Mengapa mobil macet dan tidak mau hidup. Starter menyala tetapi mobil tidak mau hidup. Diesel - spesifik pemecahan masalah

1. Periksa kemudahan servis elemen sistem tenaga mesin.
2. Periksa dan perbaiki kemungkinan kesalahan sistem kontrol mesin setelah kunci kontak dihidupkan.
3. Tindakan tergantung pada kondisi termal motor:
   • Jika suhu udara (parameter TAIR) di bawah minus 25°C, maka menghidupkan mesin tanpa terlebih dahulu pemanasan awal oli di bak mesin dan cairan pendingin tidak disarankan. Penggunaan pengisi daya starter 220 V tidak diperbolehkan pada suhu di bawah -30°C.
   • Jika suhu udara -5...-20°C, disarankan untuk menghangatkan penerima mesin dengan air hangat sebelum memulai. Waktu engkol starter mesin tidak boleh lebih dari 10 detik, engkol ulang diperbolehkan tidak lebih awal dari setelah 1 menit.
   • Lakukan pembersihan udara pada silinder sebelum memulai jika suhu udara dan cairan pendingin di bawah 0°C atau jika 2-3 upaya untuk memulai gagal. Untuk melakukan ini, tekan pedal akselerator sepenuhnya dan lakukan engkol starter mesin selama (3 ± 1) detik. Saat pengguliran selesai, periksa statusnya baterai jika tegangan jaringan terpasang (parameter UACC) di bawah 11,8 V, maka lakukan perawatan baterai.
   • Tidak disarankan untuk menyalakan mesin dari keadaan overheat ketika suhu cairan pendingin (parameter TWAT) melebihi 100°C dan suhu udara di penerima lebih dari 65°C.

1. Jangan menekan pedal akselerator sebelum menyalakan kunci kontak.
2. Nyalakan kunci kontak. Lakukan tindakan yang diperlukan sesuai dengan "Rekomendasi dasar sebelum menghidupkan mesin".
3. Jangan melanjutkan peluncuran jika:
   • pompa bahan bakar elektrik belum dimatikan;
   • jika lampu check engine menyala.
4. Nyalakan pengguliran starter mesin selama waktu yang diperlukan untuk start yang stabil, tetapi tidak lebih dari 10 detik.
5. Jika mesin tidak mau hidup, lanjutkan ke analisis situasi start mesin yang tidak berhasil.

1. Saat kunci kontak disetel ke posisi "Starter", poros engkol mesin tidak berputar. Tidak ada penurunan (hingga 10 V ke bawah) pada tegangan jaringan terpasang, yang diamati pada bentuk gelombang parameter UACC. Diagnosis mandiri tidak memperbaiki kode masalah.
2. • kontrol starter atau sirkuit catu daya rusak;
   • relai starter rusak;
   • starter atau relai retraktornya rusak.

1. Suhu cairan pendingin mesin di atas 5°C. Saat kunci kontak disetel ke posisi "Starter", poros engkol mesin berputar sedikit. Kegagalan tegangan jaringan terpasang yang diamati oleh indikator di bawah 7 V. Sambungan informasi dengan unit kontrol terputus.
2. Periksa dan hilangkan kemungkinan kesalahan:
   • Daya tidak mencukupi atau baterai rusak. Lakukan perawatan pada aki atau ganti dengan yang baik.
   • Tidak ada koneksi yang andal dari sirkuit daya starter ke baterai atau ke arde mesin.
   • Penggerak motor starter rusak. Ganti starter.

1. Suhu cairan pendingin mesin di atas 5°C. Saat kunci kontak berada di posisi "Starter", poros engkol mesin berputar dengan stabil. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 200 rpm. Diagnosis mandiri unit tidak memperbaiki malfungsi sistem atau memperbaiki kode masalah individu untuk sirkuit kontrol utama koil pengapian 91 ... 98, 231 ... 238, 241 ... 248.
   • Periksa kondisi sirkuit catu daya (27b, 27c) dan sirkuit kontrol (1, 20) koil penyalaan.
2. Suhu cairan pendingin mesin di atas 5°C. Saat kunci kontak berada di posisi "Starter", poros engkol mesin berputar dengan stabil. Parameter FREQ = 0 rpm. Diagnosis mandiri unit tidak memperbaiki malfungsi sistem.
   • Periksa kondisi rangkaian wiring harness (48, 49) dari sensor posisi poros engkol dan kesehatan sensor itu sendiri.

1. Suhu cairan pendingin mesin di atas 5°C. Saat kunci kontak ditempatkan pada posisi "Starter", mesin "menangkap" dan berhenti. Bumerang diamati di intake manifold mesin. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 400 rpm. Diagnosis mandiri unit memperbaiki kode kesalahan 53.
   • Periksa kesalahan sambungan kabel harness (sirkuit 1 dan 20) ke koil penyalaan silinder 1.4 dan 2.3.

1. Suhu cairan pendingin mesin di atas 5°C. Saat kunci kontak ditempatkan pada posisi "Starter", mesin "menangkap" dan berhenti. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 300 rpm. Diagnosis mandiri unit memperbaiki kode kesalahan 53 atau 29.
   • Periksa pembalikan polaritas yang salah pada harness ke sensor posisi poros engkol (sirkuit 48, 49).
   • Periksa celah pemasangan antara permukaan ujung sensor dan timing gear.
   • Periksa kerusakan dan, jika perlu, ganti sensor sinkronisasi dengan sensor yang dikenal baik.

1. Suhu cairan pendingin di bawah 5°C. Saat kunci kontak diputar ke posisi "Starter", mesin "menangkap" dan mati. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 400 rpm. Diagnosis mandiri unit memperbaiki kode kesalahan 53, 21 atau 22.
   • Periksa sambungan sensor suhu cairan pendingin atau kemungkinan pembalikan polaritas kabel yang salah (sirkuit 45, 30d).
   • Periksa sambungan 45 dan 30d dari wiring harness ke coolant temperature sensor.
   • Periksa pengoperasian yang benar dan, jika perlu, ganti sensor suhu dengan yang diketahui bagus.

1. Suhu cairan pendingin mesin di atas 70°C. Saat kunci kontak diputar ke posisi "Starter", mesin hidup dan mati. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 1000 rpm. Diagnosis mandiri unit memperbaiki kode kesalahan 53.
2. 5 detik setelah menyalakan kunci kontak, periksa dengan pengukur tekanan tekanan mutlak bensin di rel bahan bakar:
   • Jika lebih tinggi dari 3,5 kg/cm² (tekanan tinggi), maka periksa rangkaian pengurasan bahan bakar (pengurasan tidak mencukupi):
     • menyumbat saluran pipa, selang, dan elemen sirkuit pembuangan;
     • kerusakan (kebocoran) injektor bahan bakar;
   • Jika di bawah 2,5 kg/cm² (tekanan tinggi), maka periksa kebenaran rangkaian pengisian bahan bakar (pengisian tidak mencukupi):
     • kebocoran dan penyumbatan saluran pipa dan filter sirkuit teluk;
     • kerusakan (kokas atau penyumbatan) injektor bahan bakar;
     • kinerja pompa bahan bakar listrik yang tidak mencukupi (pompa bahan bakar rusak);
     • kemudahan servis regulator tekanan bahan bakar (regulator rusak).

1. Saat kunci kontak diputar ke posisi "Starter", mesin hidup dan mati. Parameter FREQ (kecepatan putaran poros engkol) lebih dari 400 rpm. Diagnosis mandiri unit memperbaiki kode kesalahan 53.
   • Jika mesin menyala hanya dengan pedal akselerator yang ditekan sebagian (8 ... 20% bukaan throttle), dan diagnosis mandiri unit tidak memperbaiki kode kesalahan sistem (kecuali untuk kode 53, 54), maka lakukan perawatan preventif pada saluran bypass atau ganti pengatur udara tambahan.

