Penyebab aki mobil rusak. Kerusakan utama aki mobil. Penyebab dan solusi. Casing baterai bengkak

Pemilik modern ponsel Terus-menerus menghadapi masalah seperti itu - baterai berhenti mengisi daya. Oleh karena itu, pertanyaan tentang ponsel?" cukup logis, karena Anda hampir tidak pernah ingin membeli baterai baru.

Mengapa baterai menahan daya dengan buruk?

Seiring waktu, kapasitas baterai turun - ini adalah proses fisik yang tidak dapat dicegah. Baterai memiliki tanggal kedaluwarsanya sendiri, dan ketika habis, sifat-sifat baterai mulai menurun. Namun, jawaban atas pertanyaan "Apakah mungkin menghidupkan kembali baterai telepon?" tetap positif - sangat mungkin untuk memperpanjang umur layanannya, dan di bawah ini kami akan memberi tahu Anda caranya.

Selain itu, baterai dapat menahan daya lebih buruk karena kerusakan fisik - kontak kotor atau bengkak. Kemungkinan besar perlu diganti.

Mengapa ponsel tidak mengisi daya

Baterai tidak mengisi daya biasanya karena beberapa jenis kerusakan fisik. Apakah mungkin untuk menghidupkan kembali baterai ponsel dalam situasi seperti itu? Tidak, kemungkinan besar, itu tidak mungkin, karena kerusakan tidak memungkinkan hal ini dilakukan. Namun, kebetulan baterai tidak dapat diisi jika telah benar-benar habis dalam waktu lama, yaitu terjadi pelepasan yang dalam. Dan dalam hal ini, baterai ponsel masih bisa tertolong.

setelah pengosongan yang dalam dengan baterai

Jika tidak terisi penuh untuk waktu yang lama, mungkin tidak akan merespons pengisian normal. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba mengisinya dengan baterai lain. Untuk prosedur ini, Anda memerlukan:

• Baterai sembilan volt.
• Pita listrik sepuluh sentimeter.
• Dua kabel listrik tipis biasa.
• Langsung "membunuh" baterai.

1. Bungkus kabel dengan pita listrik, biarkan ujungnya bebas di kedua sisi.
2. Hubungkan satu kabel di satu ujung ke terminal plus dan kabel lainnya ke terminal minus. Anda dapat memahami kontak dengan menandai. Pastikan untuk menggunakan dua kabel yang berbeda.
3. Rekatkan kabelnya.
4. Hubungkan ujung kabel lainnya masing-masing ke plus dan minus baterai. Pastikan untuk menghubungkan plus baterai ke plus baterai, dan minus baterai ke minus baterai! Jika tidak, dapat terjadi korsleting, yang mengakibatkan sengatan listrik dan kerusakan pada kedua catu daya.
5. Rekatkan kabel ke baterai.

Setelah manipulasi ini, tunggu hingga baterai ponsel sedikit menghangat. Ini biasanya memakan waktu sekitar satu menit. Setelah itu, biarkan baterai menjadi dingin dan letakkan di telepon. Jika ponsel menyala, selamat - Anda baru saja belajar cara menghidupkan kembali baterai ponsel Anda!

Cara menghidupkan kembali baterai ponsel di rumah dengan "katak"

Cara lain yang cukup sederhana untuk memulihkan baterai adalah mengisinya dengan perangkat katak. Perangkat ini memungkinkan Anda mengisi daya dengan cepat bahkan baterai yang benar-benar kosong. Ini adalah blok yang dihubungkan ke stopkontak. Baterai terhubung dengannya, kemudian kontak "katak" terhubung ke kontak "pasien" dan pengisian daya dimulai. Biasanya, ini tidak memakan banyak waktu. Metode ini membantu banyak orang, meski tidak selalu efektif.

Pembekuan baterai

Banyak dari kita pernah mendengar pertanyaan "Bagaimana cara menghidupkan kembali baterai ponsel di dalam freezer?". Pertanyaannya tampak aneh, tetapi sebenarnya sangat metode efektif. Itu dilakukan dalam beberapa tahap:

1. Keluarkan baterai yang benar-benar habis dari ponsel Anda.
2. Masukkan ke dalam tas. Itu harus plastik dan disegel agar air tidak masuk ke baterai.
3. Masukkan unit baterai ke dalam freezer selama sekitar 12 jam.
4. Lebih baik meletakkan sesuatu di bawah tas agar tidak membeku di dasar freezer.
5. Setelah 12 jam, keluarkan baterai dan biarkan memanas hingga mencapai suhu ruangan. Jangan pernah memasukkan baterai dingin ke ponsel Anda!
6. Seka baterai dari kelembapan, masukkan ke telepon dan hidupkan ponsel.
7. Jika telepon menyala, lalu isi daya.

Suhu rendah sedikit memulihkan energi baterai dan memungkinkannya diisi secara efisien dengan pengisi daya konvensional. Ngomong-ngomong, terkadang membantu bahkan jika baterai menjadi lebih buruk untuk menahan daya.

