Berapa rasio kompresi untuk Renault Logan 1.6. Sedan anggaran Renault Logan I. Motor dan kemampuan dinamis

Penerapan pada mobil

Model mobil anggaran Renault Logan 1.4 dan Logan 1.6 selama hampir sepuluh tahun hadir jalan Rusia berhasil memenangkan pengakuan dari ribuan pengendara. Konsep pabrikan Prancis yang memutuskan kembali pada tahun 1998 untuk menciptakan yang murah dan praktis mobil, dirancang untuk pasar negara berkembang, di Rusia menerima kelanjutan paling gemilang dan perkembangan tak terduga. Jika pada tahun 2005 semuanya dimulai di situs kecil perusahaan Avtoframos di Moskow dengan perakitan "obeng" beberapa ribu mobil sebulan, hari ini adalah Volzhsky pabrik mobil membangun rencana tahunannya berdasarkan seluruh model "Logan" yang tersebar: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Penjualan ketiga model ini di Tanah Air pada 2014 menembus angka 160.000 unit.

Sebagian besar, popularitas model Renault ini dipastikan dengan penggunaan mesin poros tunggal yang telah terbukti dan terbukti dengan baik sebagai unit daya pada mesin lain yang menjadi perhatian 8V. pembakaran dalam(ICE) seri K7J 1.4 l dan K7M 1.6 l. Unggulan dari lini Renault Logan dianggap sebagai unit berpendingin cairan empat silinder 16V dengan indeks K4M, yang produksinya, selain perusahaan induk Renault Espana, juga dikuasai di lokasi produksi AvtoVAZ. Mesin 16 kap dengan karakteristik teknis yang lumayan ini masih dilengkapi dengan model Renault lainnya (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), serta Lada Largus dan Nissan Almera G11.

Fitur desain dan spesifikasi mesin pembakaran internal

Desain mesin K7J (pabrikan Automobile Dacia, Rumania) 1,4 l / 75 hp diwarisi dari mesin Renault Corporation yang cukup tua pada tahun 80-an pengembangan (seri ExJ) dan oleh karena itu terlihat agak kuno: inilah penggerak rantai pompa oli yang tidak biasa yang digunakan pada unit dengan lokasi yang lebih rendah poros bubungan, dan rocker waktu kuno. Solusi yang tersisa dari mesin 1.4 adalah standar dan sama sekali tidak berbeda dari mesin poros tunggal 4-silinder empat langkah lainnya dari tipe SOHC: susunan silinder sejajar vertikal, 2 katup per silinder, penggerak waktu dari a sabuk bergigi, pendingin cair dan sistem pelumasan gabungan (untuk bagian yang paling banyak memuat pelumas es disuplai di bawah tekanan, ke yang lainnya - dengan penyemprotan sederhana). K7J lebih dari 400 ribu kilometer. Motor 1.4 memberi mobil dinamika berikut: kecepatan maksimum 162 km / jam, menambah seratus dalam 13 detik.

Mesin Renault Logan K7M 710 dan penerusnya K7M 800 (diproduksi oleh Automobile Dacia yang sama) 1,6 l dan 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) desainnya hampir identik dengan K7J, juga berpendingin cair, tetapi memiliki langkah piston yang ditingkatkan 10,5 mm, diperoleh dengan mengubah ketinggian blok. Kopling dan roda gila yang berbeda (diameter lebih besar) juga digunakan, dan rumah kotak roda gigi mengalami sedikit perubahan bentuk. Sumber daya K7M juga melebihi jarak tempuh 400 ribu km. Karakteristik dinamis motor: kecepatan maksimum 172 km / jam, 100 km / jam - dalam 11,9 detik, berbeda dengan 1,4.

Perbedaan terbesar dalam desain dan performa terlihat pada mesin K4M, meskipun ICE ini 1,6 l dan 102 hp. juga merupakan pengembangan lain dari seri K7M. Kepala silinder 16 katup baru dengan dua poros bubungan ringan dan sistem piston baru. Di sini, akhirnya, kebutuhan untuk penyesuaian konstan katup mesin pembakaran internal melalui putaran yang cukup singkat dihilangkan, dihilangkan dengan penggunaan sederhana kompensator hidrolik terkenal. Motor tersebut mempercepat mobil hingga 100 km / jam dalam 10,5 detik, mencapai maksimum 180 km - performa yang sangat bagus. terus terang kelemahan di unit ini sudah tidak ada lagi: perubahan yang diperlukan telah dilakukan pada sistem dalam hal pompa dan termostat, dan modul pengapian juga telah mengalami penyempurnaan.

