Apa perbedaan antara menyalip dan maju menurut aturan peraturan lalu lintas? Menyalip sesuai peraturan lalu lintas - bagaimana manuver ini dilakukan? Menyalip dengan benar

Ketika seseorang di belakang kemudi tahu cara menyalip, menyalip, melewati lalu lintas yang melaju dan manuver lainnya dengan benar, dia dengan percaya diri mengendarai mobil dan jarang mengalami kecelakaan.

Konsep menyalip - apa bedanya dengan menyalip?

Aturan lalu lintas(SDA), yang diklarifikasi dan ditambah sekali lagi pada tahun 2013, beri tahu kami bahwa istilah "menyalip" berarti jalan memutar beberapa atau satu mobil, yang menyiratkan keluarnya kendaraan yang menyalip dalam waktu singkat ke jalur yang akan datang dan mengembalikannya kembali . Peraturan lalu lintas tahun 2013 dengan jelas menyatakan bahwa jauh dari kemajuan dianggap menyalip. Tetapi setiap menyalip pada dasarnya adalah kemajuan.

Mari kita lihat perbedaan antara menyalip dan menyalip. Pertama-tama, mari kita perjelas konsep apa yang dimasukkan aturan ke dalam istilah "memimpin". Semuanya sederhana di sini. Memimpin adalah mobil yang melaju dengan kecepatan lebih besar dari kecepatan kendaraan yang lewat. Dengan kata lain, saat mobil Anda melaju dengan kecepatan tinggi di area separuh kanan jalan raya atau tanpa melewati marka dalam jalur yang sama, kita berbicara tentang memimpin.

Jelas sekali bahwa perbedaan antara maju dan menyalip jelas bagi semua orang. Dalam kasus pertama, menurut SDA 2013, jalan keluar ke "jalur yang akan datang" tidak disediakan. Namun saat menyalip, pengemudi dapat melaju ke jalur yang akan datang dan, setelah melakukan manuver yang dimaksud, pastikan untuk kembali.

Kapan menyalip ilegal?

Sesuai dengan SDA 2013, sebelum menyalip harus memastikan bahwa saat melakukan manuver ini, pengguna jalan lain tidak akan membuat hambatan, dan pastikan tidak ada tanda larangan manuver (3.20). Orang yang berada di belakang kemudi harus menganalisis situasi lalu lintas, memilih jarak aman untuk menyalip, dan baru setelah itu “melewati” kendaraan yang lewat. Selain itu, sangat penting untuk memastikan tidak ada mobil di jalur yang akan datang.

• mobil yang bergerak maju di jalur yang sama dengan mobil yang berencana menyalip memberi isyarat bahwa pengemudinya ingin belok kiri;
• mobil di depan memutar rintangan atau menyalip;
• menyalip mulai mobil mengikuti mobil Anda.

Menyalip juga dilarang jika pengemudi menyadari bahwa setelah menyelesaikan manuver yang direncanakan, ia tidak akan dapat kembali ke jalurnya dengan aman. Dari sudut pandang akal sehat dasar, semua larangan ini terlihat sepenuhnya dapat dibenarkan. Setiap pengendara sangat menyadari bahwa inilah tepatnya yang Anda butuhkan untuk berperilaku di jalan raya, menjaga keselamatan lalu lintas di atasnya.

Sekarang mari kita ingat tempat-tempat di jalan raya yang melarang menyalip sama sekali. Ini di SDA 2013 termasuk bagian jalan berikut:

• jalan layang, viaduk, jembatan dan ruang di bawah struktur teknik ini;
• persimpangan yang diatur;
• belokan berbahaya dan bagian terakhir tanjakan;
• persimpangan tanpa lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas (menyalip dilarang jika mobil tidak sedang melaju jalan utama);
• area di mana jarak pandang terbatas;
• terowongan;
• penyeberangan di atas rel kereta api (manuver yang dijelaskan dalam artikel juga dilarang kurang dari seratus meter sebelum penyeberangan tersebut).

Aturan, yang disetujui pada tahun 2013, menunjukkan bahwa pengemudi di belakang kemudi mobil yang disalip dilarang menambah kecepatan pada saat kendaraan lain "melewatinya", atau mencegah orang yang menyalip untuk memulai dan menyelesaikan manuver yang direncanakannya.

Selain itu, dalam situasi di mana mobil berkecepatan rendah (misalnya, truk) sedang bergerak di sepanjang jalan, aturan lalu lintas mengharuskannya membantu mobil di belakang untuk menyalip (berhenti total atau menyalip ke kanan). Aturan ini berlaku saat berkendara di luar permukiman. Omong-omong, ini juga berlaku untuk kasus uang muka Kendaraan dan tidak hanya menyalip mereka.

Kapan Anda bisa menyalip?

Pengemudi pemula mungkin bertanya dengan bingung tentang situasi di mana menyalip diperbolehkan. Baginya, aturan tersebut mungkin terlihat sangat ketat bagi pengendara yang ingin menyalip pengguna jalan lain, dan praktis tidak memberi mereka kesempatan untuk menyalip dengan aman tanpa melanggar persyaratan peraturan lalu lintas 2013.

Nyatanya, manuver di jalan raya yang dijelaskan dalam artikel ini dianggap di antara para ahli sebagai yang paling berbahaya dari semua jenis manuver, yang jika dilakukan secara tidak benar, dapat menimbulkan akibat bencana. Oleh karena itu, peraturan lalu lintas mengatur dengan sangat ketat semua tindakan pengemudi yang memutuskan untuk menyalip (maju, lalu lintas).

Tidak sulit untuk mengingat area di mana manuver ini diperbolehkan. Aturan Lalu Lintas 2013 mengizinkan penyalipan di:

• jalan raya dua jalur, di mana garis tengahnya dibuat dengan marka berselang-seling;
• jalan dengan tiga lajur, di mana garis marka memanjang berselang diterapkan;
• jalan dengan dua jalur dan marka gabungan.

Mari kita ulangi. Anda harus bertanggung jawab sebanyak mungkin atas setiap keputusan Anda untuk melewati kendaraan dalam salah satu kasus yang ditunjukkan (diizinkan). Harga kesalahan pengemudi yang gagal menganalisis situasi lalu lintas dengan benar dan melakukan penyalipan yang gagal sangatlah tinggi. Tonton saja cerita lain tentang kecelakaan serius di saluran TV lokal di malam hari, dan Anda akan mengerti bahwa dalam banyak kasus hal itu disebabkan oleh fakta bahwa pengemudi yang bertanggung jawab tidak memiliki petunjuk tentang ketentuan untuk maju atau menyalip.

Tanda-tanda yang menandakan ketidakmungkinan menyalip

SDA 2013 berisi informasi tentang semua jenis penandaan jalan raya dan rambu-rambu yang membantu pengemudi mengidentifikasi area di mana manuver menyalip dilarang. Seorang asisten setia pengendara mobil yang sembrono, memperingatkannya agar tidak melakukan tindakan yang tidak masuk akal, sedang menyeberang jalan untuk pejalan kaki.

Seperti yang telah disebutkan, dilarang keras menyalip atau menyalip di tempat penyeberangan pejalan kaki. Artinya, setelah melihat "zebra", pengemudi harus segera melupakan keinginannya untuk segera sampai ke tempat yang dibutuhkannya. Harap dicatat bahwa manuver di tempat penyeberangan pejalan kaki dilarang baik saat ada orang yang menyeberang jalan di atasnya, maupun dalam situasi di mana tidak ada pejalan kaki.

Di sini lebih baik mengikuti aturan tahun 2013 dengan ketat jika tidak ingin didenda. Mari kita tambahkan bahwa putar balik dan menyalip dari depan (definisinya akan diberikan di bawah) dan mengemudi dilarang di tempat penyeberangan pejalan kaki. kebalikan. Tampaknya tidak perlu membicarakan bagaimana mengenali "zebra" dan tanda yang menunjukkannya.

Fakta bahwa ada penyeberangan pejalan kaki di depan, setiap pengemudi tahu dari tanda dan tanda yang sesuai "5.19". Ngomong-ngomong, jika Anda berencana bepergian ke luar negeri, pelajari terlebih dahulu rambu-rambu jalan yang diterapkan di negara tertentu. Di banyak negara bagian (misalnya, di Selandia Baru, Jepang, Australia, dan lainnya), penyeberangan pejalan kaki ditandai dengan tanda yang sangat tidak biasa bagi kami.

