Perilaku mobil dengan aki rusak. Baterai kemungkinan malfungsi dan gejala manifestasinya. Kerusakan baterai dasar

Kerusakan utama yang dialami oleh baterai starter otomotif adalah: pelepasan diri yang dipercepat, sulfasi pelat, korsleting pelat, bengkoknya, oksidasi pin timah, dan kerusakan pada wadah baterai.

pelepasan diri

Bahkan baterai yang baru dan dapat diservis sepenuhnya secara bertahap habis selama penyimpanan, meskipun tidak ada konsumen energi yang terhubung dengannya. Jika baterai baru sementara itu bisa kehilangan sekitar 1% dari kapasitasnya per hari, maka yang sudah digunakan bisa kehilangan hingga 3%.

Itulah mengapa disarankan selama penyimpanan baterai, secara berkala, kira-kira setiap dua bulan sekali, untuk mengalirkan arus kecil untuk meratakan kerapatan elektrolit di seluruh volume. Jika tingkat self-discharge bahkan lebih dari 3% per hari, maka self-discharge seperti itu disebut dipercepat.

Alasan pelepasan diri yang dipercepat tersebut mungkin karena kontaminasi elektrolit, atau penggunaan asam atau air berkualitas rendah dalam persiapannya, masuknya benda asing ke dalam wadah baterai, menyebabkan pelat menutup, kontaminasi permukaan baterai dengan elektrolit, penghancuran pemisah, penumpahan massa aktif pelat, dll. Dengan pelepasan mandiri yang dipercepat, baterai dengan cepat kehilangan kapasitasnya dan menjadi tidak beroperasi.

Oksidasi pin

Pin terminal baterai, serta saat elektrolit atau uap elektrolit masuk ke dalamnya. Oksidasi menyebabkan pelanggaran kontak pin dengan terminal. Pin dan terminal yang teroksidasi dibersihkan dengan amplas halus, dan setelah dipasang pada pin terminal, ditutup dengan lapisan tipis petroleum jelly teknis untuk mencegah oksidasi lebih lanjut.

Sulfat piring

Dengan penyimpanan baterai jangka panjang tanpa pengisian ulang berkala, dengan penurunan level elektrolit di bank, dengan penggunaan elektrolit dengan kepadatan yang meningkat, dengan pengoperasian baterai yang sangat kosong, terjadi sulfasi pelat baterai.

Proses ini ditandai dengan pembentukan pada permukaan massa aktif kristal besar timbal sulfat, yang tidak dapat larut dalam elektrolit dan mencegah penetrasi ke dalam massa aktif pelat. Akibatnya, permukaan kerja pelat sangat berkurang, dan baterai kehilangan kapasitasnya.

Saat sulfasi terjadi, baterai terisi dengan cepat, tetapi juga cepat habis. Sulfasi yang signifikan membuat baterai tidak dapat digunakan, tetapi sulfasi minor dapat dihilangkan dengan melakukan beberapa siklus pengisian daya. Pertama, baterai terisi penuh, lalu dikosongkan dengan arus 4-5A, misalnya melalui lampu depan mobil. Setelah menghabiskan beberapa siklus seperti itu, terkadang baterai dapat dipulihkan.

Untuk mencegah terjadinya sulfasi, Anda harus mengikuti aturan pengoperasian dan penyimpanan baterai, yaitu, selalu simpan dalam kondisi terisi daya, jaga kebersihannya, gunakan elektrolit dengan kepadatan yang sesuai.

Pelat isolasi

Kerusakan ini terjadi karena rusaknya separator atau mengendapnya sisa-sisa massa aktif di bagian bawah kaleng baterai, dan sebagai akibatnya terjadi korsleting pada pelat kutub yang berlawanan.

Sirkuit pendek pelat juga dapat terjadi akibat bengkoknya pelat akibat arus muatan yang berlebihan atau selama pengisian yang lama, dengan kepadatan elektrolit yang tinggi, akibat paparan guncangan yang berlebihan, misalnya, jika aki tidak terpasang dengan aman ke mobil.

Baterai dengan kerusakan seperti itu diserahkan untuk diperbaiki, dan jika desain baterai tidak memungkinkan untuk diperbaiki, maka baterai tersebut dibuang dan diganti dengan yang baru.

Kerusakan pada wadah baterai

Kerusakan kecil pada wadah baterai dapat diperbaiki dengan mengoleskan perekat yang sesuai, tergantung pada bahan pembuatan wadah tersebut. Banyak lambung dapat diperbaiki dengan perekat epoksi. Pada saat yang sama, elektrolit dikeluarkan dari baterai, tangki dikeringkan, casing diperbaiki, dan kemudian elektrolit dituangkan kembali.

Video: cara menyolder celah di baterai.

Sekarang Anda tahu kesalahan utama baterai mobil.