Keuntungan dan kerugian unit daya

Pengalaman yang cukup dalam mengoperasikan mobil Renault dengan ketiga jenis mesin berpendingin cairan memungkinkan kami untuk membangun gambaran yang cukup objektif tentang kekuatan dan kelemahan, terlebih lagi, untuk dua model K7J dan K7M, karakteristik ini hampir identik, dan hanya mesin K4M yang memiliki perbedaan signifikan karena solusi teknologi yang lebih modern, dan mana yang lebih baik terserah pembeli untuk memutuskan.

Keuntungan K7J dan K7M:

• biaya rendah dan kesederhanaan desain mesin;
• keandalan: sumber daya motor terbukti lebih dari 400 ribu km;
• keserbagunaan dan pemeliharaan;
• kemudahan perawatan;
• torsi tinggi;
• "elastisitas" mesin yang baik, sama dengan 1,83.

Kekurangan K7J dan K7M:

• konsumsi bahan bakar yang relatif tinggi;
• ketidakstabilan putaran saat diam;
• tidak adanya kompensator hidrolik dalam desain, akibatnya, perlunya penyesuaian katup yang konstan (setelah 20-30 ribu km);
• "Membengkokkan" katup jika timing belt tiba-tiba putus;
• peningkatan "fluiditas" segel oli poros engkol;
• keandalan elemen sistem pendingin yang buruk;
• kebisingan dan getaran.

Keunggulan model K7M dibandingkan K7J hanya meningkatkan tenaga maksimum sebesar 12% dan torsi maksimum sebesar 11%. Tapi mesin pembakaran internal 1,6 liter membayar keunggulan ini dengan peningkatan nafsu makan 4,5%, jadi mana yang lebih baik adalah poin yang bisa diperdebatkan.

Keunggulan K4M:

• keandalan, sumber daya praktis melebihi 400 ribu kilometer;
• korespondensi peraturan lingkungan Euro4;
• peningkatan tenaga (102 hp);
• kebisingan rendah dan ketahanan getaran;
• sistem pendingin yang lebih modern dan andal.

Dibandingkan dengan mesin 8 katup, K4M 16V jauh lebih senyap, tidak terkena getaran dan memiliki sumber daya yang sama, tetapi tenaga dan torsi jauh lebih besar.

Kekurangan motor K4M:

• suku cadang mahal;
• "menekuk" katup saat sabuk putus;
• "elastisitas" mesin yang lemah, sama dengan nilai 1,53, akibatnya - masalah akselerasi mobil saat menyalip.

Dengan demikian, analisis terperinci tentang karakteristik teknis ketiga model ICE, serta pengalaman praktis dalam mengoperasikan Renault Logan dengan ini pembangkit listrik memungkinkan Anda untuk memutuskan motor mana yang lebih baik. Mesin pembakaran internal 1,6 liter berpendingin cairan yang lebih bertenaga masih lebih disukai daripada "saudara besarnya" 1,4 liter. Tenaga 75 hp itu tidak cukup untuk kenyamanan mengendarai mobil bermuatan baik di jalan pedesaan atau singkatnya "terburu-buru" di sekitar kota. Dan dalam perselisihan antara motor 16V dan motor 8V, sampel pertama adalah pemimpin yang tidak perlu dipersoalkan. Satu-satunya karakteristik di mana 16V kalah dari lawannya adalah "elastisitas". Untuk sisa karakteristik yang sama, 16V lebih baik. Mesin V16 berpendingin cairan Renault jauh lebih modern dan memberikan lebih banyak pilihan kepada pengemudi.

Siapa sangka bahwa perjalanan di atasnya akan memberikan begitu banyak emosi! Dan bukan hanya saya: ada banyak pengemudi mobil yang lewat yang terheran-heran yang melihat betapa mudah dan alami saya memulai dari lampu lalu lintas di garis depan arus - lagipula, Logans, pada umumnya, tidak terlibat dalam pertempuran seperti itu. Tapi mobil saya benar-benar berbeda. Di bawah kapnya terdapat mesin 16-katup 1,6 liter dengan tenaga 102 hp. Ini 15 "kuda" lebih banyak dari delapan katup dengan volume yang sama, yang paling bertenaga dalam jangkauan. Tampaknya hanya peningkatan kecil, namun cukup untuk mengubah karakter sedan secara drastis.