Manuver menyalip dan memajukan tidak dapat dilakukan di jembatan dan struktur lainnya. Sebelum memasuki struktur seperti itu, tanda yang sesuai selalu dipasang (khususnya, 3.20). Pengemudi hanya perlu mempelajari peraturan lalu lintas dan mengingat bahwa menyalip dilarang di area berbahaya tersebut (di jembatan dan sebagainya). Dan kemudian ikuti rambu-rambu dan jangan mencoba menginjak pedal gas sepenuhnya saat dia mengemudi di atas jembatan, di terowongan, di sepanjang jalan layang khusus.

Rambu selanjutnya, yang "bercerita" tentang ketidakmungkinan jalan memutar di depan kendaraan yang sedang melaju, adalah segitiga hitam ketinggian jalan dengan angka persentase yang menentukan kecuraman rute pada ruas tertentu. Seperti yang sudah disebutkan, di akhir tanjakan, Anda tidak boleh menyalip mobil di depan mobil Anda. Tetapi maju (ingat arti istilah ini) pada tanjakan sangat mungkin dilakukan, tetapi dengan syarat pergerakan dilakukan di jalan dua jalur, dan bukan jalan satu jalur.

Jadi, kami hafal rambu-rambu yang menunjukkan ketidakmungkinan menyalip di jembatan dan di ujung tanjakan. Dan sekarang mari kita segarkan ingatan beberapa rambu lagi yang dipasang di depan rel kereta api. bergerak (1.1–1.4). Mereka mungkin menggambarkan kereta berasap, palang merah, beberapa garis miring merah (dari satu sampai tiga) atau pagar hitam.

Tanda dengan lokomotif uap dan pagar dipasang 150–300 meter sebelum penyeberangan jika berada di luar kota dan desa, dan 50–100 meter di dalam pemukiman. Saat melihat tanda-tanda tersebut, segera lupakan manuver menyalip!

Seperti yang Anda lihat, rambu-rambu jalan yang dipasang sebelum memasuki jembatan, jalan layang, perlintasan kereta api, dan bangunan lain yang berpotensi berbahaya bagi lalu lintas membantu pengemudi kendaraan untuk tidak melakukan tindakan gegabah dan manuver yang tidak perlu.

Menyalip ganda dan menyalip kolom - apa itu?

Sebagian besar pengendara sangat menyadari bahwa menyalip ganda dilarang di negara kita. Namun, tidak ada yang bisa mengatakan dengan tepat apa yang tersembunyi di bawah istilah ini. Dan tidak mengherankan, karena konsep "double overtaking" tidak dijabarkan dalam peraturan lalu lintas. Itu tidak ada! Namun ada klausul 11.2 yang dengan jelas menyatakan: Anda tidak dapat menyalip mobil di depan jika pengemudinya sendiri yang menyalip kendaraan yang melaju di depan mobilnya.

Bahkan pengemudi berpengalaman pun sering bermasalah dengan inspektur polisi lalu lintas terkait dengan penyalipan ganda. Terutama dalam kasus di mana seorang pengendara mencoba memutar beberapa mobil di depannya sesuai dengan skema bahasa sehari-hari yang disebut "kereta". Misalkan ada dua kendaraan di depan mobil Anda yang tidak berusaha melakukan manuver apa pun. Apakah mungkin untuk mem-bypass mereka (dalam hal ini ganda)? Tidak ada jawaban yang pasti, oleh karena itu agar tidak menjadi pelanggar sebaiknya jangan mencoba melakukan double overtaking karena dapat menyebabkan kecelakaan.

Dan sekarang mari kita pertimbangkan aturan yang digunakan untuk menyalip kolom mobil yang terorganisir. Konsep kolom semacam itu mencakup mobil yang bergerak dengan mobil pendamping khusus (mengemudi dengan suar merah dan biru di depan dan pada saat yang sama menerbitkan sinyal suara). Apalagi dalam kolom yang terorganisir minimal harus ada tiga kendaraan.

Menurut aturan lalu lintas di jalan negara kita, dilarang keras menyalip kolom transportasi terorganisir. Ingatlah selalu hal ini ketika Anda memiliki keinginan untuk melakukannya. Untuk memajukan kolom dengan mobil yang menyertainya, Anda pasti akan dihukum, dan untuk jumlah yang sangat "rapi".

Beberapa kata tentang berpihak yang akan datang

Di jalan raya domestik yang jauh dari ideal, terkadang terjadi penyempitan jalan yang tidak terduga karena beberapa kendala yang muncul karena alasan yang tidak terduga (bisa berupa mobil rusak, perbaikan jalan, dan situasi serupa). Di jalan dengan beberapa di satu sisi, rintangan seperti itu tidak menimbulkan masalah. Pengemudi dapat dengan mudah mengitarinya tanpa meninggalkan jalur yang melaju.

Namun di jalan raya dua jalur, kesulitan yang muncul tidak bisa diselesaikan dengan mudah. Jika Anda mencoba melewati rintangan di pinggir jalan, Anda akan didenda. Ternyata mobil Anda perlu diarahkan ke jalur yang akan datang, membuat jalur yang menarik bagi kami dengan kendaraan yang bergerak berlawanan arah. Aturan dasar dari passing tersebut adalah sebagai berikut: mobil yang memasuki jalur yang akan datang harus memberi jalan kepada kendaraan yang sedang melaju di jalurnya sendiri.

Pertama, mari kita ingat apa itu MENYALIP.

Aturan. Bagian 1. “Menyalip” berarti menyalip satu atau lebih kendaraan,terkait dengan pintu keluar ke jalur yang akan datang , lalu kembali ke jalur yang sebelumnya ditempati.

Artinya, menyalip selalu masuk ke jalur yang akan datang, dan masuk ke jalur yang akan datang diperbolehkan oleh Peraturan

hanya dalam tiga kasus berikut.

Atau itu adalah jalan dua jalur dengan garis marka tengah yang putus.

Atau itu adalah jalan dua jalur dengan gabungan garis marka tengah.

Atau itu adalah jalan tiga jalur dengan dua garis marka putus memanjang.

Di jalan seperti itu, seperti yang sudah Anda ketahui, jalur tengah bisa digunakan untuk menyalip oleh pengendara dari kedua arah.

Menyalip tidak diragukan lagi adalah yang paling berbahaya dari semua manuver. Oleh karena itu, Peraturan memuat sejumlah batasan ketat yang harus dipatuhi oleh pengemudi yang menyalip atau hanya berniat menyalip.

Prinsip umum keselamatan saat menyalip.

Aturan. Bagian 11. Klausul 11.1. Sebelum mulai menyalip, pengemudi harus memastikan bahwa jalur yang akan dimasukinya bebas dengan jarak yang cukup untuk menyalip dan dalam proses menyalip tidak membahayakan lalu lintas dan mengganggu pengguna jalan lainnya.

Faktanya, persyaratan Peraturan ini berarti bahwa sebelum membuat keputusan tentang kemungkinan (atau ketidakmungkinan) menyalip, pengemudi harus melakukan banyak pekerjaan analitis:

1. Perlu untuk memperkirakan kecepatan mobil yang disusul.

2. Penting untuk memperkirakan kecepatan kendaraan yang melaju dan jarak ke sana.

3. Perlu dilakukan penilaian kondisi permukaan jalan (kering, basah, licin).

4. Penting untuk mengingat yang asli kemungkinan dinamis memiliki mobil(seberapa responsif terhadap pedal akselerator).

Diperbolehkan untuk mulai menyalip hanya jika selama proses menyalip tidak ada masalah.

bukan ancaman sekecil apa pun, baik untuk yang datang, maupun untuk yang disusul!

Pengemudi dilarang menyalip jika kendaraannyabergerak maju, menyusul atau menghindari rintangan.

Apalagi untuk menjaga keselamatan, Peraturan melarang menyalip sejak pengemudi di depan menyalakan indikator arah kiri. Dan ini juga dinyatakan dalam paragraf 11.2:

Aturan. Bagian 11. Klausul 11.2. Pengemudi dilarang menyalip jika kendaraannya bergerak maju sepanjang jalur yang sama memberi aba-aba untuk belok kiri.

