Cheburator Alexey Garagashyan ditangguhkan. Kendaraan segala medan Alexei Garagashyan: diferensial ATV Kulibin baru

Kendaraan segala medan beroda pada ban bertekanan rendah do-it-yourself: foto bangunan dengan deskripsi kendaraan segala medan.

Pengrajin Andrey dari Vologda, dikumpulkan kendaraan segala medan buatan sendiri untuk perjalanan off-road, kami sarankan agar Anda membiasakan diri dengan desain kendaraan lebih detail.

Bahan bangunan:

• Roda Trekol 1310 x 490 x 20.
• Mesin dan kotak persneling dari VAZ 2108.
• Drive Cardan untuk jembatan, serta jembatan dari UAZ.
• Kemudi dari UAZ.
• Remnya hidrolik dengan penguat vakum.
• Suspensi pegas belakang UAZ ringan.
• Pengemudian gigi cacing UAZ.
• Suku cadang lain dari VAZ.

Rangka kendaraan segala medan dilas dari pipa profil.

Kami membuat roda demi roda untuk ban bertekanan rendah.

Bipod diperpanjang untuk mengurangi tenaga saat memutar setir.

Penulis kendaraan segala medan menyediakan pemasangan berbagai roda pada kendaraan segala medan, untuk itu cukup mengubah rasio roda gigi dari girboks. Jadi, saat memasang roda Trekol, pasangan utama di girboks berubah dari 3,8 menjadi 5,1, kecepatan maksimum dipotong, tetapi kecepatan minimum 1 km / jam.

Perbedaannya dilas, karena jika tidak dilas, patennya akan buruk. Kadang-kadang hal ini diatasi dengan memasang penguncian sendiri, tetapi hanya berfungsi pada kecepatan mesin tinggi, pada kecepatan rendah kegunaannya diragukan.

Ada kopling preload, yang menghubungkan poros poros dengan gaya tertentu dan ketika gaya terlampaui, poros poros berputar relatif satu sama lain, dan mekanismenya bekerja seperti kunci sekrup konvensional, yaitu menghilangkan terjadinya puncak beban di transmisi kendaraan dan di roda kemudi, serta memungkinkan penguncian otomatis untuk beroperasi lebih awal pada kecepatan rendah.

Dan dalam situasi di mana momen tidak ada pada satu roda yang berputar, roda kedua dari poros yang sama dijamin untuk bekerja, yaitu, misalnya, ketika satu roda berada di udara karena kondisi medan dan tidak berada di bawah tekanan. memuat. Pada dasarnya, blok mandiri khusus semacam itu hanya dipasang di poros belakang kendaraan segala medan.

Radius belok di lintasan luar roda adalah 6 meter.

Perpindahan gigi diterapkan dengan cara yang serupa.

Dimensi keseluruhan kendaraan segala medan:

• Panjang - 255 cm.
• Lebar - 203 cm.
• Tinggi - 227 cm.
• Panjang dari kendaraan segala medan dengan trailer - 595 cm.
• Jarak bebas ke tanah - 50 cm.

• Massa kendaraan segala medan adalah 1050 kg.
• Kapasitas beban di darat 500 kg.
• Daya dukung di atas air 300 kg.
• Jumlah penumpang adalah 5 orang.

Konsumsi bahan bakar berkisar antara 15 hingga 30 liter per seratus kilometer, tergantung kondisi dan permukaan jalan.

Kendaraan segala medan buatan sendiri berkembang kecepatan tertinggi 60 km/jam Kecepatan minimal 3 km/jam. Saat berkendara di atas air, kecepatan kendaraan segala medan adalah 4 km / jam.

Perkiraan biaya semua biaya untuk pembangunan kendaraan segala medan adalah 500 ribu rubel.

Ciri khas Kendaraan segala medan tipe Cheburator ini merupakan suspensi independen. Pada kendaraan segala medan, diterapkan sistem pemompaan dengan knalpot cepat. Tempat khusus pada kendaraan segala medan diberikan untuk kenyamanan, hal ini berlaku baik untuk suspensi, kemudi, maupun penempatan barang dan penumpang sebenarnya di dalam mobil.

