ICE bergetar saat idle. Getaran saat idle: sebab dan akibat. Dudukan motor longgar

Pemalasan adalah pengoperasian mesin pembakaran dalam dengan kopling dilepas dan transmisi disetel ke gigi netral. Dalam skenario ini, tidak ada transfer torsi mesin ke poros penggerak, yaitu mesin dalam keadaan diam (karena itulah namanya). Selama periode pengoperasian ini, mesin yang dapat diservis tidak boleh menunjukkan tanda-tanda karakteristik berupa getaran, letupan, dan suara asing. Tapi jika ada getaran pemalasan, artinya telah terjadi perubahan pada mesin yang dapat mempengaruhi pengoperasiannya secara signifikan dari sisi yang bukan terbaik. Agar tidak mencapai perbaikan yang mahal, Anda tidak perlu ragu untuk menghilangkan kerusakan ini. Dan mengapa ada getaran yang kuat saat idle dan bagaimana cara memperbaiki masalah ini, artikel kami hari ini akan memberi tahu.

Berapakah jumlah putaran normal?

Bergantung pada jenis mesinnya, selama pemalasan normal, jumlah putaran poros engkol adalah dari 800 hingga 1000 per menit. Jika nilainya di bawah tanda ini, motor akan mati begitu saja. Nah, dalam hal peningkatan motor akan menyerap bahan bakar lebih banyak. Pada saat yang sama, semua bagian dan komponen mesin pembakaran internal menahan beban berat, dan karenanya, masa pakainya berkurang.

Penyebab

Mengapa terjadi getaran Pemalasan? Paling sering ini terjadi karena alasan berikut:

• Mesin tersandung. Dalam hal ini, salah satu silinder mesin mungkin tidak berfungsi.
• Motor yang dipasang dengan tidak benar.
• Faktor lain. Kami akan membicarakannya nanti.

tersandung

Nah, alasan pertama yang memancing getaran motor. Mesin tersandung adalah yang paling mungkin terjadi penyebab mesin pembakaran dalam, karena dengan silinder yang tidak berfungsi ada ketidakseimbangan yang signifikan dan distribusi beban yang salah poros engkol. Alhasil, Anda bisa mengamati bagaimana motor berkedut dari sisi ke sisi. Selain itu, saat tersandung, getaran setir sangat terasa. Saat idle, semua tanda ini terlihat lebih luas. Semakin banyak poros berputar, semakin sedikit getaran aneh yang akan dirasakan. Namun pada saat yang sama, Anda akan melihat bagaimana mobil mulai menyerap lebih banyak bahan bakar dan kehilangan tenaga secara nyata, terutama saat berkendara di tanjakan.

Hanya ada satu solusi dalam situasi ini - segera perbaiki silinder yang tidak berfungsi. Jika ini tidak dilakukan tepat waktu, bagian KShM akan segera terkocok. Pada saat yang sama, masa pakai mereka akan berkurang secara nyata, karena bahan bakar tidak terbakar di dalam ruang, tetapi hanya membersihkan pelumas.

Motor yang diperbaiki dengan tidak benar

Ini juga salah satu alasan umum mengapa getaran muncul di bodi saat idle. Paling sering, masalah ini dikaitkan dengan keausan salah satu bantal tempat mesin dipasang.

Selain itu, getaran di sepanjang bodi saat idle terjadi karena penggunaan pengencang yang terlalu kaku. Tapi dimanapun masalah ini disembunyikan, pasti perlu ditangani. Tentu saja, mesin yang tidak diperbaiki dengan benar tidak seburuk silinder yang rusak di dalamnya. Tapi tetap saja, untuk menghindari guncangan dan suara yang terus-menerus, Anda harus mengganti penyangga, atau menyesuaikan posisinya ke arah yang benar.

Bagaimana cara mengetahui kekurangan pada engine mount? Sangat mudah untuk melakukan ini. Untuk melakukan ini, Anda perlu membuka kap mesin dan memanggil asisten untuk menyalakan gigi "netral", mundur, dan maju secara bergantian. Saat ini, Anda harus memperhatikan posisi mesin pada penyangga. Jadi, Anda secara bergantian membongkar bantal yang menahan motor. Dengan setiap pergantian gigi baru, mesin akan menyimpang ke arah yang berbeda pada sudut yang sama. Jika menyimpang lebih dari biasanya ke salah satu sisi, berarti bantal perlu diganti di tempat ini.

Faktor lain

Selain silinder yang rusak dan mesin yang tidak terpasang dengan benar, getaran saat idle dapat dipicu oleh sejumlah faktor lainnya. Tentu saja, mereka jauh lebih jarang, tetapi tetap saja mereka tidak dapat dianggap sebagai pilihan.

Pertama-tama, perlu diperhatikan sistemnya. Jika sangat terkontaminasi, campuran udara/bahan bakar tidak akan terbakar dengan baik. Karena itu, terjadi peningkatan konsumsi, suara aneh (bahkan mungkin muncul) dan getaran. Lebih buruk lagi jika air masuk ke bensin. Dalam hal ini, selain pemborosan bahan bakar yang besar, terdapat risiko kokas pada silinder. Akibatnya, mesin tidak bekerja dengan baik. Terkadang masuk sistem bahan bakar oli mesin dan jelaga dapat menembus, yang juga berdampak negatif pada siklus mesin pembakaran dalam.

Alasan kedua adalah bobot suku cadang yang berbeda Pengoperasian sebuah mobil, apalagi jika jarak tempuhnya lebih dari 200 ribu kilometer, membutuhkan perhatian lebih pada mesin, dan terkadang penggantian suku cadang di dalamnya. Perbedaan bobot yang kecil pun dapat mempengaruhi performa mesin secara signifikan di masa mendatang. Dan ini berlaku untuk semua bagian mesin, baik itu piston, connecting rod atau skirt.