Berbeda dengan motor aslinya yang tidak "hidup" pada kecepatan di atas rata-rata, unit ini suka dibelokkan. Pada kecepatan rendah, mesin 1,6 liter berperilaku serupa, tetapi setelah 3000 rpm, mesin 16 katup memiliki pikap yang nyata - mobil bangun secepat akselerasinya cepat. Berlari dari posisi diam hingga 100 km / jam, menurut data pabrik, - 10,5 detik. Dengan latar belakang Logan yang biasa, dinamika seperti itu seperti hentakan di timpani setelah bunyi bel yang tipis. Mungkin tidak banyak model dalam kategori harga ini yang memiliki kelincahan yang lebih baik. Tentu saja, saya tidak akan menyebut mobil sport, tetapi fakta bahwa sedan mampu menyalakan percikan di hati pengemudi sudah pasti.

Sungguh menggembirakan bahwa dari segi ekonomi, modifikasi 102 tenaga kuda mengungguli yang 87 tenaga kuda. Untuk 100 km berkendara dalam kota, dibutuhkan 9,4 liter bahan bakar versus 10 liter untuk delapan katup. Pada saat yang sama, mobil tersebut, seperti sebelumnya, puas dengan bensin ke-92.

Dalam kemacetan lalu lintas, versi 16V senang dengan traksi yang baik di bagian bawah - Anda hampir dapat mulai bergerak pemalasan. Dan kopling dipasang sebagaimana mestinya: bekerja tepat seperti yang Anda harapkan. Mekanik lima kecepatan masih dibedakan dengan pergantian yang jelas dan selektivitas yang baik. Proses pergantian gigi hanya dibayangi oleh getaran yang terlihat pada tuas. Omong-omong, itu dihiasi dengan lapisan pseudo-aluminium. Dan untuk "kehidupan yang indah" - roda kemudi berbalut kulit, alas panel instrumen putih rapi, stiker logo Renault di kusen pintu, dan sisipan mirip Kevlar di konsol tengah - solusi tak terduga untuk model anggaran.

Penangguhan unggulan "Logan" - dengan stabilizer stabilitas gulungan(ZR, 2009, No.11). Tentu saja, itu bekerja dengan berisik, tetapi tampaknya tidak ada batasan untuk konsumsi energi. Untuk membuat suspensi rusak, Anda harus berusaha keras. Saya tidak bisa mendapatkan.

Di kota, cermin eksterior lengkap, yang dipasang sebagai pengganti "telinga" miniatur, sangat membantu. Logan enam belas katup ditawarkan secara eksklusif dalam versi Prestige terkaya - airbag pengemudi, AC, lampu kabut, kursi depan berpemanas, kaca spion dan jendela eksterior elektrik. Set yang begitu murah hati menyebabkan harga tinggi- Biaya "Logan 16V" dari 414.500 rubel. Mahal untuk mobil budget. Mungkin perusahaan harus menawarkan modifikasi 16 katup dalam konfigurasi yang lebih sederhana. Maka lebih banyak pembeli akan dapat menikmati dinamika tersebut.

Kompak baru Sedan Renault berakar pada Dacia Logan, yang pertama kali muncul di Eropa sekitar enam tahun lalu. Sejak itu, pabrikan tidak berbuat banyak untuk memperbaruinya.
Renault mengklaim bahwa Logan adalah salah satu mobil paling lega di kelasnya, dan rasio harga-kinerja membuatnya tersingkir.
Mobil Renault Logan 2011 saat ini tersedia dalam dua tipe bodi - sedan dan minibus. Truk pikap dan hatchback direncanakan nanti.

Spesifikasi

Di bawah ini adalah spesifikasi sedan Renault Logan 2011.

Mesin

Dengan sedikit harga renault Logan dapat dengan mudah bersaing dengan mobil seperti Toyota Yaris, Chevrolet Aveo, Aksen Hyundai dan Peugeot 206. Mesin 1.4 liter yang familiar di model baru ini akan diproduksi secara paralel dengan 1.6 liter baru. Renault Logan dengan mesin 1.6 atau 1.4 memiliki tenaga yang tidak signifikan, tetapi sangat irit dalam hal konsumsi bahan bakar, yang memberikan efek yang nyata, dengan tetap menjaga anggaran keluarga pemiliknya.