Bahan dan suku cadang yang digunakan untuk membuat kendaraan segala medan ini:
1) Mesin diesel turbocharged Kubota berkapasitas 44 hp dengan volume 1500 cm kubik.
2) Radiator VAZ 2108
3) 40 A genset
4) baterai 75A per jam
5) kotak roda gigi dari VAZ 2108
6) Rem dan caliper dari VAZ 2108
7) Gearbox Gazelle
8) Dosing pump 100 cm kubus
9) Pompa power steering ZF
10) silinder tenaga dari GAZ 66
11) Tangki bahan bakar 63 liter
12) Kerekan listrik.
13) Lampu depan LED 120 watt
14) Ban 1300 x 700 x 21 Arktiktrans
15) sambungan cardan dari Kamaz

Mari kita pertimbangkan lebih detail elemen utama skema mekanisme kendaraan segala medan.

Kendaraan segala medan ini memiliki dimensi sebagai berikut: lebar 240 sentimeter, lebar alas 210 sentimeter, berat di bawah satu ton.
mesin tersebut mampu membawa beban hingga 400 kilogram. kendaraan segala medan juga memiliki bagasi dengan volume 400 liter.
Lebar cakram 55 sentimeter, berat 15 kilogram.

Mesin kubus memiliki torsi 120 Nm, serta konsumsi bahan bakar sekitar 2 liter per jam.

Seperti inilah tampilannya kompartemen mesin semua medan kendaraan:

Kemudi dibuat sesuai dengan skema hidrostatik, tanpa sambungan mekanis.
Berkat skema kontrol ini, pada kecepatan rendah, hampir tidak ada tenaga pada setir, tetapi saat Anda mencoba memutar setir dengan cepat, ada hambatan yang nyata.

Alih-alih diferensial untuk jembatan, bagian rakitan satu bagian khusus dibuat, yang diasah untuk bantalan asli dan di mana roda gigi yang digerakkan akan disekrup, dan poros poros besar dimasukkan ke ujungnya.

Kendaraan segala medan dilengkapi dengan sistem pemompaan cepat, yang meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam secara keseluruhan.
Berkat penggunaan suspensi, dimungkinkan untuk mengembangkan kecepatan yang lebih tinggi dengan tetap nyaman.

Berkat lebar kendaraan segala medan setinggi 2 meter 40 sentimeter di atas roda, kendaraan segala medan ini memiliki stabilitas yang sangat baik di atas air. Saat melewati sungai dan danau, kendaraan segala medan terjun di sepanjang sumbu. Selain itu, berkat ukuran rodanya yang besar, kendaraan segala medan ini dapat dengan mudah melewati rawa-rawa.

Penulis memberikan perhatian khusus pada kemudahan akses ke mekanisme apa pun (generator, pompa power steering, pompa dosis) kendaraan segala medan jika terjadi perbaikan. bahkan girboks dan kopling bisa langsung diganti dari mobil. Dipstick oli mesin dapat diambil, tetapi lebih nyaman melakukannya bukan dari kompartemen penumpang. Tapi untuk berubah penyaring udara meninggalkan mobil tidak perlu. bak bahan bakar terlihat jelas dari luar dan diservis tanpa alat khusus, serta untuk penggantian filter pembersihan halus bahan bakar dan oli bahkan tidak perlu melepas kap mesin.

Untuk membersihkan radiator, cukup dengan membuka dua baut M6 saja dan melepas pelindungnya.
Tidak mungkin melepas mesin diesel tanpa alat khusus, tetapi ini sepertinya tidak diperlukan, karena mesin diesel memiliki keandalan yang sangat baik.

Mesin diesel Kubota hanya dibuat di Jepang, yang merupakan jaminan tambahan untuk kualitas dan keandalan mesin. Pompa injeksi in-line ini dianggap sebagai salah satu yang paling andal di lini dan telah lama disukai oleh sebagian besar pembuat kendaraan segala medan. Ada tiga filter yang melindungi dari air dan kotoran.

Sekalipun Anda mengisi bahan bakar diesel berkualitas rendah dengan kotoran kotoran, maka hanya filter pertama dari ketiga filter yang akan tersumbat, setelah dibersihkan atau diganti yang memungkinkan untuk menghidupkan mesin kembali. Tidak akan ada konsekuensi untuk mesin itu sendiri.

Roda dengan ban arctictrans terpasang:

Lampu depan 120 watt dipasang, yang berubah menjadi posisi tempur di malam hari, dan kembali lagi di siang hari agar tidak mengurangi pandangan pengemudi, yang cukup nyaman.

Ditampilkan di sini adalah kiri tinju bulat, dilihat dari atas:

Dari yang tidak terlihat di balik kulit mobil, saya ingin mencatat adanya bagian tenaga pada rangka. Gearbox, winch, power relay dari winch juga tersembunyi. Kendaraan segala medan memiliki rem tangan hidrolik dan rem transmisi dalam satu salinan.