Anda akan perlu

• baterai, elektrolit, air suling, besi solder, timah solder, damar wangi baterai

Petunjuk

Periksa baterai dengan hati-hati. Deteksi kerusakan mekanis, retakan pada stoples, kemungkinan kebocoran elektrolit, adanya kotoran di permukaan Pengosongan sendiri baterai yang sangat tinggi dihilangkan dengan menyeka permukaan di antara terminal. Jangan buru-buru membongkar baterai jika pengisian daya buruk. Periksa kekencangan dan sabuk alternator, voltase di terminal aki saat mesin bekerja dengan kecepatan sedang. Itu harus antara 13,8 V - 14,1 V. Dalam hal ini, sesuaikan atau ganti relai regulator.

Lakukan siklus kontrol - isi penuh baterai, lalu kosongkan dengan arus yang sesuai dengan: I \u003d C / 10 (A), di mana C adalah kapasitas baterai pengenal (A / jam) Saat mengisi baterai, beberapa tanda mungkin muncul yang menunjukkan sifat malfungsi: 1) jika baterai tidak terisi dengan baik, mis. arus pengisian tumbuh perlahan dengan peningkatan tegangan arus pengisi daya, maka ini adalah sulfasi pelat baterai; 2) jika selama pengisian terdengar desisan khas di salah satu kaleng, salah satu terminal baterai sangat panas, arus muatan berubah secara dramatis, maka ini berarti bahwa di salah satu kaleng tidak ada kontak antara terminal dan blok pelat; 3) jika arus muatan dibuat secara normal, tetapi di satu atau beberapa bank kerapatan elektrolit meningkat perlahan atau kerapatan elektrolit tidak bertambah, dan satu jam setelah dimulainya pengisian baterai, bagian bawah kaleng memanas, maka ini adalah penutupan pelat massa aktif yang hancur.Dengan parameter normal, Anda harus mengisi penuh baterai aki, biarkan mendingin sekitar 2-3 jam, ukur dan catat nilai densitas pada masing-masing bank. Setelah sehari, ukur kembali massa jenis elektrolit. Jika terjadi penurunan yang kuat, yang mengindikasikan peningkatan self-discharge, ganti elektrolitnya. Untuk melakukan ini, isi penuh baterai terlebih dahulu, tiriskan elektrolit lama, bilas baterai dengan air suling dan isi elektrolit baru. Isi daya baterai dan periksa pengosongan sendiri. Jika tidak signifikan, lakukan siklus kontrol pengisian daya untuk menilai kapasitasnya. Selama siklus kontrol, kosongkan baterai hingga voltase turun menjadi 1,8 V. Kapasitas baterai akan sama dengan:
C \u003d TxI, di mana C adalah kapasitas baterai (A / jam), T adalah waktu pengosongan (jam), I adalah arus pengosongan (A).
Untuk mengosongkan baterai, Anda dapat menggunakan lampu mobil pijar.

Hilangkan sulfasi pelat, yang terjadi akibat pengisian daya yang kurang sistematis, penggunaan air non-suling, kontaminasi elektrolit, penyimpanan baterai jangka panjang dalam keadaan kosong. Jalankan siklus kontrol pengisian daya, tetapi arus pengisian dan pengosongan harus sesuai dengan 25 persen dari normal. Jalankan hingga kapasitas baterai mendekati nominal. Buang busa yang akan muncul. Kembalikan kontak yang rusak di salah satu kaleng. Ini dimungkinkan jika baterai dapat dilipat. Gunakan gergaji besi untuk melihat melalui jumper yang menghubungkan kaleng yang rusak ke kaleng tetangga, bersihkan penutup kaleng dari damar wangi dan lepaskan balok pelat dari kaleng. Bilas pelat yang dilepas air suling Periksa blok, temukan kontak yang rusak. Kembalikan kontak dengan menyolder dengan besi solder 100-200 W. Bersihkan tempat penyolderan hingga berkilau, tutupi dengan rosin atau stearin. Solder dengan timah murni, timah dan solder lainnya tidak boleh digunakan Pasang blok pelat di tempatnya (perhatikan polaritasnya), solder jumper yang dipotong. Panaskan damar wangi ke keadaan cair, isi celah antara tutup dan badan.

Salah satu masalah umum pemilik mobil Rusia di waktu musim dingin- baterai mobil. Mungkin ada banyak pilihan, tapi keputusannya selalu sama. Baterai harus didiagnosis dan diputuskan apa yang dapat dilakukan dengannya. Ada lebih banyak opsi di sini. Perangkat dapat dengan mudah diganti dengan yang baru, atau Anda dapat mengembalikannya ke kondisi kerja.

Artikel ini akan membahas opsi untuk mendiagnosis baterai, cara untuk "hidup kembali", dan bagaimana Anda dapat melakukan semuanya sendiri. Pertimbangkan juga informasi Umum tentang perangkat dan pekerjaan serta jenis pelaksanaannya.

