Prinsip kerja mpi. Bagaimana cara kerja sistem injeksi bahan bakar multiport MPI. Nilai minimum kemungkinan panas berlebih

Hanya sedikit pemilik mobil yang tahu apa itu - mesin MPI. Singkatan ini adalah singkatan dari Multi-Point-Injection, dan motornya sendiri merupakan desain dengan sistem injeksi bahan bakar multi-point. Untuk meringkas data, kekhasan motor semacam itu adalah bahwa setiap silinder pembangkit listrik menerima nosel injektornya sendiri. Teknologi ini dikembangkan dan diimplementasikan

Di mana penerapannya?

Sekarang Anda sedikit mengerti apa itu mesin MPI. Untuk pertama kalinya, teknologi tersebut berhasil diterapkan pada model Polo. Belakangan "Golf" dan "Jetta" juga menerima mesin seperti itu.

Perhatikan bahwa mesin seperti itu sudah ketinggalan zaman dari jangkauan mesin. Namun, mereka praktis dan dapat diandalkan. Banyak ahli berpendapat bahwa saat ini pembangkit listrik semacam itu tidak memenuhi standar efisiensi dan ekologi modern. Selain itu, baru-baru ini dapat dikatakan bahwa pabrikan menghentikan produksi motor semacam itu. Mobil terakhir yang mendapat mesin MPI adalah Skoda Octavia seri kedua.

Namun, baru-baru ini teknologi tersebut telah dihidupkan kembali, telah menjadi permintaan. Di musim gugur 2015 Tanaman Kaluga keprihatinan meluncurkan lini produksi untuk mesin ini, di mana mereka mulai memproduksi mesin seri EA211.

Keanehan

Soal fitur apa saja yang dimilikinya, sudah tertulis di atas. Ini adalah mesin dengan sistem pasokan bensin multi-titik. Namun, orang yang mengetahuinya dapat mengatakan bahwa mesin TSI juga menggunakan sistem suplai bahan bakar multi titik. Oleh karena itu, dalam hal ini pantas untuk membicarakan orang lain fitur khas- Mesin MPI "Skoda" dan "Volkswagen" tidak supercharged. Artinya, tidak ada turbocharger yang memaksa campuran bahan bakar masuk ke dalam silinder mesin. Ia menggunakan pompa bensin paling biasa, yang memompa bensin dari tangki ke manifold start, sekaligus menciptakan tekanan hanya 3 atmosfer. Di manifold, bahan bakar bercampur dengan udara dan dialirkan ke ruang bakar melalui intake valve. Sebenarnya sistemnya sangat mirip dengan prinsip pengoperasian karburator, dan tidak ada injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder (seperti pada mesin FSI, TSI dan GDi).

Sekarang Anda memiliki pemahaman yang lebih baik tentang apa itu mesin MPI. Sangat tepat untuk menjawab fitur kedua - keberadaan sistem pendingin air. Berkat itu, bahan bakarnya didinginkan. Hal ini diperlukan karena meningkat rezim suhu di kepala silinder. Karena suhunya tinggi di sana dan bahan bakar disuplai dengan tekanan rendah, ada kemungkinan demikian campuran bahan bakar dapat mendidih, yang akan menyebabkan pembentukan kantong udara gas.

Keuntungan

Mesin MPI membanggakan penggunaan bahan bakar yang bersahaja dan bekerja efektif pada bensin ke-92. Selain itu, desain mesin seperti itu sangat tahan lama, dan jarak tempuh tanpa intervensi dan perbaikan apa pun rata-rata mencapai 300 ribu kilometer. Tentu saja, perlu mengganti filter dan oli tepat waktu. 1,6 MPI (dan model mobil lainnya) memiliki desain yang sederhana, dan jika terjadi kerusakan, dapat diperbaiki dengan murah di bengkel. Dalam hal ini, fitur desain mesin tersebut lebih baik dibandingkan dengan mesin TSI yang lebih kompleks dengan pompa bertekanan tinggi dan turbocharger. Juga, motor MPI terlalu panas.

