Kesalahan dalam silinder, diagnosa diri dan perbaikan. P0300 adalah kesalahan macet. Penyebab, efek, eliminasi Apa yang macet di dalam silinder

Dan Anda hampir tidak bisa memasuki tanjakan hanya dengan gigi dua? Dalam hal ini, Anda mungkin mencurigai adanya misfire. Dan jika tersedia, Anda dapat mengetahuinya. Dalam hal ini, angka di sebelah huruf akan menunjukkan silinder mana yang mengalami misfire: 0301 - di silinder pertama, 0302 - di silinder kedua, 0303 - di silinder ketiga, 0304 - di yang ke empat. Apa masalahnya?

Misfiring adalah fenomena yang terjadi pada mesin ketika satu silinder berakselerasi lebih lambat dari yang lain, sehingga mengganggu siklus kerja. Akibatnya knalpot rusak, mobil "berkedut" dan tidak jalan.

Dalam hal ini, ada dua cara: mengunjungi layanan mobil di mana spesialis yang memenuhi syarat akan menyelesaikan masalah Anda, atau mencoba memperbaiki kesalahan sendiri. Alasan kegagalan bisa sangat berbeda. Pada artikel ini kami hanya akan mempertimbangkan yang paling umum:

1. Karena Kualitas rendah injektor bahan bakar tersumbat. Dalam hal ini, SPBU hanya perlu mengganti atau beralih ke bensin oktaf tinggi. Namun perlu diketahui apa yang mungkin terjadi karena beberapa kerusakan pada pengatur tekanan, pompa bahan bakar, atau karena filter yang tersumbat.

2. Mungkin busi Anda rusak - dengan celah besar atau kecil. Mereka mungkin juga berkualitas buruk.

3. dengan kerusakan mekanis atau resistensi yang tinggi juga dapat menyebabkan misfiring.

4. Atau modul yang rusak.

5. Kompresi yang rendah atau tidak merata dapat mengakibatkan kompresi campuran yang tidak memadai.

6. Misfire juga bisa terjadi karena penyesuaian jeda waktu yang tidak tepat.

7. Kebocoran kompensator hidrolik.

8. Tidak berfungsinya silinder apa pun, yang dapat terjadi, misalnya karena berkurangnya celah antara silinder mesin pembakaran dalam dan piston.

Bagaimana menemukan alasannya?

Sampai batas tertentu, tugas disederhanakan jika mobil Anda dilengkapi dengan " otak elektronik". Dalam hal ini, Anda dapat menggunakan autotester yang dapat langsung menampilkan kode kesalahan (misfire yang terjadi pada silinder pertama atau ketiga, misalnya). Selain itu, autotester juga dapat mengidentifikasi arah pencarian akar penyebab. Untuk contoh, kode 0300 berarti misfire yang terjadi di semua silinder. Dalam hal ini, kemungkinan besar penyebabnya adalah campuran yang buruk. Artinya, alasannya mungkin sebagai berikut: tekanan rendah karena pompa yang buruk atau terlalu banyak kebocoran udara.

Jika Anda tidak memiliki asisten elektronik, maka Anda dapat menemukan penyebabnya dengan cara lama yang telah teruji oleh waktu. Dimulai dari peralatan listrik di bawah kap: tegangan tinggi, keadaan pompa bahan bakar, mengukur kompresi di dalam silinder. Pada tahap terakhir, jika misfiring tidak teratasi, lanjutkan dengan pemeriksaan mesin. Lepaskan penutup kepala silinder dan diagnosa kondisi pemandu dan cincin katup.

Untuk beberapa model ICE camshaft terletak di kepala silinder. Dalam hal ini, kepala silinder harus dilepas untuk memeriksa pegas katup. Selamat menemukan penyebabnya!

• Bagaimana cara memeriksa dan mengidentifikasi silinder idle dengan tangan Anda sendiri?

Saya dapat berasumsi bahwa ada banyak informasi di Internet tentang apa penyebab misfire dan cerita dari kehidupan mobil dengan penyakit ini.

Bagi banyak pemilik mobil, ini hanya kejutan atau bahkan histeria dengan serangan panik ketika konsumsinya seperti BELAZ, daya tariknya seperti moped yang kelebihan muatan dan Anda tidak tahu apa, mengapa dan bagaimana, tetapi apakah itu fatal atau diobati sendiri.

Logikanya terkadang dangkal, tetapi umum penyebab beberapa misfiring bahwa tidak ada percikan api yang artinya di sistem pengapian. Dari alasan yang tidak normal, mungkin ada keadaan grup silinder-piston dan suplai bahan bakar, tetapi ini lebih merupakan alasan mengapa mesin menjadi troit atau bercanda.