Informasi Umum

Untuk menentukan penyebab kerusakan dengan lebih baik, pengetahuan tentang perangkat baterai dan prinsip pengoperasiannya akan berguna. Masing-masing berisi 6 pasang pelat bermuatan berlawanan. Apa yang disebut pasangan galvanik dapat mengakumulasi muatan listrik dan memberikannya. Saat menyalakan mobil, terjadi pelepasan puncak baterai yang diperlukan untuk pengoperasian starter. Pada suhu di bawah nol, proses awal adalah pengujian utama baterai.

Ketika mengemudi kendaraan jaringan on-board ditenagai oleh generator, dan semua kelebihan masuk ke Dengan semua elemen dalam kondisi baik, proses pengisian daya bekerja dalam mode optimal. Namun dengan beban yang bertambah, saat lampu depan menyala balok tinggi, pemanas dan wiper kaca depan berfungsi, daya dari generator mungkin tidak cukup. Dalam hal ini, baterai akan habis. Diagnosis aki mobil bagaimanapun juga diperlukan. Tentang pilihannya - beberapa saat kemudian.

Berapa banyak amp yang ada di aki mobil? Untuk mengkarakterisasi baterai informasi yang lebih penting tentang berapa banyak amp / jam itu akan bekerja. Angka ini berkisar antara 50 hingga 100. Namun secara khusus, jumlah ampere yang dikeluarkan oleh aki akan bergantung pada resistansi yang dibebani.

Desain

Tegangan nominal baterai, seperti yang Anda ketahui, adalah 12 volt. Ini sesuai dengan 2 volt untuk masing-masing dari 6 pasang galvanik yang terhubung secara seri. Di antara mereka sendiri, pasangan pelat bermuatan berlawanan dipisahkan oleh partisi isolasi. Diagram aki mobil ditunjukkan pada gambar di bawah ini.

Baterainya sendiri secara struktural dibuat dalam bentuk pipa paralel, di dalamnya terdapat balok-balok pelat berisi elektrolit. Bagian atas diwakili oleh penutup dengan kontak keluaran "plus" dan "minus". Tergantung pada jenis baterainya, penutup mungkin memiliki akses ke kemungkinan penambahan air suling atau elektrolit korektif.

Untuk truk dengan tegangan suplai jaringan terpasang 24 volt, direncanakan untuk memasang 2 baterai masing-masing 12 volt. Arus awal di sini signifikan dan kapasitas baterai berbeda secara signifikan dari analog untuk mobil. Karenanya peningkatan dimensi produk. Memilih aki untuk mobil melibatkan mengetahui karakteristik aki yang diperlukan untuk mobil tertentu.

Opsi diagnostik baterai

Diagnosis aki mobil dimungkinkan dengan beberapa cara. Sesuatu yang dapat Anda lakukan dengan tangan Anda sendiri, bahkan tanpa mampir ke layanan tersebut. Jadi, mari kita lihat lebih dekat. Pemecahan masalah baterai dapat dipecah menjadi beberapa langkah:

• memeriksa level elektrolit di setiap blok atau, menurut orang, "di bank";
• pemeriksaan kepadatan elektrolit;
• penentuan tingkat muatan listrik.

Tahap ketiga bisa dilakukan cara yang berbeda, atau lebih tepatnya, menggunakan peralatan diagnostik yang berbeda.

Memeriksa level elektrolit

Pengecekan aki mobil dimulai dengan pengecekan level elektrolit. Ini dilakukan dengan cara visual yang sederhana. Pertama, akses ke dalam dengan pelat dibuka. DI DALAM baterai yang berbeda ini dilaksanakan dengan berbagai cara. Paling sering, steker khusus dilepas dari penutup atas, yang mungkin umum untuk semua 6 "guci", atau mungkin terpisah. Secara visual, elektrolit harus menutupi pelat baterai sepenuhnya. Untuk menentukan level secara akurat, Anda dapat menggunakan tabung gelas sederhana. Tabung diturunkan ke baterai, setelah itu lubang atas ditekan dengan jari, dan keluar. Di sini levelnya dapat dengan mudah diukur dengan penggaris.

Kolom elektrolit di atas pelat 12-15 mm dianggap normal. Jika ada sedikit cairan, itu harus ditambahkan. Dan jika level elektrolit di atas 15 mm, ini juga buruk. Kelebihan perlu dihilangkan dengan jarum suntik atau batang kaca "diagnostik" yang sama. Apa yang harus dilakukan jika mereka baterai bebas perawatan? Diagnosis kesalahan dalam kasus seperti itu terbatas pada penguji.

Pemeriksaan Kepadatan Elektrolit

Hidrometer digunakan untuk memeriksa massa jenis elektrolit. Ini yang spesial, botol kaca dengan buah pir di satu ujung dan ujung di ujung lainnya. Di dalamnya ada level yang bisa digerakkan. Elektrolit diukur dengan cara berikut. Ujung hidrometer dicelupkan ke dalam baterai dan dengan bantuan buah pir, elektrolit ditarik ke dalam labu. Bergantung pada kepadatannya, level hidrometer terletak dengan cara yang tidak ambigu. Densitas normal elektrolit berkisar antara 1,24 hingga 1,29 g/cm3. Di sini, kepadatan maksimum sesuai dengan periode musim dingin, dan minimum - musim panas.

