Baterai rusak. Kotak sarung tangan - tempat menyimpan informasi yang berguna. Mengapa ponsel tidak mengisi daya

Pengemudi yang hati-hati selama operasi mengontrol efisiensi semua komponen dan rakitan. Seringkali penyebab kerusakan adalah pengosongan atau kerusakan baterai, perlu diketahui bagaimana diagnosis dan perbaikan perangkat semacam itu dilakukan. Merawat kondisi teknis baterai starter merupakan aspek penting bahkan dalam pengoperasian bebas masalah. Pengendara berpengalaman merekomendasikan untuk memeriksa voltase di terminal setiap beberapa bulan, memeriksa casing apakah ada kebocoran. Mengetahui seluk-beluk proses pengoperasian dan diagnostik, Anda dapat memperpanjang masa pakai baterai secara signifikan dan menghindari biaya yang tidak perlu untuk perbaikan dan penggantian komponen dalam sistem kelistrikan kendaraan.

Baterai pemula dari desain apa pun pada akhirnya kehilangan sebagian air dalam komposisi elektrolit. Akibatnya, levelnya di atas pelat berkurang, yang menyebabkan peningkatan konsentrasi asam. Kepadatan elektrolit yang lebih tinggi berdampak negatif pada masa pakai baterai dan menyebabkan keausan dini. Tentu saja, indikator kehilangan air, pertama-tama, bergantung pada fitur teknis dan produksi. Namun, pemilik dapat memperpanjang masa pakai dengan pengoperasian yang benar dan perawatan rutin. diagnostik profesional peralatan listrik kendaraan. Untuk tujuan ini, lebih baik menggunakan layanan spesialis profesional, dan saat mengganti, pilih hanya baterai dari produsen tepercaya dan andal di katalog peralatan.

Bahkan di bawah pengaruh faktor negatif, indikator kehilangan air tidak dapat melebihi norma sepuluh atau dua puluh kali lipat. Jika dalam beberapa bulan Anda mengamati peningkatan tajam dalam konsentrasi asam dalam elektrolit, maka ini menjadi perhatian yang signifikan. Lebih baik tidak menunda kunjungan ke pusat teknis, tetapi mendiagnosis sesegera mungkin.

Pemeliharaan Baterai

Membeli perangkat baru melibatkan biaya finansial yang signifikan, jadi lebih rasional untuk merawat yang sudah ada tepat waktu. Baterai mobil dapat dibagi menjadi dua kategori:

• diservis - kategori peralatan yang paling banyak diwakili di pasar, penggunaannya melibatkan pengisian air suling sebelum pengisian;
• sampel tanpa pengawasan di mana aliran air rendah, tetapi tidak mungkin mengukur densitas elektrolit atau mengurangi konsentrasi asam.

• baterai tidak dilepas, generator dan mesin pembakaran internal dalam mode operasi, pengisian daya terjadi secara otomatis;
• dari perangkat khusus dengan terminal, semakin rendah arusnya, semakin besar tingkat pengisian daya.

Penyelesaian masalah

Jika ada masalah dengan peralatan kelistrikan mobil, maka spesialis memeriksa kebocoran sistem. Untuk melakukan ini, dia menggunakan ammeter untuk mengukur jumlah arus. Alat pengukur terhubung ke pemutus sirkuit. Perangkat harus dirancang untuk arus minimal 10A. Semua peralatan listrik dan sistem kendaraan harus dinonaktifkan. Dengan fungsi normal peralatan listrik dan tidak adanya gangguan kritis dalam pengoperasiannya, pembacaan ammeter tidak akan melebihi 10 mA. Jangan lupa mematikan alarm, jika berfungsi maka indikator konsumsi daya bisa naik menjadi 20-30 mA. Bagaimanapun, jika perangkat mencatat lonjakan di atas 30 mA, maka ada kebocoran.

Penyebab umum kegagalan dan masalah baterai

Alasan utama kekhawatiran juga debit cepat baterai. Mungkin ada beberapa alasan untuk fenomena ini:

• kabel berkualitas buruk, sakelar rusak, dan elemen lain dari jaringan catu daya mobil (sumber "kebocoran" arus listrik);
• kegagalan regulator tegangan atau generator;
• ketegangan longgar sabuk berkendara menghubungkan generator dan mesin pembakaran internal;
• menyalakan peralatan listrik dalam waktu lama saat mesin tidak bekerja (termasuk alarm);
• cacat produksi;
• keausan yang dipercepat karena pelanggaran standar operasional;
• sumber daya kerja perangkat telah habis.