Apa yang akan dia lakukan masih belum jelas. Entah dia berniat untuk mulai menyalip, atau dia mengitari rintangan, atau dia bersiap untuk belok kiri.

Namun bagaimanapun juga, sejak dia menyalakan indikator belok kiri, berbahaya bagi Anda untuk mulai menyalip, oleh karena itu dilarang oleh Peraturan.

Tetapi paragraf 11.2 juga tidak berakhir di sana:

Aturan. Bagian 11. Klausul 11.2. Pengemudi dilarang menyalip jikamengikuti dia kendaraan mulai mendahului.

Catatan! - Dalam paragraf 11.2 Peraturan, sejauh ini tentang kendaraan, bergerak di depan Anda .

Dan menurut Peraturan, yang di depan Anda hanya perlu menyalakan "lampu sein" kiri untuk melarang Anda menyalip.

Dan di sini orang di belakangmu , sesuai dengan paragraf 11.2 ini saja tidak cukup. Untuk mencegah Anda menyalip, pengemudi di belakang Anda, perlu tidak hanya menyalakan sinyal belok kiri, tetapi juga mulai menyalip!

Dan ini logis! Dan itulah kenapa. Pengemudi menyalakan indikator belok kiri dalam kasus berikut:

A). Sebelum Anda mulai menyalip;

B). Sebelum melanjutkan untuk melewati rintangan;

V). Sebelum melanjutkan belok kiri;

G). Sebelum Anda mulai berputar.

Jika dia di depan, lalu apa bedanya bagi Anda apa yang akan dia lakukan - dalam semua kasus Anda tidak dapat mulai menyalip.

Tetapi jika dia berada di belakang, maka ada perbedaan. Sekarang tugas Anda adalah menunggu dan melihat apa yang akan dia lakukan.

Jika dia tertinggal dan berbelok ke kiri atau berbelok, Anda dapat menyalip yang di depan.

Tetapi jika dia menambah kecepatan dan bergeser ke kiri, maka dia akan menyusul Anda. Dalam hal ini, Peraturan mewajibkan Anda untuk menunggu sampai dia selesai menyalip, dan baru setelah itu Anda diizinkan untuk mulai menyalip.

Komentar pada gambar. Biasakan perlahan! – di kaca spion, kebalikannya benar. Apa yang sebenarnya tersisa adalah tepat di cermin. Dan gambar di cermin akan sama persis dengan gambar kita.

Pada ujian di polisi lalu lintas, salah satu dari Anda akan mendapatkan tugas berikut:

Momen terpenting lainnya.

Keselamatan menyalip tidak hanya bergantung pada tindakan orang yang menyalip, tetapi juga pada tindakan orang yang disusul. Pengemudi, melihat bahwa dia sedang disalip, mungkin "tersinggung" (sayangnya, ini terjadi) dan juga akan menekan pedal gas, mencegah orang yang menyalip menyelesaikan penyalipan. Tapi ini sangat berbahaya, dan karenanya tidak bisa diterima! Aturan tersebut merumuskan persyaratan bagi pengemudi mobil yang disalip sebagai berikut:

Aturan. Bagian 11. Klausul 11.3. Pengemudi kendaraan yang disusul dilarang mencegah penyalipan dengan menambah kecepatan atau dengan tindakan lain.

Catatan! – Aturan tidak mewajibkan pengemudi kendaraan yang disusul untuk memberi jalan kepada kendaraan yang mendahului (misalnya, pada saat kendaraan yang mendahului kembali ke jalurnya). Sebaliknya, yang menyusul harus berhati-hati agar tidak "memotong" yang disusul.

Hal lainnya adalah orang yang disalip tidak boleh menambah kecepatan saat disalip. Atau, katakanlah, belok kiri "sinyal belok", atau bergeser ke kiri, menakuti orang yang menyalip. Ngomong-ngomong, ini juga untuk kepentingannya - jika terjadi kecelakaan, maka itu tidak akan cukup bagi semua orang (baik menyalip maupun menyalip).

Dan Anda juga akan ditanyai tentang ini dalam ujian (meski tanpa gambar):

Nah, sekarang yang paling penting adalah dilarang menyalip!

Menyalip, seperti manuver lainnya, dapat dilarang baik dengan marka, atau rambu, atau oleh Peraturan itu sendiri.

Di tengah jalan raya, marka garis tengah padat diterapkan dan, oleh karena itu, setiap jalan keluar ke jalur lalu lintas yang akan datang dilarang.

Secara alami, menyalip juga dilarang.

Garis tengah mungkin putus, atau mungkin tidak sama sekali, tetapi sudah diatur tanda 3.20"Dilarang menyalip."

Artinya, persyaratan tanda dan markup saling bertentangan. Dan dalam kasus seperti itu, seperti yang sudah Anda ketahui, pengemudi diharuskan untuk memenuhi persyaratan rambu tersebut.

Seharusnya hanya diingat bahwa di area aksi tanda 3.20"Tidak Menyalip" diperbolehkan menyalip gerobak yang ditarik kuda, moped, sepeda motor roda dua, serta kendaraan yang bergerak lambat.

Apa itu sepeda motor roda dua atau kereta kuda sudah jelas bagi semua orang. Apa itu kendaraan yang bergerak lambat? Kendaraan kecepatan rendah, menurut Peraturan, adalah kendaraan yang ditandai dengan tanda pengenal yang sesuai.

Tidak ada tanda pengenal pada kendaraan ini dan, oleh karena itu, tidak peduli seberapa cepatnya "merangkak", dilarang menyalip!

Dan sekarang hal lain - di belakang tanda identifikasi "kendaraan lambat".

Dan, oleh karena itu, tidak peduli seberapa cepat ia "terbang", ia dapat disalip di zona aksi tanda 3.20 "dilarang menyalip".

Selain itu, Peraturan memuat daftar tempat-tempat yang melarang menyalip, terlepas dari garis tengah.

1. Aturan. Bagian 11. Klausul 11.4. Menyalip dilarang di tempat penyeberangan pejalan kaki.

Jika Anda tidak lupa, putar balik dan mundur dilarang keras di tempat penyeberangan pejalan kaki.

Demikian pula, menyalip dilarang di tempat penyeberangan pejalan kaki. Apalagi juga dilarang keras, terlepas dari ada atau tidaknya pejalan kaki di sana.

Dan ini benar untuk alasan keamanan dasar - karena ada kendaraan di depan Anda, setidaknya sebagian, menutup jarak pandang penyeberangan pejalan kaki.

Cukup logis bahwa Aturan dengan tegas melarang menyalip di tempat penyeberangan pejalan kaki.

Nah, dan jika setidaknya ada satu pejalan kaki, lalu menyalip seperti apa yang bisa kita bicarakan.

Sekarang kedua pengemudi diharuskan memberi jalan kepada pejalan kaki.

2. Aturan. Bagian 11. Klausul 11.4. Menyalip dilarang di jembatan, jembatan, jalan layang dan di bawahnya, serta di terowongan.

Dan sekali lagi saya ingatkan Anda - di semua tempat yang terdaftar, putar balik dan mundur dilarang. Nah, menyalip di jembatan dan di terowongan juga dilarang oleh Peraturan, dan dilarang secara kategoris, tanpa reservasi apa pun.

3. Aturan. Bagian 11. Klausul 11.4. Menyalip dilarang di akhir tanjakan, di belokan berbahaya, dan di area lain dengan jarak pandang terbatas.

Saya menarik perhatian Anda pada fakta bahwa menyalip dilarang sama sekali tidak di tanjakan, tetapi di akhir tanjakan! Artinya, menyalip sangat berbahaya, karena jarak pandang jalur yang melaju di ujung tanjakan sangat terbatas.

Untuk alasan yang sama, Peraturan melarang menyalip di ruas jalan lain dengan jarak pandang terbatas. Pada saat yang sama, pengemudi harus menilai sendiri ruas jalan seperti apa itu, dan jarak pandang seperti apa yang ada - terbatas atau tidak.

Mulai menyalip di akhir tanjakan, pengemudi mobil merah itu sangat melanggar Peraturan, mempertaruhkan nyawanya (dan bukan hanya nyawanya sendiri).

Ini bukanlah akhir dari pendakian dan jalan terlihat jelas dari jarak yang aman. Tapi ini benar jika Anda bergerak di jalur (kanan) Anda.