Kendaraan segala medan tidak memiliki peredam seperti itu, pipa knalpot hanya diisolasi dengan isolasi termal.
Selain itu, driveshaft pendek dipasang pada kendaraan segala medan, yang tersembunyi di balik kulit kendaraan segala medan dan selang untuk memompa roda belakang.

Karena tidak ada cara untuk mengelas batang ke jembatan karena kemungkinan deformasi yang kuat dengan keterikatan seperti itu, penulis memutuskan untuk menggunakan balok diam:

Mobil berhenti tepat di tepi tebing yang tertutup salju. Di bawah, di bawah tebing tinggi, sungai mengalir. Otot menegang tanpa sadar, dan pikiran gila mengunjungi kepalanya: "Apakah dia benar-benar ingin menyelam dari tebing?" Tidak, sepertinya kami akan pergi, dan tidak akan ada trik kematian. Mundur sedikit, mobil mendekati pantai lagi. Pemandangan dari atas persis sama - memusingkan. Berhenti sebentar. Kemudian pengemudi memberi bensin, dan kami masih mogok ...

Kendaraan salju dan rawa yang berbelok ke samping ("cheburator") Kendaraan segala medan universal yang sangat bermanuver untuk perjalanan dan ekspedisi. Itu juga dapat digunakan untuk memantau saluran listrik di daerah yang sulit dijangkau dan membersihkan puing-puing dari es di sungai dan danau.

Oleg Makarov

Namun, tidak ada hal seperti yang digambarkan oleh imajinasi itu yang terjadi. Keturunannya lembut, halus, kami tidak berguling dan tidak mematahkan leher kami. Mobil itu tidak biasa. Dan dengan nama yang tidak biasa - "cheburator". Dan di belakang kemudi, yaitu, tidak, di belakang tuas "cheburator" Alexei Garagashyan adalah seorang guru sejati di antara para penggemar konstruksi salju dan rawa di St. Petersburg dan bagian lain dari negara besar kita.

Apa itu "cheburator" hanya bisa dipahami dengan mengendarai kendaraan segala medan ini. Di permukaan, tidak ada yang istimewa: bodi kotak sederhana dengan desain sederhana, kabin kecil dengan kenyamanan Spartan, dan roda yang sangat-sangat besar. Kami berkendara melalui lapangan yang tertutup salju, di suatu tempat tidak jauh dari Jalan Lingkar St. Petersburg. Mobil seberat satu ton itu menggelinding dengan lembut dan mulus, meninggalkan bekas dangkal yang nyaris tak terlihat di salju. Tapi begitu kami memutuskan untuk turun, kami jatuh ke salju hampir setinggi pinggang. Ini benar-benar kendaraan segala medan!

Desainer - Alexey Garagashyan. Kendaraan segala medan universal yang sangat bermanuver untuk perjalanan dan ekspedisi. Itu juga dapat digunakan untuk memantau saluran listrik di daerah yang sulit dijangkau dan membersihkan puing-puing dari es di sungai dan danau. Kecintaan Alexey Garagashyan pada kendaraan beroda dimulai sejak masa kanak-kanak - dengan desain sepeda yang independen. Kemudian muncullah hasrat untuk wisata sepeda motor, dan akhirnya Alexei mengambil desain kendaraan segala medan dengan ban bertekanan rendah. Dia menghabiskan lebih dari 100 hari setahun bepergian dengan kendaraan segala medan, bepergian dan meletakkan trek untuk Kejuaraan dan Piala Rusia dalam penggerebekan trofi.

Apa yang harus di atas es?

Untuk berkenalan dengan kendaraan salju dan rawa dari St. Petersburg, kami datang ke ibu kota Utara dua kali - keduanya di musim semi, yang terjadi setelah musim dingin bersalju yang tak terlupakan. Mereka ingin menangkap alam paling "segala medan" dengan lumpur, salju tebal, es tipis yang runtuh. Sekarang, ketika alam ini mendekati kita lagi dengan musim gugur, inilah saatnya untuk memberi tahu Anda bagaimana tampilan mobil dan terbuat dari apa, yang tidak peduli ke mana harus pergi. Hampir saja.