Dengan misfire ganda dan acak, penyebabnya ada di modul pengapian, lebih jarang di kabel mesin.

Lilin atau kabel yang mati memberikan misfire yang konsisten dan logis dalam silinder yang diumpankan, dan bukan sembarang dan kapan pun mereka mau, seperti halnya dengan modul pengapian yang sekarat.

Dengan misfire di semua silinder, alasannya serupa, karena misfire dapat berurutan dan ini dapat dilihat dengan diagnostik komputer.

Contoh yang baik dalam video adalah bagaimana sistem pengapian bekerja dan pembentukan percikan terjadi.

Untuk mengidentifikasi penyebab beberapa misfire?

Lilin

Kondisi busi, penyebab umum salah tembak, dan cara yang jelas untuk mengetahuinya, membuka dan melihat. Jika lilin tidak membakar bensin atau gas, maka ini terlihat jelas segera setelah mesin hidup. Jangan menyalakan panas, tapi jangan menunggu sisa bahan bakar menguap.

Kabel tegangan tinggi

Secara umum, semuanya sederhana, diperiksa untuk pecah dan resistensi. Kadang-kadang tidak langsung terlihat, tetapi jika kabel memiliki lipatan atau putusnya insulasi, maka selama getaran atau cuaca basah kabel tersebut dapat terasa.

Pengkabelan

Ini mungkin tampak seperti pekerjaan besar, tetapi jika Anda tahu cara menggunakan multimeter, itu tidak lebih sulit daripada dua penyebab pertama misfire. Kami mencabut kabel dari selang bergelombang dan satu per satu demi integritas. Kabel yang putus dapat menimbulkan celah saat terjadi getaran saat mesin bekerja.

Koil pengapian

Penyebab paling umum kegagalan koil pengapian adalah kegagalan busi atau kabel. Anggap saja tegangan di koil tidak dilepaskan melalui kabel dan percikan api masuk ke lilin dan menerima semua pukulan.

Beberapa mesin secara struktural memposisikan koil penyalaan sehingga setelah mesin dicuci, gagal karena masuknya kelembapan.

modul pengapian

Alasan paling umum untuk mobil domestik karena kualitas modul pengapian yang buruk. Modul secara kondisional terdiri dari dua bagian, jika celahnya ada di dua silinder berpasangan, dan kabel mengarah ke satu sisi modul, maka alasannya menunjukkan dirinya sendiri.

Kebetulan modul pengapian bisa setengah berfungsi. Dalam hal ini, daya dorong menghilang dan tidak terlalu terlihat saat mesin bekerja, karena daya dorongnya berlipat ganda secara serempak.

Bagaimana cara memeriksa dan mengidentifikasi silinder idle?

Cara paling pasti dan teraman, serta yang paling benar dan efektif, adalah menghubungkan ke komputer dengan program diagnostik yang baik dan osiloskop. Ini paling baik dilakukan oleh ahli diagnosa.

Program diagnostik akan menunjukkan silinder mana yang tidak berfungsi dengan baik. Metode pengecualian yang dijelaskan di bawah ini dilakukan dengan bantuan perangkat lunak mematikan injektor, yang aman untuk koil.

Grafik operasi mesin akan menunjukkan di mana letak kerusakan pada mesin, saat idle atau di bawah beban.

Periksa silinder idle dengan tangan Anda sendiri

Kami menentukan silinder idle menggunakan lilin

1. Kami membuka tutup semua lilin.
2. Kami menyusunnya secara berurutan, seperti dalam silinder.
3. Kami melihat dan membandingkan keadaan.

Jika kita melihat bahwa mereka berbeda, seperti misalnya di foto. Silinder kedua dan terutama silinder keempat sedikit lebih gelap, yang berarti endapan karbon tercipta karena salah tembak di silinder ini.

Kami menentukan kinerja silinder menggunakan kabel tegangan tinggi

Untuk mengidentifikasi silinder yang bermasalah, kami menggunakan metode mengecualikan silinder yang berfungsi, atau, lebih baik, menemukan silinder yang berfungsi.

Hati-hati dan jangan menyentuh tubuh saat Anda melakukan metode yang dijelaskan di bawah ini, listrik.

Dengan mesin berjalan tidak merata, satu per satu (dengan hati-hati dan dalam waktu singkat) lepaskan kabel dari lilin. Segera setelah pengoperasian mesin berubah (mulai mati, kecepatan turun, mulai tiga kali lipat lebih kuat), kami memasang kembali kabel pada lilin, yang berarti silinder ini berfungsi normal, mis. itu memicu. Anda dapat memperkirakan secara kasar kondisi injektor.