Dan jika Anda mulai menyalip di bagian ini, maka jarak pandang akan langsung menjadi terbatas. Lebih tepatnya, tidak akan ada visibilitas.

Bahkan di area terbuka, jika jalan berbelok ke kanan, kendaraan yang disusul adalah sekat buram bagi pengemudi yang menyalip! Dan dalam kondisi seperti itu, sangat berbahaya untuk mulai menyalip dan oleh karena itu dilarang oleh Peraturan.

Dalam kumpulan polisi lalu lintas tentang topik ini, ada dua tugas.

Anda menangani salah satunya dengan mudah - di akhir pendakian, menyalip dilarang dan, oleh karena itu, jawaban yang benar adalah yang ketiga.

4. Aturan. Bagian 11. Klausul 11.4. Menyalip dilarang di perlintasan kereta api dan lebih dekat dari 100 meter di depannya.

Aturan tersebut sudah selayaknya ingin menertibkan arus lalu lintas yang mendekati perlintasan kereta api. Sudah 100 meter sebelum penyeberangan, pengemudi harus berhenti menyalip dan kemudian harus bergerak dengan ketat di sepanjang separuh jalan raya mereka sendiri.

Dan perintah ini harus diperhatikan sampai penyeberangan selesai! Setelah penyeberangan, bagian jalan normal dimulai, yang tidak mengandung batasan khusus untuk menyalip.

Sayangnya, Peraturan tidak memberikan tanda apa pun yang memberi tahu pengemudi bahwa masih ada 100 meter tersisa sebelum penyeberangan. Secara teori, dalam hal ini, marka jalan harus membantu pengemudi - 100 meter sebelum penyeberangan, garis tengah harus kokoh.

Tetapi markup adalah bisnis yang rumit. Itu mungkin tidak ada. Lalu bagaimana Anda memesan untuk menentukan 100 meter ini?

Dalam hal ini, pengemudi diharuskan menentukan 100 m tersebut, yang disebut "dengan mata".

Tapi jika dipasang tanda "Mendekati perlintasan kereta api"(dan harus selalu demikian), maka pengemudi memiliki pedoman yang sangat jelas. Rambu kedua sepanjang jalan (dengan dua garis merah miring) selalu berdiri dengan jarak minimal 100 meter sebelum penyeberangan.

Jadi, jika Anda menyelesaikan semua jenis menyalip sebelum tanda ini, Anda pasti tidak salah dalam memenuhi persyaratan Peraturan.

Dan tentang ini pada ujian di polisi lalu lintas Anda pasti akan ditanya:

5. Aturan. Bagian 11. Klausul 11.4. Menyalip dilarang di persimpangan yang diatur, serta di persimpangan yang tidak diatur saat berkendara di jalan yang bukan jalan utama.

Menyalip di persimpangan adalah topik tersendiri, dan membutuhkan pembahasan tersendiri.

Pertama, harus diingat bahwa persimpangan dapat diatur dan tidak diatur.

Pada gilirannya, persimpangan yang tidak diatur dapat berupa persimpangan jalan yang setara dan persimpangan jalan yang tidak setara.

Pada saat yang sama, setiap persimpangan adalah pusat bahaya, dan Peraturan secara alami melarang menyalip di persimpangan. Pengecualian dibuat hanya untuk kasus ketika pengemudi melintasi persimpangan di jalan utama.

Di persimpangan, garis memanjang dari marka jalan putus, dan, tampaknya, di persimpangan itu sendiri, tidak ada yang menghalangi Anda untuk berkendara ke sisi jalan yang dimaksudkan untuk lalu lintas yang datang.

Tetapi jika pengemudi bergerak di sepanjang jalan multi-jalur, maka mengemudi ke "jalur yang akan datang" dengan tujuan menyalip sama sekali dilarang - baik sebelum persimpangan, dan di persimpangan, dan setelah persimpangan.

Dan dalam hal ini, tidak masalah sama sekali persimpangan seperti apa itu (diatur, tidak diatur, jalan utama, jalan non-utama) - di jalan multi-jalur, memasuki jalur lalu lintas yang akan datang untuk tujuan menyalip atau jalan memutar dilarang sepanjang panjangnya!

Jika jalan tersebut adalah dua jalur, maka mengemudi ke jalur yang akan datang untuk tujuan menyalip atau memutar tidak dilarang baik sebelum persimpangan maupun setelah persimpangan.

Tapi bagaimana dengan di persimpangan jalan? Inilah pertanyaannya.

Aturan menjawab pertanyaan ini sebagai berikut:

Jika ini adalah persimpangan yang diatur, tidak masalah berapa banyak jalur yang Anda miliki di jalan Anda.

Di persimpangan yang diatur, menyalip dilarang oleh Peraturan!

Dan ini logis - persimpangan dibuat diatur hanya jika lalu lintas padat di sini, yang berarti tidak ada waktu untuk menyalip di persimpangan seperti itu.

Jika itu adalah persimpangan yang tidak diatur setara jalan, maka Anda harus memberi jalan kepada mereka yang mendekat dari kanan. Dan jika pengemudi menyalip, dia tidak melihat apapun di sebelah kanan!

Cukup logis bahwa Peraturan melarang menyalip di persimpangan jalan yang setara.

Dan terlebih lagi jika jalan Anda sekunder!

Sekarang Anda harus memberi jalan kepada mereka yang di kanan dan di kiri.

Lalu menyalip seperti apa di persimpangan jalan yang bisa kita bicarakan!

Dan hanya jika cara Anda rumah , dan garis tengah berselang , dan jalur sebaliknya bebas , Anda bisa menyalip di persimpangan jalan, Peraturan tidak keberatan.

Menyelesaikan percakapan tentang persimpangan, saya ingin menyelamatkan Anda dari kemungkinan masalah.

Faktanya adalah, sebagai aturan, garis aksial DASH sebelum persimpangan menjadi SOLID. Dan jika Anda sudah memutuskan untuk menyalip di persimpangan seperti itu, maka Anda harus menyelesaikannya di sepanjang lintasan yang ditunjukkan pada gambar.

Jika Anda mengait pada yang padat (tidak masalah, di awal atau di akhir menyalip), ini memenuhi syarat sebagai mengemudi ke jalur yang akan datang melanggar Peraturan!

Nah, dan karenanya 5.000 rubel atau perampasan hak untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan.

Tapi ini dalam hidup, dan mereka tidak akan membicarakannya dengan Anda saat ujian.

Dalam ujian tentang menyalip di persimpangan, Anda akan ditawari tugas-tugas berikut:

Sebelum perubahan diadopsi di SDA pada tahun 2010, tidak ada yang namanya petunjuk bagi pengemudi. Namun, saat ini ada perbedaan serius antara manuver seperti menyalip dan maju. Ketidaktahuan akan perbedaan konsep ini dapat berdampak buruk baik bagi pengemudi itu sendiri maupun kendaraannya, maupun bagi pengguna jalan lainnya. Oleh karena itu, ada baiknya membahas masalah ini secara lebih rinci.

Menyalip atau memimpin

Menyalip, menurut aturan baru - di depan kendaraan dengan pintu keluar ke jalur lalu lintas yang datang, dengan kembali ke sana.

Maju, menurut aturan baru, ini adalah perjalanan di mana kendaraan menyalip kendaraan lain tanpa memasuki jalur yang akan datang.

pembangunan kembali- keluar dari jalur yang ditempati atau baris yang ditempati dengan tetap mempertahankan arah gerakan semula.

Tidak seperti menyalip, yang memiliki banyak batasan eksekusi, memimpin dapat dilakukan hampir setiap saat.

Kendaraan dilarang menyalip di ruas jalan:

• penyeberangan pejalan kaki;
• perlintasan kereta api;
• persimpangan;
• jalan layang dan terowongan;
• area dengan visibilitas berkurang, ujung bagian lift.

