Apa yang baik untuk sebuah kotak? Oli roda gigi mana yang lebih baik digunakan: hasil pengujian dan ulasan Oli apa yang harus diisi pada VAZ transmisi manual

Keahlian

APA HARUS MENYENANGKAN KOTAK?

Ada suatu masa ketika mereka mengalir ke gearbox Samara oli mesin. Sekarang pabrik merekomendasikan untuk mengisi bahan bakar unit dengan transmisi. Mana yang lebih baik, perdebatan pengendara hingga hari ini.

Alexander BUDKIN

SOLUSI SEMENTARA...

Hampir semua mekanisme membutuhkan pelumasan. Saat memilih oli untuk unit transmisi, biasanya dipandu oleh dua kriteria: beban spesifik yang bekerja dalam mekanisme dan kecepatan selip relatif. Bergantung pada ini, oli dipilih yang berbeda dalam viskositas dan jumlah aditif, terutama tekanan ekstrem. Yang terakhir biasanya mengandung senyawa belerang, yang menyebabkan perubahan kimia (modifikasi) logam dalam kondisi kritis. Lapisan permukaan material tidak pecah, membentuk bekas lecet, tetapi berubah menjadi lapisan tipis, yang selanjutnya menjadi produk aus. Terlepas dari kenyataan bahwa logam tersebut secara kimiawi "terkorosi" dalam hal ini, keausan keseluruhan dalam kondisi pengoperasian yang parah lebih sedikit.

Ada peringatan kecil dalam argumen ini: modifikasi kimiawi mengurangi keausan pada baja atau besi tuang. Logam non-ferrous dari mana sinkronisasi dibuat tidak cocok dengan senyawa belerang dan, biasanya, lebih cepat aus di hadapannya.

Ketika Samaras mulai diproduksi di VAZ, tidak ada oli roda gigi khusus untuk kotak roda gigi mereka. Tidak ada yang bisa dilakukan, saya harus menggunakan oli mesin untuk sementara di kotak "delapan-sembilan". Tapi tidak ada yang lebih permanen daripada sementara. Hanya 15 tahun setelah dimulainya produksi Samara, oli transmisi untuknya muncul di Tanah Air. Pertama, TM5–9P, digunakan untuk pengisian pertama (grup TM-5, tetapi “diadaptasi”), kemudian beberapa produk lagi dari kilang Ryazan dan Omsk, diklasifikasikan sebagai TM4 atau TM4/TM5 (ЗР, 1998, No. 12) . Masuknya oli baru ke pasar hampir bersamaan dengan kemunculan gearbox VAZ 2110, yang juga dipasang hari ini di "sembilan". Sekarang ada juga persyaratan minimum yang harus dipenuhi oli untuk gearbox kendaraan penggerak roda depan (Tabel 1). Benar, ini tidak termasuk standar aktivitas korosi dalam kaitannya dengan logam non-besi, tetapi tidak ada yang mau memperkenalkan parameter ini saat melakukan pemeriksaan komparatif. Sebenarnya, kami melakukan hal itu.

SEMUA ORANG -

UNTUK SAMPEL ANDA

Kami mempercayakan delapan pesaing untuk "merawat" gearbox Samara (lihat foto). Kekuatan mereka jelas tidak seimbang, karena ini adalah minyak dari kelas yang berbeda. Sebenarnya, kami akan membandingkan kelas minyak satu sama lain.

Karena oli motor dalam boks Samar telah digunakan sejak dahulu kala dan disetujui untuk digunakan sekarang, tidak mungkin dilakukan tanpanya. Kami mengambil dua sampel - "lebih sederhana" (M6z12G1) dan "lebih mengesankan" ("Lukoil-Super" SAE 15W40 API CD / SF). Dari oli roda gigi domestik yang direkomendasikan oleh AvtoVAZ untuk pahat, hanya Rexol TM-4-12 yang ditemukan di toko. Mereka tidak dapat menyiasati "transmisi" paling terkenal - TAD-17I. Hanya karena merek ini, seperti kata mereka, terkenal. Meskipun menggunakannya di VAZ penggerak roda depan lebih mahal untuk Anda sendiri. Pertama, oli ini terlalu kental (terutama pada suhu rendah), dan kedua, mengandung terlalu banyak aditif tekanan ekstrem yang merusak sinkronisasi. Dan apa perbandingannya tanpa produk impor? Ada dua pasang dalam pengujian kami: dua sampel - "Valvolin" dan dua - "Castrol". Dua "Belanda" mewakili kelompok yang berbeda (GL-4 dan GL-5) dalam rentang suhu viskositas yang sama. Sebaliknya, dua "Jerman", berbeda dalam viskositas (SAE-80 dan SAE-90), berada dalam kelompok GL-4 yang sama. Perbedaan antara satu pasangan asing dan lainnya adalah minyak Valvolin mengental (kebanyakan ada di rak), dan Castrol tidak mengental. Yang terakhir, dengan keserbagunaan yang lebih rendah, sangat disukai oleh para atlet, karena sifatnya lebih stabil pada suhu tinggi.