Tidak ada yang sebanding dengan perasaan ketika Anda memasukkan kunci ke dalam kunci kontak mobil, memutarnya, dan tidak ada yang terjadi. Anda mencoba sekali, dua kali, ketiga kali, dan kemudian muncul kesadaran: baterai Anda mati. Memang, itu adalah salah satu perasaan terburuk di dunia. Situasi ini dapat dihindari. Lihat saja dan dengarkan di dalam mobil untuk tanda peringatan berikutnya.

Enam tanda peringatan untuk aki mobil

1. Start mesin lambat dengan engkol

Dibutuhkan banyak energi untuk menyalakan mobil, dan semua tenaga itu hanya dihasilkan oleh baterai. Setelah mobil dihidupkan, alternator menahan aki mobil, menggantikan daya yang digunakan untuk menghidupkan mesin dan aksesori elektronik mobil. Saat Anda memasukkan kunci ke kunci kontak mobil dan menyalakannya, hanya baterai yang menyalakan mesin. Oleh karena itu, jika baterai sudah habis, Anda mungkin memperhatikan bahwa mesin bekerja lebih lambat dari biasanya. Penting bagi Anda untuk memperhatikan tanda peringatan ini, tetapi pengemudi sering memperhatikan saat mesin menolak untuk hidup kembali. Jika mesin tidak berputar sama sekali, mobil akan sering berbunyi klik cepat, menandakan bahwa tenaga yang tersedia terlalu rendah untuk menghidupkan mesin. Periksa baterai segera dan ganti jika perlu.

2. Masalah pada komponen kelistrikan

Selain untuk menghidupkan mesin, aki mobil juga perlu menghasilkan listrik yang cukup untuk menjalankan berbagai komponen elektronik di dalam mobil Anda. Sebagian besar mobil modern memiliki banyak aksesori elektronik, termasuk power window, kursi otomatis, radio, wiper, lampu dasbor, lampu depan dan lainnya. Mereka semua membutuhkan listrik yang disuplai dari aki kendaraan Anda.

3. Lampu peringatan di dasbor

Kebanyakan mobil punya lampu kontrol di dasbor, biasanya berupa baterai. Ini akan menyala jika baterai tidak diisi atau jika ada masalah internal dengan baterai. Menyukai Periksa indikator Mesin, lampu peringatan baterai juga bisa berarti ada yang salah dengan alternator atau bagian lain dari sistem kelistrikan. Jika lampu menyala, tindakan terbaik adalah memeriksa sistem listrik kendaraan Anda ke spesialis untuk menentukan apa masalahnya.

4. Tubuh kembung baterai

Aki mobil pada dasarnya adalah reaksi kimia yang terkandung dalam sebuah kotak. Seperti halnya reaksi kimia apa pun, terkadang ada yang tidak beres. Saat aki mobil terkena panas atau dingin yang berlebihan, sisi datar wadah aki dapat membengkak atau melengkung. Jika, misalnya, aki berada di dalam mobil yang tidak dipanaskan di musim dingin, aki akan habis dan dapat membeku. Pembekuan dan pembengkakan akibat panas berlebih sering mengakibatkan kegagalan baterai yang tidak dapat diperbaiki dan perlu diganti.

5. Usia tua

Rata-rata, aki mobil bertahan sekitar empat hingga lima tahun. Waktu kerja rata-rata ini akan berfluktuasi tergantung pada suhu ekstrim, jumlah pelepasan yang dalam, dan apakah itu melewati siklus pengisian penuh. Mengatakan bahwa lima tahun adalah masa pakai rata-rata sebagian besar baterai, setelah Anda mencapai angka 4 tahun, mungkin merupakan ide yang baik untuk memeriksakannya ke spesialis untuk melihat berapa lama waktu yang tersisa untuk hidup. Jika Anda tidak tahu berapa umur baterainya, Anda dapat menemukan tanggal pembuatannya di wadah baterai.