Pada beberapa mobil kecil dengan sistem kontrol peredam elektronik, getaran kabin saat idle dapat terjadi akibat peningkatan beban pada generator. Ini sering terjadi terutama di periode musim dingin saat lampu depan, kompor, jendela berpemanas, kursi, dan kaca spion bekerja di dalam mobil secara bersamaan. Seringkali pada mobil seperti itu, getaran terjadi pada saat berhenti. Saat pengemudi melepaskan pedal akselerator, komputer terpasang mengirimkan sinyal untuk menutup peredam agar diam, dan mesin menerima beban dari generator - pada saat inilah mesin bergetar hebat. Sebagai aturan, itu menghilang setelah 3-5 detik. Getaran saat idle untuk mobil kecil, terutama dengan transmisi otomatis, dianggap normal, dan dalam banyak kasus diselesaikan dengan menggunakan bahan bakar yang lebih baik dan mengganti filter udara.

Perlu dicatat bahwa guncangan motor juga dapat terjadi selama penggantian, terutama saat roda gigi poros keseimbangan berputar dengan bagian yang dilepas.

Setelah dipindahkan, kecil kemungkinannya akan jatuh ke tempat asalnya. Oleh karena itu, saat mengganti belt, jangan memutar poros roda gigi dengan jari Anda, kecuali jika ingin menilai kondisi bantalannya. Tetapi bahkan di sini Anda harus sangat berhati-hati dan berhati-hati. Ketidaksejajaran suku cadang apa pun dapat mengakibatkan getaran yang menciptakan ketidaknyamanan permanen bagi Anda dan penumpang Anda.

keseimbangan poros engkol

Kebetulan juga getaran saat idle muncul setelah mengganti poros engkol. Faktanya, elemen ini, seperti roda biasa, harus menjalani prosedur kalibrasi sebelum dipasang. Itu diseimbangkan pada dudukan khusus dengan roda gila dan keranjang kopling. Pada saat yang sama, master mengebor kelebihan dari permukaannya. Jika prosedur ini belum dilakukan, dan poros engkol dipasang tanpa kalibrasi sebelumnya, akan terjadi guncangan yang kuat.

Apa konsekuensi dari idle rendah?

Mengendarai dan menjalankan mesin pada kecepatan yang terlalu rendah, terutama saat mencoba berakselerasi, dapat menyebabkan keausan yang cepat pada komponen-komponen berikut:

• (ini menghancurkan blok silinder).
• Bantalan poros engkol.
• Keranjang kopling.
• Roda gila.
• bantalan transmisi.
• Rantai distribusi gas. Pada kecepatan poros rendah, itu hanya meregang.
• Pelapis silinder. Karena jelaga, dinding mereka rusak.

Jadi, dengan getaran konstan, suku cadang mesin cepat aus. Pada saat yang sama, promosinya dilakukan jauh lebih lambat, dan pengepakan poros engkol sangat rusak. Akibatnya, ada risiko kebocoran oli.

Sengaja under-revving

Beberapa pengendara sengaja melakukannya agar kecepatan diam di bawah normal. Hal ini sering dilakukan untuk menghemat bahan bakar. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, solusi ini tidak terlalu tepat. Perlu diingat bahwa perbaikan dan penggantian suku cadang mesin yang aus bisa lebih mahal, dan puluhan kali lipat. Oleh karena itu, Anda tidak boleh dengan sengaja meremehkan kecepatan mesin, karena mengira ini akan menghemat dompet Anda.

Bagaimana cara menyetel mesin?

Jadi, kami memiliki getaran saat idle. Apa yang bisa disesuaikan di sini? Untuk melakukan ini, Anda perlu memperhatikan beberapa komponen dan rakitan yang termasuk dalam sistem bahan bakar. Bergantung pada jenis catu daya mobil, ini bisa berupa karburator, injektor, serta berbagai sensor elektronik dan mekanis, yang jumlahnya sudah berubah lusinan pada mobil modern. Selain elemen tersebut, pompa bahan bakar juga diatur.

Saat menyesuaikan, perlu diingat bahwa jumlah putaran secara langsung bergantung pada tingkat kompresi katup throttle, yang mengatur suplai udara ke silinder, serta pengoperasian katup idle, yang memasok oksigen terlepas dari bagian pertama. Nilai ini dinaikkan menggunakan pedal akselerator. Jadi Anda bisa menyamakan kecepatan idle ke nilai 800-1000 rpm.

Bagaimana cara menghemat sumber daya suku cadang mesin dalam mode pengoperasian yang berbeda?

Untuk memperpanjang umur motor, Anda tidak hanya perlu memantau jumlah putaran normal poros engkol. Dia juga akan dapat mengoperasikan mobil dengan baik, memilih jangkauan kerja yang optimal. Para ahli merekomendasikan peningkatan dalam kisaran rpm antara torsi puncak dan tenaga maksimum. Pada saat yang sama, saat mengemudi di bawah beban tinggi (misalnya, saat mengemudi di tanjakan), tidak perlu membiarkan torsi poros turun ke nilai yang mendekati pemalasan.