Setiap diagnostik aki mobil dimulai dengan inspeksi visual. Kepadatan elektrolit juga dapat diperkirakan secara eksternal. Jika warna cairannya gelap atau berwarna merah, kemungkinan besar pelat baterai sudah mulai rusak - perangkat semacam itu tidak dapat dipulihkan. Elektrolit harus transparan.

Menentukan level baterai

Ada beberapa cara untuk menentukan tingkat pengisian baterai. Bergantung pada peralatan yang digunakan, pemeriksaan berikut dibedakan:

• menggunakan multimeter;
• melalui garpu beban;
• menggunakan peralatan khusus.

Yang termudah dan paling terjangkau adalah dengan menggunakan multimeter atau voltmeter. Pengukuran harus dilakukan dengan baterai dilepas dari mobil dan setidaknya satu jam setelah mobil dimatikan. Ini penting - untuk akurasi yang lebih baik. Peringkat voltase terukur di baterai bagus 12,5-13 volt. Dalam hal ini, nilai atas sesuai dengan terisi penuh, dan nilai lebih rendah sesuai dengan setengah habis.

Untuk menentukan voltase di bawah beban, aki dihubungkan kembali ke mobil dan diperiksa pada mobil yang sedang berjalan. Dalam hal ini, indikator voltase tidak boleh lebih rendah dari 13,5 volt. Penyebaran pengukuran harus berada dalam kisaran 13,5-14 volt. Jika voltase pada voltmeter kurang dari 13,5, maka Anda harus memikirkan kinerja genset mobil.

Menggunakan garpu beban

Mendiagnosis penggunaan daya baterai adalah peristiwa yang cukup sederhana yang membutuhkan waktu minimal. Untuk akurasi yang lebih baik, lebih baik mengukur dengan baterai dilepas atau dilepas dari mobil. Pertama, tegangan nominal diukur, lalu beban diterapkan selama 5 detik. Selama waktu ini, ketegangan secara alami berkurang. Indikator yang baik adalah dengan mengurangi parameter menjadi 10 volt. Jika setelah 5 detik di bawah beban, baterai menunjukkan kurang dari 10 volt, jelas ada kerusakan.

Berbagai peralatan diagnostik

Selain penguji standar dan steker beban, ada berbagai perangkat diagnostik baterai untuk baterai. Selain fungsi multimeter, perangkat semacam itu mengukur arus start untuk mesin dingin, kapasitas masing-masing "kaleng", kemampuan mengisi daya baterai, dan memungkinkan Anda mendiagnosis seluruh sistem start mesin. Perangkat diagnostik tersebut termasuk penguji MICRO-768A. Produk ini nyaman digunakan dan dibawa dalam wadah yang ringkas.

Penyebab kegagalan baterai

Tidak banyak alasan kenapa aki mobil perlu penanganan khusus atau bahkan penggantian. Bagaimana cara membuat diagnosa baterai dengan cepat dan efisien? Pertama, Anda perlu menyoroti kerusakan eksternal dan masalah internal. Faktor eksternal meliputi kerusakan fisik pada casing, serta oksidasi kuat pada kontak eksternal. Yang pertama diperlakukan dengan tambalan plastik atau penggantian lengkap produk. Kontak cukup dibersihkan dengan amplas halus, lalu dilumasi dengan pelumas kontak.

Masalah baterai internal juga bisa berbeda sifatnya. Di antara masalah yang paling terkenal:

• sulfasi pelat baterai;
• penutupan pelat;
• menumpahkan piring;
• elektrolit mendidih;
• penurunan densitas elektrolit.

Poin terakhir dalam cuaca beku yang parah dapat menyebabkan kegagalan total seluruh produk. Hal ini terjadi karena pembekuan elektrolit dengan kepadatan rendah dan kerusakan pada "kaleng" baterai akibat pemuaian komposisi pembekuan.

Metode pemulihan baterai

Ada beberapa opsi untuk membantu memulihkan aki mobil. Opsi paling sederhana tersedia untuk siapa saja yang memiliki pengisi daya biasa, ini adalah beberapa siklus pengosongan daya. Poin-poin penting dalam hal ini adalah:

• sebelum mengisi daya, perlu untuk memeriksa level elektrolit di baterai dan, jika rendah, tambahkan air suling;
• pengisian harus dimulai dengan arus kecil, kira-kira 1-2A;
• Anda dapat mengosongkan baterai menggunakan lampu pijar biasa, tetapi pada saat yang sama, pelepasan kurang dari 10,5A tidak boleh diizinkan.

Hasil bagus diberikan oleh pengisi daya khusus dengan modus pulsa dan fungsi desulfasi. Diagnostik dan pemulihan baterai dalam hal ini adalah yang paling sederhana. Saya menghubungkannya ke perangkat, dan setelah waktu tertentu saya mengambil hasil akhirnya. Semuanya bekerja di mode otomatis. Jika itu tidak membantu, opsinya adalah mengganti baterai. Di saat yang sama, jangan lupakan pemilihan aki untuk mobil.

