Apa perbedaan antara g12 dan . Pertanyaan umum adalah antibeku G11 dan G12, apa bedanya dan apakah mungkin mengganggu. Cairan mana yang terbaik untuk mobil saya

Antibeku adalah cairan pendingin yang digunakan pada mobil. Persentase komposisi antibeku kelas G11, G12, G12+ adalah sebagai berikut: etilen glikol 90%, aditif 5-7%, air 3-5%. Harap diperhatikan - perbedaan aditif adalah 5-7%.

Komposisi antibeku G11

Antibeku G11 mengandung silikat dan aditif anorganik. Pendingin ini digunakan untuk mobil merek lama (sampai tahun 1996) dengan nama "Tosol". Titik didih G11 adalah 105 derajat. Masa pakai merek pendingin tersebut adalah 2-3 tahun atau hingga 80 tahun. km lari. Cairan tersebut dirancang untuk kendaraan dengan volume sistem pendingin yang besar. Ini menciptakan film pelindung di seluruh sistem pendingin, yang melindungi bagian dari korosi, tetapi pada saat yang sama, film ini mengurangi proses konduktivitas termal, yang merupakan kerugian yang signifikan.

Oleh karena itu, untuk mobil modern yang memiliki sedikit sistem pendingin, antibeku jenis ini tidak cocok karena kapasitas pendinginannya yang tidak mencukupi.

Perhatian! Etilena glikol adalah racun yang kuat, dosis yang mematikan bagi manusia hanya 200-300 gram.

Spesifikasi G12

Jika Anda pernah menggunakan antibeku G11 sebelumnya, maka muncul pertanyaan logis: apa perbedaan antibeku G 11 dan G 12 dan apa perbedaan yang signifikan?

G12

Komposisi antibeku G 12 didasarkan pada senyawa organik karboksilat. Perbedaan antara antibeku G 12 dan antibeku G 11 adalah antibeku G 12 menggunakan komposisi kimia aditif yang berbeda. Titik didih jenis ini 115-120 derajat, dan masa pakai hingga 5 tahun atau hingga 250 ribu kilometer. Antibeku G12 digunakan untuk mobil berkecepatan tinggi, oleh karena itu memiliki konduktivitas termal yang tinggi. Kemampuan antibeku G 12 untuk bekerja hanya pada pusat korosi dalam sistem, dan tidak menutupi seluruh sistem dengan lapisan pelindung, secara signifikan meningkatkan efisiensinya dan menjawab sepenuhnya pertanyaan: "Apa perbedaan antara antibeku G11 dan G12 ?".

Menarik! Diterjemahkan dari bahasa Inggris, "Antibeku" berarti "tidak beku".

G12+

Menggunakan antibeku kelas G12, Anda tanpa sadar bertanya pada diri sendiri: "Antibeku mana yang lebih baik daripada G12 atau G12 +?" Jawabannya jelas - tentu saja G12 +. Antifreeze G12 dan G12 + tidak berbeda komposisi kimianya satu sama lain, namun masih ada perbedaan di antara keduanya. bisa dibilang G12+ adalah modifikasi yang disempurnakan dari G12. Apakah itu benar karakteristik suhu mendidih dan masa pakai tetap kurang lebih sama. Jenis antibeku ini digunakan pada mobil modern.

Pendingin terbaru (dibuat tahun 2012) G13 berbeda dari jenis cairan sebelumnya dalam komposisi kimia dasarnya. Jika etilen glikol digunakan sebagai dasar antibeku G11, G12, G12 +, maka propilen glikol digunakan dalam antibeku G13.

Cairan ini kurang beracun, terurai lebih cepat, dan karena itu tidak terlalu merusak lingkungan, tetapi juga lebih mahal. Mobil yang menggunakan G13 dilengkapi dengan mesin paksa, yaitu mesin yang beroperasi dalam kondisi ekstrim. Ini termasuk mobil sport, sepeda motor, dll. Keunggulan utama cairan pendingin G13 adalah masa pakai yang tidak terbatas, asalkan diisi oleh pabrikan mobil.

Fakta yang menarik!Warna cairan pendingin tidak menunjukkan penandaannya dan dipilih oleh masing-masing pabrikan secara acak.

Pendingin mana yang harus dipilih

Sebelum memilih cairan pendingin untuk mobilnya, pengemudi sering kali khawatir dengan pertanyaan: "Bisakah saya mencampurkan G11 dan G12?". Meskipun dasar yang sama untuk antifreeze kelas G11, G12, G12 +, pabrikan menggunakan aditif yang berbeda dalam pembuatannya, jadi tidak disarankan untuk mencampurkan kelas yang berbeda. Hal ini dapat menyebabkan proses koagulasi cairan. Namun dalam situasi kritis, pencampuran dimungkinkan untuk cairan G12 dan G12+, serta G11 dan G12+, G12+ dan G13, G11 dan G13. Apalagi cairan yang dicatat dulu harus yang utama.

Penting! Dalam keadaan apa pun pendingin kelas G11 dan G12 tidak boleh dicampur; G12 dan G13.

Kompatibilitas antifreeze kelas G11 dan G12 tidak tersedia. Proses koagulasi akan menyebabkan terbentuknya endapan berupa serpih. Oleh karena itu, jika Anda memutuskan untuk mengganti antibeku di mobil Anda, Anda harus membilas sistem dengan air dalam beberapa tahap.

Jika selama pengoperasian kendaraan, antibeku berubah warna secara signifikan, ini berarti harus diganti, karena sudah kehilangan sifatnya. Proses penggantian diperlukan meskipun masa pakai fluida ini belum berakhir. Meski warna cairan pendingin tidak menunjukkan kelasnya, ada warna standar:

Biru – antibeku;

Hijau – antibeku kelas G11;

Merah – kelas antibeku G12, G12+;

Kuning – kelas antibeku G13.