Segera setelah Anda merasakan getaran khas dari mesin yang kelebihan beban, segera beralih ke, jika tidak, bagian-bagian mesin akan mengalami beban tinggi. Ini dapat menyebabkan kegagalan seluruh grup silinder-piston. Ingatlah bahwa putaran mesin yang tinggi (terutama mesin bensin) tidak seburuk putaran rendah. Jika Anda memiliki mobil berbahan bakar bensin, ubah gaya mengemudi Anda agar putaran mesin tidak turun menjadi 2 ribu atau kurang saat berkendara. Dalam hal ini, poros engkol dibiarkan berputar hingga 6000-8000 rpm. Segera setelah Anda merasa mobil Anda berhenti menarik dan hampir habis, pindahlah ke gigi yang lebih rendah dan jangan biarkan kecepatan turun hingga mencapai titik getaran, terutama jika Anda sedang menuruni tanjakan. Mengoperasikan mobil dalam mode ini akan menghemat suku cadang dari keausan dini. Pada saat yang sama, gaya mengemudi "kecepatan tinggi" ini sama sekali tidak ditampilkan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Kesimpulan

Jadi, kami menemukan mengapa getaran terjadi saat idle, apa penyebabnya dan bagaimana cara menghilangkannya. Dengan demikian, perang melawan guncangan mesin memainkan peran yang menentukan dalam memastikan pengoperasian mobil yang aman, andal, dan tahan lama dalam jarak ratusan ribu kilometer. Getaran apa pun, termasuk pemalasan, sangat berbahaya bagi mobil. Ini tidak hanya membawa ketidaknyamanan bagi Anda dan penumpang Anda, tetapi juga merusak mesin secara signifikan. Situasinya dapat mencapai pembukaan baut dan mur yang tidak sah. Malfungsi ini sudah dapat menyebabkan konsekuensi yang paling tidak terduga.

Halo semua! Selama pengoperasian mobil, masalah dan kesulitan pasti muncul. Hal ini disebabkan oleh keausan alami pada logam, pengencang yang kendur, kualitas jalan raya yang meragukan. Pada saat yang sama, mesin itu sendiri harus diperbaiki dengan aman untuk menghindari kerusakan. Satu dari gejala yang tidak menyenangkan, yang bisa ditemui, adalah getaran mesin saat idle ditransmisikan ke bodi, menyebabkannya bergetar. Selanjutnya, kita akan melihat lebih dekat apa fenomena ini dan bagaimana cara menghindarinya.

Pengemudi berpengalaman akan dengan mudah memahami apa artinya "menganggur". Dalam mode ini, torsi yang dihasilkan motor tidak disalurkan ke roda penggerak. Tetapi peningkatan getaran mesin, ternyata, dapat diamati dalam mode operasi ini. Hal ini paling sering terjadi selama periode waktu tersebut hingga cukup hangat, meskipun getaran pada mesin yang panas tidak dikecualikan.

Terlepas dari topik diskusi hari ini, tingkat getaran minimum yang diizinkan masih ada, dan tidak ada jalan keluarnya. Ini paling menonjol di bulan-bulan dingin dan pada unit daya yang tidak dipanaskan. Biasanya setelah kenaikan Suhu Operasional fenomena ini menjadi tidak terlihat. Tetapi kita berbicara tentang fakta bahwa tidak ada sentakan dan suara asing lainnya.

Pengendara berpengalaman takut dengan fenomena seperti getaran yang kuat. Mereka sangat sadar bahwa tidak ada motorik yang baik itu tidak akan membawa. Itulah sebabnya diagnosis yang cepat harus menjadi langkah pertama jika ada kecurigaan. Itulah mengapa sangat penting untuk memahami alasan mengapa motor mulai bergetar. Di antara yang utama kami mencatat yang berikut:

• , yang paling sering dikaitkan dengan pekerjaan yang salah salah satu silinder;
• pengencang bantal (penyangga) mesin yang kendor;
• ketidakseimbangan pada poros engkol.

Hubungan antara getaran dan pemalasan

Nilai putaran normal yang harus dikeluarkan mesin saat idle berkisar antara 650-900 per menit. Jika nilai ini lebih rendah, maka itu hanya akan terhenti, menunjukkan, pada saat yang sama, operasi yang tidak stabil. Jika kecepatan terlalu tinggi, mau tidak mau dan, serta peningkatan beban pada sejumlah komponen motor.

Jadi, tanda-tanda utama munculnya getaran selama pengoperasian terlihat seperti getaran dan getaran setir. Dalam beberapa kasus, mereka juga dapat ditransfer ke badan mobil. Pada kecepatan rendah dan diam, ini biasanya terasa lebih nyata, dan dengan peningkatannya, fenomena tersebut menghilang. Artinya bahan bakar tidak terbakar habis di dalam ruang silinder, lebih banyak plak dan jelaga yang mengendap. Semakin banyak, dalam kasus seperti itu, bahan bakar menembus sistem pelumasan, merusak kualitasnya. Singkatnya, sumber daya motor hanya berkurang dan berkurang.

Cara memeriksa bantal

Tetapi penyebab getaran yang paling umum adalah beberapa jenis dudukan motor telah kehilangan karakteristik pengunciannya. Dudukan ini memainkan peran semacam peredam kejut - meredam getaran dan menahan motor kursi. Kebetulan pengemudi mengubah salah satu penyangga menjadi lebih kaku dan tidak cocok untuk ini. Untuk memverifikasi ini, Anda perlu memanggil asisten dan melakukan beberapa langkah sederhana:

1. Pertama, buka kap mesin.
2. Kami mengayunkan kendaraan ke depan - ke belakang dengan tersentak-sentak.
3. Orang kedua saat ini mengukur derajat dan sudut penumpukan motor.
4. Jika berayun lebih ke segala arah daripada yang lain, maka salah satu bantal (penyangga) tidak memenuhi fungsinya.
5. Kami mengubah dukungan yang salah dan menyesuaikan fiksasinya.

Kemungkinan penyebab lainnya

Suatu situasi mungkin muncul ketika dudukan mesin stabil, tetapi fenomena getaran masih ada. Intinya mungkin bukan pada mesin itu sendiri, tetapi pada salah satu elemen yang bersentuhan dengan bodi. Untuk menemukan pelakunya, dilakukan diagnosis menyeluruh terhadap kompartemen mesin dari atas dan bawah. Anda perlu melakukan ini di lubang di garasi atau jalan layang.