Kelebihan terakhir yang kurang lebih relevan adalah dudukan karet yang terletak di bawah mesin. Mereka membantu mengurangi kebisingan dan getaran saat berkendara.

Minus

Menurut review, mesin MPI kurang dinamis, dan ada alasannya. Karena bensin bercampur dengan udara di saluran pembuangan (sebelum masuk ke silinder), mesin ini dibatasi. Selain itu, sistem delapan katup dengan timing kit memperjelas bahwa motor kekurangan tenaga. Oleh karena itu, mesin seperti itu tidak dirancang untuk mulai cepat dan mengatur kecepatan.

Kelemahan kedua adalah tidak ekonomis. Injeksi multi-titik lebih rendah dalam efisiensi dan penghematan dibandingkan dengan supercharging dengan injeksi langsung bahan bakar ke dalam silinder. Seperti disebutkan di atas, teknologi ini diterapkan di mesin TSI.

Mesin MPI - solusi untuk jalanan Rusia

Selain itu, mobil dengan mesin seperti itu lebih cocok kondisi Rusia operasi. Faktanya, kualitas bahan bakar yang dijual di beberapa SPBU menyisakan banyak hal yang diinginkan. Namun, untuk mesin MPI, bensin dengan kandungan sulfur yang lebih tinggi pun mudah dirasakan, dan mesin memproses bahan bakar jenis ini dengan sempurna. Dan desain pembangkit listrik yang kuat itu sendiri memberikan keandalan dan perlindungan tambahan terhadap tekanan mekanis berlebihan yang terjadi saat berkendara jalan yang buruk dengan lubang. Jadi dapat dicatat bahwa mesin MPI lebih cocok untuk Rusia. Mungkin karena itu, didirikanlah jalur produksi untuk produksi motor semacam itu di pabrik Kaluga. Sekarang kami akhirnya mengetahui apa itu mesin MPI dan apa saja fitur, kelebihan, dan kekurangannya.

Akhirnya

Jika kita membandingkan pro dan kontra, kita dapat menyimpulkan bahwa motor semacam itu cukup kompetitif. Konfirmasi tidak langsung dari hal ini adalah penolakan pabrikan Jerman dari mesin TSI 1.2 liter demi mesin 1.6 liter bersahaja dengan teknologi injeksi MPI.

Apakah bisa direkomendasikan untuk pembeli mobil? Lumayan! Ini adalah teknologi yang cukup sukses dari kepedulian "Volkswagen", yang layak mendapat kesempatan hidup. Banyak ulasan pelanggan mengkonfirmasi hal ini.

Ini akan menjadi tentang desain es dengan multi-point injection, karena begitulah terjemahan dari singkatan MPI (Multi Point Injection) terdengar. Sebelum munculnya unit tenaga bensin injeksi langsung (FSI, TSFI,), mesin MPI yang dipasang di seluruh barisan Volkswagen, Seat, Skoda, Mitsubishi, Renault, Ford dan mobil dari banyak pabrikan lain. Pertimbangkan perangkat, prinsip operasi, dan fitur desain sistem injeksi multi-titik untuk katup.

Desain

Representasi skematis perangkat sistem injeksi multi-titik Mitsubishi Motor. Desainnya cukup khas, sehingga Anda bisa melihat struktur yang hampir identik pada mobil Volkswagen, Skoda. Perbedaan utama terletak pada cara menghitung jumlah udara. Diagram menunjukkan desain menggunakan sensor tekanan mutlak(DAD) dan sensor suhu (DTV). Juga di mesin MPI, jumlah udara yang masuk ke silinder dapat dihitung dengan sensor aliran massa udara (MAF) dan sensor tipe Karman.

Komponen utama sistem injeksi bahan bakar MPI yang dikontrol secara elektronik:

• sistem pasokan bahan bakar;
• sistem pengapian;
• sistem perhitungan udara;
• sistem kontrol toksisitas gas buang.

