Mesin Ford Focus 2 liter. Ford Focus II (2004–2011): sejarah kasus. Kepala silinder pembangkit listrik

Mesin Ford Focus 1.6L.
Duratec 16V Sigma

Karakteristik mesin Ford Focus Duratec 1.6 100 hp

Produksi - Mesin Bridgend
Tahun rilis - (1998 - hari ini)
Bahan blok silinder - aluminium
Sistem tenaga - injektor
Ketik - sebaris
Jumlah silinder - 4
Katup per silinder - 4
Langkah - 81,4 mm
Diameter silinder - 79 mm
Rasio kompresi - 11
Kapasitas mesin - 1596 cm3.
Tenaga - 101 hp /6000rpm
Torsi - 150Nm / 4000 rpm
Bahan Bakar - 95
Peraturan lingkungan– Euro4
Konsumsi bahan bakar — kota 8,7 liter. | trek 5,5 l. | Campuran 6,7 l/100 km
Konsumsi oli - 200 g / 1000 km
Berat kering mesin Focus Duratec - 90kg
Dimensi geometris mesin (PxLxT), mm —
Oli mesin Ford Fokus 2 1.6 Durasi:
5W-20
5W-30

Sumber:
1. Menurut pabrik - 250 ribu km.
2. Dalam praktiknya - 300-350 ribu km

PENYETELAN
Potensi - tidak diketahui
Tanpa kehilangan sumber daya - tidak diketahui

Mesin dipasang di:
Ford Puma
Mazda 2 Mk II
Volvo C30
Volvo S40 MkII

Kerusakan dan perbaikan mesin Duratec 1.6

Mesin Ford Focus Duratec 1.6L. diproduksi sejak 1998, tahun 2004 berganti nama dari Zetec menjadi Duratec, torsi meningkat dari 145 Nm menjadi 150 Nm, sekaligus motor dicekik di bawah standar lingkungan Euro-4 dan telah mengalami perubahan kecil dan tidak signifikan lainnya untuk pemilik rata-rata. Motor menelusuri sejarahnya sejak tahun 1995, dikembangkan dengan bantuan perusahaan Jepang Yamaha. Sumber daya motor dari mesin Ford Focus 1.6 adalah 250 ribu km menurut pabrik, menurut pengendara, 300-350 ribu berjalan tanpa masalah.
Sulit untuk menunjukkan apa pun kekurangan teknis mesinnya, motornya sangat sukses, andal dan tidak berubah-ubah. Kerugian utamanya adalah daya rendah, misalnya, mobil Ford Focus II terpopuler dan masif dengan mesin seperti itu tidak bisa dikendarai sama sekali, apalagi dengan transmisi otomatis. Agar mesin dapat bertahan lama dan tidak menimbulkan masalah bagi pemiliknya, perlu setiap 160 ribu km. ganti roller dan timing belt, tidak akan membutuhkan banyak uang.
Mari Bicara tentang kemungkinan malfungsi Duratek 1.6 Anda, seperti rekanan 1,4 liter, mesin kadang-kadang (!) Dapat tiga kali lipat, bergetar, memanas, mengetuk, mengeluarkan suara, dll., malfungsi ini dijelaskan dalam artikel di.
Fokusovsky / Fiesta / Fusion 1.6 100 pasukan sangat bagus dan mesin handal, ada versi dengan timing katup variabel, tetapi pecinta mengemudi aktif harus menghindari keduanya, untuk kasus seperti itu ada mesin 2.0 145 gaya yang lebih andal dan cair pada sekunder.

Nomor mesin Ford Focus

Seringkali pertanyaan tetap tidak terjawab, di mana nomor mesin pada fokus 1.6, tetapi foto tersebut menunjukkan tempat dengan lokasinya.

Tuning mesin Ford Focus 1.6 100 hp Duratec

Penyetelan chip Duratec 1.6

Hal pertama yang terlintas di benak pemiliknya adalah mem-flash, dengan harapan mobil akan menginjak-injak seperti ST 2,5 liter. Biasanya setelah mem-flash 1.6 Anda akan menghasilkan sekitar 110-115 hp, dalam praktiknya peningkatannya cukup kecil dan lebih self-hypnotic, sedangkan konsumsi bahan bakar akan meningkat. Terserah Anda untuk melakukannya atau tidak, sebenarnya itu uang ke mana-mana,mari kita lanjutkan ke poin berikutnya.

Pemasangan kompresor pada Duratec 1.6

Persis seperti pada mesin 1,4 liter, pada 1,6 Anda juga dapat memasang kit yang sudah jadi pada PK-23-1, yang sangat populer di kalangan penyetel kaleng. Tekanan kerja kompresor adalah 0,5 bar dan fiturnya adalah kemampuan untuk dipasang pada motor Dyuratec standar, tanpa mengurangi rasio kompresi dalam waktu sesingkat mungkin (beberapa jam). Menurut pabrikan, peningkatan tenaga dari 30 menjadi 50%, dari segi performa dinamis, mobil ini akan mendekati yang bermesin Duratec HE 2.0 liter. Dalam mode senyap, dengan akselerasi berkala dan perawatan kompresor tepat waktu, mobil tidak akan mengecewakan Anda. Menempatkan kompresor atau turbin yang lebih bertenaga pada Focus 1.6 pada mesin standar akan berakhir dengan menyedihkan, dan dengan penyempurnaan ShPG, anggaran meningkat secara signifikan.

Instalasi 2.0 l. untuk fokus 1,6 liter

Penyetelan mesin 1,6 liter yang ideal - ganti dengan, tenaga yang lebih tinggi, keandalan yang lebih tinggi, dan masa pakai mesin. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tetap pada level yang sama atau sedikit meningkat.

Mereka memakai Russian Focus II mesin bensin 1,4 l (80 hp), 1,6 l (100 dan 115 hp), 1,8 l (125 hp) dan 2,0 l (145 hp) . Dealer juga menjual versi dengan turbodiesel 1,8 liter dengan 115 tenaga kuda. Sebagai standar, dengan mesin 1,4 liter, 1,6 liter, dan 1,8 liter, gearbox manual lima kecepatan dari seri IB5 digabungkan, dan dengan mesin 2,0 liter, "lima kecepatan" yang sama, tetapi dengan indeks MTX75, mampu "mencerna" torsi yang lebih besar. Untuk semua mesin bensin, kecuali 1,4 liter, ditawarkan "otomatis" empat kecepatan.

Pada tahun 2008, Ford memperkenalkan Focus yang diperbarui, yang bahkan disebut oleh banyak orang sebagai "Fokus" ketiga - mobil berubah secara radikal. Tapi itu restyling klasik. Mobil itu memiliki spatbor, kap mesin, bumper, lampu depan, kaca spion eksterior, dinding samping yang berbeda - tanpa cetakan, tetapi dengan pengaku yang lebih dinamis. Dan inovasi yang paling mencolok adalah gril radiator berbentuk trapesium besar terbalik. Untuk semua versi, kecuali sedan, lampu LED belakang ditawarkan sebagai opsi. Ada lagi yang mewah peralatan titan. Di kabin, unit pengatur suhu dan dasbor telah diperbarui. Bahan finishing menjadi lebih baik. Tapi di istilah teknis Fokus tidak berubah. Ini adalah versi yang dibenahi yang lebih disukai untuk dibeli - sebagian besar luka bawaan di "Fokus" seperti itu sudah sembuh saat ini.