Untuk mobil modern

Untuk kendaraan modern yang diproduksi sejak tahun 2001, antibeku kelas G12+ direkomendasikan, dan untuk kendaraan yang diproduksi antara tahun 1996 dan 2001, kelas G12 direkomendasikan.

Untuk "mobil tua"

Untuk mobil merek lama yang diproduksi sebelum tahun 1996, para ahli menyarankan untuk menggunakan antibeku kelas G11. Jelas bahwa cairan pendingin kelas G13 cocok untuk semua jenis kendaraan. Namun perlu diingat bahwa dengan meningkatkan sifat antibeku dari kelas ke kelas, pabrikan juga meningkatkan biayanya. Oleh karena itu, perlu memilih antibeku berdasarkan kelas mobil Anda, tahun pembuatannya, kesesuaian penggunaan antibeku khusus ini, dan yang terpenting, rekomendasi pabrikan.

Antibeku G11 dan G12 adalah formulasi cairan pendingin yang terutama mengandung propilen glikol atau etilen glikol. Nama "Antifreeze" memiliki terjemahan dari bahasa Inggris - non-freezing. Antibeku G12 digunakan pada mobil yang diproduksi dari tahun 1996 hingga 2001, dan G12 + atau G13 biasanya dituangkan pada mobil baru.

Parameter antibeku otomotif G12

Jenis cairan ini biasanya dicat merah, dan juga memiliki masa pakai lebih lama hingga lima tahun, tidak seperti antibeku atau antibeku kelas 11. Antibeku tipe 12 tidak mengandung silikat, tetapi hanya aditif karboksilat dan etilen glikol. Dengan bantuan satu set aditif di dalam blok silinder atau di radiator, perlindungan korosi dilakukan hanya jika diperlukan, menciptakan mikrofilm yang stabil. Seringkali cairan jenis ini dituangkan ke dalam mesin berkecepatan tinggi. Tidak diperbolehkan untuk mencampur antibeku kelas ini dengan pendingin lain, karena kompatibilitasnya buruk.

Pendingin semacam itu memiliki kelemahan serius - ia mulai bekerja pada saat korosi telah terjadi. Tetapi pekerjaan seperti itu tidak memungkinkan pembentukan lapisan pelindung dan pelepasannya yang cepat karena getaran dan perubahan suhu, yang meningkatkan perpindahan panas dan memperpanjang masa pakai.

Parameter teknis mortir G12

Itu dibuat dalam bentuk cairan homogen transparan yang tidak memiliki kotoran, berwarna merah. Paling sering, larutan etilen glikol dengan asam karboksilat seperti itu tidak membuat lapisan pelindung, tetapi bekerja pada kantong karat yang telah muncul. Kepadatannya dari 1,065 hingga 1,085 gram per cm3. pada suhu 20 derajat. Antibeku ini membeku pada suhu beku -50 derajat, dan mulai mendidih pada suhu +118 derajat.

Rezim suhu tergantung pada konsentrasi etilena glikol. Biasanya, persentase alkohol ini dalam cairan adalah dari 50 hingga 60%, yang memungkinkan untuk mencapai yang terbaik sifat operasional. Tanpa kotoran, etilen glikol murni adalah cairan kental tidak berwarna yang memiliki kerapatan 1,114 g per cm3, mendidih pada suhu 197 derajat, dan membeku pada suhu -13 derajat. Untuk memberikan individualitas, pewarna ditambahkan ke pendingin ini. Cairan berwarna lebih terlihat di dalam tangki.

Etilena glikol adalah racun kuat yang dinetralkan dengan etil alkohol. Anda harus menyadari bahwa cairan pendingin apa pun di dalam mobil dapat mengancam jiwa. Segelas antibeku sudah cukup untuk meracuni. Oleh karena itu, harus dijauhkan dari jangkauan anak-anak, karena warna cerah akan membangkitkan minat mereka.

Komposisi Cairan G12

• Etilena glikol 90%, diperlukan untuk perlindungan beku.
• Pewarna biasanya berwarna merah, tetapi ada pengecualian.
• Air suling 5%.
• Satu set aditif 5%, berfungsi untuk melindungi logam mesin non-ferrous dari etilen glikol. Cairan ini memiliki aditif karboksilat yang terdiri dari asam organik. Mereka adalah penghambat, sehingga memungkinkan untuk menetralkan efek negatif etilen glikol. Antifreeze dengan rangkaian aditif berbeda berfungsi berbeda. Perbedaan utama mereka adalah cara mereka menangani karat.

Selain aditif ini, paket tersebut menyertakan aditif dengan karakteristik lain. Misalnya, cairan harus memiliki sifat anti-busa, senyawa pelumas yang mencegah pembentukan kerak.

Solusi semacam itu terdiri dari aditif senyawa anorganik. Kelas antibeku ini digunakan sebelumnya, dan saat ini digunakan untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 1996. Sebenarnya, ini adalah antibeku biasa.

Larutan ini mampu mendidih pada suhu 105 derajat, dan masa pakai cairan ini tidak lebih dari 3 tahun, jika dihitung dalam sekali jalan, maka 80 ribu km. Solusi ini dirancang untuk mesin dengan kapasitas sistem yang signifikan. Antibeku menciptakan lapisan pelindung dalam sistem pendingin yang mencegah karat pada komponen. Tetapi karena mikrofilm ini, konduktivitas panas berkurang secara signifikan. Ini adalah kelemahan besar, sering menyebabkan motor terlalu panas. Untuk mobil rilis baru, di mana volume sistem pendinginnya kecil, cairan seperti itu tidak cocok. Ini karena konduktivitas panas terburuk, yang ditandai dengan antibeku G11.