6. Bau aneh

Saat baterai membeku, mengisi daya berlebih, atau mengalami korsleting secara internal, wadahnya dapat mengeluarkan gas. Seringkali baunya seperti telur busuk. Jika Anda menemukan bau telur busuk di bawah kap mobil Anda, segera periksa aki Anda karena Anda tidak hanya perlu mengganti aki - asam sulfat dapat menggerogoti bagian lain dari mesin, menyebabkan korosi yang harus dihindari dengan segala cara.

Negara baterai mobil Anda dapat memeriksanya sendiri dengan bantuan peralatan khusus -. Peralatan ini dirancang untuk memeriksa kondisi dan tingkat keausan baterai. Memungkinkan Anda memeriksa baterai dengan dan tanpa melepasnya dari kendaraan.

Dengan fakta bahwa untuk mobil modern baterai adalah salah satu bagian utama, pengendara tidak membantah. Tetapi untuk memberinya perawatan yang tepat untuk sebagian besar dari mereka masih merupakan masalah besar. Banyak yang tidak tahu dan tidak mengikuti aturan paling dasar, akibatnya terjadi malfungsi, dan masa pakai baterai berkurang secara signifikan. Tanda-tanda kerusakan aki mobil sangat beragam sehingga cukup sulit bagi pemilik mobil untuk mencurigai sendiri terjadinya masalah pada aki tersebut.

Perawatan pertama adalah poin penting untuk baterai

Banyak kegagalan aki mobil adalah hasil dari kesalahan Pemeliharaan, dan khususnya yang pertama dari mereka. Untuk mencegah kegagalan fungsi baterai yang menyebabkan tekanan terus-menerus dan biaya material tambahan, perawatan pertama harus dilakukan dengan benar:

1. Membersihkan wadah aki dari kotoran, oli, elektrolit.
2. Memeriksa dan mengencangkan pengencang baterai kompartemen mesin.
3. Pembersihan lembut namun menyeluruh dari ventilasi gas di colokan. Untuk melakukan ini, lebih mudah menggunakan tusuk gigi atau jarum tebal.
4. Memeriksa kondisi ujung kabel yang menuju ke terminal baterai, menilai keandalan pengencangannya. Jika tanda-tanda oksidasi ditemukan pada terminal, terminal tersebut dibersihkan secara menyeluruh dengan sikat logam dan amplas.
5. Tingkat elektrolit dipantau menggunakan tabung gelas. Jika penambahan diperlukan, gunakan hanya air suling.

Penting! Pada pemeriksaan kedua dan selanjutnya, pengukuran kerapatan elektrolit dan koreksinya ditambahkan di atas.

Kerusakan baterai dasar

Kegagalan baterai yang paling umum adalah:

• penghancuran piring;
• korsleting;
• sulfasi;
• kontaminasi elektrolit;
• pelepasan diri yang intens;

Penting! Secara alami, semua kerusakan dan perbaikan baterai asam praktis tidak dilakukan secara mandiri, karena prosedur seperti itu mengancam konsekuensi serius bagi kesehatan "master".

Pengurasan baterai meningkat

Masalah ini dapat dikaitkan dengan malfungsi baterai utama, dan terjadi karena alasan berikut:

Di samping itu, penyebab self-discharge yang tinggi juga bisa menjadi masalah "internal", yaitu pada baterai itu sendiri. Ini termasuk seperti penurunan kerapatan elektrolit, penutupan pin keluaran, saat memasuki permukaan baterai melalui berbagai kebocoran, penghancuran pemisah, dan masuknya polutan ke dalam casing.

Penghancuran pelat elektroda

Penyebab kerusakan aki mobil tersebut adalah sebagai berikut:

• mengisi ulang baterai dengan arus tinggi;
• penyimpanan jangka panjang perangkat dalam keadaan kosong;
• menggunakan baterai di iklim yang membutuhkan elektrolit dengan karakteristik berbeda;
• tua, dudukan baterai yang longgar di dalam kendaraan.

Anda dapat secara mandiri menentukan kerusakan baterai seperti itu dengan menghasilkan efisiensi baterai yang sangat rendah, yang memanifestasikan dirinya selama mesin dihidupkan.