Hasilnya terlihat agak rumit (Tabel 2). Agar tidak bingung dengan baris dan kolom tabel ini, kami akan mempertimbangkan kemampuan produk secara terpisah untuk masing-masing indikator. Untuk standar tertentu, kami menggunakan TM-4-12 domestik.

Viskositas tidak diragukan lagi merupakan salah satu kriteria terpenting dan pada saat yang sama paling dapat dimengerti. Semakin besar nilainya, semakin kuat film oli, tetapi semakin buruk akses oli ke bagian gearbox. Selain itu, nilai viskositas yang terlalu tinggi akan menyulitkan sinkronisasi, karena mereka harus terus-menerus memeras minyak berlebih "dari bawahnya sendiri". Nilai minimal dari parameter ini pada 100°C untuk unit yang kami minati adalah 9–11 mm2/s, maksimumnya adalah 14–16, oleh karena itu, optimalnya adalah 12–14 mm2/s. Dari oli yang diuji, semuanya masuk ke steker, kecuali Castrol yang paling tebal (dengan tanda viskositas 90) dan TAD-17I kami. Yang terakhir tidak mengejutkan siapa pun, karena penandaannya menunjukkan peningkatan viskositas oli roda gigi Rusia yang paling terkenal.

LAS, NAIKKAN, PAKAI

Utama sifat transmisi oli biasanya ditentukan pada mesin gesekan empat bola menurut GOST 9490. Ada juga empat parameter terpenting di sini: beban seizing, beban pengelasan, indeks lecet, dan diameter bekas luka aus.

Indikator pertama mencirikan beban di mana film oli ditekan dan mode gesekan hidrodinamik digantikan oleh mode gesekan semi-kering (batas). Semakin tinggi indikator oli ini, semakin sedikit keausan suku cadang dalam mode pengoperasian normal (tidak kritis). Sinkronisasi dicirikan oleh gesekan semi-kering saja (setelah memeras minyak berlebih). Ternyata parameter ini tidak boleh terlalu besar. Apa yang optimal? Jika kita melanjutkan dari fakta bahwa oli TM-4-12 yang masuk ke pengujian kita bukan palsu, untuk kotak "kesembilan" akan muat 1100-1200 N. Oli inilah yang mendapat rekomendasi AvtoVAZ. Berapa skor lainnya? Motor M6z12G1 dan TAD-17I sedikit gagal. Salah satu "valvolin" yang diimpor - semi-sintetik (grup kualitas GL-4) - praktis termasuk dalam koridor bersyarat. Tiga "transmisi" asing lainnya menunjukkan beban yang jauh lebih besar. Kami tidak akan menganggap ini sebagai kerugian, karena poin referensi kami tidak tercantum dalam persyaratan resmi VAZ. Hanya saja oli seperti itu lebih fokus untuk menjaga keutuhan roda gigi. Setuju, ini tidak mengherankan untuk oli roda gigi.

Indikator selanjutnya adalah beban pengelasan. Ini adalah gaya di mana permukaan yang bergesekan tidak dapat bergerak (tergelincir) relatif satu sama lain. Jika dalam mode ini mekanismenya tetap berputar, maka dengan robekan potongan logam yang tak terelakkan dari satu atau kedua permukaan: lecet yang sama terbentuk. Menurut persyaratan VAZ, nilai oli ini harus minimal 224 kgf (2200 N). Sekarang mari kita lihat tabelnya. 2. Oli mesin “lebih mudah” memeras 1880 N, Lukoil mencapai 2000, tetapi tanpa kecuali, semua transmisi mengatasi penghalang ini. Selain itu, "castrols" yang kurang kental - dengan margin lebih dari 1,6 kali, dan "valvolines" yang "paling keren" - lebih dari dua kali.

Teruskan. Indeks tribologi ketiga, indeks scuff, menunjukkan keefektifan sifat tekanan ekstrem dalam kisaran antara beban penangkapan dan beban pengelasan. Semakin tinggi indeksnya, semakin baik. Persyaratan pabrik menentukan setidaknya 40 kgf (392 N). Satu-satunya oli yang tidak lulus ujian dalam nominasi ini adalah TAD-17I yang tidak diketahui asalnya. Para pemimpinnya sama seperti pada kasus sebelumnya. Sangat mengherankan bahwa Lukoil kalah di sini dari pesaing "motor" yang kurang terkemuka, dan kehilangan yang terakhir pada transmisi TM-4-12, yang dibuat khusus untuk Samara, ternyata kurang dari 4%.