Banyak pengemudi telah berulang kali diyakinkan tentang sifat starter yang berubah-ubah saat menghidupkan mesin mobil. Mobil tidak mau hidup, tidak menyalakan starter, karena tidak mau menggulir. Namun juga terjadi sebaliknya, starter menyala, tetapi mobil tidak mau hidup. Ketika situasi yang tidak menyenangkan muncul, banyak yang putus asa, tetapi ini tidak boleh dilakukan. Mobil perlu diderek ke bengkel terdekat atau ke boks garasi. Setelah itu, Anda harus mulai memeriksa sistem yang relevan kendaraan. Pada saat yang sama, jika situasi serupa muncul saat starter tidak macet, Anda harus memperhatikan node yang bertanggung jawab atas kinerja mesin.

Periksa, kemungkinan penyebab kerusakan

Dengan mengantarkan mobil Anda ke tempat terdekat Pusat servis atau ke garasi, perlu untuk memeriksa mobil pada saat yang sama dan mencoba mengidentifikasi kemungkinan kerusakan pada sistemnya yang bertanggung jawab untuk memulai kendaraan bermotor. Mobil tidak mau hidup, langsung cek starter tidak ambil.

Pemeriksaan utama, saat mobil tidak mau hidup, harus dilakukan pada sistem bahan bakar. Pertama, mereka memeriksa pompa bahan bakar, lalu melihat komponennya: sistem injeksi (injektor atau karburator). Pompa bahan bakar adalah elemen sistem yang paling sulit. Suplai bahan bakar ke mesin perlu diatur, yang tanpanya mesin tidak akan dapat dihidupkan.

Diagnostik pompa, jika mesin tidak mau hidup, dilakukan dengan suara saat mesin hidup, yang memungkinkan Anda menentukan suara pihak ketiga selama pengoperasiannya. Dengan tidak adanya suara khas yang memberitahukan pengoperasiannya, ini adalah tanda mengapa mesin tidak mau hidup.

Jika mobil tidak menyala, maka kerusakan dihilangkan dengan dua cara. Yang pertama adalah mengganti sekering pompa bahan bakar, yang dilakukan terlebih dahulu. Jika tidak ada yang berubah, maka situasinya jauh lebih menyedihkan - pompa bahan bakar itu sendiri "terbang". Oleh karena itu, itu akan memakan waktu penggantian lengkap detail ini.
Tahap selanjutnya, jika mobil tidak mau hidup, filter bahan bakar diperiksa. Mungkin awal tidak terjadi karena kontaminasi di dalamnya. Jika filter tersumbat, maka bensin tidak mencapai mesin, seperti pada pompa. Soalnya cukup lumrah, karena untuk menghemat uang, banyak yang terpaksa mengisi bahan bakar dengan kualitas rendah di SPBU kecil yang tidak terlalu menghargai citranya, jualan bensin buruk atau solarium. Di SPBU yang tergabung dalam jaringan yang lebih terkenal dengan nama, mereka tidak mengencerkan bahan bakar, tetapi juga menjualnya dengan harga lebih tinggi daripada di tempat lain. Akibatnya, pengemudi terpaksa menuangkan bahan bakar Kualitas rendah, yang menyumbat filter, dan kemudian tidak menghidupkan starter.

Bahan bakar sebelum memasuki mesin melewati tiga tahap pembersihan yang berbeda, yang hanya diketahui sedikit orang. Ada juga penyaringan udara di dalam sistem, yang komponennya juga bisa tersumbat. Solusi untuk masalah ini adalah penggantian suku cadang filter yang biasa.

Pada tahap ketiga, saat mobil tidak mau hidup, dilakukan diagnosa pada bagian-bagian sistem pengapian. Awalnya, Anda harus memperhatikan koil pengapian. Itu dipercayakan dengan tugas menciptakan voltase yang diperlukan, yang digunakan untuk menyalakan campuran bahan bakar di ruang bakar. Jika tidak ada masalah, tetapi starter tetap tidak menyala, maka kami mempertimbangkan lilinnya. Seharusnya tidak ada bahan bakar berlebih di atasnya, dan percikan api juga akan muncul. Jika tidak ada percikan setelah menyalakan atau mengganti busi, modul pengapian baru harus dipasang. Solusi semacam itu diperlukan untuk ICE injeksi, dan pada karburator, koil penyalaan berubah.

Penutup distributor juga perlu diperiksa jika starter tidak berputar. Itu harus tanpa tanda-tanda kerusakan mekanis yang jelas, dan batang grafit bermuatan pegas akan ditempatkan di dalam rakitan.

Penyebab kegagalan lainnya

Setelah mendiagnosis semua elemen di atas sistem bahan bakar dan tanpa memperbaiki kerusakan, dan starter tidak berputar seperti semula, jangan berkecil hati, ada beberapa alasan mengapa mesin menolak untuk hidup. Itu bisa terkait dengan throttle. Ini sering terbakar, sehingga tidak dapat membuka (menutup) sepenuhnya, yang sangat mirip dengan kerusakan pada filter. Tapi tidak seperti menggantinya, damper perlu dibersihkan. Setelah membebaskannya dari jelaga, kemungkinan besar, itu akan berhasil menyalakan mobil. Anda juga harus memeriksa baterai dan terminal.

Masalah saat mobil tidak mau hidup bisa disebabkan oleh level rendah pengisian baterai atau oksidasi terminal. Untuk mengidentifikasi kerusakan seperti itu, tidak perlu memilah mesin secara khusus, tetapi Anda hanya perlu memutar kunci kontak dan jika mesin tidak mau hidup, yaitu starter tidak berputar, maka kemungkinan besar masalahnya ada di sistem catu daya. Dalam situasi ini, mungkin ada dua masalah. Yang pertama adalah aki yang habis, untuk keluar dari situasi tersebut perlu mengisi atau menggunakan aki mobil lain untuk memulai. Jika masalahnya ada di terminal, maka Anda perlu menginstal yang baru.

Selain itu, jika mobil tidak mau hidup, mungkin karena ada pelanggaran pada kabel listrik mobil. Diagnostiknya harus dimulai hanya setelah memeriksa semua mekanisme dan sistem lain sebelumnya, dalam hal menetapkan kinerja penuhnya. Awalnya, tidak adanya kerusakan dan integritas lapisan isolasi atas kabel diperiksa. Setelah menetapkan bahwa kabel tidak dihasilkan, dimungkinkan untuk mendiagnosis perangkat utama yang terkait dengan sistem kelistrikan mobil.

Masalah yang paling umum adalah oksidasi sekering dan kontak relai.

Memeriksa kondisi kerja relai tidak akan memakan banyak waktu. Dengan menggunakan pengontrol, kami akan menetapkan keberadaan tegangan pada kontak positif. Jika kekurangan tenaga terdeteksi, maka kaki harus dibersihkan.

Masalah ini menunjukkan kemungkinan kerusakan pada pompa bahan bakar, yang tidak memungkinkan mesin untuk hidup.
Tautan lemah yang serupa dapat berupa relai dalam perakitan perangkat dan kabel. Jika ada korosi pada kontak, tegangan tidak disalurkan ke perangkat. Ini mencegahnya berfungsi. Meskipun masalah dihilangkan dengan mudah - dengan menghilangkan oksidasi atau karat. Setelah pengupasan, titik penghubung harus diperlakukan dengan cairan anti korosi khusus.

Menyimpulkan

Ada kalanya starter tidak menyala, yaitu berputar ke posisi diam, tidak membiarkan unit daya menyala. Semua ini terjadi karena beberapa alasan, yang dibahas secara rinci dalam publikasi. Memeriksa elemen-elemen sistem yang bertanggung jawab untuk menghidupkan mesin harus dilakukan hanya dalam situasi di mana starter berputar dengan mulus tanpa sentakan, jika tidak, dengan pengguliran yang tidak rata, mekanisme starter itu sendiri harus diganti. Karena dialah akar masalahnya. Kemungkinan besar, jika starter tidak macet, maka masalahnya terkait dengan peningkatan keausan sikat, itulah sebabnya terjadi torsi dendeng yang serupa.