Sulfatisasi

Masalah ini dapat sepenuhnya dikaitkan dengan kerusakan baterai untuk penonaktifan, karena pengoperasian normal baterai semacam itu hampir tidak mungkin dilakukan. Ini terjadi selama penyimpanan yang sangat lama, saat baterai kosong sebagian atau saat baterai sering habis sama sekali. Secara terpisah, perlu disebutkan kerusakan ini disebabkan oleh kurangnya elektrolit dan kontak pelat yang konstan dengan udara. Sebagian besar, kerapatan elektrolit yang tinggi berkontribusi pada sulfatisasi, yaitu panas dan pelepasan diri.

Kerusakan baterai ini cukup serius, dan gejala utamanya adalah sebagai berikut:

• kapasitas yang sangat kecil;
• debit cepat;
• saat mengisi daya, suhu baterai naik dengan sangat cepat;
• hampir seketika, pelepasan gas yang melimpah dimulai saat mencoba mengisi daya;
• waktu yang sangat lama diperlukan untuk mengisi.

Kontaminasi elektrolit

Hal ini cukup sering terjadi pada aki yang diservis, dan penyebabnya bisa jadi oknum produsen maupun pemilik mobil yang melanggar aturan perawatan aki. Selain itu, perbaikan yang tidak terampil atau penyolderan jumper dengan solder yang tidak dapat diterima menjadi penyebab kontaminasi. Hal yang sama dapat diamati ketika larutan bersentuhan dengan kabel tembaga tanpa isolasi yang terakhir. Kehadiran beberapa senyawa kimia dalam elektrolit dapat ditentukan secara independen:

Larutan yang terkontaminasi dari baterai harus dihilangkan, tetapi Anda dapat melakukannya sendiri. Untuk melakukan ini, pertama-tama seluruh elektrolit dari baterai rusak perlu dikeringkan. Pada saat yang sama, lakukan tindakan pencegahan pribadi. Setelah itu, air suling dituangkan ke sana, dan baterai diisi dengan voltase sedang (0,05 C10), di mana baterai "diisi" setidaknya selama satu jam. Setelah itu akan tetap isi baterai dengan elektrolit bersih berkualitas tinggi dan isi daya.

Sirkuit pendek

Tanda-tanda baterai yang rusak di mana terjadi korsleting tidak terlalu umum, dan termasuk penurunan kapasitas, kepadatan rendah, dan juga tegangan yang berkurang. Alasan fenomena ini adalah penghancuran pemisah, serta pembentukan penumpukan pada pelat. Pembentukan jembatan antar lempeng sering dicatat, yang terjadi karena level tinggi lumpur di dalam baterai. Metode berikut dapat digunakan untuk mengatasi kesulitan ini. Baterai benar-benar habis dengan arus pelepasan 10 jam. Setelah memeriksa tidak adanya tegangan di terminal, baterai dibongkar, dan akar penyebabnya ditemukan, yang harus dihilangkan. Langkah-langkahnya bisa seperti itu - penggantian pemisah, pembersihan pelat dari penumpukan yang ada di atasnya, pencucian pelat dan pembuangan lumpur sepenuhnya. Setelah merakit dan mengisi elektrolit, baterai diisi.

Pembalikan polaritas baterai

Ini adalah kerusakan baterai, yang secara spontan mengubah "kutub" setelah aktivasi yang lama dan salah. Jika varian pembalikan polaritas seperti itu dicatat, itu dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian-pengosongan. Setelah itu, kapasitas dipulihkan, dan baterai siap digunakan. Dalam kasus yang sangat lanjut, baterai harus dibuang. Jika Anda menghubungkan baterai normal ke kutub yang berlawanan dari pengisi daya atau penyearah gaya lama, pembalikan polaritas hampir pasti akan terjadi.

Ini juga mengancam baterai yang terdiri dari elemen terkonjugasi seri, beberapa di antaranya memiliki pelat terpotong - dengan pelepasan yang tidak terkendali. Pada kasus ini dalam satu kasus akan ada sel yang diisi dan benar-benar "kosong". Ternyata situasi "membalikkan muatan" - dari sel yang diisi ke yang kosong, akibatnya polaritas di dalam baterai akan berubah. Dalam hal ini, akan muncul campuran yang terdiri dari timah sepon dan seng dioksida. Ini menyebabkan pelepasan diri yang sangat signifikan dan, akibatnya, sulfasi. Secara harfiah segala sesuatu tentang perangkat baterai di dalam mobil dan kerusakannya dijelaskan dalam video:

Kerusakan utama yang dialami oleh baterai starter otomotif adalah: pelepasan diri yang dipercepat, sulfasi pelat, korsleting pelat, bengkoknya, oksidasi pin timah, dan kerusakan pada wadah baterai.

pelepasan diri

Bahkan baterai yang baru dan dapat diservis sepenuhnya secara bertahap habis selama penyimpanan, meskipun tidak ada konsumen energi yang terhubung dengannya. Jika baterai baru sementara itu bisa kehilangan sekitar 1% dari kapasitasnya per hari, maka yang sudah digunakan bisa kehilangan hingga 3%.

