area masalah. Selain itu, banyak orang memperhatikan munculnya lecet dari segel pintu belakang.

Krom pada lambang belakang mungkin "membengkak" setelah musim dingin pertama. Masalah serupa ditemukan pada emblem depan, trim bawah gril radiator, dan pelapis PTF.

Salon Renault Fluence segera mulai berderit. Suara gemerincing muncul di sekitar sabuk pengaman dan sandaran kepala depan. Kemudi terkadang sudah naik di tahun pertama pengoperasian. Dan di musim dingin, sisipan kulit di jok depan sering pecah.

"Winter drop" dari lampu langit-langit atau kaca depan untuk mobil modern Tidak biasa. Fenomena serupa juga diamati di sini.

Masalah dan malfungsi lainnya

Selama operasi musim dingin banyak yang mengeluhkan kaki kiri yang "membeku". Salah satu kemungkinan alasannya adalah celah antara pipa saluran tempat masuknya udara dingin.

Motor kipas pemanas (dari 3.500 rubel) bisa gagal setelah 100-150 ribu km. Segera tombol untuk membuka bagasi juga menyerah.

Head unit sering kali "buggy": mati, menyetel ulang pengaturan, memuntahkan atau tidak membaca disk, atau mematikan speaker. Pada saat yang sama, banyak yang mengeluh tentang penerimaan stasiun radio yang buruk, dan setelah 5-6 tahun mereka mungkin mulai menekan tombol di radio.

Secara umum, gangguan listrik kecil tidak asing dengan Fluence. Paling sering, semuanya disembuhkan dengan mematikan kunci kontak, baik, atau dengan mengencangkan terminal baterai.

Kesimpulan

Banyak unit, seperti mesin dan kotak roda gigi, digunakan pada Renault Megan generasi kedua, dan setelah modernisasi dipasang pada model baru. Rupanya, pekerjaan perbaikan unit dilakukan dengan tergesa-gesa dan tidak cukup dalam, karena beberapa "luka" bermigrasi dari sana.

Renault Fluence adalah mobil kompak yang dibuat oleh Renault. Mobil tersebut muncul di pasaran pada tahun 2009, menggantikan Renault Megane yang sudah ketinggalan zaman. Fluence memiliki basis Nissan C, yang membuatnya tidak hanya terkait dengan Renault Megan, tetapi juga dengan Renault Scenic.

Pada 2010, mobil tersebut memasuki pasar Rusia dan langsung memenangkan ceruk sedan anggaran. Diperbarui pada tahun 2012, model tersebut menggabungkan kesuksesan ini. Namun, tidak ada yang sempurna. Seperti mobil lainnya, Renault Fluence juga memiliki sejumlah kekurangan gangguan karakteristik dan luka. Artikel ini dikhususkan untuk masalah ini. Jika Anda berencana membeli mobil dan ingin mengetahui "jebakan" sebelumnya, maka artikel ini cocok untuk Anda.

Malfungsi kendaraan

Banyak kekurangan mobil ini karena harganya yang relatif murah. Dalam upaya untuk mengurangi biaya mesin, pabrikan lebih memilih bahan yang tidak terlalu mahal.

Masalah pertama Renault Fluence sudah terlihat saat Anda membuka pintunya. Langkah keras mereka dijelaskan oleh pekerjaan penutup yang tidak jelas. Pada beberapa model, pintu mungkin mengeluarkan bunyi yang kuat. Ini karena kerusakan pada steker isolasi di pintu. Kerusakan dapat ditentukan secara visual, dengan pita elastis yang digantung dalam gelombang.

Untuk "perawatan" Anda bisa merujuk ke dealer resmi, karena penyebab kerusakan ini adalah cacat pabrik. Namun, dengan banyak jangkrik, kemungkinan besar, Anda harus menahannya. Anda dapat mendengar suara asing di pintu, panel depan, dari bawah lantai dan rak.