Modifikasi Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): riwayat medis

Tubuh

Sebagai aturan, pemeriksaan salinan penjual dimulai dengan tubuh. Kami masih bertemu dengan pakaian. Dan jika Focus tidak menginspirasi Anda dengannya penampilan, jangan buru-buru menolak. Cat terbakar, kusen semburan pasir di bagian bawah dan detail dekorasi yang gelap pada mobil dengan jarak tempuh yang tinggi- ini lebih merupakan tanda penuaan alami, daripada eksploitasi biadab. Perhatian khusus- trim krom pada tutup bagasi: korosi di tempat kontaknya dengan bodi muncul setelah dua atau tiga musim dingin di Rusia. Harganya sekitar 5.000 rubel. Pada saat yang sama, periksa lampu plat nomor - kabelnya cepat terkorosi. Dan sebagian besar, hatchback dan sedan menderita karenanya. Perbaikan - 1500 rubel.

Di musim dingin, karena kelembapan, tombol sentuh pada kunci bagasi sering kali membeku. Selain itu, "Fokus" mempertahankan sakit khasnya sejak generasi pertama - kunci asam untuk membuka kap mesin. Agar mudah dibuka, permukaan bagian dalam emblem yang menutupi silinder kunci perlu dilumasi. Lebih baik lagi, ganti kunci plastik biasa (3000 rubel) dengan kunci logam dari Mondeo. Sering rusak penguncian sentral, karena itu tidak hanya pintunya yang diblokir, tetapi juga palka tangki bensin. Oleh karena itu, upaya mengisi bahan bakar dengan kunci sentral yang gagal mungkin tidak berhasil.

Salon

Bagian dalam "Fokus" dirangkai dengan rapi dan teliti. Bahkan dengan bertambahnya usia, cicit dan jangkrik, dia tidak mengganggu. A pelapis kain baik untuk dry cleaning dan tahan lama. Benar, kebetulan peralatan salon dan listrik mop. Ada keluhan tentang kegagalan pemanas kursi. Selain itu, untuk "pemanas" asli Anda harus membayar sekitar 10.000 rubel. Ada beberapa kasus tingkah kontrol iklim karena kegagalan sensor suhu kabin (2500 rubel). Oleh karena itu, sebaiknya periksa performa AC sebelum membeli Focus bekas. Kendarai juga "kompor" dalam berbagai mode kipas - "siulan" motor akan menunjukkan kematiannya yang akan segera terjadi. Motor listrik baru akan mengosongkan kantong seharga 7500 rubel. Benar, sering kali resistor yang terbakar habis (900 rubel) juga bisa menjadi penyebab "kematian" kipas secara tiba-tiba. Seringkali balok yang dicelupkan dan ukuran bola lampu padam, untuk menggantinya Anda harus melepas lampu depan. Dan di musim dingin, Anda harus siap mengganti elemen kaca spion samping yang gagal. Amalgam baru diperkirakan mencapai 2.000 rubel.

Mesin

Mekanik memuji mesin dasar 1,4 liter - praktis tidak ada luka bawaan. Yang utama jangan lupa tepat waktu, setiap 80 ribu kilometer, perbarui timing belt (timing). Benar, karena volume dan kekuatannya yang sederhana, biasanya "diputar" sepenuhnya dan berfungsi untuk keausan, jatuh ke tangan kedua sudah pada batas sumber dayanya.

1,6-mesin liter(100 hp), yang dipasang pada Focus pertama, berhak menyandang predikat paling masif dan andal. Ini menyumbang lebih dari sepertiga dari semua Fokus di pasar saat ini. Motor rakitan Afrika Selatan ditujukan untuk pengoperasian di negara-negara dunia ketiga. Desainnya yang sederhana menentukan kemampuan perawatan yang sangat baik dan biaya pengoperasian yang rendah. Tetapi unit ini juga dianggap oleh banyak orang agak lemah mobil modern. Apalagi jika dipasangkan dengan yang "otomatis".

Entah itu rekannya yang berkekuatan 115 tenaga kuda, dilengkapi dengan sistem timing katup variabel pada poros masuk dan keluar. Daya dorong mesin sudah cukup di semua mode, dan lebih cocok dengan "otomatis", dan dari segi ekonomi tidak kalah dengan versi 100 tenaga kuda. Hanya yang ini bermotor modern kopling pemindah fase "berakhir" dengan cepat (11.500 rubel). Benar, pada mesin modern, unit ini menjadi lebih tahan lama.

Modifikasi dengan "merangkak" dengan volume 1,8 dan 2,0 liter adalah yang kedua setelah versi dengan mesin 1,6 liter (100 hp). Kedua mesin memiliki desain yang identik dan menderita penyakit umum. Sumber daya motor adalah 350 ribu km. Dan di penggerak waktu - rantai tahan lama, yang biasanya diganti setelah 200 ribu km. Tetapi agar motor dapat hidup dengan aman hingga usia tua, setelah "seratus" pertama Anda harus memperhatikan paking penutup katup (1.000 rubel), yang mulai meracuni oli. Namun, pada awalnya, Anda bisa membatasi diri untuk mengencangkan baut yang melemah akibat getaran. Dan kemudian hanya pengganti. Pada saat ini, biasanya, penyangga hidrolik atas mesin sudah aus (3500 rubel).

Blues tanpa sebab dari mesin 1,8 liter (pada mesin 2,0 liter lebih jarang muncul) - traksi yang buruk dan start dingin, idle sobek dan peningkatan konsumsi bahan bakar - dikaitkan dengan perangkat lunak unit kontrol mesin elektronik yang belum selesai. Oleh karena itu, dealer mengubah firmware-nya tergantung pada kerusakannya, meskipun tindakan ini sangat enggan. Kumparan pengapian dan kabel tegangan tinggi, pompa bensin juga berumur pendek. Throttle body dan katup resirkulasi gas buang cepat kotor. Konverter (34.000 rubel) tidak berbeda dalam "jarak tempuh", yang harapan hidupnya bergantung pada konsumsi oli mesin. Jika selera motor meningkat menjadi 200 gram per 1000 km, Anda perlu membunyikan alarm dan menghubungi layanan. Kalau tidak, perbaikan mahal dijamin.

Dianjurkan untuk mengganti oli dengan turbodiesel 1,8 liter setelah 5–10 ribu km, dan mengisi bahan bakar hanya di SPBU jaringan terpercaya. Dan kemudian pompa bahan bakar tekanan tinggi (TNVD) akan melewati batas 200 ribu km. Perbaikan - dari 30.000 rubel. Anda harus mengeluarkan uang untuk nozel injeksi baru (masing-masing 12.500 rubel), bilas katup resirkulasi gas buang. Setelah 100 ribu km, roda gila bermassa ganda akan aus. Ngomong-ngomong, masalah serupa juga terjadi pada mesin bensin 2.0 liter. Jika Anda merasa tersentak saat memulai dan karakteristik berderak, segera ganti. Suku cadangnya mahal - mulai dari 25.000 rubel, tetapi konsekuensi kerusakan yang disebabkan oleh roda gila akan lebih terlihat.