Itulah mengapa disarankan selama penyimpanan baterai, secara berkala, kira-kira setiap dua bulan sekali, untuk mengalirkan arus kecil untuk meratakan kerapatan elektrolit di seluruh volume. Jika tingkat self-discharge bahkan lebih dari 3% per hari, maka self-discharge seperti itu disebut dipercepat.

Alasan pelepasan diri yang dipercepat tersebut mungkin karena kontaminasi elektrolit, atau penggunaan asam atau air berkualitas rendah dalam persiapannya, masuknya benda asing ke dalam wadah baterai, menyebabkan pelat menutup, kontaminasi permukaan baterai dengan elektrolit, penghancuran pemisah, penumpahan massa aktif pelat, dll. Dengan pelepasan mandiri yang dipercepat, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak beroperasi.

Oksidasi pin

Pin terminal baterai, serta saat elektrolit atau uap elektrolit masuk ke dalamnya. Oksidasi menyebabkan pelanggaran kontak pin dengan terminal. Pin dan terminal yang teroksidasi dibersihkan dengan amplas halus, dan setelah dipasang pada pin terminal, ditutup dengan lapisan tipis petroleum jelly teknis untuk mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfat piring

Dengan penyimpanan baterai jangka panjang tanpa pengisian ulang berkala, dengan penurunan level elektrolit di bank, dengan penggunaan elektrolit dengan kepadatan yang meningkat, dengan pengoperasian baterai yang sangat kosong, terjadi sulfasi pelat baterai.

Proses ini ditandai dengan pembentukan pada permukaan massa aktif kristal besar timbal sulfat, yang tidak dapat larut dalam elektrolit dan mencegah penetrasi ke dalam massa aktif pelat. Akibatnya, permukaan kerja pelat sangat berkurang, dan baterai kehilangan kapasitasnya.

Saat sulfasi terjadi, baterai terisi dengan cepat, tetapi juga cepat habis. Sulfasi yang signifikan membuat baterai tidak dapat digunakan, tetapi sulfasi minor dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian daya. Pertama, baterai terisi penuh, lalu dikosongkan dengan arus 4-5A, misalnya melalui lampu depan mobil. Setelah menghabiskan beberapa siklus seperti itu, terkadang baterai dapat dipulihkan.

Untuk mencegah terjadinya sulfasi, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian dan penyimpanan baterai, yaitu, selalu simpan dalam kondisi terisi daya, jaga kebersihannya, gunakan elektrolit dengan kepadatan yang sesuai.

Pelat isolasi

Kerusakan ini terjadi karena rusaknya pemisah atau pengendapan sisa-sisa massa aktif ke dasar kaleng baterai, dan akibatnya arus pendek pelat multi-kutub.

Korsleting pelat juga dapat terjadi sebagai akibat bengkoknya pelat akibat arus muatan yang berlebihan atau selama pengisian yang lama, dengan kerapatan elektrolit yang tinggi, akibat paparan guncangan yang berlebihan, misalnya, jika baterai tidak terpasang dengan aman ke mobil.

Baterai dengan kerusakan seperti itu diserahkan untuk diperbaiki, dan jika desain baterai tidak memungkinkan untuk diperbaiki, maka baterai tersebut dibuang dan diganti dengan yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Kerusakan kecil pada wadah baterai dapat diperbaiki dengan mengoleskan perekat yang sesuai, tergantung pada bahan pembuatan wadah tersebut. Banyak lambung dapat diperbaiki dengan perekat epoksi. Pada saat yang sama, elektrolit dikeluarkan dari baterai, tangki dikeringkan, casing diperbaiki, dan kemudian elektrolit dituangkan kembali.

Video: cara menyolder celah di baterai.