Peringatan Penting

• Jangan biarkan baterai terhubung ke baterai sembilan volt dalam waktu lama - ini dapat menyebabkan ledakan.
• Terkadang jika Anda meninggalkannya di dalam freezer untuk waktu yang lama. Pasalnya, paparan suhu rendah yang terlalu lama juga tidak kalah merugikan baterai.

• Jika menurut Anda baterainya rusak, periksa dulu apakah ada masalah pengisi daya. Mungkin ponsel tidak mengisi daya karena itu yang rusak.
• Cobalah untuk mengisi daya dari baterai sembilan volt hanya baterai yang benar-benar kosong. Jika baterai berfungsi, dapat dengan mudah terbakar atau bahkan meledak.
• Pastikan untuk memasukkan baterai ke dalam freezer dalam kantong kedap udara agar tidak merusak makanan Anda jika bocor.

Jika Anda mengikuti tips ini, maka pertanyaan tentang cara menghidupkan kembali baterai ponsel akan teratasi untuk Anda dengan cepat dan tanpa masalah.

Cara mengembalikan kapasitas baterai sebelumnya

Jika baterai Anda tidak "mati", tetapi menjadi lebih buruk untuk menahan daya, maka di rumah, dengan bantuan beberapa manipulasi, Anda dapat memulihkan kapasitasnya untuk sementara waktu. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bagian ini, sumber arus dengan gaya voltase yang dapat disesuaikan, rheostat, dan voltmeter.

1. Hubungkan rheostat dan voltmeter secara paralel dengan baterai.
2. Kurangi voltase menjadi satu volt, tetapi tidak kurang dari 0,9 volt.
3. Pastikan baterai tidak lebih panas dari 50°C. Jika semakin panas, matikan dan biarkan dingin hingga suhu kamar.
4. Tunggu kurang lebih 15 menit.
5. Hubungkan baterai dan ammeter secara seri, dan voltmeter dan sumber arus secara paralel. Hubungkan satu kontak voltmeter ke kutub bebas baterai, dan yang lainnya ke kontak ammeter.
6. Setelah itu, kencangkan sensor suhu ke baterai secara perlahan dan atur voltase minimum menggunakan regulator.
7. Kemudian angkat dengan hati-hati hingga arusnya sama dengan sepersepuluh dari kapasitas baterai.
8. Naikkan level voltase setiap lima menit, dan saat arus mulai berkurang, lakukan setiap jam.
9. Saat voltase mencapai 1,5 volt, biarkan saja baterai terisi.
10. Setelah 5-6 jam atau lebih awal, arus akan turun menjadi nol. Pada titik ini, matikan pengisi daya.
11. Tunggu sekitar setengah jam dan pasang telepon pada pengisian normal.

Terkadang prosedur ini harus diulangi beberapa kali, tetapi hasilnya bisa sangat mengesankan.

Sekarang Anda tahu cara menghidupkan kembali baterai ponsel dalam berbagai situasi yang paling sulit sekalipun. Untuk beberapa metode, Anda hampir tidak memerlukan apa pun, sedangkan untuk metode lain Anda memerlukan keterampilan minimal dalam menangani listrik. Jika Anda merasa tidak memilikinya, coba berikan baterainya Pusat servis. Terkadang tidak banyak uang yang diambil untuk pemulihannya.

Jika Anda masih tidak dapat memulihkan baterai, pikirkan untuk membeli yang baru - lagipula, perangkat apa pun memiliki satu atau beberapa masa pakai, dan tidak selalu mungkin untuk memperpanjangnya. Dan baterai, bahkan yang bermerek, tidak begitu mahal saat ini.

Baterai isi ulang (ACB) dapat gagal tidak hanya karena kesalahan pabrikan, tetapi juga jika aturan pengoperasiannya pada mobil dilanggar. Cacat yang dihasilkan mengurangi kapasitas dan arus pelepasan starter baterai atau membuatnya tidak dapat beroperasi.
Kapasitas (disederhanakan) - berapa banyak listrik yang dapat diberikan baterai saat ini saat habis. Semakin rendah parameter ini, semakin sedikit waktu baterai dapat memberi daya pada peralatan listrik, misalnya untuk memutar starter.
Kapasitas nominal ditunjukkan oleh pabrikan pada wadah baterai dan ditentukan dengan metode khusus.
Tingkat pengisian adalah rasio kapasitas baterai dengan nominal (dikalikan 100%). Menunjukkan berapa persen dari kapasitas nominal yang dimiliki baterai saat ini. Untuk memastikan masa pakai baterai yang normal, tingkat pengisian daya harus berada di kisaran 75-95%.
Arus pelepasan starter (gulir dingin) menentukan sifat awal baterai. Dengan penurunannya, starter akan menggulung poros engkol lebih lambat, sehingga mesin sulit dihidupkan (asalkan starter bekerja).

Cacat Manufaktur:

Muncul, sebagai aturan, selama bulan-bulan pertama pengoperasian baterai. Manifestasi eksternal mereka dan kemungkinan alasan kejadian tercantum di bawah ini.