Biasanya suku cadang mobil ini diganti tanpa banyak kesulitan, dan mesin bekerja dengan baik, tetapi kebanyakan pengendara tidak menyadarinya, sehingga mereka membeli mekanisme starter baru.

Perlu Anda ketahui apa penyebab mobil tidak mau hidup, starter menyala, tapi tidak macet. Ada banyak alasan - ini adalah kerusakan pada sistem pengapian, pasokan bahan bakar, penyalaan (langsung starter), baterai dan kabel listrik. Dan setiap kerusakan memiliki karakteristiknya masing-masing, terkadang sulit untuk mengidentifikasinya, tetapi jika ini dilakukan, diagnosis dapat dilakukan tanpa alat khusus, hanya dengan telinga. Dan Anda perlu memulai diagnosis seperti itu dengan yang paling sederhana, dan menyelesaikannya dengan yang lebih kompleks. Seperti yang diperlihatkan oleh latihan, seringkali kerusakan terletak di permukaan, Anda hanya perlu melihat lebih dekat.

Kerusakan mesin karburator

Jika starter menyala, tetapi mesin pada mesin karburator tidak mau hidup, mungkin ada beberapa alasan untuk ini:

• halangan saringan bahan bakar(terletak di kompartemen mesin);
• kerusakan pompa bahan bakar;
• penyumbatan jet atau jaring karburator;
• kerusakan karburator - level di ruang apung tidak disetel dengan benar, katup rusak bergerak menganggur;
• saringan udara tersumbat.

Filter bahan bakar dipasang tepat di depan pompa dan harus diperiksa apakah ada kerusakan atau penyumbatan. Ganti jika perlu. Jika tidak memungkinkan, putar di sekitar porosnya (jika berbentuk silinder).

Biasanya bagian bawah tersumbat, bagian atas tetap bersih.

Anda bisa pergi ke toko terdekat.

Pompa mungkin memiliki kesalahan berikut:

1. Penghancuran membran. Diperbaiki dengan memasang yang baru dari kit perbaikan.
2. Penghancuran pegas kembali diafragma.
3. Pelanggaran katup masuk dan keluar. Sangat sering, saat dipanaskan, macet, jadi Anda perlu mendinginkan - letakkan kain basah di rumah pompa atau tuangkan air ke atasnya.
4. Kerusakan fisik pada rumah pompa bahan bakar.
5. Poros penggerak bubungan sudah aus. Dalam hal ini, ada dua jalan keluar - ganti dengan yang baru atau lepas salah satu gasket di bawah pompa.

Kit perbaikan untuk pompa bahan bakar memiliki biaya yang relatif rendah. Dan penggantian semua komponen berlangsung cukup cepat, tetapi kualitasnya tidak terlalu baik, sehingga masa pakai terkadang terbatas bahkan hingga beberapa hari. Jauh lebih baik untuk membeli produk rakitan dan memasangnya di mobil. Pompa akan bekerja setidaknya selama dua tahun, dan jika ada cacat, ada jaminan.

Jet dibersihkan dengan membongkar karburator sepenuhnya. Tetapi jika ini tidak memungkinkan, Anda bisa sedikit curang. Tukar kabel lapis baja kedua dan ketiga dan coba nyalakan mesin. Jika ada penyumbatan, itu akan hilang. Terkadang jarum dan pelampung terlepas. Kemudian motor menyala, tetapi dapat berhenti kapan saja. Tetapi itu juga terjadi bahwa tidak mungkin untuk memulainya. Elektroda lilinnya kering, ruang apung juga. Ada jaring pembersih di pintu masuk. Saat menggunakan bahan bakar berkualitas rendah, bahan bakar cepat tersumbat. Terkadang perlu dilepas dan dibersihkan dengan sikat gigi.

Namun jika starter tidak menghidupkan mesin sama sekali, maka masalahnya jelas bukan pada sistem bahan bakarnya.

Dan node lain yang mempengaruhi pengoperasian mesin karburator adalah idle valve. Jika jetnya tersumbat atau belitannya terbakar, daya terputus, maka perlu dilakukan perbaikan yang sesuai. Untuk melakukan ini, langkah pertama adalah memeriksa keberadaan tegangan pada kabel listrik (dengan kunci kontak menyala). Jika ada, maka uji pengoperasian katup - ketika tegangan diterapkan padanya, bunyi klik yang khas akan terdengar. Jika tidak, ada istirahat berliku. Jika ada, maka periksa jetnya. Buka tutup katup dan tiup kursi dan lubang di jet. Lihat apakah ada yang mencegah jarum bergerak.

Kerusakan pada sistem injeksi injektor

Semuanya lebih rumit di sini, karena apa pun bisa rusak. Namun jika starter menyala, tetapi mesin tidak mau hidup, Anda perlu melihat semua sensor dan aktuator yang merupakan bagian dari sistem tenaga. Kesalahan utama:

1. Pompa bahan bakar elektrik yang tidak berfungsi menyebabkan fakta bahwa tidak ada tekanan pada rel bahan bakar. Sementara itu, dengungan khas motor tidak terdengar saat kunci kontak dihidupkan. Motor listrik mungkin tidak berfungsi karena kegagalan belitan atau sekring, relai elektromagnetik, yang ada di rangkaian daya.
2. Jika pompa bahan bakar bekerja terus menerus tanpa henti, starter berputar dan tidak menghidupkan mesin, maka Anda perlu memeriksa integritas katup periksa (tekanan berlebih) yang dipasang di rel. Gejala yang sama terjadi pada filter yang tersumbat pada rumah pompa bahan bakar.
3. Kerusakan injektor bahan bakar. Biasanya penyumbatan ini terjadi karena penggunaan bahan bakar berkualitas rendah. Pada saat yang sama, starter menyala, mobil tidak mau hidup, karena campuran udara-bahan bakar tidak masuk ke ruang bakar sama sekali, atau sangat kecil. Masalahnya diselesaikan dengan membilas nozel di bawah tekanan tinggi.
4. Kesalahan blok elektronik kontrol, sensor. Jika ada sensor yang gagal, sinyal dikirim ke komputer, yang menghasilkan kode kesalahan yang sesuai dengan kerusakan dan menampilkannya ke panel komputer terpasang atau pemindai diagnostik.

Kerusakan pada kabel listrik

Kesalahan paling umum di sebagian besar mobil tua. Setiap mobil memiliki dua sumber tenaga - aki dan alternator. Baterai diperlukan untuk menghidupkan mesin. Setelah itu, semua peralatan listrik bekerja dengan mengorbankan kedua sumber tersebut. Dan generator menjaga baterai tetap terisi pada tingkat yang tepat. Mungkin ada kerusakan berikut pada peralatan listrik:

1. Kegagalan satu atau lebih sekering. Jika voltase tidak dialirkan ke komponen vital - sensor, ECU, pompa bahan bakar, mesin tidak akan pernah hidup.
2. Putusnya sirkuit catu daya injektor, unit kontrol, sensor, dan aktuator.
3. Baterai lemah - saat starter dihidupkan, terdengar bunyi berderak atau klik. Sensasi seolah-olah solenoid relay tidak bisa bekerja. Namun mengapa starter lambat berputar dapat dipahami dengan memeriksa daya baterai dan kualitas kabel arde.
4. Kehadiran anti-pencurian rahasia. Beberapa pengendara memasang tombol tersembunyi yang mematikan daya ke pompa atau ECU, sakelar (pada mesin karburator). Demikian pula, alarm memblokir pengoperasian sistem mobil dan mencegah penyalaan. Perlu hati-hati memeriksa integritas sistem keamanan.