Ketika kabel dilepas dari busi, dan mesin tidak berubah, cara kerjanya dan cara kerjanya, tidak rata dan troit atau perubahannya tidak signifikan - silinder ini bermasalah, karena tidak ada percikan di dalamnya atau sudah ada celah , tidak adanya percikan api dan kabel di tangan Anda menegaskan hal ini .

Periksa modul pengapian sendiri

Video: Memanggil kabel dan modul pengapian

Cara terbaik untuk memeriksa modul pengapian adalah dengan memasukkan kabel ke kabel yang berfungsi dan menyambungkan daya ke sana, tanpa memasangnya di mobil. Jika Anda menemukan penjual yang baik dan menyetujui peluang seperti itu, itu akan bagus, tetapi kemungkinan yang baru sama dengan yang lama pada modul murah.

Lebih baik memeriksa modul pengapian, yang dilepas dari mesin yang berfungsi dengan baik. Anda mengecualikan pemeriksaan dengan koil yang rusak, yang membuat Anda menemui jalan buntu.

Simpan mata uang rubel c.u.

Misfire. Bagian 1.

MERINDUKAN

Misfiring adalah masalah driveability umum yang terkadang sulit dideteksi dan terkadang mudah, tergantung penyebabnya. Misfire salah satu silinder dari mesin empat silinder, tentu saja, tidak mungkin untuk tidak diperhatikan. Kehilangan 25% tenaga mesin seperti kuda tanpa satu kaki. Dalam hal ini, mesin akan bergetar hebat pemalasan bahwa itu akan bergema di seluruh mobil. Mesin akan sulit dihidupkan, dan Pemalasan bahkan dapat macet, terutama jika beban berat masuk ke perangkat tambahan (AC, lampu depan, pemanas listrik jendela belakang dan seterusnya.)

Misfiring meningkatkan konsumsi bahan bakar, menurunkan kinerja kendaraan, emisi gas buang dan pemalasan, dan uji gas buang akan mendeteksi hal yang tidak biasa level tinggi hidrokarbon.
Masalah ini (macet) dapat disebabkan oleh salah satu dari tiga hal: tidak ada percikan api, campuran bahan bakar yang tidak seimbang, atau hilangnya kompresi. Tidak ada percikan api berarti tegangan belitan tidak dapat mengatasi jarak antara elektroda di ujung busi. Ini bisa disebabkan oleh busi yang aus, kotor atau rusak, kabel busi yang rusak, atau tutup distributor pengapian yang retak. Kumparan yang lemah dapat menyebabkan kerusakan tidak hanya pada satu, tetapi semua silinder.

Misfires juga bisa terjadi karena miskin campuran bahan bakar(tidak ada cukup bensin dalam campuran bahan bakar untuk menyala), yang pada gilirannya mungkin disebabkan oleh penyumbatan atau kerusakan injektor bahan bakar, kebocoran udara atau tekanan rendah bahan bakar karena pompa lemah, filter resistansi, atau regulator tekanan bocor. Tekanan bahan bakar yang rendah serta kebocoran udara seringkali menyebabkan kerusakan pada semua silinder, tidak hanya salah satunya. Katup EGR yang bocor (katup resirkulasi gas buang) memiliki konsekuensi yang sama dengan kebocoran udara. Jika satu atau lebih kode misfire (P030X) dan satu kode masalah sistem EGR (P0401) ditampilkan, kemungkinan besar masalahnya adalah penumpukan karbon di bawah katup EGR.

Kehilangan kompresi berarti campuran bahan bakar bocor keluar dari silinder dan tidak menyala, kemungkinan besar karena katup buang yang bocor (terbakar) atau paking kepala silinder yang pecah. Jika ada misfire di dua silinder yang berdekatan, paking di antara keduanya mungkin telah terbakar. Jika mesin terlalu panas atau ada kebocoran cairan pendingin, maka masalahnya mungkin juga ada di paking kepala silinder.

Misfire yang tidak teratur adalah yang paling sulit untuk ditentukan, karena mungkin atau mungkin tidak menyala, tergantung pada beban mesin atau kondisi pengoperasian. Kecelakaan tampaknya terjadi tanpa alasan yang jelas. Mesin terkadang gagap dan macet dalam cuaca dingin, tetapi saat memanas, performanya lebih baik. Ini dapat menyala dengan baik dan diam, tetapi jika Anda menambah beban di atasnya, gangguan pada sistem pengapian akan dimulai. Atau sebagian besar berfungsi dengan baik, tetapi kadang-kadang mati atau mulai sebentar-sebentar tanpa alasan yang jelas.