Dasar-dasar prinsip operasi

Persyaratan yang harus dipenuhi oleh campuran udara-bahan bakar mesin bensin:

• berada dalam keadaan gas. Dengan kata lain, untuk pembakaran yang efektif, sebelum pembakaran TPVS, bensin harus benar-benar menguap;
• menjadi homogen. Keadaan gas berkontribusi pada pencampuran bahan bakar yang baik dengan oksidator (oksigen yang ada di udara). Pencampuran yang tidak merata di area dengan zat pengoksidasi dalam jumlah besar meningkatkan risiko. Di area dengan pengayaan ulang yang signifikan, bensin tidak akan terbakar sepenuhnya, yang akan menyebabkan penurunan efisiensi mesin;
• jumlah bahan bakar yang disuplai harus sesuai dengan massa udara yang masuk ke dalam silinder. Untuk pembakaran TPVS yang paling sempurna, perlu mencampurkan 1 kg bensin dengan 14,7 kg udara. Dengan menambah atau mengurangi proporsi udara, kita mendapatkan komposisi campuran bahan bakar yang ekonomis (ramping) atau bertenaga (diperkaya). Tetapi kisaran perubahan proporsi komposisi agak sempit, yang sebagian menjelaskan efisiensi yang relatif rendah dari mesin bensin dengan sistem injeksi MPI (misalnya dibandingkan dengan).

Sistem suplai

Mesin modern semakin dilengkapi dengan injeksi hybrid, di mana nozel terpisah menyuntikkan bahan bakar baik di katup maupun langsung ke ruang bakar. Injektor manifold digunakan sebagai sistem tambahan untuk membersihkan endapan dari katup masuk.

Fitur motos Volkswagen, Skoda

Anda dapat menemukan banyak ulasan buruk tentang mesin 1.6L MPI yang telah diinstal pada banyak model VAG-Group ( Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Polo Sedan). Kemungkinan besar, kebanyakan dari mereka akan berbicara tentang model CFNA, yang dengan jarak tempuh yang relatif rendah mulai mengetuk dingin dan mengkonsumsi minyak. Namun hal ini tidak terkait dengan injeksi distribusi pada katup MPI, melainkan dengan fitur desain grup silinder-piston.

Dilihat dari ulasannya, pada tingkat yang lebih rendah, masalah ketukan saat dingin menyentuh mesin 1,6 CWVA. Pembayaran untuk ini adalah. Insinyur Volkswagen mengkompensasi peningkatan beban pada CPG dengan desain cincin pengikis oli, yang diperlukan untuk meninggalkan banyak oli di dinding silinder. Lebih lanjut tentang masalah MPI atmosfer Mesin Skoda, VW akan memberi tahu Anda Andrei Krutsko.

Mesin MPI secara bertahap menjadi bagian dari masa lalu, jadi Anda jarang bertemu dengan penggila mobil yang mengerti apa yang mereka bicarakan ketika mereka menyebut singkatan ini. Mereka yang sudah banyak berganti mobil atau tertarik dengan mobil pada umumnya mengetahuinya.

Setelah mengganti mesin karburator, menjadi langkah selanjutnya dalam perkembangan industri otomotif, motor jenis ini kini mengalami perkembangan yang lebih maju. Saat ini, banyak orang berpikir terlebih dahulu mesin mana yang harus dihidupkan mobil pribadi: TSI, FSI atau MPI. Meski hingga saat ini, banyak ahli menganggap yang terakhir paling praktis, andal, dan bebas masalah dalam keluarga mesin injeksi.

FSI dianggap sebagai perkembangan yang lebih modern, langkah selanjutnya setelah MPI. Mesin BSE diperkenalkan pada tahun 2005 dan terkenal mampu mentolerir kualitas rendah bahan bakar dalam negeri.

Tahukah kamu? Singkatan MPI berasal dari istilah Multi Point Injection yang berarti injeksi bahan bakar multi titik. Motor itu aktif digunakan di Volkswagen. Secara bertahap, itu diperkenalkan di anak perusahaan Skoda. Motor dipasang di sana untuk terakhir kalinya - pada model Yeti dan Octavia.