Kerugian dari pemulihan semacam itu hanya satu - biaya pengisi daya pulsa. Harga pasar desulfator yang baik mulai dari 10 ribu rubel. Artinya, membeli baterai baru harganya jauh lebih murah.

Menggunakan solusi khusus

Jauh lebih sulit untuk "memperlakukan" baterai jika pelatnya korsleting. Diagnostik aki mobil, tentu saja, bisa salah. Namun, jika terjadi korsleting, maka dalam beberapa kasus pembilasan sederhana membantu. Toh, itu bisa menutup dari endapan di dasar "kaleng". Baterai dicuci dengan air suling dan larutan khusus, seperti larutan Trilon B. Ngomong-ngomong, ini juga bisa digunakan untuk mendesulfasi baterai. Ini dilakukan sebagai berikut:

• elektrolit dipompa keluar dengan bantuan jarum;
• trilon B dituangkan sehingga pelat benar-benar tertutup;
• Baterai dibiarkan sekitar satu jam, sementara reaksi mendidih yang cukup keras terjadi dan semua sulfat larut;
• menggunakan semprit, semuanya dikeringkan dan dicuci beberapa kali dengan air suling;
• setelah dicuci, elektrolit yang sudah jadi dituangkan ke dalam baterai dan pengisian dilakukan.

Di antara kelemahan flush seperti itu adalah ancaman kerusakan pelat pada baterai lama. Dan saat mencuci, pelat juga mudah ditutup dengan potongan timah. Akurasi dalam bekerja dengan baterai harus sangat tinggi.

Untuk pecinta eksperimen

Untuk baterai servis konvensional, ada metode pemulihan yang lebih ekstrem. Misalnya, untuk membersihkan pelat dari sulfat, pembersihan sederhana dengan menghapus setiap piring. Ini harus dilakukan dengan sangat hati-hati karena kerapuhan produk yang tinggi. Jika penutup atas baterai tidak memerlukan pendekatan ini, kekerasan dan alat digunakan. Hal utama adalah bahwa setelah proses pelepasan pelat seperti itu, semua lubang yang diperoleh harus disegel sampai diperoleh kekencangan sebelumnya.

Jika ada endapan hitam di "bank" baterai atau potongan timah terlihat dari pelat yang hancur, lebih baik tidak mengembalikan baterai seperti itu, tetapi segera menggantinya dengan yang baru.

Pencegahan Kesalahan

Banyak masalah yang muncul selama pengoperasian baterai diselesaikan pada tahap pemeliharaan dan pencegahan. Cukup mengikuti beberapa aturan akan memperpanjang masa pakai baterai dan menghilangkan banyak masalah di masa mendatang. Pertama-tama, ada baiknya memeriksa level dan kepadatan elektrolit secara teratur. Jika kekurangan, Anda perlu menambahkan air suling, dan jika kepadatan tidak mencukupi, isi daya baterai. Dalam cuaca beku yang parah, lebih baik menjaga kerapatan baterai pada level 1,4 g / cm 3. Dan jika tidak ada kepercayaan pada kerapatan yang baik, lebih baik melepas dan membawa baterai ke ruangan yang hangat.

Pemilik modern ponsel Terus-menerus menghadapi masalah seperti itu - baterai berhenti mengisi daya. Karena itu, pertanyaan tentang telepon?" cukup logis, karena membeli baterai baru hampir tidak pernah mau.

Mengapa baterai menahan daya dengan buruk?

Seiring waktu, kapasitas baterai turun - ini adalah proses fisik yang tidak dapat dicegah. Baterai memiliki tanggal kedaluwarsanya sendiri, dan ketika habis, sifat-sifat baterai mulai menurun. Namun, jawaban atas pertanyaan "Apakah mungkin menghidupkan kembali baterai telepon?" tetap positif - sangat mungkin untuk memperpanjang umur layanannya, dan di bawah ini kami akan memberi tahu Anda caranya.

Selain itu, baterai dapat menahan daya lebih buruk karena kerusakan fisik - kontak kotor atau bengkak. Kemungkinan besar perlu diganti.

Mengapa ponsel tidak mengisi daya

Baterai tidak mengisi daya biasanya karena beberapa jenis kerusakan fisik. Apakah mungkin untuk menghidupkan kembali baterai ponsel dalam situasi seperti itu? Tidak, kemungkinan besar, itu tidak mungkin, karena kerusakan tidak memungkinkan hal ini dilakukan. Namun, kebetulan baterai tidak dapat diisi jika telah benar-benar habis dalam waktu lama, yaitu terjadi pelepasan yang dalam. Dan dalam hal ini, baterai ponsel masih bisa tertolong.

setelah pengosongan yang dalam dengan baterai

Jika tidak terisi penuh untuk waktu yang lama, mungkin tidak akan merespons pengisian normal. Dalam hal ini, Anda dapat mencoba mengisinya dengan baterai lain. Untuk prosedur ini, Anda memerlukan:

• Baterai sembilan volt.
• Pita listrik sepuluh sentimeter.
• Dua kabel listrik tipis biasa.
• Langsung "membunuh" baterai.