Menemukan kesalahan pada kabel sangat sulit jika putus ada di suatu tempat di harness. Oleh karena itu, lebih baik menghubungi teknisi listrik berpengalaman yang tidak hanya memiliki alat, tetapi juga berpengalaman dalam mengatasi kesalahan tersebut.

Kerusakan berikut dapat terjadi pada sistem pengapian:

1. Beralih kegagalan pada mesin karburator. Poros engkol berputar, tetapi mesin tidak mau hidup, karena tidak ada percikan api pada elektroda busi.
2. Penghancuran koil (koil jika ada beberapa) pengapian.
3. Kegagalan modul pengapian pada mesin injeksi.
4. kerusakan ECU.
5. Kegagalan distributor pengapian pada mesin karburator. Penghancuran penutup distributor, penggeser, sensor Hall atau kabel.

Kerusakan starter

Berikut rinciannya:

1. Kegagalan relai retraktor. Pada saat yang sama, starter tidak berputar sama sekali, bahkan bunyi klik pun tidak terdengar.
2. Istirahat di belitan stator atau rotor. Dapat didiagnosis setelah pembongkaran lengkap. Dalam hal ini, bunyi klik retractor terdengar, tetapi rotasi tidak terjadi.
3. Gejala serupa jika sikat rusak, rotor macet. Hanya dalam kasus ini, pemanasan rumah stator yang berlebihan akan diamati.
4. Jika starter berputar dengan kecepatan yang sangat tinggi, maka kita dapat menyimpulkan bahwa bendix atau ring roda gila tidak berfungsi. Dalam kasus pertama, tidak akan ada suara asing, rotor hanya berputar dan tidak menangkap poros engkol. Alasannya terletak pada overrunning clutch yang gagal. Dalam kasus kedua, terkadang starter akan macet, terdengar gemerincing dan berderak. Ini adalah gigi bendix yang menempel di ring roda gila.
5. Dan kerusakan lainnya adalah penghancuran busing dan power bus. Periksa tanah, karena kontak yang buruk, baterai akan terasa lemah. Pada saat yang sama, mobil tidak mau hidup, starter berputar sangat lambat. Lampu di dasbor menyala baik secara normal atau seperti saat baterai mati.

Beberapa kerusakan diperbaiki dengan cepat. Namun saat mengganti mahkota roda gila, Anda harus membongkar kotak roda gigi. Dan itu tidak tergantung pada merek dan model mobilnya.

Kerusakan mekanisme distribusi gas

Pada mobil seri VAZ 2101–2107 klasik, sistem katup sangat rewel, membutuhkan perhatian dan penyesuaian yang konstan. Frekuensi pemeriksaan celah adalah 15.000 km. Kendaraan penggerak roda depan yang lebih baru tidak memiliki masalah ini. Dan jika ada sistem kompensator hidrolik, maka pengemudi tidak akan pernah bisa menyesuaikan sama sekali. Namun pada mobil klasik, mesin mungkin tidak mau hidup jika celahnya tidak disetel dengan benar. Siklus distribusi gas terganggu dan pengapian terjadi dengan katup terbuka. Ini salah, mesin tidak akan bisa bekerja dalam mode ini.

Rantai waktu terbuka atau sabuk waktu adalah kerusakan yang jarang terjadi, tetapi itu terjadi.

Dan jika mengganti sabuk hanya dalam hitungan sepuluh menit, maka dengan rantai semuanya menjadi lebih sulit. Tetapi tidak semua sabuk putus tanpa konsekuensi, pada beberapa motor katupnya bengkok. Dan Anda perlu membongkar kepala silinder, memasang dan menggiling katup baru. Tanda timing belt putus adalah crankshaft memutar crankshaft terlalu cepat. Artinya, seluruh sistem start berfungsi, tetapi camshaft tidak berputar. Tidak mungkin memulai tanpa pengoperasian unit waktu.

Mesin diesel

Porsi kendaraan penumpang bermesin diesel cukup kecil. Alasannya adalah kompleksitas mesin dan sistemnya. Sebagian besar kerusakan yang terjadi pada mesin bensin, tersedia untuk mesin diesel. Ini menyumbat nozel, filter, kegagalan sistem kontrol mesin. Tetapi ada kerusakan khusus yang hanya terkait dengan jenis mesin ini. Jika bahan bakar berkualitas rendah digunakan, maka dapat membeku dalam cuaca beku yang parah. Ini akan membuat tidak mungkin untuk memulai.

Salah satu komponen utama dari sistem tenaga adalah pompa tekanan tinggi.

Pengoperasiannya yang salah memengaruhi start mesin. Perbaikan diri mekanisme seperti itu terkadang tidak mungkin, lebih baik hubungi mekanik. Kemungkinan kegagalan busi pijar. Dalam hal ini, poros engkol akan berputar, semua sistem berfungsi, tetapi mobil tidak mau hidup. Oleh karena itu, sebelum melakukan kesalahan pada pompa, perlu untuk mendiagnosis operasinya. Tapi udara sangat berbahaya. Jika ada pengisapan di saluran atau pompa, masalah tersebut perlu diperbaiki. Dalam beberapa kasus, seluruh sistem tenaga perlu dipompa.

Memutar kunci kontak, pengemudi mengamati gambar yang sama setiap saat. Pertama, lampu panel instrumen menyala untuk menunjukkan pengisian bahan bakar dan baterai. Pada posisi ekstrim, starter menyala dan mulai memutar poros engkol. Untuk menghidupkan mesin yang dapat diservis, beberapa putaran poros engkol sudah cukup, tetapi apa yang harus dilakukan ketika starter bekerja, tetapi mobil dengan keras kepala tidak mau hidup? Penyebab dari situasi ini dapat berupa berbagai malfungsi, karena pengoperasian normal motor dipastikan oleh beberapa hal sistem otomotif.

ICE dimulai. Bagaimana ini bisa terjadi?

mesin mobil bekerja hanya jika beberapa kondisi terpenuhi:

1. Campuran udara-bahan bakar yang cukup memasuki silinder.
2. Pada saat tertentu (di akhir langkah kompresi), lilin menghasilkan percikan dengan daya yang dibutuhkan.
3. Poros engkol dan poros bubungan berputar dengan interaksi yang ketat, memastikan pengisian silinder tepat waktu dengan campuran yang mudah terbakar, berfungsinya sistem distribusi gas dengan benar, dan pengoperasian pompa bensin di mesin pembakaran internal karburator.

Dengan memutar kunci kontak, pengemudi memberi energi pada relai solenoid starter, yang menyalakan motor listriknya dan memastikan pengikatan dengan gigi ring roda gila poros engkol. Saat berputar, poros engkol mengubah momentum sudut menjadi gerakan bolak-balik piston dan menggerakkan poros bubungan (atau poros). Yang terakhir memastikan pembukaan katup tepat waktu, sehingga ruang bakar diisi dengan campuran bahan bakar pada waktu yang tepat.

Sistem tenaga mesin bertanggung jawab atas persiapan dan pengirimannya. Segera setelah piston mencapai titik puncaknya pada akhir langkah kompresi, campuran bahan bakar yang terdispersi halus dinyalakan oleh percikan api yang terbentuk pada lilin (dalam unit diesel pengapian terjadi karena kompresi udara yang kuat). Setelah itu, ledakan mikro bekerja pada piston, yang bergerak ke bawah dan membuat poros engkol berputar - seperti inilah tampilan rangkaian start mesin.

Mengapa starter berputar normal, tetapi mesin tidak menyala, tidak mau hidup?

Dalam setengah kasus ketika mobil menolak untuk dihidupkan, starter yang harus disalahkan. Pada saat yang sama, separuh lainnya jatuh pada situasi di mana starter memutar poros engkol secara teratur, dan mesin hidup hanya setelah upaya berulang kali atau benar-benar sunyi. Ini bisa disebabkan oleh berbagai alasan.