Perlu dijelaskan juga apa itu MPI dan TSI. Jika istilah pertama menyiratkan mesin pembakaran dalam, di mana setiap silinder memiliki injektornya sendiri, maka TSI memiliki interpretasi yang berbeda.

Jadi, awalnya singkatan berarti supercharging ganda dan injeksi berlapis: Injeksi Stratifikasi Twincharged. Namun baru-baru ini, singkatan TFSI semakin banyak digunakan, di mana tambahan huruf F berarti Bahan Bakar - bahan bakar.

Anda sering menemukan nama singkatan lain untuk mesin - MPI DOHC, yang artinya mudah dipahami jika Anda tahu bahwa istilah DOHC mengacu pada mesin yang memiliki 2 silinder di kepala silinder. poros bubungan dan 4 katup.

Prinsip operasi

Sistem injeksi bahan bakar MPI mengalirkan bahan bakar dari beberapa titik sekaligus. Setiap silinder memiliki injektornya sendiri, dan bahan bakar disuplai melalui saluran pembuangan khusus. Namun yang membedakan mesin MPI dengan TSI yang juga dilengkapi suplai bahan bakar multi point adalah tidak ada dorongan.

Campuran bahan bakar disuplai ke silinder bukan dengan bantuan turbocharger, melainkan dengan bantuan pompa bensin. Ini memompa bensin ke intake manifold khusus pada tekanan tiga atmosfer, di mana ia bercampur dengan udara dan juga tersedot ke dalam silinder melalui katup masuk di bawah tekanan.

• Pompa bahan bakar memompa bahan bakar dari tangki ke injektor.
• DENGAN blok elektronik kontrol injeksi, sinyal diberikan ke injektor, yang mengalirkan bahan bakar ke saluran khusus.
• Campuran dikirim ke ruang bakar.

Sistem kontrol penggerak hidraulik terdiri dari kopling dengan fitting gemuk dan sistem yang membatasi trim. Ini termasuk dudukan karet yang dapat menyesuaikan secara independen dengan mode pengoperasian engine, mengurangi kebisingan dan getaran selama pengoperasian. Mesin memiliki 8 katup: 2 untuk masing-masing silinder, serta camshaft.

Tahukah kamu? Mesin yang paling umum adalah MPI 1.4 x 80 Tenaga kuda, serta 1,6 untuk 105 tenaga kuda. Tapi pembuat mobil secara bertahap meninggalkannya. Yang masih menggunakan mesin jenis ini hanya Dodge dan Skoda.

Keuntungan

Mesin memiliki beberapa keunggulan, yang utamanya adalah - kesederhanaan sistem. Ini membuatnya mudah untuk diperbaiki dan dirawat. Untuk perbaikan, tidak selalu perlu membongkar seluruh struktur sepenuhnya. Itu bisa berjalan dengan 92 bensin.

Selain itu, desain keseluruhannya sangat tahan lama. Dalam kebanyakan kasus, Anda dapat berkendara hingga 300 ribu km tanpa perbaikan mesin. Tentu saja, jika Anda merawatnya dengan benar: ganti oli dan filter tepat waktu.

Kekurangan

Namun, itu fitur desain Mesin MPI juga terprovokasi oleh kekurangannya. Sistem asupan memiliki kemampuan yang sangat terbatas, karena bahan bakar digabungkan dengan udara bukan di dalam silinder, melainkan di saluran. Sebab, motor memiliki torsi yang lemah dan tenaga yang rendah. Selain itu, 8 klep dirasa kurang memadai untuk mobil masa kini.

Secara umum, jenis mesin ini hanya bagus untuk mobil keluarga berkecepatan rendah. Rupanya, oleh karena itu, pabrikan mobil semakin menolaknya akhir-akhir ini.

Penting! Saat ini, hanya sedikit perusahaan yang menggunakan motor jenis ini di kendaraannya. Selain itu, perbaikannya cukup mahal. Ini harus diperhitungkan saat memilih mobil.

Meski ada upaya untuk memodernisasi mesin ini. Misalnya, pada tahun 2014, Skoda memasang mesin yang lebih baik dari jenis ini pada Yeti, yang dirancang khusus untuk segmen Rusia. Dia menerima kekuatan 110 tenaga kuda.