“Fitur utama dari mesin tersebut adalah rodanya,” jelas Alexei Garagashyan. - Kendaraan segala medan terutama terdiri dari roda, dan kemudian kita dapat berbicara tentang mesin, transmisi, dan sasis. Semakin besar rodanya, semakin besar kemampuan kendaraan segala medan lintas alam, semakin baik berenangnya. Dengan ban besar, ia memperoleh properti yang tidak dimiliki orang lain. kendaraan. Misalnya, bisa keluar dari air ke es. Saya tidak tahu kendaraan terlacak yang bisa melakukan ini."

Mesin tersebut dilengkapi dengan turbodiesel Kubota Jepang 1,5 liter. Motor ini memiliki bobot yang ringan (114 kg), dengan tenaga sekitar 44 hp. torsi 120 Nm. Detail penting yang terpisah adalah ketidakhadiran blok elektronik kontrol, yang meningkatkan keandalan mesin saat beroperasi di lingkungan air. Mobil itu memiliki dua tempat tidur, bagasi 600 liter. Konsumsi bahan bakar dalam kampanye - 30 liter. setiap 100 km.

Trik untuk keluar dari air ke tepi es (namun, cukup praktis) adalah salah satu fitur paling mengesankan dari "cheburator", yang dibuktikan dengan jumlah penayangan di YouTube dari video yang sesuai. Dalam video ini, Garagashyan jatuh ke dalam lubang di kendaraan segala medannya, kemudian, setelah berenang agak jauh di perairan terbuka, dia kembali naik ke atas es dan berguling seolah-olah tidak terjadi apa-apa.

Tentunya untuk melakukan ini, mesin harus memiliki sejumlah fitur desain. Yang pertama adalah perbandingan volume roda dan massa mobil. Jika kendaraan segala medan yang berada di dalam air tetap bertahan, terjun ke suatu tempat ke garis poros, maka ia memiliki peluang untuk keluar ke es. Untuk melompat ke atas es, Anda membutuhkan akselerasi tertentu. Tapi di mana mendapatkannya jika kendaraan segala medan tidak memiliki baling-baling? Mesin dayung akan berupa roda, yang membutuhkan tapak timbul yang cukup. Pelindung seperti itu juga dibutuhkan untuk menempel di tepi es. Dan satu hal penting lagi: agar roda tidak selip maka tekanan di dalamnya harus sangat rendah, misalnya 0,02 atm. Jika tekanannya tinggi, dan rodanya keras, tidak bisa dipatahkan, maka mengendarai kendaraan segala medan di atas es akan sama sulitnya dengan memanjat trotoar dengan roller aspal.

Secara umum, roda bertekanan rendah merupakan prasyarat untuk super-passability. Benar, roda seperti itu memiliki satu masalah: jika berubah bentuk, roda tersebut mudah dibongkar. Anda tentu saja dapat menggunakan beadlock - alat pengunci khusus yang digunakan, misalnya pada mobil jip trial. Tapi "cheburator" memiliki cita rasa tersendiri.

Telinga besar "cheburator"

"Alih-alih beadlock, mesin Garagashyan diwujudkan dalam pengetahuan yang dibuat oleh perancang - roda dengan desain khusus," kata Vyacheslav Ermakov, penggemar St. Petersburg lainnya, kepala situs web lunohodov.net yang didedikasikan untuk konstruksi salju dan rawa. Cakram ini sangat ringan, kotoran berjatuhan, dan es tidak membeku di atasnya, terkadang membentuk gumpalan dengan berat hingga 100 kg di roda kendaraan segala medan. Tetapi fitur utamanya adalah badan cakram digulung ke atas cincin manik. Pelindung terpasang dengan kuat ke disk dan tidak berputar, yang menghilangkan pembongkaran. Dan tidak ada yang berteknologi rendah dalam hal ini - lagipula, roda besar ditempatkan pada disk selama hampir seluruh masa pakainya, kecuali jika roda tersebut mengalami kerusakan fatal akibat ledakan atau benturan dengan pin logam. .