1,6 liter 4 silinder Mesin Renault Logan 2011

Kereta Renault Logan 2011

Renault Logan Wagon merupakan tipe Renault Logan yang diproduksi pada tahun 2011. Mobil luas nyaman untuk perjalanan ke luar kota atau berlibur bersama seluruh keluarga. Bagasi dengan volume maksimal 2350 liter akan menampung semua yang Anda butuhkan, termasuk barang-barang paling banyak dimensi keseluruhan. Harga station wagon mulai dari 430 ribu rubel.

Kereta Renault Logan 2011

Mobil untuk keluarga besar yang ramah

Desain interior station wagon sedikit berbeda dengan Logan. Terutama - untuk akomodasi penumpang yang luas dan warna trim kursi.

Pewarnaan kursi yang menarik menenangkan dan merilekskan penumpang di jalan

Peralatan

Sedan Renault Logan 2011 dihadirkan dalam sembilan versi, sedikit berbeda satu sama lain. Konfigurasi tersebut dapat dilihat pada tabel di bawah ini:

Model Renault Logan tersedia dalam delapan warna bodi dan tiga trim interior.
Warna tubuh:

Warna tubuh es putih

Warna tubuh abu-abu platinum

Basal cahaya warna tubuh

Warna tubuh biru elektro

Warna tubuh mineral biru

Warna tubuh biru

Warna tubuh matador merah

Warna tubuh mutiara hitam

Warna interior:

Trim interior untuk model Authentique

Trim interior untuk model Expression

Trim interior untuk model Prestige

Bagian luar

Berkat rilis baru mobil Renault Logan pada tahun 2011, kami menerima versi sedan yang diperbarui. Telah berubah penampilan. Gril radiator, bemper, power window baru - semuanya menjadikan Logan baru mobil yang lebih modern dan elegan.


Roda Renault 14 inci terbuat dari baja berkekuatan tinggi.

14" Roda Renault Logan

Tambahan lain pada model baru ini adalah munculnya spoiler. Ini memberi Logan tampilan yang lebih sporty.

Spoiler di bagian belakang

Kisi-kisi yang diperbarui

Lampu belakang

Pedalaman
Salon Renault Logan 2011 terbuat dari plastik murah tapi cukup kuat. Pilihan warna jok dua warna yang menarik dengan cipratan menyenangkan pemiliknya.

Sekilas tentang Renault Logan dari kursi depan

Luas kursi belakang nyaman menampung tiga orang dewasa
Di belakang tuas persneling terdapat tempat cangkir dan ceruk tempat Anda dapat memasukkan ponsel.

Gearbox 5 kecepatan manual
Semua pintu Logan memiliki relung yang nyaman di mana benda-benda kecil dapat ditempatkan.

Relung yang nyaman di pintu

Dasbor
Model Renault Logan baru memiliki kotak sarung tangan yang dapat memuat semua dokumen yang diperlukan.

Kompartemen sarung tangan Renault Logan
luas kompartemen bagasi— hal yang sangat diperlukan untuk mobil keluarga.

Volume batang 0,51 m³

Video
Pro dan kontra Renault Logan 2011:

Test drive komparatif dari tiga mobil - Renault Logan, Polo Volkswagen, Hyundai Solaris

Baru-baru ini, dia sendiri pergi ke salon dan situs web dengan pusing mencari mobil untuk menggantikan rilis GAZ-3110 2000 miliknya. Volga melayani saya dengan setia selama 3 tahun dan memulai bahkan pada minus 38 dengan hampir setengah putaran. Sebelum dia, saya juga mengendarai merek kami: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 dan semuanya ternyata adalah mobil yang kokoh dan tangguh. Sangat dijilat oleh Toyota, tapi ternyata agak mahal. Pada 10 Februari tahun ini, saya mendapat hadiah untuk hari macet dan seluruh keluarga menjadi pemilik Logan baru dengan kecepatan maksimum, dan bahkan dengan mesin 16 katup, yang merupakan keajaiban bagi Logans ... Omong kosong !!! (Saya bahkan punya Volga dengan 16 katup, meski kuno).