Modernisasi juga dilakukan oleh developer Amerika, namun tetap saja, dalam konfrontasi antara tenaga dan keandalan, pabrikan dan pengendara seringkali memilih yang pertama.

Tapi ada satu lagi, yang tidak kalah populer, yang diinstal mobil Volkswagen Grup (sekarang terutama untuk mobil SKODA), ini adalah mesin MPI. Perlu dicatat bahwa mesin ini adalah yang tertua di lini. Mesin Volkswagen, bagaimanapun, itu adalah yang paling bebas masalah dan praktis dari semua unit ...

Mesin MPI atau Multi Point Injection (injeksi multipoint) - mesin bensin non-turbo menggunakan injeksi bahan bakar multipoint terdistribusi melalui injektor. Satu injektor digunakan per silinder, tidak ada rel bahan bakar seperti pada mesin TSI, juga tidak ada injeksi bahan bakar langsung ke silinder mesin seperti pada mesin FSI dan TFSI. Mesin MPI memiliki struktur injeksi bahan bakarnya sendiri. Kalau boleh saya katakan secara kasar, satu injektor per silinder, melalui saluran inlet khusus. Perlu dicatat bahwa dialah yang mengganti mesin karburator.

Mesin seperti itu memiliki fungsi memajukan proses penyalaan, yang memastikan sensitivitas tinggi throttle pedal gas.

Bangunan ini memiliki campuran bahan bakar MerCruiser berpendingin air, yang mendinginkan campuran bahan bakar ke suhu yang dapat diterima. Pendinginan semacam itu memungkinkan untuk meningkatkan stabilitas mesin dengan menghilangkan sumbat udara - gas.

Ini juga memiliki sistem kontrol hidrolik canggih. Kopling dengan fitting gemuk. Engine Trim Limit System dengan memori (berdasarkan dudukan karet yang secara otomatis menyesuaikan dengan performa mesin - mengurangi kebisingan dan getaran selama pengoperasian).

Ini memiliki sistem distribusi gas 8 katup, dua katup per silinder, satu camshaft. Perwakilan Luar Biasa keluarga mesin ini 1,4 (80 hp) dan 1,6 liter (105 hp).

KeuntunganMPI

Mesinnya bersahaja, mungkin bekerja dengan 92 bensin. Ini memiliki konstruksi yang kokoh, seperti yang dijamin oleh pabrikannya sendiri, jarak tempuh minimum tanpa perbaikan adalah 300.000 kilometer, dengan penggantian oli dan filter tepat waktu. Perbaikan tidak mahal dan tidak rumit, karena perangkatnya sederhana.

KekuranganMPI

Karena campuran bahan bakar dicampur di saluran masuk khusus sebelum memasuki silinder, mesin seperti itu memiliki kemampuan terbatas. sistem asupan. Ini mempengaruhi kekuatan dan. Mereka tidak bisa disebut "dinamis" dan bertenaga. Kemungkinan besar, mereka dirancang untuk perjalanan santai. Kehadiran delapan katup, dan sebagian besar mesin ini memiliki sistem pengaturan waktu delapan katup, juga menunjukkan hilangnya tenaga.

Karena desain lama mereka, mesin MPI secara bertahap dihentikan, model terbaru di mana keluarga mesin ini dipasang adalah mobil merek SKODA OCTAVIA generasi kedua. Namun, kendaraan OCTAVIA generasi ketiga memiliki mesin FSI yang lebih modern dan canggih.

Saya pikir sudah sedikit jelas apa mesin ini.