DIAGNOSTIK MISSES DENGAN AUTO SCANNER

Ketika sistem OBD II mendeteksi misfire yang tidak normal, " periksa mesin” (Periksa mesin) dan kode kerusakan (P) dihasilkan sesuai dengan misfire di dalam silinder. Dengan menyambungkan penguji otomatis konvensional atau pemindai otomatis portabel (misalnya, atau) ke konektor diagnostik mobil, Anda dapat membaca kode kesalahan. Digit terakhir pada kode seri P0300 menunjukkan silinder yang gagal.

Misalnya, kode P0304 menunjukkan bahwa terjadi misfire di silinder ke-4. Penyebabnya mungkin masalah dengan pengapian, kompresi atau bahan bakar. Namun, kode P0204 menunjukkan kerusakan injektor (kode seri P0200 menunjukkan kerusakan pada sirkuit injektor).
Jika EGR DTC (misalnya, P0401) terjadi, kemungkinan besar masalahnya adalah endapan karbon di bawah katup EGR.

Kode P0171 atau P0174 (ramping) dapat mengindikasikan injektor bahan bakar yang kotor.
Jika hanya ditampilkan kode misfire, periksa bagian pengapian pada silinder yang benar. Sumber masalahnya bisa berupa busi yang aus atau kotor, kabel busi yang rusak, endapan karbon atau uap air di dalam koil penyalaan, atau koil yang lemah atau rusak pada multi-koil. sistem tanpa kontak pengapian.

Kode P0300 adalah singkatan dari Random Misfire, yaitu misfiring bersifat acak dan terjadi di semua silinder. Penyebabnya mungkin karena penurunan komposisi campuran bahan bakar, misalnya kebocoran udara yang signifikan, katup EGR yang bocor, atau tekanan bahan bakar yang terlalu rendah (pompa lemah atau pengatur tekanan yang rusak).

PENYEBAB MISSS PERMANEN

Dalam kasus misfire yang terus-menerus selama diagnosis, langkah pertama adalah mengisolasi silinder yang bermasalah. Anda dapat menemukan silinder seperti itu dengan cara lama yang baik - pada gilirannya, lepaskan kabel ke busi saat idle: jika kecepatan idle tidak berubah, maka Anda telah menemukan silinder yang rusak.

Anda juga dapat memeriksa keseimbangan daya dengan silinder, tetapi ini memerlukan diagram pengkabelan dan penganalisa mesin. Pemeriksaan ini lebih disukai daripada melepas kabel, karena yang terakhir akan menangani voltase yang dapat merusak elektronik di sistem pengapian.

Saat kabel dilepas secara fisik dari busi, lonjakan tegangan tinggi tidak di-ground-kan dengan cara biasa melalui kabel dan busi, tetapi kembali melalui koil. Sebagian besar sistem pengapian dapat menangani lonjakan ini sesekali, tetapi tidak terus menerus. Jika koil atau unit pengapian sudah aus, ini dapat menyebabkan kegagalan fungsi.

METODE LANJUTAN UNTUK DIAGNOSTIK MISSES DENGAN OSILOSKOP PENYIMPANAN DIGITAL

Osiloskop pengapian atau osiloskop penyimpanan digital akan dengan jelas menunjukkan silinder mana yang menyebabkan masalah. Sampel konstruksi akan membantu menentukan tegangan pengapian di setiap silinder. Silinder akan ditampilkan di layar dalam urutan penyalaannya dari kiri ke kanan.

Kerusakan silinder ditentukan jika tegangan penyalaan puncaknya lebih tinggi atau lebih rendah dari tegangan penyalaan puncak silinder lain. Tegangan pengapian yang terlalu rendah akan menunjukkan bahwa ada arus pendek ke tanah. Di antara kemungkinan penyebab- busi kotor, cacat atau rusak, percikan antara tutup busi dan arde, korslet kabel ke busi. Tegangan pengapian yang terlalu tinggi berarti elektroda busi terlalu lebar atau sangat aus, atau kabel ke busi terbuka.
Jika voltase pengapian pada semua silinder saat idle hampir sama, maka pengujian tanpa persiapan akan membantu Anda mengidentifikasi misfire yang terjadi saat mesin sedang dibebani. Untuk melakukan tes ini, buka throttle lebar-lebar dan biarkan menutup sambil mengamati pembacaan osiloskop. Tegangan pengapian harus naik di semua silinder, tetapi jika salah satunya memiliki tegangan lebih dari yang lain, maka ini menjadi masalah.