Mengapa Logan? Dia sama sekali tidak dianggap sebagai mobil untuk dibeli, namun, tampilan yang diperbarui, batasan keuangan, keandalan, dan kelapangan kabin berhasil. Sebenarnya, 473 rubel sudah merupakan jumlah yang cukup besar dan Anda dapat membeli BU, seperti yang disarankan banyak orang. Namun, saya membutuhkan yang BARU!! suspensi dan tidak bisa dihancurkan, seperti Volga, sehingga bisa menahan gempuran kurangnya jalan raya di kota. Dengan dimensi "sederhana" saya 185/95, saya cukup nyaman hanya di dalamnya. Dan kemudian, setelah Volga yang luas, Anda tidak ingin masuk ke dalam mobil yang sempit.

Selama sebulan beroperasi, mobil menempuh jarak 2,5 ribu km. Sampai 1000 km ternyata ada electronic limiternya, soalnya. mesinnya tidak banyak berputar, meskipun Anda dapat bergerak dengan nyaman di dalam kota tanpa melelahkan tetangga Anda di bengkel, berputar hingga 2500-3000 rpm. Dari uji Logan dengan mesin 8 katup, saya benar-benar tidak berbeda. Di beberapa titik setelah 1000 km, mesin bangun dan bernyanyi. Setelah lari 2000 km, dia mulai memutarnya. Apa yang harus dikatakan? Bagi saya, mobil bermesin ini hanyalah dongeng. Hingga seratus, dan dalam hal lain, dan lebih jauh hingga 145 km / jam (saya belum melakukan overclock, dan tidak ada apa-apa) berakselerasi dengan mudah dan alami, dan ini sangat menyenangkan.

Anda terbiasa dengan kecepatan pendek dengan cepat. Anda dapat menggunakan dua roda gigi di sekitar kota: ke-1 dan ke-3 (atau ke-4, tergantung cara pergerakannya). Di bagian bawah mobil torsinya sangat tinggi. Di lintasan, Anda dapat berkendara dan menyalip dengan nyaman di satu gigi ke-5. Setirnya tajam, 2,5 putaran dari pantulan ke pantulan. Konsumsi bahan bakar menurut komputer: pada siklus gabungan 8,5-9,2l / 100km, murni kota (mengemudi aktif + kemacetan lalu lintas) - belum lebih tinggi dari 11,2, dengan mempertimbangkan semua pemanasan, murni jalan raya - 6,2l dengan kecepatan 80-110km/jam Harap dicatat bahwa Logan masih lebih merupakan city car dan tidak diinginkan untuk mengatur balapan di atasnya, meskipun akan dengan mudah melaju 170 km / jam.

Anda juga dapat menulis tentang kekurangannya, tetapi tidak signifikan, subjektif, dan sesuai dengan rasio harga / kualitas mobil ini. Banyak yang menulis bahwa kuasnya buruk. Mungkin, tetapi dengan yang lain di musim dingin akan sedikit lebih baik (sudah diuji). Intinya di sini adalah bahwa zona sisa kuas tidak dihembuskan dengan udara hangat, dan semuanya dengan cepat membeku di sana (secara struktural, begitulah cara melakukannya). Jadi bersiaplah untuk melompat ke lampu lalu lintas untuk membersihkan atau menemukan sikat yang dipanaskan;) Tidak ada kerusakan dan, saya harap, tidak diharapkan untuk jarak tempuh 150 ribu berikutnya, dan kita lihat saja nanti.

Intinya adalah ini. Siapa yang butuh pekerja keras yang andal, solid, bersemangat, ekonomis dan cukup nyaman, dengan uang yang relatif sedikit, maka Anda dapat melihat lebih dekat Logan yang diperbarui. Penampilan selalu menjadi kategori subyektif, tetapi ternyata mereka tidak terlihat seperti kuda "hadiah" di mulut :) Seluruh keluarga saya puas dengan akuisisi ini dan itu membuat saya bahagia.

Renault Logan memberi pembeli versi dengan mesin dan kotak roda gigi berbeda, yang, bersama dengan konfigurasi variabel, memungkinkan Anda memilih mobil satu per satu, sesuai dengan kebutuhan setiap pemilik masa depan. Versi paling "top-end" untuk sedan ini adalah variasi dengan mesin 1,6 liter dengan 16 katup. Tentang karakteristik teknis apa yang dimiliki mesin seperti itu dan peluang apa yang diberikannya, baca terus.