1. Bungkus kabel dengan pita listrik, biarkan ujungnya bebas di kedua sisi.
2. Hubungkan satu kabel di satu ujung ke terminal plus dan kabel lainnya ke terminal minus. Anda dapat memahami kontak dengan menandai. Pastikan untuk menggunakan dua kabel yang berbeda.
3. Rekatkan kabelnya.
4. Hubungkan ujung kabel lainnya masing-masing ke plus dan minus baterai. Pastikan untuk menghubungkan plus baterai ke plus baterai, dan minus baterai ke minus baterai! Jika tidak, dapat terjadi korsleting, yang mengakibatkan sengatan listrik dan kerusakan pada kedua catu daya.
5. Rekatkan kabel ke baterai.

Setelah manipulasi ini, tunggu hingga baterai ponsel sedikit menghangat. Ini biasanya memakan waktu sekitar satu menit. Setelah itu, biarkan baterai menjadi dingin dan letakkan di telepon. Jika ponsel menyala, selamat - Anda baru saja belajar cara menghidupkan kembali baterai ponsel Anda!

Cara menghidupkan kembali baterai ponsel di rumah dengan "katak"

Cara lain yang cukup sederhana untuk memulihkan baterai adalah mengisinya dengan perangkat katak. Perangkat ini memungkinkan Anda mengisi daya dengan cepat bahkan baterai yang benar-benar kosong. Ini adalah blok yang dihubungkan ke stopkontak. Baterai terhubung dengannya, kemudian kontak "katak" terhubung ke kontak "pasien" dan pengisian daya dimulai. Biasanya, ini tidak memakan banyak waktu. Metode ini membantu banyak orang, meski tidak selalu efektif.

Pembekuan baterai

Banyak dari kita pernah mendengar pertanyaan "Bagaimana cara menghidupkan kembali baterai ponsel di dalam freezer?". Pertanyaannya tampak aneh, tetapi sebenarnya sangat metode efektif. Itu dilakukan dalam beberapa tahap:

1. Keluarkan baterai yang benar-benar habis dari ponsel Anda.
2. Masukkan ke dalam tas. Itu harus plastik dan disegel agar air tidak masuk ke baterai.
3. Masukkan unit baterai ke dalam freezer selama sekitar 12 jam.
4. Lebih baik meletakkan sesuatu di bawah tas agar tidak membeku di dasar freezer.
5. Setelah 12 jam, keluarkan baterai dan biarkan memanas hingga mencapai suhu ruangan. Jangan pernah memasukkan baterai dingin ke ponsel Anda!
6. Seka baterai dari kelembapan, masukkan ke telepon dan hidupkan ponsel.
7. Jika telepon menyala, lalu isi daya.

Suhu rendah sedikit memulihkan energi baterai dan memungkinkannya diisi secara efisien dengan pengisi daya konvensional. Ngomong-ngomong, terkadang membantu bahkan jika baterai menjadi lebih buruk untuk menahan daya.

Peringatan Penting

• Jangan biarkan baterai terhubung ke baterai sembilan volt dalam waktu lama - ini dapat menyebabkan ledakan.
• Terkadang jika Anda meninggalkannya di dalam freezer untuk waktu yang lama. Pasalnya, paparan suhu rendah yang terlalu lama juga tidak kalah merugikan baterai.

• Jika menurut Anda baterainya rusak, periksa dulu apakah ada masalah pengisi daya. Mungkin ponsel tidak mengisi daya karena itu yang rusak.
• Cobalah untuk mengisi daya dari baterai sembilan volt hanya baterai yang benar-benar kosong. Jika baterai berfungsi, dapat dengan mudah terbakar atau bahkan meledak.
• Pastikan untuk memasukkan baterai ke dalam freezer dalam kantong kedap udara agar tidak merusak makanan Anda jika bocor.

Jika Anda mengikuti tips ini, maka pertanyaan tentang cara menghidupkan kembali baterai ponsel akan teratasi untuk Anda dengan cepat dan tanpa masalah.

Cara mengembalikan kapasitas baterai sebelumnya

Jika baterai Anda tidak "mati", tetapi menjadi lebih buruk untuk menahan daya, maka di rumah, dengan bantuan beberapa manipulasi, Anda dapat memulihkan kapasitasnya untuk sementara waktu. Untuk melakukan ini, Anda memerlukan bagian ini, sumber arus dengan gaya voltase yang dapat disesuaikan, rheostat, dan voltmeter.