Kerusakan Renault Fluence termasuk pekerjaan wiper. Setelah beberapa waktu, mereka mulai menggores kaca, yang menyebabkan banyak ketidaknyamanan. Namun, mereka tidak tercakup dalam garansi. Sering terjadi kasus pemadaman lampu sorot rendah yang relatif cepat (setelah sekitar 30 ribu kilometer).

Ketidaknyamanan disebabkan oleh fakta bahwa karena fitur desain cukup sulit untuk mengganti lampu kiri. Anda harus melepas baterai terlebih dahulu.

Fakta lain yang sangat tidak menyenangkan adalah perkembangan pesat oli mesin. penggantian, bahkan informasi resmi dari OD, harus dilakukan setiap 7,5 ribu kilometer.

Selain itu, karena pemilihan bahan yang murah, pengemudi harus sangat berhati-hati. Mobil tersebut memiliki cat yang halus sehingga sangat mudah tergores dan rusak.

Masalah Dealer

• Seringkali lapisan pada roda kemudi retak cukup kuat. Masalah ini tercakup dalam garansi.
• Juga dalam garansi, Anda dapat memperbaiki kerusakan lain: pada beberapa model, celah yang berbeda antara pintu mobil dimungkinkan.
• Masalah yang sering terjadi dengan tombol untuk menyalakan kursi berpemanas. Untuk memperbaiki pelekatan (atau keberangkatannya), pergi ke dealer resmi - ini adalah kasus garansi.
• Ada masalah dengan kepala Unit. Saat mencoba membaca disk CD, terjadi kesalahan, dan disk “keluar” dari drive. Ini adalah kasus garansi.
• Beberapa model mungkin mengalami kesulitan menghidupkan mesin dalam kondisi dingin sedang: pada -15 ke bawah. Jika mobilnya baru, akinya bagus, dan olinya terisi, maka Anda perlu menghubungi dealer resmi, yang kemungkinan besar akan memberi Anda mobil pengganti.
• Beberapa pemilik mengeluhkan masalah saat bergerak dan mengeluarkan mobil dari jalur. Dalam hal ini, Anda harus menghubungi dealer resmi untuk menyesuaikan pelurusan roda.

Apa yang bisa Anda putuskan sendiri?

• Sebagian besar pemilik mengetahui situasi ketika, setelah memasuki genangan air, pelindung panas di knalpot bengkok. Anda dapat memperbaiki masalahnya sendiri. Setelah mengendarai mobil ke dalam lubang, luruskan layar.
• Ada kerusakan yang terkait dengan transmisi otomatis. Di mobil, saat tergelincir, sinyal menyala di panel instrumen. Coba hapus terminal dari baterai dan terhubung lagi. Jika sinyal kesalahan tidak hilang, berarti ada sesuatu yang benar-benar rusak.
• Beberapa model memiliki pemantik rokok yang beroperasi dengan arus 10 ampere (jarang ditemui). Pemantik api seperti itu sering padam. Ini membantu untuk menggantinya dengan 15 amp.
• Juga, dalam beberapa keadaan, mobil dapat "troit" dengan cukup kuat. Dalam hal ini, Anda harus mencoba mengganti pompa bensin. Metode ini juga membantu: Anda perlu menunggu beberapa detik hingga tekanan yang diperlukan muncul di saluran bahan bakar.

Masalah yang terlalu umum - kedutan mobil saat gigi kedua dihidupkan kotak otomatis persneling. Sayangnya, penyebab sakitnya tidak diketahui, kemungkinan besar ini adalah ciri khas transmisi otomatis.

Tentu saja, setiap mobil memiliki sejumlah kerusakan yang menjadi ciri khasnya. Dalam beberapa kasus, daftar ini lebih besar, dalam beberapa kasus lebih kecil. Kami dapat dengan pasti mengatakan bahwa Renault Fluence tidak mengalami kerusakan serius, dan hal itu, dalam banyak kasus, disebabkan oleh rendahnya harga mobil.

"Saya akan ke Rusia untuk membeli mobil. Tolong beri tahu saya apa yang harus dicari saat membeli Renault Fluence 1.6 CVT 2013 dan seterusnya (restyling)? Apa saja fitur pemeriksaan saat membeli mobil bekas dengan CVT? Mungkinkah kecelakaan mempengaruhi kondisi CVT?”