Lonjakan tegangan di atas normal menunjukkan resistansi tinggi di sirkuit tegangan tinggi sistem pengapian. Periksa resistensi yang berlebihan atau kabel putus ke busi. Lonjakan tegangan di bawah normal menunjukkan penurunan tegangan. Dalam hal ini, cari busi yang kotor, rusak, atau rusak, yang memercik di antara tutup busi dan arde, atau korsleting kabel ke busi. Jika selama pengujian pengapian macet disertai lonjakan tegangan rendah, maka tegangan pada koil lemah. Ini mungkin karena koil penyalaan yang rusak, tetapi voltase baterai yang rendah bisa menjadi indikasi adanya masalah lain. Memeriksa baterai dan tegangan pengisian.

Maka ada baiknya memeriksa osilogram tegangan utama silinder bermasalah - ini akan membantu menyusun gambaran umum untuk diagnosis. Ini akan menunjukkan awal pengisian koil, busur, atau tegangan pengapian puncak yang disebutkan di atas, garis percikan dan osilasi koil.
Garis bakar percikan adalah bagian dari bentuk gelombang yang muncul langsung setelah lonjakan tegangan pengapian. Dari ketinggian garis ini, Anda bisa mengetahui komposisi campuran bahan bakarnya. Jika campuran bahan bakarnya kaya, maka garis pembakaran akan di atas normal, jika campurannya kurus, maka garisnya akan di bawah normal.
Campuran kurus dalam satu silinder dapat disebabkan oleh gasket intake manifold yang bocor, kebocoran udara melalui cincin-O injektor, katup EGR yang bocor (jika terletak di dekat lubang masuk silinder), atau injektor bahan bakar yang kotor, tersumbat, atau rusak. . Kehilangan kompresi karena katup buang yang bocor (terbakar) atau paking kepala yang bocor memengaruhi saluran percikan dengan cara yang sama.

Perhatikan bahwa jika saluran pembakaran untuk semua silinder di atas normal (menunjukkan campuran kurus), penyebabnya mungkin sesuatu yang mempengaruhi pengoperasian semua silinder: misalnya, kebocoran vakum intake manifold, kebocoran selang vakum, kebocoran katup resirkulasi, kebocoran gas buang paking katup throttle atau tekanan bahan bakar rendah (pompa bahan bakar lemah atau pengatur tekanan rusak).

Campuran bahan bakar yang kaya dalam satu silinder cukup jarang terjadi, tetapi dapat terjadi jika injektor bahan bakar bocor. Lebih sering ada campuran yang kaya di semua silinder karena kerusakan sensor oksigen, sensor suhu cairan pendingin, atau pengatur tekanan bahan bakar rusak yang memberikan terlalu banyak tekanan pada injektor.

Anda juga harus memperhatikan garis percikan yang "robek". Dengan silinder yang bagus, garis bakar akan relatif rata. Di sisi lain, garis bergerigi menunjukkan bahwa terjadi misfire, kemungkinan karena campuran yang kurus.

Panjang garis percikan dapat memberi tahu Anda apa yang terjadi di dalam silinder. Jika durasinya lebih dari dua milidetik, maka campuran bahan bakar terlalu kaya untuk salah satu alasan di atas. Jika durasinya kurang dari 0/75 milidetik, campuran bahan bakarnya terlalu kurus.

Perlu juga memeriksa fluktuasi pada osilogram. Jika koil bagus, maka bentuk gelombang harus menunjukkan setidaknya tiga atau lebih osilasi setelah garis bakar. Jika ada sedikit fluktuasi, maka koil rusak.
Saya ingin mencatat bahwa beberapa pemindai otomatis multi-merek profesional memiliki fungsi osiloskop bawaan - misalnya.

» Misfires - Menemukan Penyebab Misfires

Misfire adalah masalah nyata pengendara. Mobil mulai berkedut, troit, mesin tidak mau hidup dalam kondisi buruk (misalnya dalam cuaca dingin), saat bergerak dari pipa knalpot terdengar letupan keras yang khas. Hal ini terjadi karena campuran yang mudah terbakar menumpuk di dalam silinder idle, tetapi tidak memiliki saluran keluar yang normal. Kehilangan daya terlihat, setidaknya 25%.