Jika periode jaminan belum kedaluwarsa dan ada kecurigaan bahwa kerusakan baterai disebabkan oleh kesalahan pabrikan, maka perlu menghubungi bengkel khusus. Dalam hal ini, Anda harus memiliki tanda terima tunai atau penjualan, serta kartu garansi dengan tanggal penjualan dan nama organisasi penjual. Selain itu, diharapkan karakteristik baterai pada saat penjualan ditunjukkan di dalamnya - kerapatan elektrolit, voltase pada terminal tanpa beban, dll. Ini akan membantu pemeriksaan.

Bengkel harus menentukan penyebab kegagalan baterai atau penurunan karakteristiknya. Hasil pemeriksaan baterai dimasukkan ke dalam kartu garansi, dan jika cacat produksi maka baterai harus diganti dengan yang baru.

Cacat Operasional

Terjadi akibat pengoperasian aki yang ceroboh pada mobil. Pelanggaran utama - tidak ada kontrol atas level elektrolit dan kondisi peralatan listrik. Cacat yang ditunjukkan pada tabel

* Arus pengisian baterai 5,5 A dengan kapasitas 55 Ah bertahan lebih dari 15 jam.
** Hanya untuk jenis baterai lama dengan pemisah miplast.

Jadikan baterai praktis tidak dapat digunakan. Satu-satunya pengecualian adalah penumpahan massa aktif elektroda, dan itupun hanya pada tahap awal. Karena pembentukan lumpur yang signifikan (massa aktif yang membengkak) menyebabkan kisi-kisi pelat terbuka dan hilangnya kinerja baterai saat starter dihidupkan.

Penyebab cacat operasional muncul karena faktor-faktor berikut.

Kondisi pengisian daya yang rendah (kurang dari 75%) mungkin disebabkan oleh:

• ketegangan lemah dari sabuk penggerak alternator;
• kerusakan generator dan pengatur tegangan. Saat mesin bekerja, tegangan pada terminal baterai kurang dari 13,6 V;
• kerusakan starter, yang menyebabkan peningkatan arus yang dikonsumsinya, atau upaya berulang kali untuk menghidupkan mesin;
• oksidasi terminal sambungan kabel daya, yang mengganggu pengoperasian starter atau pengisian baterai;
• penggunaan konstan sambil berdiri dalam kemacetan lalu lintas konsumen listrik yang kuat (misalnya, pemanas jendela belakang). Generator tidak selalu dapat memastikan operasinya menyala pemalasan mesin, sehingga baterai habis;
• crankshaft mesin berulang secara teratur (upaya yang gagal untuk memulai) dengan gerakan jangka pendek berikutnya. Alternator tidak memiliki cukup waktu untuk mengisi baterai.

Tingkat elektrolit akan di bawah normal jika:

• jangan tepat waktu mengontrol levelnya. Dalam cuaca panas, disarankan untuk memeriksa lebih sering, karena panas berkontribusi pada penguapan air yang cepat;
• terminal baterai menerima lebih dari 14,6 volt karena regulator tegangan rusak.

Dengan penggunaan mobil secara intensif dalam mode "taksi" (lebih dari 60 ribu km per tahun), perlu dilakukan pengecekan level elektrolit sesering mungkin (setelah lari 3-4 ribu km). Juga diinginkan bahwa tegangan pada terminal baterai berada dalam kisaran 13,8 -13,9 V.

Jika terjadi pelepasan yang kuat, Anda dapat mencoba menentukan penyebabnya secara mandiri menggunakan skema tindakan indikatif:
Beras. 1. Perkiraan prosedur untuk mengetahui penyebab pengosongan baterai.

* Contoh perkiraan kasar waktu pengisian baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah (misalnya, 6ST-55A).

Massa jenis elektrolit pada +25C adalah 1,21 g/cm3.
Menurut tabel 3 menentukan tingkat muatan - 56%.
Kapasitas baterai sebenarnya adalah 55і0.56=30.8 Ah.
Itu harus diisi ulang sebesar 55–30,8 = 24,2 Ah.
Waktu pengisian teoretis dengan arus 5,5 A - 24,2 / 5,5 \u003d 4,4 jam
Waktu pengisian aktual sehubungan dengan efisiensi (0,85) - 4,4 / 0,85 = 5,2 jam.
Evolusi gas yang cepat menunjukkan akhir muatan. Kepadatan elektrolit di semua bank harus 1,27-1,28 g/cm3 (pada +25°C).

Tanda-tanda kerusakan baterai mungkin muncul tidak hanya karena cacatnya. Misalnya, kerapatan elektrolit yang rendah di salah satu toples terjadi ketika air suling ditambahkan ke dalamnya di atas level. Menambahkan elektrolit, dan terlebih lagi asam, ke dalam stoples sama sekali tidak dapat diterima.

Sebelum musim dingin tidak akan berlebihan untuk melepas baterai dari mobil dan mengisinya dengan arus konstan sama dengan 0,1 dari nilai numerik kapasitas nominal. Untuk baterai dengan kapasitas nominal 55 Ah, arus pengisian harus 5,5 A.

