Ground clearance aksen hyundai. Aksen Hyundai generasi kedua

"telah terbukti menjadi mobil yang sangat andal. Liontinnya, secara umum, tidak kalah tahan lama dibandingkan dengan saudara-saudaranya yang lebih terkemuka. Tapi kemampuan mereka untuk menangani jalan Rusia dapat diperkirakan dari kekuatan hingga "C grade": terlalu kecil ground clearance, dan yang terpenting - mobil cenderung menumpuk di atas ombak. Karena fitur tersebut, bagian bawah mobil sering menyentuh jalan raya, dan perilaku di tikungan dengan kecepatan tinggi menjadi sangat tidak pasti. Anda tentu saja dapat mengatakan bahwa di jalan datar Aksennya sangat nyaman, dan bahkan menyenangkan dalam mode senyap. Tapi mari kita lanjutkan dari kondisi nyata: cari jalan mulus meski di ibu kota ...

Apa yang harus dilakukan? Spacer untuk meningkatkan ground clearance hanya menyelesaikan masalah "kilometer terakhir" ke pondok. Namun handlingnya yang sudah tidak ideal dijamin tidak akan berubah menjadi lebih baik. Peredam kejut yang lebih baik? Tentu saja, mereka akan memperbaiki kebiasaan, tetapi mereka tidak akan menyelesaikan masalah secara mendasar. Kami membutuhkan pegas yang lebih kaku (dan sebaiknya lebih lama). Pencarian katalog tidak berhasil - untuk mobil yang relatif baru ("Aksen" kami tahun 2003), pegas "alternatif" tidak ditawarkan. Oleh karena itu, ketika mereka akhirnya menemukan yang mereka inginkan dari perusahaan Suplex, mereka memesan dua set: satu pegas sepenuhnya mengulangi pegas standar, dan yang lainnya diperkuat. Kenapa bukan kerabat? Mereka "duduk" dengan sangat cepat, mengurangi konsumsi energi dan ground clearance yang sudah kecil. Sebagai referensi, nomor katalog Suplex pegas depan adalah 12034 (standar) dan 12041 (diperkuat), pegas belakang masing-masing adalah 12033 dan 12043.

Perbedaan eksternal minimal: jumlah belokan sama, dan diameter palang hanya berbeda di pegas belakang (12,8 vs. 12,5 mm). Selain itu, kami membeli satu set peredam kejut standar (hidrolik) dan lebih "sporty" "Kayaba-Ultra SR" - gas dua pipa tekanan rendah. Tekanan tinggi "satu pipa" berkata "tidak": elemennya agak olahraga, dan bukan operasi biasa. Dua set pegas dan dua peredam kejut - total empat opsi. Mencari yang terbaik?

PILIHAN 1. Peralatan dasar

Sekilas, mobil ini empuk dan nyaman: tidak mengganggu guncangan di gundukan kecil, pengulangan detail profil jalan raya. Namun, idyll itu tidak bertahan lama. Bahkan pada kecepatan sedang (80-100 km/jam) kemampuan suspensi sangat terbatas. "Aksen" rentan terhadap penumpukan vertikal yang kuat, dan intensitas energi suspensi jelas tidak cukup untuk benturan domestik "standar".

Sedikit teralihkan, gelombang yang dalam menguap - dan mesin langsung kehilangan keseimbangan, mulai membuat segala macam "pas". Tentu saja, peningkatan kecepatan lebih lanjut hanya memperburuk situasi. Tingkah laku mobil menjadi tidak hanya jelek, tapi juga berbahaya. Pada belokan "Accent", setelah bersandar dengan berat, ia mulai bergoyang dari satu sisi ke sisi lain dan "merayap menjauh" dari lintasan. Atau sebaliknya, ia menabrak poros belakang, jatuh ke selip yang dalam, yang cukup sulit untuk dihadapi.

Eksperimen tentang "penataan ulang" juga tidak menambah optimisme dan kepercayaan diri. Reaksi "dioleskan" ditambah slip awal. Sejujurnya, kami tidak menyangka semuanya akan menjadi sangat buruk. Nah, perubahan yang akan datang akan semakin menarik.

OPSI 2. Pegas "keras".

Sayangnya, peningkatan ground clearance yang diharapkan tidak berhasil. Bagaimana dengan di jalan? Aha! Jahitan, sambungan, penyimpangan kecil menjadi lebih terlihat. Mobil itu seolah merangkak naik, menyedot perut bahkan mencoba bermain-main dengan otot. Sebagian, dia berhasil, tetapi dengan cara yang agak aneh.