Penularan

Pada kotak mekanik Gigi IB5 setelah 50-80 ribu km diketahui memiliki "keberangkatan" gigi kedua karena sinkronisasi yang lemah. Dan saat bekerja dengan beban yang meningkat, sumbu satelit di diferensial dapat meledak, yang mengancam lubang di bak mesin dan perbaikan seharga 100.000 rubel. Jika, saat membuat uji jalan kotak "melolong seperti binatang buas", yang berarti bantalan poros masukan sudah aus. Dan itu sangat perlu diubah. Jika tidak, konsekuensinya bisa sangat menghancurkan.

Tapi "mekanik" MTX75 lebih tahan lama. Benar, seiring waktu, segel oli dan segel batang perpindahan gigi bocor di dalamnya, dan karena itu level rendah oli transmisi, poros dan pelek roda gigi cepat aus. Kopling bisa bertahan 100 ribu km atau lebih, jika bukan karena bantalan pelepas yang lemah, dibuat dalam satu blok dengan silinder pendukung kopling, yang aus setelah 50 ribu km.

Tapi "otomatis" sesederhana lima sen dan dapat diandalkan seperti tangki. Kotak 4F27E ditempatkan di berbagai Model Ford kembali pada akhir 1980-an, jadi hari ini hampir sepenuhnya tanpa penyakit masa kanak-kanak. Setelah 150 ribu km, hanya perlu memperbaiki badan katup (22.000 rubel) dan mengganti solenoid pengatur tekanan.

Penangguhan

Dengan sifat mengemudi, Focus II tertata sempurna berkat suspensi independen yang disetel dengan perhiasan. Elemen utamanya adalah centenarian. Idil itu dipatahkan oleh bantalan penyangga penyangga, "menyusui" rata-rata 40-70 ribu km. Kira-kira jumlah yang sama dirilis untuk bantalan roda, yang diubah sebagai rakitan dengan hub. Saat mengganti, jangan lupakan sensor ABS - sering rusak saat dibongkar. Dengan ketukan ringan pada suspensi setelah 40.000 km, penyangga stabilizer akan terasa. Tapi busing bertahan hampir dua kali lebih lama. Bersamaan dengan mereka, pada jarak 80-110 ribu km, giliran memperbarui bantalan bola lengkap dengan tuas dan blok senyap akan datang. Dan kemudian peredam kejut sedang dalam perjalanan (masing-masing 4.200 rubel).

DI DALAM suspensi belakang setiap 60–80 ribu km, penyangga stabilizer diperbarui. Busing bertahan rata-rata satu setengah kali lebih lama. Pada "seratus" tuas bawah aus. Peredam kejut (masing-masing 3800 rubel) ditujukan untuk periode yang sedikit lebih lama - sering kali mencapai 110-140 ribu km.

Di kemudi, ujung batang cukup untuk 50–80 ribu km. Dan rel itu sendiri pada mesin pertama bahkan berubah dalam garansi, tetapi pada tahun 2008 menjadi lebih tahan lama. Selain itu, versi dengan mesin 1,4 dan 1,6 liter dilengkapi dengan penguat hidrolik tradisional, dan modifikasi yang lebih bertenaga dilengkapi dengan power steering elektro-hidraulik, di mana papan kontrol pompa dapat "terbakar". Biasanya Anda harus mengganti seluruh rakitan seharga 28.000 rubel.

Hasil

Menemukan Ford Focus II yang bersuara teknis tidak akan sulit. Jika Anda kurang puas dengan modifikasi dengan mesin handal 1,4 dan 1,6 liter (100 hp), Anda bisa menemukan Focus dari Eropa dengan turbodiesel 2.0 liter yang tak kalah andal. Benar, kami memiliki beberapa versi seperti itu. Dan lebih baik memilih mobil pasca-gaya - mereka sudah memiliki penyakit masa kanak-kanak.

Pada mobil ford Fokus 2 untuk pasar Rusia pasang mesin bensin empat langkah melintang berikut dengan susunan silinder vertikal segaris dan pendingin cair: 1.4l R4 Duratec 16V (80 hp); 1,6 L R4 Duratec 16V (100 hp); 1.6 L R416V Duratec Ti-VCT dengan variable valve timing (115 HP), 1.8 L R4 Duratec-HE 16V (125 HP) dan 2.0 L R4 Duratec-HE 16V (145 HP .With.). Beberapa mobil dilengkapi dengan Duratorq 1.8 L R4 16V turbodiesel (115 hp)

Mesin 1,8 l Duratec-HE 16V (tampilan kiri): 1 - pompa air; 2 - termostat; 3 - intake manifold; 4 - indikator level oli; 5 - koil pengapian; 6 - rakitan throttle; 7 - sensor posisi throttle; 8 - ruang pneumatik untuk mengontrol saluran intake manifold; 9 - pemula; 10 - sensor tekanan oli; 11 - filter oli; 12 - sensor tekanan mutlak; 13 - generator; 14 - kompresor AC

Semua mesin dengan pengaturan overhead dua bantalan lima poros bubungan Mereka memiliki empat katup untuk setiap silinder. Poros bubungan mesin 1,8 dan 2,0 liter digerakkan oleh rantai pipih, yang tegangannya disediakan oleh penegang otomatis. Penggerak mekanisme distribusi gas mesin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter dilakukan dengan sabuk bergigi. Ketegangan sabuk disediakan oleh pegas rol tegangan. Pada semua motor, katup digerakkan langsung dari poros bubungan melalui pendorong silinder, yang secara bersamaan berfungsi sebagai elemen penyetel jarak bebas pada penggerak.

Kepala silinder terbuat dari paduan aluminium sesuai dengan pola pemulungan silinder melintang (saluran masuk dan keluar terletak di sisi berlawanan dari kepala). Kursi dan pemandu katup ditekan ke kepala. Katup masuk dan keluar masing-masing dilengkapi dengan satu pegas, dipasang melalui pelat dengan dua kerupuk. Kepala balok dipusatkan pada balok dengan dua busing dan dipasang dengan sepuluh sekrup. Gasket yang diperkuat logam yang tidak menyusut dipasang di antara blok dan kepala. Di bagian atas kepala silinder terdapat lima penyangga bantalan untuk dua poros bubungan. Bagian bawah penyangga dibuat utuh dengan kepala silinder, dan bagian atas (penutup) dipasang ke kepala dengan sekrup. Lubang penyangga diproses lengkap dengan penutupnya, oleh karena itu penutupnya tidak dapat saling dipertukarkan, masing-masing memiliki nomor seri. Pada mesin timing katup variabel Duratec Ti-VCT 1.6L R416V, kaliper camshaft dinamis (lihat nanti di subbagian ini) menjalankan fungsi bantalan depan, yang secara bersamaan menahan camshaft dari perpindahan aksial.