1. Hubungkan rheostat dan voltmeter secara paralel dengan baterai.
2. Kurangi voltase menjadi satu volt, tetapi tidak kurang dari 0,9 volt.
3. Pastikan baterai tidak lebih panas dari 50°C. Jika semakin panas, matikan dan biarkan dingin hingga suhu kamar.
4. Tunggu kurang lebih 15 menit.
5. Hubungkan baterai dan ammeter secara seri, dan voltmeter dan sumber arus secara paralel. Hubungkan satu kontak voltmeter ke kutub bebas baterai, dan yang lainnya ke kontak ammeter.
6. Setelah itu, kencangkan sensor suhu ke baterai secara perlahan dan atur voltase minimum menggunakan regulator.
7. Kemudian angkat dengan hati-hati hingga arusnya sama dengan sepersepuluh dari kapasitas baterai.
8. Naikkan level voltase setiap lima menit, dan saat arus mulai berkurang, lakukan setiap jam.
9. Saat voltase mencapai 1,5 volt, biarkan saja baterai terisi.
10. Setelah 5-6 jam atau lebih awal, arus akan turun menjadi nol. Pada titik ini, matikan pengisi daya.
11. Tunggu sekitar setengah jam dan pasang telepon pada pengisian normal.

Terkadang prosedur ini harus diulangi beberapa kali, tetapi hasilnya bisa sangat mengesankan.

Sekarang Anda tahu cara menghidupkan kembali baterai ponsel dalam berbagai situasi yang paling sulit sekalipun. Untuk beberapa metode, Anda hampir tidak memerlukan apa pun, sedangkan untuk metode lain Anda memerlukan keterampilan minimal dalam menangani listrik. Jika Anda merasa tidak memilikinya, coba berikan baterainya Pusat servis. Terkadang tidak banyak uang yang diambil untuk pemulihannya.

Jika Anda masih tidak dapat memulihkan baterai, pikirkan untuk membeli yang baru - lagipula, perangkat apa pun memiliki satu atau beberapa masa pakai, dan tidak selalu mungkin untuk memperpanjangnya. Dan baterai, bahkan yang bermerek, tidak begitu mahal saat ini.

• penurunan kadar elektrolit
• pelepasan diri
• sulfasi lempeng
• pelat hubung singkat
• kerusakan mekanis pada masing-masing bagian baterai

Kesalahan ini menyebabkan penurunan kapasitansi listrik, peningkatan resistansi internal dan penurunan tegangan baterai selama pengosongan. Kerusakan mekanis dapat mengakibatkan hilangnya kinerja baterai sepenuhnya. Korsleting pada baterai menyebabkan pelepasan sendiri dan penurunan tegangan saat mengisi dan mengeluarkan baterai, dan kontak yang longgar di klem menyebabkan pemanasan yang berlebihan, penurunan tegangan pelepasan dan peningkatannya selama pengisian. Kepadatan elektrolit yang rendah menyebabkan hilangnya kinerja baterai, dan kapan suhu rendah- kemungkinan pembekuan elektrolit.

Baterai timbal-asam pemula pemeliharaan memeriksa:

• tidak ada retakan pada tangki
• tidak adanya bekas cipratan elektrolit dan kebersihan permukaan baterai
• kekencangan baterai di soket dan kontak ujung kabel dengan terminal baterai
• tidak ada penyumbatan lubang ventilasi, endapan dari oksidasi pada pin dan klem
• tingkat elektrolit di setiap baterai
• kepatuhan kepadatan elektrolit dengan norma
• kinerja baterai di bawah beban

Retak di dalam tangki

Retak di dalam tangki ditentukan oleh jejak rembesan elektrolit atau dengan voltmeter portabel, satu kabel terhubung ke pin keluaran mana pun, dan yang lainnya menyentuh permukaan tangki di tempat-tempat yang diduga retak. Penyimpangan penunjuk voltmeter menunjukkan adanya retakan. Permukaan baterai yang terkontaminasi dan dibanjiri elektrolit diseka dengan kain yang dibasahi larutan amonia 10% atau soda bikarbonat. Lubang ventilasi yang tersumbat dibersihkan dengan tongkat kayu. Penggunaan kawat tembaga atau besi untuk tujuan ini tidak dapat diterima. Pin dan klem yang teroksidasi dibersihkan dengan pengikis. Setelah mengencangkan mur, klem dan pin dilumasi dengan vaseline atau gemuk teknis.

Tingkat elektrolit

Tingkat elektrolit harus 10-15 mm lebih tinggi dari pelindung pengaman. Untuk memeriksa level elektrolit melalui lubang di tutup tangki, tabung kaca (diameter luar 6–8 mm, diameter dalam 4–6 mm) dibenamkan hingga berhenti di pelindung pengaman. Ada tanda di ujung bawah tabung pada jarak 10 dan 15 mm. Menjepit lubang atas dengan jari Anda, lepaskan tabung dari baterai. Elektrolit yang tersisa di dalam tabung akan menunjukkan ketinggian levelnya. Dengan tingkat elektrolit yang rendah, air suling ditambahkan ke baterai. Elektrolit diisi ulang hanya jika penurunan levelnya disebabkan oleh kebocoran atau percikan. Level elektrolit dalam baterai diperiksa di musim dingin setelah 10-15 hari, di musim panas dalam cuaca panas - setelah 5-6 hari.