Propertinya jauh lebih buruk daripada solusi modern lainnya. Biasanya, antibeku G11 mengandung pewarna biru atau hijau. Antibeku seperti itu sangat cocok untuk mobil tua dengan sistem pendingin volumetrik. Anda harus menyadari bahwa untuk radiator aluminium, antibeku G11 tidak boleh digunakan. Aditif semacam itu tidak mampu memberikan perlindungan yang andal pada blok silinder pada suhu tinggi.

Perbedaan antara cairan G12 dan G11

Jenis utama pendingin G12 dan G11 berbeda dalam jenis aditif yang digunakan: komponen anorganik dan aditif organik. Antifreeze G11 adalah larutan yang mengandung aditif anorganik, serta adanya fosfat. Antibeku semacam itu dikembangkan berdasarkan silikat. Aditif ini membentuk lapisan pelindung tipis pada permukaan internal sistem dan tidak terpengaruh oleh korosi. Antibeku ini memiliki stabilitas rendah, pembuangan panas yang buruk, dan masa pakai yang singkat, setelah itu endapan terbentuk, menciptakan abrasif dan berdampak buruk pada bagian sistem pendingin.

Sertifikasi kelas pendingin Eropa terletak di pabrik Volkswagen. Oleh karena itu, penandaannya VW TL774 - C menunjukkan penggunaan aditif anorganik dalam cairan, dan diberi tanda G11. Menandai VW TL774 - D menunjukkan adanya aditif asam karboksilat secara organik dan diberi label G12. Pabrikan terkenal lainnya Toyota dan Ford memiliki standar kualitasnya sendiri. Tidak ada perbedaan khusus antara antibeku dan antibeku. Tosol adalah salah satu merek antibeku berbasis mineral Soviet, yang tidak dirancang untuk bekerja pada mesin paduan aluminium.

Jika kita mempertimbangkan pertanyaan - apakah mungkin untuk mencampur antibeku anorganik dan organik, maka harus segera dikatakan bahwa ini dilarang keras, karena koagulasi akan dimulai, dan akibatnya, endapan seperti serpihan akan terbentuk.

Cairan G12 dengan awalan berbeda, serta G13, adalah varietas antibeku berdasarkan senyawa organik. Mereka digunakan dalam sistem pendingin kendaraan modern yang diproduksi setelah tahun 1996. G12+ dan G12 didasarkan pada etilena glikol, sedangkan G12 plus didasarkan pada teknologi manufaktur hibrida. Ini menggabungkan aditif dari silikat dan aditif karboksilat.

Pada tahun 2008, antibeku G12 ++ juga muncul. Ini memiliki senyawa organik yang dikombinasikan dengan sejumlah kecil aditif berbasis mineral, dan disebut lobrid. Dalam cairan hibrida seperti itu, aditif organik dicampur dengan aditif anorganik. Ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan kelemahan utama cairan G12 - selain menghilangkan korosi setelah muncul, untuk menghasilkan efek pencegahan.

Apakah mungkin untuk mencampur berbagai kelas antibeku yang memiliki warna berbeda - pertanyaan ini menarik minat banyak pemilik mobil muda yang telah membeli mobil bekas yang diisi dengan cairan merek yang tidak dikenal.

Jika Anda hanya perlu menambahkan cairan, maka Anda harus tahu antibeku spesifik mana yang diisi ke dalam sistem, jika tidak, ada kemungkinan perbaikan sistem pendingin dan seluruh mesin. Dianjurkan untuk mengeringkan antibeku lama sepenuhnya dan menggantinya dengan yang baru.

Seperti yang telah dibahas sebelumnya, warna cairan tidak mempengaruhi karakteristiknya, dan produsen yang berbeda dapat menambahkan berbagai pewarna ke dalamnya. Namun, ada aturan tertentu. Antifreeze populer memiliki variasi warna yang luas warna. Banyak standar terkadang merekomendasikan penggunaan cairan dengan corak warna tertentu, tetapi ini adalah kriteria terakhir yang harus diperhatikan.

Namun, antibeku kelas terendah, silikat G11, sering ditandai dengan warna hijau. Oleh karena itu, antibeku G12 dengan warna berbeda dengan aditif karboksilat diperbolehkan untuk dicampur. Dua antibeku organik warna berbeda, atau dua cairan dengan basa anorganik dengan warna berbeda juga dapat dicampur. Ketahuilah bahwa produsen pendingin yang berbeda mungkin memiliki paket aditif dan bahan kimia yang berbeda, yang reaksinya tidak dapat diketahui sebelumnya.

Kompatibilitas negatif cairan G12 seperti itu berisiko besar bahwa reaksi dapat terjadi antara aditif yang menyusun komposisi, disertai dengan pengendapan atau penurunan Parameter teknik antibeku.

Oleh karena itu, jika ingin menjaga kondisi kerja motor, lebih baik mengisi cairan satu jenis dan kelas, atau menggantinya seluruhnya dengan larutan baru. Jika Anda perlu menambahkan sedikit cairan, Anda bisa menambahkan air suling. Saat beralih dari satu merek antibeku ke merek lain, Anda dapat membilas sistem.

Pilihan antibeku yang tepat

Bila perlu membuat pilihan cairan pendingin berdasarkan kelas dan warna, disarankan untuk menggunakan cairan yang tertera pada tangki ekspansi atau di manual kendaraan. Jika radiator pendingin terbuat dari kuningan atau tembaga, maka penggunaan cairan organik tidak disarankan.

Ada dua jenis cairan pendingin: encer dan pekat. Jika Anda tidak mempelajari inti masalahnya, maka tidak banyak perbedaan di dalamnya, dan banyak pemilik mobil merekomendasikan untuk membeli konsentrat, mengencerkannya dengan air suling dengan perbandingan 1 banding 1. Namun, membeli konsentrat tidak selalu benar. Hal ini tidak hanya disebabkan oleh fakta bahwa pabrik membuat pengukuran proporsi yang akurat, tetapi juga kualitas penyaringan air. Air sulingan akan terlihat kotor dibandingkan dengan air pabrik, yang dapat mempengaruhi pembentukan endapan di kemudian hari.