Indikator tribologi terakhir adalah diameter bekas luka aus. Dengan dia, semuanya menjadi jelas - semakin sedikit semakin baik. Di sini TAD-17I menarik perhatian. 0,78 mm yang ditunjukkan olehnya tidak masuk ke gerbang mana pun - hampir satu setengah kali lebih buruk daripada oli mesin yang mengikutinya! Yang terbaik dari dua oli motor dalam indikator ini (M6z12G1) berhasil mengungguli salah satu "transmisi" impor; namun, ini terjadi lebih karena fakta bahwa "musuh mengizinkannya". Perhatikan itu sepenuhnya minyak sintetik ternyata tidak termasuk yang terdepan dalam indikator ini, dan "Castrol EP 90" yang paling kental menjadi yang terbaik. Dari minyak dengan viskositas yang lebih sesuai, "Valvolin" semi-sintetis dari kelompok GL-4 bekerja dengan baik.

Berdasarkan hasil uji tribologi, para ahli menghitung kelompok TM atau GL yang sebenarnya. Oli motor memiliki 2.9 dan 3.0, TAD-17I mendapat 3.1 (seharusnya 5.0). Dalam sampel untuk perbandingan (TM-4-12), hanya 3,6 "jatuh", dalam dua minyak Valvolin - 3,9 dan 5,5 (!), Dan dalam sepasang Castrol - 4,3 dan 4, 9 (untuk dua yang terakhir di menandai 4.0). Satu-satunya orang asing yang secara kondisional gagal memenuhi GL-4 yang dinyatakan adalah Valvolin semi-sintetik, yang, anehnya, masih memimpin klasemen keseluruhan oli untuk unit Samara.

Ada dua indikator yang tersisa - titik tuang dan keausan tembaga yang korosif, yang merupakan bagian dari sinkronisasi kuningan atau perunggu. Kami tidak akan mengomentari yang pertama, tetapi mari kita bicara tentang korosi. Penyebabnya, seperti yang Anda ingat, adalah belerang dalam komposisi aditif tekanan ekstrim. Tidaklah sulit untuk memahami bahwa oli terbaik dalam hal sifat tekanan ekstrim akan terbukti paling korosif. Pandangan ke meja 2 hanya menegaskan teori. Oli motor, yang menunjukkan beban pengelasan terendah, menghancurkan logam non-besi paling sedikit selama pengujian - 16 dan 20 mg. TAD-17I "mengakui" bahwa sebenarnya tidak ada aditif tekanan ekstrim - keausan adalah 19 mg. TM-4-12 yang direkomendasikan oleh AvtoVAZ memungkinkan penarikan 3,5 kali lebih banyak - 73 mg. Semi-sintetik "Valvolin" 75W90 dari kelompok GL-4, yang sejauh ini memimpin, menunjukkan 112 mg. Ini 5,5 kali lebih banyak dari pada oli motor, dan 1,5 kali lebih banyak dari pada "referensi" TM-4-12. Selanjutnya - bahkan lebih, dan oli paling "kuat" dari grup GL-5 menutup daftar - memiliki 150 mg.

BUKAN KESIMPULAN

Sayangnya, TIDAK ADA oli "terbaik" untuk gearbox Samara. Semakin diperhatikan roda gigi, semakin buruk kondisi kerja sinkronisasi. Agar serigala diberi makan dan dombanya aman - itu tidak berhasil. Hanya dua rekomendasi yang tidak ambigu: waspadalah terhadap pemalsuan (ha ha, kaget!) Dan jangan gunakan oli transmisi grup TM-5 (GL-5) untuk G-8, Sembilan, Sepuluh dan Oka. Anda tidak boleh "memberi makan" mekanisme ini dengan oli dengan viskositas tinggi - motor 5W50 (10W50, dll.) atau transmisi 85W90. Motor 15W40 (10W40) atau transmisi 75W80 akan pas. TM-4-12 yang direkomendasikan oleh VAZ sangat bagus, asalkan tidak palsu.

Tapi kami belum menjawab pertanyaan utama: mana yang lebih baik - motor atau transmisi? Mereka yang membaca dengan cermat, mungkin menebak. Oli mesin lebih baik untuk sinkronisasi, oli transmisi lebih baik untuk roda gigi. Secara teoritis, ini berarti bahwa penggunaan oli mesin akan memungkinkan untuk memilah kotak lebih jarang untuk mengganti sinkronisasi, tetapi masa pakai unit secara keseluruhan, ditentukan oleh keausan roda gigi, akan lebih sedikit. Dengan oli roda gigi - sebaliknya. Nah, jika Anda berniat mengikuti rekomendasi AvtoVAZ dengan cermat - cari TM-4-12, pilih saja lebih hati-hati!

"Lukoil-Super"; LLC "Lukoilpermnefteorgsintez" Motor, mineral, SAE 15W40 API CD/SF; harga 55 rubel/l; diizinkan untuk digunakan di gearbox Samara, bagus untuk pengoperasian sinkronisasi, sedikit lebih buruk untuk persneling.