Kualitas dan sifat ban juga mempengaruhi sifat kendaraan segala medan. Ban untuk kendaraan salju dan rawa diproduksi di Rusia, tetapi Aleksey Garagashyan menganggap kualitasnya tidak optimal. Karet perlu ditingkatkan: elemen tapak individu dipotong darinya, yang membuat roda lebih ringan, meningkatkan pembersihan sendiri, dan membuatnya tidak terlalu rapuh. Selain itu, alur tambahan terpotong di permukaan roda. "Cheburator" mendaki lereng yang curam, dan sekali lagi meluncur turun, dengan gagah berguling di atas kerak bumi, berhasil melawan salju yang lepas, dan di atas es yang masih kuat di sebuah kolam kecil, mengatur tarian drift yang nyata. Seperti disebutkan di atas, tidak ada roda kemudi di kendaraan segala medan: dikendalikan seperti tangki - dengan mengerem salah satu sisinya.

tangki damai

“Saya paling sering menggunakan drive onboard skema paling sederhana, - kata Alexei Garagashyan, - dengan perbedaan KAMAZ yang besar di antara kedua sisinya. Poros keluar dari diferensial, di mana cakram rem berventilasi dengan diameter 315 mm dipasang. Dari poros - transmisi rantai ke hub roda. Pengendalian dilakukan dengan menggunakan pedal gas dan kopling, serta dua tuas rem. Keunggulan dari desain ini adalah kemampuan manuver yang tinggi (kendaraan segala medan dengan kemudi memiliki radius belokan yang sangat besar), bobot yang relatif rendah, dan kesederhanaan desain secara keseluruhan.

Kerugiannya adalah saat mengemudi, Anda perlu memperlambat satu sisi. Dalam hal ini, tenaga mesin terbuang percuma, rem menjadi panas. Karenanya, diperlukan motor dengan torsi sangat tinggi, dan bahkan dengan diesel yang baik Anda harus menurunkan satu atau dua gigi untuk berbelok cukup keras. Salah satu fitur paling menarik dari "cheburator" yang berputar ke samping ini adalah tidak adanya suspensi. Atau, lebih tepatnya, suspensi mekanis. Sebaliknya, suspensi pneumosirkulasi digunakan (ini adalah istilah perancangnya sendiri). Esensinya adalah keempat roda dihubungkan oleh saluran udara berpenampang besar - 45 mm. Oleh karena itu, saat menabrak rintangan, udara mengalir sangat cepat di dalam sistem dan tekanan di semua roda menjadi seimbang.

Saat menabrak batu atau tunggul besar, roda berubah bentuk hampir menjadi cakram, tetapi mesin tidak kehilangan kontak dengan tanah. Tetapi jika tekanan berlebih dari roda yang dikompresi tidak memiliki tempat untuk "berdarah", mobil akan berhenti begitu saja. Suspensi, yang pada dasarnya terdiri dari roda dan saluran udara, memberikan pengendaraan yang lembut dan bebas sentakan, tetapi ... pada kecepatan rendah. Dengan berkendara lebih cepat, ketiadaan peredam kejut tentu saja berpengaruh. Ngomong-ngomong, saluran udara yang lebar juga berfungsi untuk mengembang atau mengempiskan ban dengan cepat - proses ini dapat dikontrol dari kabin. Pemompaan dilakukan dengan menggunakan knalpot mesin diesel, yang bertentangan dengan kepercayaan populer, tidak menimbulkan korosi sama sekali pada karet.

Desainer - Denis Globin. Nama lucu "mymyklovoz" berasal dari nama panggilan internet Denis Globin. Sebuah mobil dapat dengan aman menabrak seseorang, dan dia akan tetap aman dan sehat: berkat tekanan rendah pada ban, bobot kendaraan segala medan didistribusikan ke bidang kontak roda yang besar.

Sukhaty dan enam pemburu

Ketika musim semi mengambil korbannya dan air terciprat di dekat tepi waduk yang baru saja tertutup es, kami kembali ke St. Petersburg untuk berkenalan dengan mesin lain yang dibuat oleh para penggemar St. Petersburg dan mengujinya dalam aksi. Salju dan rawa-rawa "myklovoz" dengan berani mengalir ke air danau, yang sebagian besar masih tertutup kerak tembus pandang. Untuk memahami betapa kerennya mobil ini, cukup bagi kita untuk berkendara ke tempat pengujian kita saja.

Mesin bekas dari Daewoo Matiz, tetapi mesin kecil apa pun dapat digunakan. Kasus pemindahan dari Niva, dua jembatan dari mobil UAZ. Ban "Trekol" dilindungi dari pembongkaran oleh beadlock. Perangkat kemudi dari Tiyota Penjelajah darat. Solusi teknis yang digunakan pada kendaraan segala medan terkadang bertentangan dengan prinsip klasik teknik otomotif. Bisakah roda traktor berdekatan dengan rem transmisi dari moped? Dalam "mymyklovoz" - ya.