Poros penyeimbang yang dipasang pada beberapa model mobil mungkin gagal. Mereka ditempatkan pada mesin dan dirancang untuk mencapai keseimbangan tertentu, serta untuk meminimalkan getaran. Namun, alasannya mungkin lebih dangkal - misalnya, mengisi bahan bakar dengan bahan bakar berkualitas rendah. Jika bensin mengandung air, maka mesin akan bekerja tidak stabil, kehilangan tenaga dan mengambil bahan bakar lebih banyak dari yang dibutuhkan. Untuk menghilangkan fenomena tersebut, bahan bakar berkualitas rendah harus dipompa keluar dari tangki dan diisi dengan bahan bakar normal.

Dalam materi ini, kami mencoba menganalisis alasan utama unit tenaga mobil mengeluarkan getaran yang meningkat. Sekarang Anda tahu mengapa ini bisa terjadi dan apa yang harus dilakukan. Anda akan mengetahui apakah baterai sedang diisi saat mesin dalam keadaan diam. Tentang ini kami akan menyelesaikan dialognya, tetapi kami pasti akan mendengarnya di edisi berikutnya. Selamat tinggal!

Mesin bergetar saat idle, situasi serupa dapat terjadi jika campuran bahan bakar tidak terbakar sempurna di salah satu silinder, dengan kata lain, jumlah bahan bakar yang berbeda dibakar di setiap silinder kerja. Mungkin ada tiga prasyarat untuk pengoperasian silinder seperti itu - kurangnya pengapian, kurangnya kompresi, dan kualitas konsistensi bahan bakar yang tidak memuaskan.

Untuk menentukan prasyarat secara langsung, Anda perlu melepaskan ujung busi. Dengan menurunkan kecepatan idle seminimal mungkin, Anda dapat mengetahui apakah silinder dalam kondisi kerja atau tidak. Tetapi pemeriksaan seperti itu biasanya menyebabkan kegagalan sakelar, kemungkinan kerusakan pada penggeser atau penutup distributor. Untuk mengurangi dampak negatif dari pemeriksaan yang tidak biasa pada mesin, Anda harus segera memasang ujung yang dilepas pada baut apa pun, dengan ukuran yang cocok diameter, sehingga muncul lagi bunyi klik percikan. Amati keamanan sederhana selama pemeriksaan ini: mesin harus dimatikan terlebih dahulu, lalu ujungnya dilepas. Jalankan mesin hanya setelah pengembangan terakhir dari tip.

Saat mesin menyala, sengatan listrik saat Anda menyentuh kabel tegangan tinggi tidak dapat dilakukan jika Anda melepas ujung lilin menggunakan tang dengan pegangan berinsulasi. Tanahkan spons besi tang ke bodi mobil menggunakan seutas kawat. Saat menyentuh kabel bertegangan tinggi di mobil baru, tidak ada sengatan listrik jika Anda memegang ujungnya. Tapi, jika terjadi sengatan listrik, maka ujungnya perlu diganti, melainkan keseluruhannya kawat tegangan tinggi. Penghentian paksa silinder ke-1 mesin diesel dilakukan dengan menggunakan kunci pas tujuh belas ujung terbuka, mur yang menutup kabel bahan bakar bertekanan tinggi pada nosel dilonggarkan. Silinder berhenti bekerja, solar disemprotkan ke arah yang berbeda, Anda perlu mempersiapkannya. Dalam hal ini, bila tidak ada pengurangan kecepatan, maka silinder seperti itu tidak berfungsi dengan baik.

Saat mesin karburator bergetar saat idle, maka tarik kabel gas secara perlahan, sehingga meningkatkan putaran mesin saat idle menjadi 3000 rpm. Sebelumnya, untuk memastikan akses gratis ke karburator, Anda harus melepasnya penyaring udara. Tabung vakum tidak aktif terpasang. Untuk menghindari ketidaknyamanan dari gas buangan, tabung yang berasal dari outlet manifold itu sendiri harus ditutup dengan pegangan obeng plastik konvensional. Reaksi motor akan berbeda, pertimbangkan pilihannya.

1: putaran mesin pada 1300 rpm, kemungkinan berhentinya getaran mesin dapat terjadi. Prasyarat, saat bergetar saat idle, mungkin pengoperasian pengapian atau sistem pasokan bahan bakar yang tidak memuaskan. Meski Anda amati, sistem pengapiannya sendiri berfungsi dan tidak menimbulkan keluhan. Fenomena ini bisa dijelaskan dengan fakta bahwa dengan menambah kecepatan mesin mobil, sistem karburator lain juga ikut bekerja, karena ada beberapa di antaranya. Kegagalan simultan mereka sama sekali tidak mungkin.

Kebocoran udara melalui lubang, saat menambah kecepatan engine, kemungkinan besar tidak akan berdampak buruk pada pengoperasian sistem. Dalam hal ini, saat mesin bergetar, maka ini adalah kondisi silinder pertama yang tidak berfungsi. Dan Anda perlu menemukan silinder yang mana.

Rangkuman kemungkinan kekurangan pada pengapian, di sini kami dapat mengatakan dengan pasti bahwa persyaratan tertinggi ditempatkan pada munculnya percikan api saat idle daripada saat ada putaran di atas 2 ribu. Dan jika masalah seperti itu muncul pada sistem pengapian, maka saat mesin bekerja dengan kecepatan rendah, maka jumlah kegagalan pada sistem lebih banyak terjadi. Alhasil motor kita goyang.