Dalam bentuknya yang murni, konsentrat tidak dapat digunakan, karena akan membeku dalam suhu dingin -12 derajat.

Rasio pengenceran konsentrat ditunjukkan pada gambar dan tabel:

Bila pemilik mobil saat memilih pendingin hanya melihat warnanya saja, maka ini salah. Disarankan untuk mengikuti aturan ini:

• Di mobil dengan radiator kuningan atau tembaga dengan blok silinder besi tuang, antibeku G11 hijau atau biru, serta antibeku, harus dituangkan.
• DI DALAM mobil modern dan lebih baik menuangkan antibeku G12 oranye atau merah ke dalam radiator aluminium.
• Jika isi ulang diperlukan, dan tidak diketahui apa yang diisi dalam sistem pendingin, maka antibeku G12 + digunakan.

Saat membeli antibeku, Anda harus memperhatikan tanda-tanda berikut:

• Biaya harus di tingkat pasar.
• Nilai faktor pH harus minimal 7,4.
• Seharusnya tidak ada bau yang kuat.
• Seharusnya tidak ada kesalahan dalam teks pada kemasan.
• Anda harus memeriksa apakah ada sedimen di bagian bawah.

Penggantian pendingin yang benar secara langsung bergantung pada parameter teknis mobil, dan pada spesifikasi spesifiknya, masing-masing pabrikan.

Setelah membeli cairan pendingin, sebaiknya periksa kondisi dan warnanya secara berkala. Jika cairan berubah warna secara drastis, ini menandakan masalah pada sistem pendingin atau kualitas antibeku yang buruk. Warnanya biasanya berubah jika cairan kehilangan sifat pelindungnya. Dalam hal ini, harus diganti dengan yang baru.

Setelah mempertimbangkan semua masalah, kami dapat menyimpulkan bahwa tidak disarankan untuk mencampurkan antifreeze G11 dan G12, karena masih ada perbedaan di antara keduanya. Perbedaan utama mereka adalah pada set aditif. Aditif organik dan komposisi anorganik digunakan dalam cairan G11, dan hanya aditif anorganik yang digunakan dalam antibeku G12, terlebih lagi, jenis ini memiliki masa pakai yang lebih lama. Ada juga antibeku G13 yang muncul belakangan ini. Komposisinya jauh berbeda dengan merek lain, dan hanya mengandung unsur ramah lingkungan. Warna pewarna biasanya ungu, jarang digunakan di Rusia, karena harganya jauh lebih mahal daripada antibeku lainnya.

Mengganti kelas G11 yang sudah ketinggalan zaman. Asam karboksilat digunakan sebagai aditif dalam bahan ini. Karenanya mereka mendapatkan nama kedua mereka - karboksilat.

Fitur toleransi G12

Komposisi konsentrat G12 meliputi etilen glikol, yang menempati sekitar 90% volume, sekitar 5% air suling, pewarna, dan setidaknya 5% aditif. Karena etilen glikol agresif terhadap logam non-ferro, komponen karboksilat berdasarkan asam organik bertindak sebagai aditif di sini. Selain zat aditif, cairan tersebut termasuk zat anti pembusaan, pelumas, dan zat lainnya.

Kepadatan antibeku G12 adalah 1,065-1,085 g / cm 3 pada 20 ° C. Kisaran suhu operasi fluida dari -50 °С hingga +118 °С. Itu tergantung pada konsentrasi etilen glikol. Dalam antibeku jadi, alkohol tersebut menempati 50-60% volume, yang memungkinkan untuk mencapai sifat kerja yang optimal.

Etilena glikol murni adalah cairan berminyak yang tidak berwarna dan kental. Oleh karena itu, pewarna ditambahkan ke produk jadi untuk memberikan individualitas dan tingkat visibilitas yang lebih besar di dalam tangki. Etilena glikol mendidih pada +197°C dan membeku pada -13°C.

Ingatlah bahwa antibeku apa pun adalah racun. Cukup 100-200 gram etilen glikol untuk kematian. Oleh karena itu, zat tersebut harus disimpan jauh dari jangkauan anak-anak.

Antibeku G12 siap pakai adalah cairan merah atau merah muda, tetapi tergantung pabrikannya, warnanya bisa hijau, ungu, dll. Transparan dan tidak mengandung kotoran mekanis.

Antibeku G12 ditetapkan sebagai berikut:

• Pendingin karboksilat
• Teknologi Asam Organik (OAT)

Sifat antibeku G12

Antibeku Kelas G12 adalah bahan yang menggantikan kelas G11. Hal ini disebabkan pembuat mobil mulai membuat radiator aluminium dan blok mesin pembakaran internal, dan cairan G11 hanya dapat digunakan pada radiator tembaga atau kuningan dengan blok besi cor.

Antibeku G11 mengandung aditif silikat yang membentuk lapisan pelindung pada permukaan internal sistem yang melindungi dari korosi. Tetapi pertahanan ini juga memiliki kelemahan. Seiring waktu, lapisan ini rusak dan hancur. Ini juga mengurangi pembuangan panas.

Coolant G12 terbuat dari alkohol polihidrat, tetapi asam karboksilat bertindak sebagai aditif di sini (teknologi karboksilat). Kemampuan pembeda utama mereka terletak pada kenyataan bahwa aditif karboksilat tidak membuat lapisan pelindung di seluruh permukaan bagian dalam sistem pendingin dan mulai bekerja hanya di pusat korosi. Lapisan pelindung aditif tersebut tidak lebih dari 1 mikron. Ini adalah kelemahan utama antifreeze G12.