"Aksen" menjadi lebih keras, lebih impulsif, sekarang lebih aktif mengulang profil jalan. Namun, peredam kejut asli masih cuek dengan semua yang terjadi. Seperti sebelumnya, mereka memungkinkan penumpukan vertikal yang kuat pada tubuh - hanya saja getarannya menjadi lebih tajam, "lebih tajam". Namun pada handling, perbedaannya lebih terlihat. Mobil mengikuti kemudi dengan lebih tepat, berperilaku lebih jelas di tikungan. Yang terpenting, kecenderungan poros belakang selip telah berkurang secara nyata. Tiba-tiba, "Accent" menjadi sangat gugup di garis lurus dan belokan lembut. Jika pada versi sebelumnya memungkinkan Anda menggerakkan setir dengan santai meski pada kecepatan tinggi, kini membutuhkan lebih banyak perhatian, bereaksi terlalu aktif terhadap kemudi.

Namun demikian, hasil dari "penataan ulang" mendukung perubahan yang dilakukan. Kecepatan mobil meningkat tajam, menjadi lebih sederhana, lebih mudah dimengerti dalam manajemen. Satu-satunya kekurangannya adalah stabilitas saat mengoreksi slip.

OPSI 3. "Kayaba" + pegas standar

Dan lagi perut yang kencang, itu hanyalah kelompok otot yang tegang.

Peredam kejut akhirnya mengalahkan penumpukan vertikal bodi: getarannya kini berada di bawah kendali waspada. Sisi sebaliknya dari koin: pengulangan profil jalan yang terlalu aktif disertai dengan impuls vertikal yang tajam dalam gelombang yang dalam. Setelah mendapatkan kekenyalan yang diinginkan, mobil kini tampak rata di jalan raya, kehilangan komponen penting lainnya - travel suspensi. Mereka sekarang kekurangan kebebasan.

Pada jalan datar semuanya hampir sempurna, setidaknya dapat diandalkan dan dapat diprediksi. Mobil dengan percaya diri dikendalikan di garis lurus, dapat diandalkan di tikungan cepat dan "penataan ulang". Namun, penyimpangan kecil sekalipun akan muncul, "Accent" segera mencoba menjelajah, meninggalkan lintasan yang dituju.

OPSI 4. "Kayaba" + pegas keras

Dan inilah keberuntungannya! Uji coba pertama menginspirasi kepercayaan diri: keseimbangan kualitas yang baik telah diuraikan dalam sasis mobil. Sekarang "Accent" tidak hanya stabil - tampaknya menyebar di jalan, mengabaikan sebagian besar gundukan. Cadangan intensitas energi yang kecil namun tetap muncul di suspensi. Mobil tidak menabrak gundukan, dengan mudah menelan ombak yang lembut. Dan tidak ada penumpukan atau percepatan vertikal yang melelahkan. Semua gerakan tubuh menjadi nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Satu-satunya nitpick - Anda merasakan penyimpangan kecil lebih kuat.

Terkejut dan pengelolaan. Ternyata sebuah mobil kecil yang bersahaja mampu menemukan "aku" -nya sendiri. Menjadi jelas dan terkumpul, mobil memprovokasi mengemudi aktif cepat. Dapat dimengerti bahkan di tikungan yang sangat cepat, "Accent" membuatnya mudah untuk mengontrol selip, namun tetap sederhana dan logis. Ya, dan pada "penataan ulang" kami mencatat: pengemudi membuat lebih sedikit kesalahan dan ketidakakuratan. Sekarang semuanya terkendali di sini.

Ground clearance Hyundai Accent kami dengan pelindung karter pada pegas standar adalah 130 mm. Pada pegas yang hanya menempuh jarak 70 ribu km dengan beban mobil yang sangat sedang, hanya tersisa 112 mm di bawah mesin. Pemasangan pegas yang diperkuat tidak memberikan peningkatan jarak yang nyata - hanya 4 mm, meskipun bagian belakang mobil naik 12 mm, yang terlihat dengan mata telanjang. Oleh karena itu, kami cenderung membuat marah mereka yang ingin "menaikkan" mobil terlebih dahulu. Peningkatan ground clearance akibat peredam kejut gas bahkan kurang signifikan.

Jelas opsi mana yang kami tinggalkan untuk diri kami sendiri. Kami juga merekomendasikannya saat mengganti peredam kejut. Kami jamin Anda akan terkejut dengan kemungkinan mobil yang sebelumnya tersembunyi.