Prasyarat terjadinya guncangan mesin mungkin adalah pengoperasian karburator yang tidak memuaskan itu sendiri, lebih khusus lagi: sistem tenaga. Setelah menerima konsistensi bahan bakar yang sangat diperkaya, atau sebaliknya - penipisan konsistensi. Jika alasan pertama sangat jarang terjadi, maka alasan kedua, sebaliknya, sangat sering muncul. Prasyarat untuk situasi ini adalah masuknya udara berlebih ke sistem tenaga, dan kemudian ke ruang bakar. Tapi alasan ini, pada dasarnya, muncul di mesin baru.

Sedangkan untuk mesin lama, maka ada lebih banyak keadaan. Saat mempertimbangkan mesin pada model mobil Jepang, munculnya semburan di karburator menunjukkan konsistensi bahan bakar yang buruk. Terjadinya semburan pada knalpot disebabkan oleh pengayaan campuran bahan bakar yang berlebihan. Ketersediaan tingkat tertinggi bahan bakar di karburator, hanya bukti yang berlebihan bahwa kesimpulan dibuat dengan benar tentang kelebihan pengayaan konsistensi.

Saat keluar pipa knalpot keluar asap hitam- ini sekali lagi menegaskan luapan level bahan bakar di karburator. Dalam keadaan ini, menghidupkan mesin dalam keadaan panas akan sulit, dan dalam keadaan dingin, sebaliknya, mesin akan langsung hidup.

Peningkatan level bahan bakar di karburator bisa menjadi alasan yang jelas, seperti deformasi ujung jarum yang mematikan pasokan bahan bakar pada waktu yang tepat. Munculnya lubang pada pelampung karburator juga bisa menjadi prasyarat untuk melebihi ketinggian bahan bakar. Kerusakan seperti itu ditemui pada model Jepang"Honda" dan "Mitsubishi". Pengaturan ketinggian bahan bakar di karburator pada model mobil Jepang dilakukan dengan cara yang persis sama seperti pada mobil buatan Rusia. Namun pada mobil Honda, ketinggian bahan bakar diatur menggunakan sekrup yang dipasang khusus di ceruk karburator dan dicat kuning agar pengendara Rusia lama tidak menemukan sekrup yang tepat. Penyetelan harus dilakukan dengan memutar sekrup penyetel secara perlahan untuk memungkinkan perubahan ketinggian bahan bakar terjadi setelah satu putaran sekrup lagi. Prasyarat terjadinya konsistensi bahan bakar yang diperkaya menyebabkan mesin bergetar saat idle.

Secara umum, mesin kendaraan dalam keadaan diam saat kopling dilepas dan/atau tuas persneling disetel ke posisi semula posisi netral. Motor yang dapat diservis saat idle hampir tidak bersuara dan tidak mengalami getaran. Getaran mesin saat idle, yang muncul selama pengoperasian, menunjukkan kerusakannya dan memerlukan pekerjaan diagnostik. Diagnosis tepat waktu akan menghindari jalan keluar satuan daya kerusakan dan/atau perbaikan yang mahal.

Penyebab Getaran

Ada banyak sekali penyebab yang dapat menyebabkan getaran pada mesin yang sedang berjalan pada umumnya, dan pada mode diam pada khususnya. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa unit daya yang dapat diservis adalah desain yang kompleks dan seimbang secara mekanis, dan kerusakan apa pun segera menyebabkan ketidakseimbangan dalam pengoperasian bagian dan rakitan yang saling berhubungan.

Ketidakseimbangan sistem menyebabkan getaran mesin yang cukup kuat, yang langsung terasa di dalam kabin kendaraan. Pada saat yang sama, keberadaannya dapat dideteksi pada mobil yang tidak bergerak dengan tanda-tanda berikut:

• barang yang ada dasbor mampu bergerak secara mandiri;
• gambar di kaca spion "kabur";
• saat Anda menyentuh setir, Anda bisa merasakannya bergetar.

Di antara penyebab getaran mesin saat idle, yang paling umum adalah:

1. Kerusakan satu atau lebih silinder.
2. Pelanggaran integritas bagian pemasangan mesin.
3. Penggunaan bahan bakar berkualitas rendah, kontaminasi bagian dan komponen sistem bahan bakar.
4. Keausan suku cadang grup silinder-piston.
5. Konsekuensi dari perbaikan mesin berkualitas buruk.

Cara untuk menghilangkan penyebab getaran

Merasakan getaran tidak enak yang memancar dari ruang bawah kap mobil, sebaiknya jangan langsung menyalahkan unit tenaga untuk hal tersebut. Penting untuk memahami alasannya dengan hati-hati dan menemukan satu-satunya penyebab munculnya getaran mesin.

• Disarankan untuk memulai diagnosis dengan memeriksa elemen pemasangan mesin. motor mobil bergetar sedikit selama pengoperasian, tetapi getaran ini tidak boleh disalurkan ke tubuh. Untuk melakukan ini, mesin dipasang ke bodi dengan bantuan bantalan karet-logam khusus. Jika setidaknya salah satunya rusak, maka rasa gatal langsung terasa di dalam mobil.
• Setelah menemukan bantal yang "terbunuh", itu diganti. Jika penyebabnya terletak pada bantalan yang rusak, maka getaran mesin saat idle akan hilang. Menurut spesialis servis mobil, 9 dari 10 panggilan tentang getaran mesin saat idle terhubung tepat dengan bantal yang "mati".

PENTING! Penting untuk memastikan bahwa motor seimbang dengan benar setelah menyelesaikan pekerjaan. Sedikit distorsi pun akan kembali menimbulkan getaran di dalam kabin.

Tak jarang, getaran mesin saat idle terjadi akibat pengoperasian silinder yang tidak merata. Ini terjadi ketika salah satu silinder gagal. Bahan bakar di dalamnya tidak habis terbakar, beban pada poros engkol tidak merata, dan mesin mulai bergerak dari sisi ke sisi.