Pertanyaan dari pembaca:

1. “Memimpin di kanan dilarang atau tidak?”. Menurut baru peraturan lalu lintas overrun di sebelah kanan diperbolehkan.
2. "Di sisi mana boleh menyalip kendaraan?" - Jawaban: Menurut peraturan lalu lintas: menyalip kendaraan tanpa jejak hanya diperbolehkan di sisi kiri;
3. "Apakah menyalip di sebelah kanan diperbolehkan atau dilarang?" - Jawaban: Menurut peraturan lalu lintas dan definisi menyalip dan memajukan kendaraan, saat melakukan apa yang disebut menyalip, sebenarnya Anda menyalip kendaraan, dan boleh maju ke kanan. Kasus khusus dari pertanyaan ini:

• Menyalip di sebelah kanan, seperti menyalip di pinggir jalan - dilarang oleh peraturan lalu lintas.
• Menyalip di sebelah kanan, sebagai penghalang untuk menyalip (contoh: kendaraan No. 1 yang menyalip di jalur yang akan datang, Kendaraan No. 2 harus menyelesaikan penyalipan, dan Kendaraan No. "tidak mengganggu manuver) - peraturan lalu lintas dilarang .
• Menyalip di sebelah kanan, seperti berpindah jalur ke jalur kanan, yang merupakan bagian jalan yang dilalui kendaraan yang bergerak ke arah Anda dan menyalip mobil, diperbolehkan.

Pada 12 Juli 2017, aturan baru untuk menyalip kendaraan mulai berlaku. Saat berkendara di jalan dua arah, dilarang melanjutkan berkendara di jalur yang akan datang jika jalur lalu lintas dipisahkan oleh marka 1.1, 1.3 dan 1.11 (garis putus-putus terletak di sebelah kiri), jalur trem, jalur pemisah.

Di jalan terlihat seperti ini. Jika kendaraan menyalip kendaraan kedua, melaju ke jalur lalu lintas yang datang (manuver diperbolehkan), di mana jalur dipisahkan oleh garis putus-putus, tetapi tidak memiliki waktu untuk kembali ke jalurnya (menyelesaikan manuver menyalip), seperti akibatnya tanda 1.1, 1.3, 1.11 sudah ada di sebelah kanan mobil, rel trem atau strip pemisah - dalam hal ini, pengemudi akan disalahkan, dengan kemungkinan menghilangkan VU.

Membedakan definisi menyalip dan memimpin seringkali dibutuhkan tidak hanya untuk pemula, tetapi juga untuk lebih banyak lagi pengemudi berpengalaman. Apalagi jika belum terbiasa menggunakan jalan multi jalur. Kesalahpahaman atau kebingungan konsep mengarah pada terciptanya sejumlah besar kecelakaan yang justru disebabkan oleh upaya untuk menyalip.

Video: SDA menyalip dan memajukan kendaraan

Ciri utama menyalip di jalan raya adalah hanya mungkin di jalan dua atau tiga jalur saat berangkat ke jalur orang lain (atau tengah).

Pembaca yang budiman! Artikel tersebut berbicara tentang cara-cara khas untuk menyelesaikan masalah hukum, tetapi setiap kasus bersifat individual. Jika Anda ingin tahu caranya memecahkan persis masalah Anda- hubungi konsultan:

APLIKASI DAN PANGGILAN DITERIMA 24/7 dan 7 hari seminggu.

Ini cepat dan GRATIS!

Jika ada lebih banyak lajur di jalan raya, Anda tidak dapat menyalip, jika tidak ada jalan keluar ke lajur orang lain (atau tengah), maka tidak boleh menyalip.

Informasi penting

Menyalip adalah suatu manuver kendaraan untuk mendahului beberapa kendaraan yang bergerak searah, sedangkan wajib masuk baik di seberang jalan maupun di jalur tengah.

Kasus lain di mana sebuah mobil, yang bergerak lebih cepat dari yang lain, bergerak dari posisi di belakangnya ke posisi di depannya, dianggap berada di depan.

Perundang-undangan lebih setia pada semua jenis advance daripada variannya, tergolong menyalip.

data awal

Apa itu

Menyalip adalah manuver yang rumit. Pengemudi yang di depannya ada kendaraan (atau beberapa) yang sedang melaju di jalur yang sama, yang disalipnya, harus terlebih dahulu berpindah ke jalur yang terletak di sebelah kiri, termasuk ke jalur yang akan datang.

Dengan demikian, menyalip dimungkinkan dalam situasi berikut:

Pada saat yang sama, menyalip hanya diperbolehkan jika tidak ada marka berupa strip menerus. Pada saat yang sama, dalam situasi di mana terdapat lebih dari tiga jalur di jalan raya, dilarang menyalip.

Foto: apa yang menunggu pengemudi melewati garis padat

Anda tidak dapat pergi ke jalur di mana lalu lintas yang datang dilakukan, atau ke jalur pusat.

Jadi, dalam arti sempit, menyalip bukanlah menyalip mobil lain jika mereka bergerak berdampingan di jalur yang berbeda dan yang lebih cepat memimpin di jalurnya.

Tidak dianggap menyalip dan situasi ketika mobil, ketika maju, pertama kali berpindah jalur ke kiri, kemudian melewati mobil lain dan kemudian kembali ke jalurnya, tetapi ini terjadi di sisi jalan yang sama tanpa memasuki jalur tengah.

Juga dianggap mendahului, tetapi tidak menyalip, adalah kasus ketika mobil yang lebih cepat pindah ke jalur tengah, mendahului yang lebih lambat, tetapi kemudian tetap berada di jalur tengah tanpa kembali ke jalur yang sama.

Kerangka legislatif

Kerangka hukum untuk menyalip di jalan raya meliputi:

Cara menyalip di jalan raya

Prinsip dasar menyalip adalah bahwa manuver teraman dari jenis ini adalah yang diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin.

Oleh karena itu, untuk menyalip, sangat diinginkan bahwa perbedaan antara kecepatan kedua kendaraan dapat diraba.

Jika ada perbedaan seperti itu, tetapi tidak terlalu besar, menyalip sendiri bukanlah keputusan yang masuk akal.

Aturan Dasar

Seiring dengan aturan dasar di atas, ada beberapa aturan lain, yang diberikan di bawah ini:

Cara menghitung waktu yang menjamin keamanan manuver

Saat menghitung waktu untuk memastikan keselamatan menyalip, pemilik mobil yang mempersiapkan manuver ini perlu fokus pada kecepatan pergerakan tiga mobil sekaligus.

Dia perlu mengingat kecepatannya sendiri, serta mobil yang disalip dan mobil pertama yang berjalan berlawanan arah di sisi lain atau di jalur yang melaju.

Pada saat yang sama, kecepatannya sendiri dan kecepatan mobil yang bergerak berlawanan arah harus ditambahkan, satu-satunya cara untuk menentukan aman tidaknya manuver tersebut.

Pasalnya, jarak antara mobil-mobil tersebut, yang menurut rencana akan disalip oleh pemilik mobil mungkin dianggap cukup, dua mobil hanya akan melintas sebagian, masing-masing di sisinya sendiri, dan bertemu di tengah jika melaju dengan kecepatan yang kurang lebih sama.

Pada saat yang sama, kecepatan kendaraan yang disusul melaju (perbedaannya dari kecepatan terdepan) menentukan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyalip.

Jadi, jika dua mobil bergerak satu dengan kecepatan 110 km / jam, dan yang lainnya - 100 km / jam, maka perbedaan laju pergerakan di antara keduanya hanya 10 km / jam. Kecepatan ini secara kasar dapat direpresentasikan sebagai 3 m/s.

Jika kita membayangkan mobil yang disusul diam, maka mobil yang menyalip yang berjalan relatif terhadapnya dengan kecepatan yang sama 3 m / s harus menempuh jarak kurang lebih 30 meter untuk menyalipnya (jarak ini termasuk dimensi kedua mobil dan keduanya jarak antara keduanya, sebelum menyalip dan sesudah menyalip).

Dengan demikian, gerak maju akan memakan waktu 10 detik. Di jalan sungguhan, sebuah kendaraan akan bergerak sejauh 300 meter dalam 10 detik yang sama dengan kecepatan 110 km/jam (padahal kendaraan hanya akan bergerak maju 30 meter relatif terhadap mobil yang disalip).

Jika pada jarak 700 meter di awal manuver terdapat mobil yang melaju dengan kecepatan yang sama, maka pada saat berakhir sudah berada di dekat kendaraan yang menyalip.

Oleh karena itu, jika ada mobil pada jarak 700 meter tersebut, maka menyalip berbahaya di lintasan tidak diperbolehkan lagi.