Dalam kondisi pengoperasian musim dingin, ketika konsumen yang kuat sering dihidupkan (lampu depan, pemanas, pemanas jendela belakang, dll.), disarankan untuk memeriksa tingkat pengisian baterai sebulan sekali dengan kerapatan elektrolit, dengan mempertimbangkan koreksi suhu.

Ini akan membantu Anda membuat keputusan tepat waktu:

• tentang perlunya mengisi baterai dengan pengisi daya stasioner;
• tentang penggunaan rasional peralatan listrik;
• troubleshooting peralatan listrik.

Diketahui bahwa sebuah mobil yang digunakan oleh suatu perusahaan pasti ada di neracanya, yang tidak hanya berisi satu unit angkutan, tetapi juga beberapa suku cadangnya. Jika salah satu dari mereka karena satu dan lain alasan menjadi tidak dapat digunakan, itu harus dihapus dari neraca dan diganti dengan yang baru. Tentang cara menghapus baterai kendaraan dan akan dibahas dalam artikel ini.

Bagian mobil seperti aki digunakan untuk menghidupkan mesin melalui starter. Seperti semua elemen teknologi, mereka memiliki masa pakai sendiri. Pada akhirnya, baterai menjadi tidak aman untuk pengoperasian selanjutnya dan perlu diganti dengan yang baru.

Jika kita berbicara tentang pengoperasian kendaraan di perusahaan, maka penghapusan setiap bagiannya berada di bawah kendali seorang akuntan dan komisi khusus, yang bertanggung jawab secara finansial untuk proses ini. Penghapusan ban dan baterai diatur secara ketat. Oleh karena itu, untuk membatalkan baterai mobil harus mematuhi semua peraturan dan ketentuan kerangka kerja legislatif RF.

Jika kita beralih ke undang-undang, menurut Pasal 19 Undang-Undang Federal No. 169-FZ, diindikasikan bahwa pengoperasian kendaraan apa pun yang ditemukan malfungsi dan cacat yang tidak sesuai dengan penggunaan yang aman sangat dilarang.

Alasan kegagalan baterai untuk dihapuskan ditentukan dalam Urutan SD di bawah Angkatan Bersenjata Federasi Rusia No. 104. Ini mengacu pada norma masa pakai motor starter yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia baterai(RD-3112199-1089-02). Masa pakai baterai standar untuk kendaraan juga ditunjukkan di sana.

Batas umur tipikal untuk baterai asam timbal pemula untuk kendaraan bermotor dan truk forklif

Patut dicatat bahwa setiap organisasi seringkali tidak memiliki rekomendasi langkah demi langkah yang jelas dan ketat terkait dengan pengoperasian dan masa pakai baterai. Ini adalah instruksi yang agak bersyarat, sehingga pembuangan baterai dilakukan sesuai dengan kebijakan yang dikembangkan oleh organisasi. Mengingat hal ini, masa pakai baterai standar bersifat individual, tergantung pada spesifikasi dan spesifikasi kendaraan.

Di antara penyebab paling umum kegagalan aki mobil adalah:

• Deformasi pelat dengan kehancuran selanjutnya;
• Fakta arus pendek;
• Proses sulfitasi;
• Elektrolit kotor;
• Fakta pelepasan diri yang intens;
• Pembalikan polaritas baterai.

Kegagalan baterai untuk penghapusan di perusahaan, cacat utama

Penghapusan ban dan aki harus dilakukan secara eksklusif oleh orang yang berkompeten dengan hak yang sesuai untuk melaksanakan acara ini. Untuk melaksanakan prosedur ini dengan benar dan kompeten, akuntan harus mengandalkan prinsip-prinsip yang ditetapkan yang ditentukan dalam akuntansi anggaran. Penghapusan baterai hanya dapat dilakukan oleh komisi yang ditunjuk secara khusus, yang anggotanya dipilih oleh pimpinan organisasi atau perusahaan.

Kerusakan pada bagian yang disajikan muncul karena alasan berikut:

• Lambat laun dan menyebabkan aki pada mobil rusak adalah masuknya debu dan kotoran ke lokasi penutup, serta damar wangi. Proses kimia ini memicu oksidasi terminal. Dengan demikian, pengosongan baterai tidak bisa dihindari. Ini adalah salah satu penyebab paling umum yang sering ditemui pengendara.
• Pembentukan retakan pada permukaan penutup, badan dan damar wangi. Yang terakhir menua dari waktu ke waktu. Hal inilah yang seringkali berujung pada terbentuknya berbagai cacat dan retakan di atasnya. Alasan lain yang memengaruhi penulisan adalah pengencangan baterai yang tidak cukup kencang. Jadi, saat mobil melaju, terjadi peningkatan getaran yang berujung pada pembentukan kerusakan.
• Oksidasi kimia kesimpulan. Perlu dicatat bahwa proses ini pasti akan terjadi cepat atau lambat. Namun, ini dipercepat secara signifikan jika tidak ada daya pada terminal dan kabel. pelumas. Oksida mudah dikenali. Mereka terlihat seperti lapisan putih. Ketebalannya bisa berbeda dan terkadang mencapai skala yang mengesankan.
• Elektrolit di dalam mobil bocor. Penghapusan baterai sangat sering terjadi karena alasan ini. Kebocoran terjadi langsung melalui retakan yang terbentuk pada housing. Kerusakan ini juga dapat dideteksi tanpa kesulitan dengan inspeksi visual pada bagian-bagiannya.
• Tingkat elektrolit rendah. Dalam hal ini, kapasitas baterai berkurang secara signifikan, begitu pula voltase di terminal.
• Kepadatan elektrolit terlalu tinggi atau sebaliknya rendah. Kedua penyimpangan dari norma tersebut penuh dengan kerusakan dan kegagalan baterai. Untuk mencegah hal ini terjadi, indikator kepadatan dipantau secara teratur dan dilakukan koreksi jika tidak sesuai dengan norma.
• Self-discharge baterai meningkat. Mungkin ada beberapa alasan untuk ini: korsleting internal, permukaan baterai yang kotor, pecahan logam dari berbagai asal masuk ke dalam, serta penggunaan air non-suling untuk pengisian ulang, yang mengandung persentase alkali dan garam tertentu.
• Kasus korsleting pelat yang berlawanan. Elektrolit dalam situasi seperti itu benar-benar mendidih, dan kapasitas serta voltase baterai berkurang secara signifikan. Salah satu penyebab yang sering terjadi pada kejadian ini adalah deformasi separator, pelepasan massa aktif dari pelat, yang menyebabkan peningkatan getaran baterai. Pengoperasian baterai setelah ini seringkali menjadi tidak mungkin, dan tidak ada jalan keluar selain menonaktifkan baterai.
• Sulfitasi elektroda. Proses kimiawi ini mengarah pada pembentukan pertumbuhan timbal sulfat pada permukaan dan dinding elektroda, kristal yang menyumbat rongga kecil zat aktif di elektroda. Dengan demikian, akses dan penetrasi elektrolit dihentikan. Proses sulfitasi sangat dipercepat jika elektroda disimpan tanpa diisi ulang untuk waktu yang lama.

Cacat yang tercantum di atas, sebagai suatu peraturan, dapat terjadi dalam beberapa bulan setelah dimulainya operasi. Untuk mendeteksinya, cukup dengan memeriksa mobil secara teratur dan, jika perlu, hapus baterainya.

Apa pun penyebab kegagalan fungsi, itu harus segera dihilangkan. Jika tidak, dapat menimbulkan ancaman serius bagi kesehatan dan nyawa orang di sekitar mobil.

Tingkat pembuangan baterai

Proses penghapusbukuan baterai dalam pembukuan berlangsung sesuai dengan standar yang telah ditetapkan yaitu dokumen yang diterbitkan oleh Kementerian Perhubungan. Nama resminya terdengar seperti "Standar masa pakai baterai timbal-asam". Daftar ini dirancang untuk pemilik kendaraan seperti mobil dan peralatan pemuatan khusus untuk menentukan waktu kerusakan baterai dengan benar sebelum dihapuskan.

Dalam kasus di mana organisasi tidak memiliki rekomendasi yang terdefinisi dengan baik untuk masa pakai aki kendaraan, manajemen diharuskan untuk menentukannya dalam konteks umum kebijakan perusahaan mereka. Norma Panduan Metodologi ini di masa depan akan digunakan oleh organisasi dalam proses operasi. Oleh karena itu, untuk mengetahui cara menghapus baterai tanpa melanggar piagam perusahaan, Anda disarankan untuk membaca dokumen ini terlebih dahulu.

Untuk kendaraan dengan baterai starter asam timbal, bisnis perlu menentukan masa manfaatnya sesuai dengan Standar Kebijakan Akuntansi Organisasi. Sebagai contoh, layanan mobil. Jarak tempuh normal mereka sekitar 112.000 km per tahun, sedangkan masa pakai baterai kendaraan ini pada angka ini adalah dua setengah tahun.

Jika jarak tempuh tahunan mobil kurang dari batas yang ditentukan, masa pakai baterai disesuaikan dengan kondisi mobil saat ini.

Bagaimana cara menghapus baterai di organisasi anggaran?

Anda perlu mengetahui secara menyeluruh cara menghapus aki mobil yang digunakan oleh organisasi anggaran. Jika tidak, ketidaksesuaian dengan aturan dan peraturan akan menimbulkan kerugian keuangan kontraktor dalam bentuk denda. Namun, jangan takut dan marah. Nyatanya, pertanyaan tentang cara menghapus baterai tidak serumit kelihatannya pada pandangan pertama, terutama jika masalah tersebut ditangani oleh seorang akuntan berpengalaman.