Norsi M6z12G1; OAO Norsi. Motor, mineral, analog dekat SAE 15W40 API SF; harga 35 rubel/l; diizinkan untuk digunakan di gearbox Samara, bagus untuk pengoperasian sinkronisasi, sedikit lebih buruk untuk persneling.

TAD-17I; OAO Slavneft Yaroslavnefteorgsintez (pada label). Transmisi, mineral, analog dekat ТМ-5-18; harga 17 rubel/l; oli grup ini dan viskositas untuk VAZ penggerak roda depan tidak berlaku.

TNKTM-4-12; OJSC "Kilang Minyak Ryazan". Transmisi, mineral; harga 26 rubel/l; direkomendasikan oleh AvtoVAZ untuk kotak roda gigi kendaraan VAZ penggerak roda depan.

Valvoline DuraBlend, Belanda. Transmisi, semi-sintetik, SAE 75W90, API GL-4; harga 185 rubel/l; salah satu minyak yang paling disukai untuk Samara dari yang disajikan dalam tes.

Valvoline SynPower, Belanda. Gearbox, sintetik, SAE 75W90, API GL-4/GL-5; harga 290 rubel/l; sifat tekanan ekstrim yang sangat tinggi, sangat suhu rendah pemadatan, bagaimanapun, penggunaan di CP "Samara" tidak diinginkan.

Castrol EP-80, Jerman. Roda gigi, mineral, tidak tebal, SAE 80, API GL-4; harga 120 rubel/l; bagus untuk "kotak" sport, tetapi untuk gearbox Samara standar - bukan pilihan terbaik.

Castrol EP-90, Jerman. Roda gigi, mineral, tidak tebal, SAE 90, API GL-4; harga 130 rubel/l; aplikasi di Samara CP tidak diinginkan.

Referensi kami

HARI INI, MOBIL menggunakan oli roda gigi dari dua kelompok: GL-4 dan GL-5 menurut klasifikasi asing atau TM-4 dan TM-5 - menurut klasifikasi domestik. Di gandar dengan roda gigi hipoid dan kotak roda gigi yang dimuat, sebagai aturan, oli dari grup GL-5 (TM-5) dituangkan, dan di unit kendaraan penggerak roda depan (dengan penggerak akhir silinder) - GL-4 (TM -4). Menurut sifat viskositas, kisaran aplikasi yang diizinkan: untuk 75W-80 - dari -40 hingga + 25 ° С, untuk 80W-85 - dari -30 hingga + 35 ° С, untuk 80W-90 dari -30 hingga + 45 ° С.

UNTUK VAZ DEPAN-DRIVE, beberapa oli roda gigi sekarang direkomendasikan, tetapi oli mesin juga dapat digunakan. Dari transmisi tersebut, hanya TM-4-12 yang disajikan dalam pengujian yang ditemukan untuk dijual. Oli untuk pengisian pertama TM-5-9P tidak tersedia untuk penjualan eceran.

Foto oleh Vladimir KNYAZEV dan Vladimir TRUSOV

Tolong beri tahu saya, tetapi pendapat asisten penjualan di toko berbeda dan di antara teman saya pengendara.
Pertanyaannya adalah: "oli jenis apa yang lebih baik untuk mengisi kotak transmisi di VAZ 2110 (dalam kasus saya, 21102) - mineral, semi-sintetis atau sintetis" Faktanya adalah ada pendapat bahwa sintetis menimbulkan korosi domestik kita , segel minyak. Pendapat Anda atau berdasarkan pengalaman - beri tahu saya. Saya mau ganti oli. Hanya untuk pertama kalinya.

Tidak menimbulkan korosi dan meresap ke dalam retakan

Saya memiliki pendekatan yang berbeda, mungkin agak ketinggalan jaman. Ini menyangkut oli di gearbox.
Cair untuk kota, kental untuk jalan raya. Di 21103 itu sendiri, xs apa yang banjir di sana di pabrik.

Doggy Le-a-zu

kelompok GL-4 saja penggerak roda depan, dan viskositasnya tentu saja 75W90 terbaik adalah sintetis 250-350 rubel per liter. Itu cair di musim dingin, dan ketika dipanaskan, ia mempertahankan viskositas yang stabil.

Castrol TAF-X,GL-4. Minyak sintetik yang sangat baik. Tentang segel bocor, omong kosong. Sudah diisi selama lima tahun dan tidak bocor kemana-mana. Pengoperasian gearbox yang sangat baik bahkan dalam cuaca beku yang sangat parah, perpindahan gigi dengan mulus, tanpa macet. Umur panjang, saya akan berubah tidak lebih awal dari 100-120 t.km. Apa lagi yang dibutuhkan? Yang diisi di pabrik, langsung digabung.