Blok silinder adalah pengecoran tunggal dari besi cor berkekuatan tinggi khusus yang membentuk silinder, jaket pendingin, bagian atas bak mesin, dan lima bantalan poros engkol yang dibuat dalam bentuk partisi bak mesin. Silinder dibor langsung ke badan balok. Di bagian bawah blok, terdapat lima alas bantalan utama dengan penutup yang dapat dilepas yang dibaut ke blok. Tutup bantalan utama dikerjakan dengan mesin lengkap dengan blok dan tidak dapat dipertukarkan. Di alas bantalan (di bagian atas penyangga) terdapat saluran keluar untuk saluran oli yang dimaksudkan untuk melumasi bantalan utama.
kancing, dan melalui lubang di mana katup bola dengan nozel ditekan, di mana oli disemprotkan ke dasar piston dan dinding silinder. Pada blok silinder, dibuat lug khusus, flensa dan lubang untuk bagian pengikat, rakitan dan rakitan, serta saluran saluran oli utama.

Poros engkol, terbuat dari besi ulet, berputar pada bantalan utama yang dilengkapi dengan pelapis baja berdinding tipis dengan lapisan anti gesekan. Liner atas yang dipasang di blok silinder memiliki alur di permukaan bagian dalam dan slot tembus dari outlet saluran minyak oli mengalir ke katup bola dengan nosel. Tidak ada alur atau celah di lapisan bawah. Gerakan aksial poros engkol dibatasi oleh dua cincin setengah dorong yang identik. Roda gila dipasang di ujung belakang poros engkol dengan enam baut. Di ujung depan poros engkol, katrol penggerak roda gigi waktu dan katrol penggerak tambahan dipasang.

Piston rok pendek terbuat dari paduan aluminium. Pada permukaan silinder kepala piston terdapat alur annular untuk dua cincin kompresi dan pengikis oli. Enam pengeboran di alur ring pengikis oli dirancang untuk mengalirkan oli yang dikeluarkan oleh ring dari dinding silinder. Dua lubang ini mengalirkan oli ke pin piston.

Pin piston dari bagian tubular dipasang di bos piston dengan celah dan ditekan dengan pas interferensi ke kepala atas batang penghubung, yang dihubungkan dengan kepala bawahnya ke jurnal batang penghubung poros engkol melalui berdinding tipis liner, yang desainnya mirip dengan liner utama.

Batang penghubung terbuat dari baja, ditempa, dengan batang berpenampang I. Batang penghubung diproses lengkap dengan penutup. Agar tidak membingungkan mereka selama perakitan, nomor seri silinder diterapkan pada permukaan samping batang penghubung dan penutup.

Camshafts dilemparkan, besi tuang.

Mekanisme distribusi gas ditutup dengan penutup kepala silinder plastik. Ini memiliki pemisah oli untuk sistem ventilasi bak mesin.

Sistem pelumasan gabungan

Dari bawah, cetakan bak oli dari paduan aluminium dipasang ke blok silinder. Flensa penampung oli disegel dengan sealant FORD WSE-M4G323-A4. Bak mesin memiliki lubang pembuangan oli yang ditutup dengan sumbat sekrup.

Filter oli aliran penuh, tidak dapat dipisahkan, dengan katup bypass dan anti-drainase.

Sistem ventilasi karter tertutup, dipaksa, dengan saluran keluar gas bak mesin melalui pemisah oli ke dalam rongga filter udara.

Sistem pendingin engine disegel, dengan tangki ekspansi

Sistem catu daya mesin terdiri dari pompa bahan bakar listrik yang dipasang di tangki bahan bakar, rakitan throttle, filter pembersihan halus pengatur tekanan bahan bakar dan bahan bakar dipasang di modul pompa bahan bakar, kompensator pulsasi tekanan bahan bakar, injektor dan saluran bahan bakar, dan juga termasuk filter udara.

Sistem resirkulasi gas buang dengan katup resirkulasi yang digerakkan oleh motor stepper, menurut sinyal dari unit elektronik sistem manajemen mesin, melewati sebagian gas buang ke intake manifold. Ini mencapai pengurangan toksisitas emisi kendaraan dan kepatuhan dengan standar lingkungan modern.

Sistem pengapian berbasis mikroprosesor dan terdiri dari koil pengapian, kabel tegangan tinggi, dan busi. Koil penyalaan dikendalikan satuan elektronik sistem manajemen mesin. Sistem pengapian selama pengoperasian tidak memerlukan perawatan dan penyetelan.

Pada mesin dengan volume 1,8 dan 2,0 liter, tidak ada kabel tegangan tinggi, sebagai gantinya, koil penyalaan terpisah dipasang pada setiap busi.

Sistem manajemen mesin mencakup unit kontrol elektronik (pengontrol), sensor suhu dan tekanan absolut di intake manifold, posisi throttle, suhu cairan pendingin, posisi poros engkol, posisi poros bubungan, suhu udara luar, konsentrasi oksigen (kontrol dan diagnostik), akselerator, rem dan posisi pedal kopling, detonasi, serta aktuator, konektor, dan sekering. Unit daya (mesin dengan kotak roda gigi, kopling, dan penggerak akhir) dipasang pada tiga penyangga dengan elemen karet elastis: dua bagian depan yang mengambil massa utama satuan daya, dan bagian belakang, yang mengkompensasi torsi dari transmisi dan beban yang terjadi saat mobil dinyalakan, berakselerasi, dan mengerem.

Ciri khas mesin dari keluarga Duratec-HE adalah intake manifold plastik 1 dengan panjang variabel dengan penutup pusaran tambahan di saluran masuk ke setiap silinder.

Saat mesin bekerja pada beban rendah, flap pusaran tertutup dan menciptakan pusaran campuran udara-bahan bakar yang masuk ke dalam silinder, yang berkontribusi pada pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna. Ini mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi gas buang. Ketika beban meningkat, flap pusaran terbuka di bawah aksi vakum yang disuplai ke aktuator 3 flap melalui katup solenoida yang dikendalikan oleh elektronik mesin.

Di sebelah katup kontrol swirl flap pada kepala silinder, terdapat katup solenoid kontrol saluran intake manifold. Melalui katup ini, kevakuman disuplai ke penggerak 2 peredam, yang mengubah panjang saluran intake manifold tergantung pada kecepatan mesin. Saat mesin tidak bekerja, flap 1 terbuka. Saat mesin dihidupkan, dalam kondisi vakum, peredam menutup dan tetap tertutup hingga kecepatan poros engkol mesin melebihi 4500 menit "'. Panjang saluran intake manifold minimal. Jika kecepatan yang ditentukan terlampaui, peredam terbuka atas perintah dari unit kontrol mesin elektronik, dengan menghubungkan volume tambahan ke saluran intake manifold. Mengelola panjang saluran intake manifold memungkinkan Anda meningkatkan pengisian silinder dengan udara menggunakan dorongan resonan. Dalam hal ini, tenaga dan efisiensi bahan bakar mesin.

Variable Valve Timing (VCT) untuk mesin 1.6L R4 16V Duratec Ti-VCT. Mesin 1.6L R416V Duratec Ti-VCT variable valve timing memiliki sistem electronically controlled variable valve timing (VCT) yang secara dinamis menyesuaikan posisi camshafts. Sistem ini memungkinkan Anda menyetel timing katup yang optimal untuk setiap momen pengoperasian engine, yang pada gilirannya tercapai kekuatan yang meningkat, penghematan bahan bakar yang lebih baik dan emisi gas buang yang lebih rendah.