Suku cadang untuk mobil yang diterbitkan alih-alih yang telah melewati masa manfaatnya dimasukkan ke dalam catatan off-balance sheet. Untuk ini, ada akun nomor 9, yang disebut "Suku cadang untuk transportasi, dikeluarkan untuk ditukar dengan yang sudah aus". Adapun daftar suku cadang yang akan diganti dibentuk dan ditetapkan oleh pimpinan perusahaan dan ditetapkan dalam kebijakan akuntansi.

Suku cadang ini tercantum pada akun No. 9 selama digunakan dalam pengoperasian dan tidak rusak yaitu layak untuk dioperasikan. Setelah suku cadang berhenti memenuhi fungsi langsungnya dan menjadi tidak dapat digunakan, baterai harus dihapus dari akun No. 9.

Banyak pengendara yang sering mengalami situasi tidak bisa menghidupkan mesin. Dalam kebanyakan kasus, masalahnya bukan pada satuan daya, tetapi dalam baterai mati. Kesalahan baterai berbeda, tetapi yang paling umum adalah debit.

Tentunya jika baterai mati, tidak selalu berarti rusak. Kemungkinan pengemudi lupa mematikan peralatan listrik tertentu, seperti lampu depan, radio, atau halogen. Selain itu, ada kemungkinan karena kerusakan sistem kelistrikan itu sendiri, karena selalu ditenagai oleh baterai.

Setiap baterai habis secara konstan, terlepas dari apakah sedang digunakan atau disimpan. Saat kendaraan dioperasikan secara berkala, jangan baterai baru dapat kehilangan hingga 3% dari kapasitasnya. Tetapi bahkan jika ini baterai baru dan tidak digunakan, tetap saja kehilangan kapasitas bisa 1% per hari.

Di samping itu, baterai cepat habis dan karena kualitas elektrolit yang buruk atau jika benda asing masuk ke dalam baterai. Untuk menunda pengosongan baterai sebanyak mungkin, baterai harus diisi ulang setidaknya sekali setiap beberapa bulan.

Lagi kegagalan baterai mungkin dalam oksidasi pin output. Dari fakta bahwa elektrolit mengenainya atau dari uapnya, lapisan tipis terbentuk di permukaan pin, yang tidak menghantarkan listrik. Itu dihapus dengan amplas, dan untuk menghindarinya nanti, pin dan terminal perlu diproses dengan petroleum jelly teknis.

Lebih banyak sampah kerusakan baterai adalah sulfasi pelat. Proses ini dapat terjadi karena beberapa alasan. Pertama-tama, ini adalah elektrolit dengan kepadatan yang terlalu tinggi, tetapi pelepasan yang kuat dan berkepanjangan, level elektrolit yang terlalu rendah, serta penggunaan baterai yang sangat kosong juga dapat menyebabkan sulfasi.

Proses sulfasi itu sendiri terdiri dari pembentukan kristal dari senyawa timbal sulfat. Kristal semacam itu tidak hanya tidak larut dalam elektrolit, tetapi juga dielektrik. Jadi, semakin banyak kristal di permukaan pelat, semakin kecil area kegunaannya.

Fakta bahwa sulfasi telah datang dapat dinilai dari fakta itu baterai cepat habis, tetapi pengisian dayanya sama cepatnya. Ini karena penurunan kapasitas baterai. Jika ini baru tahap awal, maka baterai masih bisa dihemat. Untuk melakukan ini, pengosongan-pengisian alternatif dilakukan. Setelah empat kali percobaan, kapasitas baterai mungkin sedikit kembali ke indikator sebelumnya.

Terburuk, jika sama sekali korsleting bank baterai. Seiring waktu, pemisah baterai hancur, dan massa aktif jatuh ke dasar kaleng. Dengan demikian, pelat dengan kutub berbeda terhubung, dan terjadi korsleting. Ini juga dapat terjadi karena kepadatan elektrolit yang tinggi. Paling sering, baterai seperti itu tidak lagi dapat diperbaiki dan dibuang begitu saja.

Kadang-kadang terjadi retakan pada wadah baterai. Cacat seperti itu dihilangkan hanya jika itu adalah baterai yang dapat dilipat. Kemudian elektrolitnya dikeringkan, dikeringkan, lalu direkatkan dengan lem epoksi.

Lampu pengisian aki di panel mobil adalah hal yang biasa, tetapi hal yang biasa saat mesin dihidupkan, lalu padam. Tetapi kebetulan setelah memulai terus menyala. Ini adalah bukti bahwa baterai perlu diisi.

Baterai memegang peranan penting dalam performa mobil. Ini bertanggung jawab atas banyak fungsi yang tidak dapat dilakukan oleh mobil.

Salah satu tugas utama baterai adalah berperan dalam menghidupkan mesin. Ini juga digunakan sebagai sumber energi tambahan, yang membantu generator mengatasi beban di jaringan listrik. Kebetulan generator entah bagaimana berhenti bekerja dan di sini baterai datang untuk menyelamatkan. Dengan energinya, Anda dapat berkendara ke bengkel terdekat dan memperbaiki masalah dengan genset.