Tentang kebocoran segel minyak Omong kosong. dan sebagian besar penjual tidak menggeledah sama sekali. Tuang sintetis mahal di mana-mana dan Anda akan senang -)

Ya xs, dengan mengorbankan bahan sintetis mahal yang mereka tulis di belakang kemudi, seperti yang ditujukan untuk pos pemeriksaan lain, musuh mengatakan bahwa mereka memiliki standar yang berbeda. singkatnya, Lukoil memberi tempat pertama di sana, lalu seperti Castrol, tetapi pertanyaannya adalah apakah akan mempercayai tes mereka atau tidak. orang mengganti kopling untuk saya (VAZ 2112) dan menyarankan saya untuk mengganti oli kotak roda gigi, dan menyarankan hanya lukoil ... saat ini di sana, lihat ada 4 dan 5, Anda perlu 4 jangan bingung !!!

"Maaf sebelumnya, saya hanya tidak ingin membuat topik," tetapi pada VAZ 2104 mana yang lebih baik untuk menuangkan oli ke pos pemeriksaan, hanya untuk lebih spesifik tolong, kalau tidak saya tidak mengubahnya sama sekali

Jika saya ingat dengan benar manual untuk sembilan - di sana perlu menuangkan oli mesin secara umum.

Kotak klasik dan jembatan lei 80w90
di jembatan HD 80w90
kotak GX 80w90
Anda dapat, tentu saja, mengambil viskositas yang lebih besar dari 85w140, tetapi di musim dingin, "kazinak" yang membeku tidak akan digulir dengan cara apa pun.

sebenarnya, untuk roda gigi hipoid, yaitu kotak roda gigi, dibuat grup GL-5

Sebagian besar kotak tidak memiliki pasangan utama hypoid. Keterlibatan heliks konvensional. Oleh karena itu, GL-4 adalah yang paling banyak. Tes masa pakai GL-5 pada gearbox penggerak roda depan VAZ tidak menunjukkan peningkatan keausan sinkronisasi.
Oli mesin dituangkan ke pos pemeriksaan di tahun-tahun yang sulit itu, ketika tidak ada yang lain. Sekarang ini adalah penyimpangan dari majelis.

tarland, di tangan saya ada "instruksi" edisi 1993

Gajah infantil

Prosedur penggantian oli di gearbox VAZ 2110 tidak berlangsung lama. Itu dapat berhasil dilakukan tanpa memiliki keterampilan profesional. Namun tidak semua orang bisa menjawab pertanyaan substansi apa yang harus diisi di dalam kotak dan berapa banyak yang dibutuhkan. Penggantian yang efektif materi transmisi berhubungan langsung dengan jawaban yang benar atas pertanyaan yang diajukan.

Apa fungsi oli roda gigi pada gearbox

Kotak mobil VAZ 2110 dibentuk oleh sekumpulan suku cadang sistemik dan mekanisme individual yang mengalami gesekan konstan.

Untuk mengurangi keausan suku cadang, perpanjang kinerja dan servisnya oli transmisi. Selain itu, pelumas:

• mempertahankan suhu optimal selama pengoperasian gearbox;
• mencegah pembentukan korosi atau karat;
• melindungi dari beban kejut, getaran berlebihan, pembentukan berbagai kebisingan;
• mencuci area mekanis yang bekerja, menghilangkan partikel kecil dari area kerja.

Substansi transmisi gearbox VAZ 2110 diperlukan untuk mempertahankan tingkat viskositas tertentu. Dia level tinggi harus tetap bekerja kondisi suhu 80–120°. DI DALAM node individu dengan interaksi roda gigi, suhu naik hingga 200 °. Namun di sisi lain, saat mengoperasikan VAZ 2110 pada suhu di bawah nol, viskositasnya berlebihan cairan transmisi dapat menimbulkan kesulitan untuk fungsi normal kotak.

Kegagalan dalam pengoperasian pos pemeriksaan atau hilangnya fungsionalitas penuhnya terjadi sebagai akibat dari fakta bahwa:

Untuk mencegah dua kasus pertama, cukup memantau level oli di dalam kotak secara teratur. Namun untuk mengurangi risiko penggunaan pelumas berkualitas rendah, perlu dicari tahu bahan mana yang lebih baik untuk mengisi pos pemeriksaan VAZ 2110.

Jenis cairan transmisi

Berbagai jenis pelumas cocok untuk gearbox VAZ 2110:

• sintetis;
• semi sintetis;
• mineral.

Minyak sintetis dicirikan oleh inersia yang lebih besar. Mereka tidak masuk ke dalam reaksi kimia dengan permukaan logam. Sintetis memiliki indikator stabilitas zat yang baik di bawah berbagai kondisi suhu.