Apa itu Renault Fluence, termasuk dalam hal barang bekas, kami. Tapi kemudian tentang model yang dirilis sebelum restyling, sedangkan versi yang menarik minat pembaca kita memiliki perbedaan tertentu justru dari segi mesin dan transmisi. Mari kita bahas mereka.

Mari kita mulai dengan barisan kekuasaan. Karena kita berbicara tentang mobil untuk pasar Rusia dan dengan CVT, pilihan akan turun menjadi dua versi: 1.6 (114 hp) dan 2.0 (138 hp). Kedua mesin tersebut terkenal dari modelnya... Nissan Qashqai! Ya, ya, benar: mesin 2.0 liter adalah M4R / MR20DE, dan 1.6 liter untuk modifikasi dengan CVT adalah H4M / HR16DE (untuk versi dengan transmisi manual, K4M "renoshny" bertenaga 106 hp dipertahankan ) . Meskipun mesin dianggap "Nissan", mesin tersebut dipasang pada banyak model aliansi Renault-Nissan.

Karena kita berbicara tentang membeli mobil yang cukup "segar", Anda tidak perlu terlalu khawatir tentang sisa umur mesin: tidak ada masalah global yang dicatat, meskipun mungkin sudah ada masalah kecil. Jadi, meski mesinnya sederhana, namun menuntut kualitas bahan bakar. Misalnya, pembilasan mungkin diperlukan dari waktu ke waktu katup throttle dan injektor bahan bakar.

Kedua mesin memiliki penggerak rantai waktu, yang menghilangkan kebutuhan untuk mengganti kit segera setelah membeli mobil bekas, tetapi sama sekali tidak menjamin bahwa operasi ini tidak harus dihabiskan di masa mendatang yang kurang lebih dapat diperkirakan. Soalnya rantai sudah bisa meregang saat lari 120-150 ribu km.

Ada nuansa dengan perawatan motor. Pada 1,6 liter, mengganti busi akan membutuhkan pembongkaran rakitan throttle dan intake manifold plastik, yang memperumit (dan meningkatkan biaya) operasi biasa, secara umum. Pada versi 2.0 liter, semuanya lebih sederhana, tetapi masalahnya ada pada detailnya: di sini penting untuk mengamati dengan ketat torsi pengencangan lilin baru, jika tidak, ada risiko "mendapatkan" untuk diperbaiki, atau bahkan mengganti silinder kepala!

Namun, perhatian utama saat membeli harus tetap diberikan pada transmisinya. X-Tronic CVT adaptif (Jatco JF011E) dipasang di Fluence dengan kemampuan untuk mengganti enam rasio gigi tetap secara manual. Apa unit ini, oleh karena itu, di sini kami hanya menyajikan poin-poin utama.

Pertama-tama, dan yang terpenting, para ahli memperkirakan masa pakai variator ini di wilayah 200-250 ribu km. Ke nomor masalah khas Jatco JF011E dapat diklasifikasikan sebagai keausan dini katrol dan bantalannya, kerusakan katup pengurang tekanan pompa oli, serta motor langkah yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan rasio roda gigi. Gaya mengemudi yang hati-hati yang mengecualikan perubahan kecepatan yang tajam (akselerasi dan deselerasi), serta perawatan variator yang tepat waktu sesuai dengan instruksi pabrikan, dapat menunda dimulainya perbaikan yang mahal.

Dalam situasi yang dijelaskan dalam surat dari pembaca kami (mobil berusia tiga tahun dari Rusia dipertimbangkan untuk dibeli), kami hanya merekomendasikan opsi yang memiliki jarak tempuh minimum dan riwayat servis yang terdokumentasi. Secara khusus, Anda dapat mempertimbangkan mobil yang diperdagangkan di dealer resmi.