Yang sangat berharga adalah baterai di mobil modern, tempat sejumlah besar semua jenis perangkat yang beroperasi dengan energi saat ini dipasang. Ini adalah jendela listrik, sistem musik, lampu, AC, dan banyak lagi. Seperti yang Anda lihat, aki menjalankan fungsi penting bagi mobil dan pemiliknya. Tapi apa yang harus dilakukan jika baterainya rusak? Jawabannya jelas. Memecahkan masalah.

Kesalahan pabrik baterai

Aki mobil bisa rusak baik karena kesalahan pabrikan maupun kesalahan orang yang menggunakannya.

Kesalahan pabrikan adalah baterai awalnya cacat dan kinerjanya rendah. Jika kualitas baterai buruk, Anda dapat melihat kegagalan fungsi dalam pengoperasiannya setelah beberapa saat. Jika Anda membeli produk dan menyimpan tanda terima atau kartu garansi, Anda sangat beruntung. Jadi Anda bisa pergi ke bengkel khusus atau ke penjual barang dan meminta penggantian atau pengembalian dana.

Kartu garansi harus mencantumkan merek baterai, pabrikan, dan kemampuan teknisnya. Jadi, setelah menyimpan tanda terima (kupon) ini, Anda dapat dengan aman menghubungi bengkel dan memutuskan alasan mengapa baterai kehilangan karakteristik teknisnya.

Kesalahan pabrikan:

• Sirkuit terbuka di baterai, tempat arus mengalir
• Korsleting antara muatan yang berbeda di pelat baterai
• Massa elektroda aktif yang terbentuk salah
• Pecahnya jembatan di mana elektroda bergerak, dll.

Sebaiknya pilih baterai dengan tinggi karakteristik kualitas dan terbukti selama bertahun-tahun produsen.

Bagaimana memilih baterai untuk mobil Anda

Untuk membeli baterai, Anda harus yakin bahwa baterai tersebut sudah berfungsi pada waktunya.

Bagaimana Anda tahu kapan saatnya mengganti baterai? Tidak ada yang sulit dalam hal ini. Yang harus Anda lakukan adalah memperhatikan "teriakan minta tolong" mobil Anda.

Jika Anda pernah datang ke bengkel, nyalakan mobil, dan tombol pengisian baterai di panel menyala dan tidak hilang (Anda yakin genset berfungsi dengan baik), tetapi baru kemarin Anda mengisinya, maka saatnya mengganti baterai.

Atau contoh lain, baterai tidak terisi sama sekali.

Dan opsi terakhir yang Anda butuhkan baterai baru jika ada kerusakan pada kotak baterai. Tentu saja, Anda dapat mencoba memulihkan baterai sendiri (kecuali, tentu saja, ada kerusakan pada kotak baterai, kebocoran, dll.).
Anda dapat mencoba mengisi elektrolit baru, air suling, dan aditif desulfurisasi ke elektrolit.

Kemudian isi daya dan kosongkan.

Dengan cara sederhana seperti itu, Anda tetap bisa mengembalikan performa baterai.

Tetapi ini hanya boleh dilakukan jika Anda setidaknya memiliki pengalaman dengan elektrolit dan komponen baterai lainnya, karena bisa berbahaya. Atau Anda harus membaca petunjuk dan tips tentang cara mengembalikan baterai.

pilih baterai

Saat memilih, ada baiknya mengetahui informasi dasar baterai, yaitu kapasitasnya, lokasi terminal, dan ukuran baterai.
Untuk kapasitas, pertama-tama Anda perlu mengetahui kapasitas baterai yang Anda miliki.

Biasanya kapasitas tersebut tertulis pada label yang direkatkan pada baterai yang sama.

Dan tentunya kapasitas aki harus sesuai dengan merek mobil Anda.

Karena jika kapasitas aki lebih tinggi dari batas mobil Anda, maka genset tidak akan sempat mengisi aki, dan sebaliknya aki akan selalu diisi ulang yang pada akhirnya akan membuatnya tidak dapat digunakan.

lokasi terminal

Anda perlu tahu di sisi baterai mana Anda memiliki kelebihan, dan di sisi mana tambang, agar cukup, panjang kabel yang akan dihubungkan.

Jika, misalnya, baterai Anda memiliki tanda plus (+) di sisi kanan, dan Anda membeli baterai dan (+) di sisi kiri, maka Anda tidak akan dapat menyambungkannya.

dimensi baterai

Mengambil pita pengukur, kami mengukur tinggi, lebar dan panjang baterai, semua dimensi harus sama di baterai baru.

Elemen penting saat memilih baterai adalah tanggal pembuatannya.

Bagaimanapun, masa pakai baterai adalah 3-5 tahun. Umur baterai ditentukan sejak saat elektrolit dituangkan ke dalamnya.

cara mengecek baterai saat membelinya

Setelah membeli baterai, Anda harus memeriksa kinerjanya.