Teknologi produksi minyak semi sintetik menyediakan keberadaan mineral di dasarnya. Namun, perbaikan karakteristik kinerja dan indikator fisik karena penambahan aditif inovatif. Berbagai bahan kimia tambahan membantu memuluskan beberapa kekurangan dari bahan dasar mineral.

Air mineral menarik pengendara dengan ambang harga rendah. Tetapi oli semacam itu tidak mentolerir beban yang kuat dan berkepanjangan.

Paling sering, zat transmisi semisintetik diganti. Banyak pemilik menganggap opsi ini sebagai "cara emas" yang dapat diterima dengan sempurna dalam hal biaya dan hasil.

Setiap jenis pelumas memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing. Penting untuk diingat bahwa bahan apa pun yang dituangkan, Anda tidak boleh mencampur sintetis dengan air mineral. Dengan cara artisanal seperti itu, tidak mungkin mendapatkan semi-sintetik. Meski rekomendasi seperti itu sering muncul dari para pengemudi yang berlatih.

Cara memilih opsi pelumas gearbox terbaik

Untuk gearbox dari semua modifikasi VAZ 2110, pabrikan merekomendasikan oli dari 2 grup:

Indeks GL-4 menunjukkan bahwa oli tersebut cocok untuk mobil domestik dengan penggerak roda depan. Indikator indeks GL-4/5 sesuai dengan zat universal. Cairan seperti itu lebih cocok dalam kondisi operasi dengan beban intens dan berat. 2 opsi inilah (GL-4 dan GL-4 / 5) yang optimal untuk pos pemeriksaan "lusinan".

Menurut klasifikasi SAE, kualitas utama cairan diperhitungkan - viskositas. Indikator digital menentukan parameter untuk mempertahankan gesekan internal suatu zat, tergantung pada kondisi atmosfer saat menggunakan mobil. Indikator-indikator ini perlu diperhatikan saat penggantian bahan transmisi sudah dekat. Agar tidak harus menunggu lama di cuaca beku yang parah dengan pedal kopling ditekan dan mesin menyala, disarankan untuk menggunakan cairan SAE75W-90 sepanjang tahun. Tetap hanya untuk memastikan bahwa produk harus disertifikasi. Ini akan menjamin penggunaan produk berkualitas tinggi.

Penggantian Bahan Transmisi

Dengan penggunaan mobil yang konstan, setiap 10.000 km, Anda perlu memeriksa level bahan transmisi.

Menurut persyaratan teknis, penggantian bahan bekas di pos pemeriksaan "puluhan" harus dilakukan setiap 75.000 km. Tetapi sebagian besar pengendara percaya bahwa mengingat kenyataan yang tidak menguntungkan, penggantian transmisi akan diperlukan setiap 55.000 - 65.000 km.

Anda dapat mengganti cairan sendiri. Agar penggantian oli berhasil, Anda perlu mempersiapkan:

Penggantian terjadi dalam urutan ini:

Kehadiran keterampilan dan kemampuan tertentu akan memastikan berlalunya prosedur penggantian transmisi dalam 40–60 menit. Uang yang dihemat untuk servis dapat digunakan untuk membeli oli roda gigi yang lebih baik dan lebih mahal. Pemilik "puluhan" akan yakin bahwa dia masuk ke dalam kotak.

Tentunya transmisi merupakan salah satu komponen terpenting pada setiap mobil. Ini berkat perputaran poros engkol mesin dan transfer gaya ke roda penggerak. Tapi seperti semua node lain, pos pemeriksaan membutuhkan konstan pemeliharaan. Dan hari ini kita akan mempertimbangkan jenis oli apa yang harus diisi ke dalam kotak dan dalam proporsi berapa.

Fitur pos pemeriksaan VAZ

Dengan munculnya keluarga "kedelapan" dan "kesembilan" di tahun 80-an, banyak pemilik mobil yang bingung dengan fakta bahwa oli mesin dapat dituangkan ke dalam transmisi model ini.

Sedikit sejarah

Pelumas apa yang populer di Uni Soviet? Oli roda gigi yang paling umum saat itu adalah TAD-17I. Obat ini dibuat khusus untuk roda gigi heliks dan hipoid. Namun, untuk beberapa alasan, TAD-17I ternyata tidak cocok untuk digunakan di pos pemeriksaan modern. Viskositasnya yang meningkat dan aditif khusus tidak berkontribusi pada pembentukan film yang lengkap pada permukaan kerja sinkronisasi.

Akibatnya, keselarasan tidak tercapai. kecepatan sudut roda gigi dan kopling. Oleh karena itu, persneling pada transmisi "sembilan" dinyalakan dengan tenaga yang sangat besar, terlebih lagi pada saat perpindahan, terdengar suara khas dari persneling yang disita. Semua ini tidak hanya menimbulkan ketidaknyamanan saat mengemudi, tetapi juga secara signifikan mengurangi sumber daya kotak roda gigi, yang menyebabkan percepatan kerusakannya.