Tetapi kerugian dari antifreeze G11 menjadi nilai tambah di sini:

• Umur layanan yang diperpanjang
• Sistem pendingin tidak tersumbat partikel abrasif dari lapisan pelindung
• Pembuangan panas yang sangat tinggi

Kelemahan utama antibeku dihilangkan dengan menggabungkan teknologi untuk produksi antibeku G11 dan G12 - silikat dan karboksilat. Teknologi silikat didasarkan pada aditif yang menutupi semua permukaan bagian dalam sistem pendingin dengan lapisan pelindung yang melindunginya dari kerusakan.

Beginilah antibeku G12 + muncul, dan teknologi baru itu disebut hybrid. Pendingin ini, selain aditif organik (karboksilat), juga mengandung zat anorganik. Di Eropa adalah silikat, di Amerika adalah nitrit, dan di Jepang adalah fosfat.

Antifreeze ini disebut sebagai pendingin Hybrid, Hybrid Organic Acid Technology (HOAT).

Pada tahun 2008 dikembangkan kelas baru pendingin - G12 ++, di mana bahan dasar organik digabungkan dengan sejumlah aditif berbahan dasar mineral. teknologi baru disebut lobrida. Bahan disebut sebagai pendingin SOAT, pendingin Lobrid.

Pada 2012, jenis pendingin lain muncul - antibeku g13. Ini berbeda dari G12 ++ sebelumnya hanya karena dibuat berdasarkan propilen glikol, yang tidak merusak lingkungan.

Apa perbedaan antara G12, G11 dan G13?

Pertanyaan paling umum saat memilih antibeku adalah "Apa perbedaan kelas cairan pendingin?" dan "Warna apa yang lebih baik untuk mengisi antibeku?" Mari kita cari tahu.

Awalnya, apapun tidak memiliki warna. Cat ditambahkan untuk memisahkannya dari bahan lain. Selain itu, tidak ada standar warna yang diterima secara umum. Oleh karena itu, dari warna antibeku, tidak mungkin untuk mengetahui kelas mana yang dimilikinya. Setiap pabrikan berhak mengecat cairan pendinginnya dengan warna apa pun.

Hanya ada standar yang diterima secara umum mengenai naungan antibeku:

• G11 - hijau, biru, biru-hijau
• G12 - oranye ke ungu
• G13 - merah muda atau ungu, tetapi bisa warna apa saja

Penting untuk diingat bahwa warna tidak mempengaruhi sifat antibeku.

Produk Pilihan

Ada begitu banyak antifreeze di pasaran saat ini sehingga memilih yang berkualitas adalah tugas yang sangat sulit. Mari kita lihat produk paling populer di rak.

Lukoil G12

Ini adalah antibeku yang dikembangkan menggunakan teknologi karboksilat. Itu tidak mengandung amina, borat, fosfat, silikat dan nitrit. Produk milik segmen premium dan memenuhi persyaratan dari produsen utama mobil penumpang dan truk ponsel.

Antibeku secara efektif melindungi sistem pendingin mesin dari korosi, kerak, tidak membeku dan mencegah panas berlebih pada mesin pembakaran dalam. Ini netral terhadap elemen plastik dan karet.

SINTEC LUX G12

Perwakilan lain dari produksi Rusia. Ini diproduksi berdasarkan aditif organik. Tidak mengandung amina, silikat, nitrat dan anorganik lainnya.

Ideal untuk mesin pembakaran internal aluminium, tetapi dapat digunakan di sebagian besar unit lain, terutama yang beroperasi pada beban tinggi. Memberikan perlindungan sistem yang andal dari panas berlebih, pembekuan, dan korosi.

Felix Karboks G12

Antibeku ini juga diproduksi di Rusia. Sangat cocok untuk semua mesin mobil dan truk: tugas berat, dikuatkan dengan turbocharging dan intercooler, bekerja dalam kondisi sulit, dll.

Cairan melindungi dengan sempurna dari korosi, tidak membentuk kerak dan endapan, beroperasi pada suhu sekitar dari -45 ° C hingga +50 ° C, memiliki harga yang terjangkau.

TOTACHI LONG LIFE ANTIFREEZE 50 G12

Antibeku asal Jepang yang merupakan salah satu produk terbaik perusahaan. Sangat cocok untuk sebagian besar unit diesel dan bensin.

Komposisi cairannya tidak mengandung aditif anorganik, sehingga tidak membentuk endapan dan kerak. Kisaran suhu pengoperasian adalah dari -35°C hingga +106°C, yang cukup konsisten dengan regulasi teknis. Cairan TOTACHI berbeda dari antibeku lain dalam masa pakainya yang panjang - minimal 5 tahun.

Antibeku G12 milik cairan karboksilat generasi baru. Komponen dasar dalam komposisinya adalah air dan etilen glikol. Efektif untuk memerangi fokus korosi individu yang terjadi pada elemen logam mesin mobil.

[ Bersembunyi ]

Spesifikasi

Kelas G12 merupakan tahap selanjutnya dalam pengembangan produksi pendingin yang diproduksi menggunakan teknologi asam organik.

Utama spesifikasi Produk kelas G12:

1. Parameter kepadatan dari 1,065 hingga 1,085 g / cm3 pada suhu udara +20 derajat.
2. Membeku dalam suhu beku -50, mendidih pada +118.
3. Massa jenis cairan pekat adalah 1114 kg/m3, titik didihnya +197 derajat.

Zat tersebut memiliki sifat-sifat sebagai berikut:

• homogen;
• kental;
• berminyak;
• praktis tanpa warna;
• tidak ada kotoran mekanis.

Pabrikan, atas kebijakannya sendiri, menambahkan warna yang diinginkan ke bahan yang hampir transparan. Pewarna memungkinkan Anda menilai tingkat cairan di dalam tangki secara visual. Selain itu, antibeku memberikan kepribadian, membantu membedakannya dari jenis lain, seperti alkohol.