Timing belt menggerakkan camshaft intake dan exhaust masing-masing 1 dan 2 VCT. Mekanisme VCT, pada gilirannya, menggerakkan poros bubungan yang sesuai.

Untuk menentukan posisi camshaft sesaat, sensor 8 dan 9 posisi camshaft dipasang di ujung belakang masing-masing. Di leher poros bubungan terdapat cincin penggerak 11 dan 12 dari sensor posisi.

Kaliper 6 dari sistem VCT dipasang di bagian depan kepala silinder, yang sekaligus berfungsi sebagai penutup bantalan depan poros bubungan dan dudukan untuk segel oli 3 dan 4 poros bubungan. Dua katup solenoida 5 dan 7 dipasang pada caliper, yang secara hidrolik mengontrol mekanisme VCT. Katup solenoid, pada gilirannya, dikendalikan oleh unit kontrol mesin elektronik.

Oli yang disuplai ke sistem hidrolik VCT dari saluran oli engine utama, selain filter oli utama dari sistem pelumasan, dibersihkan dalam filter tambahan 9 dari sistem hidrolik VCT. Pembersihan oli tambahan diperlukan karena lubang katup solenoid sangat kecil dan partikel kontaminan sekecil 0,2 mm sudah dapat menyebabkan kegagalan sistem VCT. Pada saat yang sama, filter berfungsi sebagai katup pengaman untuk memastikan suplai oli yang tidak terputus ke sistem hidrolik VCT dalam segala keadaan. Filter tidak dapat dilepas dan tidak dapat diganti.

Katup solenoida VCT, terdiri dari elektromagnet 1 dan katup yang mencakup spul 2 dan pegas 7, menurut sinyal dari unit kontrol mesin elektronik, memasok oli di bawah tekanan dari jalur utama sistem pelumasan ke rongga kerja. mekanisme VCT atau menguras oli dari rongga-rongga ini, yang mengarah pada gerakan timbal balik elemen-elemen mekanisme dan, sebagai akibatnya, perubahan dinamis pada posisi poros bubungan.

Saat mesin hidup masuk bergerak menganggur unit kontrol mesin elektronik berulang kali mengaktifkan katup elektromagnetik untuk waktu yang singkat untuk membersihkan elemen dan salurannya dari kontaminan yang secara tidak sengaja masuk ke dalamnya.

Saat catu daya ke katup solenoida VCT dimatikan, lubang untuk memasok oli dari jalur utama dan menguras 8 setengah
terbuka penuh dan mekanisme VCT dikembalikan ke posisi semula. Dalam hal ini, mesin bekerja tanpa mengubah timing katup.

Elemen sistem VCT (katup solenoid dan mekanisme untuk mengubah posisi poros bubungan secara dinamis) adalah komponen yang diproduksi secara presisi. Untuk itu, saat tampil Pemeliharaan atau perbaikan sistem timing katup variabel, hanya penggantian elemen sistem lengkap yang diperbolehkan.

Dengan keterampilan dan perawatan tertentu, banyak kerusakan mesin dan sistemnya bisa sangat akurat
tentukan warna asap yang keluar pipa knalpot. asap biru menunjukkan bahwa oli telah memasuki ruang bakar, dan asap yang terus-menerus merupakan tanda keausan yang parah pada bagian-bagian grup silinder-piston. Munculnya asap saat mengisi ulang gas, setelah lama menghidupkan starter, setelah lama diam atau segera setelah pengereman mesin menunjukkan, sebagai aturan, keausan segel batang katup katup. Asap hitam adalah tanda campuran terlalu kaya karena kerusakan sistem kontrol mesin atau injektor. Asap biru atau putih pekat bercampur uap air (terutama setelah mesin overheat) berarti cairan pendingin masuk ke ruang bakar melalui paking kepala silinder yang rusak. Jika paking ini rusak parah, cairan terkadang masuk ke bak oli, level oli naik tajam, dan oli itu sendiri berubah menjadi emulsi keputihan yang keruh. Asap putih (uap) saat mesin dingin di cuaca basah atau dingin adalah hal yang wajar. Tak jarang Anda bisa melihat sebuah mobil berdiri di tengah kemacetan lalu lintas kota kerudung terbuka mengeluarkan kepulan uap. Menjadi terlalu panas. Lebih baik, tentu saja, jangan biarkan ini, sering melihat pengukur suhu. Tetapi tidak ada yang kebal dari fakta bahwa termostat, kipas angin listrik tiba-tiba mati, atau cairan pendingin akan mengalir begitu saja. Jika Anda melewatkan momen kepanasan, jangan panik dan jangan memperburuk keadaan. Overheating tidak seburuk itu konsekuensi yang mungkin terjadi. Jangan pernah langsung mematikan mesin: mesin akan mengalami serangan panas dan, mungkin, setelah dingin, akan menolak untuk hidup sama sekali. Berhenti dan biarkan bekerja pemalasan sambil mempertahankan sirkulasi cairan dalam sistem. Nyalakan pemanas ke daya maksimum dan buka kapnya. Jika memungkinkan, tuangkan air dingin ke atas radiator. Hentikan mesin hanya ketika suhu turun. Tapi jangan pernah langsung membuka gabusnya tangki ekspansi-pada mesin yang terlalu panas, geyser dari bawah colokan terbuka disediakan untuk Anda. Luangkan waktu Anda, biarkan semuanya menjadi dingin, sehingga Anda menjaga kesehatan mesin dan kesehatan Anda sendiri. Hampir semua petunjuk mobil berisi anjuran untuk menekan kopling saat menghidupkan mesin. Rekomendasi ini dibenarkan hanya jika dimulai dalam cuaca beku yang parah, agar tidak membuang energi baterai untuk memutar poros dan roda gigi kotak roda gigi dengan oli kental. Dalam kasus lain, tindakan ini hanya ditujukan untuk memastikan mobil tidak bergerak jika persneling diaktifkan karena kelupaan. Teknik seperti itu berbahaya bagi mesin, karena ketika kopling ditekan, gaya yang signifikan ditransmisikan melaluinya ke bantalan dorong poros engkol, dan selama penyalaan (terutama dingin), pelumasan tidak disuplai untuk waktu yang lama. waktu. Bantalan cepat aus, poros engkol menerima gerak aksial, start mulai disertai dengan getaran yang kuat. Agar tidak merusak mesin, biasakan untuk mengecek posisi tuas persneling sebelum menghidupkan dan menghidupkan mesin dengan kencang. rem parkir tanpa menekan kopling kecuali benar-benar diperlukan.