Oleh standar negara, lagi minyak yang cocok untuk "sembilan" ada zat dari grup TM-1 dan TM-2, yang memastikan sumber daya dan daya tahan suku cadang gearbox yang lebih lama. Pada saat yang sama, TAD-17I yang populer sesuai dengan standar TM-5, jadi tidak praktis untuk menggunakannya pada transmisi baru, karena pasangan utama pada "delapan" dan "sembilan" tidak memiliki hipoid, tetapi a roda gigi heliks.

Jenis oli apa yang harus diisi dalam kotak VAZ 2109? Tentang fitur TM 5-9P

Ini berlanjut hingga awal 1990-an (setelah 10 tahun produksi serial"Samara") untuk transmisi domestik, zat baru TM 5-9P telah dibuat. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, pada kendaraan penggerak roda depan minyak ini memastikan pembentukan lapisan tipis pada gigi selama hampir 75 ribu kilometer. Namun, resource ini terbaca setelah checkpoint dijalankan (sebelum periode ini, TM 5-9P berubah sekali setelah 2-3 ribu kilometer).

Apa yang bisa dituangkan ke dalam "sembilan" hari ini?

Dengan perkembangan pasar otomotif Di Rusia, jumlah produsen oli roda gigi meningkat setiap tahun. Minyak apa yang bisa dituangkan ke dalam kotak "sembilan" sekarang? Para ahli merekomendasikan pembelian zat untuk pos pemeriksaan VAZ 2109 yang sesuai dengan grup API GL-4. Menurut GOST, ini bisa berupa oli TM-4 dan TM 5-9P. Menurut karakteristik viskositas, lebih baik fokus pada pilihan produk dengan tanda SAE berikut:

• 75W-90;
• 80W-90;
• 80W-85.

Itulah jenis minyak yang dituangkan ke dalam kotak "sembilan" yang direkomendasikan oleh para ahli. Cairan inilah yang paling cocok untuk girboks mobil VAZ 2109 dan VAZ 2108. Mereka memiliki sumber daya yang sangat tinggi dan memastikan kelancaran pengoperasian suku cadang girboks untuk beberapa puluh ribu kilometer.

Bagaimana cara mengganti oli roda gigi pada "sembilan"?

Kami sudah mengetahui jenis oli apa yang harus diisi di kotak VAZ 2109, sekarang tentang cara menggantinya dengan benar. Kami segera mencatat bahwa Anda membutuhkan waktu luang tidak lebih dari 15-20 menit, jadi tidak ada gunanya pergi ke bengkel.

Jadi mari kita mulai dengan alatnya. Dalam perjalanan kerja, kita membutuhkan 10 dan 17 milimeter, serta wadah untuk cairan limbah. Yang terakhir dapat dibuat dari antibeku kosong atau kaleng oli mesin - cukup potong satu sisi dengan pisau.

Ayo mulai bekerja. Pertama, Anda perlu menggunakan kunci pas 10 mm untuk membuka pengencang untuk melindungi mesin pembakaran dalam. Mereka berada di bawah bumper depan. Selanjutnya, dengan menggunakan obeng, buka 2 baut pelindung yang letaknya lebih dekat ke kabin.

Sekarang kami meletakkan tabung "modern" kami di bawah mobil dalam posisi horizontal dan, menggunakan kunci pas 17 mm, buka tutupnya lubang pembuangan. Harap dicatat bahwa bagian ini berada di bawah tekanan dan, bersama dengan cairan, dapat jatuh ke dalam tabung.

Kami menunggu sampai oli roda gigi lama keluar, dan kami membungkus kembali stekernya. Selanjutnya, pasang pelindung mesin dan ambil dipstick oli dari gearbox. Yang terakhir terletak di bagian atas pos pemeriksaan. Untuk mengetahui level oli, Anda perlu menyeka tongkat celup dengan lap kering, memasangnya kembali, dan menariknya lagi setelah 2-3 detik. Dalam hal ini, kendaraan tidak boleh berada di tanjakan. Idealnya, tidak boleh ada oli di dipstick. Jika demikian, Anda dapat mengisi cairan baru dengan aman di pos pemeriksaan.

Norma jumlah minyak

Berapa banyak oli yang harus diisi di kotak "sembilan"? Menurut data teknis, angka tersebut adalah 3,0 liter untuk mobil bertransmisi 4 percepatan dan 3,3 liter untuk mobil bertransmisi 5 percepatan.

Anda perlu mengisi oli dengan margin kecil 200-250 mililiter. Dalam hal ini, ketinggian cairan pada dipstick akan berada 4-5 milimeter di atas tanda "MAX".

Di mana mengisi minyak di dalam kotak? Itu harus dituangkan ke leher yang sama dari mana probe berasal. Ini melengkapi VAZ 2109 di dalam kotak. Semuanya, sekarang Anda bisa mulai mengoperasikan mobil lagi!