Mendeteksi misfiring dan misfiring

Jika tenaga kendaraan hilang, mobil berhenti bekerja secara normal, terjadi misfire, serta kesulitan serius yang meningkat, maka masalah tersebut perlu ditangani secepat mungkin. Jika mobil memiliki apa yang disebut "otak elektronik", maka akan memberikan kesalahan P, yang menandakan adanya misfire atau pengapian di dalam silinder.

Mobil modern dilengkapi dengan komputer terpasang, jadi tidak akan ada kesulitan khusus dalam mendeteksi masalah. Jika kesalahan "P0301" dicatat, itu berarti salah tembak di silinder pertama, "P0302" - salah tembak di silinder kedua, dan seterusnya. Dengan mobil yang lebih tua, segalanya menjadi lebih rumit, di sini Anda harus membuka mobil untuk menentukan bagian mana yang tidak berfungsi.

Di mobil Peugeot dan Citroen Prancis, misfire ditentukan oleh kesalahan:

• p1337 - Salah tembak dalam 1 silinder
• p1338 - Salah tembak di silinder 2
• p1339 - Salah tembak di silinder 3
• p1340 - Salah tembak di silinder 4
• p1336 - Misfire pada silinder yang tidak ditentukan

Pada saat yang sama, untuk beberapa model mobil tidak ada interpretasi apakah itu misfire, pengapian, atau pembakaran - biasanya peralatan diagnostik hanya menunjukkan nomor kesalahan. Tetapi Anda sendiri yang harus menentukan kerusakan pembakaran atau pengapian.

Apa itu misfire?

Pertama, Anda perlu memahami apa itu misfire. Ini adalah fenomena di mesin, di mana satu (atau beberapa) silinder tidak berfungsi, atau bahkan sepenuhnya menolak proses yang stabil. Akibatnya, terjadi pelanggaran terhadap siklus kerja normal.

Anda dapat dengan cepat mengidentifikasi misfire atau kebakaran jika ditunjukkan oleh dua faktor:

1. Mobil itu tidak bergerak, tetapi berkedut. Ini karena bahan bakar masuk ke semua silinder, termasuk yang tidak berfungsi. Di sini tidak padam, seperti yang diperlukan, tetapi benar-benar keluar dalam versi aslinya.
2. Tidak ada dinamika akselerasi, tetapi konsumsi bahan bakar meningkat.

Faktor-faktor ini tidak dapat diterima begitu saja. Diagnosis pass yang akurat hanya dapat dilakukan di bengkel. Faktor-faktor ini mungkin menunjukkan masalah lain.

Ada baiknya jika terjadi kesalahan silinder pada mobil modern. Kemudian komputer terpasang dapat mematikan silinder idle, campuran yang mudah terbakar berhenti mengalir ke dalamnya. Hanya dua di antaranya yang dapat dimatikan secara bersamaan. Namun, tindakan ini tidak dapat diambil sebagai masalah yang diselesaikan. Anda dapat menggunakannya untuk mendapatkan layanan mobil terdekat. Anda tidak bisa mengemudi seperti ini sepanjang waktu.

Apa alasannya?

Misfire tunggal atau ganda atau kebakaran dapat terjadi di situasi yang berbeda. Alasan berikut adalah yang paling umum:

• kualitas campuran bahan bakar. Di sudut Tanah Air kita ada pengisian bahan bakar yang tidak bermoral.
• Masalah busi. Mereka mungkin berkualitas buruk, atau mereka memiliki celah besar atau. Masalahnya dihilangkan dengan mengganti lilin;
• Kompresi rendah atau tidak rata. Kemudian bahan bakar disuplai ke silinder yang kompresinya tidak mencukupi, mesin tidak akan dapat bekerja dengan campuran seperti itu, oleh karena itu ia melewati siklusnya;
• Kerusakan pada satu atau lebih silinder. Kejadian cincin piston akibat kerusakan mekanis.
• Kesalahan pada kumparan. Insulator retak atau kegagalan elektronik
• Kerusakan injektor juga memengaruhi kualitas atomisasi campuran bahan bakar, masing-masing, jika injektor rusak atau kokas, misfire di dalam silinder akan dimulai.

juga di waktu musim dingin Sangat umum terjadi pada kendaraan yang lebih tua macet atau macet karena pengemudi mengaktifkan choke untuk pemanasan dengan cepat. Karena itu, campuran yang terlalu kaya disuplai, akibatnya busi kebanjiran.

Kebetulan kompresi bocor ke jaket sistem pendingin. Dalam hal ini, mesin sedang berjalan mode normal seperti sekali.

Ini tidak semua alasan mengapa satu atau lebih silinder bisa rusak. Jika pengemudi tidak dapat mengatasi masalahnya sendiri, dia tidak memiliki pengalaman atau alat bantu visual, disarankan untuk beralih ke profesional.