Ground clearance Hyundai Accent atau ground clearance, sama seperti yang lainnya mobil penumpang merupakan faktor penting di jalan kita. Kondisi permukaan jalan atau ketiadaannya sama sekali yang membuat pengendara Rusia tertarik dengan izin Hyundai Accent dan kemungkinan meningkatkan ground clearance dengan bantuan spacer.

Pertama-tama, ada baiknya mengatakan itu dengan jujur ground clearance yang nyata Aksen Hyundai mungkin berbeda secara signifikan dari yang dinyatakan oleh pabrikan. Seluruh rahasianya ada pada metode pengukuran dan tempat pengukuran ground clearance. Oleh karena itu, Anda dapat mengetahui keadaan sebenarnya hanya dengan berbekal pita pengukur atau penggaris. Ground clearance resmi Hyundai Accent Majelis Rusia sampai tahun 2006 adalah 165 mm, setelah 2006, pabrikan menunjukkan jarak bebas 170 mm. Nyatanya, di bawah perlindungan mesin di dalam mobil kosong jarak sebenarnya adalah 140-145 mm.

Beberapa pabrikan melakukan trik dan menyatakan jumlah ground clearance di mobil "kosong", tetapi masuk kehidupan nyata kami memiliki bagasi yang penuh dengan segala macam barang, penumpang dan pengemudi. Artinya, di dalam mobil yang dimuat, jarak bebasnya akan sangat berbeda. Faktor lain yang hanya dipikirkan sedikit orang adalah usia mobil dan keausan pegas, "kendur" karena usia tua. Masalahnya diselesaikan dengan memasang pegas baru atau membeli spacer di bawah pegas kendur Hyundai Accent. Spacer memungkinkan Anda untuk mengkompensasi penarikan pegas dan menambahkan beberapa sentimeter ground clearance. Kadang-kadang bahkan satu sentimeter di tempat parkir di pinggir jalan memainkan peran penting.

Namun jangan terbawa dengan "angkat" ground clearance Hyundai Accent, karena spacer untuk menambah ground clearance hanya difokuskan pada pegas. Jika Anda tidak memperhatikan peredam kejut yang jalurnya seringkali sangat terbatas, maka mengupgrade suspensi sendiri dapat menyebabkan hilangnya kendali dan kerusakan pada peredam kejut. Dalam hal kemampuan lintas negara, ground clearance yang tinggi dalam kondisi kami yang keras memang bagus, tetapi pada kecepatan tinggi di jalan raya dan di tikungan, terjadi penumpukan yang serius dan body roll tambahan.

Beberapa kekasih kendaraan ini mereka tidak mencari cara mudah, melainkan memasang suspensi udara pada Hyundai Accent dengan kemampuan mengubah ketinggian tunggangan. Tonton video hasil perubahan tersebut.

Pabrikan mobil mana pun, saat mendesain suspensi dan memilih nilai izin, sedang mencari rata-rata emas antara penanganan dan kemampuan manuver. Mungkin cara termudah, teraman, dan paling bersahaja untuk meningkatkan jarak bebas adalah dengan memasang roda dengan karet "tinggi". Mengganti roda memudahkan untuk meningkatkan ground clearance satu sentimeter lagi.

Jangan lupa bahwa perubahan izin yang serius dapat merusak sambungan CV Aksen Hyundai. Lagi pula, "granat" harus bekerja sedikit dari sudut yang berbeda. Tapi ini hanya berlaku untuk gardan depan. Selain itu, perubahan jarak bebas yang serius dapat menyebabkan keausan karet yang tidak merata.

Pada tahun 1999, perusahaan Korea Selatan Hyundai memperkenalkan Aksen generasi kedua kepada dunia dengan penandaan LC di pabrik, yang hanya merupakan produk dari modernisasi mendalam dari model inkarnasi aslinya. Di rumah, mobil tersebut diproduksi hingga 2005, setelah sebelumnya selamat dari modernisasi pada 2003, dan di India hingga 2013. Di Rusia, dia terutama dikenal sebagai sedan anggaran, yang diproduksi dari tahun 2001 hingga 2012 di fasilitas Pabrik Otomotif Taganrog.

Secara lahiriah, "Accent" generasi kedua terlihat serasi dan rapi, namun tampilannya tidak terlalu catchy. Bodi mobil yang kompak memamerkan bemper yang dibentuk dengan rapi, perlengkapan pencahayaan yang tampak bagus, dan proporsi yang baik secara umum, yang membuat penampilannya sangat menarik dan lincah.