Fitur inspeksi dan pembelian persis sama dengan kasus transmisi otomatis: selama pemeriksaan eksternal, kami memastikan tidak ada goresan pada casing variator, selama perjalanan uji kami memperhatikan pengoperasian transmisi (tanda alarm - suara asing, dengungan, kedutan, sentakan, penundaan selama perubahan kecepatan atau mode mengemudi). Kami juga sangat menyarankan diagnosis menyeluruh oleh spesialis.

Bisakah kecelakaan memengaruhi kondisi variator? Secara teoritis - ya. Jadi, transmisi bisa didapat kerusakan mekanis pada saat terjadi benturan, dan sama sekali tidak perlu ada jejak pada bodi (misalnya retakan atau kebocoran oli yang sama), karena beban kejut dapat disalurkan, misalnya melalui poros penggerak. Selain itu, kerusakan pada kabel dapat memengaruhi pengoperasian kotak: tidak jarang kasus ketika, karena benturan karena kabel putus, terjadi kegagalan fungsi. satuan daya. Secara umum, masalah tertentu mungkin terjadi, tetapi bergantung pada sifat kerusakan pada mobil dan gaya yang bekerja padanya pada saat kecelakaan. Tanpa mengetahui semua keadaan, sulit untuk membuat ramalan. Namun jika mobil mengalami kerusakan pada ujung depan secara umum dan suspensi pada khususnya, ini menjadi alasan serius untuk memperhatikan transmisi.

Ivan KRISHKEVICH
situs web

Anda punya pertanyaan? Kami punya jawaban. Topik yang Anda minati akan dikomentari secara ahli oleh spesialis atau penulis kami - Anda akan melihat hasilnya di situs web. Kirim pertanyaan ke vopros@site dan ikuti situsnya

25.07.2016

Renault Fluence secara fundamental berbeda dari pendahulunya Renault Megane 2 tidak hanya dalam penampilan, tetapi juga dalam kapasitas. Pada artikel kali ini, kami akan mencoba mencari tahu untuk apa mobil ini bagus dan apakah layak untuk menghubungi mobil bekas merek ini.

Kelebihan dan kekurangan Renault Fluence dengan jarak tempuh

Meski berbeda nama dan tampilan berbeda, Renault Fluence tidak lebih dari versi empat pintu dari hatchback populer Megan 3. Kedua mobil tersebut dibangun dengan platform yang sama dan berbeda satu sama lain hanya pada bodi dan jarak sumbu roda yang panjang, yaitu 60 mm lebih panjang untuk sedan dan station wagon daripada versi hatchback. Mobil sedan sangat diminati di pasar kita, pangsa ini belum melewati Fluence yang lebih populer daripada hatchback Megan.

Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, merek ini Mobil tidak memiliki keluhan yang berarti tentang ketahanan korosi, tetapi beberapa elemen perlu diperhatikan. Sehingga seiring berjalannya waktu, emblem chrome bermerek yang dipasang di tutup bagasi mungkin mulai menanjak. Selain itu, saat membeli mobil bekas, perhatikan bagian atas pilar belakang, karena segel pintunya cukup keras, saat lembab dan debu masuk, catnya dilap (untuk mencegah kerusakan ini ke tubuh, tempat-tempat ini perlu direkatkan transparan).

Titik lemah lainnya adalah kunci pembatas posisi pintu. Seiring waktu, karena keausan mekanisme, saat membuka dan menutup pintu, pintu mulai berbunyi klik yang tidak menyenangkan, seperti yang diklaim pemilik, pelumasan tidak akan berfungsi, dan jika masalah ini sudah ada, Anda harus mengganti kaitnya.

Motor

Tersedia dua mesin bensin 1,6 dan 2 liter untuk mobil ini, dan tiga mesin diesel dengan volume yang sama 1,5 liter, tetapi dengan kapasitas berbeda 90, 105 dan 110 Tenaga kuda. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman pengoperasian Renault Fluence, mesin jauh lebih andal daripada pendahulunya. Jadi, secara khusus, pabrikan Renault mengubah mekanisme penggantian valve timing, alhasil unit ini tidak lagi menimbulkan masalah. Perbaikan juga telah dilakukan pada koil pengapian individu, sensor posisi poros engkol dan bantal punggung mesin, semua bagian yang tercantum di atas memiliki sumber daya robot yang cukup besar. Lebih-lebih lagi masalah karakteristik dalam robot mesin bensin tidak ditemukan. Perlu dicatat bahwa mesin Renault Fluence tidak pilih-pilih bahan bakar dan dapat bekerja dengan bensin dari AI-91 hingga AI-98.