Jika tokonya kokoh, maka ia memiliki kesempatan untuk memeriksanya. Untuk melakukan ini, toko tersebut memiliki perangkat khusus, memeriksa dengan lampu 12 V tidak memberikan jaminan 100% bahwa baterai berfungsi dengan benar.

Rasio pengoperasian yang salah juga dapat menurunkan kinerja baterai. Bagaimana? Dan semuanya cukup sederhana.

Jika Anda salah menangani item apa pun, itu akan gagal. Sama dengan baterai.

Beberapa pemilik mobil karena kurang pengalaman atau karena alasan lain tidak memperhatikan kadar elektrolit pada aki dan kondisi aki pada waktu yang salah. sistem kelistrikan teman berkaki empat Anda.

Kesalahan baterai

Penyebab cacat yang muncul selama penggunaan baterai:

• Oksidasi di terminal (karena tidak dibersihkan)
• Operasi untuk waktu yang lama dengan muatan rendah dan tingkat elektrolit
• Getaran baterai
• Pembekuan elektrolit pada suhu di bawah nol
• Ledakan gas eksplosif (elektrolit di bawah tepi atas elektroda)
• Korosi jaringan elektroda dengan (+)
• Sirkuit pendek antara elektroda

Perlu diingat bahwa berbahaya dan tidak dapat diterima untuk menuangkan elektrolit sendiri, dan terlebih lagi asam ke dalam kotak.

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan, baik karena kesalahan pabrikan maupun dari pihak pemilik baterai. Oleh karena itu, ada baiknya melakukan segala sesuatu seperti yang ditunjukkan dalam petunjuk penggunaan. Lagi pula, ketidakpatuhan terhadap standar ini akan mengarah pada fakta bahwa baterai akan menjadi tidak dapat digunakan di masa mendatang.

Saat baterai habis, lampu khusus menyala pada panel di dalam mobil, yang menandakan bahwa pengemudi tidak boleh mengabaikan peringatan tersebut, tetapi memperbaiki kerusakannya.

Seringkali, pin (terminal) yang keluar teroksidasi pada baterai.

Karena itu, arus berhenti mengalir ke elemen yang membutuhkannya.

Ada peningkatan resistansi arus di sirkuit, dan ini menyebabkan ketidakmampuan seluruh teknisi listrik.

Selain itu, kerusakan pada aki mobil mungkin karena jumlah elektrolit atau air suling yang tidak mencukupi. Apa pun itu, itu perlu diperbaiki.

Kerusakan baterai utama:

• sulfasi,
• pelat hubung singkat,
• peningkatan self-discharge,
• kehilangan elektrolit melalui kerusakan kotak
• oksidasi kontak (terminal dan pin).

Kerusakan generator

Baterai dan generator saling berhubungan erat dalam pekerjaannya, dan oleh karena itu jika salah satunya tidak berfungsi dengan baik, maka setelah beberapa saat yang kedua juga akan gagal.

Oleh karena itu sangat penting untuk memantau kondisi aki agar genset bekerja dan sebaliknya.

Kerusakan genset yang sering terjadi:

• kegagalan katrol;
• ketidaksesuaian sikat pengumpul;
• pakaian kolektor;
• pengoperasian relai tegangan yang salah;
• hubung singkat belitan stator;
• keausan atau ketidaksesuaian bantalan;
• masalah penyearah;
• kegagalan kabel sirkuit pengisian.

Yang punya mobil perlu tahu ada genset arus searah dan variabel. Di mobil modern, ada alternator dengan penyearah dioda.

Penyearah ini dibangun ke dalam generator untuk mengubah arus tidak konstan menjadi arus searah, ini diperlukan untuk pengoperasian normal peralatan listrik. Itu terletak di penutup generator.

Dan karena generator terhubung ke poros engkol, apa mesin lebih cepat wahana, semakin cepat generator berputar, masing-masing, dan arus akan lebih besar.

Dan pengatur relai membantu untuk tidak membakar bola lampu, berbagai peralatan listrik mobil. DI DALAM mobil modern pengatur arus, sudah terpasang di generator.

Genset untuk mobil sangatlah penting, oleh karena itu jangan sampai dibiarkan rusak.

cara menguji genset

Pengoperasian generator dilakukan dengan multimeter. Awalnya, Anda harus memperhatikan sabuk alternator. Apakah cukup kencang.

Jika alternator berisik dan panas, bantalan tidak dapat digunakan.
Jika tidak ada perubahan yang terlihat, maka periksa voltase pada aki. Pengujian dilakukan dengan mesin hidup dan mati.

Saat istirahat, tegangannya 12,5-12,8 V., dan pada 2 ribu putaran mencapai 13,5-14,5. Jika generator berfungsi dengan benar, maka angkanya akan seperti ini.

Jika indikatornya berbeda, maka Anda perlu membongkar generator dan memeriksa semua elemennya, seperti:
- kuas dan cincin
— jembatan dioda
- relai tegangan
- stator
- rotor.
Dengan mendengarkan mobil Anda tepat waktu, Anda dapat melindungi diri dari situasi yang tidak menyenangkan dan mobil Anda dari kerusakan.