Kurangnya perhatian atau kelalaian pengemudi

Faktor manusia yang terkenal kejam dapat memanifestasikan dirinya dengan cara yang paling tidak terduga. Misalnya, kekurangan bahan bakar yang dangkal atau alarm yang menghalangi pompa bahan bakar. Dan itu juga terjadi bahwa beberapa "pemberi selamat" mencetak gol pipa knalpot, atau pengemudi yang lalai, berbalik arah, terjebak di tumpukan tanah atau tumpukan salju. Alasan seperti itu tidak termasuk dalam kategori kerusakan teknis, tetapi banyak saraf yang rusak.

Masalah teknis - malfungsi starter

Setiap sedikit pengemudi berpengalaman akan membedakan suara starter yang memutar mesin secara teratur, dari dengungan motor listriknya yang tidak berguna karena tidak ada hubungan dengan flywheel. Saat memulai pemecahan masalah, Anda harus memastikan bahwa starter berfungsi normal, dan selama pengoperasiannya tidak ada ketukan asing, klik dan macet.

Starter dianggap rusak dalam kasus seperti ini:

1. Roda gigi bendix tidak dapat terhubung dengan roda gigi roda gila. Ini memanifestasikan dirinya dalam derak logam keras yang muncul saat starter dihidupkan. Penyebab fenomena ini adalah keausan pada permukaan kawin, gigi terkelupas, dll. Solusi untuk masalah ini adalah dengan memasang flywheel atau crown baru. Yang terakhir dapat diputar 180° dan dengan demikian membuang pembelian bagian baru.
2. Overrunning clutch atau retractor relay macet. Pada saat yang sama, motor starter berdengung, tetapi tidak berusaha menghidupkan mesin. Dalam beberapa kasus, upaya berulang kali untuk menyalakan starter membantu, tetapi ini hanya menunda kebutuhan untuk perbaikan atau penggantian untuk sementara waktu.
3. Mahkota longgar. Kerusakan serupa terjadi pada mobil di akhir masa lalu - awal abad ini, termasuk "sembilan" yang populer. Dalam hal ini, starter terhubung dengan kenop dan mulai memutarnya, tetapi roda gila berputar dengan gemerincing. Hanya mengganti yang terakhir akan membantu.

Video: Tonton semua orang yang mengalami masalah saat menyalakan starter. Nasihat bermanfaat dari tukang listrik mobil.

Masalah pada sistem bahan bakar

Bahkan baterai yang paling "bersemangat" dan starter baru yang dapat diservis tidak akan dapat menghidupkan mobil jika ada masalah dengan pasokan bahan bakar ke silinder. Untuk itu hal selanjutnya yang harus diperiksa adalah sistem tenaga mesin.

1. Pompa bahan bakar

Untuk mesin karburator dan diesel, unit ini terletak tepat di sebelah kepala atau blok silinder. Injeksi pembangkit listrik dilengkapi dengan pompa listrik, yang dipasang di tangki bahan bakar. Pekerjaan mereka dinilai dari dengungan pendek yang muncul setelah kunci kontak dihidupkan. Sedangkan untuk pompa bahan bakar mesin karburator, kemudian digerakkan secara mekanis oleh cam yang terpasang camshaft.

Memeriksa kinerja pompa bahan bakar itu mudah - untuk melakukannya, lepas selang dari fitting saluran masuk karburator dan turunkan ke dalam wadah yang sesuai. Setelah itu, bahan bakar harus dipompa dengan tuas pompa manual atau dengan menyalakan starter. Jika hasilnya negatif, kami memeriksa aliran bensin melalui saluran bahan bakar dan membersihkan jaring yang terletak di penutup atas pompa. Jika ini tidak membantu, periksa membran dan katup pompa bahan bakar. Setelah mengganti bagian yang rusak dan aus, kinerja perangkat akan pulih kembali.

2.Filter bahan bakar

Sepanjang jalan bahan bakar berpindah dari tangki ke mesin, ada beberapa rakitan filter - jaring kasar yang terletak di penerima bahan bakar, di pompa bahan bakar dan karburator, dan sebagai tambahan, filter kertas terletak di bagian saluran bahan bakar. Intensitas, dan bahkan kemungkinan memasok bahan bakar ke mesin pembakaran dalam, bergantung pada kemurniannya. Jika Anda menemukan penyumbatan, bersihkan atau ganti elemen filter.

3. Throttle dan nozel

Mesin pembakaran internal bensin mereka bekerja pada campuran bahan bakar yang disiapkan di karburator atau intake manifold (di mobil injeksi). Dalam kasus pertama, bahan bakar melewati seluruh sistem saluran, jet, dan penyemprot yang ada di karburator. Yang kedua, disuplai oleh injektor sesuai dengan sinyal dari unit kontrol mesin elektronik (ECU).

Pasokan udara diberi dosis menggunakan katup throttle, yang tergantung pada desain mesinnya, dapat memiliki penggerak mekanis atau elektrik. Bersihkan bagian-bagian rakitan ini dan throttle itu sendiri. Juga, periksa apakah bahan bakar disuplai ke silinder. Jika Anda berurusan dengan mobil injeksi, tekan spool pas yang terletak di bagian bawah rel bahan bakar - sementara bensin akan mengalir dari sana di bawah tekanan. Jika tetesannya terlalu lemah, maka kami memeriksa filter, saluran bahan bakar, dan katup pengurang tekanan pompa bahan bakar.

Pada mesin karburator, suplai bahan bakar dapat dinilai dengan membuka throttle secara tajam - dalam hal ini, sebagian bahan bakar akan disuntikkan ke dalam diffuser dari penyemprot pompa akselerator. Selain itu, bensin unit daya periksa busi - tidak boleh kering. Kalau tidak, periksa keberadaan sinyal kontrol pada alat penyemprot. Jika semuanya sesuai dengan ini, maka Anda harus melepaskan pengencang tanjakan dan menjauhkannya dari manifold untuk memeriksa nozel semprotan saat menghidupkan mesin. Tidak adanya aliran bahan bakar atau intensitasnya yang rendah menunjukkan perlunya membersihkan atau mengganti nosel.

Adapun mesin diesel, mereka memasok bahan bakar di bawah tekanan tinggi, dan pompa yang jauh lebih kompleks (pompa bahan bakar tekanan tinggi) dan nozel yang dirancang khusus bertanggung jawab untuk ini. Untuk memperbaiki komponen ini, diperlukan peralatan khusus, jadi dalam hal ini lebih baik menghubungi spesialis.

Hal lain yang berguna untuk Anda:

Video: Starter berdengung, tetapi mesin tidak berputar

4. Kerusakan sistem elektronik

Untuk memeriksa sistem pengapian, kami mematikan dan melepas busi dari satu silinder mesin. Dengan memasang tip pada mur kontaknya kawat tegangan tinggi, rok lilin menyentuh kepala silinder dan memutar mesin dengan starter. Dalam hal ini, percikan rona ungu atau biru yang kuat akan muncul di kontak. Jika percikan terlalu lemah (atau tidak sama sekali), maka kami memeriksa pengoperasian komputer, koil penyalaan dan distributor (untuk ICE yang lama struktur).