Saat menyalip truk yang menimbulkan kesulitan khusus karena dimensi kendaraan ini, disarankan untuk mulai berakselerasi pada jarak tertentu darinya.

Jika mobil yang menyalip melompat ke jalur yang akan datang langsung dari belakang kendaraan ini, maka harus berakselerasi di jalur yang akan datang, yang akan memakan waktu.

Di sisi lain, saat mengemudi ke jalur yang akan datang dan di depan beberapa bagian dari panjang truk, disarankan untuk terus mengemudi ke depan, meskipun mobil yang melaju ke arah Anda ditemukan di jalur yang akan datang pada jarak yang berbahaya. . Truk terlalu panjang dan tidak akan berhasil untuk segera kembali ke jalur Anda.

Di sisi lain, kemungkinan besar pengemudi truk akan mulai mengerem dirinya sendiri untuk memberikan kesempatan kepada kendaraan yang menyalip untuk menghindari tabrakan.

Tentu saja, jika dalam situasi seperti itu pengemudi yang menyalip sendiri memutuskan untuk kembali ke belakang truk, maka karena kesalahpahaman ia akan meningkatkan peluangnya untuk masuk secara signifikan.

Video: jalan memutar di area ini

Apa risiko menyalip beberapa kendaraan di persimpangan?

Melewati lebih dari satu kendaraan dalam satu waktu pada prinsipnya diperbolehkan, asalkan tidak mengganggu lalu lintas.

Secara khusus, maju di persimpangan diperbolehkan, tidak seperti menyalip, karena dalam hal ini pengemudi hanya bergerak di sepanjang garis ke kiri dengan kecepatan lebih tinggi daripada mobil di sebelah kanannya.

Namun, melewati beberapa kendaraan di persimpangan sangat mungkin menyebabkan kecelakaan, sehingga di daerah ini sebaiknya dihindari dengan berkendara dengan hati-hati.

Apakah ada penalti

Dalam Kode pelanggaran administratif ada satu aturan jika salah menyalip.

Dinyatakan bahwa ketika memasuki jalur lalu lintas yang melaju, dilakukan melawan aturan atau ketika dimaksudkan untuk bergerak ke arah yang berlawanan, pemilik mobil akan diminta untuk membayar 5.000 rubel, atau haknya akan dicabut darinya untuk jangka waktu empat bulan hingga enam bulan.

Jika dia melakukan pelanggaran seperti itu lagi, maka dia akan dicabut haknya selama setahun, tetapi hanya jika dia dihentikan oleh seorang inspektur.

Jika pelanggaran berulang ditangkap oleh kamera atau peralatan khusus yang mampu merekam kejadian tersebut, maka hukuman dalam kasus ini adalah denda 5.000 rubel, tetapi SIM tidak akan dicabut.

Aturan tersebut di atas tidak memuat klarifikasi mengenai perbedaan jenis pelanggaran menyalip, karena dalam semua kasus sanksinya sama.

Secara khusus, melakukan manuver seperti itu di bawah tanda "Dilarang menyalip" tidak memerlukan sanksi yang lebih keras, dalam hal ini pengemudi juga akan dibayar 5.000 rubel atau pencabutan hak selama 4 bulan. Hal yang sama berlaku untuk menyalip di jalan raya di tempat penyeberangan pejalan kaki.

Foto: rambu lalulintas 3.20 Tidak menyalip

Bagian 11 SDA mengatur penerapan tiga manuver sekaligus - menyalip, memajukan, dan lalu lintas yang melaju. Sebelum mempertimbangkan masing-masing secara mendetail, perlu untuk membedakan dengan jelas di antara mereka dan memahami perbedaannya.

Ini terutama berlaku untuk "menyalip" dan "memimpin" dan Anda harus tahu persis apa perbedaan antara konsep-konsep ini.

Memimpin adalah pergerakan kendaraan yang kecepatannya lebih besar dari kecepatan kendaraan yang bergerak di sepanjang jalan. Akibat tindakan tersebut, satu kendaraan berada di depan kendaraan lainnya, yaitu di depan.

Menyalip adalah salah satu jenis gerak maju, yang harus dikaitkan dengan jalan keluar ke jalur lalu lintas yang akan datang (atau sisi jalan yang dimaksudkan untuk lalu lintas tersebut).

Menyalip adalah manuver yang sangat kompleks dan berbahaya. Konsekuensi dari menyalip yang dilakukan secara tidak benar dapat mempengaruhi pengemudi dalam dua cara: di satu sisi, dalam bentuk sanksi administratif yang signifikan; di sisi lain, dalam bentuk kecelakaan yang biasanya terkait dengan tabrakan frontal yang keras.

Ini mungkin mengapa perbedaan berikut antara konsep "menyalip" dan "maju" telah mengakar dalam praktik pergerakan yang sebenarnya di Rusia: menyalip dikaitkan dengan pergi ke "jalur yang akan datang", dan maju dikaitkan dengan pergerakan di dalamnya. arah tanpa pergi ke "jalur yang akan datang".

Konsep "lalu lintas yang datang" tidak secara khusus dipertimbangkan dalam SDA dan tidak diatur. Namun tidak sulit untuk memahaminya: pelapis samping adalah pergerakan kendaraan yang melaju di satu bagian jalan (atau di bagian terbatasnya).

Masalah lalu lintas yang datang hanya relevan jika terjadi hambatan pada pergerakan kendaraan yang lurus.

Prinsip umum untuk menyalip

Segera buat reservasi: bagian 11 SDA di bagian terbesarnya dikhususkan untuk menyalip dan persyaratan untuk itu. Hal ini tidak mengherankan, karena pelanggaran terhadap aturan menyalip dapat mengakibatkan kecelakaan dengan benturan langsung dan akibat yang sangat merugikan.

Menyalip sangat berbahaya!

Faktor kedua yang menentukan Perhatian khusus prinsip menyalip terletak pada beratnya hukuman administratif karena melanggar aturan melakukan manuver ini. Denda untuk menyalip dengan pelanggaran 5.000 rubel atau perampasan hak untuk mengemudikan kendaraan untuk jangka waktu 4 hingga 6 bulan (dan dalam kasus pelanggaran berulang - hingga satu tahun) adalah argumen yang sangat berbobot yang mendukung penolakan mengabaikan aturan menyalip.

Dan, terakhir, alasan ketiga untuk perhatian yang begitu dekat dari peraturan lalu lintas Rusia terhadap aturan menyalip adalah kerumitan manuver itu sendiri. Saat melakukan manuver seperti itu, pengemudi harus memperhitungkan berbagai faktor (kecepatannya sendiri, mobil yang disalip dan melaju, intensitas lalu lintas, dll.).

Itulah mengapa ada peningkatan persyaratan keselamatan untuk menyalip di negara kita. Mari kita analisis lebih detail.

Jadi, sebelum mulai menyalip, pengemudi harus memastikan bahwa:

1) jalur yang dimaksudkan untuk lalu lintas yang akan datang, yang ia rencanakan akan digunakan untuk bermanuver, bebas pada jarak yang cukup untuk menyalip, dan dengan tindakannya ia tidak akan menimbulkan bahaya atau hambatan apa pun bagi peserta lalu lintas lainnya;

2) kendaraan yang bergerak di depan belum memulai manuver apapun yang mencegah menyalip (menyalip, melewati, belok kiri, putar balik, dll.);

3) kendaraan yang berjalan di belakang belum mulai melakukan manuver mendahului;

4) namun, persyaratan peraturan lalu lintas yang paling bermasalah bagi pengemudi yang berencana menyalip adalah sebagai berikut - ketentuan terakhir: sebelum melanjutkan dengan manuver yang rumit ini, pengemudi harus memastikan bahwa saat menyalip selesai, ia akan dapat dengan aman kembali ke jalur yang sebelumnya ditempati tanpa mengganggu lalu lintas kendaraan lain dan tanpa menimbulkan bahaya bagi lalu lintas dengan tindakan mereka.

Ini dia, tampaknya, paradoks situasi: bahkan sebelum mulai menyalip, pengemudi harus memastikan bahwa aman untuk menyelesaikannya. Inilah kerumitan manuvernya, dan beratnya persyaratan pelaksanaannya, dan beratnya sanksi karena melanggar aturan.