Selain itu, bahan bakar yang masuk ke dalam silinder ikut tercampur oli mesin dan masuk ke bak mesin. Oli yang diencerkan dengan bahan bakar berhenti menjalankan fungsinya, yang pada akhirnya mengarah pada:

• kerusakan mekanis pada bagian grup silinder-piston;
• pelanggaran rezim pelumasan dari sisa bagian motor yang bergesekan;
• mesin terlalu panas, karena oli juga berfungsi sebagai heat sink.

Kehadiran silinder idle terdeteksi "dengan telinga", saat mesin mulai "troit". Ada banyak alasan mengapa satu atau dua silinder tidak berfungsi. Paling sering mereka terletak pada kerusakan sistem:

• Pengapian

• Pasokan bahan bakar

Periksa kinerja: injektor; penyuntik; pompa bahan bakar.

Perhatian: injektor didiagnosis dan dibersihkan pada dudukan khusus.

• Mekanisme distribusi gas (GRM)

Ada banyak alasan untuk operasi pengaturan waktu di luar mode: sabuk penggerak tidak dipasang dengan benar; elemen tensioner yang aus sabuk berkendara; terbakarnya paking kepala silinder; memakai camshaft dan/atau pengangkat hidrolik.

Jika pemeriksaan menunjukkan bahwa semua sistem yang memastikan pengoperasian normal unit daya berfungsi normal, mereka mulai mencari silinder yang rusak. Untuk melakukan ini, Anda perlu mengukur jumlah kompresi di masing-masingnya.

Nilai kompresi di setiap silinder unit daya harus memenuhi standar yang ditentukan dalam dokumentasi teknis di dalam mobil. Jika di silinder mana pun ada penyimpangan yang signifikan dari nilai standar, maka ini menunjukkan kerusakan pada silinder tersebut.

Pemalasan adalah pengoperasian mesin dengan kopling dilepas dan disetel ke netral. Selama pengoperasian mobil, fenomena seperti getaran mesin saat idle dapat terjadi. Anda dapat menentukan pemalasan atau putaran dengan mesin menyala dan kopling dilepas, dan selama pemasangan gigi netral.

Saat ini torsi mesin tidak menghasilkan transmisi poros cardan, karenanya gerakan menganggur. Mesin yang bekerja selama pekerjaan tersebut tidak boleh menimbulkan getaran, letupan, dan suara lainnya. Namun jika hal ini terjadi, maka telah terjadi beberapa perubahan pada motor yang tidak akan memberikan pengaruh yang baik padanya.

Untuk tidak menunggu perbaikan yang mahal, kesalahan harus diperbaiki saat terjadi. Dan artikel kami akan memberi tahu Anda tentang alasan munculnya getaran saat idle, penghapusan masalah ini.

Apa penyebab getaran mesin pada mobil

Selama pengoperasian normal, kecepatan idle stabil berkisar antara 800 hingga 1000 rpm, angka ini bergantung pada motor mana yang telah Anda pasang. Jika jumlah langkah menganggur kurang dari batas bawah, mobil akan berhenti begitu saja, dan jika sebaliknya, lebih tinggi dari batas atas, maka akan aliran tinggi bahan bakar dan komponen otomotif akan cepat aus.

Ada beberapa alasan utama mengapa mesin bergetar saat idle:

Alasan pertama adalah mesin tersandung.

Penyebab paling terkenal adalah pengoperasian silinder mesin yang tidak merata, saat mesin troits, atau salah satu silinder tidak berfungsi. Dengan bertambahnya jumlah putaran, getaran mungkin berkurang, tetapi tenaga mesin itu sendiri akan berkurang. Dengan masalah seperti itu, beban pada poros engkol akan terdistribusi secara tidak merata. Karena itu, Anda bisa melihat bagaimana mesin tersentak dari satu sisi ke sisi lain.

Selain itu, saat mesin trip, Anda bisa merasakan getaran setir. Saat idle, semua masalah ini lebih terasa. Dengan lebih banyak putaran poros, getaran menjadi kurang terlihat. Namun Anda akan segera melihat lebih banyak konsumsi bahan bakar dan penurunan tenaga kendaraan. Ini akan terlihat terutama saat berkendara "menurun".

Masalah seperti itu harus segera diselesaikan, Anda perlu memperbaiki silinder yang tidak berfungsi, karena cacat seperti itu tidak hanya menimbulkan getaran yang tidak menyenangkan bagi Anda, tetapi juga bagian-bagian yang aus, karena bahan bakar tidak terbakar. di dalam, tetapi hanya membersihkan minyak, dan kokas semuanya juga mempercepat mesin.

Ada kemungkinan Anda dapat menyelesaikan sendiri masalah seperti itu, tetapi Anda perlu melakukan banyak operasi berbeda, tetapi jika mobil yang dapat diservis Anda sangat membutuhkannya, lebih baik hubungi stasiun layanan.

Masalah kedua adalah mesin yang salah diperbaiki

Masalah lain yang sama-sama terkenal adalah mesin yang tidak diperbaiki dengan benar.. Sebagian besar dari semua ini karena bantal yang aus, atau dengan pengencang yang sangat kaku. Dalam kasus seperti itu, untuk mencegah getaran, Anda perlu melakukan sesuatu, memperbaiki atau menyesuaikan mesin. Untuk mengetahui bahwa motornya kendor, Anda membutuhkan asisten. Untuk melakukan ini, Anda perlu membuka kap mesin dan mengaktifkan netral, mundur, dan maju secara bergantian, sementara orang lain harus memantau mesin saat ini.