Penyebab lain susah start saat starter sedang berjalan

1. Timing belt robek, atau longgar dan beberapa gigi melompat - dalam hal ini, timing katup dirobohkan, sehingga mesin tidak dapat dihidupkan. Cukup mengganti dan memasang sabuk sesuai dengan tandanya, kecuali gangguan seperti itu diakhiri dengan pertemuan piston dengan katup - dalam hal ini diperlukan pemeriksaan mesin.
2. Poros engkol berputar dengan tenaga yang nyata, yang dapat disebabkan oleh berbagai hal kerusakan mekanis mekanisme engkol dan grup silinder-piston. Periksa apakah mesin berputar saat mencoba menghidupkannya dengan gigi atas "di bawah derek" (untuk gearbox manual) atau rotasi oleh katrol poros engkol mobil dengan kotak otomatis perubahan gigi. Rotasi yang relatif kecil menunjukkan bahwa penyebab kegagalan fungsi tersembunyi di tempat lain.
3. Salah satu unit yang dipasang macet, yang menyebabkan peningkatan resistansi terhadap putaran poros motor. Untuk menemukan "tautan lemah", Anda perlu melonggarkan dan melepas sabuk, lalu mencoba menghidupkan pompa, generator, kompresor AC, atau pompa power steering secara manual. Jika kerusakan terjadi jauh dari bengkel, maka Anda dapat mencapai servis mobil terdekat hanya dengan mobil yang pompanya digerakkan oleh timing belt. Di mesin lain, Anda dapat mencoba menghubungkan katrol poros engkol dan pompa pendingin dengan sesuatu yang sesuai - tali, potongan karet dari ruang mobil, dll.
4. Kegagalan sensor yang terhubung ke komputer - posisi poros engkol (DPKV), Hall, dll. Karena kerusakannya atau operasi yang salah unit kontrol mesin salah mengatur campuran yang mudah terbakar atau menyuntikkan dan menyalakan bahan bakar pada waktu yang salah saat diperlukan.
5. Terkadang penyebab kegagalan atau interpretasi yang salah dari sinyal sensor tertentu adalah interferensi elektromagnetik dari starter dan komponen listrik lainnya. Dalam hal ini, sulit untuk mengidentifikasi kerusakan, sehingga Anda mungkin harus meminta nasihat dari spesialis.

Segel

Manajer harus menilai kebaikan bersama, bukan keuntungan atau keunggulan kompetitif. Sebagian besar perusahaan yang gagal tidak mempertahankan keseimbangan ini. Setiap orang, pertama-tama, adalah anggota masyarakat di depan salah satu perusahaan. Hanya memikirkan perusahaan pasti akan menyebabkan kegagalan.

Ada empat cara untuk menumbuhkan kemampuan menilai yang baik. Salah satunya adalah pengalaman, terutama yang diperoleh dengan menghadapi kesulitan atau kegagalan. Yanai terus-menerus mengingatkan dirinya sendiri dan orang lain tentang tantangan yang dia atasi - di satu toko di negara itu, dia menolak, menolak pinjaman bank, didorong oleh pedagang grosir yang kuat, dan berkali-kali menghadapi kebangkrutan. Yanai sangat bangga telah melakukan kesalahan yang dia sebut sebagai buku pertamanya, Satu Menang, Sembilan Kalah.

Apa yang bisa menjadi alasan saya memutar starter, tetapi mesin injeksi tidak mau hidup - pembaca blog sering bertanya kepada saya? Salah satu kemungkinan masalah terkait dengan banjir. Ini sering terjadi pada cuaca dingin. Anda harus menunggu sampai cukup kering. Mesin dapat dihidupkan dengan starter dengan melepas konektor injektor sebelumnya.

Metode ketiga adalah mengejar keunggulan tanpa henti. Dia tidak pernah mengambil jalan pintas. Akhirnya, penilaian dapat dikembangkan dengan menguasai seni liberal seperti filsafat, sejarah, sastra, dan seni visual. Manajemen adalah seni liberal, seperti kata Peter Drucker; liberal karena berkaitan dengan dasar-dasar pengetahuan, pengetahuan diri, kebijaksanaan dan kepemimpinan; karena ini juga tentang praktek dan aplikasi. Untuk melacak apa yang kami khotbahkan, beberapa tahun yang lalu kami meluncurkan program eksekutif senior di Tokyo, yang kurikulum intinya terdiri dari Aristoteles, Machiavelli, Heidegger, dan klasik lainnya.

Diesel

Sebagian besar kesulitan menghidupkan mesin diesel. Bahan bakar di dalamnya menyala dengan prinsip yang sedikit berbeda. Ruang tempat bahan bakar diesel terbakar sangat panas suhu tinggi, setelah itu bahan bakar diesel disuplai ke mereka bersama dengan udara, yang dinyalakan dengan kompresi. Dalam cuaca dingin, disarankan untuk menghangatkan udara di dalam silinder dengan busi pijar. Jika ini tidak dilakukan, maka mobil dapat menyala, tetapi langsung berhenti atau bekerja tidak stabil hingga memanas.

Mengajar integritas di kelas

Forum Pengetahuan, demikian kami menyebutnya, berlangsung terutama di kampus Hitotsubashi di pusat kota Tokyo dan pada dasarnya adalah ba tempat para pemimpin dapat menciptakan karakter dan integritas. Takao, 90 menit berkendara dari pusat kota Tokyo, untuk latihan sehari yang dirancang untuk membangun kerja sama tim. Selama program 15 bulan intensif, para eksekutif berbagi pengalaman hidup mereka yang paling menarik dan mengidentifikasi momen kegagalan dan kesuksesan, baik di dalam maupun di luar pekerjaan.

Ini membantu mereka berempati satu sama lain. Pemimpin berbagi pengalaman hidup mereka yang paling menarik dan mengidentifikasi momen kegagalan dan kesuksesan. Mereka mendiskusikan karya Peter Drucker dan bertemu dengan 12 guru sekolah-B untuk sesi pelatihan mingguan. Forum pengetahuan membutuhkan banyak waktu dari pihak pemimpin maupun guru.

Bahkan suhu beku atau beku sekecil apa pun sudah cukup untuk menyebabkan masalah penyalaan. DI DALAM mesin diesel Anda harus mulai dengan memeriksa kondisi busi pijar. Kami mulai dengan memeriksa unit kontrol busi pijar. Untuk melakukan ini, kita membutuhkan lampu kontrol. Kami menghubungkannya dengan massa dan kekuatan lilin, lalu memutar kunci kontak. Untuk unit kerja, lampu indikator akan menyala.

Selama sembilan bulan berikutnya, anggota sering bertemu untuk membahas pertanyaan dan mengobrol sambil minum, golf, dan karaoke. Sesi sehari penuh, yang diadakan sebulan sekali, diakhiri dengan suasana publik untuk mendorong diskusi yang lebih luas.

Pemimpin yang bijak bisa mengerti maksudnya

Ada program serupa lainnya di Jepang. Sebelum membuat penilaian, pemimpin yang bijak dengan cepat memahami apa yang ada di balik situasi, memproyeksikan visi masa depan atau konsekuensinya, dan memutuskan tindakan yang diperlukan untuk mewujudkan visi tersebut. Kebijaksanaan praktis memungkinkan mereka untuk melihat esensi dan secara intuitif memahami sifat dan makna orang, benda, dan peristiwa.

Masalah lain menghidupkan mesin diesel

Alasan lain mengapa starter berputar lama, tetapi mesin tidak mau hidup, mungkin disebabkan oleh aliran pompa bertekanan tinggi. Pertama, Anda perlu memeriksa apakah ada daya ke katup redaman. Kami menyalakan kunci kontak dan menggunakan lampu kontrol yang sudah tidak asing lagi bagi kami. Saat terhubung, katup harus berbunyi klik, dan ketidakhadirannya bisa menandakan kerusakannya.

Contoh utama bagaimana Soichiro Honda, pendiri perusahaan yang menyandang namanya, melakukannya dalam sebuah foto yang digantung di Automotive Hall di Dearborn, Michigan. Dia menunjukkannya di trek sepeda motor, berjongkok untuk menempatkan dirinya sejajar dengan pengendara yang lewat dengan kecepatan penuh. Honda meletakkan tangannya di tanah untuk merasakan getaran dan telinganya terangkat untuk menyerap suara mesin. Setelah memahami esensinya, Anda perlu memperhatikan detail dan ketekunan. "Jika Anda akan melakukan sesuatu, Anda harus melakukannya dengan kejam," kata Yanai. Lakukan apa yang 100% benar, fokus pada hal-hal kecil dan terus kembali ke dasar.