Jadi, kami menemukan cara untuk menggantinya.

Pada VAZ 2115, tidak semuanya sesederhana itu, karena ada sistem berbeda untuk memasang girboks, dan dalam beberapa kasus digabungkan dengan gir utama. Dalam perwujudan ini, cukup dapat diterima untuk menggunakan bukan transmisi, tetapi oli mesin. Tapi hal pertama yang pertama.

Roda gigi di gearbox VAZ 2115 bekerja dengan baik di pelumas sintetis dan mineral. Di sini disarankan untuk dipandu oleh pertimbangan ekonomi, dan untuk digunakan minyak mineral yang jauh lebih murah.

Kriteria utama yang berlaku untuk itu dapat disebut:

Penting untuk memperhatikan tidak hanya viskositas kinetik oli, tetapi juga aditif yang terkandung dalam komposisinya. Mereka berbeda, tetapi untuk gearbox VAZ, penting untuk memilih pelumas yang mengandung zat belerang. Berkat mereka, Anda tidak perlu khawatir tentang pembentukan "kejang", karena aditif mengubah struktur kimia pada permukaan bagian logam. Dan film yang menutupi mereka tidak memungkinkan permukaan berkembang dengan cepat.

Kelompok minyak mana yang cocok

Beberapa grup cocok untuk mobil domestik sekaligus, khususnya pelumas grup GL4 dan GL5 dapat dituangkan ke dalam gearbox VAZ 2115. Yang terbaik adalah menggunakan oli GL4, karena diadaptasi secara khusus untuk kendaraan penggerak roda depan, namun pelumas GL5 yang lebih fleksibel tidak kalah.

Viskositas pelumas

Memperhatikan viskositas kinetik oli roda gigi diperlukan sejak awal. Menjemput pelumas yang cocok Anda dapat mengetahui fitur iklim di wilayah Anda, jika Anda tinggal di wilayah yang suhunya sering turun jauh di bawah nol, maka Anda harus membeli oli kelas 90, yang cukup masuk akal untuk sebagian besar wilayah Rusia. Untuk iklim yang lebih panas, SAE grade 140 cocok. Berdasarkan prinsip-prinsip ini, Anda sendiri harus memutuskan oli mana yang lebih baik untuk diisi di kotak VAZ 2115 di wilayah Anda.

Pabrikan dalam negeri telah merilis oli roda gigi khusus untuk gearbox VAZ 2115 yang disebut Reksol T, memenuhi parameter 0W-85 API GL-4. Setelah merek lain, Lukoil merilis analog dengan parameter yang sama.

Digit terakhir dalam penunjukan numerik berarti kisaran suhu yang diperbolehkan saat menggunakan pelumas tertentu. Semakin tinggi angkanya, semakin panas iklim yang direkomendasikan untuk digunakan.

Untuk pengoperasian gearbox VAZ 2115 yang andal, pabrikan merekomendasikan penggantian pelumas terjadwal setelah lari setiap 60 ribu km. Untuk mengecualikan kemungkinan kegagalan gearbox yang tidak disengaja, Pemilik mobil harus mematuhi aturan berikut:

• Mengganti pelumas tepat waktu dan sesuai dengan peraturan;
• Gunakan hanya produk berkualitas tinggi yang cocok untuk model mobil ini dan direkomendasikan oleh pabrikan;
• Secara berkala pantau tingkat pelumasan di kotak roda gigi dan, jika perlu, tambahkan oli roda gigi ke sistem.
• Gearbox VAZ 2115 berkapasitas 3,3 liter, saat mengganti sebaiknya beli pelumas dalam satu tabung 5 liter. Pelumas kemasan dijual dalam kemasan 1, 3 dan 5 liter.

Terkadang masuk akal untuk membeli pelumas untuk pembotolan dari tong, tetapi ini hanya dapat dilakukan jika Anda benar-benar yakin dengan kualitas produk yang dijual. Waspadalah terhadap palsu!

alat pengganti

Jika Anda memutuskan untuk mengganti sendiri oli di transmisi, maka Anda memerlukan:

1. Set kunci pas;
2. Kapasitas untuk menguras pertambangan;
3. Botol plastik 1,5 liter;
4. Mendongkrak;
5. kain kering;
6. Sikat dengan bulu logam.

Instruksi langkah demi langkah

• Lakukan pemanasan mobil, lebih baik melakukannya dengan lift, tetapi jika tidak ada, maka Anda perlu mengemudikan mobil sekitar 10 km, sambil mengganti semua kecepatan;
• Angkat bagian kanan depan mobil dengan dongkrak;

Penting untuk diingat! Pastikan untuk bermain aman dan letakkan palang pengaman di bawah mobil, yang akan menyelamatkan hidup Anda jika dongkrak melengkung atau kendor.