Katup solenoida VCT ff2: 1 - elektromagnet; 2 - gulungan katup; 3 - alur annular yang dihubungkan oleh saluran di caliper dengan ruang kerja kedua dari mekanisme VCT; 4 - alur annular untuk drainase minyak; 5 - alur annular yang dihubungkan oleh saluran di caliper dengan ruang kerja pertama dari mekanisme VCT; 6 - lubang untuk memasok minyak dari jalur utama; 7 - pegas katup; 8 - lubang untuk menguras minyak; A - rongga yang dihubungkan oleh saluran di caliper dengan ruang kerja pertama dari mekanisme VCT; B - rongga yang dihubungkan oleh saluran di caliper dengan ruang kerja kedua dari mekanisme VCT

Pembeli Ford Focus generasi kedua ditawari beberapa pilihan bensin dan mesin diesel. Yang paling banyak beredar di pasar dalam negeri adalah modifikasi mesin dengan volume 1,6 liter. Mesin Ford ini diproduksi dalam dua versi, yaitu berkapasitas 100 dan 115 Tenaga kuda.

Secara desain, ini adalah unit daya yang sama, dengan pengecualian kehadiran versi sistem Ti-VCT yang lebih bertenaga, yang bertanggung jawab untuk menyesuaikan waktu katup.

Tenaga 100 dan 115 tenaga kuda sudah cukup untuk akselerasi mobil yang memadai. Motor memberikan dinamika berkualitas tinggi dalam berbagai putaran. Kami juga mencatat indikator penghematan bahan bakar yang sangat baik yang ditunjukkan oleh mesin bensin 1,6 liter ini. Tak heran jika modifikasi dengan unit tenaga ini paling diminati pembeli.

Karakteristik

Mesin 1.6 yang dipasang pada Ford Focus 2 memiliki spesifikasi teknis sebagai berikut:

Mesin dipasang pada Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Mondeo Mk IV, Ford Puma, Volvo S40 Mk.II, Volvo C30 dan Mazda 2 Mk.II.

Keterangan

Generasi pertama motor ini dikembangkan kembali pada tahun 1998.

Selanjutnya, unit tenaga dari keluarga Duratek ini menerima sepenuhnya sistem otomatis kontrol, yang memungkinkan untuk meningkatkan efisiensinya tanpa mengurangi dinamika mobil.

Mobil empat silinder 16 katup ini dirancang untuk berjalan dengan bahan bakar bensin dengan nilai oktan A-92 dan lebih tinggi. Motornya ada dua poros bubungan DOHC dan penggerak timing belt, yang memungkinkan untuk menyederhanakan desain mesin.

Sistem tenaga mesin bertahap meningkatkan emisi gas buang, dan mesin itu sendiri memenuhi standar EURO-4.

Blok silinder yang kuat dan ringan dibuat dari paduan aluminium khusus dan memiliki liner tipe "basah" yang bebas dibilas dengan antibeku, yang meningkatkan pendinginan mesin. Kepala silinder dan bak mesin juga terbuat dari paduan aluminium yang tahan lama.

Modifikasi

• Pada mobil Ford Focus generasi kedua dipasang beberapa modifikasi mesin yang akan kita bahas lebih detail. Mesin dasar 1,4 liter memiliki kapasitas 80 tenaga kuda dan tidak populer di kalangan pembeli. Mobil dengan mesin ini, apalagi jika dipasangkan dengan transmisi otomatis persneling, tidak memberikan dinamika yang baik, dan dalam hal konsumsi bahan bakar, mesin ini bahkan kalah dari mesin 1,6 dan 1,8 liter.
• Yang populer di kalangan pembeli adalah mobil bermesin 1,8 liter yang diberi nama Duratec-HE / MZR L8. motor ini memiliki tenaga 125 tenaga kuda dan memberkahi mobil dengan dinamika yang sangat baik. Konsumsi rata-rata mesin yang cukup andal dan mudah dirawat ini tidak lebih dari 7 liter bensin per seratus kilometer dalam siklus gabungan. Mesin ini dibedakan dengan peningkatan sumber daya, yang dalam praktiknya mencapai lebih dari 500 ribu kilometer.
• Mesin dua liter dengan indeks Duratec HE/MZR LF memberi mobil ini dinamika yang patut ditiru dan traksi yang luar biasa dalam rentang putaran yang lebar. Tenaga mesin ini 155 tenaga kuda, dan konsumsi bahan bakarnya 5,4 liter di jalan raya dan 9,8 liter di kota. Motor ini dipasang pada Ford Focus generasi kedua, Mazda 3, 5 dan 6.
• Modifikasi Ford Focus 2 ST yang bermuatan itu dibekali mesin bensin 2,5 liter yang berkapasitas 225 tenaga kuda. Mesin ini mempercepat mobil hingga ratusan dalam 6,8 detik, dan konsumsi bahan bakar pada siklus gabungan tidak melebihi 10 liter bensin. Perhatikan bahwa modifikasi ini bercirikan desain yang rumit, yang membuat perbaikan motor agak sulit. Seringkali turbocharger gagal, yang membutuhkan perbaikan setiap 100-150 ribu kilometer.
• Modifikasi diesel Ford Focus generasi kedua mendapat mesin 1,8 liter. Bergantung pada modifikasinya, motor ini menghasilkan 90, 100, dan 115 tenaga kuda. Modifikasi paling populer dengan kapasitas 90 kuda, dibedakan dari keandalan, kemudahan perawatan dan memiliki sumber daya 400-500 ribu kilometer.
• Modifikasi mesin dengan tenaga 100 tenaga kuda ini tidak memiliki sistem kendali distribusi gas. Oleh karena itu, saat melakukan pekerjaan servis, setiap 100 ribu jarak tempuh perlu dilakukan penyetelan jarak bebas klep.
• Dalam modifikasi Duratec 1.6 Ti-VCT, pengangkat hidrolik yang tersedia memungkinkan pemilik mobil untuk menyelamatkan pekerjaan ini. Sistem VCT menganalisis momen pengoperasian mesin saat ini dan mengubah pengapian sedemikian rupa sehingga memungkinkan Anda mendapatkan hasil maksimal dari mesin. Kehadiran VCT memungkinkan Anda meningkatkan daya unit daya sebesar 15%.
• Penggerak timing belt pada Duratec 1.6 dapat diandalkan dan perlu diganti setelah 150 ribu kilometer. Penggerak memiliki koneksi hidromekanis yang melaluinya rotasi ditransmisikan ke poros bubungan yang ada. Harus dikatakan bahwa pekerjaan servis untuk mengganti timing belt sulit dilakukan, karena akses ke elemen yang diperlukan di kompartemen mesin sulit dilakukan, yang pada gilirannya mempersulit penggantian roller dan pemandu.
• Modifikasi mesin yang sudah dipasang pada Ford Focus 2 versi restyling ini memiliki sensor posisi poros khusus yang menandakan adanya penyimpangan posisi poros. Spesialis dari pusat layanan perhatikan bahwa tidak jarang situasi di mana sensor tidak menandakan masalah yang ada dengan timing belt, yang secara bertahap meregang dan putus, yang pada gilirannya menyebabkan konsekuensi bencana bagi mesin.
• Oleh karena itu, pemilik mobil disarankan untuk tidak mengandalkan sensor posisi poros yang ada, melainkan melakukan servis mesin Ford berdasarkan interval servis dan melakukan prosedur ini setiap 140-160 ribu kilometer.
• Oli di mesin dengan sistem distribusi gas melewati katup solenoida, yang bertanggung jawab atas pergerakan pelumas di motor. Katup solenoid dikendalikan oleh komputer pusat yang menganalisis jarak tempuh kendaraan, rpm saat ini, dan sejumlah faktor lainnya.
• Susunan spul katup solenoida sangat sensitif terhadap kualitas oli mesin Oleh karena itu, jika pemilik mobil mengabaikan persyaratan untuk menggantinya atau menggunakan pelumas berkualitas rendah, hal ini dengan cepat menyebabkan kegagalan solenoida oli, yang memaksa untuk menghilangkan kerusakan sistem mesin yang ada dan perbaikan yang mahal.