Tetap memeriksa saluran bahan bakar - buka saluran balik injektor, atau steker. Jika ada opsi pemompaan manual, sebaiknya dilakukan hingga solar mengalir dan udara berhenti mengalir. Jika tidak memungkinkan untuk memompa, maka masuk akal untuk memeriksa filter bahan bakar, yang sering tersumbat oleh parafin dari bahan bakar atau kotoran biasa.

Jika tidak, Anda tidak akan dapat melanjutkan ke langkah berikutnya. Rahasia sukses adalah kecanggihan dalam urusan sehari-hari. Penting juga bagi para pemimpin untuk memahami kebenaran universal dari detail dan detail. Dalam sebuah cerita terkenal, dia melihat seluruh keluarga - ayah, ibu dan anak-anak - dengan skuter, mengendarai mobil dengan berbahaya di hari hujan di Mumbai. Dia tahu bahwa harga mobil termurah lima kali lipat harga skuter, dan keluarga yang berada di bawah piramida pendapatan tidak mampu membelinya. Tata menyadari bahwa di sini orang membeli mobil jika perusahaannya memproduksinya dengan harga yang terjangkau.

Teman-teman, ini adalah alasan utama mengapa mesin tidak dapat hidup bahkan dengan torsi starter yang berkepanjangan. Jika Anda belum bergabung dengan jumlah pelanggan blog, saya sarankan melakukannya sekarang. Dalam beberapa hari mendatang, kami mengharapkan materi baru yang bermanfaat dari berbagai bidang yang berkaitan dengan mobil dan perawatannya. Mari ucapkan selamat tinggal untuk hari ini!

Untuk memupuk kemampuan mereka sampai ke inti masalah, para pemimpin harus mempraktikkan tiga latihan pikiran. Yang pertama adalah tanpa henti bertanya apa akar masalah atau situasinya. Pertanyaannya adalah tentang spesifikasi, seperti "Berapa tenaga kuda mesin ini?". Rutinitas kedua adalah belajar melihat pepohonan dan hutan secara bersamaan. Seperti kata Toshifumi Suzuki, ketua Seven-Eleven Jepang: Tidak baik jika Anda hanya melihat pohon dan bukan hutan. Banyak yang secara keliru percaya bahwa mengelola elemen individu berarti mengelola satu elemen.

Tentunya setiap pengemudi tahu betapa tidak menyenangkannya masalah ketika mesin benar-benar menolak untuk dihidupkan. Kemarin mobil dinyalakan, dan hari ini benar-benar rusak. Masalah ini dapat terjadi di mana saja dan benar-benar tiba-tiba, tetapi sebelum Anda menyelesaikan masalah, Anda perlu mengetahui alasan mengapa mobil tidak mau hidup. Pada artikel ini, kami akan menganalisis mengapa mobil tidak mau hidup, penyebab dan metode pemecahan masalah.

Tetapi Anda harus meletakkan item tersebut di toko secara keseluruhan. Tuhan mungkin hidup dalam detail, tetapi pemimpin tidak boleh melupakan gambaran besarnya. Yang ketiga melibatkan konstruksi dan pengujian hipotesis. Karena setiap toko melayani pelanggan yang berbeda dan menghadapi situasi yang berbeda pada waktu yang berbeda, karyawan tidak dapat mengandalkan peraturan yang ditetapkan oleh kantor pusat. Mereka juga tidak dapat secara mekanis mengisi rak dengan memesan barang yang sama dalam jumlah yang sama setiap hari.

Pemimpin yang Bijaksana Menciptakan Konteks Bersama

Setiap kali seorang karyawan memberikan pesanan, dia didorong untuk berhipotesis tentang apa yang diinginkan pelanggan. Para pemimpin garis depan terus-menerus menciptakan peluang bagi para pemimpin senior dan karyawan untuk belajar dari satu sama lain. Mereka yang terlibat dalam berbagi informasi membangun hubungan jangka pendek dan mencoba menciptakan nilai baru.

Pertama-tama, Anda harus segera membuang kepanikan. Tidak masalah di mana itu terjadi, tetapi jika Anda berada di jalan raya, maka langkah pertama adalah menyalakan alarm, dan juga mencoba mengeluarkan mobil dari jalan dengan segala cara yang tersedia. Sekarang Anda dapat mencari dengan tenang mengapa mesin mobil Anda tidak mau hidup.

Misalnya, ba informal mungkin terjadi di bar atau pub di mana orang asing dengan santai berbicara tentang kekhawatiran atau kekhawatiran langsung mereka, terkadang mendorong ide atau solusi. Setiap anggota melihat dirinya dalam hubungannya dengan yang lain dan berusaha untuk memahami pandangan dan nilai-nilainya secara subyektif. Sebanyak 30 anggota tim proyek berkumpul bersama selama tiga hari tiga malam di hotel atau ryokan sumber air panas. Di malam hari mereka minum sake dan mengunjungi pemandian umum. Meski tidak ada agenda, orang biasanya memulai dengan membaca bos mereka dengan buruk dan bertukar rasa frustrasi.

Tidak peduli seberapa basi kedengarannya, tetapi Anda tetap perlu memastikannya bahwa sebenarnya ada bahan bakar di dalam tangki. Jika Anda 100 persen yakin tangki sudah penuh, sekaranglah waktunya untuk mengetahui apakah bahan bakar cocok untuk sistem suplai. Seringkali mobil tidak dapat dihidupkan karena filter bahan bakar yang tersumbat, serta pompa bahan bakar yang rusak.

Saat para kontestan mulai menumpahkan isi perut mereka demi kepentingan, bukanlah hal yang aneh jika pertempuran, verbal atau bahkan fisik, pecah. Di hari kedua, penghalang mulai mencair saat orang mulai memahami motif dan perasaan satu sama lain. Mereka menjadi lebih mau mendengarkan dan berempati.

Pada hari ketiga, mereka sering melakukan lompatan induktif, mengatasi masalah pribadi mereka dan sampai pada visi kolektif tentang bagaimana memecahkan masalah tersebut. Ba bisa dari atas ke bawah atau dari bawah ke atas. Itu terbuka untuk semua karyawan yang terdaftar di intranet perusahaan dan ingin membahas nilai kerja yang baik bagi karyawan, perusahaan, dan masyarakat. Ascending ba, yang mungkin lebih mudah digunakan oleh perusahaan di luar Jepang, memberi karyawan pengalaman langsung dalam menggunakan produk dan layanan.

Pada mobil karburator, hal ini cukup mudah untuk diperiksa dengan melepas selang suplai dan memompa bensin dengan pemompaan manual. Jika tidak ada aliran gas, kemungkinan besar pompa bahan bakar rusak atau terlalu panas. Dalam kasus terakhir, penghentian singkat akan membantu menyelesaikan masalah, tetapi jika Anda sedang terburu-buru, Anda dapat mendinginkan sumur pompa dengan air.

Karyawan mempelajari bagaimana pasien berperilaku, minum obat, mandi dan berkomunikasi dengan pengasuh. Mereka mendapatkan pemahaman yang lebih mendalam tentang kebutuhan pasien dan keluarganya, serta misi perusahaan untuk melindungi kesehatan manusia seperti yang dirumuskan oleh Haruo Naito, Presiden Eisai. Seorang karyawan memberi tahu kami: Saya benar-benar fokus pada pengembangan obat, tetapi rumah sakit tidak fokus pada obat-obatan. Narkoba hanya berguna dalam situasi tertentu.

Pemimpin yang bijak mengikat esensi

Pelatihan tersebut memberi saya informasi segar tentang tujuan obat-obatan dan bagaimana kita harus mengembangkannya. Pemimpin garis depan harus dapat berkomunikasi dengan cara yang dapat dipahami semua orang. Inti dari situasinya seringkali sulit untuk disampaikan, sehingga mereka harus menggunakan cerita, metafora, dan bahasa kiasan lainnya. Ini memungkinkan orang untuk mendasarkan diri mereka dalam konteks yang berbeda dan dengan pengalaman yang berbeda untuk memahami berbagai hal secara intuitif.