Dengan teknik ini, Anda bergiliran membongkar bantalan khusus yang menahan mesin. Dengan setiap pergantian gigi, motor akan menyimpang ke arah yang berbeda, idealnya sudut deviasi ini harus sama setiap saat. Jika ke segala arah ada kemiringan yang lebih besar, maka di tempat itu ada baiknya mengganti bantal, bisa hancur total. Penyebab getaran mesin mungkin karena beberapa bagian yang cocok untuknya, dan bukan motor itu sendiri. Jadi selama pengoperasiannya, bagian-bagian tersebut bersentuhan dengan dinding bodi.

Dibandingkan dengan penyebab getaran mesin sebelumnya, penyebab ini tidak begitu mengerikan. Tetapi untuk menghindari guncangan terus-menerus dan suara yang tidak perlu, ada baiknya mengubah penyangga atau menyesuaikan posisinya ke arah yang benar.

Dan alasan lain yang membuat mesin bergetar

Selain penyebab utama getaran mesin, masih ada penyebab lainnya. Tentu saja, alasan ini sangat jarang muncul, tetapi Anda tidak bisa mengabaikannya.

Pertama, Anda perlu melihat semua bagian sistem bahan bakar. Jika bagian ini sangat kotor, campuran udara/bahan bakar tidak akan terbakar sebagaimana mestinya. Karena itu, mungkin ada konsumsi bahan bakar yang lebih besar, beberapa suara aneh (mungkin muncul) dan getaran. Sangat buruk bila air bisa masuk ke bahan bakar. Karena masuknya air, tidak hanya konsumsi bensin yang besar yang dapat terjadi, tetapi juga dapat terjadi kokas pada silinder mesin. Hasil dari semua ini adalah performa motor yang buruk. Selain itu, jelaga dan oli dapat masuk ke sistem bahan bakar, yang juga berdampak sangat buruk pada pengoperasian mesin.

Alasan lain untuk pengoperasian motor yang tidak penting adalah massa bagian yang berbeda dari kelompok silinder-piston. Saat mengoperasikan mobil, terutama dengan jarak tempuh lebih dari dua ratus ribu, Anda perlu meningkatkan perhatian pada motor, dan dalam beberapa kasus perlu mengganti beberapa elemen di dalamnya. Bahkan perbedaan bobot yang kecil antar bagian dapat sangat mempengaruhi performa motor di masa depan. Ini berlaku untuk semua bagian mesin, seperti piston, connecting rod atau skirt.

Pada beberapa subkompak yang ada sistem elektronik kontrol peredam, getaran di kabin saat idle dapat terjadi karena beban berat pada generator. Fenomena seperti itu paling sering terjadi di musim dingin, ketika lampu depan, kompor, jendela berpemanas, cermin, dan kursi bekerja pada waktu yang bersamaan. Paling sering, getaran pada mesin seperti itu terjadi saat berhenti.

Saat pengemudi melepaskan pedal akselerator, komputer terpasang akan ada sinyal untuk menutup damper ke idle, dan beban dari generator akan muncul di mesin, kemudian akan terjadi getaran mesin yang kuat. Seringkali menghilang dalam hitungan detik. Fenomena serupa pada mobil semacam itu, dan terutama dengan transmisi otomatis, adalah hal yang biasa, dan masalah ini dapat diatasi dengan mengganti bahan bakar menjadi lebih baik dan mengganti filter udara.

Harus dikatakan bahwa getaran mesin dapat muncul karena penggantian sabuk bergigi, terutama saat roda gigi poros keseimbangan berputar dengan bagian yang dilepas. Setelah mengungsi, dia jarang memukulnya bekas tempat. Karena itu, saat mengganti sabuk, Anda tidak perlu memutar roda gigi poros dengan jari-jari Anda, kecuali jika Anda ingin melihat kondisi bantalannya. Tapi di mana pun Anda harus berhati-hati. Setiap perpindahan suku cadang dari tempatnya kemudian dapat menimbulkan getaran tidak menyenangkan yang akan menyebabkan ketidaknyamanan bagi Anda dan penumpang.

keseimbangan poros engkol

Mungkin juga getaran saat idle juga muncul saat mengganti poros engkol. Pasalnya, part ini, seperti velg biasa, harus menjalani proses kalibrasi sebelum prosedur pemasangan. Penyeimbangan dilakukan pada dudukan khusus dengan keranjang kopling dan roda gila.

Dengan prosedur ini, master menghilangkan semua yang tidak perlu dari permukaan poros engkol. Jika Anda mengabaikan prosedur ini dan tidak melakukan kalibrasi, Anda akan mengalami goncangan hebat.

Getaran mesin saat idle - apa yang bisa disesuaikan?

Untuk menyesuaikan idling, Anda perlu menggunakan beberapa komponen dan rakitan yang dipasang di mobil. Dalam kasus pertama, karburator atau injektor yang memasuki sistem bahan bakar menghasilkan campuran bahan bakar dan udara. Selain itu, Anda perlu menyetel pompa bahan bakar, memeriksa semua sensor, pengatur tekanan bahan bakar, dan elemen mesin lainnya.

Perlu Anda ketahui bahwa jumlah putaran bergantung pada tingkat bukaan katup throttle yang mengatur pasokan udara, serta pengoperasian katup idle, yang memasok udara terlepas dari throttle. Kecepatan idle dapat ditingkatkan dengan menggunakan pedal akselerator.

Getaran apa pun, apa pun yang terjadi, berdampak sangat buruk pada pengoperasian mobil. Getaran menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi dan penumpang, dan juga berdampak buruk pada mobil. Seiring waktu, retakan pada bodi dapat terlihat, baut dan mur dapat dilonggarkan. Kekurangan ini dapat menyebabkan konsekuensi apa pun dan menyebabkan keadaan darurat.