Jika berbicara tentang motor Ceko, hampir semua orang menganggapnya unik dan terbaik di dunia di kelasnya. Ketahanan, efisiensi, manufakturabilitas tertentu, dan desain klasik melakukan tugasnya. Satu-satunya masalah adalah beberapa unit belum mendapatkan reputasi yang baik di antara pembeli mobil. Secara khusus, mesin 1,6 MPI yang dipasang pada Octavia tidak selalu menarik. Harap dicatat bahwa korporasi telah menggunakan setidaknya 3 unit daya berbeda dengan tanda yang sama dalam sejarahnya. Hingga tahun 2004, unit 1,6 MPI dipasang pada Octavia Tour generasi pertama, identik dengan mesin Volkswagen, yang akan kita bicarakan nanti. Pada tahun 2005, Ceko melakukan rekonstruksi kecil unit ini. Itu pada Octavia A5 pada tahun-tahun pertama produksi yang mereka pasang motor ini dan ulasannya cukup beragam.

Saat ini, unit lain dengan tanda 1,6 MPI yang sama dipasang pada generasi A7, serta pada perubahan gaya A5. Secara khusus, mobil Rusia dilengkapi dengan pembangkit listrik yang diproduksi di pabrik Rusia. Dan teknologinya sudah jauh dari pendahulunya. Jadi tidak ada gunanya membuang semua ide tentang aspirasi ke dalam tumpukan. DI DALAM mobil yang berbeda berbagai unit tenaga dengan volume 1,6 dipasang, dan ini harus dipertimbangkan saat membeli mobil. Di antara semua versi tidak ada yang berlebihan mesin buruk, yang bahkan tidak akan melewati 200.000 km. Tetapi setelah berjalan signifikan, banyak unit mulai mengalami masalah. Teknologi asli Jerman telah lama berubah. Dan bahkan pada mobil VW, mesin MPI tidak lagi seperti dulu. Jadi ada baiknya mempertimbangkan ulasan terbaru dan tes independen sebelum menghabiskan uang untuk aspirasi klasik yang berpotensi andal. Mari kita lihat situasi ini dari sudut pandang sejarah.

Mesin 1,6 MPI pertama - pada mobil Volkswagen

Ke Rusia, salinan pertama 1.6 mobil Jerman praktis tidak pernah disampaikan. Tetapi banyak mobil datang ke negara kita pada akhir tahun 90-an menurut skema terkenal. Beberapa di antaranya diimpor secara ilegal, tetapi banyak di antaranya masih berhasil melewati jalan raya Federasi Rusia. Jika Anda sempat menghubungi mesin 1,6 MPI pertama dengan 110 hp, maka Anda merasakan semua kenikmatan nyata teknologi Jerman. Fitur motor ini adalah sebagai berikut:

• mereka memasang mesin di Golf IV, Passat B5, tenaganya tidak tinggi, tetapi fiturnya cukup untuk pengoperasian yang sukses dalam kondisi kota dan jalan raya, tidak ada batasan;
• mesin otomatis sederhana disertakan dengan mesinnya, tetapi lebih sering mereka membeli mekanik yang dibuat dengan mempertimbangkan ketahanan militer, kotak ini tidak pernah rusak sama sekali;
• motornya sendiri terbuat dari paduan khusus, cukup berat, dapat diperbaiki dan melayani setidaknya 300.000 km hingga perombakan, ini adalah salah satu jutawan Eropa terakhir;
• banyak teknologi mesin ini digunakan hingga hari ini, 20 tahun setelah pemasangan pertama pada mobil Jerman, tetapi bahannya telah lama berubah;
• unit ini sangat irit dengan segala kelebihannya, mengkonsumsi bensin hingga 10 liter di dalam kota dan hingga 6,5 ​​liter di jalan raya dengan Passat besar, yang jelas memberikan keunggulan pada mesin.

Satu-satunya masalah dengan unit ini adalah usia. Mobil termuda yang dapat Anda temukan dengan mesin ini dan kotak yang bagus adalah Passat B5 Plus 2004. Setelah rilis Passat B6, VW Corporation mentransfer teknologi aspirasi ke Ceko dan mulai memasang unit daya yang sama sekali berbeda di mobil mereka. Jadi temukan mesin bagus dengan jarak tempuh rendah dari 1,6 MPI pertama akan sangat sulit.