Versi turbodiesel memiliki satu titik lemah, karena pemasangan pompa bahan bakar bertekanan tinggi yang salah di pabrik, timing belt aus sebelum waktunya dengan katrolnya, kekurangan ini dihilangkan dengan menyetel pompa bahan bakar bertekanan tinggi pada resmi Pusat servis. Jika tidak mesin diesel layak saja kritik yang baik pemilik: konsumsi bahan bakar rendah 4,5 liter per seratus pada siklus gabungan, traksi bagus, maksimum 240 Nm sudah tercapai pada 2000 rpm dan lumayan untuk keduanya mobil keluarga dinamika akselerasi dari 0 hingga 100 dalam 11,4 detik.

Penularan

Model ini memiliki berbagai macam girboks: manual lima dan enam kecepatan, transmisi otomatis empat dan enam kecepatan, dan variator CVT. Perlu dicatat bahwa mesin otomatis dengan jumlah gigi dan CVT yang banyak dipasang pada mobil setelah restyling pada tahun 2013 dan sejumlah besar ulasan negatif transmisi ini tidak.

Gearbox yang sebelumnya digunakan pada Renault Megane 2 juga lebih andal, jadi khususnya tidak ada lagi masalah pada valve body, torque converter dan oil seal pada transmisi otomatis, masalah juga sudah teratasi pada mekanik yang dulu bermasalah dengan kebocoran kopling dan oli di persimpangan kotak roda gigi bak mesin dan mesin. Pelumasan di semua jenis transmisi dirancang untuk seluruh masa pakai unit. Namun saat membeli mobil bekas, disarankan untuk mengganti pelumasnya.

Penangguhan

Strut MacPherson yang dipasang di depan dengan stabilizer stabilitas gulungan, dan di belakang balok torsi sederhana. Suspensinya cukup andal, tapi tetap saja titik lemah dia memiliki. Paling sering, kepala sari dan bemper penyangga depan menyebabkan masalah, dibuat menjadi satu kesatuan, dan kepala sari itu sendiri adalah karet yang sangat keras, seiring waktu, karena pengoperasian bemper, kepala sari lepas dan, akibatnya , batang peredam kejut tetap terbuka. Bantalan bola memiliki sumber daya yang kecil, rata-rata menempuh jarak 60 - 80 ribu kilometer, busing stabilizer - hingga 80 ribu km, blok diam tuas depan lebih dari 120 ribu km. Bahan habis pakai ujung depan lainnya bisa bertahan lama. Suspensi belakang dianggap abadi, penggantian blok diam karena aus sangat jarang terjadi.

Pedalaman

Karena bentuk bodi yang spesifik dan garis atap yang diturunkan di area pintu belakang, saat naik dan turun penumpang cukup sering membenturkan kepala di bagian atas ambang pintu. Interior lainnya cukup nyaman dan praktis. Selain itu, sangat jarang pemilik dihadapkan pada kerusakan peralatan elektronik.

Bagasi akan menarik bagi pemilik yang praktis dan pragmatis, volumenya 530 liter dan paling lega di kelasnya. Meski volume bagasi besar, pemilik mengidentifikasi kekurangan di dalamnya, sehingga saat tutup bagasi ditutup, matanya masuk terlalu jauh ke dalam, sehingga mengurangi ruang yang bisa digunakan.

Hasil

Secara umum, Renault Fluence ternyata cukup andal, dan kelemahan yang teridentifikasi tidak terlalu signifikan dan mudah dihilangkan. Pembelian mobil ini dapat direkomendasikan untuk keluarga dan pengendara praktis.

Artikel ini sudah usang, informasi yang lebih relevan tentang penyakit model disajikan dalam materi.