Kesalahan

penyetelan

Banyak pemilik mobil, terutama pemilik modifikasi mesin berkapasitas 100 tenaga kuda, sedang memikirkan kemungkinan penyetelan mesin.

Harus dikatakan bahwa unit tenaga ini dapat diandalkan, sehingga peningkatan tenaga dapat dilakukan tanpa kehilangan masa pakai mesin. Ingatlah hanya bahwa semua pekerjaan untuk meningkatkan tenaga harus dilakukan oleh spesialis berpengalaman yang mengetahui fitur-fitur motor ini.

1. Mengganti firmware memungkinkan Anda mendapatkan tambahan 10 tenaga kuda. Pekerjaan ini dilakukan secara harfiah dalam 10-15 menit dan memiliki biaya yang terjangkau. Harus dikatakan bahwa tambahan 10 tenaga kuda praktis tidak berpengaruh pada dinamika mobil, sedangkan konsumsi bahan bakar dapat meningkat 15-20 persen, yang seringkali kritis bagi pemilik mobil.
2. Ford menawarkan kit pabrik PK-23-1 dengan kompresor kecil. Tekanan kerja kompresor yang diusulkan adalah 0,5 bar, dan fitur dari model kompresor ini adalah kemampuannya untuk dipasang pada motor standar, tanpa membosankan dan menggunakan elemen daya tambahan. Semua pekerjaan pemasangan PK-23-1 pada Focus dan mesin Ford Transit membutuhkan waktu beberapa jam, dan peningkatan tenaga sekitar 40% dari 100 tenaga kuda awal.
3. Tetapi kami tidak akan merekomendasikan memasang turbin yang kuat dengan tekanan lebih dari 0,8 bar pada motor ini. Hal ini selalu mengarah pada pengurangan sumber daya motor, yang setelah penyetelan seperti itu hampir tidak dapat menempuh jarak 50 ribu kilometer, setelah itu diperlukan perombakan yang mahal.

-ku Sejarah Ford Fokus dimulai dari tahun 1998. Pada tahun 2004, model generasi kedua muncul, yang mengalami restyling pada tahun 2008. Pada tahun 2011, Focus ke-3 menggantikannya.

Ford Focus telah menjadi buku terlaris di pasar untuk mobil baru dan bekas selama bertahun-tahun. Menurut banyak analis dan jajak pendapat, ini adalah mobil asing paling populer. Mobil tersebut ternyata cukup sukses. Banyak pemilik mobil, yang meninggalkan Focus generasi pertama, tetap mengabdi padanya dan, tanpa ragu, pindah ke Ford Focus 2. Mobil baru membawa serta penyakit baru. Kami akan fokus pada kekurangan ini.

Mesin

Focus 2 menerima mesin bensin seri Duratec terbaru dengan sistem baru distribusi gas, memberikan kinerja dan efisiensi tinggi. Ini adalah mesin 1.4 (80 hp), 1.6 (115 hp), 1.8 (125 hp) dan 2.0 (145 hp). Dimungkinkan untuk membeli Ford dengan mesin lama yang andal 1,6 l / 100 hp. Seri Zetek.

Mesin baru, seperti yang dijanjikan Ford, terima kasih teknologi modern, ternyata torsinya cukup tinggi, tetapi beberapa di antaranya menimbulkan masalah. Namun, porsi mereka tidak tinggi. Karakteristik masalah utama dari semua motor seri baru ternyata elektronik. Keluhan utamanya adalah floating idle dan penurunan traksi saat akselerasi berat. Penyebabnya terletak pada kesalahan program pembentukan campuran ECU, koil, konektor dan kabel pengapian, serta pada mencekik. Elektronik terkadang mulai rusak setelah 30-40 ribu km.

Mesin seri Duratec juga sangat sensitif terhadap kualitas bahan bakar dan kesehatan busi. Hal ini, pada gilirannya, sering kali menyebabkan mesin mati, meledak, dan sulit dihidupkan di musim dingin.

Beberapa mesin mati total meski dengan jarak tempuh 40-70 ribu km akibat kelaparan oli yang disebabkan oleh pompa oli yang rusak. Biasanya macet katup pengurang tekanan. Tanda pertama penyakit adalah "kaleng oli" yang berkedip singkat dan segel oli poros engkol bocor. Jika Anda tidak memperhatikan hal ini dan menarik kunjungan ke bengkel mobil, maka Anda bisa masuk ke tempat parkir yang lama karena mesin macet. Yang lebih beruntung hanya akan kehilangan kompresi, tetapi akan ada satu putusan - memutar liner.

Dengan jarak tempuh lebih dari 80-100 ribu km, pemilik mengeluhkan peningkatan konsumsi oli - sekitar 100-150 gram per 1000 km. Menjelang 250-300 ribu km, nafsu makan terkadang meningkat menjadi 1 liter per 1000 km, yang bukan merupakan norma. Ini semua tentang cincin yang mendasarinya. Harga pemeriksaan akan menjadi 20-60 ribu rubel.

Setelah 100-150 ribu km, paking penutup klep bisa bocor. Starter dan genset mulai mope setelah 150-200 ribu km. Pada saat ini, penyangga unit daya juga sudah aus (masing-masing 3-5 ribu rubel). Setelah 200.000 km, pompa bahan bakar mati.

Mesin Ford Focus 2 tidak dilengkapi dengan pengangkat hidrolik, oleh karena itu pabrikan merekomendasikan untuk menyesuaikan jarak bebas katup setiap 150.000 km. Prosesnya cukup melelahkan dan mahal. Beberapa contoh membutuhkan penyetelan katup setelah 100.000 km.

Mesin dengan volume 1,8 dan 2,0 liter memiliki penggerak rantai waktu dengan sumber daya yang dinyatakan 300-350 ribu km. Praktis tidak ada masalah dengan timing drive hingga 200-250 ribu km. Mesin berkapasitas 1,6 dan 1,4 liter dilengkapi dengan penggerak timing belt dengan interval penggantian yang disarankan 150.000 km. Mekanik menyarankan untuk menguranginya menjadi 100.000 km. Biaya satu set baru dengan pekerjaan adalah sekitar 9.000 rubel.

Pada mesin 1,6 / 115 hp yang dirakit sebelum tahun 2007, roda gigi poros bubungan sering rusak. Belakangan, roda gigi diselesaikan, dan menjadi lebih tahan lama. Biaya satu perlengkapan adalah 5.000 rubel.