Pengenalan kesalahan elektronik

Satu atau beberapa misfire aktif mobil modern segera ditampilkan oleh komputer on-board. Oleh karena itu, tidak perlu melalui seluruh sistem elektronik untuk menemukan penyebabnya. Kesalahan nomor P menunjukkan misfire. Ini diikuti dengan nomor seri pada silinder. Komputer on-board diprogram untuk menunjukkan nomor silinder jika peralatan pabrik diawetkan. Namun dalam beberapa kasus, pengendara juga mengupgrade mobilnya. Maka Anda tidak boleh memperhatikan kode kesalahan, karena dapat melaporkan informasi yang salah.

Pemindai komputer terpasang selain kode kesalahan utama, juga menunjukkan arah pemeriksaan yang harus dilakukan untuk mengidentifikasi akar penyebab masalah. Semuanya tergantung pada pabrikan dan merek mobil tertentu. Misalnya, jika P0204 ditunjukkan, maka kerusakan ada pada injektor. Atau P0300 memberi tahu pengemudi bahwa semua silinder melewatkan siklusnya dari waktu ke waktu. Misfires sering disebabkan oleh campuran bahan bakar yang buruk atau busi yang rusak.

Jika Anda mengisi bahan bakar berkualitas rendah, setelah itu mobil mulai berlipat tiga, disarankan:

• Ganti bahan bakar
• bersihkan injektor

Mereka perlu dibersihkan atau diganti.

Dengan mobil yang lebih tua, segalanya menjadi lebih rumit. Dalam hal ini, pengendara berpengalaman biasanya memulai diagnosa manual. Awalnya, disarankan untuk memeriksa gulungan dan kabel, karena kemungkinan besar akan rusak.

Setelah pemasangan kabel, periksa lilin, malfungsi busi:

• busi diisi dengan campuran yang diperkaya
• peningkatan clearance karena keausan
• peningkatan jelaga, karena pembakaran minyak dan aditif bahan bakar
• peringkat busi pijar tidak cocok dengan mesin

Selanjutnya, mesin itu sendiri, silinder, dan katup diperiksa. Pertama, sistem diperiksa apakah ada pelanggaran kompresi, kemudian katup disetel. Jika semuanya gagal, maka silinder itu sendiri atau beberapa di antaranya benar-benar rusak.

Tindakan pencegahan

Paling sering, kesalahan terjadi karena alasan yang tidak sulit untuk diperbaiki atau dihilangkan. Namun, dalam dua kasus, verifikasi diri Anda harus berhati-hati mungkin. Pertama, ketika kesalahan berorientasi langsung ke kabel. Untuk memeriksanya secara menyeluruh, diperlukan tes dengan kunci kontak menyala. Dengan demikian, tegangan tinggi diamati. Anda harus bekerja dengan sarung tangan dan amunisi pelindung lainnya, atau terus-menerus mematikan kunci kontak jika palpasi dilakukan sistem elektronik mobil.

Kedua, bila masalahnya terletak pada silindernya, maka mesinnya sangat panas. Biasanya untuk pengecekan silinder, ahli menunggu beberapa saat hingga sistem menjadi dingin.

Perlu dicatat bahwa ketika diagnosa dilakukan dengan mesin dihidupkan, landasan pada kasing tidak diperhatikan. Oleh karena itu, koil tegangan tinggi dapat mengalami korsleting. Akibatnya, ada kemungkinan besar kerusakan pada mobil itu sendiri dan orang-orang di sekitarnya.

Jadi, jika muncul masalah, tetapi pengemudi tidak dapat mengetahuinya sendiri karena sedikit pengalaman, maka disarankan untuk tidak menolak bantuan spesialis servis otomotif. Kita tidak boleh lupa bahwa penghematan yang berlebihan tidak hanya dapat menyebabkan kerusakan yang lebih serius, tetapi juga mengancam kesehatan dan kehidupan manusia.

Kami memecahkan mesinnya sendiri
Mengapa mesin mati - alasan mesin berhenti di dalam mobil? Rotary diesel - desain mesin
Endapan karbon pada busi, apa penyebab dan malfungsinya
Berapa lama busi bertahan pada mobil dan seberapa sering harus diganti? Mengganti busi dengan Mobil peugeot 308, 408 dan 3008

Silinder Macet adalah salah satu masalah penanganan kendaraan yang paling umum. Mengabaikannya menyebabkan penurunan kenyamanan berkendara, peningkatan biaya pengoperasian. Kehadirannya dibuktikan dengan hilangnya tenaga mesin secara tajam, manifestasi seluruh bodi yang bergetar saat idle. Ada masalah dengan pabrik mesin, yang dapat mati dengan beban berat pada perangkat tambahan. Konsumsi bahan bakar meningkat tajam, dan karakteristik kinerja mobil. Hal itu tercermin dari kualitas knalpot yang jumlah hidrokarbonnya meningkat beberapa kali lipat.