Jadi, sebelum menyalip, pengemudi harus memastikan 4 komponen keamanan manuver yang diusulkan (mari kita rangkum!):

• jalur yang dia tinggalkan untuk menyalip harus bebas pada jarak yang cukup (aman);
• pengemudi kendaraan yang disusul tidak melakukan tindakan apapun terkait dengan rencana pemberangkatan dari jalur yang diduduki;
• pengemudi kendaraan yang bergerak di belakang belum memulai manuver menyalip;
• ada keyakinan kuat untuk kembali dengan aman ke jalur yang diduduki setelah menyalip selesai.

Kebutuhan untuk terus memantau situasi dan pergantian keempat faktor keselamatan ini menjadi alasan utama sulitnya menyalip. Sementara pengemudi memastikan keselamatan di satu parameter, tiga parameter lainnya mengalami perubahan. Jadi - sepanjang waktu! Mencapai kepercayaan 100% pada keselamatan menyalip sangatlah sulit. Pantas saja ada pepatah: "Kalau tidak yakin, jangan menyalip!".

Namun, aturan lalu lintas tidak hanya mengatur persyaratan bagi pengemudi yang berencana menyalip. Ada juga larangan mengenai tindakan pengemudi kendaraan yang disalip. Dia dilarang menghalangi menyalip dengan cara apapun.

Misalnya, meningkatkan kecepatan. Dan keadaan ini paling sering terjadi dalam praktik lalu lintas nyata. Hal yang paling menyebalkan adalah pengemudi kendaraan yang disalip, menambah kecepatan, tidak memahami bahaya situasinya sendiri. Untuk di masa depan tabrakan frontal(karena terlalu lama menyalip) mobil yang rusak bisa terlempar ke atasnya. Dan dia sendiri akan menjadi peserta dalam kecelakaan itu.

Oleh karena itu, prinsip luhur persaudaraan pengemudi adalah "aturan emas": jika Anda disalip, lepas kaki Anda dari pedal gas dan biarkan diri Anda disalip. Kecuali, tentu saja, ini bukan balapan Formula 1!

Cara umum lainnya untuk mencegah menyalip adalah dengan mengubah arah gerakan berupa "goyang" ke kiri.

Ngomong-ngomong, mencegah menyalip dengan cara apa pun saat ini dianggap sebagai salah satu elemen mengemudi yang berbahaya.

Aturan Umum Dilarang Menyalip

Yang sangat penting dalam memastikan keselamatan jalan raya tidak hanya dan bukan prinsip menyalip yang benar, tetapi kondisi di mana manuver ini dilarang keras. Kondisi ini dapat dibagi menjadi dua kelompok:

2) khusus.

Pertimbangkan dulu opsi pertama.

KE aturan umum larangan menyalip harus mencakup persyaratan rambu, marka, dan prinsip lokasi kendaraan di jalur lalu lintas.

1. Tanda "Dilarang menyalip" (3.20)

Cara yang sangat jelas dan informatif untuk melarang menyalip.

Penting untuk mengingat sejumlah keadaan yang terkait dengan.

- Tanda "Dilarang menyalip" berlaku mulai dari tempat pemasangannya hingga persimpangan terdekat, ujung permukiman (tempat pemasangan rambu 5.24.1, 5.24.2), serta hingga tanda "Akhir dari zona segala larangan" (3.31). Cara yang paling disukai untuk mengakhiri validitas tanda adalah dengan memasang tanda "fly-off" khusus "Akhir dari zona larangan menyalip" (3.21).

- Tanda "Dilarang menyalip" memiliki tiga pengecualian: menyalip kendaraan berkecepatan rendah, kereta kuda, sepeda motor tanpa trailer samping diperbolehkan di area cakupannya.

— Tanda “Dilarang Menyalip” tidak melarang menyalip.

2. Garis solid marka jalan horizontal

Cara visual lain untuk melarang menyalip.

Garis penanda yang kokoh (misalnya, 1.1 atau 1.11) melarang dirinya untuk disilangkan; oleh karena itu, menyalip dalam kondisi seperti itu juga dilarang.

3. Persyaratan pasal 9 SDA "Lokasi kendaraan di jalan raya"

Di jalan dua arah dengan empat atau lebih jalur lalu lintas, dilarang mengemudi ke jalur lalu lintas yang akan datang. Oleh karena itu, menyalip juga dilarang.

Dan pada jalan dua arah dengan tiga jalur untuk lalu lintas (ketika kepemilikan jalur tengah tidak ditentukan), hanya jalur tengah yang dapat digunakan untuk menyalip.

Dilarang keras mengemudi ke jalur paling kiri.

Kasus pelarangan menyalip di atas cukup jelas: pembatasan manuver ini dikonfirmasi di sini oleh objek nyata (tanda atau tanda), serta akal sehat dan logika keselamatan. Karenanya, mengingat kasus-kasus ini sama sekali tidak sulit.

Aturan khusus untuk larangan menyalip: paragraf 11.4 SDA

Pencipta peraturan lalu lintas Federasi Rusia, yang menjaga keselamatan pengguna jalan, tidak terlalu bergantung pada hati nurani pengemudi Rusia, yang akan dapat dengan bijaksana menilai bahaya dari dugaan menyalip. Dan oleh karena itu, paragraf khusus dari bagian 11 Peraturan dikhususkan untuk mendaftar bagian jalan yang dilarang keras untuk melakukan manuver ini. Mari kita lihat masing-masing prinsip ini.

1. Menyalip dilarang di persimpangan yang diatur

Mari kita bertanya pada diri sendiri: Mengapa menyalip tidak diperbolehkan di persimpangan yang diatur?

Jawabannya dasar dan sederhana. Fakta adanya simpang yang diatur berarti bahwa pada simpang jalan ini intensitas pergerakan kendaraan ke segala arah cukup tinggi. Dan mekanisme pengaturan (dalam bentuk lampu lalu lintas atau pengatur lalu lintas) diatur di sini untuk menciptakan urutan jalur yang normal dan efisien dari segala arah. Urutan seperti itu akan memungkinkan untuk mengecualikan kendaraan diam jangka panjang di beberapa arah (seperti yang sangat mungkin terjadi saat mengatur lalu lintas dengan bantuan rambu prioritas atau tanpa rambu sama sekali).

Oleh karena itu, ketika sinyal lampu lalu lintas (atau) dihidupkan (diberikan), kemungkinan kendaraan bergerak di jalur yang akan datang sangat tinggi. Inilah inti dari persimpangan yang diatur. Oleh karena itu, menyalip di persimpangan seperti itu akan dikaitkan dengan kemungkinan nyata mengganggu kendaraan yang bergerak di jalur yang akan datang.

2. Menyalip dilarang di persimpangan yang tidak diatur saat berkendara di luar jalan utama

Mari kita coba memahami persyaratan ini "dari dalam ke luar". Artinya, menyalip diperbolehkan di persimpangan yang tidak diatur saat pengemudi memasukinya di jalan utama.

Izin ini sangat beralasan. Lagi pula, seorang pengemudi yang bergerak di sepanjang persimpangan di sepanjang jalan utama menikmati keuntungan dibandingkan pengendara yang memasukinya dari arah sekunder dan harus memberi jalan. Oleh karena itu, menyalip di persimpangan seperti itu (saat berkendara di jalan utama) relatif aman.

Namun jika pengemudi memasuki simpang pada jalan sekunder, maka selain memperhatikan aturan menyalip yang aman, ia juga harus berhati-hati untuk memberi jalan kepada kendaraan yang mendapat prioritas di simpang tersebut.

Posisi ini berkontribusi pada dispersi perhatian pengemudi dan mungkin atau keadaan darurat di persimpangan. Oleh karena itu, pengemudi yang berada di pintu masuk sekunder simpang harus menahan diri dari rencana menyalip di wilayah simpang tersebut.

Benar, jika dia ingin menyalip sebelum persimpangan, maka itu tidak dilarang (jika peraturan lalu lintas lain tidak dilanggar, dan jika menyalip selesai sebelum persimpangan).

Larangan menyalip berlaku persis di persimpangan seperti itu, tetapi tidak berlaku untuk ruas jalan yang segera mengikuti persimpangan jalan raya.