Secara umum, Aksen Hyundai "kedua" tersedia dalam bodi sedan dan hatchback (dengan tiga atau lima pintu) dan memiliki panjang 4215-4260 mm, lebar 1670-1680 mm, dan tinggi 1395 mm. Jarak antara as roda "Korea" adalah 2440 mm, dan ground clearance 170 mm. Dalam bentuk "berbaris", mesin berbobot 970 hingga 1176 kg, tergantung versinya.

Interior Accent generasi kedua direncanakan dengan cukup kompeten dan menawan dari segi ergonomis, namun dirancang secara eksklusif dari bahan finishing yang murah. Setir mobil mobil ini memiliki "dasbor" instrumen yang sederhana, kuno, tetapi informatif, dan konsol tengah didekorasi dengan minimalis yang melekat pada "pegawai negeri".

Hyundai Accent tidak bermasalah dengan kapasitas internal - lima orang dewasa duduk di dalam kabin, termasuk pengemudi. Namun, ruang kaki di belakang tidak cukup, dan secara umum, penumpang tinggi tidak akan sepenuhnya nyaman, dan kursi depan praktis tidak memiliki penyangga lateral.

Kompartemen bagasi sedan hanya menampung 375 liter bagasi, dan hatchback - dari 321 hingga 859 liter. Untuk mengangkut barang berukuran besar kursi belakang diubah dalam rasio 60:40, dan di ceruk di bawah lantai yang ditinggikan, semua versi, tanpa kecuali, menyembunyikan "cadangan" ukuran penuh.

Spesifikasi. Generasi kedua "Accent" rakitan Taganrog tersedia dengan dua "atmosfer" bensin empat silinder dengan volume masing-masing 1,5 liter.

• Opsi pertama adalah unit 12 katup dengan injeksi pelabuhan pembangkit bahan bakar 92 daya kuda pada 5500 rpm dan torsi 132 Nm pada 4000 rpm.
• Yang kedua adalah motor dengan pengaturan waktu 16 katup dan sistem tenaga multi titik, pengembaliannya adalah 102 "kuda" pada 5800 rpm dan daya dorong tertinggi 134 Nm pada 3000 rpm.

"Mekanik" 5 kecepatan bekerja secara eksklusif dengan mesin "lebih muda", dan "otomatis" 4-band juga bekerja dengan mesin "senior". Bergantung pada versinya, mobil berakselerasi ke "seratus" pertama dalam 10,5-14,2 detik, mencapai maksimum 166-181 km / jam dan "memakan" rata-rata 7,5-8,6 liter bahan bakar dalam kondisi gabungan.

• Selain itu, Hyundai Accent dilengkapi dengan mesin bensin 1,3-1,6 liter empat, mengembangkan 75-105 kuda dan potensi torsi 114-143 Nm, dan turbodiesel 1,5 liter yang menghasilkan 82 tenaga dan daya dorong 182 Nm yang tersedia.

"Aksen" dari inkarnasi kedua didasarkan pada "gerobak" penggerak roda depan dengan basis melintang pembangkit listrik, tipe bodi penahan beban dan suspensi independen depan dan belakang. Penyangga dan penstabil MacPherson digunakan di gandar depan stabilitas gulungan, dan bagian belakang digantung dengan tuas memanjang dan melintang serta peredam kejut hidrolik.
Kemudi mobil dibuat sesuai dengan skema "rak roda gigi" dengan penguat hidrolik, dan sistem rem menggabungkan mekanisme cakram depan dan tromol belakang (pada trim level mahal juga ada ABS 4 saluran dengan EBD).

Di antara keunggulan "Korea" adalah: ketampanan, mesin elastis, pengendaraan yang baik, biaya rendah, perawatan yang terjangkau, desain yang andal, dan performa berkendara yang seimbang.

Tapi dia juga punya kekurangan - kursi baris kedua sempit, trim interior sederhana, insulasi suara buruk dan level rendah prestise.

Harga dan peralatan. Pada pasar sekunder Di Rusia pada musim semi 2016, Aksen Hyundai "kedua" dapat dibeli dengan harga 150.000 hingga 250.000 rubel (meskipun ditawarkan opsi yang lebih terjangkau dan lebih mahal).

Mobil perakitan Taganrog sudah masuk peralatan standar"memamerkan": AC, sistem audio, kolom kemudi yang dapat diatur ketinggiannya, dan power steering ... Solusi "atas" juga memiliki: dua kantung udara, kaca spion samping elektrik, lampu kabut dan ABS dengan EBD.