Ada beberapa alasan untuk masalah ini. Ini adalah kurangnya percikan api, campuran udara-bensin yang tidak seimbang, atau kurangnya kompresi. Tidak ada percikan api menunjukkan busi yang aus, kotor, atau rusak, kabel rusak, atau tutup distributor pengapian retak.

Kemacetan silinder dapat disebabkan oleh campuran bahan bakar yang kurus dengan bensin yang tidak mencukupi. Hal ini disebabkan oleh penyumbatan dan kerusakan pada injektor bahan bakar, tekanan bahan bakar rendah akibat malfungsi pompa. Itu juga bisa terletak pada kebocoran udara, di filter dengan resistansi, di regulator tekanan yang bocor.

Kehilangan kompresi terjadi karena katup buang yang rusak atau paking yang pecah di kepala silinder, menyebabkan campuran bahan bakar bocor dan gagal menyala.

Saat ini, silinder macet didiagnosis menggunakan osiloskop digital dengan fungsi memori. Metode ini memungkinkan Anda untuk mengamati pengoperasian setiap silinder, yang kegagalannya dinilai dari penyimpangan tegangan penyalaan sebenarnya dari puncak.

Ada teknik khusus yang memungkinkan metode ini dengan cepat menentukan penyebab misfire lainnya. Secara khusus, dengan menggunakan tampilan osiloskop, Anda dapat memantau pengoperasian injektor dan menentukan apakah perlu dibersihkan atau diganti.

Cara menemukan penyebab misfire di dalam silinder

Bagi pemilik yang mobilnya dilengkapi dengan "otak elektronik", tugasnya sedikit disederhanakan dengan penggunaan autotester. Gadis-gadis pintar ini segera menunjukkan kode kesalahan kepada kami, misalnya, misfire di silinder 3 atau misfire di silinder 1.

Jika misfire dalam silinder tidak teratur, satu-satunya cara untuk menentukan penyebabnya adalah melalui diagnosa. Itu dilakukan dengan menggunakan autotester atau autoscanner, menghubungkannya ke konektor diagnostik. Menurut kode kesalahan, penyebab masalah ditentukan dan perbaikan atau pemeliharaan yang diperlukan dilakukan. Kode kesalahan macet adalah P030X, di mana digit terakhir menunjukkan silinder yang tidak digunakan. Selain itu, pemindai juga akan mengungkap arah pencarian penyebabnya. Pemindai menunjukkan kode P0204, dan menurut kami itu adalah kerusakan injektor. Dan kode P0300 menunjukkan misfire acak di semua silinder. Dan kami memahami bahwa ada penurunan komposisi campuran udara-bahan bakar. Sehingga perlu dicari penyebab kebocoran udara yang tinggi dari katup resirkulasi atau tekanan rendah akibat pompa yang lemah.

Klasifikasi kesalahan misfire adalah sebagai berikut:

• Р0301 - salah tembak dalam 1 silinder;
• P0302 - salah tembak di silinder 2;
• P0303 - salah tembak di silinder 3;
• P0304 - salah tembak di silinder 4, dll.

Jika diagnosa memberikan kesalahan P0300, maka Anda dapat memperbaikinya sendiri dengan mengganti busi yang rusak. Alasan lain memerlukan intervensi yang lebih serius dalam desain dan elektronik mobil dan harus dihilangkan di stan khusus dan pusat khusus.

Jika terjadi misfire pada mobil tanpa asisten elektronik, maka pencarian penyebabnya terjadi dengan cara kuno yang sudah terbukti. Kita mulai dengan peralatan kelistrikan di bawah kap: kabel BB, busi, lalu mengukur kompresi di dalam silinder, keadaan pompa bahan bakar.

Sudah di tahap terakhir, jika macet di silinder terus berlanjut, kami melanjutkan ke mesin. Melepas penutup katup akan membantu mendiagnosis kondisi cincin dan pemandu katup.

Deteksi dan perbaikan misfiring yang tepat waktu di dalam silinder akan membantu mematuhi aturan pengoperasian mobil dan memeliharanya spesifikasi dalam batas yang dapat diterima.