G12

Produk tradisional yang membantu mencegah penyebaran korosi jika fokusnya telah muncul pada elemen sistem pendingin (CO). Zat organik terkonsentrasi di area dengan proses penghancuran, menciptakan lapisan pelindung setebal 0,1 mikron. Ini hanya berfungsi di tempat-tempat di mana karat terbentuk pada permukaan logam. Mengandung zat dengan sifat anti-busa, serta senyawa pelumas yang melindungi sistem dari munculnya kerak.

Dalam produksinya, zat yang berbahaya bagi mesin tidak digunakan:

• silikat;
• fosfat;
• nitrit.

G12+

Antibeku merah muda ini berbeda dari pendahulunya karena dibuat menggunakan teknologi yang lebih canggih. Refrigerant G12 plus mengandung inhibitor yang efektif (zat untuk mencegah pembentukan korosi), yang dibuat berdasarkan asam organik atau karboksilat.

Fitur-fiturnya:

1. Pada kemasannya, produk tersebut diberi label OAT - Organic Acid Technology.
2. Mengisi tangki dengan cairan akan diperlukan setiap 3-5 tahun.
3. Berbeda dengan G12 tanpa tanda tambah, zat pendingin ini dapat dicampur dengan semua antifreeze VAG - Volkswagen AG, termasuk G11. Namun dalam hal ini, jangka waktu penggunaan akan dikurangi menjadi 2 tahun.

Saluran Autosecret berbicara tentang antibeku G12 plus, serta kelas refrigeran lainnya.

G12++

Kelas refrigeran ini adalah versi yang lebih maju dari produk karboksilat. Selain aditif organik, cairan tersebut mengandung aditif silikat. Teknologi produksi ini dianggap hybrid.

Masa pakai rata-rata antibeku, tergantung pabrikannya, adalah 3-4 tahun. Pencampuran produk dengan refrigeran lain dari seri ini diperbolehkan.

Sejak 2012 telah diproduksi yang menggantikan standar G12 ++, sehingga saat ini sudah tidak diproduksi lagi.

Komposisi antibeku G12

Komponen utama dalam komposisi pendingin:

1. Etilen glikol. Ini adalah alkohol dihydric, yang menyumbang sekitar 90% dari total volume. Titik beku dan titik didih tergantung pada proporsi zat yang diberikan.
2. Distilat. Jumlah air murni dalam komposisi bervariasi sekitar 5%.
3. Paket aditif ditambahkan oleh perusahaan yang memutuskan untuk mengembangkan antibeku. Menurut warnanya, kelas refrigeran dapat diidentifikasi.
4. Paket aditif yang menyumbang setidaknya 5%. Digunakan untuk melindungi komponen mesin.

Aditif termasuk karboksilat organik atau aditif fosfat. Mereka digunakan sebagai inhibitor untuk mencegah efek negatif dari korosi.

Saluran Avto-Blogger berbicara secara rinci tentang perbedaan zat pendingin, serta komposisinya.

Perbedaan dari kelas lain

Perbedaan antara antifreeze adalah karena metode pengendalian korosi dan teknologi produksi. Cairan dibagi menjadi beberapa jenis tergantung pada penggunaan aditif organik atau anorganik dalam pembuatannya.

Perbedaan utama antara cairan G12:

1. Ini mengandung aditif organik yang tidak merusak bagian logam. Misalnya, produk standar G11 mengandung satu set minimum aditif yang berasal dari anorganik (nitrat dan fosfat), yang sepenuhnya menutupi semua komponen dengan film, terlepas dari adanya area karat.
2. Diproduksi menggunakan teknologi karboksilat. G11 diproduksi oleh silikat.
3. Yang paling stabil digunakan, memiliki masa pakai yang lebih lama. Jika G11 berakhir, maka cairan akan mengendap dan menghasilkan abrasif. Ini tidak terjadi pada refrigeran G12.
4. Menunjukkan peningkatan pembuangan panas.
5. Cocok untuk digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan radiator aluminium dan GBC.
6. Titik didih refrigeran G12 hampir dua kali lipat dari cairan pendingin lainnya.
7. Itu bisa bertahan 3-4 tahun, dan G11 - tidak lebih dari 2 tahun.
8. Tersedia dalam warna merah, pink atau ungu. Produk dari kelas lain berwarna biru, hijau, kuning.

G12 memiliki satu-satunya perbedaan dari refrigeran G13 - mereka didasarkan pada propilen glikol, jenis alkohol ini kurang beracun dan tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan. G13 bisa warna apa saja, tetapi pabrikan biasanya mengecatnya dengan warna pink atau ungu.

Cairan Kelas G12 harus dibedakan dari antibeku. Zat ini juga ditujukan untuk sistem pendingin mobil, mungkin berwarna biru dan corak lainnya, tetapi diproduksi sesuai dengan teknologi lama. Antibeku bukan milik standar G12, karena memiliki rangkaian aditif yang berbeda.

Pengguna Stas N berbicara secara rinci tentang G12 dan kemungkinan pencampuran refrigeran merek yang berbeda dan standar.

Pro dan kontra pendingin G12

Keunggulan produk:

1. Memberikan pendinginan yang lebih baik daripada kelas antibeku sebelumnya. Ini karena penggunaan basis yang berbeda dan aditif yang lebih baik.
2. Memiliki peningkatan pembuangan panas.
3. Ini memiliki masa pakai yang tinggi Menurut pemilik mobil, masa pakai bisa mencapai lima tahun dengan sistem pengisian dan pra-pembilasan yang tepat.
4. Andal melindungi elemen saat munculnya pusat korosi pertama.

Satu-satunya negatif adalah bahwa aditif karboksilat mulai bekerja hanya setelah munculnya fokus korosi, antifreeze dari kelas ini tidak melakukan pekerjaan pencegahan.