Kendaraan segala medan seberat satu ton dengan mesin berkapasitas sekitar 50 hp. bercanda melaju di sepanjang jalan hutan yang beramai-ramai sekaligus enam orang. Di kabin, di kompartemen bagasi belakang, dan di rak atap. Pemburu berpengalaman mengatakan bahwa saat berburu (dan berburu di alam liar yang jauh adalah salah satu tujuan utama "mymyklovoz"), peralatan yang banyak ditambahkan ke kru dengan ukuran yang sama, dan jika Anda beruntung, bangkai rusa .

Pemilik dan penulis "mymyklovoz" adalah Denis Globin, dan ciptaannya agak berbeda dari "cheburator" udara Alexei Garagashyan. “Mobil itu adalah kendaraan segala medan yang profesional dan sangat bermanuver,” jelas Vyacheslav Ermakov. - A "mymyklovoz" - mobil untuk aktivitas luar ruangan. Dia memiliki yang biasa pengemudian, ia juga memiliki lalu lintas tinggi, tahu cara berenang, melakukan perjalanan ke tepian yang curam, memiliki kecepatan jelajah yang lebih tinggi dan lebih menarik secara estetika.

Saat kita melihat bagaimana "myklovoz" dengan riang mencambuk timah, warna langit, air danau dengan pelindungnya, menyerbu tepi es yang sudah menipis, saya ingat bahwa mobil-mobil ini sama sekali tidak dibuat untuk demonstrasi. pertunjukan. Mereka dibangun untuk perjalanan jauh melalui hutan dan rawa, misalnya di Semenanjung Kola. Mobil-mobil mendengkur di rawa-rawa dan kemudian berhenti. Untuk berkomunikasi satu sama lain, memetakan jalan ke depan atau mengadakan pesta teh, para kru keluar dari taksi dan berdiri di atas roda besar. Dalam hal apa pun Anda tidak boleh turun - Anda bisa menjadi sangat basah, atau bahkan mati di rawa. Tapi mesin akan menahan segalanya, bisa dipercaya sepenuhnya.

Penayangan perdana kendaraan segala medan baru yang dirancang oleh Alexei Garagashyan akan berlangsung di pameran Vezdekhoder pada 26 dan 27 Oktober. Nama kendaraan segala medan itu adalah militer - "AG-20".

Dimensi keseluruhan kendaraan salju dan rawa "AG-20": panjang 3980 mm, lebar 2530 mm, tinggi 2580 mm, ban "TROM-16" ukuran 1650x570 dengan ukuran pendaratan 25 inci. Pneumocirculation suspensi, bekerja dengan mengalirkan udara dari satu ban ke ban lainnya, semua ban dihubungkan oleh saluran udara. Kapasitas beban yang dinyatakan adalah 1000 kg. Volume tangki bahan bakar adalah 400 liter tangki utama dan 220 liter tangki tambahan. Cadangan tenaga sekitar 2000 km, konsumsi bahan bakar rata-rata 2-3 liter per jam, model mesinnya mirip kendaraan segala medan Sherp. Mekanisme rotasi planet dengan kontrol hidrolik. Dua gigi pemutar planet digerakkan poros cardan, lebih jauh dari mekanisme belok, penggerak rantai mengirimkan torsi ke roda. Rantai berada dalam penangas minyak, tegangan rantai dilakukan dari kompartemen penumpang.

Kendaraan segala medan Sherp sudah menjadi tonggak sejarah, dan tidak diragukan lagi bahwa "AG-20" telah melampaui kendaraan segala medan sebelumnya dalam banyak hal, terutama mengingat persiapan menyeluruh dari semua kendaraan segala medan yang dibuat oleh Alexey untuk perjalanan multi-hari. Kami akan membandingkan "AG-20" dan Sherp secara detail dan menjelaskan solusi teknisnya yang unik.