Getaran mesin diesel - pencegahan keausan komponen

Jika getaran terus-menerus terjadi, maka motor akan cepat aus, putarannya akan menjadi jauh lebih lambat dan jumlah putaran maksimum tidak akan tercapai. Pengemasan poros engkol sangat cepat rusak, yang dapat menyebabkan kebocoran oli. Penting untuk diketahui bahwa menghilangkan getaran bukanlah hal terakhir, kerusakan akibat getaran juga perlu dihilangkan.

Para ahli menyarankan untuk selalu mengencangkan semua mur dan baut, dan bahkan yang juga diamankan dengan kawat atau cotter pin. Bahkan koneksi yang paling kencang pun akan mengendur seiring waktu.

Terkadang pengencang hanya dapat didukung dengan cotter pin. Agar sambungannya terpilin dengan baik, disarankan untuk menggunakan mur dengan sisipan nilon. Karena itu, solusi untuk masalah getaran memengaruhi memastikan pengoperasian mobil Anda yang andal, tahan lama, dan aman.

Apa yang menyebabkan idle rendah?

Saat mesin sedang berjalan dan mobil melaju dengan kecepatan yang sangat rendah, dan terutama saat akselerasi mobil, hal itu dapat mempengaruhi kerusakan elemen seperti:

1. Piston motor (begitulah blok silinder mulai runtuh).

2. Sisipan poros engkol.

3. Keranjang kopling.

4. Roda gila.

5. Bantalan transmisi.

6. Rantai distribusi gas. Pada kecepatan poros rendah, rantai mulai meregang.

7. Pelapis silinder. Akibat terbentuknya jelaga, dinding selongsong mulai rusak.

Seperti diketahui, dengan getaran konstan, suku cadang mesin cepat aus. Dalam hal ini, putaran mesin menjadi jauh lebih lambat, dan pengepakan poros engkol sangat rusak. Ini dapat menyebabkan oli bocor.

Apa yang mengancam meremehkan kecepatan

Beberapa pemilik mobil secara khusus dapat membuat kecepatan idle kurang dari biasanya. Mereka melakukan ini untuk menghemat bahan bakar. Namun dalam praktiknya, kami melihat bahwa ini tidak sepenuhnya benar. Harus diingat bahwa memperbaiki mobil dan bagian-bagiannya yang rusak bisa jauh lebih mahal daripada menghemat bahan bakar. Karena itu, tidak ada gunanya menurunkan kecepatan mesin dengan sengaja, karena ini tidak akan menghemat dompet Anda.

Bagaimana cara menyetel mesin?

Jadi, Anda memiliki masalah getaran saat idle. Apa yang bisa dilakukan dalam kasus ini? Pertama, Anda perlu memperhatikan beberapa komponen dan rakitan yang termasuk dalam sistem bahan bakar. Itu semua tergantung jenis bahan bakar yang digunakan, mungkin karburator, injektor, atau semacam sensor yang jumlahnya lebih dari mobil modern lagi.

Selain bagian tersebut, pompa bahan bakar juga harus disetel. Saat melakukan penyesuaian, perlu Anda ketahui bahwa jumlah putaran bergantung pada tingkat kompresi katup throttle, yang mengatur suplai udara ke silinder, serta pengoperasian katup idle, yang juga memasok oksigen secara mandiri. throttle. Penambahan jumlah putaran dilakukan dengan menggunakan pedal akselerator. Dengan bantuannya, kecepatan idle bisa dinaikkan hingga 800-1000 rpm.

Bagaimana cara menghemat sumber daya suku cadang mesin dalam mode pengoperasian yang berbeda?

Agar mesin Anda bekerja lebih banyak, Anda perlu memperhatikan kerja poros engkol, yaitu jumlah putarannya. Anda juga perlu menggunakan mobil dengan benar. Para ahli mengatakan bahwa perpindahan ke gigi yang lebih tinggi diperlukan selama putaran antara torsi puncak dan tenaga maksimum. Tetapi saat mengemudi di bawah beban tinggi (misalnya, saat mengemudi di atas jembatan), torsi poros tidak boleh dibiarkan turun ke nilai yang mendekati pemalasan.

Jika Anda merasakan adanya getaran, Anda harus segera pindah ke gigi yang lebih rendah. Jika ini tidak dilakukan, elemen mesin akan mengalami beban berat. Karena itu, kerusakan pada seluruh grup silinder-piston dapat terjadi. Harus diingat bahwa untuk motor, apalagi bensin, kecepatan tinggi tidak seberbahaya kecepatan rendah.

Jika Anda menggunakan mobil berbahan bakar bensin, maka pastikan putaran mesin saat berkendara tidak kurang dari dua ribu. Dalam hal ini, putaran poros yang diizinkan dapat berkisar dari 6000 hingga 8000 rpm. Jika Anda merasa mobil berhenti menarik dan sepertinya sudah hampir habis, Anda perlu beralih ke gigi yang lebih rendah, tetapi Anda tidak boleh membiarkan pengurangan kecepatan menimbulkan getaran.

Dalam mode ini, mobil memungkinkan Anda menghemat suku cadang dari keausan awal. Pada saat yang sama, pengendaraan seperti itu sama sekali tidak akan memengaruhi konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi.

Jadi, kami mempelajari apa penyebab getaran saat idle, bagaimana bahayanya dan bagaimana cara mengatasi masalah ini. Oleh karena itu, memperbaiki masalah ini akan menjamin Anda mengemudi dengan aman dan andal untuk waktu yang lama.

Getaran apa pun, apa pun penyebabnya, berdampak buruk pada mesin. Getaran tidak hanya menyebabkan ketidaknyamanan bagi Anda, tetapi juga bagi penumpang Anda, dan juga menyebabkan kerusakan mesin yang signifikan. Hal-hal dapat sampai pada titik di mana baut dan mur dapat dibuka secara sewenang-wenang. Dan kerusakan seperti itu dapat menyebabkan konsekuensi yang tidak dapat diperbaiki.