Sedangkan untuk mesin injeksi, cukup dengan memutar kunci kontak dan melepas tutup dari rel bahan bakar. Jika bensin tidak keluar, tetapi pompa bekerja, maka itu tidak menciptakan tekanan yang diperlukan, yang berarti hanya penggantian yang akan membantunya. Sayangnya, memperbaiki malfungsi ini di jalan raya cukup bermasalah, tetapi memungkinkan. Ini karena fakta bahwa tidak ada yang akan terus-menerus membawa pompa bensin cadangan, meskipun orang yang berpengalaman mungkin melakukannya.

Misalkan Anda beruntung, bensin terus menyala, tetapi mobil tidak mau hidup, maka masalah lain juga mungkin terjadi - tidak ada cukup udara. Seperti yang Anda ketahui, setiap mesin pembakaran internal membutuhkan oksigen. Ini digunakan untuk membakar bensin sebagai zat pengoksidasi dan ketika campuran bahan bakar dengan udara memasuki silinder, rasio ini harus dijaga masing-masing dalam 1 sampai 15.

Tidak sulit untuk menebak bahwa jika udara terlalu sedikit, bahan bakar tidak dapat menyala begitu saja, yang berarti mesin akan diam, mengisi silinder dengan bensin tanpa arti. Untuk memastikan bahwa memang demikian, cabut saja filter udara, lalu coba hidupkan mesin. Jika dimulai, filter terlalu kotor dan tidak memiliki throughput yang diperlukan.

Terlepas dari jenis mesinnya, sebagai tindakan sementara, Anda dapat mencoba melepaskan filter dan memasangnya di tempatnya, lalu melanjutkan berkendara ke tempat perbaikan. Jika tindakan seperti itu tidak cukup, maka Anda dapat mencoba meniup elemen filter dengan kompresor atau pompa ban jalan konvensional.

Dalam hal ini, Anda dapat melakukan apa pun yang Anda inginkan, tetapi jangan mengendarai mobil tanpa filter udara!

Jika mesin tidak mau hidup meski tanpa filter, maka sistem pengapiannya rusak. Untuk mengevaluasi pengoperasian sistem ini, Anda dapat membuka salah satu candle, lalu memeriksa kondisinya. Elektroda busi tidak boleh saling bersentuhan dan harus bersih. Jika ada endapan atau kehitaman yang terlihat pada mereka, lilin seperti itu harus diganti dan coba nyalakan mobil lagi. Jika tidak memungkinkan untuk mengganti lilin, maka dapat dipanaskan sebentar di atas api dan dilap dengan amplas. Cara lainnya, Anda dapat menggunakan bagian gosok dari kotak korek api. Biasanya, setelah itu, mesin mobil dapat dihidupkan dengan mudah dan dapat dengan aman mencapai tempat diagnostik berkualitas tinggi.

Dalam kebanyakan kasus, busi hitam menunjukkan tidak hanya busi yang rusak, tetapi juga peningkatan kandungan bahan bakar dalam campuran, yang paling sering menunjukkan penyetelan karburator yang tidak tepat.

Tetapi jika Anda yakin lilin bukanlah penyebab masalahnya, maka Anda perlu memeriksa percikan api. Anda harus segera memperingatkan bahwa hal ini tidak dapat dilakukan pada setiap mobil, karena koil penyalaan beberapa mobil tidak dapat menahan beban seperti itu. Untuk melakukan ini, pegang kabel tegangan tinggi dengan satu tangan dan sandarkan kontaknya dengan ringan ke blok silinder sehingga ada jarak minimal 5 milimeter antara kabel dan yang terakhir.

Minta rekan untuk menyalakan starter sebentar, jika terlihat percikan api, berarti sistem pengapian dalam keadaan sempurna atau busi masih perlu diganti. Jika tidak ada percikan api, periksa kondisi kabel, bersihkan dan distributor dari kelembapan, dan buka penutup distributor. Dalam sistem pengapian kontak, cukup membersihkan kontak saja, yang biasanya selalu menyelesaikan masalah. Di BSZ, tidak masuk akal untuk melakukan ini, dan diagnostik harus dimulai dengan memeriksa semua koneksi kontak, dan kemudian mulai mengubah satu elemen demi satu secara bergantian.

Dalam kasus lain, jika lilinnya hitam dan basah, maka Anda cukup "mengisinya". Ini adalah masalah yang sangat mendesak bagi para pengemudi yang terbiasa menghidupkan mesin bersamaan dengan menginjak pedal gas. Karena itu, mobil mereka berhenti dengan kencang "menyambar" dan kemudian kasing berakhir dengan baterai mati.

Untuk menghindarinya, perlu mengeringkan lilin. Untuk melakukan ini, mereka dipelintir dan dihangatkan di atas kompor gas. Kemudian mereka dibersihkan secara menyeluruh, setelah itu dipasang di mobil. Jika Anda sedang terburu-buru, Anda dapat menggunakan teknik yang melibatkan pengeringan dan pembersihan silinder dengan cepat. Untuk melakukan ini, tekan pedal gas ke lantai dan nyalakan starter. Setelah 2-3 putaran mesin, lepaskan pedal secara bertahap, pada saat inilah motor biasanya macet.

Jika Anda adalah pemilik mobil dengan sistem injeksi injeksi, dan tidak menyala, maka perhatikan dasbornya. Ikon "Mesin Periksa" yang sesuai mungkin menyala di atasnya, yang menunjukkan alasan spesifik. Anda dapat mengetahui lokasi pasti kerusakan menggunakan komputer diagnostik.

Kerusakan starter

Lagi masalah serius saat starter tidak menghidupkan mesin sama sekali. Di sini benar-benar
mungkin ada ruang untuk panik, namun banyak penyebab yang benar-benar dapat dihindari.

Jadi, Anda memutar kuncinya, tetapi alih-alih menyalakan starter, tidak terjadi apa-apa, periksa keandalan pengencangan terminal baterai. Kemungkinan besar, mereka baru saja pindah, yang berarti perlu dikencangkan, dalam beberapa situasi bahkan dibersihkan jika teroksidasi.

Di antara alasan kegagalan starter mungkin karena baterai habis begitu saja.. Dalam hal ini, mesin akan berputar lamban, atau bahkan sama sekali, hanya retractor yang akan bekerja. Jika Anda yakin sedang mengisi daya, periksa keamanan semua koneksi kontak.. Banyak mobil dilengkapi dengan relai starter khusus, yang mengurangi arus dan mengurangi beban pada konduktor. Itu bisa memiliki kontak yang buruk jika dipasang sendiri.

Anda dapat mengetahuinya dengan fakta bahwa bahkan retraktor dengan klik karakteristik tidak berfungsi. Jika retraktor berfungsi, tetapi starter tidak berputar, coba lagi. Banyak mobil, karena usia dan "kebersihan" kontaknya, tidak selalu dapat dinyalakan pertama kali. Kalau tidak, starter harus dibersihkan, dan bahkan mungkin diganti..

Terkadang mobil tidak mau hidup karena starter menyala, tetapi mesin tidak berputar. Ini berarti mahkota khusus terbang dari roda gila, yang menyebabkan bendix tergelincir. Hanya penggantian node yang rusak yang akan membantu di sini.

Jika mobil Anda masih tidak menyala bahkan setelah langkah-langkah di atas, maka alasannya ada di tempat lain. Hanya karyawan bengkel yang akan membantu Anda mengetahui hal ini. Untuk sampai ke stasiun, mintalah seorang teman untuk mengantar Anda, lalu pergilah ke tempat perbaikan terdekat.