Konsumsi bahan bakar bukanlah aspek operasi yang mahal. Ini secara langsung membuat iri dengan temperamen pengemudi dan sesuai dengan karakteristik mesinnya. Untuk mesin 2 liter rata-rata di dalam kota 12-13 liter dengan transmisi manual dan 12-14 liter dengan transmisi otomatis, dan di jalan tol isinya 7-8 liter. Versi 1.8 mengkonsumsi sekitar 10-11 liter di kota dan hingga 8 liter di jalan raya. Modifikasi 1,6 liter membutuhkan hingga 13 liter di dalam kota dengan transmisi otomatis dan hingga 11-12 liter dengan transmisi manual, dan sekitar 7 liter di jalan raya. Blok 1,4 liter terkecil mendekati biaya bensin hingga 1,6 liter: hingga 11-12 liter di kota dan 6-7 liter di jalan raya.

Diesel Focus 2 tidak menerima distribusi massal. Penyebabnya adalah kualitas bahan bakar yang buruk, yang memengaruhi umur panjang injektor, dan ketakutan pemiliknya. Ada lelucon di antara orang-orang: "Diesel suka servis, tapi servis tidak." Salah satu kekurangannya adalah kegagalan sensor busi pijar. Akibatnya, elektronik "melebihi eksposur" lilin lebih lama dari waktu yang dihitung, dan lilin itu padam. Dengan lari lebih dari 100.000 km, katup EGR gagal.

Dalam turbodiesel 1,8 TDCi, roda gila bermassa ganda dengan cepat menyerah - setelah 80-120 ribu km (20-26 ribu rubel). Ada juga masalah dengan turbin (110.000 rubel). Jika Anda mengisi bahan bakar di tempat yang terbukti, maka nozel (masing-masing 22.000 rubel) akan bertahan lebih dari 200.000 km, dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi (70.000 rubel) - lebih dari 300.000 km.

Diesel, tidak seperti bensin, lebih irit - hingga 10 liter di kota dan 6 liter di jalan raya.

Penularan

Otomatis 4F27E dikembangkan bersama dengan Mazda. Pada pengoperasian yang benar dan penggantian oli tepat waktu, dia peduli hampir setara dengan mesin. Keluhan yang paling umum adalah sentakan perpindahan gigi yang muncul setelah 100.000 km. Namun bersama mereka, transmisi otomatis mampu bertahan 300-350 ribu km. Untuk memulihkan kapasitas kerja, Anda membutuhkan setidaknya 50.000 rubel.

Ada dua kotak mekanis: MTX-75 dan IB5. Yang pertama adalah yang paling dapat diandalkan. Itu digabungkan hanya dengan 2 liter mesin bensin dan diesel 1.6 dan 1.8 TDCi. IB5 sering membutuhkan perbaikan setelah 200-250 ribu km: sinkronisasi, bantalan, poros satelit, diferensial, dan gigi ke-5 aus. Untuk perbaikan, mungkin diperlukan 10 hingga 40 ribu rubel.

Kopling dapat bertahan hingga 200-250 ribu km, tetapi bantalan pelepas (2-4 ribu rubel) dapat menyerah sedikit lebih awal - setelah 150-200 ribu km.

Setelah 120-180 ribu km, terkadang Anda harus berurusan dengan segel oli penggerak yang bocor. Beberapa saat kemudian, bantalan tempel dari poros penggerak kanan gagal (2-5 ribu rubel). Dan pada jarak 200.000 km, getaran muncul karena keausan sambungan CV internal (dari 4.000 rubel).

Casis

Power steering yang digunakan pada Ford Focus II juga tidak luput dari perhatian dan membutuhkan pemantauan kondisi jalur pipa. Power steering tradisional lebih andal, tetapi cairan bocor dari pipa bertekanan tinggi. Kemudi tenaga listrik inovatif (EGUR - EAHPS) yang digerakkan oleh motor listrik memanifestasikan dirinya setelah 60.000 km oleh kebocoran cairan melalui sambungan pipa bertekanan tinggi dengan rak kemudi.

EGUR ditandai dengan melolong, terutama saat memutar setir, yang semakin lama semakin terlihat. Selanjutnya, Anda harus mengganti bantalannya. Setelah 200.000 km, pompa mungkin mati karena keausan pada belitan motor atau transistor yang meledak. Pompa hanya asli - 30.000 rubel. Untuk perbaikannya dalam layanan, mereka akan meminta sekitar 12.000 rubel.

Setelah 150-200 ribu km, mungkin perlu perhatian rak kemudi- ada ketukan, bocor atau gigit setir. Biaya rel asli baru adalah 48.000 rubel, dan analog - dari 13.000 rubel.

Meninggalkan salon dengan mobil yang masih baru, pemiliknya sering menemukan ketukan di suatu tempat di sebelah kanan. Sumbernya adalah subframe, juga merupakan elemen keselamatan yang menyediakan tabrakan langsung meninggalkan mesin di bawah mobil. Kebisingan dihilangkan dengan lapisan karet yang padat.

Setelah 100-150 ribu km, blok senyap, bantalan bola, dan peredam kejut suspensi depan sering kali cocok untuk diganti, dan setelah 150-200 ribu km - blok senyap dan peredam kejut di poros belakang.

Depan bantalan roda aus setelah 120-180 ribu km. Bantalan belakang praktis abadi.

Tubuh

Tubuh sulit mentolerir musim dingin yang asin. Dengan datangnya musim semi, pintu kelima dan tutup bagasi “mekar”. Lepuh terbentuk setelah 1-1,5 tahun beroperasi di bawah pelat nomor dan di dekat lapisan krom. Korosi mengatasi bagian belakang lengkungan roda dan spatbor belakang (di pojok dekat bemper). Pengecatan ulang hanya membantu selama 2-3 tahun. Ambang batas sering terkelupas di bawah pengaruh semburan pasir dari roda. Keripik pada tubuh secara bertahap berkarat. Dengan latar belakang ini, kap mesin menonjol dengan tajam, yang tidak terkena korosi, dan keripiknya hampir tidak tertutup karat. Namun, karakteristik logam seperti itu telah menjadi norma bagi sebagian besar pembuat mobil, dan dengan latar belakang merek mobil lain mana pun, kelemahan ini tidak biasa.

Pedalaman

Tren penggunaan material trim tak luput dari perhatian Ford Focus II. Secara umum, mereka memberikan kesan yang baik, tetapi beberapa derit yang muncul saat cuaca dingin memberikan kualitas yang rendah. Paling sering mengganggu dashboard dan trim pintu. Terkadang suara asing dikeluarkan oleh cetakan dan pelapis interior bagasi. Isolasi kebisingan rata-rata, tetapi lengkungan roda memiliki isolasi yang paling buruk. Jok depan sering berderit, dan dengan jarak tempuh lebih dari 50.000 km, mekanisme penyetelan ketinggian jok terkadang gagal - dengan sering digunakan.

Setelah 150-200 ribu km, tampilan dari waktu ke waktu mulai rusak dasbor, indikator kesalahan sistem menyala, dan pesan kesalahan yang tidak menentu muncul. Alasannya adalah prosesor yang terbakar atau kontak yang buruk (perlu disolder).

Kesimpulan

Secara umum, Ford Focus 2 adalah mobil untuk rakyat, biasanya dengan penanganan dan perawatan yang tepat, telah melayani dengan setia selama bertahun-tahun.