Skoda dan peningkatan adalah faktor utama dari 1,6 MPI yang populer

Ceko tidak berani memproduksi mesin atmosfer dengan cara yang persis sama dengan Jerman. Alasan keputusan ini tidak diketahui, tetapi pada tahun 2005 perusahaan secara signifikan "menyelesaikan" mesin tersebut. Segala sesuatu secara eksternal tetap tidak berubah. Teknologi atmosfer, konsumsi bahkan lebih sedikit dari versi sebelumnya, ukuran yang sama, karakteristik yang sama. Namun secara umum desainnya satuan daya telah diubah dalam beberapa cara penting:

• paduan untuk produksi sangat diubah untuk meringankan dan mengurangi biaya pembangkit listrik, hal ini menyebabkan fakta bahwa motor basah memasuki pasar tanpa verifikasi yang tepat;
• untuk mengurangi biaya, sistem piston diselesaikan, inti dari desain mesin agak diubah, sehingga beban pada bagian utamanya sedikit meningkat;
• bagian dalam motor disederhanakan secara signifikan, khususnya, jumlah logam berkurang, dinding antar silinder tidak memungkinkan unit daya dirombak;
• Insinyur Ceko menyederhanakan banyak teknologi yang seharusnya tidak disederhanakan, dan mesin segera mulai menimbulkan masalah tertentu bagi pemiliknya dalam pengoperasiannya;
• program komputer telah diubah total karena efisiensi dan keuntungan penting lainnya dari pengoperasian, tetapi daya tahan motor segera menurun beberapa kali lipat.

Teknologi modern tidak selalu lebih baik dari teknologi klasik. Ini dibuktikan dengan Octavia A5, tempat unit daya ini dipasang. Mobil mudah rusak, seringkali mengecewakan pemiliknya setelah 8-10 tahun beroperasi dan jarak tempuh 200.000 km. Jadi saat membeli Octavia bekas, berikan preferensi lebih motor mahal seperti 2.0 FSI atau mesin diesel. Namun sebaiknya jangan membeli mobil bekas dengan aspirasi 1.6, ini bisa menimbulkan masalah.

Mesin 1,6 MPI baru - produksi Rusia

Di Skoda dan Volkswagen Majelis Rusia hari ini mereka memasang mesin buatan Federasi Rusia. Di pabriknya sendiri, Volkswagen-Group Corporation meluncurkan produksi atmosfer dengan volume 1,6 liter. Ini adalah mesin yang sama sekali berbeda, seri EA211 dari mesin ini, sebelumnya teknologi seperti itu tidak digunakan sama sekali di mobil Jerman. TENTANG mesin ini masih sulit untuk mengatakan sesuatu yang spesifik, tetapi ulasan pertama dari pemilik memungkinkan kami untuk menarik kesimpulan berikut:

• motor untuk 110 hp-nya sangat dinamis, para insinyur memeras hampir semua yang dapat diperas dari mesin atmosfer sederhana volume ini dalam kondisi kita;
• produksinya cukup berkualitas, karena praktis tidak ada kerusakan dan klaim garansi, motor berperilaku sempurna, setidaknya pada mobil baru tanpa jarak tempuh dan pengalaman buruk;
• mengurangi konsumsi bahan bakar, meningkatkan beberapa karakteristik penting, namun motor tidak menjadi lebih andal, hal ini terlihat dari desainnya dibandingkan dengan pendahulunya EA111;
• ketidakmungkinan eksekusi pemeriksaan unit belum hilang, pemilik dapat mengoperasikan instalasi sampai diperlukan penggantian dengan motor baru;
• tidak ada keraguan bahwa hampir semua penyakit pada mesin 111 tetap ada, tetapi produksi Rusia agak mengurangi biaya teknologi dan membuat mesin baru lebih terjangkau.

Tidak disarankan untuk memperbaiki dan merombak unit. Ini adalah salah satu kondisi pengoperasian penting yang harus diperhatikan saat membeli mobil dengan pemasangan ini di bawah kapnya. Tapi mobil itu menempuh jarak 250-300 ribu kilometer, dan ini sangat bagus dibandingkan kompetitor. Senang dengan konsumsi bahan bakarnya, dinamikanya cukup baik, dan kehandalan serta daya tahannya belum teruji pada banyak salinan. Jadi masih terlalu dini untuk menarik kesimpulan akhir.