Sekarang Anda tahu kerusakan utama aki mobil.

Anda akan perlu

• baterai, elektrolit, air suling, besi solder, timah solder, damar wangi baterai

Petunjuk

Periksa baterai dengan hati-hati. Mengungkap kerusakan mekanis, retakan di tepian, kemungkinan kebocoran elektrolit, adanya kotoran di permukaan Pengosongan sendiri baterai yang sangat tinggi dihilangkan dengan menyeka permukaan di antara terminal. Jangan buru-buru membongkar baterai jika pengisian daya buruk. Periksa kekencangan dan sabuk alternator, voltase di terminal aki saat mesin bekerja dengan kecepatan sedang. Itu harus antara 13,8 V - 14,1 V. Dalam hal ini, sesuaikan atau ganti relai regulator.

Lakukan siklus kontrol - isi penuh baterai, lalu kosongkan dengan arus yang sesuai dengan: I \u003d C / 10 (A), di mana C adalah kapasitas baterai pengenal (A / jam) Saat mengisi baterai, beberapa tanda mungkin muncul yang menunjukkan sifat malfungsi: 1) jika baterai tidak terisi dengan baik, mis. pengisian arus naik perlahan-lahan sebagai tegangan meningkat pengisi daya saat ini, maka ini adalah sulfasi pelat baterai; 2) jika selama pengisian terdengar desisan khas di salah satu kaleng, salah satu terminal baterai sangat panas, arus muatan berubah secara dramatis, maka ini berarti bahwa di salah satu terminal baterai kaleng tidak ada kontak antara terminal dan pelat blok; 3) jika arus muatan dibuat secara normal, tetapi dalam satu atau beberapa bank, kerapatan elektrolit meningkat perlahan atau kerapatan elektrolit tidak meningkat, dan satu jam setelahnya awal pengisian baterai, bagian bawah kaleng memanas, kemudian ini adalah penutupan pelat dengan penumpahan massa aktif... Dalam parameter normal, baterai harus terisi penuh, biarkan dingin sekitar 2-3 jam, ukur dan catat nilai densitas pada masing-masing toples. Setelah sehari, ukur kembali massa jenis elektrolit. Jika terjadi penurunan yang kuat, yang mengindikasikan peningkatan self-discharge, ganti elektrolitnya. Untuk melakukan ini, isi penuh baterai terlebih dahulu, tiriskan elektrolit lama, bilas baterai dengan air suling dan isi elektrolit baru. Isi daya baterai dan periksa pengosongan sendiri. Jika tidak signifikan, lakukan siklus kontrol pengisian daya untuk menilai kapasitasnya. Selama siklus kontrol, kosongkan baterai hingga voltase turun menjadi 1,8 V. Kapasitas baterai akan sama dengan:
C \u003d TxI, di mana C adalah kapasitas baterai (A / jam), T adalah waktu pengosongan (jam), I adalah arus pengosongan (A).
Untuk mengosongkan baterai, Anda dapat menggunakan lampu mobil pijar.

Hilangkan sulfasi pelat, yang terjadi akibat pengisian daya yang kurang sistematis, penggunaan air non-suling, kontaminasi elektrolit, penyimpanan baterai jangka panjang dalam keadaan kosong. Lakukan siklus kontrol pengisian daya, tetapi arus pengisian dan pengosongan harus sesuai dengan 25 persen dari normal. Jalankan hingga kapasitas baterai mendekati nominal. Buang busa yang akan muncul. Kembalikan kontak yang rusak di salah satu kaleng. Ini dimungkinkan jika baterai dapat dilipat. Gunakan gergaji besi untuk menggergaji jumper yang menghubungkan kaleng yang rusak dengan kaleng tetangga, bersihkan penutup kaleng dari damar wangi dan lepaskan balok pelat dari kaleng. Bilas pelat yang dilepas air suling Periksa blok, temukan kontak yang rusak. Pulihkan kontak dengan menyolder dengan besi solder 100-200 W. Bersihkan tempat penyolderan hingga berkilau, tutupi dengan rosin atau stearin. Solder dengan timah murni, timah dan solder lainnya tidak boleh digunakan Pasang blok pelat di tempatnya (perhatikan polaritasnya), solder jumper yang dipotong. Panaskan damar wangi ke keadaan cair, isi celah antara tutup dan badan.