Kompatibilitas Antibeku

Fitur proses pencampuran refrigeran G12:

1. Tidak dapat digabungkan dengan produk kelas G11. Ini disebabkan oleh fakta bahwa cairan ini didasarkan pada komposisi yang berbeda.
2. Koneksi dengan antifreeze dengan warna berbeda diperbolehkan, asalkan memiliki alas yang identik.
3. Dengan G12+, berdasarkan kompatibilitas penuh.
4. G11 diperbolehkan untuk ditambahkan ke kelas G12 dengan tanda tambah.

Gambaran merek antibeku G12

Cairan produsen dalam negeri ditandai dengan rasio biaya dan kualitas refrigeran yang optimal. Produk merek asing dibuat khusus untuk mobil dan kendaraan bermotor asing.

Lukoil

Cairan Lukoil Ultra Violet diproduksi dengan menggunakan teknologi karboksilat dan dimaksudkan untuk digunakan pada sistem pendingin tertutup. Dimungkinkan untuk menggunakan antibeku di mobil dan truk yang beroperasi pada suhu hingga -40 derajat.

Fitur utama cairan Lukoil Ultra:

• andal melindungi semua komponen sistem pendingin dari kerak, panas berlebih, pembekuan, dan korosi;
• tidak berdampak buruk pada elemen karet dan plastik;
• mengandung asam karboksilat;
• tidak termasuk komponen berbahaya: borat, amina, silikat, dan fosfat;
• tahan terhadap kavitasi hidrodinamik;
• digunakan dalam mesin aluminium.

Cairan Lukoil Ultra tidak dapat dicampur dengan antibeku yang dibuat menggunakan teknologi karboksilat.

Lukoil Ultra, harga rata-rata sekitar 600 rubel. untuk 5 liter

Syntec

Sintec diproduksi menggunakan teknologi karboksilat dengan penambahan aditif organik. Antibeku perusahaan ini adalah konsentrat glikol-air dengan penghambat korosi. Penggunaannya diperbolehkan dalam bensin dan solar unit daya.

Fitur Produk:

• tidak agresif terhadap elemen penyegelan dan polimer;
• membeku pada suhu -40 derajat, mendidih - pada +108;
• diizinkan untuk digunakan di kendaraan VAZ, Nissan, Opel, Volkswagen, Mitsubishi, Porsche, Audi, Skoda, KamAZ;
• memiliki rasio biaya rendah dan kualitas yang optimal (menurut ulasan);
• tidak membentuk endapan pada sistem pendingin mesin;
• memiliki masa pakai yang tinggi;
• tersedia untuk dibeli di hampir semua toko.

Ada banyak barang palsu di pasaran Antibeku Sintec karena dia Kualitas tinggi Karena itu, sebelum membeli suatu produk, Anda perlu memeriksa artikelnya.

Hepu

Fitur Utama:

• mengandung aditif anti-busa, yang membantu mencegah munculnya busa di tangki ekspansi, serta elemen sistem pendingin lainnya;
• melindungi unit daya dari panas berlebih, mencegah keausan suku cadang yang cepat;
• mengandung aditif tambahan yang melindungi komponen sistem pendingin yang terbuat dari logam non-besi;
• secara positif memengaruhi kinerja mesin dalam cuaca beku yang parah, membeku pada suhu -37 derajat;
• itu berisi paket aditif khusus untuk pelumasan semua elemen berkualitas tinggi untuk mencegah kerusakan gasket dan bagian karet;
• tidak cocok untuk digunakan pada kendaraan Ford.

Merah

Produk Lukoil Red diproduksi menggunakan teknologi karboksilat. Cairan ini dirancang untuk digunakan dalam sistem pendingin tertutup. sistem ICE(mesin pembakaran dalam) dan dapat digunakan pada mobil dan truk. Hal utama adalah suhu sekitar tempat mesin dioperasikan tidak lebih rendah dari -40 derajat.

Deskripsi keunggulan produk:

• melindungi dari pembekuan, pembentukan karat dan elemen buih dari sistem pendingin;
• mencegah mesin terlalu panas;
• dapat digunakan pada kendaraan yang dilengkapi dengan unit daya aluminium;
• diizinkan untuk digunakan pada motor dengan beban tinggi;
• netral sehubungan dengan pipa karet, segel dan elemen plastik dari sistem pendingin;
• tidak mengandung silikat, borat, amina dan lain-lain zat berbahaya, mengurangi efek kavitasi hidrodinamik pada motor;
• membentuk lapisan tipis perlindungan di tempat munculnya karat, yang memastikan perpindahan panas berkualitas tinggi dan mengurangi konsumsi bahan tambahan.

AWM

Produk buatan Jerman yang dirancang untuk digunakan pada kendaraan yang beroperasi terutama di suhu rendah. Dasar dari produk ini adalah etilen glikol dan G99 dan G106. Dalam praktiknya, refrigeran AWM®GROUP LLC sering digunakan untuk pengisian primer kendaraan banyak perusahaan terkemuka. Produk telah disetujui untuk semua kendaraan VAG.

Karakter utama:

• kualitas tinggi melalui penggunaan teknologi modern dalam produksi;
• mengandung aditif anti korosi untuk melindungi unit daya dan perangkat radiator;
• memiliki komposisi yang seimbang, yang memungkinkan cairan tidak merusak elemen plastik dan karet pada motor.

Febi

Pendingin ini dapat digunakan di unit daya modern apa pun yang dilengkapi dengan komponen aluminium atau kepala silinder (kepala silinder) yang terbuat dari besi cor kelabu. Masa pakai produk ini bervariasi rata-rata sekitar 5 tahun atau 250 ribu kilometer.