Apa yang akan terjadi pada mesin MPI di masa depan?

Kemungkinan besar, mesin dengan teknologi atmosfer hidup sesuai keinginan mereka tahun-tahun terakhir. Mereka akan segera digantikan oleh unit turbocharged yang berukuran lebih kecil dan kurang menarik dengan karakteristik yang lebih kompleks. Alasannya adalah hukum lingkungan yang agak aneh. Euro-6 sudah memotong banyak unit klasik karena emisi tinggi ke atmosfer. Mesin EA211 dirancang untuk standar Euro-5, akan mencapai Euro-6, tetapi dalam beberapa tahun tidak akan mampu menahan standar berikutnya. Ada beberapa faktor penting tentang motor tersebut:

• terlalu banyak volume untuk daya rendah menjadi tidak menguntungkan bagi pembeli dan pabrikan, ada unit yang jauh lebih kompak dengan jumlah kuda yang banyak;
• pada mesin 110 kuda, tetapi dengan volume 0,9 liter, knalpotnya akan hampir 2 kali lebih rendah, dan ini merupakan argumen penting bagi sebagian besar pabrikan modern di Eropa dan AS;
• skandal dengan peraturan lingkungan mesin diesel(dieselgate di Amerika) - ini baru permulaan, otoritas negara-negara terkemuka akan segera mengambil unit lain dengan peningkatan emisi;
• teknologi atmosfer sederhana dan berfungsi untuk waktu yang lama tanpa kerusakan, ini tidak menguntungkan bagi produsen yang menghasilkan banyak uang dari suku cadang untuk instalasi teknologi;
• unit turbocharged adalah kebutuhan dalam dunia teknologi modern, motor inilah yang akan segera membanjiri seluruh pasar dan tidak akan memberikan banyak pilihan kepada pembeli.

Teknologi sederhana adalah sesuatu dari masa lalu. Saat ini, pada unit modern di garasi, Anda hanya dapat mengganti lilin, dan untuk ini Anda harus membaca forum dan mencari tip dari spesialis. Motor 1,6 MPI pertama dapat diservis sendiri di rumah, tetapi saat ini pabrikan mencoba menghentikan kemungkinan ini. Bisnis dan uang mulai menguasai dunia, dan ini tidak bisa tidak mempengaruhi kualitas teknologi yang diproduksi.

Kami menawarkan Anda untuk menonton test drive mobil tempat unit daya jenis ini dipasang di video berikut:

Menyimpulkan

Katakanlah pemasangan tipe atmosfer aktif mobil Skoda sangat buruk, tidak mungkin. Ini adalah unit yang cukup bagus dibandingkan dengan kebanyakan pesaing. Tapi tidak ada gunanya memuji dia terlalu tinggi di atas para pesaingnya. Motor 1,6 MPI memiliki kekurangan tertentu yang belum diperbaiki oleh produksi Rusia. Volkswagen Corporation menjauh dari penggunaan motor ini, hanya menawarkannya secara internal Model Rusia. Di Eropa, mesin aspirated telah lama dilewati di kabin, memilih unit turbocharged yang lebih ekonomis dan mengemudikan berbagai garis.

Untuk Rusia, unit turbocharged masih sulit disebut optimal. Kami membutuhkan motor yang bersahaja dan tangguh yang bekerja dengan baik dalam berbagai kondisi dan berperilaku baik dalam iklim yang berubah. Tentunya konsumsi juga menjadi faktor penting, namun untuk saat ini kami lebih mengutamakan kehandalan. Namun, kehandalan juga menjadi faktor relatif, dan sulit untuk memprediksi masa pakai sebuah mobil. Aman untuk mengatakan bahwa era atmosfer pembangkit listrik pergi, waktu teknologi yang lebih maju dimulai. Apa pendapat Anda tentang unit 1,6 MPI Ceko dan Jerman?