Untuk mengisi baterai dengan air suling atau elektrolit, Anda dapat menggunakan bejana yang secara otomatis menghentikan suplai cairan setelah mencapai level normal di baterai. Pada baterai dengan perlengkapan ventilasi pada penutupnya, level elektrolit yang diperlukan diatur secara otomatis saat diisi ulang.

Penurunan level elektrolit pada baterai dengan kepadatan elektrolit yang sedikit berubah mengindikasikan kebocorannya melalui retakan pada tangki.

Beras. Kapal untuk mengisi baterai dengan elektrolit atau air suling:
1 - tingkat elektrolit; 2 - tabung pembuangan; 3 - tabung udara

Beras. Penentuan kerapatan elektrolit menggunakan hidrometer

Kepadatan elektrolit

Kepadatan elektrolit diperiksa dengan hidrometer, yaitu tabung kaca, di dalamnya ditempatkan hidrometer itu sendiri dengan skala kerapatan dari 1,00 hingga 1,32. Menggunakan bola karet, elektrolit disedot melalui lubang pengisian penutup baterai. Perbedaan kerapatan elektrolit pada masing-masing baterai tidak boleh lebih dari 0,1. Di wilayah tengah Uni Soviet, kerapatan elektrolit baterai yang terisi penuh (dengan pemisah mipor atau miplast) pada suhu +20°C untuk musim panas dan periode musim dingin seharusnya 1,27 g/cm3. Jika suhu elektrolit berbeda dari +20°C lebih dari 15°C, maka koreksi suhu harus dilakukan pada pembacaan hidrometer.

Dengan kerapatan elektrolit, Anda dapat menentukan tingkat pengosongan baterai, jika kerapatannya diketahui pada pengisian terakhir baterai.

Penurunan kerapatan elektrolit sebesar 0,01 kira-kira sama dengan pengosongan baterai sebesar 6%. Baterai habis lebih dari 25% di musim dingin dan 50% di musim panas harus dikeluarkan dari kendaraan dan diisi ulang. Kinerja baterai diperiksa oleh keteguhan dan besarnya tegangan di bawah beban.

Beras. Muat garpu LE-2:
a - pandangan umum; B - diagram sirkuit; 1 - pegangan; 2 - terminal kiri; 3 voltmeter; 4 - kaki kontak; 5 - terminal kanan; 6 - tubuh; 7 dan 8 - resistensi

Tegangan baterai turun

Paling instrumen sederhana untuk mengontrol setiap baterai baterai, colokan beban LE-2 digunakan, terdiri dari dua batang kontak runcing logam, di mana voltmeter dihubungkan dan resistansi beban ditutup oleh selubung.

Tegangan pada terminal baterai yang dibebani tergantung pada kapasitasnya: semakin rendah kapasitas baterai, semakin rendah tegangan pada terminal. Oleh karena itu, untuk menguji baterai dengan kapasitas berbeda, steker memiliki dua resistansi yang dapat diganti, yang dinyalakan oleh mur kontak khusus.

Nilai tahanan beban steker adalah 0,018 - 0,020 dan 0,010 - 0,012 ohm. Nilai arus saat steker beban dihidupkan mencapai 100-150 A, yang sesuai dengan kekuatan arus rata-rata saat starter dihidupkan. Voltmeter steker LE-2 memiliki skala dalam 3 - 0 - 3 volt.

Tegangan pada pin salah satu baterai saat memeriksa memuat garpu tergantung pada tingkat pelepasannya sesuai dengan nilai-nilai berikut:

Perbedaan voltase masing-masing baterai baterai tidak boleh melebihi 0,1 V, dan voltase saat diukur dengan steker harus tetap tidak berubah selama 5 detik. Baterai juga dapat diperiksa pada perangkat LE-1 dan E-5. Dalam hal ini, tegangan baterai ditentukan tanpa beban dan di bawah beban (saat starter dihidupkan).

Alasan paling umum untuk penurunan kapasitas dan penurunan tajam tegangan baterai di bawah beban adalah pembentukan struktur kristal besar (sulfasi) pada pelat timbal sulfat, yang tidak pulih selama pengisian baterai normal. Sulfasi terjadi sebagai akibat dari pelepasan baterai yang berlebihan dan dalam, operasinya dengan kepadatan elektrolit yang berkurang atau meningkat, penyimpanan dalam keadaan kosong dan sejumlah besar kotoran berbahaya dalam elektrolit. Penurunan tegangan dalam hal ini akan diamati, meskipun kerapatan elektrolit normal dan tegangan normal baterai, tanpa beban; ketika dihidupkan untuk mengisi daya dengan arus normal, baterai "mendidih", menunjukkan tegangan tinggi dan tidak menerima muatan.