3. Dilarang menyalip di tempat penyeberangan pejalan kaki

Larangan menyalip di tempat penyeberangan pejalan kaki (baik diatur maupun tidak) tidak boleh dikritik. Semua ini dilakukan untuk memastikan keselamatan pejalan kaki.

Motivasi pencipta peraturan lalu lintas yang melarang menyalip di setiap penyeberangan pejalan kaki bisa dimaklumi dan jelas. Pengemudi yang berniat melakukan manuver berbahaya tersebut harus mengetahui situasi di tempat penyeberangan pejalan kaki. Namun, saat menyalip kendaraan di sini, mau tidak mau dia menemui "zona mati" di persimpangan. Visibilitasnya sangat dibatasi oleh kendaraan yang disusul.

Dan pejalan kaki, yang pada saat seperti itu berniat untuk menyeberang jalan raya, praktis akan menemui ajalnya. Sesedih itu...

4. Dilarang menyalip di perlintasan kereta api dan 100 meter sebelumnya

Larangan menyalip di sini karena potensi bahayanya perlintasan kereta api. Ini adalah ruas jalan yang sangat tidak nyaman bahkan untuk lalu lintas normal: pengemudi harus bergerak seperti kura-kura di atas rel agar tidak merusak suspensi, roda, dan bahkan satuan daya mobilmu.

Keunikan penyeberangan perlintasan kereta api juga karena sejumlah larangan yang diberlakukan oleh Peraturan saat melakukan putar balik, mundur, berhenti, dan parkir di sini. Dan - tentu saja - menyalip.

Tapi kenapa kamu tidak bisa menyalip 100 meter sebelum perlintasan kereta api?

Semuanya sederhana. Saat menyalip di ruas jalan seperti itu, kemungkinan besar pengemudi akan mengganggu kendaraan yang melaju yang baru saja keluar dari penyeberangan. Dan ini adalah jalan langsung menuju munculnya kemacetan lalu lintas di perlintasan kereta api, yang menimbulkan bahaya besar bagi lalu lintas. Bagaimana dengan kereta api?

Tapi setelah lewat rel kereta api pembatasan menyalip dicabut (kecuali, tentu saja, beberapa larangan menyalip lainnya mulai berlaku). Misalnya, garis penanda yang solid.

Seperti yang diperlihatkan oleh banyak praktik, ketika mengatur lalu lintas sebelum dan sesudah perlintasan kereta api di jalur lalu lintas, orang paling sering dapat mengamati garis marka jalan horizontal yang “padat”. Oleh karena itu, meski melewati perlintasan kereta api, pengemudi harus menunjukkan perhatian maksimal agar tidak melanggar aturan menyalip.

5. Menyalip dilarang di jembatan, jalan layang, jalan layang dan di bawahnya

Struktur buatan pada awalnya adalah bagian jalan yang berbahaya di mana sejumlah manuver dibatasi (berbelok, mundur, berhenti sebagian, dan parkir). Oleh karena itu, tidak mengherankan jika mereka juga dilarang menyalip.

Larangan menyalip di jembatan, jalan layang, jalan layang dan di bawahnya karena keterbatasan ruang. Dan jika terjadi keadaan darurat dan kebutuhan untuk melintas secara tiba-tiba, pengemudi tidak mungkin bisa bermanuver.

6. Dilarang menyalip di terowongan

Larangan menyalip di terowongan disebabkan oleh keterbatasan ruang yang sama seperti pada kasus sebelumnya.

Jika perlu untuk menghindari tabrakan, pengemudi tidak memiliki kesempatan di dalam terowongan.

7. Dilarang menyalip di area dengan jarak pandang terbatas

Menyalip di tikungan berbahaya, di ujung tanjakan, dan di area lain di mana jarak pandang terbatas sangatlah berbahaya.

Dalam kondisi seperti itu, seorang pengemudi yang hendak menyalip tidak memiliki semua informasi tentang keselamatan bermanuver; itulah sebabnya Aturan dengan tegas melarang pelaksanaannya.

Kemajuan kendaraan

Bagian 11 dari SDA berbicara sangat sedikit tentang kemajuan dan secara praktis tidak memaksakan persyaratan untuk implementasinya. Dari sini kita dapat menyimpulkan bahwa kemajuan kendaraan diperbolehkan di mana-mana dan selalu.

Hal ini sebagian benar, karena gerak maju pada prinsipnya tidak menimbulkan bahaya tertentu: pengemudi yang melakukannya tidak memasuki jalur lalu lintas yang akan datang.

Namun, saat melaju di tempat penyeberangan pejalan kaki, pengemudi tetap wajib memastikan manuvernya aman.

Jadi, saat di depan kendaraan yang menutup jarak pandang penyeberangan pejalan kaki yang tidak diatur, pengemudi harus memastikan tidak ada pejalan kaki di depan kendaraan tersebut. Jika ya, berikan jalan kepada mereka.

Dalam kasus lain, gerak maju kendaraan apa pun tidak diatur oleh Peraturan, dan oleh karena itu, pengemudi bebas merencanakan tindakannya sendiri, sesuai dengan prinsip keselamatan lalu lintas.

Lalu lintas yang datang

Itu terjadi dalam kehidupan seorang pengemudi dan satu kasus lagi - lalu lintas yang sulit. Adanya rintangan di jalan raya memaksa Anda untuk mengitarinya di jalur yang akan datang. Dan di sini berlaku "aturan akal sehat": pengemudi, yang jalurnya ada penghalang, wajib memberi jalan kepada mobil yang melaju.

Setuju, persyaratan yang cukup masuk akal.

Namun, tidak semuanya begitu sederhana. Menurut SDA, pada ruas jalan dengan turunan curam, yang harus ditandai dengan tanda peringatan yang sesuai (1.13 "Turun curam" dan 1.14 "Pendakian curam"), aturan lain berlaku. Mereka mungkin tampak paradoks, tetapi ini adalah kesan yang menyesatkan.

Terlepas dari lokasi rintangan di jalan raya, pengemudi yang menanjak menikmati keuntungan; Pengemudi yang menurun harus memberi jalan.

Tentu saja, ini adalah aturan yang sangat "berbahaya". Seorang pengemudi yang bergerak menuruni bukit dapat dengan mudah melupakan kewajibannya dalam kondisi seperti ini untuk memberi jalan kepada mobil yang melaju, yang pada saat itu sedang menikmati keuntungan.

Apa yang memandu pencipta peraturan lalu lintas, mengatur tindakan pengemudi dengan cara ini? Tapi apa!

1. Berhenti di tanjakan berarti akan sangat sulit untuk menanjak.
2. Bagaimana jika "rem tangan" (sistem rem parkir) tidak berfungsi untuk orang yang sedang menanjak.
3. Sebuah mobil yang menanjak kelebihan muatan. Pengemudi akan mengalami kesulitan tambahan saat memulai di tanjakan.
4. Es di jalan. Atau trotoar basah. Dalam kondisi seperti itu, Anda bisa mulai terpeleset.

Dan dalam semua situasi yang dijelaskan, kemacetan mungkin terjadi.

Ya, dan murni manusiawi: bagaimanapun juga, seorang pengemudi yang bergerak menuruni bukit berada dalam kondisi yang lebih nyaman daripada rekannya yang menanjak.

Jadi, "plus" dari aturan ini sudah jelas. Tapi ada satu "minus" di sini - memori pengemudi. Oleh karena itu, "aturan emas" untuk setiap pengemudi dalam kondisi yang dijelaskan akan menjadi prinsip "bermata dua" berikut:

1. Anda turun - memberi jalan kepada yang melaju (tiba-tiba pengemudi yang melaju mengingat hak istimewanya untuk bepergian).
2. Anda naik - jangan terburu-buru mengambil keuntungan (tiba-tiba pengemudi yang melaju lupa bahwa dia harus memberi jalan).

Menyimpulkan pertimbangan topik yang luas ini, satu kesimpulan umum dapat ditarik: jika pengemudi peduli dengan keselamatannya sendiri, maka saat melakukan manuver menyalip dan memajukan, serta lalu lintas yang sulit, ia akan menunjukkan perhatian, kehati-hatian, dan kehati-hatian yang maksimal. Secara alami, menambah kualitas positif ini dan pengetahuan yang jelas tentang persyaratan Bagian 11 Aturan Jalan.

Cermin DVR Mobil DVR Cermin