Berat dan dimensi

Terlepas dari kenyataan bahwa mesin seperti itu diposisikan sebagai asisten keluarga yang bebas masalah dan andal, yang biasa-biasa saja pemeliharaan mampu melayani dengan setia selama lebih dari satu tahun. Sedan ini kompak dan tidak mampu membawa barang bawaan dalam jumlah besar.

Meski demikian, menurut data tersebut, para insinyur berhasil membuat mobil yang cukup kecil dengan volume bagasi yang lumayan dan kabin yang cukup nyaman untuk lima orang.

Salah satu karakteristik teknis terpenting dari Renault Logan adalah panjangnya: volume bagasi dan kenyamanan kabin bergantung pada parameter ini. Menurut data resmi, untuk mobil yang disediakan angkanya adalah 4346 mm. Dalam hal ini, jarak antara titik ekstrim kaca spion samping adalah 1732 mm, dan tinggi maksimumnya adalah 1517 mm. Di mana ground clearance dalam versi Rusia ditingkatkan menjadi 155 mm, yang memberi mobil peluang bagus untuk mengatasi bekas roda off-road ringan dan pedesaan.

Massa Renault Logan, menurut daftar karakteristik tersebut, tanpa penumpang dan dengan bagasi kosong adalah 1.127 kg. Jika beban mesin dibuat maksimal, maka parameter ini bisa meningkat menjadi 1545 kg. Sedangkan volume bagasi cukup padat: menurut tabel spesifikasi teknis, pada Renault Logan 1.6 adalah 510 liter.

Mesin dan dinamika

Bagi Renault Logan, mesin 16 katup 1.6 liter bukan satu-satunya versi yang ditawarkan untuk mobil ini. Namun, seluruh lini motor memiliki data teknis yang serupa dan mampu membanggakan efisiensi tinggi dengan volume kerja yang cukup kecil.

Jadi, ketiga mesin tersebut memiliki susunan melintang di kompartemen mesin dan atmosfer empat silinder unit daya tanpa turbocharging. Pada saat yang sama, tergantung pada desainnya, 8 atau 16 katup disertakan dalam desain.

Untuk motor, menurut data tersebut, disediakan sistem injeksi multipoint yang dapat meningkatkan karakteristik dinamis mesin dan meningkatkan efisiensinya. Omong-omong, bahan bakar yang diatur untuk semua mesin adalah AI92. Namun, menurut dokumentasi resmi, pabrikan mengizinkan bay dan 95 bensin.

Mesin Renault Logan 1,6 liter dengan desain 16 katup, menurut data tersebut, mampu memberikan mobil 102 maksimum untuk model ini. daya kuda, yang dicapai pada 5750 rpm. Torsinya juga maksimum di sini, dan pada mesin 16-katup 1.6 adalah 145 Newton meter: angka ini sudah dapat dicapai dengan putaran poros bubungan 3750 per menit. Akselerasi ke ratusan, menurut daftar karakteristik teknis, dicapai hanya dalam 10,5 detik. Di mana kecepatan maksimum mencapai 180 km / jam yang cukup besar.

Konsumsi bahan bakar membutuhkan kata tersendiri: meskipun memiliki tenaga yang cukup tinggi dan karakteristik teknis yang sangat baik, mesin 16-katup 1.6 tetap cukup irit dan tidak membutuhkan bahan bakar dalam jumlah besar bahkan dengan pengendaraan yang dinamis.

Jadi, menurut data paspor, dalam kota 16 klep tidak akan mengkonsumsi lebih dari 9,4 liter bensin untuk setiap 100 kilometer. Pada siklus gabungan, angka ini menjadi jauh lebih sedikit dan hanya mencapai 7,1 liter. Di luar kota, angka ini diharapkan minimal dan menurut pabrikannya tidak melebihi 5,8 liter per 100 kilometer.

Menyimpulkan

Ringkasnya, perlu dicatat sekali lagi bahwa Renault Logan saat ini merupakan salah satu mobil paling murah, andal, dan irit di pasaran. Hal ini memungkinkan sedan tersebut mencapai popularitas luar biasa di kalangan pembeli dan mendapatkan reputasi yang sangat baik, yang terus tumbuh lebih kuat setiap tahun.