Video kendaraan segala medan baru "AG-20" desainer Alexei Garagashyan

Karakteristik teknis kendaraan salju dan rawa Alexei Garagashyan AG-20

Ban kendaraan salju dan rawa Garagashyan AG-20

Kendaraan salju dan rawa Garagashyan AG-20

Saat membandingkan dimensi kendaraan segala medan AG-20 baru dengan kendaraan segala medan Sherp, terdapat perbedaan yang sangat besar, Sherp terlihat seperti cebol, masuk ke kabin AG-20 tidak lagi semudah di Sherp. Meskipun tampaknya sulit untuk naik ke Sherpa, semuanya diketahui sebagai perbandingan. Massa kendaraan segala medan baru hampir sama dengan Sherpa, perbedaan massa, tergantung konfigurasinya, bisa 50-100 kg, tetapi pada saat yang sama, kendaraan segala medan jauh lebih banyak. luas dan lebih hangat di dalam. Semua jendela, kecuali kaca depan, berlapis ganda, kendaraan segala medan dilapisi dengan aluminium, diisolasi. Di bagian depan rangka kendaraan segala medan terdapat tempat khusus untuk pemasangan cepat peralatan teknologi, pisau, ember, dll. Oleh karena itu, desainnya mencakup pemasangan peralatan hidrolik untuk menggerakkan unit yang dipasang.

Kursi pengemudi dan penumpang depan sangat luas, Anda bisa meregangkan kaki, seperti pada penumpang eksekutif Lexus. Lebar interiornya juga mengesankan, meskipun ban yang digunakan lebih besar dan kendaraan segala medan tetap berada dalam dimensi lebar tidak lebih dari 2550 mm untuk transportasi gratis di jalan umum.

Kendaraan segala medan berbelok ke samping, dikendalikan oleh roda kemudi melalui penggerak hidrolik. Komputer tablet berbasis sistem operasi Windows dipasang di antara pegangan setir.

Tablet navigasi layar sentuh 15" berputar dengan roda kemudi.

Pengukur tekanan dalam sistem kendaraan segala medan

Semua tombol kendali utama kendaraan segala medan terletak di setir, hampir semuanya dikendalikan oleh tombol dan jarak jauh, setidaknya ada tuas mekanis. Inflasi roda dikendalikan oleh tombol, pada Sherpa pertama semuanya dilakukan secara manual, secara mekanis.

Jika kita membandingkan interior Sherpa dan AG-20, maka Sherp adalah apartemen satu kamar, dan "AG-20" adalah apartemen dua kamar, dengan tempat tidur bersandar yang dapat Anda tampung hampir setinggi mungkin.

Ada beberapa kotak untuk "sarung tangan" di kendaraan segala medan:

Kendaraan segala medan memiliki dua tangki bahan bakar, dengan total kapasitas 400 liter, plus piringan roda tabung dapat dipasang, total pasokan bahan bakar lebih dari 600 liter. Diperkirakan konsumsi bahan bakar rata-rata akan menjadi 35 liter / 100 km, sehingga jarak tempuhnya sekitar 1700 km. Bukaan tangki bahan bakar terletak di depan dan belakang kendaraan segala medan.

Bagian bawah kendaraan segala medan "AG-20"

Beadlock Duralumin, pada Sherpa pertama, terbuat dari baja, berat, dan sangat tahan lama.

Pipa inflasi roda kendaraan segala medan AG-20, diameter pipanya mengesankan, secara visual penampangnya terlihat lebih besar daripada Sherpa, yang berarti suspensi pneumosirkulasi akan bekerja lebih baik dan tekanan ban bisa disesuaikan lebih cepat.

Kaca ganda dengan polikarbonat.

Semua perlengkapan penerangan kendaraan segala medan sudah LED, terdapat 6 lampu depan yang masing-masing memiliki daya 90 watt

Penandaan penerangan kendaraan segala medan

Kendaraan segala medan Alexei Garagashyan AG-20

Film dokumenter yang menarik: "Di mana tidak ada jalan | Kisah penemu Alexei Garagashyan"

Dibuat oleh penulis untuk wahana sederhana, penugasan khusus selain hiburan tidak ada. Meski kedepannya penulis tidak mengesampingkan kemungkinan modernisasi untuk berbagai keinginan. Selain itu, saat ini mesin ini tidak hanya mampu bergerak di darat, tetapi juga berenang.

Bahan yang terlibat dalam pembuatan kendaraan segala medan ini:
1) Mesin dari oki
2) kotak roda gigi dari Dnieper
3) Klasik VAZ memberikan perbedaan.
4) Rem bawaan dan transmisi dari ATV.
5) Roda juga dilepas dari ATV 25 12.5 12 .
6) kopling dari 2101
7) Rem dari 2108
8) Rantai dengan nada 19,5 produksi Jerman.

Kecepatan maksimum kendaraan segala medan sekitar 40 km per jam.

Pertimbangkan kemajuan pembangunan kendaraan segala medan dan masalah yang dihadapi penulis.