Fitur antibeku:

• dapat digunakan pada mesin mobil yang beroperasi pada -40 derajat;
• secara kualitatif menghilangkan panas;
• secara efektif melindungi unit dan komponennya dari pembentukan endapan, meningkatkan sumber daya operasinya;
• disetujui untuk digunakan di Mesin Renault, Mercedes, Volkswagen, MANN.

Felix

Produk Felix Carbox diproduksi oleh AvtoVAZ dan Tosol-Sintez. Saat dituangkan ke dalam sistem pendingin, cairan membentuk lapisan pelindung tipis untuk mencegah penyebaran korosi. Penggunaan zat pendingin diperbolehkan dalam mesin diesel aluminium dan bensin.

Fitur produk merek Felix:

• melindungi komponen perangkat radiator dari pembentukan endapan dan kerak;
• mengandung aditif anti-busa;
• mengandung aditif anti kavitasi dan pelumas yang mencegah keausan unit daya secara cepat;
• memiliki umur panjang;
• sangat beracun;
• memiliki komposisi kimia yang agresif yang menghancurkan segel minyak dan elemen penyegelan;
• mengkristal pada suhu yang sangat rendah.

Video

Saluran ToAuto berbicara tentang cara mendeteksi pemalsuan pendingin Hepu.

Cukup sering, pengendara memiliki pertanyaan tentang apa perbedaan antifreeze G11 dan G12, dapatkah dicampur, berapa banyak kerjanya dan mana yang harus dipilih - lebih mahal atau pilihan anggaran. Karena pengendaraan yang tenang juga bergantung pada kualitas sistem pendingin (tanpa gugup, berhenti dan mendidih, terutama saat panas), keingintahuan ini tepat, benar, dan tidak menganggur.

Klasifikasi yang menandai antibeku telah digunakan oleh Volkswagen. Pada awalnya, hanya antifreeze dari perusahaan ini yang dibagi dengan cara ini. Seiring waktu, orang Eropa lainnya bergabung, dan kemudian pabrikan dalam negeri mulai menggunakan penandaan tersebut.

Apa perbedaan antara antifreeze G11 dan G12, tidak semua orang yang mengemudi mengetahuinya. Ada pengemudi yang mengabaikan huruf asing ini: lebih keren dan lebih keren, semuanya sama. Namun, dengan pendekatan ini, Anda dapat dibiarkan tanpa roda untuk waktu yang lama dan menghabiskan banyak biaya.

Antibeku G11

Kami dapat mengatakan bahwa ini adalah antibeku paling umum yang telah dikenal sejak zaman Soviet. Itu terbuat dari etilen glikol biasa dan standar. Selain itu, komposisinya mencakup sekumpulan kecil aditif (anorganik). Prinsip operasinya adalah pembentukan semacam jelaga di seluruh permukaan sistem pendingin, yang mencegah korosi yang tidak diinginkan.

Di satu sisi, seolah-olah jaminan tidak adanya karat, di sisi lain, karena kerak ini, konduktivitas termal turun, dan efisiensi pendinginan berkurang. Di dunia otomotif modern, ini digunakan secara eksklusif untuk mobil yang diproduksi sebelum tahun 1996.

Fitur yang membedakan: terbakar, kehilangan aditif dan berhenti bekerja seperti yang diharapkan setelah waktu yang agak singkat.

Antibeku G12

Ini didasarkan pada etilen glikol yang sama, tetapi dengan penambahan organik - senyawa karboksilat. Ditambah satu set besar aditif tambahan. Pada produsen yang berbeda itu bisa berbeda baik dalam komposisi maupun proporsi. Dirancang untuk mesin berkecepatan tinggi dengan beban suhu yang kuat. Itu tidak menutupi seluruh sistem, hanya menyerang area yang terkena karat.

Karena itu, tingkat pendinginan lebih tinggi, konsumsi aditif jauh lebih ekonomis - akibatnya berfungsi dengan baik setidaknya 5 tahun pada mesin yang banyak digunakan. Direkomendasikan untuk mobil hingga tahun kelahiran 2001 (di Eropa. Bersama kami, dengan jiwa yang tenang, itu juga mengalir ke yang lebih baru).

G12 + antibeku dianggap lebih canggih. Kekurangan borat, nitrit, amina, fosfat dan silikat. Oleh standar Eropa cocok untuk mobil yang sudah keluar jalur perakitan hingga saat ini (meski dinilai belum cukup modern).

Yang paling tepat dan cocok untuk mobil modern adalah antibeku G13. Itu jauh lebih sedikit merusak lingkungan. Alih-alih etilen glikol, bahan dasarnya adalah propilen glikol. Antibeku semacam itu tidak beracun, terurai dengan sangat cepat - produksinya sangat mahal sehingga tidak diproduksi di Rusia dan negara-negara CIS lainnya.

Konektivitas

Tambahkan cairan dengan indikator berbeda satu sama lain, Tidak direkomendasikan. Dan ini berlaku untuk semua minyak, antibeku, dan zat lainnya. Adapun g11 dan g12, ketika digabungkan, dua poin negatif diamati:

• G12 kehilangan propertinya saat diisi ulang di G11, dan saat G11 ditambahkan ke dalamnya. Kerak yang dibentuk oleh 11 antibeku mencegah aksi G12 yang lebih maju, sehingga kelebihan pembayaran untuk antibeku yang lebih modern menjadi sia-sia;
• jika antifreeze juga berasal dari pabrikan yang berbeda, tidak ada yang mau memprediksi konsekuensi kombinasinya. Ada beberapa kasus ketika aditif antibeku bereaksi sangat aktif satu sama lain sehingga jeli benar-benar terbentuk di sistem pendingin.

Menyadari perbedaan antara antibeku G11 dan G12, pemilik yang peduli lebih suka membawa stok antibeku asli bersamanya daripada menuangkan orang luar ke dalam mobil. Pada akhirnya, terong dengan antibeku tidak memakan banyak ruang di bagasi.