Drive dari 2121 digunakan, dari mana cawan sambungan CV dipisahkan. Hasilnya, sebuah poros dengan bagian ujung diperoleh, di mana flensa hub VAZ dilas, dan lubang sudah dibuat di sana untuk memasang roda. Kemudian semua elemen dihidupkan mesin bubut. Poros bintang utama, serta cakram rem, diikat dengan baut roda konvensional.

Tahap pertama:

Dua gearbox dibuat, bahannya adalah jembatan tua dari VAZ klasik.

Setelah test drive, diputuskan juga untuk menurunkan rasio roda gigi dari diferensial sebesar 2,5. Setelah itu, penulis melanjutkan pemasangan gearbox dan memulai pekerjaan akhir transmisi dan perkabelan.

Masalah utama selip pada diferensial adalah sulitnya menyalakan di tempat dan sumber daya diferensial itu sendiri.

Lebih mudah menyalakan gas, karena membutuhkan banyak tenaga di tempat. Oleh karena itu, penulis mulai memecahkan masalah ini. Diferensial dilas dan satu sisi dilepas, sehingga mobil menjadi lebih mudah dikendarai. Bahkan pada gigi pertama di tempat, ATV berbelok dengan mudah, jadi diputuskan untuk meninggalkan belokan samping karena perbedaan demi penanganan yang lebih nyaman.
sebelumnya ada empat satelit, yang dibuat dari piringan self-block.

Namun, skema rotasi baru juga menunjukkan kekurangan. Dalam transmisi, bantalan rumahan dengan rumahan besi tuang digunakan, rumahan ini tidak dirancang untuk beban berlebih dan meledak selama manuver tajam.

Mesin mata dipasang dengan kopling dan kotak persnelingnya sendiri, dan baru kemudian ada transisi ke kotak persneling Dnieper, dan dari jembatan 2101, diperoleh gigi reduksi sebesar 3,5, dan kemudian penggerak onboard berasal darinya.

Silinder master telah diganti pada 2108 untuk memudahkan kerja kopling.
Tentu saja, boks Dnieper membutuhkan tenaga yang cukup besar, tetapi saat dikendarai 30-35 km dan kecepatan mesin di bawah 3000, daya tahannya cukup baik.
Rantainya diimpor dan tahan lama, dipesan dari Moskow dengan harga seribu per meter.

Adapun dimensi kendaraan segala medan:
Lebar 160 cm
Panjang 280 cm
Massa mobil mencapai 600 kilogram, tetapi jika mau, Anda dapat membuangnya, karena tidak ada pekerjaan penghematan yang dilakukan dalam hal ini.

Karena bodinya dibuat kedap udara, kendaraan segala medan ini mampu mengatasi kendala air, meski kecepatannya tidak terlalu tinggi, karena rodanya terlalu kecil. Selain itu, jarak bebas yang agak besar dibuat sekitar 45 sentimeter ke bawah, sehingga roda cukup tinggi di atas air dan mendayung dengan buruk, tetapi jika jarak bebas dikurangi, maka akan ada masalah saat bergerak di sepanjang lintasan.

Secara terpisah, keandalan mobil menyenangkan, meskipun satu sisi rusak, kendaraan segala medan ini terus melaju hampir lurus, yang tidak menimbulkan ketidaknyamanan bagi pengemudi.

Membongkar seluruh transmisi untuk mendapatkan elemen yang rusak tidak diperlukan, dan mengganti kopling, misalnya, dapat memakan waktu paling cepat setengah jam.

Kipas pada sensor gagal, tetapi dalam kasus ini, penulis dengan hati-hati memasang sakelar hidup paksa.

Dan juga saat membersihkan salju dengan ember, sproket penggerak rusak, tidak dapat menahan beban berat ember + salju selama manuver tajam.

Ngomong-ngomong, ini ember yang sama yang dibuat oleh penulis untuk kendaraan segala medan:

Beberapa sambungan dibuat dengan batas keamanan yang berlebihan, dan khususnya, dari sambungan itulah layak untuk mulai meringankan kendaraan segala medan. Meski begitu, tenaga mesinnya cukup.

Mungkin Anda harus memasang variator, tetapi untuk ini Anda perlu mengambil gearbox model impor ATV. Sekali lagi, untuk menghemat bobot, ada baiknya mempertimbangkan kembali tata letak kotak roda gigi, karena jembatan dari VAZ cukup berat.

Memasang ulat tidak akan terlalu mempermainkan kemampuan lintas alam, karena kendaraan segala medan cukup gesit.

Rekaman video pengujian mesin.